Amarok - Picape média da VW

[bazze]

Motor cummins é um otimo motor. Aqui no paraguay tem a Foton Tunland, motor ISB 4cilindros cummins 2.8 com 160cv e a maioria dos compradores sao rurais para trabalhar, ela tomou todas as vendas da mahindra aqui na regiao, um camionetao!

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E muito provavelmente com baixo custo de manutenção. Penso que a maioria que quem compra um veículo como uma pick-up procura confiabilidade, economia, facilidade e baixo custo de manutenção. Quer alto desempenho com todas as suas implicações parte para outro segmento.

[César Fernandes]

Bom dia a todos. Na semana passada percebi um 'tranco' quando havia a redução da 2ª marcha para a 1 ª marcha no câmbio automático da Amarok 2015. Levei o veículo até concessionária aqui em Brasília/DF e fui orientado a registrar reclamação junto ao 0800 da VW. Segui a orientação e registrei o ocorrido junto à fabricante do veículo ( o procedimento deve ser sempre registrar primeiro no 0800, não esquecer de anotar o número do protocolo, e encaminhar o veículo para uma concessionária de sua preferência ). O reparo foi efetuado via software disponibilizado pela VW. Aparentemente o problema foi resolvido. Cabe ressaltar que a VW me atendeu bem e me informou que havendo qualquer problema ( o veículo ainda está no período da garantia ) é só entrar em contato com o 0800. Percebi que houve ligeiro aumento no consumo de combustível. No mais o veículo continua muito agradável de dirigir.

[edulpj]

E muito provavelmente com baixo custo de manutenção. Penso que a maioria que quem compra um veículo como uma pick-up procura confiabilidade, economia, facilidade e baixo custo de manutenção. Quer alto desempenho com todas as suas implicações parte para outro segmento.

Vou falar pelos Cummins para caminhões... Baixo custo de manutenção, não é o forte deles, mas a Cummins é notória pela ALTA QUILOMETRAGEM. Um motor Cummins para caminhão, se receber a manutenção correta, roda 1.000.000 KM (UM MILHÃO DE QUILOMETROS) sem abrir o motor...

[bazze]

Vou falar pelos Cummins para caminhões... Baixo custo de manutenção, não é o forte deles, mas a Cummins é notória pela ALTA QUILOMETRAGEM. Um motor Cummins para caminhão, se receber a manutenção correta, roda 1.000.000 KM (UM MILHÃO DE QUILOMETROS) sem abrir o motor...

É disso que estou falando...

[bazze]

Bom dia a todos. Na semana passada percebi um 'tranco' quando havia a redução da 2ª marcha para a 1 ª marcha no câmbio automático da Amarok 2015. Levei o veículo até concessionária aqui em Brasília/DF e fui orientado a registrar reclamação junto ao 0800 da VW. Segui a orientação e registrei o ocorrido junto à fabricante do veículo ( o procedimento deve ser sempre registrar primeiro no 0800, não esquecer de anotar o número do protocolo, e encaminhar o veículo para uma concessionária de sua preferência ). O reparo foi efetuado via software disponibilizado pela VW. Aparentemente o problema foi resolvido. Cabe ressaltar que a VW me atendeu bem e me informou que havendo qualquer problema ( o veículo ainda está no período da garantia ) é só entrar em contato com o 0800. Percebi que houve ligeiro aumento no consumo de combustível. No mais o veículo continua muito agradável de dirigir.

Oh César. Que bom que resolveu com a atualização do software. Mas que mal lhe pergunte, você conversou com o pessoal da autorizada sobre a extensão deste problema, ou seja, se é uma questão pontual ou precisa se aplicar a todos? Te pergunto isto porque se foi um defeito do software do cambio automático, em tese todos que saíram com esta versão deveriam corrigir o bug. A minha também é 2015 e ainda não senti nada de diferente no cambio. Abs.

[César Fernandes]

Oh César. Que bom que resolveu com a atualização do software. Mas que mal lhe pergunte, você conversou com o pessoal da autorizada sobre a extensão deste problema, ou seja, se é uma questão pontual ou precisa se aplicar a todos? Te pergunto isto porque se foi um defeito do software do cambio automático, em tese todos que saíram com esta versão deveriam corrigir o bug. A minha também é 2015 e ainda não senti nada de diferente no cambio. Abs.


Bom dia Bazze e demais participantes do fórum.
Também fico feliz em ter, aparentemente, o problema resolvido. Digo aparentemente pois com o decorrer dos dias é que saberei se realmente a solução para o problema é atualização de software ou não! Na concessionária fui informado sobre a existência de outra 2015 na mesma situação e que se mais casos aparecerem então pode ser que ocorra uma atualização para todas. Abraço.

[bazze]

Bom dia Bazze e demais participantes do fórum.
Também fico feliz em ter, aparentemente, o problema resolvido. Digo aparentemente pois com o decorrer dos dias é que saberei se realmente a solução para o problema é atualização de software ou não! Na concessionária fui informado sobre a existência de outra 2015 na mesma situação e que se mais casos aparecerem então pode ser que ocorra uma atualização para todas. Abraço.

Vlw........

[THETROOPER]

Senhores , segundo um concessionário amigo meu , a v6 já no facelift tem data provável a partir de novembro para chegada em solo nacional.

[neilsonhenriques]

Senhores , segundo um concessionário amigo meu , a v6 já no facelift tem data provável a partir de novembro para chegada em solo nacional.

Essa pick-up vai matar muita gente com um motor V6. :mrgreen:

Confesso que não sou fã de downsizing (ainda não vi vantagem), mas reconheço que esse 2.0 já anda pra cacete !

[THETROOPER]

Essa pick-up vai matar muita gente com um motor V6. :mrgreen:

Confesso que não sou fã de downsizing (ainda não vi vantagem), mas reconheço que esse 2.0 já anda pra cacete !

Também acho pois muitos que compram picapes médias são incautos demais.
Agora vai ser bacana esse facelift, terá discos nas traseiras e direção eletrica, eu quase comprei uma em março mas fiquei sabendo do facelift e resolvi aguardar.
Estou entre ela e a RAM 1500 que parece chegar fim do ano também.

[leandrofgv]

Bom dia pessoal, gostaria de tirar um duvida com relação ao filtro de ar, tanto o da cabine como o externo caso sejam mexidos vai aparecer um aviso no painel e tem que levar para oficina para apagar, ou somente o filtro externo? estava querendo trocar eu mesmo o da cabine, mas fico receoso em mexer e aparecer esse aviso. tenho uma Amarok 2013

[Sons Of Anarchy]

Bom dia pessoal, gostaria de tirar um duvida com relação ao filtro de ar, tanto o da cabine como o externo caso sejam mexidos vai aparecer um aviso no painel e tem que levar para oficina para apagar, ou somente o filtro externo? estava querendo trocar eu mesmo o da cabine, mas fico receoso em mexer e aparecer esse aviso. tenho uma Amarok 2013

Pode trocar à vontade. Tem dois anos que acabou a garantia da minha e troco tudo fora, óleo, filtros, elementos do filtro de ar do motor e cabine... Não aparece nenhum aviso no painel, a não ser o aviso quando chega a hora de fazer as trocas. Pode trocar sem medo.

[bazze]

Então pessoal. Parece que a GM acertou na atualização da S10. E sem reajuste de preço. Uma boa opção a se considerar.

Impressões ao dirigirRibeirão Preto/SP – Com frente e interior novos, a Nova S10 apresenta uma boa impressão visual, tendo discretos LEDs diurnos, assim como nas lanternas. Esses itens estão presentes na versão High Country, que agora também dispõe de vistosas rodas de liga leve aro 18, devidamente redesenhas. O santantônio personalizado e as molduras da caçamba, aliada ao protetor frontal exclusivo e o rack no teto, dão um ar mais sofisticado ao modelo. Por dentro, a impressão geral é melhor que a do modelo anterior, que não era ruim. O material soft touch com difusores centrais metalizadas, além de comandos horizontais na parte central, remetem totalmente ao equivalente americano da S10, a Colorado. O quadro de instrumentos tem melhor apresentação, além de computador de bordo mais completo. A multimídia MyLink 2 é mais intuitiva, sendo o sistema Android Auto fácil de usar e rapidamente introduzido no sistema, carregando não só o smartphone, mas possibilitando controlar várias funções por comandos de voz. O mapa 3D é interessante, mas precisa de atenção ao tocar na tela, pois a centralização é complicada. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2017-impress%C3%B5es-NA-1-700x466.jpgA câmera de ré com linhas de orientação é muito útil, assim como o sistema OnStar operado também a partir do MyLink 2. O ar-condicionado continua eficiente, enquanto o sistema de som ganhou em sonoridade, inclusive com um potente alto-falante sobre o painel. Ruim é o volante multifuncional em couro do modelo antigo ter sido mantido, mas nele temos o alerta de colisão, que pode ser ajustado em três níveis. Um alerta visual no para-brisa e sonoro são acionados quando há iminência de colisão. Há também o alerta de invasão de faixa, acionado no painel, que consegue ver até as faixas mais desgastadas da estrada, avisando no painel e por alarme a ação. As portas apresentam melhor ergonomia, tendo agora comandos dos retrovisores junto aos dos vidros, além de melhor acabamento e aplique personalizado de acordo com a versão. O acabamento geral em couro é bom e o banco do motorista tem útil ajuste elétrico, mas sem memória. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2017-impress%C3%B5es-NA-2-700x466.jpgNa High Country é marrom, enquanto a LTZ tem tonalidade cinza (fotos da S10 2.5 LTZ 4×4 – usada no apoio do evento – podem ser vistas na galeria). Estribos e alças continuam ajudam muito no acesso ao interior. O bom espaço foi mantido. Assim como a capacidade de carga, que chega a 1.049 kg na opção diesel. Sem mudanças em motor e transmissão, a Chevrolet S10 2017 ficou mais gostosa de dirigir. A nova calibração do conjunto mecânico, deixou o veículo mais confortável na estrada, mas não o fez perder a capacidade off-road já conhecida. O propulsor 2.8 CDTI da High Country (versão testada) entrega bom torque em baixas rotações e disposição nas acelerações e retomadas. Com pouco esforço, ele coloca a S10 2017 em movimento com desenvoltura. O isolamento acústico melhorado, faz com que o ruído do motor seja bastante atenuado na estrada, sendo mais ouvido no anda e para das cidades. A vibração foi reduzida com os novos coxins hidráulicos. A transmissão oferece engates suaves e escalonamento mais do que adequado para o veículo. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2017-impress%C3%B5es-NA-9-700x466.jpgRodando a 110 km/h, a rotação fica em 1.700 rpm e o conforto ao dirigir é ampliado. A direção elétrica deixou a S10 mais leve em manobras, tendo progressividade razoável em estrada. O ajuste da coluna ainda é apenas vertical. Os freios agora estão mais atuantes, graças aos discos maiores. Já o comportamento dinâmico melhor com as alterações. A Nova S10 2017 ficou mais estável e comportada na estrada. A suspensão filtra as irregularidades de forma mais eficiente que a anterior. No fora de estrada, a tendência da traseira de pular foi atenuada com os ajustes da suspensão. Mesmo a cabine recebeu coxins recalibrados, a fim de proporcionar mais conforto e estabilidade. Controles de tração e estabilidade estão devidamente presentes e atuantes, assim como assistente de partida em rampa e controle de descida, útil em declives bem íngremes. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2017-impress%C3%B5es-NA-6-700x466.jpgA capacidade de tração é muito boa nos diversos tipos de terreno. No teste em um hotel fazenda, a S10 2017 mostrou novamente sua boa aptidão para o fora de estrada, passando inclusive por um trecho de meio metro de água apenas em primeira marcha e com a reduzida acionada, nem precisando acelerar para o veículo transpor o curso de água. A primeira impressão da Chevrolet S10 2017 foi muito boa. Várias mudanças fizeram o veículo ficar mais eficiente em consumo, bem como em segurança, conforto, conectividade, entre outros. Os preços mantidos mostram que a picape da GM quer novamente bater de frente com a rival Hilux. Atributos ela tem de sobra para voltar à liderança.

[FUKETEIRO]

Então pessoal. Parece que a GM acertou na atualização da S10. E sem reajuste de preço. Uma boa opção a se considerar.Impressões ao dirigirRibeirão Preto/SP – Com frente e interior novos, a Nova S10 apresenta uma boa impressão visual, tendo discretos LEDs diurnos, assim como nas lanternas. Esses itens estão presentes na versão High Country, que agora também dispõe de vistosas rodas de liga leve aro 18, devidamente redesenhas. O santantônio personalizado e as molduras da caçamba, aliada ao protetor frontal exclusivo e o rack no teto, dão um ar mais sofisticado ao modelo. Por dentro, a impressão geral é melhor que a do modelo anterior, que não era ruim. O material soft touch com difusores centrais metalizadas, além de comandos horizontais na parte central, remetem totalmente ao equivalente americano da S10, a Colorado. O quadro de instrumentos tem melhor apresentação, além de computador de bordo mais completo. A multimídia MyLink 2 é mais intuitiva, sendo o sistema Android Auto fácil de usar e rapidamente introduzido no sistema, carregando não só o smartphone, mas possibilitando controlar várias funções por comandos de voz. O mapa 3D é interessante, mas precisa de atenção ao tocar na tela, pois a centralização é complicada. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2017-impress%C3%B5es-NA-1-700x466.jpgA câmera de ré com linhas de orientação é muito útil, assim como o sistema OnStar operado também a partir do MyLink 2. O ar-condicionado continua eficiente, enquanto o sistema de som ganhou em sonoridade, inclusive com um potente alto-falante sobre o painel. Ruim é o volante multifuncional em couro do modelo antigo ter sido mantido, mas nele temos o alerta de colisão, que pode ser ajustado em três níveis. Um alerta visual no para-brisa e sonoro são acionados quando há iminência de colisão. Há também o alerta de invasão de faixa, acionado no painel, que consegue ver até as faixas mais desgastadas da estrada, avisando no painel e por alarme a ação. As portas apresentam melhor ergonomia, tendo agora comandos dos retrovisores junto aos dos vidros, além de melhor acabamento e aplique personalizado de acordo com a versão. O acabamento geral em couro é bom e o banco do motorista tem útil ajuste elétrico, mas sem memória. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2017-impress%C3%B5es-NA-2-700x466.jpgNa High Country é marrom, enquanto a LTZ tem tonalidade cinza (fotos da S10 2.5 LTZ 4×4 – usada no apoio do evento – podem ser vistas na galeria). Estribos e alças continuam ajudam muito no acesso ao interior. O bom espaço foi mantido. Assim como a capacidade de carga, que chega a 1.049 kg na opção diesel. Sem mudanças em motor e transmissão, a Chevrolet S10 2017 ficou mais gostosa de dirigir. A nova calibração do conjunto mecânico, deixou o veículo mais confortável na estrada, mas não o fez perder a capacidade off-road já conhecida. O propulsor 2.8 CDTI da High Country (versão testada) entrega bom torque em baixas rotações e disposição nas acelerações e retomadas. Com pouco esforço, ele coloca a S10 2017 em movimento com desenvoltura. O isolamento acústico melhorado, faz com que o ruído do motor seja bastante atenuado na estrada, sendo mais ouvido no anda e para das cidades. A vibração foi reduzida com os novos coxins hidráulicos. A transmissão oferece engates suaves e escalonamento mais do que adequado para o veículo. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2017-impress%C3%B5es-NA-9-700x466.jpgRodando a 110 km/h, a rotação fica em 1.700 rpm e o conforto ao dirigir é ampliado. A direção elétrica deixou a S10 mais leve em manobras, tendo progressividade razoável em estrada. O ajuste da coluna ainda é apenas vertical. Os freios agora estão mais atuantes, graças aos discos maiores. Já o comportamento dinâmico melhor com as alterações. A Nova S10 2017 ficou mais estável e comportada na estrada. A suspensão filtra as irregularidades de forma mais eficiente que a anterior. No fora de estrada, a tendência da traseira de pular foi atenuada com os ajustes da suspensão. Mesmo a cabine recebeu coxins recalibrados, a fim de proporcionar mais conforto e estabilidade. Controles de tração e estabilidade estão devidamente presentes e atuantes, assim como assistente de partida em rampa e controle de descida, útil em declives bem íngremes. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-s10-2017-impress%C3%B5es-NA-6-700x466.jpgA capacidade de tração é muito boa nos diversos tipos de terreno. No teste em um hotel fazenda, a S10 2017 mostrou novamente sua boa aptidão para o fora de estrada, passando inclusive por um trecho de meio metro de água apenas em primeira marcha e com a reduzida acionada, nem precisando acelerar para o veículo transpor o curso de água. A primeira impressão da Chevrolet S10 2017 foi muito boa. Várias mudanças fizeram o veículo ficar mais eficiente em consumo, bem como em segurança, conforto, conectividade, entre outros. Os preços mantidos mostram que a picape da GM quer novamente bater de frente com a rival Hilux. Atributos ela tem de sobra para voltar à liderança.Essa Nova S10 é ótima, levamos a da Empresa para revisão dos 110.000km ficou em apenas R$7.500,00, como tem coisa barata nesse mundo, kkkk

[leandrofgv]

Boa tarde pessoal, estou pensando em comprar um kit de milha no ml para a Amarok, mas estou meio na duvida se vale a pena, ajuda na visibilidade ou é mais estética, no caso se eu for comprar, colocaria xenon branco, pois as luzes convencionais creio que seja fraca para o milha.

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Uma dica que dou é colocar lâmpada de led, é bem melhor, uma amigo instalou na dele sem problema e não tem proibição.

[MrCranium]

Estou vendo muita gente com motor da Amarok estourado e se querem a opinião de um burro, não retifiquem esse motor porque não dá certo. Não conheço ninguém que fez a retífica e deu certo, tanto que as maiores retíficas do Brasil não pegam esse serviço. Outra coisa, o cabeçote tem que ser zero, não adianta dar passe porque não funciona. Se está com esse problema e que resolver aconselho comprar um motor zero ou um usado e colocar ele inteiro. Depois vai ter que arrumar o documento, mas é o melhor a ser feito.

[Imperador!]

Uma dica que dou é colocar lâmpada de led, é bem melhor, uma amigo instalou na dele sem problema e não tem proibição.

É verdade. Além de não ser proibido, os LEDs iluminam bem mais que os xenon.

[leandrofgv]

Uma dica que dou é colocar lâmpada de led, é bem melhor, uma amigo instalou na dele sem problema e não tem proibição.

Amigo, tem alguma marca específica para a lâmpada led, ou pode ser qualquer uma?

[Sons Of Anarchy]

Estou vendo muita gente com motor da Amarok estourado e se querem a opinião de um burro, não retifiquem esse motor porque não dá certo. Não conheço ninguém que fez a retífica e deu certo, tanto que as maiores retíficas do Brasil não pegam esse serviço. Outra coisa, o cabeçote tem que ser zero, não adianta dar passe porque não funciona. Se está com esse problema e que resolver aconselho comprar um motor zero ou um usado e colocar ele inteiro. Depois vai ter que arrumar o documento, mas é o melhor a ser feito.


Não existe motor que não possa ser retificado. Quantos você conhece que fizeram retífica que não deu certo? Você está parecendo um tal de SAPOBOMBA que tinha aqui no Fórum, que a única coisa que fazia era desmerecer a Amarok e os proprietários.
Com relação ao motor da mesma, acompanhei alguns que foram retificados parcialmente e funcionaram perfeitamente. Atualmente estou acompanhando mais dois que vão retificar cabeçotes. Estou esperando para ver o resultado. Aconselho a não dar opiniões sobre o que não conhece. Não existe motor que não possa ser retificado.
Tinha um outro "expert" aqui que dizia que o motor foi feito para durar apenas 100 mil km... Quanta sandice... Um conhecido tem uma que já deve ter passado dos 200 mil km, pois a última vez que vi, estava com uns 160 mil km.... Vi outra também na mecânica com 175 mil km, ia retificar cabeçote que estragou por erro de um "ajudante" de mecânico, que colocou o cabeçote e esqueceu um parafuso...
De qualquer modo, desculpe a sinceridade. A intenção não é ofender. Abraço.

[Sons Of Anarchy]

Uma dica que dou é colocar lâmpada de led, é bem melhor, uma amigo instalou na dele sem problema e não tem proibição.

Precisa de alguma adaptação ou coloca direto?

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Amigo, tem alguma marca específica para a lâmpada led, ou pode ser qualquer uma?
Olá, eu não lembro a marca, já faz uns quatro meses que ele colocou, na realidade eu comentei sobre essas lâmpadas porque tenha na moto e são ótimas melhores que o xenon inclusive na chuva que a de xenon fica muito ruim na chuva, só te aconselho a procurar uma casa séria e por marca boa, na época ele pagou 330,00 o par, não foi feito nenhuma adaptação é só tirar e colocar o de led.

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

É verdade. Além de não ser proibido, os LEDs iluminam bem mais que os xenon.
Sim, mas tem que ser específico, da uma pesquisada na internet, eu tenha na moto e é um show aparte, e não ofusca, não é proibido, detalhe que não citei é que fica melhor ainda nos blocos que tem aqueles projetores muito bom na época paguei 330,00 o par, procure uma loja séria e honesta que o led é muito bom

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Precisa de alguma adaptação ou coloca direto?
Não, só tirar e colocar outro sem adaptação, e pode ser colocada no farol também, lembrando sempre ser de marca boa e loja séria pra não ter enrolação e colocar de qualquer jeito ok.

[mfdomingues]

Estou vendo muita gente com motor da Amarok estourado e se querem a opinião de um burro, não retifiquem esse motor porque não dá certo. Não conheço ninguém que fez a retífica e deu certo, tanto que as maiores retíficas do Brasil não pegam esse serviço. Outra coisa, o cabeçote tem que ser zero, não adianta dar passe porque não funciona. Se está com esse problema e que resolver aconselho comprar um motor zero ou um usado e colocar ele inteiro. Depois vai ter que arrumar o documento, mas é o melhor a ser feito.

Na moral, não tenho amarok, mas, não creio em motor que não aceita retifica, creio em mecânico mal qualificado ou com má vontade. Eu mesmo passei por isto com o motor da minha, ouvi muita merda, até encontrar um meca que queria resolver ao invés de jogar pedra na montadora (que eh fácil).

Mas, para ajudar os irmãos das Amaroks poderia colocar os nomes das oficinas onde estes motores foram verificados e não ficaram bons? Assim ninguém vai lá perder tempo. Se puder trazer os amigos proprietários para orientarem o pessoal também quanto ao que não fazer ajuda muito.

[Giu Bernardon]

Boa tarde pessoal, estou pensando em comprar um kit de milha no ml para a Amarok, mas estou meio na duvida se vale a pena, ajuda na visibilidade ou é mais estética, no caso se eu for comprar, colocaria xenon branco, pois as luzes convencionais creio que seja fraca para o milha.
Você deve estar se referindo ao kit de farol de NEBLINA. Instalei um, da marca SUNS, comprado no mercado livre por um terço do preço que uma lojas de acessório estava pedindo pelo mesmo farol (mesma marca) na minha cidade. É até bom, não embaça com água, a luz melhora mas não é aquela coisa, o que acho normal por ser um farol auxiliar de neblina.
Na minha instalei também farol de milha, mas tive que confeccionar o suporte. Os faróis que coloquei são fraquinhos (comprei do DX.com só pra ver se chegava mesmo) mas dizem que esse de 27 volts do link abaixo é muito bom, ilumina MUITO.
27W 6500K 2160lm 9-Epistar LED Work Light 30 Degree White Light Off-road Lamp (9~32V) - Free Shipping - DealExtreme (http://www.dx.com/p/27w-6500k-2160lm-9-epistar-led-work-light-30-degree-white-light-off-road-lamp-9-32v-258052#.Vzy2n_krLDd)
528878


Uma dica que dou é colocar lâmpada de led, é bem melhor, uma amigo instalou na dele sem problema e não tem proibição.
João, você já utilizou lâmpada de led no farol da Amarok? Pergunto por que ela tem um sistema que mede a tensão das lâmpadas constantemente, e que eu saiba o uso de lâmpadas de led, pelo menos nas lanternas, causa o acendimento de um aviso de lâmpada queimada no painel, devido ao menor consumo do led.

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Olá Giu, foi instalado só nos minhas eu acompanhei na época, era uma amarok de um amigo, ele ainda não instalou no foral mas na loja a pessoa falou que já tinha instalado em outro amarok, eu tenho ma é na moto esse sim posso falar que é ótimo.

[alexsteinjr]

https://www.youtube.com/watch?v=r8iHWsE_wCE&feature=youtu.be

ola, gostaria de ajuda neste problema acima no video, minha marok esta ocilando marcha lenta, apresenta cheiro forte de diesel. ligo e desligo o carro para.

[laramie]

Na moral, não tenho amarok, mas, não creio em motor que não aceita retifica, creio em mecânico mal qualificado ou com má vontade. Eu mesmo passei por isto com o motor da minha, ouvi muita merda, até encontrar um meca que queria resolver ao invés de jogar pedra na montadora (que eh fácil).

Mas, para ajudar os irmãos das Amaroks poderia colocar os nomes das oficinas onde estes motores foram verificados e não ficaram bons? Assim ninguém vai lá perder tempo. Se puder trazer os amigos proprietários para orientarem o pessoal também quanto ao que não fazer ajuda muito.

Uma vez que fundiu o motor da ram eu recebi a seguinte explicaçao: "A sede de valvulas do motor da ram é "chumbado" com um choque termico de temperatura, quando o motor atinge uma temperatura maior que do choque termico a sede de valvula descola e vai p pistao e marca o cabecote. Foi oq aconteceu com a minha, sorte que nao rodei com ela entao apenas retifiquei, a valvula marcou bem no meio do pistao, se marcasse no canto ia precisar encamisar. Porem ele me disse q nao dava garantia e ninguem da regiao tambem dava, ate mesmo no parana onde pesquisei. Acredito eu que na ram, onde 50% ou mais delas sao chipadas ou ja foram um dia, o mecanico nao ira querer dar garantia mesmo, pois a maioria que excede a temperatura e acontece isso sao pelo aumento de potencia..
Agora sobre a mao de obra do mecanico, nao me deu garantia e ate hoje esta rodando sem problema algum..

amarok é mais problematica que a ram pelo fato de ter que morrer sempre na ccs, a ram tem representante cummins com preço 30% do que a ccs cobra. O cabeçote por exemplo dela completo custava 9mil reais na epoca.

Ainda tem mecanico que nem aceita que entre dentro da oficina, pra nao ser chamado de relaxado ou sem vergonha depois que ela der pau novamente, uma coisa bem previsivel..

[DHReis]

Boa noite, amigos do Fórum!

Estou prestes a trocar de carro e vou pegar uma camionete. Tive uma Ranger 3.2 LTD Diesel em 2014 e gostava muito do veículo. Agora, considerando que todas as Rangers estão vindo com 7 airbags e controle de estabilidade, estou bastante propenso a comprar uma Ranger XLS 2.2 Diesel, com 160cv, pois, embora perca um pouco na potência do motor, o preço é bem mais interessante nas concessionárias onde há desconto. Além disso, eu não preciso das regalias da XLT e da LTD.

Ocorre que, desde que fiz o teste drive na Amarok, gostei demais da dirigibilidade (parece um sedam) e da segurança na condução (estilo um SUV AWD). Ademais, parece que conseguimos encontrar Amaroks 0km por valores razoáveis na internet.

Confesso que tenho medo dos problemas que o pessoal do Fórum tem colocado a respeito do veículo, mas meu irmão, por exemplo, tem uma Amarok Highline 2014 AT e gosta muito da camionete (nunca teve problemas). Seja qual for, utilizarei a camionete em quase 80% do tempo na rodovia.

Enfim, gostaria de saber opiniões dos colegas do fórum (proprietários de Amaroks), sobre o que acham da camionete. Gostaria de saber também se acreditam que esse momento seja propício para compra de uma Amarok (considerando que todas as demais pickups mudaram seus projetos e, provavelmente, virão mudanças na VW também).

Obrigado.

[edulpj]

Boa noite, amigos do Fórum!

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Enfim, gostaria de saber opiniões dos colegas do fórum (proprietários de Amaroks), sobre o que acham da camionete. Gostaria de saber também se acreditam que esse momento seja propício para compra de uma Amarok (considerando que todas as demais pickups mudaram seus projetos e, provavelmente, virão mudanças na VW também).

Obrigado.

Sábia a sua idéia de perguntar opiniões aos VERDADEIROS PROPRIETÁRIOS de Amarok... Acredite: 90% das opiniões contrárias a ela que você encontrar neste forum, são de pessoas que nunca nem sequer dirigiram uma.

Minha Amarok é uma 2011, então você certamente terá uma opinião muito melhor do que a minha vinda de seu irmão que como você disse, tem uma 2014... De qualquer forma, a minha opinião é muito parecida com a dele, ou seja, gosto muito e até hoje só tive um único problema com um componente (volante bi-massa) que apresentou desgaste prematuro (na minha opinião...). Fora isso, é só alegria. Utilização: DIÁRIA mínima de estradas de terra e caminhos ruins...

[César Fernandes]

Boa noite, amigos do Fórum!

Estou prestes a trocar de carro e vou pegar uma camionete. Tive uma Ranger 3.2 LTD Diesel em 2014 e gostava muito do veículo. Agora, considerando que todas as Rangers estão vindo com 7 airbags e controle de estabilidade, estou bastante propenso a comprar uma Ranger XLS 2.2 Diesel, com 160cv, pois, embora perca um pouco na potência do motor, o preço é bem mais interessante nas concessionárias onde há desconto. Além disso, eu não preciso das regalias da XLT e da LTD.

Ocorre que, desde que fiz o teste drive na Amarok, gostei demais da dirigibilidade (parece um sedam) e da segurança na condução (estilo um SUV AWD). Ademais, parece que conseguimos encontrar Amaroks 0km por valores razoáveis na internet.

Confesso que tenho medo dos problemas que o pessoal do Fórum tem colocado a respeito do veículo, mas meu irmão, por exemplo, tem uma Amarok Highline 2014 AT e gosta muito da camionete (nunca teve problemas). Seja qual for, utilizarei a camionete em quase 80% do tempo na rodovia.

Enfim, gostaria de saber opiniões dos colegas do fórum (proprietários de Amaroks), sobre o que acham da camionete. Gostaria de saber também se acreditam que esse momento seja propício para compra de uma Amarok (considerando que todas as demais pickups mudaram seus projetos e, provavelmente, virão mudanças na VW também).

Obrigado.


Bom dia DHReis.
Já realizada a 2ª revisão na Amarok 2015 que utilizo, majoritariamente em rodovias asfaltadas, o único problema foi um tranco no câmbio automático e a VW resolveu via software.
Aprecio bastante e recomendo o veículo pois em viagens longas é ótimo nas ultrapassagens com a opção espotiva no câmbio automático.
Não esquecer que na compra de qualquer veículo 0 Km sempre perderemos com a imediata depreciação.
Fraterno abraço.
César

[marcos_cps]

Boa noite, amigos do Fórum!

Estou prestes a trocar de carro e vou pegar uma camionete. Tive uma Ranger 3.2 LTD Diesel em 2014 e gostava muito do veículo. Agora, considerando que todas as Rangers estão vindo com 7 airbags e controle de estabilidade, estou bastante propenso a comprar uma Ranger XLS 2.2 Diesel, com 160cv, pois, embora perca um pouco na potência do motor, o preço é bem mais interessante nas concessionárias onde há desconto. Além disso, eu não preciso das regalias da XLT e da LTD.

Ocorre que, desde que fiz o teste drive na Amarok, gostei demais da dirigibilidade (parece um sedam) e da segurança na condução (estilo um SUV AWD). Ademais, parece que conseguimos encontrar Amaroks 0km por valores razoáveis na internet.

Confesso que tenho medo dos problemas que o pessoal do Fórum tem colocado a respeito do veículo, mas meu irmão, por exemplo, tem uma Amarok Highline 2014 AT e gosta muito da camionete (nunca teve problemas). Seja qual for, utilizarei a camionete em quase 80% do tempo na rodovia.

Enfim, gostaria de saber opiniões dos colegas do fórum (proprietários de Amaroks), sobre o que acham da camionete. Gostaria de saber também se acreditam que esse momento seja propício para compra de uma Amarok (considerando que todas as demais pickups mudaram seus projetos e, provavelmente, virão mudanças na VW também).

Obrigado.


Bom dia.

Se for zero, pode comprar sem medo, realmente a pickup é mto prazerosa em conduzir e tem boas qualidades.

A minha esta beirando os 90.000Km, 2013 e ate o momento somente um problema com o radiador da turbina, que outro amigo que tem uma do mesmo ano, deu o mesmo defeito. Trocado em garantia sem maiores problemas.
Este mês apresentou um problema nos comandos de 1 toque dos vidros traseiro e um barulho estranho na trava eletrica da porta traseria, que será resolvido na revisão de 90.000km, onde tb vou pedir para trocar a maldita correia dentada.
A minha ainda esta boa de consumo, 12,5km/l na estrada ( andando tranquilo 110km ) e cai para 11km/l na cidade.... tudo depende do pé. No geral estou mto satisfeito com a Amarok, pois qq carro vai dar manutenção. Qdo preciso, tem boa potencia para atingir velocidades maiores e é notável seu desempenho.

Ando um pouco em situação off road, e tem um ótimo comportamento, coloquei ums pneus yokohama q ficaram ótimos.

Pretendo trocar a minha este ano, e sinceramente, acho q vou voltar para S10, pois achei a nova mto bonita, e este novo motor 2.5 não fica mto atrás das amarok, com um custo de manutenção mais bataro e seguro tb.

Boa sorte em sua escolha.

[Giu Bernardon]

Será que a Ranger XLS vem com todos esses airbags e o controle de estabilidade? Ou é algo exclusivo dos modelos topo de linha? Pois ano passado quando comprei a Amarok, ela era a única que disponha de controle de tração e estabilidade (e outros recursos eletrônicos) desde os modelos de entrada.
Olha amigo, todo motor novo costuma dar problema, assim foi com Amarok, Ranger, S10, e acho que todas as outras...
Hoje em dia os problemas de motor estão relacionados mais a qualidade de combustível e equipamentos de redução de poluentes como DPF e EGR, problemas comuns a TODAS AS CAMINHONETES. E quanto a todos os relatos de problema de motor, aposto que muitos estão relacionados a motor chipado, tipo de situação em que o dono reclama do motor mas morre negando que pode ter alguma culpa nisso...
Hoje cedo drenei o filtro separador de água do motor, algo importantíssimo de ser feito num motor diesel common rail: quem é que faz isso?
Parece que a partir do ano que vem a Amarok vai receber um facelift e oferecer um novo motor 3.0 V6, que aqui no Brasil deve ser restrito aos modelos topo de linha...


Boa noite, amigos do Fórum!

Estou prestes a trocar de carro e vou pegar uma camionete. Tive uma Ranger 3.2 LTD Diesel em 2014 e gostava muito do veículo. Agora, considerando que todas as Rangers estão vindo com 7 airbags e controle de estabilidade, estou bastante propenso a comprar uma Ranger XLS 2.2 Diesel, com 160cv, pois, embora perca um pouco na potência do motor, o preço é bem mais interessante nas concessionárias onde há desconto. Além disso, eu não preciso das regalias da XLT e da LTD.

Ocorre que, desde que fiz o teste drive na Amarok, gostei demais da dirigibilidade (parece um sedam) e da segurança na condução (estilo um SUV AWD). Ademais, parece que conseguimos encontrar Amaroks 0km por valores razoáveis na internet.

Confesso que tenho medo dos problemas que o pessoal do Fórum tem colocado a respeito do veículo, mas meu irmão, por exemplo, tem uma Amarok Highline 2014 AT e gosta muito da camionete (nunca teve problemas). Seja qual for, utilizarei a camionete em quase 80% do tempo na rodovia.

Enfim, gostaria de saber opiniões dos colegas do fórum (proprietários de Amaroks), sobre o que acham da camionete. Gostaria de saber também se acreditam que esse momento seja propício para compra de uma Amarok (considerando que todas as demais pickups mudaram seus projetos e, provavelmente, virão mudanças na VW também).

Obrigado.

[brunorrsousa]

Alguem ai sabe quando em quando é feita a troca do oleo do diferencial e o oleo do cambio? um amigo aqui no forum disse que nao precisa fazer a troca. olhei no manual e simplismente nao tem nada sobre o assunto. liguei na concessionária e me informaram o mesmo, que so troca se tiver vazamento ou avaria. no 0800 da VW me informaram a mesma coisa. esse oleo nao tem validade nao? pois ate agua tem validade, imagine um oleo.

[thiag-o]

Boa tarde amigos do forum
venho pedir a opinião dos proprietários da amarok sobre essa compra

Amarok 13/13 branca C abine simples 4x4 diesel com 80 mil km 30mil reais.
Carro de frotista (endicon) com os seguintes defeitos, necessita da troca do parachoque dianteiro, retrovisor esquerdo, maçaneta dianteira esquerda, tampa (portinhola) do reservatório de combustível, ar condicionado não está funcionando (segundo eles foram desinstalar o rastreador e ferraram com algum cabo da eletrônica do ar ou pode ser até mesmo apenas vazamento do gás do ar), amassado na porta motorista (necessita apenas de "martelinho") e amassado com danificação da pintura no pé da porta do passageiro (necessita de martelinho e pintura)

Motor rodando liso e câmbio engatando bem as marchas, caçamba sem protetor (mas nova, aparentemente não carregava carga), interior ok.

A duvida é se tá valendo a compra no preço citado e com essas necessidades de conserto aos poucos com o tempo (troca do retrovisor imediato para rodar sem perigo de multas). Tenho um Golf tsi e viajo muito a trabalho, e em cada viagem ele volta com alguma marca, sem falar que rodo muitos km nele e de vez em quando necessito entrar em estrada ruim (não vou nele dependo de carro dos outros).

[Imperador!]

Boa tarde amigos do forum
venho pedir a opinião dos proprietários da amarok sobre essa compra

Amarok 13/13 branca C abine simples 4x4 diesel com 80 mil km 30mil reais.
Carro de frotista (endicon) com os seguintes defeitos, necessita da troca do parachoque dianteiro, retrovisor esquerdo, maçaneta dianteira esquerda, tampa (portinhola) do reservatório de combustível, ar condicionado não está funcionando (segundo eles foram desinstalar o rastreador e ferraram com algum cabo da eletrônica do ar ou pode ser até mesmo apenas vazamento do gás do ar), amassado na porta motorista (necessita apenas de "martelinho") e amassado com danificação da pintura no pé da porta do passageiro (necessita de martelinho e pintura)

Motor rodando liso e câmbio engatando bem as marchas, caçamba sem protetor (mas nova, aparentemente não carregava carga), interior ok.

A duvida é se tá valendo a compra no preço citado e com essas necessidades de conserto aos poucos com o tempo (troca do retrovisor imediato para rodar sem perigo de multas). Tenho um Golf tsi e viajo muito a trabalho, e em cada viagem ele volta com alguma marca, sem falar que rodo muitos km nele e de vez em quando necessito entrar em estrada ruim (não vou nele dependo de carro dos outros).

Acho uma boa pedida sim. Aliás, ótimo preço. Resolvendo isso tudo ela não vai sair a 40 mil pra você, enquanto uma dessas, pelo menos aqui no CE, você só consegue por uns 60 mil.


Alguem ai sabe quando em quando é feita a troca do oleo do diferencial e o oleo do cambio? um amigo aqui no forum disse que nao precisa fazer a troca. olhei no manual e simplismente nao tem nada sobre o assunto. liguei na concessionária e me informaram o mesmo, que so troca se tiver vazamento ou avaria. no 0800 da VW me informaram a mesma coisa. esse oleo nao tem validade nao? pois ate agua tem validade, imagine um oleo.

Sim, todo óleo tem validade que pode inclsuive ser antecipada caso ocorra algum tipo de contaminação. Agora a informação da validade, só vai encontrar esse informação nos fóruns especializados em Amarok ou com alguém que tenha o manual técnico dela. De qualquer forma, trocar a cada 100.000km ou 2 anos não é nenhum absurdo.

[bazze]

Volkswagen Amarok 2017 exibe seu interior; picape V6 chega aos 100 km/h em 7,9 s25/05/2016
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/volkswagen-amarok-2017-v6-4-700x525.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/volkswagen-amarok-2017-v6-4.jpg)Revelada no início deste mês na Europa, a nova Volkswagen Amarok agora exibe seu interior e outros detalhes. A linha 2017 da picape média traz as primeiras alterações visuais do modelo, além de aprimoramentos no acabamento interno, novos equipamentos e um inédito motor 3.0 V6 turbodiesel, que inclusive poderá ser oferecido no mercado brasileiro.No interior, a Amarok 2016 recebeu mudanças significativas no desenho do painel, com destaque para as novas saídas de ar verticais, detalhes em cromado e uma barra alumínio horizontal que percorre toda a peça. Há ainda o sistema de entretenimento com tela sensível ao toque de alta resolução, reconhecimento de voz avançado e recursos de conectividade, com MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto.A lista de equipamentos inclui também o sistema “ergoComfort”, que consiste em bancos dianteiros elétricos com 14 posições.http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/volkswagen-amarok-2017-v6-7-700x430.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/volkswagen-amarok-2017-v6-7.jpg)Sob o capô, o destaque vai para o 3.0 V6 TDI, que estará disponível em três níveis de potência: 163 cv, 204 cv e 224 cv, sendo este último com 56 kgfm de torque, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e alcançar velocidade máxima de 193 km/h. A transmissão é uma manual de seis marchas ou automática de oito velocidades, com tração integral 4MOTION.Na Alemanha, a nova Amarok estará disponível com preço inicial de 25.720 euros, podendo alcançar os 46.525 euros na configuração topo de linha. Sua chegada por lá está prevista para meados de setembro. Por aqui, a Volkswagen deverá ser lançada no segundo semestre deste ano, com apresentação no Salão de São Paulo, em novembro.

[DHReis]

Volkswagen Amarok 2017 exibe seu interior; picape V6 chega aos 100 km/h em 7,9 s

25/05/2016
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/volkswagen-amarok-2017-v6-4-700x525.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/volkswagen-amarok-2017-v6-4.jpg)Revelada no início deste mês na Europa, a nova Volkswagen Amarok agora exibe seu interior e outros detalhes. A linha 2017 da picape média traz as primeiras alterações visuais do modelo, além de aprimoramentos no acabamento interno, novos equipamentos e um inédito motor 3.0 V6 turbodiesel, que inclusive poderá ser oferecido no mercado brasileiro.No interior, a Amarok 2016 recebeu mudanças significativas no desenho do painel, com destaque para as novas saídas de ar verticais, detalhes em cromado e uma barra alumínio horizontal que percorre toda a peça. Há ainda o sistema de entretenimento com tela sensível ao toque de alta resolução, reconhecimento de voz avançado e recursos de conectividade, com MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto.A lista de equipamentos inclui também o sistema “ergoComfort”, que consiste em bancos dianteiros elétricos com 14 posições.http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/volkswagen-amarok-2017-v6-7-700x430.jpg (http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/volkswagen-amarok-2017-v6-7.jpg)Sob o capô, o destaque vai para o 3.0 V6 TDI, que estará disponível em três níveis de potência: 163 cv, 204 cv e 224 cv, sendo este último com 56 kgfm de torque, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e alcançar velocidade máxima de 193 km/h. A transmissão é uma manual de seis marchas ou automática de oito velocidades, com tração integral 4MOTION.Na Alemanha, a nova Amarok estará disponível com preço inicial de 25.720 euros, podendo alcançar os 46.525 euros na configuração topo de linha. Sua chegada por lá está prevista para meados de setembro. Por aqui, a Volkswagen deverá ser lançada no segundo semestre deste ano, com apresentação no Salão de São Paulo, em novembro.


Top demais!!! Estou prestes a comprar uma Ranger 2.2 XLS AT, mas ainda não me decidi (definitivamente) em razão de ter apreciado demais o test drive na Amarok (a dirigibilidade é de um sedan). Esta nova então.... com este motor ficará absolutamente separada das demais presentes no mercado (será outro nível de picape). Só espero três coisas para se tornar imbatível: 1) Não apresentar os problemas crônicos que a Amarok atual apresentou em suas primeiras tiragens; 2) Capacitação técnica dos mecânicos da Volkswagen (não adianta vender avião se os mecânicos do pós venda só sabem mexer em fusca carburado); 3) Preço competitivo (infelizmente, considerando o valor em EURO da versão topo de linha na Alemanha (46.525), creio que aqui no Brasil o valor da Amarok possa ficar impraticável).

Abraço.

[bazze]

Top demais!!! Estou prestes a comprar uma Ranger 2.2 XLS AT, mas ainda não me decidi (definitivamente) em razão de ter apreciado demais o test drive na Amarok (a dirigibilidade é de um sedan). Esta nova então.... com este motor ficará absolutamente separada das demais presentes no mercado (será outro nível de picape). Só espero três coisas para se tornar imbatível: 1) Não apresentar os problemas crônicos que a Amarok atual apresentou em suas primeiras tiragens; 2) Capacitação técnica dos mecânicos da Volkswagen (não adianta vender avião se os mecânicos do pós venda só sabem mexer em fusca carburado); 3) Preço competitivo (infelizmente, considerando o valor em EURO da versão topo de linha na Alemanha (46.525), creio que aqui no Brasil o valor da Amarok possa ficar impraticável).

Abraço.

Pois é, galera. Nesta quarta fiz a revisão de 50k. Segundo um dos mecânicos com quem conversei, já há um exemplar V6 rodando em teste, aqui perto, na região de Brumadinho, por conta das mineradoras. Disse que estão envolvidos engenheiros alemães e brazucas. Não podem nem tirar fotos. Agora é aguardar para ver como a bitela reage ao minério. Abs.

[Imperador!]

Top demais!!! Estou prestes a comprar uma Ranger 2.2 XLS AT, mas ainda não me decidi (definitivamente) em razão de ter apreciado demais o test drive na Amarok (a dirigibilidade é de um sedan). Esta nova então.... com este motor ficará absolutamente separada das demais presentes no mercado (será outro nível de picape). Só espero três coisas para se tornar imbatível: 1) Não apresentar os problemas crônicos que a Amarok atual apresentou em suas primeiras tiragens; 2) Capacitação técnica dos mecânicos da Volkswagen (não adianta vender avião se os mecânicos do pós venda só sabem mexer em fusca carburado); 3) Preço competitivo (infelizmente, considerando o valor em EURO da versão topo de linha na Alemanha (46.525), creio que aqui no Brasil o valor da Amarok possa ficar impraticável).

Abraço.
To de olho na chegada desse V6.
Quando for trocar de carro, pretendo dar um tempo de Ford, aí na nova lista essa Amarok V6 vem na primeira opção.

Me interessa saber especialmente se a diferença do motor v6 de 163cv e v6 224cv será somente em programação ou se haverá alguma alteração mecânica, pois sendo apenas questão de programação, certamente suportará uma reprogramação bem interessante... espero algo na faixa dos 100cv no motor de 163cv (claro, se for apenas uma mudança de programação).

Agora a VW poderia admitir que cometeu um erro ao não trazer reduzida na Amarok AT e corrigir isso agora.

[Policarpo]

Pois é, galera. Nesta quarta fiz a revisão de 50k. Segundo um dos mecânicos com quem conversei, já há um exemplar V6 rodando em teste, aqui perto, na região de Brumadinho, por conta das mineradoras. Disse que estão envolvidos engenheiros alemães e brazucas. Não podem nem tirar fotos. Agora é aguardar para ver como a bitela reage ao minério. Abs.

Será que o motor 2.0 biturbo será aposentado?

Penso que a Amarok precisa apenas de confiabilidade e mais nada...o produto é muito bom, mas é óbvio que esse motor V6 com um baita torque vai deixá-la uma máquina...pois com cambio ZF e diferencial central Torsen...não tem pra ninguém.

Eu tenho Frontier que é uma excelente pick up, nunca deu nada...mas a Amarok é uma show de pick up...o que assusta é a rede VW.

[geraaraujo]

Esse motor V6 usa corrente de comando, portanto não haverá problemas com minério, agora tem a correia de acessórios que poderá sofrer, mas isso acontece com qualquer picape. Eu conheço esse motor que é usado na Touareg, quando morei nos EUA tinha uma e posso garantir que não há a menor chance para a concorrência se vier com este motor. Anda muito mais que o 2.0 e consome menos andando na mesmas velocidades. Lá esse motor usava o tal Add Blue (Arla 32) e que saiba não tinha filtro DPF. Se vier assim ponto para a confiabilidade.

[bazze]

Esse motor V6 usa corrente de comando, portanto não haverá problemas com minério, agora tem a correia de acessórios que poderá sofrer, mas isso acontece com qualquer picape. Eu conheço esse motor que é usado na Touareg, quando morei nos EUA tinha uma e posso garantir que não há a menor chance para a concorrência se vier com este motor. Anda muito mais que o 2.0 e consome menos andando na mesmas velocidades. Lá esse motor usava o tal Add Blue (Arla 32) e que saiba não tinha filtro DPF. Se vier assim ponto para a confiabilidade.

Oh Gera. Tu se lembra se enquanto ficou com o Touareg este motor v6 deu algum problema no uso em geral? E qual era o consumo aproximado? Abs

[geraaraujo]

Oh Gera. Tu se lembra se enquanto ficou com o Touareg este motor v6 deu algum problema no uso em geral? E qual era o consumo aproximado? Abs

Na estrada fazia facil 30 milhas/galão o que dá aproximadamente 13 km/l. Na cidade fazia umas 22 milhas/galão que é aproximadamente 9,3 km/l.
Este motor é tão forte que não era possível acelerar o carro parado com o cambio em P para evitar danos no sistema de freios, vc pisava no acelerador e nada ocorria.
Era o motor mais confiável da VW nos EUA e muito admirado. Nos foruns que frequentei na época era muito raro alguém relatar algum defeito.
Já tive a Amarok e não dá para comparar. A Touareg pesava mais de 2 toneladas e ainda era homologada para rebocar RV de mais de 7000 libras ou algo como 3 toneladas.
Seria covardia comparar este motor com as concorrentes.
E me desculpe quem não gosta de motor V6. Não sabe o que estão perdendo. Dirijam uma Mohave V6 diesel e depois diga o que achou.
Os motores V6 a diesel TDI são mais economicos que os de 4 cilindros para uma veiculo de 2 toneladas, só que andam muito mais. Eu não sei qual é a mágica, mas creio que downsize em motores diesel talvez não funcione tão bem quanto a gasolina.

[bazze]

Na estrada fazia facil 30 milhas/galão o que dá aproximadamente 13 km/l. Na cidade fazia umas 22 milhas/galão que é aproximadamente 9,3 km/l.
Este motor é tão forte que não era possível acelerar o carro parado com o cambio em P para evitar danos no sistema de freios, vc pisava no acelerador e nada ocorria.
Era o motor mais confiável da VW nos EUA e muito admirado. Nos foruns que frequentei na época era muito raro alguém relatar algum defeito.
Já tive a Amarok e não dá para comparar. A Touareg pesava mais de 2 toneladas e ainda era homologada para rebocar RV de mais de 7000 libras ou algo como 3 toneladas.
Seria covardia comparar este motor com as concorrentes.
E me desculpe quem não gosta de motor V6. Não sabe o que estão perdendo. Dirijam uma Mohave V6 diesel e depois diga o que achou.
Os motores V6 a diesel TDI são mais economicos que os de 4 cilindros para uma veiculo de 2 toneladas, só que andam muito mais. Eu não sei qual é a mágica, mas creio que downsize em motores diesel talvez não funcione tão bem quanto a gasolina.

Valeu pelas informações Gera. Agora como disse um cara em um site sobre a amarok v6, o motor não é tão grande assim. São três litros para 6 cilindros. A antiga Hilux e a l200 trinton usam um motor de 3,2 litros para 4 cilindros, ou seja, a capacidade volumétrica por cilindro é muito maior.

[RenatoDalPra]

Estou aguardando ansiosamente a chegada dessa máquina V6 em configuração cabine simples para trocar a minha Amarok atual! :violao:

[chuckinho]

É meu amigo, também estou ansioso pela chegada desse V6, ontem negociei a troca da minha maroka 11, a tão famigerada e problemática, que comigo foi só alegria, na qual troquei a correia com 65000 km por precaução, pois estava intacta e as pastilhas por desgaste com 70000 km, só isso de manutenção, o resto foram as caras revisões, e acabei pegando outra highline 2016 simplesmente pelo prazer que ela proporciona ao dirigir, pode não ser a mais potente ou a mais paparicada, mas só quem tem uma pra poder dizer que é um tesão pilotar essa máquina, imagina uma V6, porém o vendedor falou que com esse motor somente as tops e pode ser que chegue na casa dos 200 mil e a atual a tabela bate 171000 mil e a ultimate então, me falou que tão pedindo mais de 180 mil, portanto, pouco provável que venha com essa motorização nas mais simples, torço pra que venha pelo menos na trendline, vamos ver...

[marcos ambrogi]

Trocentos anos afastado desse Fórum, porém com a notícia de uma Amarok V6 corri pra cá pra saber as novidades.
Não sei se ainda rolam aquelas discussões "minha picape é melhor que a sua", mas vou te falar...só volto pra picape se for Amarok! Aguardando lançamento pra retornar a esse mundo com tração integral, câmbio maravilhoso, dirigibilidade impecável e um V6 pra quebrar tudo

[Policarpo]

Trocentos anos afastado desse Fórum, porém com a notícia de uma Amarok V6 corri pra cá pra saber as novidades.
Não sei se ainda rolam aquelas discussões "minha picape é melhor que a sua", mas vou te falar...só volto pra picape se for Amarok! Aguardando lançamento pra retornar a esse mundo com tração integral, câmbio maravilhoso, dirigibilidade impecável e um V6 pra quebrar tudo

Concordo totalmente!

Meu irmão comprou uma Amarok Highline e no último FDS a conduzi por ~ 100km...caramba, não senti saudade nenhuma de voltar a pilotar minha Frontier LE 5AT Attack 2011/2012...a diferença é enorme, para melhor.

Imaginem essa V6...pode esquecer o resto...vai ser destruição completa. Se ela vier com o motor V6 em todas as versões será a morte das demais pick ups média...quem andar não vai comprar outra...mesmo sendo o pós venda um (ou mais) nível(is) abaixo da líder de mercado.

Amarok é muito diferente das demais.

Torcendo para que o V6 seja democrático.

[M a r c u s]

O problema do V6zao vai ser um só: $

[Alex-Amarok]

Troca das duas correias - 120mil kms ou 3.5 anos.

Alguém já trocou pelo tempo de uso? No DF o clima é seco. R$.3500,00 tudo à vista. Abç.

529795

529796

[César Fernandes]

Troca das duas correias - 120mil kms ou 3.5 anos.

Alguém já trocou pelo tempo de uso? No DF o clima é seco. R$.3500,00 tudo à vista. Abç.

529795

529796


Bom dia Alex-Amarok.
O serviço foi executado em concessionária autorizada VW e no valor de R$ 3.500,00 estão incluídos tensor, polias, correia dentada e mão de obra?
Fraterno abraço.
César

[César Fernandes]

Concordo totalmente!

Meu irmão comprou uma Amarok Highline e no último FDS a conduzi por ~ 100km...caramba, não senti saudade nenhuma de voltar a pilotar minha Frontier LE 5AT Attack 2011/2012...a diferença é enorme, para melhor.

Imaginem essa V6...pode esquecer o resto...vai ser destruição completa. Se ela vier com o motor V6 em todas as versões será a morte das demais pick ups média...quem andar não vai comprar outra...mesmo sendo o pós venda um (ou mais) nível(is) abaixo da líder de mercado.

Amarok é muito diferente das demais.

Torcendo para que o V6 seja democrático.

Bom dia Policarpo.
O que me fez gostar da Amarok e escolhê-la foi a diferença em relação às demais caminhonetes.
Fraterno abraço.
César

[Imperador!]

Tá todo mundo esperando esse V6!
Até o Rangeiro aqui :violao:

[kleyton Souza]

Bom dia pessoal, este é meu primeiro post, apesar de já ser um leitor antigo do site, talvez eu tenha a oportunidade de comprar minha primeira caminhonete, tarefa difícil devido ao numero de queixas relatados rsrs, também acho um pouco estranho entrar em uma discussão sobre determinado veiculo e alguém induzir a compra outro, confesso que fui até ver uma Nissan Frontier acredito ser um ótimo veiculo mais a Nissan ta dormindo no ponto em não atualizá-la. Acho a Amarok a mais bonita ( questão de Gosto ) o que ta pesando é o seguro segue uma lista da cotação que pedi com os principais modelos, perfil do meu pai 62 anos, carro de passeio com garagem. coberta, São Paulo, na minha região tão roubando até pensamento.

GM - S10 PICK UP LTZ 2.5 4X4 FLEX CD 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 113.630,00

Porto Seguro R$ 12.985,84
Azul Seguros R$ 10.736,53
Itau Seguros R$ 11.811,08
Yasuda Maritima R$ 8.605,68
Allianz Seguros R$ 14.795,00
Tokio Marine R$ 4.709,13 - Franquia R$ 4.293,00
Mapfre Seguros R$ 6.067,06 - Franquia R$ 6.313,84
Sul América Sem Aceitação

GM - S10 PICK UP LTZ 2.8 4X4 Diesel CD AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 151.390,00

Porto Seguro R$ 17.119,95
Azul Seguros R$ 14.214,63
Itau Seguros R$ 15.714,98
Yasuda Maritima R$ 11.110,89
Allianz Seguros R$ 10.850,91
Tokio Marine R$ 5.873,53 - Franquia R$ 4.293,00
Mapfre Seguros R$ 7.602,84 - Franquia R$ 8.411,97
Sul América Sem Aceitação

FORD - RANGER XLT 3.2 4X4 DIESEL CD AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 143.347,00

Porto Seguro R$ 13.155,22
Azul Seguros R$ 10.875,62
Itau Seguros R$ 11.953,82
Yasuda Maritima R$ 10.006,53
Allianz Seguros R$ 11.405,44
Tokio Marine R$ 7.295,79 - Franquia R$ 4.558,00
Mapfre Seguros R$ 7.279,25 - Franquia R$ 7.066,80
Sul América Sem Aceitação

VW - AMAROK HIGLINE CD 2.0 4X4 DIESEL AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 152.927,00

Porto Seguro R$ 16.625,73
Azul Seguros R$ 13.903,66
Itau Seguros R$ 15.350,93
Yasuda Maritima R$ 12.532,99
Allianz Seguros R$ 15.470,85
Tokio Marine R$ 12.354,02 - Franquia R$ 10.698,77
Mapfre Seguros R$ 8.088,09 - Franquia R$ 9.772,40
Sul América Sem Aceitação

[laramie]

Bom dia pessoal, este é meu primeiro post, apesar de já ser um leitor antigo do site, talvez eu tenha a oportunidade de comprar minha primeira caminhonete, tarefa difícil devido ao numero de queixas relatados rsrs, também acho um pouco estranho entrar em uma discussão sobre determinado veiculo e alguém induzir a compra outro, confesso que fui até ver uma Nissan Frontier acredito ser um ótimo veiculo mais a Nissan ta dormindo no ponto em não atualizá-la. Acho a Amarok a mais bonita ( questão de Gosto ) o que ta pesando é o seguro segue uma lista da cotação que pedi com os principais modelos, perfil do meu pai 62 anos, carro de passeio com garagem. coberta, São Paulo, na minha região tão roubando até pensamento.

GM - S10 PICK UP LTZ 2.5 4X4 FLEX CD 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 113.630,00

Porto Seguro R$ 12.985,84
Azul Seguros R$ 10.736,53
Itau Seguros R$ 11.811,08
Yasuda Maritima R$ 8.605,68
Allianz Seguros R$ 14.795,00
Tokio Marine R$ 4.709,13 - Franquia R$ 4.293,00
Mapfre Seguros R$ 6.067,06 - Franquia R$ 6.313,84
Sul América Sem Aceitação

GM - S10 PICK UP LTZ 2.8 4X4 Diesel CD AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 151.390,00

Porto Seguro R$ 17.119,95
Azul Seguros R$ 14.214,63
Itau Seguros R$ 15.714,98
Yasuda Maritima R$ 11.110,89
Allianz Seguros R$ 10.850,91
Tokio Marine R$ 5.873,53 - Franquia R$ 4.293,00
Mapfre Seguros R$ 7.602,84 - Franquia R$ 8.411,97
Sul América Sem Aceitação

FORD - RANGER XLT 3.2 4X4 DIESEL CD AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 143.347,00

Porto Seguro R$ 13.155,22
Azul Seguros R$ 10.875,62
Itau Seguros R$ 11.953,82
Yasuda Maritima R$ 10.006,53
Allianz Seguros R$ 11.405,44
Tokio Marine R$ 7.295,79 - Franquia R$ 4.558,00
Mapfre Seguros R$ 7.279,25 - Franquia R$ 7.066,80
Sul América Sem Aceitação

VW - AMAROK HIGLINE CD 2.0 4X4 DIESEL AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 152.927,00

Porto Seguro R$ 16.625,73
Azul Seguros R$ 13.903,66
Itau Seguros R$ 15.350,93
Yasuda Maritima R$ 12.532,99
Allianz Seguros R$ 15.470,85
Tokio Marine R$ 12.354,02 - Franquia R$ 10.698,77
Mapfre Seguros R$ 8.088,09 - Franquia R$ 9.772,40
Sul América Sem Aceitação

Rapaz está bem salgado esses valores. Cotei para nova Hilux 15/16 SRX - 110% Fipe, Menor de 25 anos, região linha de fronteira, garagem coberta, uso para trabalho.
Tenho cotação de outras seguradoras mas simplificando foi isso:

O maior foi da Porto Seguro que chegou a R$26.588 e Franquia de R$7.932.

O menor foi da Tokyo Marine R$10.552 - Franquia R$5.570

Os números da Tokyo Marine são parecidos mas as especificações do uso e do proprietário são bem diferente.

[marcos ambrogi]

É bem provável que já venham discutindo isso, mas, em que pese essa tendência mundial de downsizing, é foda ver uma picape como a hilux, que acho excelente também, com 173 cv, ainda que tenha diminuído o peso total dela, ainda que acrescido o torque. Hj acho uma picape bem legal, mecânica confiável, pós-venda mito boa, porém fica a desejar quanto à potência em comparação às demais. É uma pena, especialmente quando nos EUA se comercializa Tundra v8!!! Sou a favor que as montadoras mantenham uma linha oldschool...com motorzão bruto para as picapes. Dar pau com um trambolhinho como o meu nessas merças de 154vc bms x1 mais antigas baixinhas pra mim é de dar dó...Hj as picapes andam à esquerda e os alemães de entrada à direita...

[RenatoDalPra]

Hoje deixei minha Amarok pra revisão na concessionária da minha cidade, e enquanto aguardava, fui conversar com o gerente.
Perguntei a respeito da nova Amarok V6, e ele me disse que a VW Brasil ainda não enviou nenhuma informação pra eles.

Minha opinião:
Acredito que vai ser normal os vendedores falarem que a nova vai demorar pra vir, ou o motor V6 vai vim só nas mais versões TOP, e blá blá blá... porque eles precisam vender as atuais! E estão tendo dificuldades devido as novas atualizações da GM, Toyota, e Ford.
Porém ela deve vim logo, como modelo 2017 e com o motor V6 3.0 em todas as versões, como está acontecendo em sua terra natal, Alemanha. Bastam conferir em: Volkswagen Deutschland (http://www.vw.de)
Acredito friamente que a VW irá atualizar a Amarok igualmente em todos os países, por ser um veículo global.

Que comecem as apostas!

[Alex-Amarok]

Bom dia Alex-Amarok.
O serviço foi executado em concessionária autorizada VW e no valor de R$ 3.500,00 estão incluídos tensor, polias, correia dentada e mão de obra?
Fraterno abraço.
César

César,

Perdão, o valor é 2.900,00 com desconto à vista. É preço de CCS.
O jogo é completo, inclui a correia lisa também e mão-de obra.
Achou caro?
Você trocará pelo tempo de uso ou kms?

Abç!

[César Fernandes]

César,

Perdão, o valor é 2.900,00 com desconto à vista. É preço de CCS.
O jogo é completo, inclui a correia lisa também e mão-de obra.
Achou caro?
Você trocará pelo tempo de uso ou kms?

Abç!

Bom dia Alex.
Pelo tempo pois a quilometragem da minha é muito baixa mas não esquecendo que também poderei trocar o veículo daqui a uns 03 anos.
Tem 01 mês que foi realizada a 2ª revisão.
Quanto ao valor creio que deve ser o praticado em concessionária mas bem que poderia ser mais em conta!
Fraterno abraço.
César

[Regis Limited]

Tá todo mundo esperando esse V6!
Até o Rangeiro aqui :violao:


Vou de V6 Diesel em 2017.

A dúvida é...
Vai ser VW , ou vai ser RAM???

https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi7m-fJiI_NAhVMziYKHeLGDqYQFghGMAk&url=http%3A%2F%2Fmotordream.bol.uol.com.br%2Fnotic ias%2Fver%2F2016%2F01%2F14%2Fdodge-planeja-trazer-ram-1500-para-o-brasil-em-2016&usg=AFQjCNEVuHPpSnACn6TtrECqBicNPDbPXA


O fiel da balança vai ser o preço/tecnologia embarcada.

[laramie]

Vou de V6 Diesel em 2017.

A dúvida é...
Vai ser VW , ou vai ser RAM???

https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi7m-fJiI_NAhVMziYKHeLGDqYQFghGMAk&url=http%3A%2F%2Fmotordream.bol.uol.com.br%2Fnotic ias%2Fver%2F2016%2F01%2F14%2Fdodge-planeja-trazer-ram-1500-para-o-brasil-em-2016&usg=AFQjCNEVuHPpSnACn6TtrECqBicNPDbPXA


O fiel da balança vai ser o preço/tecnologia embarcada.

grande dúvida! Eu iria de RAM por ja ter sido proprietario da marca e sem duvida alguma, acabamento interno dela nao tem pra picape nenhuma, nem mesmo la no país deles.

[ANTONIO GABRIEL COSTA]

Vou de V6 Diesel em 2017.

A dúvida é...
Vai ser VW , ou vai ser RAM???

https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi7m-fJiI_NAhVMziYKHeLGDqYQFghGMAk&url=http%3A%2F%2Fmotordream.bol.uol.com.br%2Fnotic ias%2Fver%2F2016%2F01%2F14%2Fdodge-planeja-trazer-ram-1500-para-o-brasil-em-2016&usg=AFQjCNEVuHPpSnACn6TtrECqBicNPDbPXA


O fiel da balança vai ser o preço/tecnologia embarcada.

Sou mais Anarok!

Essa RAM é uma bomba em segurança. Se capotar já era. Fora que pela irmã já sabemos que a venda é fraca.
Verifiquem o IIHS americano.

A pior de todas é a Ram 1500.

Only 1 pickup earns top safety rating - IIHS News - YouTube (https://m.youtube.com/watch?v=_V5WGkRZQOU)

[Imperador!]

Bom dia pessoal, este é meu primeiro post, apesar de já ser um leitor antigo do site, talvez eu tenha a oportunidade de comprar minha primeira caminhonete, tarefa difícil devido ao numero de queixas relatados rsrs, também acho um pouco estranho entrar em uma discussão sobre determinado veiculo e alguém induzir a compra outro, confesso que fui até ver uma Nissan Frontier acredito ser um ótimo veiculo mais a Nissan ta dormindo no ponto em não atualizá-la. Acho a Amarok a mais bonita ( questão de Gosto ) o que ta pesando é o seguro segue uma lista da cotação que pedi com os principais modelos, perfil do meu pai 62 anos, carro de passeio com garagem. coberta, São Paulo, na minha região tão roubando até pensamento.

GM - S10 PICK UP LTZ 2.5 4X4 FLEX CD 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 113.630,00

Porto Seguro R$ 12.985,84
Azul Seguros R$ 10.736,53
Itau Seguros R$ 11.811,08
Yasuda Maritima R$ 8.605,68
Allianz Seguros R$ 14.795,00
Tokio Marine R$ 4.709,13 - Franquia R$ 4.293,00
Mapfre Seguros R$ 6.067,06 - Franquia R$ 6.313,84
Sul América Sem Aceitação

GM - S10 PICK UP LTZ 2.8 4X4 Diesel CD AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 151.390,00

Porto Seguro R$ 17.119,95
Azul Seguros R$ 14.214,63
Itau Seguros R$ 15.714,98
Yasuda Maritima R$ 11.110,89
Allianz Seguros R$ 10.850,91
Tokio Marine R$ 5.873,53 - Franquia R$ 4.293,00
Mapfre Seguros R$ 7.602,84 - Franquia R$ 8.411,97
Sul América Sem Aceitação

FORD - RANGER XLT 3.2 4X4 DIESEL CD AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 143.347,00

Porto Seguro R$ 13.155,22
Azul Seguros R$ 10.875,62
Itau Seguros R$ 11.953,82
Yasuda Maritima R$ 10.006,53
Allianz Seguros R$ 11.405,44
Tokio Marine R$ 7.295,79 - Franquia R$ 4.558,00
Mapfre Seguros R$ 7.279,25 - Franquia R$ 7.066,80
Sul América Sem Aceitação

VW - AMAROK HIGLINE CD 2.0 4X4 DIESEL AUT 2016/2016 0KM
100% TABELA FIPE r$ 152.927,00

Porto Seguro R$ 16.625,73
Azul Seguros R$ 13.903,66
Itau Seguros R$ 15.350,93
Yasuda Maritima R$ 12.532,99
Allianz Seguros R$ 15.470,85
Tokio Marine R$ 12.354,02 - Franquia R$ 10.698,77
Mapfre Seguros R$ 8.088,09 - Franquia R$ 9.772,40
Sul América Sem Aceitação

Segurinho puxado esse seu. Ainda mais nesse perfil que você mencionou.

Meu seguro 2016 saiu por R$ 3.800,00 com franquia de R$ 2.700,00 pelo Itau Seguros.
Meu perfil: 27 anos, solteiro, sem filhos.

[kleyton Souza]

Segurinho puxado esse seu. Ainda mais nesse perfil que você mencionou.

Meu seguro 2016 saiu por R$ 3.800,00 com franquia de R$ 2.700,00 pelo Itau Seguros.
Meu perfil: 27 anos, solteiro, sem filhos.

O seguro ainda não é meu pois não tenho nem uma das caminhonetes citadas rsrs. Acredito estar caro devido minha região ter alto índice de criminalidade no começo do ano tivemos um Corolla roubado na porta de casa e também ser seguro novo sem bônus nem um. Se optar mesmo por uma caminhonete vou cotar outros corretores vlw.

[nunesmn]

Primeiros testes da imprensa alemão à nova Amarok


A única versão testada para já é a Amarok edição "Aventura" com V6 TDI de 224 cv e caixa automática de 8 marchas.


A Amarok tem um argumento de vendas único na Europa: mesmo a versão mais básica vem com motorização V6.


O motor é de origem Audi e foi adaptado para ser usado na Amamrok (na Audi este motor alcança os 326 cv).


A Amarok V6 TDI é muito agradável de conduzir, o conforto é elevado tem o que necessário para competir com um grande SUV, apesar das molas molas de lâmina na traseira.


O slogan da Volkswagen para a Amarok é "Pickup Premium".


http://s32.postimg.org/lrp5gunet/VW_Amarok_V6_Aventura_Fahrbericht_fotoshow_Big_e0. jpg
http://s32.postimg.org/rrm3bzmyt/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_18e.j pg
http://s32.postimg.org/upnnjfk05/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_279.j pg
http://s32.postimg.org/rmw47jjt1/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_971.j pg
http://s32.postimg.org/ky3cwr2md/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_d06.j pg
http://s32.postimg.org/cav7fuv45/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_db7.j pg
http://s32.postimg.org/oeni04p39/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_e88.j pg
http://s32.postimg.org/tlhxwvv9h/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_48d.j pg
http://s32.postimg.org/yfaf9upl1/VW_Amarok_V6_Aventura_Fahrbericht_fotoshow_Big_98. jpg
http://s32.postimg.org/v4hxflr7p/VW_Amarok_fotoshow_Big_c77cf82e_949570.jpg
http://s32.postimg.org/xsl5v6oed/VW_Amarok_V6_Aventura_Fahrbericht_fotoshow_Big_12. jpg
http://s32.postimg.org/o8apzsdtx/VW_Amarok_fotoshow_Big_ca59c3f4_949532.jpg
http://s32.postimg.org/433u8gwsl/VW_Amarok_V6_Aventura_Fahrbericht_fotoshow_Big_68. jpg

[FUKETEIRO]

Primeiros testes da imprensa alemão à nova Amarok


A única versão testada para já é a Amarok edição "Aventura" com V6 TDI de 224 cv e caixa automática de 8 marchas.


A Amarok tem um argumento de vendas único na Europa: mesmo a versão mais básica vem com motorização V6.


O motor é de origem Audi e foi adaptado para ser usado na Amamrok (na Audi este motor alcança os 326 cv).


A Amarok V6 TDI é muito agradável de conduzir, o conforto é elevado tem o que necessário para competir com um grande SUV, apesar das molas molas de lâmina na traseira.


O slogan da Volkswagen para a Amarok é "Pickup Premium".


http://s32.postimg.org/lrp5gunet/VW_Amarok_V6_Aventura_Fahrbericht_fotoshow_Big_e0. jpg
http://s32.postimg.org/rrm3bzmyt/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_18e.j pg
http://s32.postimg.org/upnnjfk05/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_279.j pg
http://s32.postimg.org/rmw47jjt1/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_971.j pg
http://s32.postimg.org/ky3cwr2md/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_d06.j pg
http://s32.postimg.org/cav7fuv45/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_db7.j pg
http://s32.postimg.org/oeni04p39/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_e88.j pg
http://s32.postimg.org/tlhxwvv9h/VW_Amarok_Facelift_2016_Fahrbericht_1200x800_48d.j pg
http://s32.postimg.org/yfaf9upl1/VW_Amarok_V6_Aventura_Fahrbericht_fotoshow_Big_98. jpg
http://s32.postimg.org/v4hxflr7p/VW_Amarok_fotoshow_Big_c77cf82e_949570.jpg
http://s32.postimg.org/xsl5v6oed/VW_Amarok_V6_Aventura_Fahrbericht_fotoshow_Big_12. jpg
http://s32.postimg.org/o8apzsdtx/VW_Amarok_fotoshow_Big_ca59c3f4_949532.jpg
http://s32.postimg.org/433u8gwsl/VW_Amarok_V6_Aventura_Fahrbericht_fotoshow_Big_68. jpg
Como em 2010, inovando o seguimento das médias mais uma vez, Toyota vai ter que se mexer diante das novas S10 e Nova Ranger, fiz o Test Drive na Nova Ranger semana passada, melhorou bem, hehe.

[Rodrigo22]

Sensacional. Interior, com esse motorzão, câmbio, estabilidade e conforto que já conhecemos.......sonho de consumo!

[marcos_cps]

Troca das duas correias - 120mil kms ou 3.5 anos.

Alguém já trocou pelo tempo de uso? No DF o clima é seco. R$.3500,00 tudo à vista. Abç.

529795

529796

A minha esta com 91.000km, faturada em 07/12.
Vou mandar trocar a correia agora na próxima revisão!
Vamos o preço que fica a brincadeira.

Minha amarok, apareceu uma leve trinca no policarbonato do painel de instrumentos, acredito que devido a grande variação de temperatura, meu carro fica no tempo no trabalho. Alguém sabe onde posso arrumar isto?

Obrigado

[Sons Of Anarchy]

A minha esta com 91.000km, faturada em 07/12.
Vou mandar trocar a correia agora na próxima revisão!
Vamos o preço que fica a brincadeira.

Minha amarok, apareceu uma leve trinca no policarbonato do painel de instrumentos, acredito que devido a grande variação de temperatura, meu carro fica no tempo no trabalho. Alguém sabe onde posso arrumar isto?

Obrigado

Posta a foto aí do dano...

[Alex-Amarok]

A minha esta com 91.000km, faturada em 07/12.
Vou mandar trocar a correia agora na próxima revisão!
Vamos o preço que fica a brincadeira.

Minha amarok, apareceu uma leve trinca no policarbonato do painel de instrumentos, acredito que devido a grande variação de temperatura, meu carro fica no tempo no trabalho. Alguém sabe onde posso arrumar isto?

Obrigado


Marcos,

Pelo que você relatou, penso que não deveria esperar a próxima revisão.
Vá a Ccs e peça para abrir a tampa da correia e verificar a condição que ela esta e poste aqui uma foto da mesma.
Não é preciso aguardar data de revisão para troca. Melhor precaver.
Abç

[Bruce campos]

Ola amigos tenho uma amarok 11/12 o motor esta com 230.000 mil rodados numca deu defeito ele roda ate quantos km sem quebrar ?

[tcssilva]

Olá meu caro,

Seguem as fotos. As manchas, são as tentativos do manobrista de colar com durepox e superbond (só matando!!).
355180

boa tarde amigo conseguiu realizar o concerto da peça???
estou com o mesmo problema.

at. Tiago

[leandrofgv]

Gente boa tarde, eu não sei se existe um grupo no whatsapp, mas se tiver por favor me incluir 85-999624650 , as vezes a gente tem alguma duvida e precisa ter uma resposta rápida, caso não tenha seria ótimo criar!!

[nunesmn]

Mais imagens da nova Amarok V6 TDI

http://s33.postimg.org/8cnvi3hz3/20160608_117894.jpg
http://s33.postimg.org/jbhz2mh1b/20160608_117884.jpg
http://s33.postimg.org/ybjihycov/2060608_117886.jpg
http://s33.postimg.org/a9bvekatb/20160608_117888.jpg
http://s33.postimg.org/d3ssx8h4v/20160608_117895.jpg

[Rodrigo22]

Ola amigos tenho uma amarok 11/12 o motor esta com 230.000 mil rodados numca deu defeito ele roda ate quantos km sem quebrar ?
bacana brucê. Coloca uma foto pra nos vermos a marcação no painel, seria bem bacana . Eu particluarenta ainda nao vi amarok com essa quilometragem. Em relacao a quebrar, teoricamente vc fazendo as trocas de óleo,Correia dentada, substituição da água do radiador a cada dois anos filtros e para durar pelo menos 500.000 km se tratando de motor a disel. Eu disse "pelo menos". Veja se coloca uma foto da marcação do painel com a quilometragem . Abraço.

[leandrofgv]

César,

Perdão, o valor é 2.900,00 com desconto à vista. É preço de CCS.
O jogo é completo, inclui a correia lisa também e mão-de obra.
Achou caro?
Você trocará pelo tempo de uso ou kms?

Abç!

No caso de vocês, é porque ainda deve está com o carro em garantia, no meu caro adquiri uma que já havia saido da garantia, ou melhor o antigo dono já havia perdido o manual das revisões, bem.... resumindo, comprei o kit no mercado livre, saiu por uns R$ 600,00 correia da contitech (continental e polias da inã) kit completo, segundo informações que já havia pesquisado o kit é o original da vw, ate mesmo o próprio vendedor informou o mesmo, vem em uma caixa da própria contitech (continental) e a mão de obra foi 380,00, ou seja, aproximadamente R$ 1000,00, acho um absurdo o valor destas CC, se eu estiver errado, favor me corrijam.

[Bruce campos]

eu não sei se existe um grupo no whatsapp, mas se tiver por favor me incluir 034992186048

[Imperador!]

Mais imagens da nova Amarok V6 TDI

http://s33.postimg.org/8cnvi3hz3/20160608_117894.jpg
http://s33.postimg.org/jbhz2mh1b/20160608_117884.jpg
http://s33.postimg.org/ybjihycov/2060608_117886.jpg
http://s33.postimg.org/a9bvekatb/20160608_117888.jpg
http://s33.postimg.org/d3ssx8h4v/20160608_117895.jpg

O que lasca do visual dessa Maroka são esses pneus onroad e esse santo antônio preto!
Que coisa horrível!!

[nunesmn]

Gosto um pouco mais desse santo antônio em preto ou cromado do que este:

http://s33.postimg.org/ddhbymu73/amarok_20160605_034.jpg

[Regis Limited]

De onde eu conheço o desenho dessas rodas???

http://s33.postimg.org/jbhz2mh1b/20160608_117884.jpg

...:pensativo:

Ahhhh... Lembrei!!!

http://img.olx.com.br/images/71/713524038191025.jpg (http://www.google.com.br/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjz-ebxmaHNAhXQqZAKHZk1DB4QjRwIBw&url=http%3A%2F%2Frj.olx.com.br%2Frio-de-janeiro-e-regiao%2Fveiculos%2Fcarros%2Fjeep-renegade-longitude-4x4-tb-diesel-tx-0-a-m-entr-24x1-611-66-109742668&bvm=bv.124272578,d.Y2I&psig=AFQjCNEzwAKkZArmJJ7w57y4mNzvi7KlKg&ust=1465776565816740)


Neste mundo nada se cria, tudo se copia... :putz:

[nunesmn]

O desenho das rodas Jeep Renegade de 2014 é um pouco diferente..., essas rodas são mais parecidas com as do Passat B7 Alltrack (2012-2014)

http://carsnb.com/wp-content/uploads/2015/09/foto-vw-passat-alltrack_06-650x487.jpg

[Imperador!]

Gosto um pouco mais desse santo antônio em preto ou cromado do que este:

http://s33.postimg.org/ddhbymu73/amarok_20160605_034.jpg

Esse é bem melhor, mas ainda prefiro sem Santo Antônio. Ele atrapalha a torção da caçamba. Mas pra quem usa cargas volumosas é bem útil.

[Sons Of Anarchy]

Gente boa tarde, eu não sei se existe um grupo no whatsapp, mas se tiver por favor me incluir 85-999624650 , as vezes a gente tem alguma duvida e precisa ter uma resposta rápida, caso não tenha seria ótimo criar!!


eu não sei se existe um grupo no whatsapp, mas se tiver por favor me incluir 034992186048

Vou pedir ao Administrador do grupo que participo. O pessoal de lá é muito tranquilo e sempre ajudam em qualquer necessidade. Informem seus nomes e cidades.

[Sons Of Anarchy]

Esse é bem melhor, mas ainda prefiro sem Santo Antônio. Ele atrapalha a torção da caçamba. Mas pra quem usa cargas volumosas é bem útil.

Mas a caçamba da Amarok não sofre torção por conta do próprio chassi...

[nunesmn]

Mais um teste da nova Amarok V6 TDI edição "Aventura" 224 cv na Austrália


2017 Volkswagen Amarok Review | CarAdvice (http://www.caradvice.com.au/451553/2017-volkswagen-amarok-review/)


A Austrália é um mercado importante para a Amarok, em 2014 e 2015 foram o maior mercado de exportação a seguir ao Brasil, em 2016 a Austrália está neste momento à frente do Brasil.


Quando a Amarok foi lançada no mercado australiano, havia dúvidas sobre as capacidades do motor 2.0 TDI biturbo de baixa cilindrada em condições exigente como na Austrália, mas desde então provou ser capaz, este motor também é usado na T6 Transporter. No entanto a dificuldade em cumprir as normas euro VI na Europa levou a Volkswagen a adoptar o V6 TDI (na europa é único disponível, nos outros mercados vai continuar a existir também o 2.0 TDI 4 cilindros)


Os interiores são de elevada qualidade e conforto, grande silêncio a bordo, nem parece diesel, é a pickup que dá maior prazer de condução do segmento


Em cidade parece um SUV de luxo.


Discos de travão nas 4 rodas funciomento excelente mesmo em off-road, electrónica e câmbio trabalham muito bem em conjunto em percursos off-road.


Estável e segura e muito refinada mesmo a 200 Km/h (experimentado "autobahn" alemã)


A maior crítica é não disponibilizar airbags traseiros e alguns items de segurança activa (por enquanto...)




http://s32.postimg.org/isf9u61ud/3_1.jpg
http://s31.postimg.org/cj96hk6fv/amarok_review.jpg
http://s32.postimg.org/dotimgdzp/Amarok_20160605_056.jpg
http://s31.postimg.org/5oq5jrfyz/Amarok_20160605_068.jpg
http://s32.postimg.org/o7g8db5xx/Amarok_20160605_016.jpg
http://s32.postimg.org/emjp0exud/image.jpg
http://s31.postimg.org/70gab753v/8_1.jpg

[Imperador!]

Mas a caçamba da Amarok não sofre torção por conta do próprio chassi...

Toda caçamba sofre torção, até onde eu sei.

[Thiago Pereira]

Toda caçamba sofre torção, até onde eu sei.

Com certeza, o dia que não torcer, fletir ou flambar, quebra!!!

[Regis Limited]

O desenho das rodas Jeep Renegade de 2014 é um pouco diferente..., essas rodas são mais parecidas com as do Passat B7 Alltrack (2012-2014)

http://carsnb.com/wp-content/uploads/2015/09/foto-vw-passat-alltrack_06-650x487.jpg
:concordo:Verdade... está mais parecida com essa mesmo!!!


http://s32.postimg.org/dotimgdzp/Amarok_20160605_056.jpg
Ainda falando no assunto... Esse santantonio eu conheço de algum lugar :pensativo:... Muito parecido com o da Ranger, que a Chevrolet (S10) também copiou.
Estou na expectativa desse motor. Resta torcer para que não façam a lambança de colocar o preço na estratosfera como fizeram os "japoneses" da Toy...ota.




Abç

[Arildo MT]

Com certeza, o dia que não torcer, fletir ou flambar, quebra!!!

Assim como cabine, chassis, a torção é prevista, quando a harmonia entre travamento x flexibilidade é sobrecarregada, aparecem as tricas e quebras.

[Imperador!]

Com certeza, o dia que não torcer, fletir ou flambar, quebra!!!

Rs, com certeza.
O que disse anteriormente é que o santo antonio atrapalha essa torção e aí se torna "arriscado". Por isso que disse que só recomendaria pra quem usa cargas volumosas.

[Sons Of Anarchy]

Toda caçamba sofre torção, até onde eu sei.

Tanto a caçamba e a cabine da Amarok não sofrem torção por conta do modelo do chassis. É a única camionete que conheço que você pode abrir e fechar as portas quando ela estiver em pêndulo. Já fez o teste em uma? Vá numa Ccs VW e faça o teste e comprove. Verás que tenho razão no que digo.

[laramie]

Tanto a caçamba e a cabine da Amarok não sofrem torção por conta do modelo do chassis. É a única camionete que conheço que você pode abrir e fechar as portas quando ela estiver em pêndulo. Já fez o teste em uma? Vá numa Ccs VW e faça o teste e comprove. Verás que tenho razão no que digo.

A nova hilux tambem abre tudo, ate mesmo a capota de fibra da carroceria, como mostra o video.
2017 Toyota HiLux - Challenger Test - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=fyxfOMH1gn0)

nunca vi nenhum teste no brasil das picapes medias sobre isso, ah nao ser em algum parque de exposicao ou um stand da marca, que tambem nunca fui em nenhum. o que ja vi é la nos gringos a F-Series da ford é uma vergonha nesse teste, intorta igual um croissant.

[Thiago Pereira]

Tanto a caçamba e a cabine da Amarok não sofrem torção por conta do modelo do chassis. É a única camionete que conheço que você pode abrir e fechar as portas quando ela estiver em pêndulo. Já fez o teste em uma? Vá numa Ccs VW e faça o teste e comprove. Verás que tenho razão no que digo.

Claro que sofrem, mas não tanto a ponto de impedir que as portas se abram ou se fechem, quebrar um vidro, etc...

Alias nas outras picapes isso também não ocorre, e só de exemplo entre tantos outros veículos, se fizer o mesmo com um TR4, que é monobloco, também não terá problema, assim como não terá em um Lada Niva, do começo da década de 90, que esteja integro, sem corrosão, ou outros problemas estruturais.

Posso fazer uma lista enorme dos veículos que já fiz esse teste, alias até hoje nenhum teve problemas.

[Arildo MT]

Claro que sofrem, mas não tanto a ponto de impedir que as portas se abram ou se fechem, quebrar um vidro, etc...

Alias nas outras picapes isso também não ocorre, e só de exemplo entre tantos outros veículos, se fizer o mesmo com um TR4, que é monobloco, também não terá problema, assim como não terá em um Lada Niva, do começo da década de 90, que esteja integro, sem corrosão, ou outros problemas estruturais.

Posso fazer uma lista enorme dos veículos que já fiz esse teste, alias até hoje nenhum teve problemas.

Entendo que o colega estava falando de pick-ups, mas também entendo que essa torção zero não existe, pode incluir a GM tracker nesta lista, já coloquei o macaco apoiado no chassis próximo a 01 roda traseira, erguendo subiram 03 rodas, ficando 01 dianteira no chão e 03 no ar, mesmo assim abriu e fechou todas as portas e olha que a do porta malas é imensa e vai de um lado ao outro, mas é claro que ouve torção (no olhomêtro o final do chassis ficou + ou - 0,5 a 1 cm) afinal é metal ou inverga ou quebra, mas o projeto prevê isso e acho que não faz mais que a obrigação, mas em pick-ups o efeito alavanca é muito maior devido ao tamanho e pra uso fora de estrada tem que prever isso, até no asfalto um chassis ''molenga'' é problema, vi o teste em video das grandalhonas nos EUA GM x FORD, ford levou uma surra feia (aquilo sim é uma torção, desceu a rampa e não retornou o alinhamento) esse chassis da nova ranger parece muito robusto tomará que se comporte melhor que a irmã full size gringa

[Arildo MT]

ET: espero que venha este novo motor e que a amarok se firme no mercado.

[Coophamat]

E pelo visto ela usará o arla 32 e não terá as peças que só servem para dar defeito. Egr e dpf.

[Arildo MT]

E pelo visto ela usará o arla 32 e não terá as peças que só servem para dar defeito. Egr e dpf.

Talvez esse não seja o melhor local, mas já que tocou no assunto, alguém sabe porque a egr da tanta zica nos motores diesel e nos modelos a gasolina nem ouvimos falar dela ?

[Alex-Amarok]

No caso de vocês, é porque ainda deve está com o carro em garantia, no meu caro adquiri uma que já havia saido da garantia, ou melhor o antigo dono já havia perdido o manual das revisões, bem.... resumindo, comprei o kit no mercado livre, saiu por uns R$ 600,00 correia da contitech (continental e polias da inã) kit completo, segundo informações que já havia pesquisado o kit é o original da vw, ate mesmo o próprio vendedor informou o mesmo, vem em uma caixa da própria contitech (continental) e a mão de obra foi 380,00, ou seja, aproximadamente R$ 1000,00, acho um absurdo o valor destas CC, se eu estiver errado, favor me corrijam.


Leandro,

Não se esqueça de trocar a correia do alternador.

Se você não faz troca na Ccs, você perde possíveis solicitações de cortesia, entende?

Vale o risco?

Obs: já consegui por 2.500,00 e aí?

Abç.

[leandrofgv]

Leandro,

Não se esqueça de trocar a correia do alternador.

Se você não faz troca na Ccs, você perde possíveis solicitações de cortesia, entende?

Vale o risco?

Obs: já consegui por 2.500,00 e aí?

Abç.

Já troquei tb a do alternador, agradeço por ter lembrando, em relação ao que apontei anteriormente... como já havia dito eu não recebi o manual de revisões quando adquiri o carro e mesmo se tivesse já estaria perto do fim ou acabado a garantia, então para mim não vale pena fazer este serviço sem ter nenhum benefício e sim um gasto a maior, foi uma economia de um pouco mais de 1.500,00 reais é muita coisa. Quando eu falei de valores, tentei me referir a pessoas que já tem o veiculo fora de garantia e tem a opção de ter um desconto maior no serviço em que as CC exploram os clientes. Eu particularmente troquei as correias por precaução mesmo, para evitar danos futuros.

[laramie]

E pelo visto ela usará o arla 32 e não terá as peças que só servem para dar defeito. Egr e dpf.

bom, se o arla 32 é melhor ou pior que o DPF nao sei, sei que o DPF é amedrontador pela má funcionalidade dele. Nao so em amarok mas em todas as picapes que possui, nao so no brasil e sim no mundo todo pessoas reclamam de problemas com DPF.
Mas caso entre o arla 32, teria que ir nos postos abastecer sempre que estiver acabando? seria um custo adicional fora o combustivel pouco barato no nosso país bananalandia.

[mfdomingues]

bom, se o arla 32 é melhor ou pior que o DPF nao sei, sei que o DPF é amedrontador pela má funcionalidade dele. Nao so em amarok mas em todas as picapes que possui, nao so no brasil e sim no mundo todo pessoas reclamam de problemas com DPF.
Mas caso entre o arla 32, teria que ir nos postos abastecer sempre que estiver acabando? seria um custo adicional fora o combustivel pouco barato no nosso país bananalandia.

Sim, teria que ir em postos para abastecer, geralmente os caminhoneiros fazem isto quando completa o tanque e se deixar secar ele entra em módulo de segurança. Mas como bons Brasileiros tem muita gente burlando o abastecimento do Arla desativando o sistema dele e inibindo os sensores.

[mfdomingues]

Talvez esse não seja o melhor local, mas já que tocou no assunto, alguém sabe porque a egr da tanta zica nos motores diesel e nos modelos a gasolina nem ouvimos falar dela ?

Arildo, seria pelo material particulado que é dispensado pela queima do diesel que acaba fazendo com que essa válvula sofresse tanto no caso dos diesel?

[Arildo MT]

Arildo, seria pelo material particulado que é dispensado pela queima do diesel que acaba fazendo com que essa válvula sofresse tanto no caso dos diesel?

Imagino que sim.

[geraaraujo]

Talvez esse não seja o melhor local, mas já que tocou no assunto, alguém sabe porque a egr da tanta zica nos motores diesel e nos modelos a gasolina nem ouvimos falar dela ?

Pela característica de ciclo dos motores. O motor à diesel é mais eficiente que o a gasolina do ponto de vista termodinâmico. Essa eficiência ocorre porque o motor a diesel trabalha com mistura mais pobre que o a gasolina e taxas de compressão mais elevadas.

A razão estequiométrica (mistura ar/combustível) é bem mais pobre no ciclo diesel, porém mistura pobre eleva muito a temperatura na câmara de combustão. Temperaturas elevadas na câmara de combustão aumentam muito a emissão de NOX (oxido de nitrogênio) produto altamente cancerígeno. Para atender as emissões os motores a diesel pegam parte dos gases de escape e passam por um pequeno radiador para diminuir a temperatura destes gases. Esses gases voltam para a câmara de combustão dentro dos cilindros e irão ocupar parte do espaço da mistura ar/diesel, diminuindo a temperatura da combustão bem como a eficiência do motor. A tal faude das emissões dos motores á diesel ocorria aqui. Como retornar estes gases diminui a eficiência do motor e carboniza o motor, no modo de teste de laboratório a EGR trabalhava muito mais aberta e com isso passava nos testes de emissões dos órgãos reguladores. No uso normal do dia a dia a EGR trabalhava mais fechada, melhorando o rendimento e vida útili do motor. Se a reprogramação do motor levasse a trabalhar como no modo de teste, o motor andaria menos, gastaria mais e carbonizaria muito mais rápido. Por isso nos EUA a VW propôs recomprar todos os carros com este motor ao invés de repará-los. Aquui no Brasil eles simplesmente dizem que o motor está dentro dos parâmetros de emissão do Proconve. Mas não se enganem, todas as montadoras usam esta estratégia para motores diesel de pequeno porte. Se investigar a fundo nenhum motor atende estas emissões no uso real.

Ao não usar a válvula EGR o motor diesel sem ela terá rendimento térmico máximo, pois quanto maior a temperatura de combustão melhor o rendimento. Por isso esse motor V6 se vier sem a EGR terá rendimento bem melhor que o atual 2.0. Andará mais e será mais econômico.

No motor à gasolina a EGR tem outra finalidade. É mais usada em cargas parciais durante a fase de aquecimento do motor e nunca quando se está em WOT a aceleração plena. Motores a gasolina ou flex quando requisitados a plena carga trabalham sempre com mistura rica, injetando mais combustível para exatamente abaixar a temperatura da câmara de combustão e também pelo avanço da ignição, tendo em vista que o momento da combustão pode ser controlado diferente do motor à diesel. Isso salva o motor de uma quebra e diminui a emissão de NOX, mas aumenta a emissão de outros gases como o CO2.

Motores a gasolina ou flex também sofrem de carbonização de válvulas com carvão quando usam o tipo de injeção direta como nos motores à diesel. Motores modernos turbo a gasolina tem tido problemas com isso especialmente os VW TSI 2.0. A razão para isso é que na injeção indireta o combustível é injetado no coletor de admissão junto com o ar aspirado. Essa mistura ao passar pelas válvulas terá o efeito limpante nas mesmas. Mas isso somente acontece com combustível de boa procedência e aditivado. Por isso motores a gasolina estradeiros tem bem menos carbonização enquanto aqueles que rodam basicamente na cidade sofrem bem mais.

Km não diz muito sobre a saúde dos motores, mas sim o tipo de uso. Uso em estrada a velocidade cruzeiros dentro dos limites das vias é muto melhor que km baixa de uso basicamente na cidade ou trechos curtos.

[Arildo MT]

Pela característica de ciclo dos motores. O motor à diesel é mais eficiente que o a gasolina do ponto de vista termodinâmico. Essa eficiência ocorre porque o motor a diesel trabalha com mistura mais pobre que o a gasolina e taxas de compressão mais elevadas.

A razão estequiométrica (mistura ar/combustível) é bem mais pobre no ciclo diesel, porém mistura pobre eleva muito a temperatura na câmara de combustão. Temperaturas elevadas na câmara de combustão aumentam muito a emissão de NOX (oxido de nitrogênio) produto altamente cancerígeno. Para atender as emissões os motores a diesel pegam parte dos gases de escape e passam por um pequeno radiador para diminuir a temperatura destes gases. Esses gases voltam para a câmara de combustão dentro dos cilindros e irão ocupar parte do espaço da mistura ar/diesel, diminuindo a temperatura da combustão bem como a eficiência do motor.

Ao não usar a válvula EGR o motor diesel sem ela terá rendimento térmico máximo, pois quanto maior a temperatura de combustão melhor o rendimento. Por isso esse motor V6 se vier sem a EGR terá rendimento bem melhor que o atual 2.0. Andará mais e será mais econômico.

No motor à gasolina a EGR tem outra finalidade. É mais usada em cargas parciais durante a fase de aquecimento do motor e nunca quando se está em WOT a aceleração plena. Motores a gasolina ou flex quando requisitados a plena carga trabalham sempre com mistura rica, injetando mais combustível para exatamente abaixar a temperatura da câmara de combustão e também pelo avanço da ignição, tendo em vista que o momento da combustão pode ser controlado diferente do motor à diesel. Isso salva o motor de uma quebra e diminui a emissão de NOX, mas aumenta a emissão de outros gases como o CO2.

Motores a gasolina ou flex também sofrem de carbonização de válvulas com carvão quando usam o tipo de injeção direta como nos motores à diesel. Motores modernos turbo a gasolina tem tido problemas com isso especialmente os VW TSI 2.0. A razão para isso é que na injeção indireta o combustível é injetado no coletor de admissão junto com o ar aspirado. Essa mistura ao passar pelas válvulas terá o efeito limpante nas mesmas. Mas isso somente acontece com combustível de boa procedência e aditivado. Por isso motores a gasolina estradeiros tem bem menos carbonização enquanto aqueles que rodam basicamente na cidade sofrem bem mais.

Km não diz muito sobre a saúde dos motores, mas sim o tipo de uso. Uso em estrada a velocidade cruzeiros dentro dos limites das vias é muto melhor que km baixa de uso basicamente na cidade ou trechos curtos.

Sobre os outros itens já tinha conhecimento, mas não sabia com exatidão essa diferença de função a EGR, obrigado.

[bazze]

Oh Gera. Tu entende mesmo do lance, cara. Valeu pela exposição. Mudando um pouco de assunto, estou em dúvida sobre a troca do fluido de freio. O manual da maroca fala que deve trocar a cada dois anos, o que para mim vai acontecer em outubro. Mas vou viajar agora em julho e não quero correr riscos na estrada com a família. O consultor da css disse que tem que ser feita a troca na autorizada, senão perde a garantia. Achei estranho porque é item de desgaste, não coberto pela garantia. O valor da troca é mais caro lá, mas não muito significativo. Mas além disso, terei que trocar os discos e novamente as pastilhas de freio. Aí vira brincadeira de gente grande, porque a diferença é muito grande e o valor bem significativo. Alguém pode me ajudar nesta questão?

[Sons Of Anarchy]

Oh Gera. Tu entende mesmo do lance, cara. Valeu pela exposição. Mudando um pouco de assunto, estou em dúvida sobre a troca do fluido de freio. O manual da maroca fala que deve trocar a cada dois anos, o que para mim vai acontecer em outubro. Mas vou viajar agora em julho e não quero correr riscos na estrada com a família. O consultor da css disse que tem que ser feita a troca na autorizada, senão perde a garantia. Achei estranho porque é item de desgaste, não coberto pela garantia. O valor da troca é mais caro lá, mas não muito significativo. Mas além disso, terei que trocar os discos e novamente as pastilhas de freio. Aí vira brincadeira de gente grande, porque a diferença é muito grande e o valor bem significativo. Alguém pode me ajudar nesta questão?

Eu optaria por trocar fora. A minha já está com 112 mil km e cinco anos de uso e nunca nem pensei em trocar fluido de freio. Vou trocar agora os discos porque já estão muito gastos. Claro, todo esse serviço vou fazer fora da Ccs, pois não quero ser assaltado. Tive que trocar o conjunto de embreagem que custou R$ 1.600,00 com mão de obra. Na Ccs a mão de obra ficava em R$ 1.000,00 e o kit de embreagem R$ 4.500,00... Não dá para fazer serviço em concessionária...

[Arildo MT]

Eu optaria por trocar fora. A minha já está com 112 mil km e cinco anos de uso e nunca nem pensei em trocar fluido de freio. Vou trocar agora os discos porque já estão muito gastos. Claro, todo esse serviço vou fazer fora da Ccs, pois não quero ser assaltado. Tive que trocar o conjunto de embreagem que custou R$ 1.600,00 com mão de obra. Na Ccs a mão de obra ficava em R$ 1.000,00 e o kit de embreagem R$ 4.500,00... Não dá para fazer serviço em concessionária...

Acho que poderia repensar sobre a troca do fluido, o fluido absorve umidade, a longo prazo pode trazer danos muitos maiores que o custo da troca preventiva, só minha opinião.

[Thiago Pereira]

Acho que poderia repensar sobre a troca do fluido, o fluido absorve umidade, a longo prazo pode trazer danos muitos maiores que o custo da troca preventiva, só minha opinião.

Eu troco o fluido no máximo a cada dois anos, pois exatamente a umidade que o fluido absorve corroê tudo por onde passa, inclusive a central do ABS.

Uma troca com fluido de qualidade não sai por mais de R$200,00 em uma oficina honesta e competente.
Se tiver a maquina e não precisar ficar bombando o pedal melhor ainda.

[Sons Of Anarchy]

Acho que poderia repensar sobre a troca do fluido, o fluido absorve umidade, a longo prazo pode trazer danos muitos maiores que o custo da troca preventiva, só minha opinião.

Na verdade, nunca troquei óleo de freio de nenhum carro meu. E nunca apresentou problemas. Mas concordo que a troca é salutar.

[p4ulinh]

alguem ja passou pelo erro p0234 que possa me adiantar o problema e a cura

[Seição]

Amarok com 84mil Kms (2012) e até aqui só alegria. Faz uns 12km/L na estrada (130-140km/h) e uns 9 na cidade. Hoje troquei discos e pastilhas e saiu por R$900 peças e m.o. Lá pelos 90mil vou trocar a correia para prevenir enquanto aguardo a chegada da V6. Abs a todos.

[Alex-Amarok]

Oh Gera. Tu entende mesmo do lance, cara. Valeu pela exposição. Mudando um pouco de assunto, estou em dúvida sobre a troca do fluido de freio. O manual da maroca fala que deve trocar a cada dois anos, o que para mim vai acontecer em outubro. Mas vou viajar agora em julho e não quero correr riscos na estrada com a família. O consultor da css disse que tem que ser feita a troca na autorizada, senão perde a garantia. Achei estranho porque é item de desgaste, não coberto pela garantia. O valor da troca é mais caro lá, mas não muito significativo. Mas além disso, terei que trocar os discos e novamente as pastilhas de freio. Aí vira brincadeira de gente grande, porque a diferença é muito grande e o valor bem significativo. Alguém pode me ajudar nesta questão?


3,5 anos em CCs e nunca falaram em troca de fluído.

[Arildo MT]

3,5 anos em CCs e nunca falaram em troca de fluído.


Via de regra e salvo algumas exceções, ccs são os piores locais pra se fazer a manutenção de um carro hj em dia.

[Imperador!]

Eu troco o fluido no máximo a cada dois anos, pois exatamente a umidade que o fluido absorve corroê tudo por onde passa, inclusive a central do ABS.

Uma troca com fluido de qualidade não sai por mais de R$200,00 em uma oficina honesta e competente.
Se tiver a maquina e não precisar ficar bombando o pedal melhor ainda.

No manual de serviço da Ranger, a troca de fluido de freio é feita a cada 40.000km ou 2 anos.

[mfdomingues]

3,5 anos em CCs e nunca falaram em troca de fluído.

No manual da minha é a cada 50.000 km ou 2 anos, o que vier primeiro.

Quando tinha um Civic e levava na CSS eles trocaram, mas, não avisaram, afinal fazia parte da manutenção preventiva de 80.000 km.

[Imperador!]

https://www.youtube.com/watch?v=JZTJ2Y1rxVU

Absurdo!! :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

[Ariel Pereira]

Vou comentar sobre minha Amarok
É uma 10/11 com 71 mil km
peguei ela com 50 mil km e nesses 20 mil km, troquei os discos e pastilhas de freios (R$ 670,00 com mão de obra.. não lembro a marca, mas meu mecânico é de confiança e disse que é a mesma marca que fabrica os originais)
Troquei a mangueira do intercooler que estava furada (R$ 260,00 no mercadolivre, mangueira importada)
Desliguei a EGR e removi do motor com a Strike Brasil.
Próxima troca é a bucha do setor da direção que está com um pouco de folga, e a correia dentada (ando muito pouco em estrada de chão e visivelmente ela esta intacta, mas por precaução irei trocar... Na CCS me passaram o valor de R$1900,00, já meu mecânico disse que consegue por uns R$1200,00 com tudo)

Fora algumas muitas incomodações com a EGR antes de tirar ela do motor, estou muito feliz com a Amarok!

[Sons Of Anarchy]

Vou comentar sobre minha Amarok
É uma 10/11 com 71 mil km
peguei ela com 50 mil km e nesses 20 mil km, troquei os discos e pastilhas de freios (R$ 670,00 com mão de obra.. não lembro a marca, mas meu mecânico é de confiança e disse que é a mesma marca que fabrica os originais)
Troquei a mangueira do intercooler que estava furada (R$ 260,00 no mercadolivre, mangueira importada)
Desliguei a EGR e removi do motor com a Strike Brasil.
Próxima troca é a bucha do setor da direção que está com um pouco de folga, e a correia dentada (ando muito pouco em estrada de chão e visivelmente ela esta intacta, mas por precaução irei trocar... Na CCS me passaram o valor de R$1900,00, já meu mecânico disse que consegue por uns R$1200,00 com tudo)

Fora algumas muitas incomodações com a EGR antes de tirar ela do motor, estou muito feliz com a Amarok!

Você retirou a EGR? Mas a EGR não serve para resfriar os gases?
Quanto ao kit da correia dentada, você consegue por um preço melhor no Mercado Livre...

[Alex-Amarok]

Vou comentar sobre minha Amarok
É uma 10/11 com 71 mil km
peguei ela com 50 mil km e nesses 20 mil km, troquei os discos e pastilhas de freios (R$ 670,00 com mão de obra.. não lembro a marca, mas meu mecânico é de confiança e disse que é a mesma marca que fabrica os originais)
Troquei a mangueira do intercooler que estava furada (R$ 260,00 no mercadolivre, mangueira importada)
Desliguei a EGR e removi do motor com a Strike Brasil.
Próxima troca é a bucha do setor da direção que está com um pouco de folga, e a correia dentada (ando muito pouco em estrada de chão e visivelmente ela esta intacta, mas por precaução irei trocar... Na CCS me passaram o valor de R$1900,00, já meu mecânico disse que consegue por uns R$1200,00 com tudo)

Fora algumas muitas incomodações com a EGR antes de tirar ela do motor, estou muito feliz com a Amarok!


1900,00? A CCs tirou a mão de obra?

[Alex-Amarok]

V8
2016 Volkswagen Amarok V8 Passion Desert MTM - Exterior Interior Walkaround -2016 Geneva Motor Show - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=MR3I8rBCXI0)

[Ariel Pereira]

Você retirou a EGR? Mas a EGR não serve para resfriar os gases?
Quanto ao kit da correia dentada, você consegue por um preço melhor no Mercado Livre...

Sobre eu retirar a EGR, o pessoal da Strike me indicou a retirar.. Se continuasse com ela no motor, mesmo desligada ela continuaria me dando problemas e iria ter que trocar ela do mesmo jeito... E a correia dentada, preciso saber uma marca confiável para comprar, alguém me indica uma?? E na CSS me passaram R$ 1900,00, mas não comentaram se ia mão de obra junto

[RenatoDalPra]

Estou precisando mesmo conhecer um mecânico de confiança na região de Paranavaí - PR, ou Pres. Prudente - SP, onde sempre estou de passagem. Minha Amarok saiu da garantia, e quero esperar a nova V6 sair para trocar. Até lá quero parar de ir na concessionária, porque cada vez que paro lá para fazer revisão, deixo quase dois mil reais!

E não é só a mecânica que é caríssima na CSS. Os acessórios também estão fora do normal de preços!
Esses dias quebrou um dos "para barros" da minha Amarok, e a concessionária VW Pirâmide de Paranavaí me cobrou R$ 370,00 em UMA unidade! Isso é um absurdo! Meu avô possui uma S10 LTZ, e a concessionária Chevrolet cobrou R$ 45,00 de uma unidade que tinha quebrado também. A diferença de preço é SURREAL!
Acabei comprando um jogo completo com as 4 peças genéricas no Mercado Livre, por R$ 120,00. Longe de ter o acabamento da original, mas com esse preço também não esperava grandes coisas.

[Ariel Pereira]

531390
To com uma dúvida aqui.... Achei a foto dessa caminhonete a venda no mercadolivre, com pneus 285/75r16
alguém sabe se eu precisaria colocar os espaçador na roda, ou fazer bodylift nela pra caber os pneus sem bater quando virar as rodas?

[Rodrigo22]

Sobre eu retirar a EGR, o pessoal da Strike me indicou a retirar.. Se continuasse com ela no motor, mesmo desligada ela continuaria me dando problemas e iria ter que trocar ela do mesmo jeito... E a correia dentada, preciso saber uma marca confiável para comprar, alguém me indica uma?? E na CSS me passaram R$ 1900,00, mas não comentaram se ia mão de obra juntov
correia. Contitec, exelente

[Giu Bernardon]

To com uma dúvida aqui.... Achei a foto dessa caminhonete a venda no mercadolivre, com pneus 285/75r16
alguém sabe se eu precisaria colocar os espaçador na roda, ou fazer bodylift nela pra caber os pneus sem bater quando virar as rodas?

Se está interessado em comprar essa da foto, o dono anterior já deve ter resolvido essas questões. Ela está com as rodas BMW, que tem offset diferente das originais (o que imagino elimina a necessidade de espaçador de rodas) e aparentemente está com lift na suspensão também.

[marcos_cps]

Mandei fazer a revisão de 90.000km.

Aproveitei e mandei trocar a correia dentada.

Resumo:

Revisão com troca de óleo, filtro, bujão, limpeza dos sistema de injeção, alinhamento e balanceamento.
Custo => R$1.864,00 com mão de obra.

Troca da correia dentada + kit + mão de obra:
Custo => R$2.990,00

Ainda foi sugerido a troca de disco de freio + pastilhas:
Custo => R$1.845, já com mão de obra.

A trava da porta traseira, esta com defeito, acho q com este frio aconteceu alguma coisa, ela não trava de primeira.
Custo => R$1.150 + R$650 de mão de obra.

Total de R$8.499

Mandei fazer a revisão + troca da correria...
O resto vou fazer forma, no ML a trava custa R$260. Freio vou fazer em outro lugar.

Carro bom, mas de manutenção cara.

Ando pensando mto em voltar para S10...

[Sons Of Anarchy]

Sobre eu retirar a EGR, o pessoal da Strike me indicou a retirar.. Se continuasse com ela no motor, mesmo desligada ela continuaria me dando problemas e iria ter que trocar ela do mesmo jeito... E a correia dentada, preciso saber uma marca confiável para comprar, alguém me indica uma?? E na CSS me passaram R$ 1900,00, mas não comentaram se ia mão de obra junto

Compra no Mercado Livre o kit da marca Contitech. Sai muito mais barato do que na Ccs.
Kit De Correia Dentada Amarok Completo - Correias Dentadas no Mercado Livre Brasil (http://lista.mercadolivre.com.br/kit-de-correia-dentada-amarok-completo#D)[A:kit-de-correia-dentada-amarok-completo]
http://lista.mercadolivre.com.br/kit-de-correia-dentada-contitech-amarok-completo#D[A:kit-de-correia-dentada-contitech-amarok-completo,L:1]

[Sons Of Anarchy]

Mandei fazer a revisão de 90.000km.

Aproveitei e mandei trocar a correia dentada.

Resumo:

Revisão com troca de óleo, filtro, bujão, limpeza dos sistema de injeção, alinhamento e balanceamento.
Custo => R$1.864,00 com mão de obra.

Troca da correia dentada + kit + mão de obra:
Custo => R$2.990,00

Ainda foi sugerido a troca de disco de freio + pastilhas:
Custo => R$1.845, já com mão de obra.

A trava da porta traseira, esta com defeito, acho q com este frio aconteceu alguma coisa, ela não trava de primeira.
Custo => R$1.150 + R$650 de mão de obra.

Total de R$8.499

Mandei fazer a revisão + troca da correria...
O resto vou fazer forma, no ML a trava custa R$260. Freio vou fazer em outro lugar.

Carro bom, mas de manutenção cara.

Ando pensando mto em voltar para S10...

Caracas... Sai fora da Ccs, se já tiver acabado a garantia... Esse preço é absurdo... Verdadeira ladroagem...

[Rodrigo22]

v
correia. Contitec, exelente
Desculpe o equivoco . A melhor Correia que sei no mercado e a Gates. E não a contitec.

[Rodrigo22]

Mandei fazer a revisão de 90.000km.

Aproveitei e mandei trocar a correia dentada.

Resumo:

Revisão com troca de óleo, filtro, bujão, limpeza dos sistema de injeção, alinhamento e balanceamento.
Custo => R$1.864,00 com mão de obra.

Troca da correia dentada + kit + mão de obra:
Custo => R$2.990,00

Ainda foi sugerido a troca de disco de freio + pastilhas:
Custo => R$1.845, já com mão de obra.

A trava da porta traseira, esta com defeito, acho q com este frio aconteceu alguma coisa, ela não trava de primeira.
Custo => R$1.150 + R$650 de mão de obra.

Total de R$8.499

Mandei fazer a revisão + troca da correria...
O resto vou fazer forma, no ML a trava custa R$260. Freio vou fazer em outro lugar.

Carro bom, mas de manutenção cara.

Ando pensando mto em voltar para S10...

pqp. Daqui a pouco vao fazer promoção de revisão. 50% de entrada e 24 com taxa zero. E ainda ganha um kg de feijão.
que país é esse?...........

[Alex-Amarok]

Sobre eu retirar a EGR, o pessoal da Strike me indicou a retirar.. Se continuasse com ela no motor, mesmo desligada ela continuaria me dando problemas e iria ter que trocar ela do mesmo jeito... E a correia dentada, preciso saber uma marca confiável para comprar, alguém me indica uma?? E na CSS me passaram R$ 1900,00, mas não comentaram se ia mão de obra junto


Obs: CONTITEC é a marca da CCS, não tem outra. Tecnicamente a melhor é a recomendada, pois se der problema com outra, você fica com o choro pra você, infelizmente.

1900,00 é um preço muito baixo. Cobraram a correia do alternador que troca junto?

Pois é preciso saber porque a diferença está aí. Consegui por 2500,00 com tudo (kit-correia do motor + alternador). Eles cobram por hora de serviço. Cada um coloca a hora que quer. De três a quatro.

Vai trocar correia, uma peça extremamente importante para o carro em qualquer lugar? Se der pau? Vai perder futuros pedidos de cortesia também? Carro caro foi feito para gastar mesmo. Fazer o quê?

A única coisa que troquei fora foram as pastilhas de freio fora da CCs na melhor mecânica OFF ROAD do DF. Deixei de pagar os caríssimos freios com o selo da BOSH (não feitos pela BOSH) e coloquei os FRASLE. Conclusão, arranhou o disco. Frisou ele todo. Vai gastar antes do tempo. Valeu a pena?

No Brazil não essa de lugar melhor. Tem garantia e sem garantia, com solicitação de cortesia e sem. Esse é o problema. Se der pau, você fica na mão. A questão é que você corre risco até mesmo na CCs, mas tem a marca ao menos para processar.
Abç.

[Alex-Amarok]

531390
To com uma dúvida aqui.... Achei a foto dessa caminhonete a venda no mercadolivre, com pneus 285/75r16
alguém sabe se eu precisaria colocar os espaçador na roda, ou fazer bodylift nela pra caber os pneus sem bater quando virar as rodas?

Queria trocar rodas e pneus também para não dar balanceamento.
Minha antiga Ranger nunca deu um em 4 anos de uso pulando quebra-molas. A Amarok com roda 19 e baixo-perfil não suporta isso. A carga de choque não é diluída no pneu.
Ocorre que trocar tudo isso muda peso de direção, precisão de relógios, estabilidade, consumo, velocidade final, etc.
É duro pensar, mas o correto é comprar um veículo fechado e ficar com ele até o fim, ainda mais em um país onde compra de acessórios bons, peças é algo como comprar pão em época de guerra.

Abç

[laramie]

Mandei fazer a revisão de 90.000km.

Aproveitei e mandei trocar a correia dentada.

Resumo:

Revisão com troca de óleo, filtro, bujão, limpeza dos sistema de injeção, alinhamento e balanceamento.
Custo => R$1.864,00 com mão de obra.

Troca da correia dentada + kit + mão de obra:
Custo => R$2.990,00

Ainda foi sugerido a troca de disco de freio + pastilhas:
Custo => R$1.845, já com mão de obra.

A trava da porta traseira, esta com defeito, acho q com este frio aconteceu alguma coisa, ela não trava de primeira.
Custo => R$1.150 + R$650 de mão de obra.

Total de R$8.499

Mandei fazer a revisão + troca da correria...
O resto vou fazer forma, no ML a trava custa R$260. Freio vou fazer em outro lugar.

Carro bom, mas de manutenção cara.

Ando pensando mto em voltar para S10...

Realmente assustador! orçamento de 10% da tabela da picape. Ainda bem que nela nao é necessario fazer a troca de oleo do cambio.... imagina só??

[Giu Bernardon]

Toda modificação feita em um veículo tem seus prós e contras, obviamente... A Amarok da foto em questão está com rodas 16, apenas com offset diferente. Com certeza altera várias coisas, principalmente sua performance fora de estrada!



Queria trocar rodas e pneus também para não dar balanceamento.
Minha antiga Ranger nunca deu um em 4 anos de uso pulando quebra-molas. A Amarok com roda 19 e baixo-perfil não suporta isso. A carga de choque não é diluída no pneu.
Ocorre que trocar tudo isso muda peso de direção, precisão de relógios, estabilidade, consumo, velocidade final, etc.
É duro pensar, mas o correto é comprar um veículo fechado e ficar com ele até o fim, ainda mais em um país onde compra de acessórios bons, peças é algo como comprar pão em época de guerra.

Abç

[bazze]

Caracas... Sai fora da Ccs, se já tiver acabado a garantia... Esse preço é absurdo... Verdadeira ladroagem...

Concordo em gênero, número e grau. Fiz o sistema de freios fora da ccs e ficou muito, mas muito mais barato. A troca de disco e pastilha ficou um terço do preço. Peças primeira linha usadas pela montadora. Fluido menos da metade. Alinhamento e balanceamento um terço do preço. Além do que não confio nesse serviço feito na ccs. Já tive uma péssima experiência com um duster 4x4 que tive. Praticamente perdi os pneus por geometria mal feita na ccs.

[marcos_cps]

Foi oq pendei, 10% do valor do veiculo! Um abuso!

Outra coisa q aconteceu domingo, foi a bateria.

Já é a segunda troca de bateria, a original é de 65A, agora coloquei uma de 95A, só retirar o espaçador.

Este motor é mto pesado para uma bateria tão pequena, já deveria vir de fábrica com uma bateria maior.

Paguei R$650 em uma Heliar.

Já comprei a trava no ML por R$259,90. Vou ver se faço eu mesmo a troca. Não deve ser mto complicado, só preciso ver como desmontar a porta.

Ainda tenho um certo receio em fazer algumas manutenções fora da CCS, principalmente ligados ao motor.

[Sons Of Anarchy]

Obs: CONTITEC é a marca da CCS, não tem outra. Tecnicamente a melhor é a recomendada, pois se der problema com outra, você fica com o choro pra você, infelizmente.

1900,00 é um preço muito baixo. Cobraram a correia do alternador que troca junto?

Pois é preciso saber porque a diferença está aí. Consegui por 2500,00 com tudo (kit-correia do motor + alternador). Eles cobram por hora de serviço. Cada um coloca a hora que quer. De três a quatro.

Vai trocar correia, uma peça extremamente importante para o carro em qualquer lugar? Se der pau? Vai perder futuros pedidos de cortesia também? Carro caro foi feito para gastar mesmo. Fazer o quê?

A única coisa que troquei fora foram as pastilhas de freio fora da CCs na melhor mecânica OFF ROAD do DF. Deixei de pagar os caríssimos freios com o selo da BOSH (não feitos pela BOSH) e coloquei os FRASLE. Conclusão, arranhou o disco. Frisou ele todo. Vai gastar antes do tempo. Valeu a pena?

No Brazil não essa de lugar melhor. Tem garantia e sem garantia, com solicitação de cortesia e sem. Esse é o problema. Se der pau, você fica na mão. A questão é que você corre risco até mesmo na CCs, mas tem a marca ao menos para processar.
Abç.

Então, se você tivesse trocado os freios na Ccs, os discos não teriam arranhado? Nada disso... Todo disco fica arranhado por conta da fricção das pastilhas. Os discos da minha já estão na hora de trocar, pois já passou dos 112 mil km, cinco anos de uso e nunca troquei. Desde a primeira troca das pastilhas, aos 20 mil km, que troco fora da Ccs, mesmo quando estava em garantia, pois o preço cobrado é um absurdo. Já usei Fras-Le, Bosch, SYL, Cobreq, Bendix, dependendo do preço de cada uma. Precisei trocar as campanas do freio traseiro. Valor cobrado na Ccs, quase seis mil reais. Troquei fora gastando 550 reais já inclusa a mão de obra. Kit de embreagem, que troquei há pouco tempo iria custar na Ccs R$ 5.500,00 (R$ 4.500,00 o kit + R$ 1.000,00 de mão de obra) sendo que gastei fora R$ 1.600,00 (R$ 1.200,00 o kit + R$ 400,00 mão de obra). Aí eu pergunto: Vale mesmo a pena sucumbir na Ccs, quando a garantia acaba? Com certeza não...
E outra, a Ccs é tão boa, que levei meu carro para saber porque estava baixando água do radiador, o mecânico fez foi lacrar a tampa do reservatório com cola de motor, disse para eu continuar andando e se baixasse o nível, para voltar lá... PQP, que mecânico filho da puta é esse? Se eu fui lá, é porque já sabia que estava baixando o nível de água, não precisava lacrar a tampa... Parabéns aos mecânicos da Ccs, em especial da SAGA... Maravilha...:palmas::palmas::palmas:

[mfdomingues]

Então, se você tivesse trocado os freios na Ccs, os discos não teriam arranhado? Nada disso... Todo disco fica arranhado por conta da fricção das pastilhas. Os discos da minha já estão na hora de trocar, pois já passou dos 112 mil km, cinco anos de uso e nunca troquei. Desde a primeira troca das pastilhas, aos 20 mil km, que troco fora da Ccs, mesmo quando estava em garantia, pois o preço cobrado é um absurdo. Já usei Fras-Le, Bosch, SYL, Cobreq, Bendix, dependendo do preço de cada uma. Precisei trocar as campanas do freio traseiro. Valor cobrado na Ccs, quase seis mil reais. Troquei fora gastando 550 reais já inclusa a mão de obra. Kit de embreagem, que troquei há pouco tempo iria custar na Ccs R$ 5.500,00 (R$ 4.500,00 o kit + R$ 1.000,00 de mão de obra) sendo que gastei fora R$ 1.600,00 (R$ 1.200,00 o kit + R$ 400,00 mão de obra). Aí eu pergunto: Vale mesmo a pena sucumbir na Ccs, quando a garantia acaba? Com certeza não...
E outra, a Ccs é tão boa, que levei meu carro para saber porque estava baixando água do radiador, o mecânico fez foi lacrar a tampa do reservatório com cola de motor, disse para eu continuar andando e se baixasse o nível, para voltar lá... PQP, que mecânico filho da puta é esse? Se eu fui lá, é porque já sabia que estava baixando o nível de água, não precisava lacrar a tampa... Parabéns aos mecânicos da Ccs, em especial da SAGA... Maravilha...:palmas::palmas::palmas:

Acredito que a questão das CSS cobrarem muito mais caro sem justificativa não atual, isto sempre aconteceu, contudo, a qualidade dos serviços ultimamente vem descendo ladeira abaixo.

Foi o tempo que CSS era sinônimo de qualidade e confiabilidade (nem se se um dia foi) creio que a questão da Garantia seguram muitos proprietário e muito faturamento, caso contrário ficariam as moscas.

Nunca comprei uma carro que estivesse na garantia, mas, se o fizesse com certeza faria poucos serviços na CSS, tem coisa que você consegue fazer fora e é garantido até acima que o original.

Mesmo com nossos mecânicos de "confiança" temos que pesquisar e muito, meu mecânico que é da família (primo) sempre diz para eu mesmo pesquise as peças, pois, o fornecedor dele é bom, e de confiança, mas, preço ele não tem (tem agilidade na entrega e custo), sempre pesquiso muito, vou eu mesmo buscar e só levo para ele colocar na viatura, economizo muito com essa pratica.

[laramie]

Ainda tenho um certo receio em fazer algumas manutenções fora da CCS, principalmente ligados ao motor.

Entao, acredito que o Powertrain da picape que é onde a ccs fica mais de olho na hora de tirar a garantia, geralmente questao de suspensao, freios, sao partes consideradas de desgaste natural da picape, onde eles dao garantia de 90 dias da peça, apenas quando se tem um desgaste prematuro eles dao garantia(1 amortecedor dura 40.000km e ele estoura com 10.000 por exemplo), o que ainda é muito dificil eles cobrirem pois podem alegar mau uso da picape e o assunto acaba ali.. entao nessa parte nao tem muito o que segurar manutençoes dentro da ccs. Agora questao de garantia em si, na hora de vender vai contar muito isso pois muita gente so compra amarok usada caso esteja na garantia, ate mesmo tem proprietarios que trocam cada 2 anos para vender dentro da garantia e pegar uma nova pra nao ter problemas futuros fora da garantia..

[Alex-Amarok]

Entao, acredito que o Powertrain da picape que é onde a ccs fica mais de olho na hora de tirar a garantia, geralmente questao de suspensao, freios, sao partes consideradas de desgaste natural da picape, onde eles dao garantia de 90 dias da peça, apenas quando se tem um desgaste prematuro eles dao garantia(1 amortecedor dura 40.000km e ele estoura com 10.000 por exemplo), o que ainda é muito dificil eles cobrirem pois podem alegar mau uso da picape e o assunto acaba ali.. entao nessa parte nao tem muito o que segurar manutençoes dentro da ccs. Agora questao de garantia em si, na hora de vender vai contar muito isso pois muita gente so compra amarok usada caso esteja na garantia, ate mesmo tem proprietarios que trocam cada 2 anos para vender dentro da garantia e pegar uma nova pra nao ter problemas futuros fora da garantia..


É isso mesmo, o que disse.
Ainda tem a questão do manual carimbado e a questão da revenda.
Garantia de serviço e ter a quem processar é uma coisa, pois não questiono a questão de mão de obra, que não defendo nem na Ccs, nem fora dela. Isto aqui é BraZil.
Qto ao arranhado que disse, no disco, único serviço que fiz fora (como outros que se pode fazer como pneus, travas, freios, etc), me deu prejuízo. O 'arranhado' é frizo no disco, é relevo. O que o disco não gastou em 27mil kms (3,5 anos), ele gastou em 6 meses de uso após a troca. O barato saiu caro. Talvez seja o lote da FRASLE, talvez não. Pastilha dura demais. O sistema foi feito pela Bosh que escolhe o que é melhor para seu próprio sistema. Trocar disco com duas trocas de pastilha é demais.
Ainda, o pessoal não considera as SOLICITAÇÕES DE CORTESIA, pois não sabem o que virá no futuro. Existem erros programados para ocorrer com o caso das EGRs, etc, depois da garantia.
Também não entende que o preço que se paga nas peças está embutido um tipo de seguro que, para o consumidor não existe como direito, mas que pode fazer a Ccs, custear peça e serviço quando fora da garantia, claro, a seu alvedrio.

Quanto ao que se gasta com o veículo isso são "ossos do ofício". Carro caro dá manutenção cara. Junte isso a seguros, IPVA, pneus, revisão, depreciação e terá uns 20mil por ano para perder com ele ou como outros dizem, para investir em você. infelizmente essa é a realidade. Outra realidade é não comprar usada de quem não tem carimbo de Ccs.

[Alex-Amarok]

Concordo em gênero, número e grau. Fiz o sistema de freios fora da ccs e ficou muito, mas muito mais barato. A troca de disco e pastilha ficou um terço do preço. Peças primeira linha usadas pela montadora. Fluido menos da metade. Alinhamento e balanceamento um terço do preço. Além do que não confio nesse serviço feito na ccs. Já tive uma péssima experiência com um duster 4x4 que tive. Praticamente perdi os pneus por geometria mal feita na ccs.


Qual a marca das pastilhas da montadora, Bazze?
Pesquisei muito, liguei em tudo quanto é lugar para comprar no mercado, mas ninguém diz quem fabrica as pastilhas para a BOSH.
ABÇ

[leandrofgv]

Gente, o óleo da direção hidraulica, tem que ser o original ou tem outra marca que pode ser utilizada sem problema? deu uma baixada no óleo do reservatório, estou querendo completar.

[Thiago Pereira]

Gente, o óleo da direção hidraulica, tem que ser o original ou tem outra marca que pode ser utilizada sem problema? deu uma baixada no óleo do reservatório, estou querendo completar.

Se for trocar tudo, qualquer um que atenda a especificação, mas se for apenas completar recomendo que use o mesmo que está lá, se for original, o original.

[Sons Of Anarchy]

Gente, o óleo da direção hidraulica, tem que ser o original ou tem outra marca que pode ser utilizada sem problema? deu uma baixada no óleo do reservatório, estou querendo completar.

Use qualquer óleo de boa marca existente no mercado.

[Sons Of Anarchy]

É isso mesmo, o que disse.
Ainda tem a questão do manual carimbado e a questão da revenda.
Garantia de serviço e ter a quem processar é uma coisa, pois não questiono a questão de mão de obra, que não defendo nem na Ccs, nem fora dela. Isto aqui é BraZil.
Qto ao arranhado que disse, no disco, único serviço que fiz fora (como outros que se pode fazer como pneus, travas, freios, etc), me deu prejuízo. O 'arranhado' é frizo no disco, é relevo. O que o disco não gastou em 27mil kms (3,5 anos), ele gastou em 6 meses de uso após a troca. O barato saiu caro. Talvez seja o lote da FRASLE, talvez não. Pastilha dura demais. O sistema foi feito pela Bosh que escolhe o que é melhor para seu próprio sistema. Trocar disco com duas trocas de pastilha é demais.
Ainda, o pessoal não considera as SOLICITAÇÕES DE CORTESIA, pois não sabem o que virá no futuro. Existem erros programados para ocorrer com o caso das EGRs, etc, depois da garantia.
Também não entende que o preço que se paga nas peças está embutido um tipo de seguro que, para o consumidor não existe como direito, mas que pode fazer a Ccs, custear peça e serviço quando fora da garantia, claro, a seu alvedrio.

Quanto ao que se gasta com o veículo isso são "ossos do ofício". Carro caro dá manutenção cara. Junte isso a seguros, IPVA, pneus, revisão, depreciação e terá uns 20mil por ano para perder com ele ou como outros dizem, para investir em você. infelizmente essa é a realidade. Outra realidade é não comprar usada de quem não tem carimbo de Ccs.

Carimbo de Ccs não é garantia de que o veículo presta. Apenas informa que as manutenções regulares foram feitas na Ccs, o que qualquer oficina de boa qualidade pode fazer. As pessoas criaram o mito de que carimbo de Ccs é garantia de qualidade. Já vi muita porcaria sendo vendida, apenas porque o manual estava todo carimbado pela Ccs. Mas o veículo mesmo, uma porqueira só...
Só um exemplo: Minha Pajero capotada foi consertada na Ccs. Mas continua sendo capotada, não mudou nada...

[laramie]

Carimbo de Ccs não é garantia de que o veículo presta. Apenas informa que as manutenções regulares foram feitas na Ccs, o que qualquer oficina de boa qualidade pode fazer. As pessoas criaram o mito de que carimbo de Ccs é garantia de qualidade. Já vi muita porcaria sendo vendida, apenas porque o manual estava todo carimbado pela Ccs. Mas o veículo mesmo, uma porqueira só...
Só um exemplo: Minha Pajero capotada foi consertada na Ccs. Mas continua sendo capotada, não mudou nada...

É verdade, esse negocio de carimbo da uma ilusao nas pessoas de confiança e de estar comprando um veículo dentro das garantias e com todas as manutençoes em dia exigida pelo fabricante sendo que as vezes precisou-se trocar um embuxamento e o proprietario tirou da lista porque ficou caro demais e assim vai.. Mas eu prefiro comprar uma com os carimbos, do que sem os carimbos e confiar no proprietario dizendo que fez as manutençoes em mecanico "de confiança". Claro deixando de lado essas picapes maqueadas, retocadas, aquelas que sairam com azar da fabrica, caiu do caminhao cegonha e venderam como 0km, estou falando sobre picape boa e picape boa, ambas do mesmo ano, padrao e km.

[bazze]

Qual a marca das pastilhas da montadora, Bazze?
Pesquisei muito, liguei em tudo quanto é lugar para comprar no mercado, mas ninguém diz quem fabrica as pastilhas para a BOSH.
ABÇ

Bosch. Você já pesquisou no ml?

-Pastilha De Freio Original Bosch Amarok 2.0 16v



Novo 16 vendidos
http://mlb-d2-p.mlstatic.com/pastilha-de-freio-original-bosch-amarok-20-16v-596411-MLB20552255666_012016-M.jpghttp://mlb-d2-p.mlstatic.com/pastilha-de-freio-original-bosch-amarok-20-16v-596411-MLB20552255666_012016-O.jpg?square=false (http://mlb-d2-p.mlstatic.com/pastilha-de-freio-original-bosch-amarok-20-16v-596411-MLB20552255666_012016-F.jpg?square=false)
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http://mlb-d2-p.mlstatic.com/pastilha-de-freio-original-bosch-amarok-20-16v-586511-MLB20575345882_022016-M.jpghttp://mlb-d2-p.mlstatic.com/pastilha-de-freio-original-bosch-amarok-20-16v-586511-MLB20575345882_022016-O.jpg?square=false (http://mlb-d2-p.mlstatic.com/pastilha-de-freio-original-bosch-amarok-20-16v-586511-MLB20575345882_022016-F.jpg?square=false)





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VOLKSWAGEN CONFIRMA FACELIFT E MOTOR V6 PARA A AMAROK VENDIDA NO BRASIL (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/pre-estreia/volkswagen-confirma-facelift-e-motor-v6-para-a-amarok-vendida-no-brasil/12152)Publicado em 29-06-16 às 11h26 por Car and Driver COMENTE!
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(http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/pre-estreia/volkswagen-confirma-facelift-e-motor-v6-para-a-amarok-vendida-no-brasil/12152#comment)
Picape é importada da Argentina. Modelo reestilizado chega ainda esse ano



1 (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/pre-estreia/volkswagen-confirma-facelift-e-motor-v6-para-a-amarok-vendida-no-brasil/12152#)






http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/small/35678.jpg (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/large/35678.jpg)
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/small/35677.jpg (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/large/35677.jpg)
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/small/35680.jpg (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/large/35680.jpg)
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/small/35682.jpg (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/large/35682.jpg)
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/small/35681.jpg (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/large/35681.jpg)
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/small/35679.jpg (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/large/35679.jpg)


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http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/medium/35678.jpg (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/large/35678.jpg)



Por Carlos Cristófalo (Argentina Autoblog) // Fotos: Divulgação
A Volkswagen (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/pesquisar/?pesquisa=Volkswagen&sumbit=pesquisar) confirma que a Amarok produzida na fábrica argentina de Pacheco também irá receber o facelift e o novo motor V6, anunciados há alguns meses na Europa. Se você não está muito por dentro das “rotas automotivas”, nós explicamos o motivo da notícia ser importante para nós: a picape vendida no Brasil vem da unidade hermana.
DESIGN
A reestilização chega primeiro – no segundo semestre, como adiantado por Car and Driver. A Amarok vai receber a mesma estratégia adotada na Saveiro renovada (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/lancamentos/com-identidade-propria-saveiro-renovada-parte-de-r-43530/11926). As maiores mudanças estão na dianteira, que traz alterações na grade, no para-choque e nos faróis para ter aspecto mais robusto e largo. A parte traseira também segue a tendência, mesmo que de forma mais discreta: linhas mais fortes e vincadas no para-choque.
O painel traz saídas de ar retangulares e foi rearranjado para melhorar a ergonomia. Acabamento mais sofisticado e o sistema de entretenimento compatível com Android Auto e Car Play também estão no pacote.
MOTOR
Já o V6 vai virar realidade apenas em meados de 2017. Na Europa o motor traz três níveis de potência: 163 cv, 204 cv e 224 cv. A expectativa é que a Amarok argentina traga apenas a configuração mais potente, para equipar uma versão mais cara e conviver com o atual 2.0 turbodiesel.
Segundo a marca, o V6 de 224 cv – com o câmbio ZF de oito marchas e tração integral – é capaz de levar a Amarok até os 100 km/h em apenas 7,9 s, enquanto a velocidade máxima fica em 193 km/h. Os números são o suficiente para credenciar a Amarok V6 como a picape média mais rápida do segmento.






anuncie (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/anuncie_aqui/anuncie_aqui.pdf)





1 (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/pre-estreia/volkswagen-confirma-facelift-e-motor-v6-para-a-amarok-vendida-no-brasil/12152#)


Relacionado com: motor V6 (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/tag/motor-v6/396) Volkswagen Amarok (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/tag/volkswagen-amarok/177) Amarok (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/tag/amarok/180) facelift (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/tag/facelift/631) picape (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/tag/picape/182)Volkswagen (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/tag/volkswagen/23)

[brunolthiago]

Bom dia, Sou novo no forum

Mas vim relatar os problemas e manutenções que tive na minha amarok S 2011.

Peguei a amarok em uma troca em um terreno, então não tive como escolher por uma em melhor estado.

Estava com 170.000 KM, pneus ruins, e com alguns riscos.

1º Ela veio com o famoso defeito da molinha no painel (Coil Light), ascende as vezes e quando ascende o carro fica sem força, difícil passar dos 60 km, o problema esta na bomba de água elétrica que ela possui no compartimento do motor.

2º sensores do abs trazeiros ambos deram defeito derrepente, mas o problema afeta todo o carro, não funciona velocímetro, controle de tração, luzes no painel ascendem, e o ar condicionado desliga.

3º O defeito mais grave que acontece e que não encontrei solução em nenhum lugar na internet, A correia do alternador estoura diversas vezes.
estava andando com ela derrepente a correia do alternador estourou, a mesma também aciona a bomba de direção, o que torna quase impossivel andar com o carro.
Substitui a correia e apos 2 semanas estourou novamente, enviei na concessionaria onde substituiriam a correia do alternador e os 2 tensores, notei que havia uma vibração no tensor, o mesmo ficava pulando em marcha lenta, mas segunda a concessionaria era normal.
Apos 3 meses, quebrou o parafuso que prende o tensor, achei estranho mas coloquei outro parafuso, no dia seguinte estourou a correia novamente, onde coloquei outra que durou uma semana.
Desconfiei que a vibração que havia notado, não era normal e aquilo poderia estragar os tensores e por consequência as correias.
Em uma busca pela vibração que havia, foram substituídos o conjunto de volante do motor ( R$ 5.000,00) aproveitei a mão de obra e substituir a embreagem( R$ 1.000,00) e o atuador(R$ 450,00) também, com a troca do volante muitas vibrações pararam como no pedal da embreagem e no chassis, e um barulho que vinha de dentro do bloco, aparentava até folga nas bronzinas, mas tudo era o volante do motor que faz o carro todo vibrar. Porem a vibração do tensor não mudou em nada.

Finalmente apos 3 tensores trocados e umas 10 correias, um mecânico me informou que a polia do alternador da amarok, possui um rolamento onde a polia traciona apenas para um lado e para o outro roda livre, substituindo a polia, toda vibração do tensor e da correia parou. Onde comprei a peça o vendedor já sabia desse defeito, mas não encontrei em nenhum lugar na internet, por isso vim até aqui compartilhar um problema, que provavelmente em alguma km todas Amarok apresentarão o defeito.

A MALDITA POLIA DO ALTERNADOR, CAUSA A VIBRAÇÃO, ONDE ESTRAGA OS TENSORES E AS CORREIAS :freaking:.


Creio que para amaroks que foram bem cuidadas, são carros extremamente confortáveis, o problema é o desconhecimento das concessionarias e o preço das peças.

[thyagovieira]

Tive esse problema da molinha numa 140cv, era justamente a bomba d'agua "B". Tava lendo e tem muita gente trocando o volante do motor dizendo que ta com folga, mas na verdade ele é assim mesmo. É difícil achar mão de obra especializada na Amarok, eu cansei de oficinas dizendo saber mexer no carro e só ficar trocando peças.




1º Ela veio com o famoso defeito da molinha no painel (Coil Light), ascende as vezes e quando ascende o carro fica sem força, difícil passar dos 60 km, o problema esta na bomba de água elétrica que ela possui no compartimento do motor.

[brunolthiago]

Exato, essa parte do volante e muito sensível, quando peguei o novo na mão junto com o velho, não tinha diferença nenhuma, eles tem uma folga de +ou- 1 cm, com certeza muitas pessoas trocam achando que e folga.
Ele só dever ser trocado, se estiver fazendo barulho, ou balançando os pedais, como o meu. Mas na mão e impossível saber se esta com folga ou não.




Tive esse problema da molinha numa 140cv, era justamente a bomba d'agua "B". Tava lendo e tem muita gente trocando o volante do motor dizendo que ta com folga, mas na verdade ele é assim mesmo. É difícil achar mão de obra especializada na Amarok, eu cansei de oficinas dizendo saber mexer no carro e só ficar trocando peças.

[Edintruder]

É verdade, esse negocio de carimbo da uma ilusao nas pessoas de confiança e de estar comprando um veículo dentro das garantias e com todas as manutençoes em dia exigida pelo fabricante sendo que as vezes precisou-se trocar um embuxamento e o proprietario tirou da lista porque ficou caro demais e assim vai.. Mas eu prefiro comprar uma com os carimbos, do que sem os carimbos e confiar no proprietario dizendo que fez as manutençoes em mecanico "de confiança". Claro deixando de lado essas picapes maqueadas, retocadas, aquelas que sairam com azar da fabrica, caiu do caminhao cegonha e venderam como 0km, estou falando sobre picape boa e picape boa, ambas do mesmo ano, padrao e km.

Exemplo desses tenho dois com VW. O meu vizinho comprou uma parati 0km que caiu da cegonha tb! Achava que só ele tinha passado por isso. Pagou metade do preço. O reparo ficou perfeito, mas era reparada...

O meu irmão comprou um Santana 98 Mi seminovo na ccs vw aqui da cidade. Quando foi fazer o seguro descobriu que havia sido recuperado de sinistro pela vw. Resumo, a ccs para não perder o negócio fez as vistorias do inmetro e devolveu um valor uma quantia bem justa para ele ficar com o carro. Estava muito bem feito o serviço, mas tinha todos ops carimbos da ccs recuperado de sinistro...

Vale dizer que a ccs que falo fechou no início desse ano após algumas décadas trabalhando com a VW.

[Imperador!]

A grande verdade é que em se tratando de usado (hoje em dia, até nos 0km) é questão de sorte.
Se você não conhecer o proprietário jamais saberá as condições reais do veículo, os problemas que foram apresentados, os consertos que foram feitos e aqueles ainda por fazer.

Hoje em dia confio muito mais na minha própria avaliação (somada com a de um mecânico de confiança quando estou em dúvida) que em revisões carimbadas e baixa km...

[Thiago Macedo]

Muita ilusão esse negócio de carimbo no manual. Só vale se o carro ainda estiver no período de garantia.

Num carro, to fazendo a manutenção com o mecânico da concessionária. Compro todas a peças (tem tudo descrito no plano de manutenção) e levo pro cara fazer (e acompanho). Recentemente fiz a revisão de 80 mil km (trocou óleo e filtro do motor, fez ajuste de válvulas, trocou junta da tampa do cabeçote, óleo do câmbio, óleo do diferencial, filtro de ar, filtro de combústivel, etc)... na próxima, além dos ítens básicos vou trocar as velas e fluido de arrefecimento.

Tudo isso, sem carimbo de concessionária.

Enquanto isso, fui fazer a primeira revisão do Up Tsi... e acompanhei, pra minha sorte. To vendo o mecânico colocando óleo no motor... 1, 2, 3 litros. Fechou a tampa e fui perguntar a ele se não estava faltando óleo... ele olhou pro motor e fez uma pergunta retórica; "Esse motor tem 3 cilindros, né?". Eu respondi que sim, o motor tinha 3 cilindros mas era turbo e pegava 4 litros de óleo (mesmo o aspirado, pega 3,25l). Foi quando ele resolveu pegar mais 1 litro de óleo pra colocar no motor. Ainda ia colocar água de torneira do reservatório de arrefecimento (sem precisar), o que não deixei. E também trocou o filtro de combustível, que não está previsto para a primeira revisão (carro com 6 mil km).

Os caras de concessionárias são totalmente despreparados. Tem 1 mecânico pra quando der merda e o restante é "trocador de peça" que nem consegue abrir um manual pra seguir o plano de manutenção.

[FelipeDiecast]

Alguém já tentou ver no eBay ou outros sites do gênero?
Amigo você sabe onde vende esse produto (farol da amarok c/ o led bi-xenon) e quem é esse vendedor? Se souber por favor me indique ou mande um e-mail, eu agradeceria demais!! Felipemmfreire@gmail.com

[FelipeDiecast]

Olá amigo, você ainda possui o farol da Amarok 2015? Estou interessado me mande e-mail por gentileza Felipemmfreire@gmail.com

[chuckinho]

Boa noite, Felipe! Antes de comprar o farol bi xênon , confira com quem for instalar esse farol se é compatível, pois tinha uma amarok 2011 e fui atrás desses faróis, depois que eu vi vendendo numa ccs. E lá mesmo ligaram pro departamento técnico da vw e obtiveram a resposta de que não era possível tal adaptação, seria apenas para reposicao de quem já tinha original de fábrica e para confirmar se era verdade, fui em outra ccs e perguntei novamente e o consultor técnico que sempre me atende respondeu a mesma coisa, dizendo que iria dar pau no painel, acusando erro e o mesmo acontece com o Jetta que eles colocaram o farol de xênon e led e dava erro no painel, por isso eles não instalam na ccs, mas quem sabe um profissional bem capacitado consegue adaptar, pois fica outro carro, digo isso porque troquei a minha 2011 por uma 2016 com bi xênon e realmente deu outra cara e a qualidade muito superior nas estradas, incomparável , mas mesmo assim pesquise a fundo e boa sorte, lembrando que envolve chicote, módulo, e o mesmo tem regulagem de altura que vc. Regula no painel.

[Sons Of Anarchy]

Muita ilusão esse negócio de carimbo no manual. Só vale se o carro ainda estiver no período de garantia.

Num carro, to fazendo a manutenção com o mecânico da concessionária. Compro todas a peças (tem tudo descrito no plano de manutenção) e levo pro cara fazer (e acompanho). Recentemente fiz a revisão de 80 mil km (trocou óleo e filtro do motor, fez ajuste de válvulas, trocou junta da tampa do cabeçote, óleo do câmbio, óleo do diferencial, filtro de ar, filtro de combústivel, etc)... na próxima, além dos ítens básicos vou trocar as velas e fluido de arrefecimento.

Tudo isso, sem carimbo de concessionária.

Enquanto isso, fui fazer a primeira revisão do Up Tsi... e acompanhei, pra minha sorte. To vendo o mecânico colocando óleo no motor... 1, 2, 3 litros. Fechou a tampa e fui perguntar a ele se não estava faltando óleo... ele olhou pro motor e fez uma pergunta retórica; "Esse motor tem 3 cilindros, né?". Eu respondi que sim, o motor tinha 3 cilindros mas era turbo e pegava 4 litros de óleo (mesmo o aspirado, pega 3,25l). Foi quando ele resolveu pegar mais 1 litro de óleo pra colocar no motor. Ainda ia colocar água de torneira do reservatório de arrefecimento (sem precisar), o que não deixei. E também trocou o filtro de combustível, que não está previsto para a primeira revisão (carro com 6 mil km).

Os caras de concessionárias são totalmente despreparados. Tem 1 mecânico pra quando der merda e o restante é "trocador de peça" que nem consegue abrir um manual pra seguir o plano de manutenção.

Concordo contigo... Tem uma Ccs chamada SAGA, que é uma merda em matéria de "apertadores de parafusos", para não dizer "mechânicos", sim, "mechânicos" mesmo, pois só sabem mexer nos carros... Bando de porqueiras...

[LacerdaCWB]

Boa noite pessoal, eu tenho uma amarok 2011 highline manual, mandei trocar as correias agora com 100mil km e apareceu um barulho quando estou na faixa do 1800 rpm até 2100 rpm. Parece correia cantando, ja madei demontar tudo e o barulho continua. alguém sabe me dizer o q pode ser?

[Alex-Amarok]

Bom dia, Sou novo no forum

Mas vim relatar os problemas e manutenções que tive na minha amarok S 2011.

Peguei a amarok em uma troca em um terreno, então não tive como escolher por uma em melhor estado.

Estava com 170.000 KM, pneus ruins, e com alguns riscos.

1º Ela veio com o famoso defeito da molinha no painel (Coil Light), ascende as vezes e quando ascende o carro fica sem força, difícil passar dos 60 km, o problema esta na bomba de água elétrica que ela possui no compartimento do motor.

2º sensores do abs trazeiros ambos deram defeito derrepente, mas o problema afeta todo o carro, não funciona velocímetro, controle de tração, luzes no painel ascendem, e o ar condicionado desliga.

3º O defeito mais grave que acontece e que não encontrei solução em nenhum lugar na internet, A correia do alternador estoura diversas vezes.
estava andando com ela derrepente a correia do alternador estourou, a mesma também aciona a bomba de direção, o que torna quase impossivel andar com o carro.
Substitui a correia e apos 2 semanas estourou novamente, enviei na concessionaria onde substituiriam a correia do alternador e os 2 tensores, notei que havia uma vibração no tensor, o mesmo ficava pulando em marcha lenta, mas segunda a concessionaria era normal.
Apos 3 meses, quebrou o parafuso que prende o tensor, achei estranho mas coloquei outro parafuso, no dia seguinte estourou a correia novamente, onde coloquei outra que durou uma semana.
Desconfiei que a vibração que havia notado, não era normal e aquilo poderia estragar os tensores e por consequência as correias.
Em uma busca pela vibração que havia, foram substituídos o conjunto de volante do motor ( R$ 5.000,00) aproveitei a mão de obra e substituir a embreagem( R$ 1.000,00) e o atuador(R$ 450,00) também, com a troca do volante muitas vibrações pararam como no pedal da embreagem e no chassis, e um barulho que vinha de dentro do bloco, aparentava até folga nas bronzinas, mas tudo era o volante do motor que faz o carro todo vibrar. Porem a vibração do tensor não mudou em nada.

Finalmente apos 3 tensores trocados e umas 10 correias, um mecânico me informou que a polia do alternador da amarok, possui um rolamento onde a polia traciona apenas para um lado e para o outro roda livre, substituindo a polia, toda vibração do tensor e da correia parou. Onde comprei a peça o vendedor já sabia desse defeito, mas não encontrei em nenhum lugar na internet, por isso vim até aqui compartilhar um problema, que provavelmente em alguma km todas Amarok apresentarão o defeito.

A MALDITA POLIA DO ALTERNADOR, CAUSA A VIBRAÇÃO, ONDE ESTRAGA OS TENSORES E AS CORREIAS :freaking:.


Creio que para amaroks que foram bem cuidadas, são carros extremamente confortáveis, o problema é o desconhecimento das concessionarias e o preço das peças.



brunolthiago,,


Neste caso, vc substituiu a polia e também o tensor, além da correia do alternador?
Há quem pense que só se troca a correia ou somente correia/polia.
Abç

[Alex-Amarok]

Boa noite pessoal, eu tenho uma amarok 2011 highline manual, mandei trocar as correias agora com 100mil km e apareceu um barulho quando estou na faixa do 1800 rpm até 2100 rpm. Parece correia cantando, ja madei demontar tudo e o barulho continua. alguém sabe me dizer o q pode ser?


LacerdaCBW,
Há notícias em blogs onde a marca DAYCO está causando isso. Foi esta a marca que colocaste?
Tem de ver se você trocou todo o kit e talvez reparar isso antes dela arrebentar, pois no caso, parece que já está avisando.
Abç.

[brunolthiago]

brunolthiago,,


Neste caso, vc substituiu a polia e também o tensor, além da correia do alternador?
Há quem pense que só se troca a correia ou somente correia/polia.
Abç


Ah sim, no meu caso eu troquei 3 tensores, porque quebraram e umas 10 correias porque estouraram,

ate descobrir que o quem causa isso é a polia do alternador, Resumindo , troquei o tensor movel, a correia, e a polia do alternador.

Fica a dica, quando for trocar o kit de correia do alternador ( Tensor móvel, Fixo e correia ) Troque também a polia do alternador.

[brunolthiago]

Boa noite pessoal, eu tenho uma amarok 2011 highline manual, mandei trocar as correias agora com 100mil km e apareceu um barulho quando estou na faixa do 1800 rpm até 2100 rpm. Parece correia cantando, ja madei demontar tudo e o barulho continua. alguém sabe me dizer o q pode ser?

testei algumas da dayco que a mesma do peugeot 206,207 6PK1560, a original da VW é 6PK1555, a diferença no tamanho e minima, não tive problemas, elas estouraram assim como as originais, por causa da polia do alternador.

1º Veja se o tensor novo esta tensionando corretamente, com uma chave combinada 16 e fazer ver.
2º Veja se não ha vibração no tensor ou na correia em marcha lenta, como diz meu post logo acima.
3º Já ouvi relatos que a bomba de direção pode travar, ocasionando problemas na correia do alternador também, mas e simples, apenas tire a correia do alternador e gire a polia da bomba de direção na mão tem quer livre, sem enroscar.

Sem duvidas seu problema esta entre esses 3 itens

[Sons Of Anarchy]

Boa noite pessoal, eu tenho uma amarok 2011 highline manual, mandei trocar as correias agora com 100mil km e apareceu um barulho quando estou na faixa do 1800 rpm até 2100 rpm. Parece correia cantando, ja madei demontar tudo e o barulho continua. alguém sabe me dizer o q pode ser?

testei algumas da dayco que a mesma do peugeot 206,207 6PK1560, a original da VW é 6PK1555, a diferença no tamanho e minima, não tive problemas, elas estouraram assim como as originais, por causa da polia do alternador.

1º Veja se o tensor novo esta tensionando corretamente, com uma chave combinada 16 e fazer ver.
2º Veja se não ha vibração no tensor ou na correia em marcha lenta, como diz meu post logo acima.
3º Já ouvi relatos que a bomba de direção pode travar, ocasionando problemas na correia do alternador também, mas e simples, apenas tire a correia do alternador e gire a polia da bomba de direção na mão tem quer livre, sem enroscar.

Sem duvidas seu problema esta entre esses 3 itens

Na minha também estou ouvindo esse "assobio" quando acelero mais forte... Também não descobri ainda onde pode ser... Vou fazer essas verificações que você sugeriu... O kit de correia e tensores e polias foram trocados recentemente, deve ter uns dez mil km...

[laramie]

Na minha também estou ouvindo esse "assobio" quando acelero mais forte... Também não descobri ainda onde pode ser... Vou fazer essas verificações que você sugeriu... O kit de correia e tensores e polias foram trocados recentemente, deve ter uns dez mil km...

Esse "assobio" que voce diz ele é constante quando esta acelerando? tipo assobio de turbina? se sim, verifica a junta do coletor, pode estar vazando em alguma parte. Ja presenciei uma amarok com esse detalhe, ate mesmo foi trocado 2 vezes.

[Sons Of Anarchy]

Esse "assobio" que voce diz ele é constante quando esta acelerando? tipo assobio de turbina? se sim, verifica a junta do coletor, pode estar vazando em alguma parte. Ja presenciei uma amarok com esse detalhe, ate mesmo foi trocado 2 vezes.

É tipo assobio de rolamento ou correia... Só quando acelero... Sem acelerar não aparece...

[leandrofgv]

Boa tarde gente, tava pensando em croma o parachoque da minha amarok, visto que a peça nova é carissima, alguem ja fez para dar uma ideia se fica bom ou se não vale a pena?

[brunolthiago]

Boa tarde gente, tava pensando em croma o parachoque da minha amarok, visto que a peça nova é carissima, alguem ja fez para dar uma ideia se fica bom ou se não vale a pena?


Uma vez procurei e não encontrei quem fizesse o serviço no parachoque devido ao tamanho dele

[Coophamat]

Uma vez procurei e não encontrei quem fizesse o serviço no parachoque devido ao tamanho dele
Em Cuiabá tem quem faça, um amigo cromou os para choques traseiro e dianteiro da f1000 dele, mandou por transportadora e após o serviço realizado mandaram de volta. Se houver interesse eu mando por MP o contato.

[Texugo]

Pastilhas de freio trocadas há quase um ano, na ccs queriam R$700, fora paguei 50 pela mão de obra e comprei a Fras-le por 100 na Comando.
Luz da molinha acendeu há pouco tempo e da injeção, apagava e depois voltava a acender. Depois de de alguns dias acendeu a do filtro de partículas e somente depois de outros dias, começou a perder potencia. Escanearam e realizaram a troca do sensor de temperatura da turbina (peça usada), além de fazer regeneração. Agora está funcionando perfeitamente. Total do serviço com peça e mão de obra 1000.
Aproveitei e também troquei o kit da correia dentada por uma continental e troquei também a correia do alternador (só a correia). As peças foram adquiridas na Comando por valor menor que Mercado livre. Kit por 469 e correia do alternador 35. Mão de obra 200. Quanto a correia dentada estava com aspecto de nova, não sei se foi trocada de forma velada em alguma das revisões que realizei quando estava na garantia. Se for a original estava muito boa. Depois posto as fotos do kit retirado.

[dalmolin]

Boa tarde gente, tava pensando em croma o parachoque da minha amarok, visto que a peça nova é carissima, alguem ja fez para dar uma ideia se fica bom ou se não vale a pena?cromar eh caríssimo !
tenho rolos de maquinas que são cromados, de 2,20m por 25 cm de diâmetro pesa uns 600kg , e o orçamento da cromagem era 5 mil.
Tem garantia , e fica perfeito , mas um parachoque não sai por menos de 2 mil eu acho.

[Sons Of Anarchy]

Pastilhas de freio trocadas há quase um ano, na ccs queriam R$700, fora paguei 50 pela mão de obra e comprei a Fras-le por 100 na Comando. Luz da molinha acendeu há pouco tempo e da injeção, apagava e depois voltava a acender. Depois de de alguns dias acendeu a do filtro de partículas e somente depois de outros dias, começou a perder potencia. Escanearam e realizaram a troca do sensor de temperatura da turbina (peça usada), além de fazer regeneração. Agora está funcionando perfeitamente. Total do serviço com peça e mão de obra 1000.Aproveitei e também troquei o kit da correia dentada por uma continental e troquei também a correia do alternador (só a correia). As peças foram adquiridas na Comando por valor menor que Mercado livre. Kit por 469 e correia do alternador 35. Mão de obra 200. Quanto a correia dentada estava com aspecto de nova, não sei se foi trocada de forma velada em alguma das revisões que realizei quando estava na garantia. Se for a original estava muito boa. Depois posto as fotos do kit retirado.Onde foi que você trocou? Entendem de Amarok? Estou precisando fazer alguns serviços. A água do radiador está baixando e não descobri ainda o motivo. Posta aí o endereço e o telefone da oficina/mecânico.

[Alex-Amarok]

Onde foi que você trocou? Entendem de Amarok? Estou precisando fazer alguns serviços. A água do radiador está baixando e não descobri ainda o motivo. Posta aí o endereço e o telefone da oficina/mecânico.


Pode ser a EGR.
ABÇ

[Alex-Amarok]

Pastilhas de freio trocadas há quase um ano, na ccs queriam R$700, fora paguei 50 pela mão de obra e comprei a Fras-le por 100 na Comando.
Luz da molinha acendeu há pouco tempo e da injeção, apagava e depois voltava a acender. Depois de de alguns dias acendeu a do filtro de partículas e somente depois de outros dias, começou a perder potencia. Escanearam e realizaram a troca do sensor de temperatura da turbina (peça usada), além de fazer regeneração. Agora está funcionando perfeitamente. Total do serviço com peça e mão de obra 1000.
Aproveitei e também troquei o kit da correia dentada por uma continental e troquei também a correia do alternador (só a correia). As peças foram adquiridas na Comando por valor menor que Mercado livre. Kit por 469 e correia do alternador 35. Mão de obra 200. Quanto a correia dentada estava com aspecto de nova, não sei se foi trocada de forma velada em alguma das revisões que realizei quando estava na garantia. Se for a original estava muito boa. Depois posto as fotos do kit retirado.

Fiz o mesmo qto às pastilhas.
Já passou o dedo nos discos de freio e verificou o aumento no desbaste do disco e sulcos no mesmo?
Abç.

[Sons Of Anarchy]

Pode ser a EGR.
ABÇ


Já troquei a EGR faz um ano...

[Texugo]

Fiz o mesmo qto às pastilhas.
Já passou o dedo nos discos de freio e verificou o aumento no desbaste do disco e sulcos no mesmo?
Abç.

Isso não ocorre. Comprei a Fras-Le e não tive problemas até mesmo por ser uma das marcas mais conceituadas. Tem que ver se o problema que ocorreu contigo foi a pastilha mesmo e a procedência dela. Talvez um lote com problema.

[Texugo]

Onde foi que você trocou? Entendem de Amarok? Estou precisando fazer alguns serviços. A água do radiador está baixando e não descobri ainda o motivo. Posta aí o endereço e o telefone da oficina/mecânico.

Eu fui na Casa do automóvel/Camionte e Cia. Tel 61-3356-8929. Eu vi quatro amaroks em um dia, com problema na bomba d'agua e sensor de temperatura da turbina. Eles trabalham com esse veículo e devem ter visto de tudo. Já vai para uma semana e nào tive mais problemas.

A correia dentada foi na RM diesel. Tel 61-3356-2120.

As duas ficam no final de Taguatinga Sul, aqui no DF. Onde ficam várias oficinas e autopeças.

[leandrofgv]

Eu encontrei aqui em fortaleza, quem croma o parachoque, só não sei se tem durabilidade este tipo de serviço, encontrei um que da garantia e 1 ano outro que da de 6 meses ai fiquei meio receoso, mas ambos disseram que ninguem voltou após o serviço realizado.

[leandrofgv]

................................

[leandrofgv]

Pastilhas de freio trocadas há quase um ano, na ccs queriam R$700, fora paguei 50 pela mão de obra e comprei a Fras-le por 100 na Comando.
Luz da molinha acendeu há pouco tempo e da injeção, apagava e depois voltava a acender. Depois de de alguns dias acendeu a do filtro de partículas e somente depois de outros dias, começou a perder potencia. Escanearam e realizaram a troca do sensor de temperatura da turbina (peça usada), além de fazer regeneração. Agora está funcionando perfeitamente. Total do serviço com peça e mão de obra 1000.
Aproveitei e também troquei o kit da correia dentada por uma continental e troquei também a correia do alternador (só a correia). As peças foram adquiridas na Comando por valor menor que Mercado livre. Kit por 469 e correia do alternador 35. Mão de obra 200. Quanto a correia dentada estava com aspecto de nova, não sei se foi trocada de forma velada em alguma das revisões que realizei quando estava na garantia. Se for a original estava muito boa. Depois posto as fotos do kit retirado.

Amigo quando trocar a correia do alternador tem que trocar o rolamento da correia da mesma, eu fiz este mesmo serviço que você fez e tive dor de cabeça, porque o carro começou a apresentar um problema de vibração, tremendo na região do motor e apresentava quando queria, não era constante, ja estavam falando que era as molas do volante bimassa e foi em duas oficinas que falaram a mesma coisa e a peça é um absurdo caríssima ate de tanto ficar indo e vindo na oficina descobriram que era a polia do alternador quebrada parcialmente depois disso o carro ficou perfeito novamente.

[leandrofgv]

cromar eh caríssimo !
tenho rolos de maquinas que são cromados, de 2,20m por 25 cm de diâmetro pesa uns 600kg , e o orçamento da cromagem era 5 mil.
Tem garantia , e fica perfeito , mas um parachoque não sai por menos de 2 mil eu acho.

Aqui o orçamento ficou entre 500,00 a 600,00

[diogovm]

pessoal em relação ao barulho quando acelera fica mais forte pode ser as correias e rolamentos ou tensor como o bruno falou, eu troquei a correia do alternador e o tensor e um rolamento e o assobio continuou e muito forte cada vez que acelerava, troquei o kit da dentada pois a minha chegava aos 100.000 e nada do barulho parar, ai foi onde o mecanico detectou um vazamento na junta do coletor do escape que pega no cabeçote, pronto era lá quando ele desmontou nos vimos que a junta tinha quebrado e por isso a vedação não estava 100%, e o outro caso e na peça do arrefecedor onde fica a troca de calor as vezes a peça fura devido a pressão que é muito forte ou as juntas também .

[César Fernandes]

Boa tarde a todos.
É agradável observar que com o passar do tempo os problemas decorrentes do uso da Amarok deixam de ser bicho de 7 cabeças e as soluções tornam-se mais rápidas em virtude da existência de espaços como este para o compartilhamento das informações!
Fraterno abraço.
César

[Sons Of Anarchy]

Eu fui na Casa do automóvel/Camionte e Cia. Tel 61-3356-8929. Eu vi quatro amaroks em um dia, com problema na bomba d'agua e sensor de temperatura da turbina. Eles trabalham com esse veículo e devem ter visto de tudo. Já vai para uma semana e nào tive mais problemas.

A correia dentada foi na RM diesel. Tel 61-3356-2120.

As duas ficam no final de Taguatinga Sul, aqui no DF. Onde ficam várias oficinas e autopeças.

Esse local é conhecido como Setor H-Norte?

[Sons Of Anarchy]

pessoal em relação ao barulho quando acelera fica mais forte pode ser as correias e rolamentos ou tensor como o bruno falou, eu troquei a correia do alternador e o tensor e um rolamento e o assobio continuou e muito forte cada vez que acelerava, troquei o kit da dentada pois a minha chegava aos 100.000 e nada do barulho parar, ai foi onde o mecanico detectou um vazamento na junta do coletor do escape que pega no cabeçote, pronto era lá quando ele desmontou nos vimos que a junta tinha quebrado e por isso a vedação não estava 100%, e o outro caso e na peça do arrefecedor onde fica a troca de calor as vezes a peça fura devido a pressão que é muito forte ou as juntas também .

E quanto ao arrefecedor, onde fica?

[diogovm]

o arrefecedor fica ao lado do catalisador uma peça prata com duas saídas superiores em que essas estão conectadas com o mangote onde passa água/aditivo

[Alex-Amarok]

testei algumas da dayco que a mesma do peugeot 206,207 6PK1560, a original da VW é 6PK1555, a diferença no tamanho e minima, não tive problemas, elas estouraram assim como as originais, por causa da polia do alternador.

1º Veja se o tensor novo esta tensionando corretamente, com uma chave combinada 16 e fazer ver.
2º Veja se não ha vibração no tensor ou na correia em marcha lenta, como diz meu post logo acima.
3º Já ouvi relatos que a bomba de direção pode travar, ocasionando problemas na correia do alternador também, mas e simples, apenas tire a correia do alternador e gire a polia da bomba de direção na mão tem quer livre, sem enroscar.

Sem duvidas seu problema esta entre esses 3 itens


Sabe o que é estranho?

É querer trocar a CORREIA DO ALTERNADOR na Ccs e eles só trocarem a correia e não trocarem TENSOR e POLIA todos juntos.
Qto à CORREIA DENTADA trocam tudo (KIT).
Isso é regra de qualidade da VW?!

[Sons Of Anarchy]

o arrefecedor fica ao lado do catalisador uma peça prata com duas saídas superiores em que essas estão conectadas com o mangote onde passa água/aditivo

Você está falando então da válvula EGR?

[diogovm]

não é a válvula532133, essa fica entre o catalisador e o cabeçote ela é prata e tem dois canos em cima dela onde ficam os mangotes de água

[Sons Of Anarchy]

não é a válvula532133, essa fica entre o catalisador e o cabeçote ela é prata e tem dois canos em cima dela onde ficam os mangotes de água

É essa mesma, a tal válvula EGR... Apenas um modelo diferente.

532135

[diogovm]

certo não sabia que existia esse modelo, pronto ai você verifica as juntas se não estão quebradas ou vazamento na peça, se não for de certeza será na junta do coletor do escape que pega no cabeçote

[Sons Of Anarchy]

certo não sabia que existia esse modelo, pronto ai você verifica as juntas se não estão quebradas ou vazamento na peça, se não for de certeza será na junta do coletor do escape que pega no cabeçote

Vou verificar também as polias da correia de serviço...

[bazze]

Uso do farol baixo em rodovias é obrigatório a partir desta sexta
Quem for flagrado com as luzes apagadas será multado em R$ 85,13, por infração leve, e terá quatro pontos na carteira de habilitação
O farol baixo não pode ser substituído por farol de milha, farol de neblina ou farolete, mas o uso de faróis de rodagem diurna (DRL - Daytime Running Light) ou faróis de LED, está liberado pelo Denatran. O DRL é um filamento de luzes de LED, presente em veículos mais modernos e acionado automaticamente quando o carro é ligado. A validade do DRL para a nova regra chegou a ser questionada, mas o Denatran esclareceu ontem (7) que esse tipo de iluminação também é válido. A orientação de considerar as luzes DRL como farol baixo para fins legais já foi passada à Polícia Rodoviária Federal e aos demais órgãos do Sistema Nacional de Trânsito.

Gente. Alguém já instalou o DRL na maroca? A minha não veio de fábrica e eu pego BR todo santo dia.

[Giu Bernardon]

Na minha instalei os farois de neblina para funcionar como DRL (via conector para acessórios), ligou o carro eles estão acesos (mas posso desligar via botão no painel). Agora, dizer que os led DRL servem como farol baixo, mas farol de neblina não, é típico da República das Bananas...

Mas é super fácil instalar, principalmente na Amarok que não precisa mexer na fiação original. Na minha até instalei um par de led DRL mas foi na traseira, como luz de ré!


Uso do farol baixo em rodovias é obrigatório a partir desta sexta
Quem for flagrado com as luzes apagadas será multado em R$ 85,13, por infração leve, e terá quatro pontos na carteira de habilitação
O farol baixo não pode ser substituído por farol de milha, farol de neblina ou farolete, mas o uso de faróis de rodagem diurna (DRL - Daytime Running Light) ou faróis de LED, está liberado pelo Denatran. O DRL é um filamento de luzes de LED, presente em veículos mais modernos e acionado automaticamente quando o carro é ligado. A validade do DRL para a nova regra chegou a ser questionada, mas o Denatran esclareceu ontem (7) que esse tipo de iluminação também é válido. A orientação de considerar as luzes DRL como farol baixo para fins legais já foi passada à Polícia Rodoviária Federal e aos demais órgãos do Sistema Nacional de Trânsito.

Gente. Alguém já instalou o DRL na maroca? A minha não veio de fábrica e eu pego BR todo santo dia.

[bazze]

Na minha instalei os farois de neblina para funcionar como DRL (via conector para acessórios), ligou o carro eles estão acesos (mas posso desligar via botão no painel). Agora, dizer que os led DRL servem como farol baixo, mas farol de neblina não, é típico da República das Bananas...

Mas é super fácil instalar, principalmente na Amarok que não precisa mexer na fiação original. Na minha até instalei um par de led DRL mas foi na traseira, como luz de ré!

Oh Giu. Os "doutos" dos órgãos de trânsito não aceitam farol de neblina ou milha para efeito de cumprimento da lei. Agora eu não sei se pode instalar aqueles modelos que ficam na grade dianteira ou se vale somente os leds dentro dos faróis. Não sei se teria coragem de abrir os faróis originais....

[chuckinho]

Boa noite colega, como vc. Mesmo citou essa matéria dos faróis fala que os faróis de Led tem que ser original de fábrica, ou se for adaptado tem que ter o certificado do inmetro do estado em que o veículo está registrado, é o que está escrito na íntegra desta matéria que você citou, mas eu li na matéria do uol carros tb, mas aí cabe o bom senso da autoridade que for fiscalizar, se for um carrasco vai encher o saco, no dia 04 estava voltando de Ilhabela e tinha um bloqueio parando os carros na rodovia dos Tamoios, talvez seria uma campanha pra avisar sobre a nova lei, e quando o guarda avistou meu carro, vi que ficou observando na altura dos faróis e mandou eu prosseguir, porém minha maroka tem os faróis de led original, e não estava com os faróis acesos, mas mandou seguir viagem e o de trás estava com os faróis acesos e também não foi parado.

[vlmiranda]

Pessoal,

Consegui várias informações aqui que me ajudaram na solução do meu problema junto a VW, com minha Amarok SE 14/14 manual, 45 milKm, Obrigado a vocês !

Resolvi compartilhar minha história aqui.

Estava rodando com minha família na BR 101 quando do nada escutei um barulho estranho na transmissão. Troquei de marcha e passou... Cheguei em casa 30 minutos depois e desliguei o carro, porem ao Ligar, parecia que tinha uma chave de fenda dentro do motor... ruído horrível...
Foi então rebocado para concessionaria VW. O carro está na GARANTIA ate Jun/17, mas me empurraram um orçamento de 14 (QUATORZE) mil reais, com desconto camarada 12,5 mil. Peças envolvidas: Volante do motor e embreagem.
Pois bem... Obviamente não aceitaram meus argumentos na concessionária, alegando que seria mal uso. Aí eu pegunto: O que é bom uso de uma caminhonete ??? NUNCA carreguei reboque, nunca fiz trilha, não dirijo com o pé na embreagem...
Orientado por um amigo, liguei para o SAC VW e coloquei o terror. Estava disposto a adesivar o carro TODO e deixar apodrecer na frente da VW em Macaé.
Depois de alguns dias a VW (São Paulo) me ligou e disse que o volante do motor seria garantia, mas a embreagem não. Segundo ele a VW Alemanha não autoriza a embreagem, seria item de desgaste, tipo pastilha de freio e limpador de parabrisa.
Seria então o preço da embreagem, 1500 reais, que aceitei de início. Por opção minha acrescentei o atuador da embreagem, dado que estava aberto e faz parte do conjutno. Total R$ 2.250,00
Depois de pensar mais um pouco, liguei para VW e argumentei que o volante do motor, trocado em garantia, reduziria a vida útil / danificaria minha embreagem original. Depois de muito papo, me deram a revisão de 50 Mil Km.... que custa uns mil reais... ainda assim estava no prejuízo... então consegui a revisão dos 60mil Km, que é mais cara, e deram também...

Resumindo: A concessionária só que te ferrar, e sempre recorra ao SAC!!!!

No dia que fui buscar o carro deu problema no sensor de temperatura, trocaram também.
Ao ligar o carro havia um ruído de correia... trocaram a correia auxiliar também...

Enfim... minha expectativa é rodar até Jun 2017 quando acaba a garantia e mandar pra frente esse carro... Gosto muito do carro mas perdi a confiança..

Abraços.

[Rodrigo22]

Pessoal,

Consegui várias informações aqui que me ajudaram na solução do meu problema junto a VW, com minha Amarok SE 14/14 manual, 45 milKm, Obrigado a vocês !

Resolvi compartilhar minha história aqui.

Estava rodando com minha família na BR 101 quando do nada escutei um barulho estranho na transmissão. Troquei de marcha e passou... Cheguei em casa 30 minutos depois e desliguei o carro, porem ao Ligar, parecia que tinha uma chave de fenda dentro do motor... ruído horrível...
Foi então rebocado para concessionaria VW. O carro está na GARANTIA ate Jun/17, mas me empurraram um orçamento de 14 (QUATORZE) mil reais, com desconto camarada 12,5 mil. Peças envolvidas: Volante do motor e embreagem.
Pois bem... Obviamente não aceitaram meus argumentos na concessionária, alegando que seria mal uso. Aí eu pegunto: O que é bom uso de uma caminhonete ??? NUNCA carreguei reboque, nunca fiz trilha, não dirijo com o pé na embreagem...
Orientado por um amigo, liguei para o SAC VW e coloquei o terror. Estava disposto a adesivar o carro TODO e deixar apodrecer na frente da VW em Macaé.
Depois de alguns dias a VW (São Paulo) me ligou e disse que o volante do motor seria garantia, mas a embreagem não. Segundo ele a VW Alemanha não autoriza a embreagem, seria item de desgaste, tipo pastilha de freio e limpador de parabrisa.
Seria então o preço da embreagem, 1500 reais, que aceitei de início. Por opção minha acrescentei o atuador da embreagem, dado que estava aberto e faz parte do conjutno. Total R$ 2.250,00
Depois de pensar mais um pouco, liguei para VW e argumentei que o volante do motor, trocado em garantia, reduziria a vida útil / danificaria minha embreagem original. Depois de muito papo, me deram a revisão de 50 Mil Km.... que custa uns mil reais... ainda assim estava no prejuízo... então consegui a revisão dos 60mil Km, que é mais cara, e deram também...

Resumindo: A concessionária só que te ferrar, e sempre recorra ao SAC!!!!

No dia que fui buscar o carro deu problema no sensor de temperatura, trocaram também.
Ao ligar o carro havia um ruído de correia... trocaram a correia auxiliar também...

Enfim... minha expectativa é rodar até Jun 2017 quando acaba a garantia e mandar pra frente esse carro... Gosto muito do carro mas perdi a confiança..

Abraços.

Essa amarok..... Minha mãe teve um fiat palio ao qual ficou com ele até os 90.000 mil km, sempre dirigindo com o pé na embreagem . Nunca aconteceu nada. Depois um fiat punto 1.8. Ficou 60.000. Também com o terrível costume de pé na embreagem,,, nunca quebrou também, enfim já se passaram outros carros e embreagem nunca aconteceu nada. Uma amarok com 45 mil km já dar esse tipo de problema? Onde teoricamente tinha que ter um conjunto mais robusto, justamente para aguentar o trabalho extra a qual um carro de parceiro não será submetido.......

[romulohamad]

Boa noite, queria saber de vocês qual é o consumo da amarok S CD 4x4 2013, motor de 140 cv?
Aqui na cidade tem uma oficina que faz a limpeza do radiador do egr, mas cobraram 500 reais, achei muito caro.
Quero também colocar um jogo de roda, pode ser as 17 ou 18, o que vocês indicam? Alteração de desempenho e consumo..

[Texugo]

Esse local é conhecido como Setor H-Norte?

Não. Lado oposto, fica no final de Taguatinga Sul, perto do Sesc e Hospital Santa Marta. Setor H-Norte fica na extremidade de Taguatinga Norte. Lá têm várias oficinas e algumas autopeças, além de ser mais organizado e ter uma proporção maior de empresas especializadas em veículos a diesel.

[Marrapa]

Boa tarde Senhores,
Adquiri uma Amarok Highline 2012 AT, veículo com 44 mil km. Estou gostando muito mais confortável q minha pajero Dakar 2012. Espero nao ter problemas com o carro.

[edulpj]

Pessoal,

Consegui várias informações aqui que me ajudaram na solução do meu problema junto a VW, com minha Amarok SE 14/14 manual, 45 milKm, Obrigado a vocês !

Resolvi compartilhar minha história aqui.

Estava rodando com minha família na BR 101 quando do nada escutei um barulho estranho na transmissão. Troquei de marcha e passou... Cheguei em casa 30 minutos depois e desliguei o carro, porem ao Ligar, parecia que tinha uma chave de fenda dentro do motor... ruído horrível...
Foi então rebocado para concessionaria VW. O carro está na GARANTIA ate Jun/17, mas me empurraram um orçamento de 14 (QUATORZE) mil reais, com desconto camarada 12,5 mil. Peças envolvidas: Volante do motor e embreagem.
Pois bem... Obviamente não aceitaram meus argumentos na concessionária, alegando que seria mal uso. Aí eu pegunto: O que é bom uso de uma caminhonete ??? NUNCA carreguei reboque, nunca fiz trilha, não dirijo com o pé na embreagem...
Orientado por um amigo, liguei para o SAC VW e coloquei o terror. Estava disposto a adesivar o carro TODO e deixar apodrecer na frente da VW em Macaé.
Depois de alguns dias a VW (São Paulo) me ligou e disse que o volante do motor seria garantia, mas a embreagem não. Segundo ele a VW Alemanha não autoriza a embreagem, seria item de desgaste, tipo pastilha de freio e limpador de parabrisa.
Seria então o preço da embreagem, 1500 reais, que aceitei de início. Por opção minha acrescentei o atuador da embreagem, dado que estava aberto e faz parte do conjutno. Total R$ 2.250,00
Depois de pensar mais um pouco, liguei para VW e argumentei que o volante do motor, trocado em garantia, reduziria a vida útil / danificaria minha embreagem original. Depois de muito papo, me deram a revisão de 50 Mil Km.... que custa uns mil reais... ainda assim estava no prejuízo... então consegui a revisão dos 60mil Km, que é mais cara, e deram também...

Resumindo: A concessionária só que te ferrar, e sempre recorra ao SAC!!!!

No dia que fui buscar o carro deu problema no sensor de temperatura, trocaram também.
Ao ligar o carro havia um ruído de correia... trocaram a correia auxiliar também...

Enfim... minha expectativa é rodar até Jun 2017 quando acaba a garantia e mandar pra frente esse carro... Gosto muito do carro mas perdi a confiança..

Abraços.

Já tive problema com o famigerado volante bi-massa... E quando se troca o dito cujo, é necessário trocar também o conjunto completo da embreagem, seja qual for o estado deste. Quando aconteceu comigo, gastei R$ 4.300,00 com o volante, R$ 1.600,00 com platô, disco e atuador, mais R$ 600,00 de M.O. com meu mecânico de confiança, pois o melhor mecânico da melhor oficina, da melhor concessionária, da melhor marca, não limpam nem a bota de um mecânico independente de boa qualidade.

Quanto a mau uso, você não comprou um carro popular 1.0... Uma picape, DEVE ser usada para puxar reboques, fazer trilhas, carregar peso, andar na terra, enfrentar buraco, mergulhar na lama até o para-brisa... No meu cotidiano, ando QUARENTA QUILOMETROS POR DIA na terra e se o carro não aguentar tudo isso, entro na concessionária com ele e não vai ser pelo portão de entrada da oficina...

[edulpj]

Boa tarde Senhores,
Adquiri uma Amarok Highline 2012 AT, veículo com 44 mil km. Estou gostando muito mais confortável q minha pajero Dakar 2012. Espero nao ter problemas com o carro.

Você só terá problemas que qualquer outra picape de qualquer outra marca poderia apresentar. Mas isso é aleatório... De resto, você comprou a melhor picape disponível hoje no mercado. SEJA FELIZ COM ELA!!!!

[RenatoDalPra]

Hoje levei minha Amarok para concessionária pois estava ouvindo alguns barulhos estranhos de suspensão, e de rolamento na parte do motor.
Me deram um orçamento de troca de todos amortecedores, sendo que somente um está realmente comprometido vazando óleo, buchas, bomba da direção hidráulica (barulho na parte do motor), e para minha surpresa também colocaram a caixa de câmbio, alegando que estava com folga.
Total do orçamento ficou em pouco mais de R$ 18.000,00!!!

Sei que as concessionárias praticam o "empurraterapia", mas sinceramente estou totalmente desanimado com a Amarok. Não consigo mais confiar em uma caminhonete que como o "edulpj" disse, foi feita para o trabalho, para ser robusta, etc... e apresentar tantos problemas!
Estou mandar concertar tudo que tem de problemas acionando a garantia até aonde eu puder, e o que não der, vou fazer por fora, pra vender ela o mais rápido possível.

[Sons Of Anarchy]

Hoje levei minha Amarok para concessionária pois estava ouvindo alguns barulhos estranhos de suspensão, e de rolamento na parte do motor.
Me deram um orçamento de troca de todos amortecedores, sendo que somente um está realmente comprometido vazando óleo, buchas, bomba da direção hidráulica (barulho na parte do motor), e para minha surpresa também colocaram a caixa de câmbio, alegando que estava com folga.
Total do orçamento ficou em pouco mais de R$ 18.000,00!!!

Sei que as concessionárias praticam o "empurraterapia", mas sinceramente estou totalmente desanimado com a Amarok. Não consigo mais confiar em uma caminhonete que como o "edulpj" disse, foi feita para o trabalho, para ser robusta, etc... e apresentar tantos problemas!
Estou mandar concertar tudo que tem de problemas acionando a garantia até aonde eu puder, e o que não der, vou fazer por fora, pra vender ela o mais rápido possível.

Minha Amarok é 2011 e não precisa fazer todo esse serviço. A não ser que você destruiu o carro. Fuja da ccs, se já tiver acabado a garantia... Não vale a pena fazer serviço em ccs fora da garantia. Troquei o kit de embreagem por R$ 1.400,00 com mão de obra inclusa, fora da Ccs... Na Ccs, esse valor não pagava nem a mão de obra...

[RenatoDalPra]

Minha Amarok é 2011 e não precisa fazer todo esse serviço. A não ser que você destruiu o carro. Fuja da ccs, se já tiver acabado a garantia... Não vale a pena fazer serviço em ccs fora da garantia. Troquei o kit de embreagem por R$ 1.400,00 com mão de obra inclusa, fora da Ccs... Na Ccs, esse valor não pagava nem a mão de obra...
Eu não destruí nada não parceiro hehehe! Sou bastante cuidadoso com meu veículo que é único para lazer e trabalho.
Mas estou desconfiado que a comprei com problemas crônicos!
Peguei em uma concessionária VW com 103 mil km rodados, todas revisões realizadas nessa mesma concessionária.
Porém já tive tanta dor de cabeça com essa Amarok, que eu aprendi que carimbo de revisão não quer dizer NADA!

Gosto muito da Amarok, é minha companheira todo santo dia.
E vou fazer o que você disse, procurar uma boa mecânica na cidade, e fugir da concessionária! :concordo:

[Sons Of Anarchy]

Eu não destruí nada não parceiro hehehe! Sou bastante cuidadoso com meu veículo que é único para lazer e trabalho.
Mas estou desconfiado que a comprei com problemas crônicos!
Peguei em uma concessionária VW com 103 mil km rodados, todas revisões realizadas nessa mesma concessionária.
Porém já tive tanta dor de cabeça com essa Amarok, que eu aprendi que carimbo de revisão não quer dizer NADA!

Gosto muito da Amarok, é minha companheira todo santo dia.
E vou fazer o que você disse, procurar uma boa mecânica na cidade, e fugir da concessionária! :concordo:

Achei que você tinha comprado ela nova... Pode ser que o antigo dono não fosse tão cuidadoso... Já que está fora da garantia, procura uma boa oficina... Foi o que fiz aqui, para não ser roubado pela ccs... Em dezembro estive aí perto, tenho parentes em Curitiba, Maringá e em Sta Izabel...

[limones]

A Amarok 2011 do pai de um amigo, deu pau no EGR e na CSS pediram 3mil para trocar. Compensa a troca ou isola e chipa? Nem sei bem se é no EGR mesmo o problema, pq ele não soube informar.

[Sons Of Anarchy]

A Amarok 2011 do pai de um amigo, deu pau no EGR e na CSS pediram 3mil para trocar. Compensa a troca ou isola e chipa? Nem sei bem se é no EGR mesmo o problema, pq ele não soube informar.

Eu troquei a EGR da minha. Mas se isolar e chipar for mais em conta, faça isso, acabe com essa porqueira de EGR de uma vez...

[Alex-Amarok]

A Amarok 2011 do pai de um amigo, deu pau no EGR e na CSS pediram 3mil para trocar. Compensa a troca ou isola e chipa? Nem sei bem se é no EGR mesmo o problema, pq ele não soube informar.


Fiquei sabendo que diminuÍram muito o valor destas trocas, talvez tendo em vista a CONCORRÊNCIA das chipagens. Os produtos valem o que eles querem que valham, apenas isso. Há por tanto um diferencial. Tem de se ver que o motor pode carbonizar também. Neste caso, não seria apenas a válvula que se deve sopesar, além claro da revenda do carro sem a "vesícula biliar". KKKKK.

[RenatoDalPra]

Pessoal, continuando relatos anteriores da minha Amarok aqui no fórum, eu consegui a bomba da direção hidráulica na garantia VW! Terei apenas que pagar o serviço de instalação que dizem ficar em R$ 140.
Agora o restante vou ter que me virar:

* Caixa de câmbio; a concessionária alega que está com folga. Eu não vejo problema nenhum na troca de marchas, pra mim está tudo normal. Só de vez em quando acho meio dura a entrada da marcha, mas tento uma segunda vez e entra beleza, geralmente na imobilidade quando vou engatar a primeira, ou marcha a ré. Porque será que a concessionária quer trocar? O que eu poderia fazer quanto a isso? Não entra na garantia pois alegam desgaste.

* Amortecedores; foram condenados os quatro, porém somente um (dianteiro direito) está vazando óleo. Alegam que deve-se trocar tudo devido a quilometragem rodada atual de 126 mil km, procede? Troco tudo, ou apenas o que está vazando? Compro no Mercado Livre? Cofap ou Monroe? Não entra na garantia pois alegam desgaste.

* Buchas; dizem que tem algumas buchas de borracha desgastadas por todo veículo, principalmente na parte da suspensão, e que elas ocasionam barulhos e contato metal/metal. Aonde encontro essas buchas? Também não entra na garantia pois alegam desgaste.

Desde já, agradeço a ajuda!

[Sons Of Anarchy]

Pessoal, continuando relatos anteriores da minha Amarok aqui no fórum, eu consegui a bomba da direção hidráulica na garantia VW! Terei apenas que pagar o serviço de instalação que dizem ficar em R$ 140.
Agora o restante vou ter que me virar:

* Caixa de câmbio; a concessionária alega que está com folga. Eu não vejo problema nenhum na troca de marchas, pra mim está tudo normal. Só de vez em quando acho meio dura a entrada da marcha, mas tento uma segunda vez e entra beleza, geralmente na imobilidade quando vou engatar a primeira, ou marcha a ré. Porque será que a concessionária quer trocar? O que eu poderia fazer quanto a isso? Não entra na garantia pois alegam desgaste.

* Amortecedores; foram condenados os quatro, porém somente um (dianteiro direito) está vazando óleo. Alegam que deve-se trocar tudo devido a quilometragem rodada atual de 126 mil km, procede? Troco tudo, ou apenas o que está vazando? Compro no Mercado Livre? Cofap ou Monroe? Não entra na garantia pois alegam desgaste.

* Buchas; dizem que tem algumas buchas de borracha desgastadas por todo veículo, principalmente na parte da suspensão, e que elas ocasionam barulhos e contato metal/metal. Aonde encontro essas buchas? Também não entra na garantia pois alegam desgaste.

Desde já, agradeço a ajuda!

Pode procurar direto no Google e no Mercado Livre, ou numa boa casa de peças, caso haja aí na sua cidade. Esquece concessionária. Eles usam muito da "empurroterapia", se colar, colou.

[mfdomingues]

Pessoal, continuando relatos anteriores da minha Amarok aqui no fórum, eu consegui a bomba da direção hidráulica na garantia VW! Terei apenas que pagar o serviço de instalação que dizem ficar em R$ 140.
Agora o restante vou ter que me virar:

* Caixa de câmbio; a concessionária alega que está com folga. Eu não vejo problema nenhum na troca de marchas, pra mim está tudo normal. Só de vez em quando acho meio dura a entrada da marcha, mas tento uma segunda vez e entra beleza, geralmente na imobilidade quando vou engatar a primeira, ou marcha a ré. Porque será que a concessionária quer trocar? O que eu poderia fazer quanto a isso? Não entra na garantia pois alegam desgaste.

* Amortecedores; foram condenados os quatro, porém somente um (dianteiro direito) está vazando óleo. Alegam que deve-se trocar tudo devido a quilometragem rodada atual de 126 mil km, procede? Troco tudo, ou apenas o que está vazando? Compro no Mercado Livre? Cofap ou Monroe? Não entra na garantia pois alegam desgaste.

* Buchas; dizem que tem algumas buchas de borracha desgastadas por todo veículo, principalmente na parte da suspensão, e que elas ocasionam barulhos e contato metal/metal. Aonde encontro essas buchas? Também não entra na garantia pois alegam desgaste.

Desde já, agradeço a ajuda!

No caso da caixa de cambio eu iria em uma oficina muito especializada para verificar o que está acontecendo. Dificuldade para trocar de marcha no caso de folga pode começar bem fraca e ir aumentando com o tempo, principalmente se o óleo não foi substituído, sofreu superaquecimento ou foi forçada além dos limites. Mas peça uma segundo diagnóstico talvez de para rodar por muito tempo mesmo se a folga for constatada.

Quanto aos amortecedores, ambos são originais? Rodaram 126 km? Mesmo com apenas um com vazamento neste km entendo que deveriam ser substituídos sim, esse tipo de economia acaba forçando todo o conjunto, por este motivo o embuchamento e os demais itens da suspensão devem estar ruins. Cofap e Moroe foram sinônimos de qualidade no passado hoje em dia não os vejo tão bons assim (principalmente moroe).

A questão das buchas explica-se porque dos amortecedores e vice versa, veja não digo para gastar rios de dinheiros com a viatura ela tem que ser fonte de prazer e não de tristeza, mas neste KM você tem que ter cuidado, qualquer economia feira de forma ruim será dor de cabeça no futuro, ou seja, gaste, mas gaste da forma correta.

[RenatoDalPra]

Muito obrigado pela ajuda parceiros!
Mas eu acabei desistindo de fazer todos esses reparos depois de receber alguns outros orçamentos, até piores que o da concessionária!
Infelizmente perdi todo tesão na Amarok, sai puto da vida na rua, e cai em uma concessionária da Fiat, onde fiz relativamente um bom negócio em troca de uma Toro Freedom Diesel 4x4.
Agora minha saga muda pra o respectivo tópico desse veículo.

Mais uma vez obrigado a todos que me ajudaram!

[mfdomingues]

Muito obrigado pela ajuda parceiros!
Mas eu acabei desistindo de fazer todos esses reparos depois de receber alguns outros orçamentos, até piores que o da concessionária!
Infelizmente perdi todo tesão na Amarok, sai puto da vida na rua, e cai em uma concessionária da Fiat, onde fiz relativamente um bom negócio em troca de uma Toro Freedom Diesel 4x4.
Agora minha saga muda pra o respectivo tópico desse veículo.

Mais uma vez obrigado a todos que me ajudaram!

Infelizmente desistiu dela, eh uma ótima viatura, no caso da sua foi negligenciada a manutenção agora fica complicada mesmo.

O problema ao meu ver eh que alguém vai comprá-la e passará pelos mesmos problemas, vai desanimar e engrossar as fileiras de quem fala mau da picape.

Boa sorte

[thyagovieira]

Infelizmente desistiu dela, eh uma ótima viatura, no caso da sua foi negligenciada a manutenção agora fica complicada mesmo.

O problema ao meu ver eh que alguém vai comprá-la e passará pelos mesmos problemas, vai desanimar e engrossar as fileiras de quem fala mau da picape.

Boa sorte

Qual tipo de terreno o carro era usado? Pela km e esse vazamento pode ter sido buraco, eu trocaria o par. Caixa de direção realmente é fraca, tive que trocar tb.

[Ariel Pereira]

A Amarok 2011 do pai de um amigo, deu pau no EGR e na CSS pediram 3mil para trocar. Compensa a troca ou isola e chipa? Nem sei bem se é no EGR mesmo o problema, pq ele não soube informar.

A minha Amarok é uma 10/11 também... Deu pau na EGR e pesquisei bem. Me pediram quase a mesma coisa... 3,5 mil pela EGR nova (podendo dar problemas de novo no futuro) ou 3,5 mil reprogramar.

Optei pela reprogramação e até hoje não me arrependi! No começo me incomodei um pouco, pois mesmo reprogramada a caminhonete perdia força... Dai fui vendo, pesquisando, e sempre resolvi o problema... Qualquer problema mecânico que a caminhonete tinha, ela entrava no modo emergência... Mas eram coisas fáceis de arrumar. Uma foi mangueira do intercooler que estava furada.. Mas depois que coloquei nova, nunca mais tive problemas.. Já ando com ela reprogramada a 5 meses, e só felicidades!

[Alex-Amarok]

A minha Amarok é uma 10/11 também... Deu pau na EGR e pesquisei bem. Me pediram quase a mesma coisa... 3,5 mil pela EGR nova (podendo dar problemas de novo no futuro) ou 3,5 mil reprogramar.

Optei pela reprogramação e até hoje não me arrependi! No começo me incomodei um pouco, pois mesmo reprogramada a caminhonete perdia força... Dai fui vendo, pesquisando, e sempre resolvi o problema... Qualquer problema mecânico que a caminhonete tinha, ela entrava no modo emergência... Mas eram coisas fáceis de arrumar. Uma foi mangueira do intercooler que estava furada.. Mas depois que coloquei nova, nunca mais tive problemas.. Já ando com ela reprogramada a 5 meses, e só felicidades!


Pelo mesmo preço da EGR você remapeou. Qual empresa você usou e tecnologia?
O motor voltou a ter mais força? e o consumo?
Att

[Ariel Pereira]

Pelo mesmo preço da EGR você remapeou. Qual empresa você usou e tecnologia?
O motor voltou a ter mais força? e o consumo?
Att

Pelo mesmo preço sim... Fiz com a Strike Brasil! A caminhonete ficou bem mais forte e o consumo melhorou! Ela já era econômica normalmente, melhorou mas nada significativamente... Depende muito do motorista... E fiz 100% EGR off. Ela foi tirada fora do motor...

[Sons Of Anarchy]

Pelo mesmo preço da EGR você remapeou. Qual empresa você usou e tecnologia?
O motor voltou a ter mais força? e o consumo?
Att

Tem uma oficina em Taguatinga que isola a EGR e reprograma, por R$ 500,00.

[Alex-Amarok]

Tem uma oficina em Taguatinga que isola a EGR e reprograma, por R$ 500,00.


NUSS. Tem de ver que tecnologia é essa. Deve ser de chip externo (que tem a boa coisa de tirar para levar à CCs) e sem o 100% delete de EGR e ESCAPE. Há tipos de programação que dão problemas.

De toda forma, é uma fase que o pessoal costuma fazer só quando tem de decidir entre trocar a EGR por uma nova (ou reprogramar). A maioria não costuma remapear antes deste prazo.

[Sons Of Anarchy]

NUSS. Tem de ver que tecnologia é essa. Deve ser de chip externo (que tem a boa coisa de tirar para levar à CCs) e sem o 100% delete de EGR e ESCAPE. Há tipos de programação que dão problemas.

De toda forma, é uma fase que o pessoal costuma fazer só quando tem de decidir entre trocar a EGR por uma nova (ou reprogramar). A maioria não costuma remapear antes deste prazo.

Não tem nada a ver com chip externo. O mecânico disse que isola a EGR e um outro lá faz a reprogramação. Vou verificar direito com ele como é... Se você quiser, te passo o telefone da oficina e você conversa com o cara lá...

[Sons Of Anarchy]

NUSS. Tem de ver que tecnologia é essa. Deve ser de chip externo (que tem a boa coisa de tirar para levar à CCs) e sem o 100% delete de EGR e ESCAPE. Há tipos de programação que dão problemas.

De toda forma, é uma fase que o pessoal costuma fazer só quando tem de decidir entre trocar a EGR por uma nova (ou reprogramar). A maioria não costuma remapear antes deste prazo.

Isolei hoje a EGR e o funcionamento está normal. Agora, verificar se continuará baixando água do radiador.

[César Fernandes]

Boa noite a todos.
Percorri, no intervalo de 28 dias, aproximadamente 6.000 km em estradas asfaltadas e um pequeno trecho em estrada de terra um pouco arenosa.
A Amarok não apresentou qualquer problema e continua muito boa de estrada mesmo com 04 passageiros adultos e caçamba carregada com carga de uns 400 quilos.
Fraterno abraço.
César

[fabiofigue]

Boa tarde e já me desculpem se o post estiver em local errado.
Tenho uma Amarok 2012 Highline.
Troquei os pneus originais pelos Yokohama Geolandar 265 60 18. O representante da própria fábrica de pneus me indicou usar 32 libras, enquanto a calibragem dos pneus originais (255 60 18) era 29.
Achei que a camionete ficou dura e pulando. Testei com 30 e até 29 e acho que melhorou muito.
Gostaria de saber dos senhores se baixar essa calibragem recomendada afetará muito a questão de consumo e desgaste ou outra situação.
Obrigado pela atenção.

[VOVÔ DO TROLLER]

Boa tarde e já me desculpem se o post estiver em local errado.
Tenho uma Amarok 2012 Highline.
Troquei os pneus originais pelos Yokohama Geolandar 265 60 18. O representante da própria fábrica de pneus me indicou usar 32 libras, enquanto a calibragem dos pneus originais (255 60 18) era 29.
Achei que a camionete ficou dura e pulando. Testei com 30 e até 29 e acho que melhorou muito.
Gostaria de saber dos senhores se baixar essa calibragem recomendada afetará muito a questão de consumo e desgaste ou outra situação.
Obrigado pela atenção.
Boa noite. Sempre que eu troquei os pneus originais por maiores eu sempre mantive a calibração dos pneus originais, pois pelo que eu saiba, a calibragem é feita levando_se em consideração o peso do carro. Abs. Válter

[Sons Of Anarchy]

Amanhã vou retirar o cabeçote, para analisar o motivo do sumiço de água do arrefecimento. Na primeira vez, foi EGR, que troquei. Agora, parece sintomas de empeno de cabeçote, junta queimada ou mesmo trinca. Vamos saber amanhã. Vou tirar umas fotos e posto aqui.

[cdoma]

Boa tarde e já me desculpem se o post estiver em local errado.
Tenho uma Amarok 2012 Highline.
Troquei os pneus originais pelos Yokohama Geolandar 265 60 18. O representante da própria fábrica de pneus me indicou usar 32 libras, enquanto a calibragem dos pneus originais (255 60 18) era 29.
Achei que a camionete ficou dura e pulando. Testei com 30 e até 29 e acho que melhorou muito.
Gostaria de saber dos senhores se baixar essa calibragem recomendada afetará muito a questão de consumo e desgaste ou outra situação.
Obrigado pela atenção.

Fabio, duas coisas:
1) acho que a alteração dos seus pneus é muito pequena para se mexer na calibragem; e
2) sobre desgaste, se você deixar muito vazio, gasta nas laterais. Muito cheio, no centro.

Eu troquei os pneus originais por outros beeeem mais largos. Aí eu baixei bastante a calibragem, senão pulava muito. O original era 215/80 R 16, troquei por 31 x 10.5 R 15 (aproximadamente 265 75 15). Hoje coloco 28 a 30 na frente e 25 a 30 (dependendo da carga) atrás. Quanto ao desgaste, para mim, funcionou, pois rodei 95.000 km com estes BF Goodrich.

[Alex-Amarok]

Amanhã vou retirar o cabeçote, para analisar o motivo do sumiço de água do arrefecimento. Na primeira vez, foi EGR, que troquei. Agora, parece sintomas de empeno de cabeçote, junta queimada ou mesmo trinca. Vamos saber amanhã. Vou tirar umas fotos e posto aqui.



Essa é a questão.
DPF DELETE e REPROGRAMAÇÃO tardia podem ser feitas em momento em que o motor já foi danificado.
Abç!

[Sons Of Anarchy]

Essa é a questão.
DPF DELETE e REPROGRAMAÇÃO tardia podem ser feitas em momento em que o motor já foi danificado.
Abç!

Não entendi... O que tem a ver DPF DELETE e REPROGRAMAÇÃO tardia, com o fato da retirada do cabeçote para verificar o porquê do sumiço da água? E quem disse que o motor já foi danificado? O problema foi junta queimada...

[p4ulinh]

a minha trendline 2012 cambio manual sempre que vou engatar a ré e muito duro de entrar entao eu piso na embreagen engato primeira depois segunda e a ré entra facinho tipo alinha as engrenagem

Pessoal, continuando relatos anteriores da minha Amarok aqui no fórum, eu consegui a bomba da direção hidráulica na garantia VW! Terei apenas que pagar o serviço de instalação que dizem ficar em R$ 140.
Agora o restante vou ter que me virar:

* Caixa de câmbio; a concessionária alega que está com folga. Eu não vejo problema nenhum na troca de marchas, pra mim está tudo normal. Só de vez em quando acho meio dura a entrada da marcha, mas tento uma segunda vez e entra beleza, geralmente na imobilidade quando vou engatar a primeira, ou marcha a ré. Porque será que a concessionária quer trocar? O que eu poderia fazer quanto a isso? Não entra na garantia pois alegam desgaste.

* Amortecedores; foram condenados os quatro, porém somente um (dianteiro direito) está vazando óleo. Alegam que deve-se trocar tudo devido a quilometragem rodada atual de 126 mil km, procede? Troco tudo, ou apenas o que está vazando? Compro no Mercado Livre? Cofap ou Monroe? Não entra na garantia pois alegam desgaste.

* Buchas; dizem que tem algumas buchas de borracha desgastadas por todo veículo, principalmente na parte da suspensão, e que elas ocasionam barulhos e contato metal/metal. Aonde encontro essas buchas? Também não entra na garantia pois alegam desgaste.

Desde já, agradeço a ajuda!

[p4ulinh]

vou ter que fazer uma limpesa no turbo estou tendo o erro p0234 alta pressao no turbo acho que e isso mesmo nao acho para um carro de 4 anos de uso primeiro problema no turbo nao esta tao ruin

[marcos_cps]

Boa tarde e já me desculpem se o post estiver em local errado.
Tenho uma Amarok 2012 Highline.
Troquei os pneus originais pelos Yokohama Geolandar 265 60 18. O representante da própria fábrica de pneus me indicou usar 32 libras, enquanto a calibragem dos pneus originais (255 60 18) era 29.
Achei que a camionete ficou dura e pulando. Testei com 30 e até 29 e acho que melhorou muito.
Gostaria de saber dos senhores se baixar essa calibragem recomendada afetará muito a questão de consumo e desgaste ou outra situação.
Obrigado pela atenção.

Fabio, boa tarde.
Troquei em Janeiro pelo mesmo pneu, porem o meu acredito ser 265/70/17.
Tb achei o pneu mais duro, ficou pior um pouco de curva e o consumo aumentou. Barulho não mudou nada, mas no barro o carro ficou mtooooo melhor.
Hj faço assim, qdo vou viajar com peso na caçamba ( 500 / 600 Kg ), coloco 40PSI em tudo, e no dia dia na cidade, ando com 30 na frente e 28 na traseira.

[laramie]

Isolei hoje a EGR e o funcionamento está normal. Agora, verificar se continuará baixando água do radiador.

Voce que ja teve problema com EGR, o rasther nao faz leitura do problema? Pois claro que o EGR tem sensores exatamente por isso se consegue desativar pela reprogramaçao, entao se o rasther nao acusou nada, certamente seria no cabeçote o problema, nao?

[Sons Of Anarchy]

Voce que ja teve problema com EGR, o rasther nao faz leitura do problema? Pois claro que o EGR tem sensores exatamente por isso se consegue desativar pela reprogramaçao, entao se o rasther nao acusou nada, certamente seria no cabeçote o problema, nao?

Pois é, retirei o cabeçote, levei na retífica para medir e o mesmo está normal, sem empenos. Troquei a junta, que apresentava sinais de estar queimada. Agora, é andar e verificar. Mas pelo que pude apurar, ficou muito bom.

[Ariel Pereira]

534730Relatos da minha Amarok.
Antes da programação, a caminhonete com 55 mil km, deu sinais de rasgo na mangueira que sai do intercooler e vai pra turbina! Coloquei uma nova Original, e com mais 20 mil km (agora reprogramada), estourou de novo. Encomendei uma agora reforçada para motores de alta performance! A original paguei R$260,00 e a de alta performance paguei R$ 299,00 ambas no mercado livre... Por curiosidade, liguei pra CSS e me passaram o valor de míseros R$900,00 reais na mangueira... Próxima troca será a correia dentada! Alguém indica a melhor marca para substituir a original? (caminhonete está com 75 mil km... aparentemente não mostra nada de fissura e não ando muito em estrada de chão.. mas mesmo assim pretendo trocar, apenas por precaução).

[Alex-Amarok]

534730Relatos da minha Amarok.
Antes da programação, a caminhonete com 55 mil km, deu sinais de rasgo na mangueira que sai do intercooler e vai pra turbina! Coloquei uma nova Original, e com mais 20 mil km (agora reprogramada), estourou de novo. Encomendei uma agora reforçada para motores de alta performance! A original paguei R$260,00 e a de alta performance paguei R$ 299,00 ambas no mercado livre... Por curiosidade, liguei pra CSS e me passaram o valor de míseros R$900,00 reais na mangueira... Próxima troca será a correia dentada! Alguém indica a melhor marca para substituir a original? (caminhonete está com 75 mil km... aparentemente não mostra nada de fissura e não ando muito em estrada de chão.. mas mesmo assim pretendo trocar, apenas por precaução).



Ariel, observe não somente a quilometragem, mas o tempo que calculam em 04 anos, se não rodar em área de minério.
A Ccs usa CONTITEC, mas há quem diga que a DAYCO TEFLONADA é superior (fora de área de minério!)
Verifique se a correia está com cor de ferrugem.
Abç.

[Ariel Pereira]

Ariel, observe não somente a quilometragem, mas o tempo que calculam em 04 anos, se não rodar em área de minério.
A Ccs usa CONTITEC, mas há quem diga que a DAYCO TEFLONADA é superior (fora de área de minério!)
Verifique se a correia está com cor de ferrugem.
Abç.

Sou do RS, e ando apenas por aqui com ela... Não ando em área de minério, e pouco pego estrada de chão... Vou pesquisar direitinho sobre isso..

E sobre a mangueira, comprei uma reforçada para carros de performance. A original é de borracha e 1 nylon, essa reforçada é de silicone e 3 nylon.. Diz que é muito boa... Mas mesmo assim, pesquisei por aqui achei uma empresa que fabrica essas mangueiras em Inox, mas são especializados em Troller.. Fiz contato e ele vai me passar um orçamento. Vamos ver como vai ser os valores

[Thalles Barroso]

Ola a todos.
Tenho planos de comprar uma Amarok, porem resisto muito em razão dos relatos frequentes de quebra e pequenos defeitos que acabam por tirar a usabilidade do veículo para o propósito que eu necessito.
Possuo um outro veículo SUV 4x4 com o qual já rodei 60KKm sem nenhum problema, entretanto, gostaria de adquirir uma camionete com a qual, inclusive, gostaria de fazer uma viagem no fim do ano ao sul do pais/sul do continente em que percorreremos uns 10.000km, queria fazer esse percurso com a Caminhonete, em razão da economia (diesel).
Não tenho bala na agulha para adquirir uma Zero Km por isso, pergunto aos foristas mais experientes em Amarok qual a melhor relação custo/beneficio das séries da Amarok e qual o ano menos problemático. Ja li umas 200 paginas desse tópico e ao que parece não temos UMA janela absolutamente confiável, ou me enganei na minha avaliação?
Aguardo os comentários dos foristas.
Thalles

[Rodrigo22]

534730Relatos da minha Amarok.
Antes da programação, a caminhonete com 55 mil km, deu sinais de rasgo na mangueira que sai do intercooler e vai pra turbina! Coloquei uma nova Original, e com mais 20 mil km (agora reprogramada), estourou de novo. Encomendei uma agora reforçada para motores de alta performance! A original paguei R$260,00 e a de alta performance paguei R$ 299,00 ambas no mercado livre... Por curiosidade, liguei pra CSS e me passaram o valor de míseros R$900,00 reais na mangueira... Próxima troca será a correia dentada! Alguém indica a melhor marca para substituir a original? (caminhonete está com 75 mil km... aparentemente não mostra nada de fissura e não ando muito em estrada de chão.. mas mesmo assim pretendo trocar, apenas por precaução).

melhor Correia sem dúvida é a gates.

[jonhysfl]

Bom dia pessoal , compramos uma amarok aqui em casa , ano 2013 usada , nossa primeira picape , 66 mil km tudo certinho , linda picape , rodamos até os 74 mil ( em um intervalo de 1 mês , carro pra trabalho mesmo) sem nenhuma falha/problema além do freio de mão que não está segurando (acredito que as sapatas traseiras estejam quase no ferro , pois trocamos as pastilhas recentemente que estavam quase no ferro) , porém , em uma viagem , a luz de temperatura começou a apitar no painel , e desde então , quando saimos com ela fria e não andamos em velocidade acima de 100km/h constantemente , a luz acende , por exemplo , em uma parada pro almoço de 10 minutos , se voltarmos a andar sem tirar a pressão do sistema (abrir a tampa do reservatório) , ela apita novamente , e dentro da cidade está simplesmente impossível de andar , pois a luz apita com menos de 10 minutos de ligada ... Andamos em muita estrada de terra , pode ser alguma coisa relacionada a isso ? radiador obstruído ou algo do tipo? também lí que pode ser o trocador de calor , certo? o mais estranho é que o ponteiro de temperatura sem mantem nos 90 graus SEMPRE , exceto quando a ligamos de manhã , que fica no de 70°... Se alguém puder me ajudar ... Lí aqui no fórum que poderia ser sujeira no radiador , mandei lavar a mesma ontem , e caprichar no radiador , saiu muita sujeira , ainda tem bastante que só desmontando pra limpar , mas não sanou o problema....
Obrigado

[Imperador!]

água tá baixando?

[jonhysfl]

água tá baixando?
Não , só o motor que "engole a agua" , mas quando tira a pressão , volta ao normal.

[Sons Of Anarchy]

Bom dia pessoal , compramos uma amarok aqui em casa , ano 2013 usada , nossa primeira picape , 66 mil km tudo certinho , linda picape , rodamos até os 74 mil ( em um intervalo de 1 mês , carro pra trabalho mesmo) sem nenhuma falha/problema além do freio de mão que não está segurando (acredito que as sapatas traseiras estejam quase no ferro , pois trocamos as pastilhas recentemente que estavam quase no ferro) , porém , em uma viagem , a luz de temperatura começou a apitar no painel , e desde então , quando saimos com ela fria e não andamos em velocidade acima de 100km/h constantemente , a luz acende , por exemplo , em uma parada pro almoço de 10 minutos , se voltarmos a andar sem tirar a pressão do sistema (abrir a tampa do reservatório) , ela apita novamente , e dentro da cidade está simplesmente impossível de andar , pois a luz apita com menos de 10 minutos de ligada ... Andamos em muita estrada de terra , pode ser alguma coisa relacionada a isso ? radiador obstruído ou algo do tipo? também lí que pode ser o trocador de calor , certo? o mais estranho é que o ponteiro de temperatura sem mantem nos 90 graus SEMPRE , exceto quando a ligamos de manhã , que fica no de 70°... Se alguém puder me ajudar ... Lí aqui no fórum que poderia ser sujeira no radiador , mandei lavar a mesma ontem , e caprichar no radiador , saiu muita sujeira , ainda tem bastante que só desmontando pra limpar , mas não sanou o problema....
Obrigado

Verifique se não está baixando água do reservatório. Se estiver baixando, pode ser duas coisas: A primeira, sintomas de problemas na EGR, o que é comum de acontecer. A segunda, problemas no cabeçote, junta queimada. Aposto no primeiro sintoma, problemas na EGR.

[jonhysfl]

Verifique se não está baixando água do reservatório. Se estiver baixando, pode ser duas coisas: A primeira, sintomas de problemas na EGR, o que é comum de acontecer. A segunda, problemas no cabeçote, junta queimada. Aposto no primeiro sintoma, problemas na EGR.
Verificaremos , mas tenho quase certeza de que a agua não está baixando , vamos levar a um mecânico para fazer testes de pressão e estanqueidade. Fora essas duas alternativas , não há mais nada que possa estar causando isso :: (estou sem interrogacoes nesse pc) , e caso seja a EGR , qual o melhor caminho : , chipar : ou colocar uma nova mesmo :
Obrigado

[Ariel Pereira]

Verificaremos , mas tenho quase certeza de que a agua não está baixando , vamos levar a um mecânico para fazer testes de pressão e estanqueidade. Fora essas duas alternativas , não há mais nada que possa estar causando isso :: (estou sem interrogacoes nesse pc) , e caso seja a EGR , qual o melhor caminho : , chipar : ou colocar uma nova mesmo :
Obrigado

Eu tenho uma 10/11 e me fiz essa mesma pergunta.. Reprogramar ou comprar a peça EGR toda nova... As 2 com o mesmo valor. Eu optei por reprogramar! Já andei 10 mil km, e o único problema até agora, foi a mangueira do intercooler ter furado. Mas já coloquei uma mangueira reforçada e ta zero km de novo! Ai vai da cabeça de cada um...

O problema da EGR é o diesel muito sujo no Brasil... Mesmo sendo diesel s10!!!! Então, possivelmente a EGR pode voltar a dar problemas futuramente...

[Ariel Pereira]

E agora a revista Quatro Rodas faz uma reportagem podre dessa!

Autodefesa: problemas de superaquecimento na Amarok | QUATRO RODAS (http://quatrorodas.abril.com.br/materia/autodefesa-problemas-de-superaquecimento-na-amarok)