Amarok - Picape média da VW

[Thiago Lourenço]

Caros, acabei de pegar minha viatura na CSS depois de três dias para verificarem o que era um assovio na correia dentada. Mandaram o problema para a fábrica e pq a campanha da proteção da correia já tinha sido feita, além de já ter havido uma troca na garantia, mandaram trocar a correia novamente e algumas outras peças, dentre elas a polia da direção parece e outras pecAs lá. Alguém já passou por isso? Terei de aguardar as peças por uns dias. Valeu!!

[Pumba]

Não foram só estes os problemas do NGD, e nem só estes problemas dos Sprint eletrônicos:

- Vazamentos

- Bicos com problemas ( tenho uma caixa de bicos de Ranger jogado num canto da oficina, do Sprint nem se fala... )

- Problemas com chicotes ou sensores, sorte que aqui tem um eletricista MUITO BOM que reconstrói o chicote do zero.

- O travamento dos bicos do NGD no cabeçote é uma falha de projeto clara, aquela "tumba" dos bicos acumula água, óleo, lama, sujeira e acaba criando algum tipo de galvanização que "cola" os bicos no cabeçote.

Resolvemos isso com uma graxa usada nos motores Mercedes das Sprinter ( que tb costumam dar esse problema de travar os bicos no cabeçote ).

- ECU queimada de S10 tem que KILO jogado pela oficina? Quer de presente? :mrgreen:

Bico travado e problema em chicote é problema do motor??

E se você encheu uma caixa com ECU de S10 e bico de Ranger, pelo visto não tem tanta L200 por aí... e sim ranger e s10.

Só nesse ano, eu já troquei 14 bicos injetores de diferentes picapes, entre elas Triton, Hilux e Ranger.... Bicos travam pela qualidade do diesel usado, falta de manutenção do filtro, etc. Chicotes dão problemas devido a trepidação e o aperto dos fios. Se não houver folga, dá probelma. Estou esperando o chicote de uma triton inclusive para efetuar a troca, pois o mesmo estava enforcado e com a trepidação quebrou os fios gerando mal contato e mode de segurança na picape.

Te pergunto, quantas L200 Triton você descarbonizou o motor?

[Miranda_MG]

Não foram só estes os problemas do NGD, e nem só estes problemas dos Sprint eletrônicos:

- Vazamentos

- Bicos com problemas ( tenho uma caixa de bicos de Ranger jogado num canto da oficina, do Sprint nem se fala... )

- Problemas com chicotes ou sensores, sorte que aqui tem um eletricista MUITO BOM que reconstrói o chicote do zero.

- O travamento dos bicos do NGD no cabeçote é uma falha de projeto clara, aquela "tumba" dos bicos acumula água, óleo, lama, sujeira e acaba criando algum tipo de galvanização que "cola" os bicos no cabeçote.

Resolvemos isso com uma graxa usada nos motores Mercedes das Sprinter ( que tb costumam dar esse problema de travar os bicos no cabeçote ).

- ECU queimada de S10 tem que KILO jogado pela oficina? Quer de presente? :mrgreen:

Sapo, aproveitando que virou festa mesmo... :mrgreen: Dá uma ajuda aqui para quem entende muito menos que você.
Aditivo para o diesel S10. Precisa, não precisa ou não faz diferença? Comprei um no posto BR em que abasteço sempre porque vi que o S10 tem validade mais curta e outras coisas mais. Foi esse daqui, ó:

464146

E aí? O que me diz?

Outra coisa: o Imperador, do tópico da NR e a quem tenho de bom grado como bom forista e, além disso, mais experiente que eu, disse-me que talvez a CSS pudesse identificar o uso do aditivo e negar garantia (o que é prática comum, diga-se de passagem). Isso procede?

Obrigado,

Miranda

[Pumba]

Resolvemos isso com uma graxa usada nos motores Mercedes das Sprinter ( que tb costumam dar esse problema de travar os bicos no cabeçote ).

- ECU queimada de S10 tem que KILO jogado pela oficina? Quer de presente? :mrgreen:

Sapo, sem te desmerecer, mas vocês não resolveram nada. A solução é usar a ferramenta feita para o motor.

Ainda mais se você atende tantas rangers assim, me surpreende você não ter tido o cuidado de comprá-la, pois a graxa apenas, não resolve nada. Os bicos vão colar mesmo com graxa. E tendo a ferramenta, você irá sacar os bicos, com ou sem graxa.

Extraindo bicos Troller 3.0 TDI - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=gXRn6v2RrTE)

[SAPO-BOMBA]

Meu caro, acho que vc tá um pouco "desinformado". Essa graxa atualmente é usada na linha de montagem da Mercedes, e evita justamente acontecer a galvanização dos bicos com o cabeçote.


Agora, se vc acha que a Mercedes tá usando isso à toa, escreve pra eles dando a sua solução. Só não sei se vão te ouvir...


464152



À propósito, sua ferramenta serve pra bicos TRAVADOS. E quando vc coloca o bico novo no lugar sem essa graxa ( principalmente nos NGD ), acha que não vai travar de novo com o tempo?


Essa graxa serve pra não deixar TRAVAR. E aí, meu caro... a gente saca os bicos sem ajuda de ferramenta alguma.


Acho que é bem mais fácil usar a segunda opção, pois foi o que eu aprendi no última treinamento que fiz no SENAI de injeção diesel, com um instrutor que tinha "só" 33 anos de Mercedes...


Acho que prefiro seguir o que ele me ensinou, o que vc acha?


Claro, sem te desmerecer, cada um trabalha da forma que quiser... Eu trabalho seguindo o que o técnico da Mercedes me ensinou.

[hcr2463]

João Claudio, tranquilo cara... Eu tolero brincadeiras numa boa, não aceito é que nego leve pro pessoal como se falar do carro fosse igual falar da mãe do cara.


Assim como outros membros, eu gosto quando a coisa segue um contexto, tem fatos, tem base e sempre se discute o lado técnico da coisa.


Não vim aqui pra discutir gosto pessoal de ninguém, quem quiser que compre o carro que lhe der na telha, seja uma Amarok, Triton ou até uma colheitadeira agrícola.


Só que é preciso alguns baixarem o pito e olhar pelo lado imparcial da coisa, pq nenhuma montadora é santinha e não dão a mínima se estamos defendendo ou atacando elas, pra elas somos um bando de comedores de banana como o Daniel Alves :mrgreen:


É preciso ver e rever o histórico dos nossos carros nacionais, carros que às vezes tem o melhor projeto, são os melhores nisso e naquilo mas as montadoras fazem força pra estragar o produto.


Claro exemplo disso foram as duas gerações anteriores do Ford Focus, carro que ganhava comparativos e era melhor que os demais, mas não vendia uma lasca. Devido ao péssimo atendimento da Ford e o relaxamento em certos detalhes do veículo.


A Volks teve esse mesmo problema com o Polo, carrinho bom que caiu no ostracismo e defasagem pq ela nunca enxergou o bom produto que tinha. Passou anos se arrastando no mercado vendendo bem menos que o Punto, e hoje é um "morto-vivo" na tabela de carros da marca.


Já o caso da Amarok, é aquela coisa: Poderiam ter feito o "feijão com arroz" e incrementar com novidades na área das pick-ups. Mas eu vejo que deram tiro no pé ao colocar o motor de um carro de passeio e muita eletrônica em volta do motor.


E pior, deixaram problemas grotescos à vista e pra completar, a já conhecida arrogância e péssimo pós-venda da marca.


Já disse outras vezes isso: Se a Amarok tivesse o esmero e pós-venda efetivo como o da Toyota, hoje nadaria de braçadas e não tinha pra ninguém. Prova disso é a Hilux ser a mais cara e defasada de todas e vende como pão quente.


E prova disso tb é a Amarok relegada à ultima posição de vendas entre as pick-ups, perdendo até pra Frontier ( que tb tá defasada ) e sendo que a Nissan tem uma fração do número de concessionárias da Volks.


Ou a Volks começa a se mexer nesse sentido de ampliar sua qualidade de atendimento e garantia ( e melhorar ou atenuar os problemas sérios do carro ), ou tá fadada a ficar na lanterninha do mercado, mesmo com todos os predicados ( e xiitas defendendo ).


Só não enxerga isso quem não quer. E quem quiser continuar com "mimimi", que fique à vontade. O choro é livre...


Sapo, Essa questão do motor de carro em Pickup não é o pior, pois o motor oferece bons numeros. O ruim mesmo, e que atrapalha as vendas é que o pessoal não põe fé nesse motorzinho. Muita gente acha que o motor tem que ter o dobro da cilindrada que tem. Se fosse um 4.0 de 180 CV ia chamar mais a atenção que esse motor. Gosto de Downsizing, e esse especialmente é bacana. Tem seus problemas sim( correia dentada), mas que se a VW quiser resolver em definitivo tem como, falta a boa vontade. Já a EGR com diesel de melhor qualidade aparentemente não deram problemas mais, nem o filtro de particulas. A nossa anda só na terra praticamente. Recentemente que ela teve uso rodoviario, onde ela andava 600 km/ fim de semana, no total de 10 mil km de BR381. Hoje ela está com 20 e poucos mil km, sem problemas. Acredito que quem compra essa 122/140CV vai passar menos aperto com esse motor a longo prazo.

[hcr2463]

E comparando diretamente, a Ranger tá no mesmo bolo de vendas da Triton, desde que essa última surgiu no mercado. E já abrimos muito mais NGD, muito mais mesmo, do que 4M41 ( incluindo tanto Triton quanto Pajero Full ).


Hilux tb já fez lama de tantos motores abertos, motor durável pro povo daqui é o 4M41, o Cummins das F250 e os 2.8/2.3 das Ducato/Boxer/Jumper. O resto é resto...


PS: Isso só falando dos modernos, claro que não vou colocar Perkins Q20B e MWM 229/X10 nessa conta... hehehehe

Voce mencionou o motor das Ducato, lembrei de um amigo que teve problema de quebra da correia com 27 mil km, é comum mesmo?

[SAPO-BOMBA]

Sapo, Essa questão do motor de carro em Pickup não é o pior, pois o motor oferece bons numeros. O ruim mesmo, e que atrapalha as vendas é que o pessoal não põe fé nesse motorzinho. Muita gente acha que o motor tem que ter o dobro da cilindrada que tem. Se fosse um 4.0 de 180 CV ia chamar mais a atenção que esse motor. Gosto de Downsizing, e esse especialmente é bacana. Tem seus problemas sim( correia dentada), mas que se a VW quiser resolver em definitivo tem como, falta a boa vontade. Já a EGR com diesel de melhor qualidade aparentemente não deram problemas mais, nem o filtro de particulas. A nossa anda só na terra praticamente. Recentemente que ela teve uso rodoviario, onde ela andava 600 km/ fim de semana, no total de 10 mil km de BR381. Hoje ela está com 20 e poucos mil km, sem problemas. Acredito que quem compra essa 122/140CV vai passar menos aperto com esse motor a longo prazo.


Eu acho ( EU ACHO, pra frisar bem, é minha opinião ) que a Volks fez economia porca, pois tinha um motor mais parrudo e igualmente potente pra colocar no lugar, o 2.5 das Touareg...


Agora se pergunte: Se esse motor 2.0 Biturbo é tão bom como tentam apregoar, e usam essa bandeira de "downsizing", pq ela, a Volkswagen, não colocou na Touareg? Que nem é um carro que vai levar carga ou fazer esforço como uma pick-up?


Entendeu a lógica da coisa? Eles tinham DOIS motores prontos pra usar: O 2.5 da Touareg ( já usado e comprovado em carros de maior porte ) e o 2.0 que veio do Golf e foi "transformado" em biturbo pra Transporter e pra Amarok.


Consegue perceber agora a desculpa do "downsizing"? Pra mim foi mais economia de custos do que preocupação com imagem "ecológica"

[SAPO-BOMBA]

Voce mencionou o motor das Ducato, lembrei de um amigo que teve problema de quebra da correia com 27 mil km, é comum mesmo?


Tenho uma testemunha ( o dono, aliás ) de uma Ducato que foi trocar a correia pela primeira vez com 223 mil rodados...


CORREIA! Não é corrente... Ele é topiqueiro intermunicipal e só fazia troca de óleo, fluídos e filtros. Ele achava que o motor era corrente. Hahahahahahahaha


Sorte a dele que trocou antes de acontecer o desastre...

[hcr2463]

Eu acho ( EU ACHO, pra frisar bem, é minha opinião ) que a Volks fez economia porca, pois tinha um motor mais parrudo e igualmente potente pra colocar no lugar, o 2.5 das Touareg...


Agora se pergunte: Se esse motor 2.0 Biturbo é tão bom como tentam apregoar, e usam essa bandeira de "downsizing", pq ela, a Volkswagen, não colocou na Touareg? Que nem é um carro que vai levar carga ou fazer esforço como uma pick-up?


Entendeu a lógica da coisa? Eles tinham DOIS motores prontos pra usar: O 2.5 da Touareg ( já usado e comprovado em carros de maior porte ) e o 2.0 que veio do Golf e foi "transformado" em biturbo pra Transporter e pra Amarok.


Consegue perceber agora a desculpa do "downsizing"? Pra mim foi mais economia de custos do que preocupação com imagem "ecológica"Sim, até concordo. Não sei o quanto estão ganhando, mas pelo menos conseguiram preço.rsrs a Amarok esta relativamente mais barata que as concorrentes.Quando compramos essa TGV ja acreditava-mos que ela seria menos problemática por ser mais simples e o motor poder ser usado em RPM mais baixas.


Tenho uma testemunha ( o dono, aliás ) de uma Ducato que foi trocar a correia pela primeira vez com 223 mil rodados...


CORREIA! Não é corrente... Ele é topiqueiro intermunicipal e só fazia troca de óleo, fluídos e filtros. Ele achava que o motor era corrente. Hahahahahahahaha


Sorte a dele que trocou antes de acontecer o desastre...


Sorte mesmo, correu risco demais. Obrigado pelo Feedback.

[SAPO-BOMBA]

O que tu tá achando do desempenho dessa Amarok de 122cv? Satisfatório?


Comparando por exemplo com as já conhecidas Ranger 3.0, Hilux 3.0, Frontier de 144cv, etc... Tem alguma referência?

[Pumba]

Meu caro, acho que vc tá um pouco "desinformado". Essa graxa atualmente é usada na linha de montagem da Mercedes, e evita justamente acontecer a galvanização dos bicos com o cabeçote.


Agora, se vc acha que a Mercedes tá usando isso à toa, escreve pra eles dando a sua solução. Só não sei se vão te ouvir...


464152



À propósito, sua ferramenta serve pra bicos TRAVADOS. E quando vc coloca o bico novo no lugar sem essa graxa ( principalmente nos NGD ), acha que não vai travar de novo com o tempo?


Essa graxa serve pra não deixar TRAVAR. E aí, meu caro... a gente saca os bicos sem ajuda de ferramenta alguma.


Acho que é bem mais fácil usar a segunda opção, pois foi o que eu aprendi no última treinamento que fiz no SENAI de injeção diesel, com um instrutor que tinha "só" 33 anos de Mercedes...


Acho que prefiro seguir o que ele me ensinou, o que vc acha?


Claro, sem te desmerecer, cada um trabalha da forma que quiser... Eu trabalho seguindo o que o técnico da Mercedes me ensinou.

Não tenho nenhuma experiência com bicos colados em mercedes.
Bico travado não é bico colado no cabeçote. É bico inutilizado. Colar no cabeçote, com graxa ou sem graxa, sempre cola nesses motores. A graxa foi um paleativo, mas não resolve.

Me diz uma coisa, você tira bico de NGD 3.0 com graxinha na mão??????????????????
Por favor, poste isso nesse fórum Seja bem vindo ao portal Oficina Brasil (http://www.oficinabrasil.com.br)! Você é a primeira pessoa do mundo a conseguir essa façanha! Explique-nos por favor como! E faça um vídeo, já que você tem tantas rangers com problema por aí!

[Pumba]

SAPO, em qual SENAI você fez o curso e qual o nome do instrutor, e qual curso você fez?

[Pumba]

E gostaria de ouvir, já que tem tantas L200 na sua região e você só fala bem delas.


Te pergunto, quantas L200 Triton você descarbonizou o motor?

[Van Ghog]

E gostaria de ouvir, já que tem tantas L200 na sua região e você só fala bem delas.

Também quero saber, pois quero comprar uma pickup e pelo que pude ler aqui, estou em dúvidas. Penso em comprar uma Amarok, pois alguns amigos a possuem e só falam bem dela. Mas depois do que li aqui, estou na dúvida. Com a palavra, os grandes entendedores... Qual sua opinião SAPO-BOMBA?

[SAPO-BOMBA]

Não tenho nenhuma experiência com bicos colados em mercedes.
Bico travado não é bico colado no cabeçote. É bico inutilizado. Colar no cabeçote, com graxa ou sem graxa, sempre cola nesses motores. A graxa foi um paleativo, mas não resolve.

Me diz uma coisa, você tira bico de NGD 3.0 com graxinha na mão??????????????????
Por favor, poste isso nesse fórum Seja bem vindo ao portal Oficina Brasil (http://www.oficinabrasil.com.br)! Você é a primeira pessoa do mundo a conseguir essa façanha! Explique-nos por favor como! E faça um vídeo, já que você tem tantas rangers com problema por aí!


Cara, bico TRAVADO eu me refiro a bico que ficou preso ao cabeçote, colado, grudado, fundido, e etc...


Pra mim bico defeituoso é bico defeituoso. Cada um com seus termos pra nomear o problema... Bico ruim é bico ruim, seja travado, alterado ou o que for.


Acho que vc não leu direito: Bicos que NÓS montamos com essa graxa, quando em uma possível manutenção, nós conseguimos tirar depois sem uso de ferramentas especiais. Entendeu agora?


Essa graxa nós usamos nos bicos que substituímos, quando os originais não passam no teste de bancada, seja vazão ou estanqueidade ou qualquer outra razão que o teste apontar.


Essa graxa é um produto aprovado e recomendado pela Mercedes nos motores das Sprinter e Accelo, mas aplicamos tb em outros motores que tem essse "probleminha" de colar bico no cabeçote, como o NGD.


Não precisa se exaltar com a suposta façanha, amigo. Não tem nada de mais no que fazemos. Apenas trabalhamos direito e com equipamento e material de qualidade... Outras boas oficinas tb trabalham nesse mesmo sentido.

[SAPO-BOMBA]

SAPO, em qual SENAI você fez o curso e qual o nome do instrutor, e qual curso você fez?



SENAI Waldyr Diogo de Siqueira, em Fortaleza... Injeção eletrônica Diesel, instrutor Alencar Frota.


Por sinal sinto saudades de estar por lá...

[SAPO-BOMBA]

E gostaria de ouvir, já que tem tantas L200 na sua região e você só fala bem delas.


Quantas descarbonizamos? Um bocado... Assim como Hilux tb. E em ambas fechamos a EGR com a tampa cega.


Alguma dúvida?

[SAPO-BOMBA]

Também quero saber, pois quero comprar uma pickup e pelo que pude ler aqui, estou em dúvidas. Penso em comprar uma Amarok, pois alguns amigos a possuem e só falam bem dela. Mas depois do que li aqui, estou na dúvida. Com a palavra, os grandes entendedores... Qual sua opinião SAPO-BOMBA?


Cara, eu acho que vc tem que comprar o que seu bolso comportar e sua vontade mandar. Eu não compraria uma Amarok pq acho que ela ainda tem muito que amadurecer, e a Volks tem que aprender a tratar melhor seus clientes.


Comprar pick-up pra passar raiva por falta de peça, falta de mão-de-obra adequada ou pra ser mal-atendido, é melhor comprar qualquer outra menos a Amarok.


Taí o colega Alexandre algumas páginas atrás reclamando, mais atrás tem o colega Thiago tb reclamando de defeitos... e por ai vai.

[Pumba]

Cara, bico TRAVADO eu me refiro a bico que ficou preso ao cabeçote, colado, grudado, fundido, e etc...


Pra mim bico defeituoso é bico defeituoso. Cada um com seus termos pra nomear o problema... Bico ruim é bico ruim, seja travado, alterado ou o que for.


Acho que vc não leu direito: Bicos que NÓS montamos com essa graxa, quando em uma possível manutenção, nós conseguimos tirar depois sem uso de ferramentas especiais. Entendeu agora?


Essa graxa nós usamos nos bicos que substituímos, quando os originais não passam no teste de bancada, seja vazão ou estanqueidade ou qualquer outra razão que o teste apontar.


Essa graxa é um produto aprovado e recomendado pela Mercedes nos motores das Sprinter e Accelo, mas aplicamos tb em outros motores que tem essse "probleminha" de colar bico no cabeçote, como o NGD.


Não precisa se exaltar com a suposta façanha, amigo. Não tem nada de mais no que fazemos. Apenas trabalhamos direito e com equipamento e material de qualidade... Outras boas oficinas tb trabalham nesse mesmo sentido.

Sapo, não estou exaltado. Trabalhei em 2 concessionárias. Uma foi Ford, de 2007 a 2009 e a outra foi mitsubish, de 2009 a 2012. Conheço muito bem os motores, e a cada 10 rangers que precisam sacar bicos, sem a ferramenta, 10 tem pelo menos 2 bicos quebrados. Gostaria de saber qual a sua mágica. Você poderia fazer um vídeo sacando os bicos de 1 ranger na sua oficina? Vou imediatamente postá-lo em um tópico no Seja bem vindo ao portal Oficina Brasil (http://www.oficinabrasil.com.br)

O oficinabrasil.com.br é um fórum de reparadores, e possui um jornal, gratuito para reparadores, pago para não reparadores, se tiver interesse:
https://germinaloficinabrasi.websiteseguro.com/formassinatura/

Nesse fórum, trocamos experiência com reparadores do brasil inteiro. E nunca ninguém obteve sucesso na retirada desses bicos sem ter muito sofrimento, sem importar se há graxa ou não (motores após setembro de 2008 saem com a graxa). Inclusive, em 2009 precisei remover 1 bico de um amigo com ranger 2008, e o mesmo já estava colado e só saiu quebrando, pois eu não possuía a ferramenta.

Então sim, se você consegue o que diz... é uma façanha!

[SAPO-BOMBA]

Mas não foi vc quem disse que com a ferramenta, arranca o bico em 15 segundos???



Bom, a gente não arranca em 15 segundos, pq não somos "The Flash"... Hahahahahahaha



Volto a te dizer, procure se informar a respeito dessa graxa cerâmica da Mercedes... Tu vai me agradecer quando precisar tirar um bico que já esteja usando essa graxa!


PS: Procura no Mercado Livre, ou se não achar lá, Ebay é certeza que tem!

[SAPO-BOMBA]

Commom Rail Mercedes-Benz (http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=116)

[Pumba]

Mas não foi vc quem disse que com a ferramenta, arranca o bico em 15 segundos???



Bom, a gente não arranca em 15 segundos, pq não somos "The Flash"... Hahahahahahaha



Volto a te dizer, procure se informar a respeito dessa graxa cerâmica da Mercedes... Tu vai me agradecer quando precisar tirar um bico que já esteja usando essa graxa!


PS: Procura no Mercado Livre, ou se não achar lá, Ebay é certeza que tem!
Mas, sapo, você não entendeu. Com a ferramenta, não importa se tem graxa. Mas, sem a ferramenta... como é o seu caso, nunca ninguém conseguiu. Já houveram tentativas mil de soltar os bicos. Mesmo os pós 2008 com graxa de fábrica, não resolve. O bico cola. E pra sair é o mesmo parto. Sem a ferramenta própria, não sai.

[SAPO-BOMBA]

Como eu disse antes:


Fórum (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/53155-pesadelo-na-hora-de-retira-os-injetores-da-ranger-ngd-30)



Caros Amigos essas informações foram tiradas de um boletim de serviço da
MWM-INTERNATIONAL, E colocado em primeira mão Aqui no fórum.

Informar o
procedimento para substituição de bicos injetores no
motor
NGD3.0E.
INTRODUÇÃO: Os motores NGD3.0E produzidos após
09/Abril/2007 (a partir do No. de
série 228377) possuem uma graxa especial
aplicada na montagem dos
bicos injetores com a finalidade de evitar o
travamento dos bicos
injetores na região de contato entre a arruela de
vedação e o cabeçote
do motor.
Em caso de reparo ou manutenção do motor
NGD3.0E, recomendamos
aplicar esta graxa para evitar possíveis problemas
quando for
necessário remover o bico injetor posteriormente.
Para tanto,
observe a instrução a seguir:
1) ESPECIFICAÇÃO:
Tipo do produto e
aplicação: Graxa
lubrificante para altas temperaturas
Nome do Produto:
URETHYN® E 2
Aplicação: Graxa lubrificante para altas
temperaturas
No.
da peça MWM-INTERNATIONAL:
OLM008
Embalagem: Fornecido em bisnaga
com
40 gramas.


Em seguida:




A solução para a dificuldade de retirada dos
injetores de Ranger funciona:

1. Na montagem dos injetores a aplicação da
GRAXA DE ALTA TEMPERATURA, como o próprio
nome diz ela SUPORTA ALTAS TEMPERATURAS e
não vai funcionar como cola.

2. A aplicação do porta-poeira que vai
impedir a entrada de impurezas entre o injetor e o cabeçote.

3.
Recomendar que não é recomendada lavagem de motor e terminantemente proibido
utilização de solventes químico tipo, solupan Diluídos em água etc.. Ao
proprietário.

Respondendo a pergunta do nosso amigo MARCECAVEL sim
usamos os procedimentos recomendados e em uma Ranger que retificamos o motor e
após 50.000 km ela retornou coma junta do cabeçote queimada e não tivemos
dificuldades para retira os injetores.



Pegou aí o macete? :mrgreen:

[Pumba]

Quantas descarbonizamos? Um bocado... Assim como Hilux tb. E em ambas fechamos a EGR com a tampa cega.


Alguma dúvida?

Um bocado deve ser até pouco, se tem tantas l200 por aí. Na concessionária, tive veículos com 22 mil km rodados com esse problema! Mas, a maioria, entre 40 e 100 mil km rodados.

[Pumba]

Como eu disse antes:


Fórum (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/53155-pesadelo-na-hora-de-retira-os-injetores-da-ranger-ngd-30)





Em seguida:







Pegou aí o macete? :mrgreen:

Já conversei com o teddy por telefone há anos atrás quando ele postou isso, ele fez uma ferramenta (semelhante a que a Raven fez) pra sacá-los!! Não é na mão!! Pode perguntar a ele no fórum!

[SAPO-BOMBA]

Já conversei com o teddy por telefone há anos atrás quando ele postou isso, ele fez uma ferramenta
(semelhante a que a Raven fez) pra sacá-los!! Não é na mão!! Pode perguntar a ele no fórum!


Cara, vc tá meio "perturbado"... Hehehehe


ONDE eu disse que tirei com as mãos??? Eu disse que tirei SEM USO de ferramentas "especiais".


Teve vezes que o bico saía simplesmente girando pros lados com uma chave de boca, e depois puxando... Simples, não acha?


Agora sobre a utilidade da graxa, continua duvidando?


Abraços...

[SAPO-BOMBA]

Em caso de ainda ficar meio "chatinho" de sair, ainda te recomendo a usar um produto da Loctite chamado "Solvo Rust"...


Ele tb dá uma "força" na hora de soltar alguns bicos ( de qualquer motor ).

[Pumba]

Cara, vc tá meio "perturbado"... Hehehehe


ONDE eu disse que tirei com as mãos??? Eu disse que tirei SEM USO de ferramentas "especiais".


Teve vezes que o bico saía simplesmente girando pros lados com uma chave de boca, e depois puxando... Simples, não acha?


Agora sobre a utilidade da graxa, continua duvidando?


Abraços...
Mas, sapo nem afrouxando e ligando o motor pra dar pressão costuma sair.... chave de boca? Você está brincando né?

Duvido da graxa não... eu vi in loco o problema quando trabalhei na ford.
Enfim, faz o vídeo sacando em 1 das rangers aí e depois posta amigo.

Valeu

[Pumba]

Em caso de ainda ficar meio "chatinho" de sair, ainda te recomendo a usar um produto da Loctite chamado "Solvo Rust"...


Ele tb dá uma "força" na hora de soltar alguns bicos ( de qualquer motor ).
Foi umas das tentativas.. já botei até óleo de freio pra soltar o bico (pior que ajudou um pouco mesmo).

[SAPO-BOMBA]

É aquela coisa, irmão... A gente não sabe de tudo, mas o que a gente sabe e descobre, a gente compartilha.


Hoje em dia mexer com NGD é mamão com açúcar, principalmente pela nova geração de equipamentos e ferramentas pra teste.

[Andrejurse]

Eu acho ( EU ACHO, pra frisar bem, é minha opinião ) que a Volks fez economia porca, pois tinha um motor mais parrudo e igualmente potente pra colocar no lugar, o 2.5 das Touareg...


Agora se pergunte: Se esse motor 2.0 Biturbo é tão bom como tentam apregoar, e usam essa bandeira de "downsizing", pq ela, a Volkswagen, não colocou na Touareg? Que nem é um carro que vai levar carga ou fazer esforço como uma pick-up?


Entendeu a lógica da coisa? Eles tinham DOIS motores prontos pra usar: O 2.5 da Touareg ( já usado e comprovado em carros de maior porte ) e o 2.0 que veio do Golf e foi "transformado" em biturbo pra Transporter e pra Amarok.


Consegue perceber agora a desculpa do "downsizing"? Pra mim foi mais economia de custos do que preocupação com imagem "ecológica"

E vem mais mudanças agora no segundo semestre, o motor 2.5 será descontinuado da linha e o 2.0 terá algumas modificações técnicas e nova faixa de potência, atingindo 250cv ou mais.
Este motor vai equipar os SUV's e alguns sedans do grupo VW e AUDI.

[Marcelo-HPE]

Como eu disse antes:


Fórum (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/53155-pesadelo-na-hora-de-retira-os-injetores-da-ranger-ngd-30)





Em seguida:







Pegou aí o macete? :mrgreen:


Sapo meu velho !!! é por isso que eu sou seu Fã !!

abs

[Marcelo-HPE]

Um bocado deve ser até pouco, se tem tantas l200 por aí. Na concessionária, tive veículos com 22 mil km rodados com esse problema! Mas, a maioria, entre 40 e 100 mil km rodados.

Que l200 é essa ??? 2.5 ou 3.2 ???
A carbonizaão ocorre até com 10.000 km , o que tem que se acompanhar é o avanço da mesma , isso eu sempre fiz a cada 10.000 km e quando chegou aos 70.000km eu mesmo retirei a Válvula EGR e limpei em casa , o coletor de admissão tb está carbonizado ,mas não interferiu no funcionamento do motor porque a fuligem ainda estava muito longe do corpo de borboleta.
Com 100.000 km já valeria a pena pena desmontar para limpar.
Com 22.000km a carbonização ainda não interfere no funcionamento do motor.
abs

[hcr2463]

O que tu tá achando do desempenho dessa Amarok de 122cv? Satisfatório?


Comparando por exemplo com as já conhecidas Ranger 3.0, Hilux 3.0, Frontier de 144cv, etc... Tem alguma referência?
Foi até bom tu perguntar, pois assim que compramos essa 122cv e que fui conhecer o forum, compramos ela a cegas e por varios motivos:
Não temos nenhum interesse em Hilux, seja pelo preço que no nosso caso daria pra comprar aquela 2.5 que existia( hj saiu de linha) e era um parto de tão lerda.
Ranger estava no queimão do modelo antigo, até nos interessava pois meu pai ja teve uma ranger que teve de ser trocada por estar velha, ter 4x2 apenas, mas as condições na minha cidade não oferecia nenhum desconto pela compra das ultimas unidades, onde não tinhamos nem opção de cor, e a nova não tinha sido lançada. Hoje tenho boas informações sobre a 2.2 de 150cv, mas ruins sobre a 3.2 5 cil.
Triton GLS era a nossa pedida, caçamba maior, carro bonito e tal, mas o preço abusivo praticado pela ccs nos afugentou( 5 mil de agil sobre a tabela MIT)
S10 não nos atenderia pelo motivo da suspenão não aguentar peso.( meu pai nesse fim de ano carregou até 700 litros de leite por 15 km de lama na amarok, se fosse de s10 ela sairia arrastando. Um visinho nosso tem uma dessas nova e com 450 litros ela tava mais baixa que a amarok com 700.
Nissan não tinha concessionaria e a agora tem mas é do mesmo grupo da MIT aqui, ou seja não da pra negociar.

Sobre a Pickup até agora so felicidade, Desempenho é bom. Mantem velocidade nas subidas, ar condicionado não atrapalha o desempenho. Aguenta peso( a versão S o feixe de molas tem mais laminas que na Trend/highline). Nossa não apresentou batuque, nem vazamentos. Estamos usando Xenon 4300k no faixo auto, sem nenhum recurso alternativo, foi ligado direto na fiação original.

Acessorios colocamos Bepo( estribo, santo antonio e protetor de caçamba. Tem tambem a Capota maritima. A nossa veio com rodas de LL e pneus Bridstone que aos 20 e poucos mil km estão dando adeus, mas com desgaste regular e tudo mais. trocamos a pastilha de freio dianteira pelo custo salgado de 450, mas original VW.( ela se desgastou pela lama cheia de areia dessa região).

Tinhamos a Ranger 2.5 115cv com ar desligado e vazia ela subia um morro aqui na rodovia a 110km/h. na Amarok com ar ligado chega a 150 em 5ª marcha. Nas descidas vazia ela chega a 165km/h. Consumo misto é na casa de 11km/l, só rodoviario chegou a 12km/l. So usamos Diesel S50 e agora S10. Engate, instalamos na CCS um paralelo e saiu na casa de 550 reaisincluindo parte eletrica. Todas as revisões foram feitas com valor inferior ao sugerido pela VW. Sempre bem atendidos pela Atual de Governador Valadares-MG.
Unica duvida, que estou aguardando o Fuketeiro( isso é se ele frequenta aqui ainda) se tem como saber se o Recall foi feito ou não, pois to na duvida, to desconfiando que a CCS não fez e jogou no sistema da VW que fez.

Bom, é isso, qualquer coisa estamos aqui pra comentar mais alguma coisa.

[SAPO-BOMBA]

Sapo, aproveitando que virou festa mesmo... :mrgreen: Dá uma ajuda aqui para quem entende muito menos que você.
Aditivo para o diesel S10. Precisa, não precisa ou não faz diferença? Comprei um no posto BR em que abasteço sempre porque vi que o S10 tem validade mais curta e outras coisas mais. Foi esse daqui, ó:

464146

E aí? O que me diz?

Outra coisa: o Imperador, do tópico da NR e a quem tenho de bom grado como bom forista e, além disso, mais experiente que eu, disse-me que talvez a CSS pudesse identificar o uso do aditivo e negar garantia (o que é prática comum, diga-se de passagem). Isso procede?

Obrigado,

Miranda


Rapaz, sendo bem honesto EU não tenho experiências com aditivos pra combustível, nunca usei e não tenho como dar um parecer sobre ser bom ou ruim. Eu só uso aditivos pra óleo, como Molykote e Militec ( esses sim eu tenho como argumentar sobre ).


Agora um conhecido usava aqueles pretos da STP, acho que é o Fuel Injector Cleaner, e o carro deve foi parar na oficina falhando absurdamente.


Mas calma, o produto FUNCIONA! Acontece é que ele é tão forte que soltou todos os resíduos do tanque e acabou por saturar o filtro de combustível, e micronizou tanto a sujeira que o filtro não conseguia mais conter e que acabou indo parar nos injetores.


A "cagada" foi que ele deveria ANTES ter feito uma limpeza do tanque, que ele NUNCA havia feito. Fosse assim, o produto teria agido exatamente como promete, pois é bem concentrado e forte. Mas que ele ficou putinho da vida, ficou... Hahahahaha


É a mesma resenha pro caso de quem usava Diesel comum e passou ( ou pretende ) a usar o S10: Ele é mais solvente que o diesel comum, então é muito prudente fazer uma boa limpeza no tanque antes de começar a utiliza-lo...


Abraços

[SAPO-BOMBA]

E vem mais mudanças agora no segundo semestre, o motor 2.5 será descontinuado da linha e o 2.0 terá algumas modificações técnicas e nova faixa de potência, atingindo 250cv ou mais.
Este motor vai equipar os SUV's e alguns sedans do grupo VW e AUDI.


Não é mais o mesmo 2.0 das atuais Amarok. Inclusive eu já falei a respeito deles aqui com fotos e tudo mais.


E inclusive continuará usando a famigerada correia dentada. E agora com um agravante de que a VW diz que não precisa substituir a correia dentada... Hahahahahahaha


Quem se arrisca??? :mrgreen:

[SAPO-BOMBA]

Sobre esse motor novo, inclusive dizem que vai chegar a 240cv e 50kgf de torque. E não vai equipar nenhum SUV ou utilitário NO MOMENTO, só Golf, Jetta, Beetle e Passat.

[Miranda_MG]

Rapaz, sendo bem honesto EU não tenho experiências com aditivos pra combustível, nunca usei e não tenho como dar um parecer sobre ser bom ou ruim. Eu só uso aditivos pra óleo, como Molykote e Militec ( esses sim eu tenho como argumentar sobre ).


Agora um conhecido usava aqueles pretos da STP, acho que é o Fuel Injector Cleaner, e o carro deve foi parar na oficina falhando absurdamente.


Mas calma, o produto FUNCIONA! Acontece é que ele é tão forte que soltou todos os resíduos do tanque e acabou por saturar o filtro de combustível, e micronizou tanto a sujeira que o filtro não conseguia mais conter e que acabou indo parar nos injetores.


A "cagada" foi que ele deveria ANTES ter feito uma limpeza do tanque, que ele NUNCA havia feito. Fosse assim, o produto teria agido exatamente como promete, pois é bem concentrado e forte. Mas que ele ficou putinho da vida, ficou... Hahahahaha


É a mesma resenha pro caso de quem usava Diesel comum e passou ( ou pretende ) a usar o S10: Ele é mais solvente que o diesel comum, então é muito prudente fazer uma boa limpeza no tanque antes de começar a utiliza-lo...


Abraços

Valeu, meu caro. Era justamente para saber se não é balela de fabricante. Mas se funciona mesmo, vou dar um jeito por aqui, fazer direito e tentar ser mais esperto que o seu conhecido. :parede: Hehehe...

Abraço,

Miranda

[LacerdaCWB]

Boa Tarde Pessoal , sou novo no fórum rk 2011 MT, enho uma amote gostaria de de saber se alguém já teve problemas com uma luz amarela em formato de mola piscando no painel. O sintoma principal foi a perda de potência do motor, ligando e desligando a carro o sintoma desapare e logo depois aprece de novo?
Se tiverem alguma dica me avisem, o carro já saiu da garantia.

Lacerda

[LacerdaCWB]

Desculpem as falhas de digitação AMAROK 2011 mt HIGHLINE

[madmax87]

Também quero saber, pois quero comprar uma pickup e pelo que pude ler aqui, estou em dúvidas. Penso em comprar uma Amarok, pois alguns amigos a possuem e só falam bem dela. Mas depois do que li aqui, estou na dúvida. Com a palavra, os grandes entendedores... Qual sua opinião SAPO-BOMBA?

faz test drive em todas e compra a que vc achar melhor, a que gostar mais, a que te atende melhor. TODAS dão defeito, TODAS, capisce? abração.

[fabio ce]

Boa Tarde Pessoal , sou novo no fórum rk 2011 MT, enho uma amote gostaria de de saber se alguém já teve problemas com uma luz amarela em formato de mola piscando no painel. O sintoma principal foi a perda de potência do motor, ligando e desligando a carro o sintoma desapare e logo depois aprece de novo?
Se tiverem alguma dica me avisem, o carro já saiu da garantia.

Lacerda
Fala LacerdaCWB! blz?

Na minha amarok 2011 tive esse problema de luz amarela no painel em formato de mola piscando, piscava a mola e o motor entrava em modo de segurança perdendo potência, desligava e ligava voltava ao normal, demorava um pouco e ocorria novamente.

Foi constatado em garantia ainda, problema na válvula EGR, essa válvula faz a recirculação de gases do escape e o joga de volta para o motor os gases ("sujeira").

Já que a sua está fora da garantia e não quiser comprar uma válvula EGR nova, eu sugiro vc deletar o EGR, que ao meu ver, só prejudica o motor, o procedimento é basicamente colocar uma chapa nas medidas na válvula, retira a válvula , faz o molde em chapa, coloca no ligar a válvula e a chapa vedando a passagem de gases para o coletor de admissão.

Por a válvula EGR estar apresentando esse problema, deve estar bem carbonizado, vai precisar limpar o coletor de admissão e cabeçote.

Sugiro vc procurar um representando da Digipower próximo de vc, eles fazem esse procedimento, ou se quiser te indico um representante da Digipower em específico que conheço. Qualquer coisa, posta ai.

[madmax87]

Foi até bom tu perguntar, pois assim que compramos essa 122cv e que fui conhecer o forum, compramos ela a cegas e por varios motivos:
Não temos nenhum interesse em Hilux, seja pelo preço que no nosso caso daria pra comprar aquela 2.5 que existia( hj saiu de linha) e era um parto de tão lerda.
Ranger estava no queimão do modelo antigo, até nos interessava pois meu pai ja teve uma ranger que teve de ser trocada por estar velha, ter 4x2 apenas, mas as condições na minha cidade não oferecia nenhum desconto pela compra das ultimas unidades, onde não tinhamos nem opção de cor, e a nova não tinha sido lançada. Hoje tenho boas informações sobre a 2.2 de 150cv, mas ruins sobre a 3.2 5 cil.
Triton GLS era a nossa pedida, caçamba maior, carro bonito e tal, mas o preço abusivo praticado pela ccs nos afugentou( 5 mil de agil sobre a tabela MIT)
S10 não nos atenderia pelo motivo da suspenão não aguentar peso.( meu pai nesse fim de ano carregou até 700 litros de leite por 15 km de lama na amarok, se fosse de s10 ela sairia arrastando. Um visinho nosso tem uma dessas nova e com 450 litros ela tava mais baixa que a amarok com 700.
Nissan não tinha concessionaria e a agora tem mas é do mesmo grupo da MIT aqui, ou seja não da pra negociar.

Sobre a Pickup até agora so felicidade, Desempenho é bom. Mantem velocidade nas subidas, ar condicionado não atrapalha o desempenho. Aguenta peso( a versão S o feixe de molas tem mais laminas que na Trend/highline). Nossa não apresentou batuque, nem vazamentos. Estamos usando Xenon 4300k no faixo auto, sem nenhum recurso alternativo, foi ligado direto na fiação original.

Acessorios colocamos Bepo( estribo, santo antonio e protetor de caçamba. Tem tambem a Capota maritima. A nossa veio com rodas de LL e pneus Bridstone que aos 20 e poucos mil km estão dando adeus, mas com desgaste regular e tudo mais. trocamos a pastilha de freio dianteira pelo custo salgado de 450, mas original VW.( ela se desgastou pela lama cheia de areia dessa região).

Tinhamos a Ranger 2.5 115cv com ar desligado e vazia ela subia um morro aqui na rodovia a 110km/h. na Amarok com ar ligado chega a 150 em 5ª marcha. Nas descidas vazia ela chega a 165km/h. Consumo misto é na casa de 11km/l, só rodoviario chegou a 12km/l. So usamos Diesel S50 e agora S10. Engate, instalamos na CCS um paralelo e saiu na casa de 550 reaisincluindo parte eletrica. Todas as revisões foram feitas com valor inferior ao sugerido pela VW. Sempre bem atendidos pela Atual de Governador Valadares-MG.
Unica duvida, que estou aguardando o Fuketeiro( isso é se ele frequenta aqui ainda) se tem como saber se o Recall foi feito ou não, pois to na duvida, to desconfiando que a CCS não fez e jogou no sistema da VW que fez.

Bom, é isso, qualquer coisa estamos aqui pra comentar mais alguma coisa.

sobre a nova s10, meu pai tem uma de 180 cv 2012 e esses tempos carregamos 25 sacos de 30kg cada um de sal para levar p fazenda, a caminhonete nem sentiu, deu uma abaixadinha de nada, isso com 750 kg na caçamba mais meu pai 120 kg e eu 80 kg na caminhonete, acho que a do seu vizinho veio com defeito hem.

[hcr2463]

sobre a nova s10, meu pai tem uma de 180 cv 2012 e esses tempos carregamos 25 sacos de 30kg cada um de sal para levar p fazenda, a caminhonete nem sentiu, deu uma abaixadinha de nada, isso com 750 kg na caçamba mais meu pai 120 kg e eu 80 kg na caminhonete, acho que a do seu vizinho veio com defeito hem.
Ate cheguei a pensar que a dele fosse flex, pois a flex é mais molenga. na amarok ja carregamos até 1100kg na caçamba, ração + ceramica.rsrsrs Vou observar a dele se continua do mesmo jeito, obrigado pela informação.

[Van Ghog]

Cara, eu acho que vc tem que comprar o que seu bolso comportar e sua vontade mandar. Eu não compraria uma Amarok pq acho que ela ainda tem muito que amadurecer, e a Volks tem que aprender a tratar melhor seus clientes.


Comprar pick-up pra passar raiva por falta de peça, falta de mão-de-obra adequada ou pra ser mal-atendido, é melhor comprar qualquer outra menos a Amarok.


Taí o colega Alexandre algumas páginas atrás reclamando, mais atrás tem o colega Thiago tb reclamando de defeitos... e por ai vai.


A questão não é nem o bolso, mas questão de gosto mesmo. Fiz teste drive em algumas, além da Amarok, e mesmo com esses problemas que você citou, estou tendendo para a mesma. Tenho alguns amigos que possuem Amarok e segundo eles, suas pickup's até agora não apresentaram problemas graves, só coisas do tipo rangido no feixe de molas, desgaste prematuro nas pastilhas de freios, mas com relação a problemas com a correia dentada, até agora, nenhum problema. Uma delas inclusive, já está passando dos 100 mil km.
Testei uma Hilux, mas o preço dela zero não anima, muito dinheiro para pouco carro. Testei a Triton e achei meio dura, banco do motorista desconfortável, muito baixo e inclusive, um problema na caixa de direção (folga), mas deve ser fácil resolver. Andei também na Frontier, gostei do carro, mas achei ela muito baixa, em relação ao solo. Amarok, andei em uma de 163 cv manual, de um amigo e outra de 180, automática. Gostei do conjunto. Testei até as SsangYoung, de mecânica MB, se não me engano.
Andei lendo algumas páginas desse fórum e vi muitos proprietários satisfeitos e alguns reclamando, mas pelo conjunto, acho que vou de Amarok mesmo.
Como não vou usar para trabalho mesmo, apenas para viagens e lazer (tenho um pequeno barco de uns 500 kg), que de 15 em 15 dias, transporto para diversão e pequenas pescarias.

[Cvppena]

Boa Tarde Pessoal , sou novo no fórum rk 2011 MT, enho uma amote gostaria de de saber se alguém já teve problemas com uma luz amarela em formato de mola piscando no painel. O sintoma principal foi a perda de potência do motor, ligando e desligando a carro o sintoma desapare e logo depois aprece de novo?
Se tiverem alguma dica me avisem, o carro já saiu da garantia.

Lacerda
Olá. Eu tive este problema. Quando esta luz apareceu pela primeira vez, fiz a sua mesma pergunta e tive alguns relatos que o problema resolveu com a troca da válvula do EGR. Tomar que seja este o seu problema. No meu caso foi uma novela. Postei os problemas aqui no fórum. Resumindo: quando a luz acendeu, com o mesmo sintoma que vc relatou, verificaram a válvula do EGR, tampa do filtro de ar e reprogramaram novamente. Nada disto resolveu, fizeram a troca da turbina. Também não resolveu. Por ultimo a luz em formato de mola acendeu acompanhada da luz do arrefecimento. Diagnóstico final: defeito no arrefecimento da turbina, passando água para o motor. O que trouxe problemas na turbina e ocasionou a troca completa do cabeçote, válvulas, junta do tampão etc. Isto tudo, por pura incompetência dos mecânicos da VW. Meu carro chegou a ficar quase dois meses parado. Esperando por peças. Não souberam diagnosticar o defeito e foram arrumando por tabela. Ainda bem que tudo foi em garantia.

[Van Ghog]

Cara, eu acho que vc tem que comprar o que seu bolso comportar e sua vontade mandar. Eu não compraria uma Amarok pq acho que ela ainda tem muito que amadurecer, e a Volks tem que aprender a tratar melhor seus clientes.


Comprar pick-up pra passar raiva por falta de peça, falta de mão-de-obra adequada ou pra ser mal-atendido, é melhor comprar qualquer outra menos a Amarok.


Taí o colega Alexandre algumas páginas atrás reclamando, mais atrás tem o colega Thiago tb reclamando de defeitos... e por ai vai.



A questão não é nem o bolso, mas questão de gosto mesmo. Fiz teste drive em algumas, além da Amarok, e mesmo com esses problemas que você citou, estou tendendo para a mesma. Tenho alguns amigos que possuem Amarok e segundo eles, suas pickup's até agora não apresentaram problemas graves, só coisas do tipo rangido no feixe de molas, desgaste prematuro nas pastilhas de freios, mas com relação a problemas com a correia dentada, até agora, nenhum problema. Uma delas inclusive, já está passando dos 100 mil km.
Testei uma Hilux, mas o preço dela zero não anima, muito dinheiro para pouco carro. Testei a Triton e achei meio dura, banco do motorista desconfortável, muito baixo e inclusive, um problema na caixa de direção (folga), mas deve ser fácil resolver. Andei também na Frontier, gostei do carro, mas achei ela muito baixa, em relação ao solo. Amarok, andei em uma de 163 cv manual, de um amigo e outra de 180, automática. Gostei do conjunto. Testei até as SsangYoung, de mecânica MB, se não me engano.
Andei lendo algumas páginas desse fórum e vi muitos proprietários satisfeitos e alguns reclamando, mas pelo conjunto, acho que vou de Amarok mesmo.
Como não vou usar para trabalho mesmo, apenas para viagens e lazer (tenho um pequeno barco de uns 500 kg), que de 15 em 15 dias, transporto para diversão e pequenas pescarias.

Fazendo uma pequena correção, o barco pesa +ou- 1.150 kg. Então preciso de uma pickup que possa rebocá-lo. Talvez o melhor seja até uma M/T ao invés de A/T.

[biólogo27]

sobre a nova s10, meu pai tem uma de 180 cv 2012 e esses tempos carregamos 25 sacos de 30kg cada um de sal para levar p fazenda, a caminhonete nem sentiu, deu uma abaixadinha de nada, isso com 750 kg na caçamba mais meu pai 120 kg e eu 80 kg na caminhonete, acho que a do seu vizinho veio com defeito hem.

Trabalho na área ambiental e já coloquei diversas vezes na minha S10 Lt 14/14 pesos entre 600 a 850kg e posso dizer que a modificação em relação a altura é muito, mas muito pouca. Realmente a do outro amigo deve ter algum defeito

[JoaoClaudio]

Sobre a Hilux e a Triton, duas ressalvas:
- O baixo torque da Hilux em relação às demais é compensado pelo fato desse torque máximo ser constante desde 1400RPM até 3200RPM, e a potência máxima chega já aos 3400RPM, ou seja... não tem buracos! E é isso que faz ela ter desempenho bom perante as outras...
- A Triton hoje em dia tem o motor mais durável de todas, e afirmo isso sem medo de errar. Já abrimos mais motores de Hilux, Ranger e S10 em 1 mês do que motor de Triton em 5 anos. E hoje ela tem o mesmo câmbio de 5M da Pajero Full, que de ruim não tem nada não... Até pq os 4M só foram ruins nos primeiros anos, depois surgiram com uma reprogramação que melhorou bastante esse câmbio.

Esse questão da Hilux é interessante. Mas a S10 teria 90% do troque disponível desde as 1500rpm O que seriam 43kgf, bem mais que a hilux com força total. Já a Ranger teria seu torque máximo desde as 1500rpm isso não anularia a vantagem da hilux?

Quanto ao cambio da triton eu tive um flex 2010 (v6) e ele era muito ruim, muito mesmo.

[Luiz Luz]

Lacerda,
Também sou de Curitiba e tive este problema na primeira viagem com minha Amarok. Fui na Servopa e fui muito bem atendido e resolveram o problema que era simples. Sugiro ir na Servopa e verificar com quem entende. A minha esta com 65.000 km e só alegria.

Luiz Luz (Amarok HIG 2012)

[regimds]

A questão não é nem o bolso, mas questão de gosto mesmo. Fiz teste drive em algumas, além da Amarok, e mesmo com esses problemas que você citou, estou tendendo para a mesma. Tenho alguns amigos que possuem Amarok e segundo eles, suas pickup's até agora não apresentaram problemas graves, só coisas do tipo rangido no feixe de molas, desgaste prematuro nas pastilhas de freios, mas com relação a problemas com a correia dentada, até agora, nenhum problema. Uma delas inclusive, já está passando dos 100 mil km.
Testei uma Hilux, mas o preço dela zero não anima, muito dinheiro para pouco carro. Testei a Triton e achei meio dura, banco do motorista desconfortável, muito baixo e inclusive, um problema na caixa de direção (folga), mas deve ser fácil resolver. Andei também na Frontier, gostei do carro, mas achei ela muito baixa, em relação ao solo. Amarok, andei em uma de 163 cv manual, de um amigo e outra de 180, automática. Gostei do conjunto. Testei até as SsangYoung, de mecânica MB, se não me engano.
Andei lendo algumas páginas desse fórum e vi muitos proprietários satisfeitos e alguns reclamando, mas pelo conjunto, acho que vou de Amarok mesmo.
Como não vou usar para trabalho mesmo, apenas para viagens e lazer (tenho um pequeno barco de uns 500 kg), que de 15 em 15 dias, transporto para diversão e pequenas pescarias.

Caro Van gogh não sou da VW, sei do atendimento ridículo de algumas ccs, mas num país que a educação vai por água abaixo sei que é difícil achar mão de obra de qualidade, além de que o custo sai caro para as ccs. Isso não se restringe somente a VW. A minha aut. 2013 só apresentou o problema nos jumelos que já está sendo substituídos na CCS. Que eu saiba a 2014 já vem com os jumelos novos tipo C (confirme se for comprar). No mais recomendo a automática, na estrada é segurança total, motor, economia de combustível e conforto de sobra. É só alegria.

[Van Ghog]

Estou com uma dúvida: alguns amigos que têm carros diesel, informaram que é bom de vez em quando colocar de meio a um litro de diesel no tanque, para limpeza e lubrificação. Alguém sabe informar se procede a informação? Já ouvi isso também de alguns caminhoneiros e mecânicos.

[Andrejur]

Ué, meio litro de diesel no tanque de 80 litros de diesel?
Talvez vc tenha pensando no óleo lubrificante ou querosene, certo?

Abs.


Estou com uma dúvida: alguns amigos que têm carros diesel, informaram que é bom de vez em quando colocar de meio a um litro de diesel no tanque, para limpeza e lubrificação. Alguém sabe informar se procede a informação? Já ouvi isso também de alguns caminhoneiros e mecânicos.

[SAPO-BOMBA]

Acho que vc quis dizer QUEROSENE, certo? Isso é pra carros mais antigos, bomba mecânica...

[Van Ghog]

Estou com uma dúvida: alguns amigos que têm carros diesel, informaram que é bom de vez em quando colocar de meio a um litro de diesel no tanque, para limpeza e lubrificação. Alguém sabe informar se procede a informação? Já ouvi isso também de alguns caminhoneiros e mecânicos.


Falha nossa... Corrigindo: Querosene. :chorandoderir::chorandoderir:
Mas tem alguma serventia ou atrapalha?

[ANTONIO GABRIEL COSTA]

Esse questão da Hilux é interessante. Mas a S10 teria 90% do troque disponível desde as 1500rpm O que seriam 43kgf, bem mais que a hilux com força total. Já a Ranger teria seu torque máximo desde as 1500rpm isso não anularia a vantagem da hilux?

Quanto ao cambio da triton eu tive uam flex 2010 (v6) e ele era muito ruim, muito mesmo.

A minha tem 163 cv e um dia desse tomou um couro na arrancada de uma s10 ltz sem placa, presumo de 200 cv.
Com as amaroks arranca mais ou menos junto mas ainda acho que a hilux leva fumo.

[SAPO-BOMBA]

A minha tem 163 cv e um dia desse tomou um couro na arrancada de uma s10 ltz sem placa, presumo de 200 cv.
Com as amaroks arranca mais ou menos junto mas ainda acho que a hilux leva fumo.


A Quatro Rodas fez um teste entre a Amarok MT e a Hilux AT, e levou fumo da Toyota... Imagino que tb leve fumo da Hilux MT

[Imperador!]

Estou com uma dúvida: alguns amigos que têm carros diesel, informaram que é bom de vez em quando colocar de meio a um litro de diesel no tanque, para limpeza e lubrificação. Alguém sabe informar se procede a informação? Já ouvi isso também de alguns caminhoneiros e mecânicos.

Só se fazia isso em carro com bomba injetora (e era querosene...)
Colocar isso num motor diesel com injeção de primeira geração não traz nenhum benefício e num de segunda ou terceira geração (picapes atuais) provoca danos aos bicos e à bomba de alta pressão!

[JoaoClaudio]

A minha tem 163 cv e um dia desse tomou um couro na arrancada de uma s10 ltz sem placa, presumo de 200 cv.
Com as amaroks arranca mais ou menos junto mas ainda acho que a hilux leva fumo.

Minha S10 é de 180cv e anda demais... é bem forte mesmo e vou te dizer uma coisa a Hilux de 171 cv e cambio de 5 marchas, dá muito trabalho, a S10 anda um pouco só mais, mas nada comparado ao que a diferença de torque e poetencia poderia sugerir.

[LacerdaCWB]

Lacerda,
Também sou de Curitiba e tive este problema na primeira viagem com minha Amarok. Fui na Servopa e fui muito bem atendido e resolveram o problema que era simples. Sugiro ir na Servopa e verificar com quem entende. A minha esta com 65.000 km e só alegria.

Luiz Luz (Amarok HIG 2012)

Prezado Luis , levei o carro na Servopa mas o diagnostico foi problema em uma válvula do radiador que recebe gases do sistema de escape, Custos estimado do conserto R$2400,00. Segundo a VW esse item é de desgaste natural, não concordei porque o carro tem 55 mil km ainda. Mas enfim não restaram alternativas a não ser mandar executar o reparo.
Se alguem conhecer uma boa oficina diesel para levar Amarok em curitiba e região favor me passar o endereço.

Abraço e obrigado a todos pelas dicas até então.

[Van Ghog]

A Quatro Rodas fez um teste entre a Amarok MT e a Hilux AT, e levou fumo da Toyota... Imagino que tb leve fumo da Hilux MT


Sem causar polêmica, não estou interessado em qual anda mais, se uma dá couro na outra... Quero é viajar e puxar barco para pescaria... Será que dá para puxar um barco de uns 1.150 kg, a 180 km/h? Se fosse para dar couro, comprava um Golf, Jetta ou mesmo um Camaro... Quero é puxar barco...

[Van Ghog]

Só se fazia isso em carro com bomba injetora (e era querosene...)
Colocar isso num motor diesel com injeção de primeira geração não traz nenhum benefício e num de segunda ou terceira geração (picapes atuais) provoca danos aos bicos e à bomba de alta pressão!

Quer dizer que pode causar danos aos bicos e à bomba de alta pressão, mesmo nessa porcentagem mínima, de 0,0125 partes por 1000 ml de diesel?

[SAPO-BOMBA]

Sem causar polêmica, não estou interessado em qual anda mais, se uma dá couro na outra... Quero é viajar e puxar barco para pescaria... Será que dá para puxar um barco de uns 1.150 kg, a 180 km/h? Se fosse para dar couro, comprava um Golf, Jetta ou mesmo um Camaro... Quero é puxar barco...


Igualmente sem polemizar, mas vc escreveu "puxar um barco de uns 1.150 kg, a 180 km/h" brincando, correto? Ou quis dizer 80km/h?


Amigo, creio que TODAS as pick-ups atuais do mercado são capazes disso, e se duvidar penso que até uma L200 "quadradinha" puxaria isso sem maiores problemas...

[Miranda_MG]

Sem causar polêmica, não estou interessado em qual anda mais, se uma dá couro na outra... Quero é viajar e puxar barco para pescaria... Será que dá para puxar um barco de uns 1.150 kg, a 180 km/h? Se fosse para dar couro, comprava um Golf, Jetta ou mesmo um Camaro... Quero é puxar barco...

Como assim sem criar polêmica? Hahaha...

Puxar barco à 180 Km/h?! P*******rra! Você está de sacanagem, né? :drool:
Sai mais cedo e viaja a 100, senão você vai matar um(ns) ainda.

[Miranda_MG]

Sem causar polêmica, não estou interessado em qual anda mais, se uma dá couro na outra... Quero é viajar e puxar barco para pescaria... Será que dá para puxar um barco de uns 1.150 kg, a 180 km/h? Se fosse para dar couro, comprava um Golf, Jetta ou mesmo um Camaro... Quero é puxar barco...

Ou me fala por onde e com que frequência puxa esse barco. :mrgreen:

[Andrejurse]

Não sei até que ponto isso pode ser útil, mas em se tratando de um item de manutenção, acho que pode ajudar.
Vou deixar aqui o ELSA do sistema de recirculação de gases EGR e aproveitar para começar uma discussão técnica e preferencialmente saudável de entender o porque que essa válvula entope, estou pesquisando a respeito, mas aproveito até para pedir o parecer do Sapo que pode acrescentar muito nessa conversa.
Para alguns a causa do entupimento é pura e simplesmente "porque tem que entupir", outros creditam ao intervalo de troca e a qualidade do óleo do motor, outros por conta de algum vazamento no sistema.
Aparentemente é possível fazer a limpeza desse componente caso não tenha nada comprometido, outros aproveitam a pane para instalar um "By Pass" que é vendido na internet, onde vai deixar essa válvula aberta direta, mas eu não sei como o motor vai se comportar na questão dos parâmetros de leitura dos sensores de oxigênio e queima e eventualmente nos testes de emissão de poluentes (São Paulo tem essa exigência)
Até onde pesquisei, basicamente o sistema EGR devolve os gases do escape para o motor com o objetivo de reduzir o nível do Óxido Nitroso (NOx) gerado pela queima do Diesel, retornando essa queima para o cilindro do motor, reduz-se o volume do oxigênio na câmara de combustão, diminuindo a temperatura da queima que consequentemente reduz o volume de Óxido Nitroso (NOx) produzido na sequência que é expelido pelo escapamento.
Pelo diagrama de manutenção, esse sistema possui um resfriador que deve estar interligado com o sistema de arrefecimento do veículo e acabei deduzindo que um colega aqui que teve um problema na Amarok dele onde o nível do sistema de arrefecimento abaixava constantemente pode ser que o problema estivesse nessa interligação e não nos "trocentos" itens trocados até acharem o problema.
Por fim, durante essa pesquisa já encontrei relatos de vários problemas similares com outras marcas também e aparentemente só em picapes, nos automóveis de passeio, só com muita quilometragem que isso pode vir a acontecer, nos caminhões o sistema trabalha com um reservatório de Arla 32 que é injetado no sistema de escape após o processo da queima do combustível para reduzir o nível do Óxido Nitroso (NOx).
Novamente peço aos colegas que disponham de maior conhecimento na área e que estejam dispostos a ajudar neste tema fiquem à vontade e também peço desculpas de ante mão caso tenha omitido algo aqui ou escrito alguma bobagem, como dito estou pesquisando e lendo para conhecer mais esse sistema

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Abraços

[dojao campeao]

Até que enfim este tópico assumiu postura de racionalidade, sobre os bicos que o Sapo e outro colega trocaram argumentos, tive uma experiência com uma Ranger NGD com pouco mais de 100.000 km que necessitou retirar os bicos e foi uma bronca danada, estavam travados e o meca (muito bom) depois de muitos dias de muita paciência (colocando fluido de freio, mais n sei o q, mais o escambau) conseguiu com chaves normais retirá-los aparentemente intactos (na época so quem tinha tal ferramenta era uma CCS q n quis emprestar), porém ficaram descalibrados, e os picaretas q detinham as bancadas p tal fim, pediram quase o preço de novos p calibrá-los, fiquei muito p da vida, joguei tudo no lixo e comprei novos, que já foram montados com uma graxa apropriada (cfe o meca recomendada pela mwm) que evitasse o travamento no futuro, pouco depois vendi o carro e n sei o que se sucedeu!

[Imperador!]

Quer dizer que pode causar danos aos bicos e à bomba de alta pressão, mesmo nessa porcentagem mínima, de 0,0125 partes por 1000 ml de diesel?

Sim, e digo porquê:
1) E MAIS IMPORTANTE: Você está disposto a arriscar, sabendo que o custo médio de uma bomba de alta é R$ 5.000,00 e que cada bico custa cerca de R$ 1.000,00? E que a concessionária, com razão, irá lhe negar a garantia caso descubra?
2) Querosene no tanque tem a função de lubrificar a bomba injetora, coisa desnecessária para as bombas de alta de veículos modernos, razão pela qual está havendo a redução no enxofre do diesel
3) Outra função do querosene é facilitar a partida em climas muito frios, também desnecessário desde que foram colocadas velas aquecedoras de pré-ignição nos motores diesel.

Então a pergunta não é sobre a "porcentagem mínima", mas se vale a pena arriscar para obter ZERO de resultado...

[Imperador!]

Não sei até que ponto isso pode ser útil, mas em se tratando de um item de manutenção, acho que pode ajudar.
Vou deixar aqui o ELSA do sistema de recirculação de gases EGR e aproveitar para começar uma discussão técnica e preferencialmente saudável de entender o porque que essa válvula entope, estou pesquisando a respeito, mas aproveito até para pedir o parecer do Sapo que pode acrescentar muito nessa conversa.
Para alguns a causa do entupimento é pura e simplesmente "porque tem que entupir", outros creditam ao intervalo de troca e a qualidade do óleo do motor, outros por conta de algum vazamento no sistema.

Falando como leigo, mas com algum conhecimento (pouco), acredito que o entupimento da EGR se deve a esses fatores:
1) Diesel com enxofre (mesmo que reduzidamente, nosso diesel ainda contém enxofre o que inevitavelmente provoca acúmulo de material
2) Trocas de óleo em período inadequado (não necessariamente apenas isso, mas óleo lubrificante que perde mais cedo que deveria suas propriedades lubrificantes)
3) O simples fato que o gás de escapamento não tem nenhum condição de ser equiparado ao ar respirado pelo motor pela tomada de ar.

Ou seja, a meu ver, mais cedo ou mais tarde, por força de um ou mais motivos, todos os carros com EGR terão entupimento...

[madmax87]

Esse questão da Hilux é interessante. Mas a S10 teria 90% do troque disponível desde as 1500rpm O que seriam 43kgf, bem mais que a hilux com força total. Já a Ranger teria seu torque máximo desde as 1500rpm isso não anularia a vantagem da hilux?

Quanto ao cambio da triton eu tive um flex 2010 (v6) e ele era muito ruim, muito mesmo.

o que td mundo se esquece é que a potencia e torque no motor são diferentes do que chega nas rodas, isso não mostra nas revistas e etc. há muiiiiiiiiiiiitooooooo tempo atrás vi UMA revista que mostrava 15 carros medindo, aquele motor 1.4 flex da Chevrolet da montana chegava 77 cv nas rodas somente sendo que eles diziam que tinha 105 cv. isso que precisa ver nas caminhonetes, o cambio da hilux é que menos "PERDE" em relação ao que ele gera e manda p as rodas. por isso.

[Imperador!]

o que td mundo se esquece é que a potencia e torque no motor são diferentes do que chega nas rodas, isso não mostra nas revistas e etc. há muiiiiiiiiiiiitooooooo tempo atrás vi UMA revista que mostrava 15 carros medindo, aquele motor 1.4 flex da Chevrolet da montana chegava 77 cv nas rodas somente sendo que eles diziam que tinha 105 cv. isso que precisa ver nas caminhonetes, o cambio da hilux é que menos "PERDE" em relação ao que ele gera e manda p as rodas. por isso.

Acho que você tocou num ponto importante.. quem sempre comentava isso era o Daniel Shimimoto (se tiver vendo aqui, passa pra dar um explicada). A potência nominal de um carro, imagino eu, é dada empiricamente.

De qualquer forma, sempre acho esse tipo de discussão vazia, com todos respeito aos colegas foristas.

[Van Ghog]

Igualmente sem polemizar, mas vc escreveu "puxar um barco de uns 1.150 kg, a 180 km/h" brincando, correto? Ou quis dizer 80km/h?


Amigo, creio que TODAS as pick-ups atuais do mercado são capazes disso, e se duvidar penso que até uma L200 "quadradinha" puxaria isso sem maiores problemas...

O que eu quis dizer é que não me interessa se a Hilux, a Triton ou Frontier andam mais que a Amarok. Quero é puxar barco. Então, se a Amarok, pelo quesito conforto e outros itens, tem condições de me atender, não me interessa se as demais andam a mais de 180 km/h e andam mais do que a Amarok, pois com um reboque, independente do peso, não aconselho a andar mais do que 80 km/h. Acho uma besteira enorme essa discussão de quem anda mais do que a outra, pois todas tem seus pontos positivos e negativos. O importante é a serventia da pickup. É como postei antes, se eu quisesse dar coro, comprava um Jetta, Golf, Touareg ou memso um Camaro, que devem andar pra caramba...

[Van Ghog]

Sim, e digo porquê:
1) E MAIS IMPORTANTE: Você está disposto a arriscar, sabendo que o custo médio de uma bomba de alta é R$ 5.000,00 e que cada bico custa cerca de R$ 1.000,00? E que a concessionária, com razão, irá lhe negar a garantia caso descubra?
2) Querosene no tanque tem a função de lubrificar a bomba injetora, coisa desnecessária para as bombas de alta de veículos modernos, razão pela qual está havendo a redução no enxofre do diesel
3) Outra função do querosene é facilitar a partida em climas muito frios, também desnecessário desde que foram colocadas velas aquecedoras de pré-ignição nos motores diesel.

Então a pergunta não é sobre a "porcentagem mínima", mas se vale a pena arriscar para obter ZERO de resultado...

Com relação ao item nº 2, a redução do enxofre não tem a ver com a redução de poluentes, ao invés de preocupação com as bombas de alta, mais modernas? Acho que você se equivocou...

[SAPO-BOMBA]

Com relação ao item nº 2, a redução do enxofre não tem a ver com a redução de poluentes, ao invés de preocupação com as bombas de alta, mais modernas? Acho que você se equivocou...


Respondo por ele: As duas coisas


A primeira pq a queima do diesel, se a concentração de enxofre for alta, as emissões também serão elevadas, principalmente as de SO² e SO³, que provocam danos à saúde humana.


Já em contato com a umidade atmosférica, o SO² gera o ácido sulfúrico, que contribui consideravelmente para a formação da chuva ácida, podendo acidificar o solo e a água.


A segunda pq os sistemas Common Rail mais modernos utilizam altíssima pressão pra atomizar o máximo possível o combustível, tornando a queima mais homogênea, gerando mais força gastando menos combustível.


Acontece que o enxofre é "inimigo" desse processo, pois ele torna o diesel mais viscoso, e em sistemas onde a micronização das peças é necessária para otimização do motor, ele pode causar danos. Além do que os novos sistemas não necessitam da lubrificação proporcionada pelo enxofre.


No final das contas tb, tem o fator de gerar menores emissões de partículas, gases poluentes e de quebra, aumenta a vida útil do motor.

[Pumba]

Até que enfim este tópico assumiu postura de racionalidade, sobre os bicos que o Sapo e outro colega trocaram argumentos, tive uma experiência com uma Ranger NGD com pouco mais de 100.000 km que necessitou retirar os bicos e foi uma bronca danada, estavam travados e o meca (muito bom) depois de muitos dias de muita paciência (colocando fluido de freio, mais n sei o q, mais o escambau) conseguiu com chaves normais retirá-los aparentemente intactos (na época so quem tinha tal ferramenta era uma CCS q n quis emprestar), porém ficaram descalibrados, e os picaretas q detinham as bancadas p tal fim, pediram quase o preço de novos p calibrá-los, fiquei muito p da vida, joguei tudo no lixo e comprei novos, que já foram montados com uma graxa apropriada (cfe o meca recomendada pela mwm) que evitasse o travamento no futuro, pouco depois vendi o carro e n sei o que se sucedeu!

Dojao, mexo em NGD de ranger desde 2007 (7 anos de experiência). E trocando ideias pela internet com outros reparadores, telefonemas de oficinas e outros meios que buscamos compartilhar experiência, nunca vi mecânico algum ter sucesso em tirar 4 bicos de NGD 3.0, seja com graxa (veículos pós 2008) ou sem graxa, sem danificar pelo menos 2. A única maneira confiável é usando a ferramenta. Sai mole mole com ela.

[Imperador!]

Dojao, mexo em NGD de ranger desde 2007 (7 anos de experiência). E trocando ideias pela internet com outros reparadores, telefonemas de oficinas e outros meios que buscamos compartilhar experiência, nunca vi mecânico algum ter sucesso em tirar 4 bicos de NGD 3.0, seja com graxa (veículos pós 2008) ou sem graxa, sem danificar pelo menos 2. A única maneira confiável é usando a ferramenta. Sai mole mole com ela.

Minha ex-Ranger 3.0 (ano 2005) foram tirados os quatro bicos para retífica do cabeçote. Foi o serviço de um dia inteiro, sem uso de qualquer ferramenta especial. Nesse caso, vai muito da sorte, mas principalmente da habilidade e paciência do mecânico.

[SAPO-BOMBA]

Minha ex-Ranger 3.0 (ano 2005) foram tirados os quatro bicos para retífica do cabeçote. Foi o serviço de um dia inteiro, sem uso de qualquer ferramenta especial. Nesse caso, vai muito da sorte, mas principalmente da habilidade e paciência do mecânico.


Exato, e vai tb da sorte de não ter acumulado sujeira nas tumbas dos bicos, que É a principal causa do "colamento" dos bicos...


Já passamos aperreio com bicos de Ranger aqui, quebramos bicos tb, quebramos tumba, arrancamos cabeçote e foi aquele parto.


Depois do uso da graxa específica, e com um pouco de jeitinho e paciência, saem fácil...

[JoaoClaudio]

o que td mundo se esquece é que a potencia e torque no motor são diferentes do que chega nas rodas, isso não mostra nas revistas e etc. há muiiiiiiiiiiiitooooooo tempo atrás vi UMA revista que mostrava 15 carros medindo, aquele motor 1.4 flex da Chevrolet da montana chegava 77 cv nas rodas somente sendo que eles diziam que tinha 105 cv. isso que precisa ver nas caminhonetes, o cambio da hilux é que menos "PERDE" em relação ao que ele gera e manda p as rodas. por isso.

Verdade! Tem esse fator tb. E tb como eu disse de que cada carro pode sair com uma diferença de potencia da fabrica.

Eu li que os valores de potencia e torque dos motores são aferidos com ele na bancada, ou seja precisamos efetivamente ver a potencia nas rodas. Além claro dos outros fatores como peso e blá blá blá...

A pouco tempo vi um discussão ampla sobre as potencias declaradas da Hyundai, que geralmente são exageradas pela fabrica. Como o Elantra que falavam em 160cv e tinha no maximo 150cv e do veloster que acho que bateu 113cv e eles declaravam 130cv ou algo assim.


Acho que você tocou num ponto importante.. quem sempre comentava isso era o Daniel Shimimoto (se tiver vendo aqui, passa pra dar um explicada). A potência nominal de um carro, imagino eu, é dada empiricamente.
De qualquer forma, sempre acho esse tipo de discussão vazia, com todos respeito aos colegas foristas.

Eu acho interessante, principalmente quando temos casos como o da Hilux de mais com menos. Menos potencia, menos torque e faz o mm que as outras, é questão de eficiência, melhor aproveitamento.

[dojao campeao]

JoãoCláudio, pra mim a Toyota consegue o que eu entendo como "ajuste fino", ou seja: Corolas AT até pouco tempo com 4 marchas, andando tanto ou mais que concorrentes com mais marchas, mais isso, mais aquilo, e com o mesmo ou até melhor patamar de consumo! Com as Hilux a história se repete: "ultrapassada", menos "marchas", sem sopa de letrinhas etc! Quando vamos comparar o desempenho/economia, nada fica a dever as "modernosas", e ainda, tome melhor liquidez, melhor valor de revenda, pós-venda imbatível e por aí vai!Pena o preço surreal.

[madmax87]

Verdade! Tem esse fator tb. E tb como eu disse de que cada carro pode sair com uma diferença de potencia da fabrica.

Eu li que os valores de potencia e torque dos motores são aferidos com ele na bancada, ou seja precisamos efetivamente ver a potencia nas rodas. Além claro dos outros fatores como peso e blá blá blá...

A pouco tempo vi um discussão ampla sobre as potencias declaradas da Hyundai, que geralmente são exageradas pela fabrica. Como o Elantra que falavam em 160cv e tinha no maximo 150cv e do veloster que acho que bateu 113cv e eles declaravam 130cv ou algo assim.



Eu acho interessante, principalmente quando temos casos como o da Hilux de mais com menos. Menos potencia, menos torque e faz o mm que as outras, é questão de eficiência, melhor aproveitamento.

só para td mundo ver como que é o Brasil, EU escrevi varias vezes para o INMETRO para começar a medir a potencia dos veículos nas rodas e adesivar igual oq fazem com os conceitos (a,b,c,d,e) de consumo de combustível, nem me responderam, kkkkkkkk.

[Miranda_MG]

De: Volkswagen Amarok Power Concept traz som na caçamba para fazer uma discoteca | Notícias Automotivas - Carros (http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-amarok-power-concept-traz-som-na-cacamba-para-fazer-uma-discoteca/)

Texto na íntegra:

"Após o vazamento das primeiras imagens, a Volkswagen mostrou de forma oficial a nova Amarok Power Concept, que será mostrada durante o Festival de Wörthersee. O modelo conceitual é praticamente uma “boate móvel”. A caçamba da versão cabine simples da picape, com 5,25 metros de comprimento, foi toda equipada com equipamentos necessários para festas, com uma potência total de 5.000 watts.
Além disso, a caçamba da Amarok conta com um mixer Xone: 92 Allen & Heath, player CDJ900NXS da Pionner, dois alto-falantes VOID ACOUSTICS Impulse 3t e subwoofer Stasys Xair. Ainda na parte exterior, há pintura metálica cinza com alto brilho e detalhes foscos, espelhos retrovisores com pintura Gunmetal, rodas aro 22 com pneus 295/35, pinças de freio e soleiras na cor laranja, saídas de escape duplas cromadas, faróis bi xênon, entre outros.
Por dentro, a Volkswagen Amarok Power Concept exibe bancos revestidos em couro Nappa preto e laranja, volante em Alcântara, detalhes em fibra de carbono, entre outros. O motor da picape especial é o 3.0 V6 turbodieel de 272 cv e 61,2 kgfm de torque, com transmissão automática de oito velocidades. De acordo com a marca, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e atinge velocidade máxima de 210 km/h."

E fotos:

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[Pumba]

Minha ex-Ranger 3.0 (ano 2005) foram tirados os quatro bicos para retífica do cabeçote. Foi o serviço de um dia inteiro, sem uso de qualquer ferramenta especial. Nesse caso, vai muito da sorte, mas principalmente da habilidade e paciência do mecânico.

Imperador, se eu ficasse 1 dia inteiro pra tirar um bico, eu era demitido da concessionária. E os valores lá tem por base o preço por hora do serviço, então... ou mete a faca no cliente ou a gente que toma a facada, complicado. E te pergunto, você recolocou os bicos retirados no lugar? Pois, segundo a MWM, tirou o bico fora, tem que trocar, o que tornaria o "problema" de colar, uma mera característica, já que a troca seria iminente. Porém, várias pessoas antigamente optavam por não pagar o preço alto dos bicos e queriam colocar os mesmos bicos. Quando digo que de 4, 2 saíam danificados, não quero dizer que 2 quebravam, mas sim que ficavam inaproveitáveis (coisa que a MWM diz que ao tirar, já ficam).

Quebrar tumba, já acho uma completa ignorância. Só errando a mão mesmo.

[Imperador!]

Imperador, se eu ficasse 1 dia inteiro pra tirar um bico, eu era demitido da concessionária. E os valores lá tem por base o preço por hora do serviço, então... ou mete a faca no cliente ou a gente que toma a facada, complicado. E te pergunto, você recolocou os bicos retirados no lugar? Pois, segundo a MWM, tirou o bico fora, tem que trocar, o que tornaria o "problema" de colar, uma mera característica, já que a troca seria iminente. Porém, várias pessoas antigamente optavam por não pagar o preço alto dos bicos e queriam colocar os mesmos bicos. Quando digo que de 4, 2 saíam danificados, não quero dizer que 2 quebravam, mas sim que ficavam inaproveitáveis (coisa que a MWM diz que ao tirar, já ficam).

Quebrar tumba, já acho uma completa ignorância. Só errando a mão mesmo.

Sim, reutilizei os mesmos bicos. Não houve qualquer problema na reinstalação (detalhe: a minha era reprogramada pra 235cv - ou seja, o "desgaste" dos bicos era bem maior).
Sendo mecânico de ccs a coisa muda de figura, primeiro pelos motivos que você falou e segundo porque em 99% dos casos os clientes não acompanham o serviço. Então condenar um bico porque não saiu direito, porque quebrou ou porque extraviou para outro uso (não é seu caso, tenho certeza) é só uma justificativa que é dada pro cliente, que jamais vai saber o que aconteceu.

Afinal, dizer: "dotô, seus bicos estragaram e tem q ser trocados" é muito mais fácil que ter o trabalho de tirar eles direitinho, especialmente quando, isso eu sei, os mecas condenam bicos bons que depois são revendidos para outras oficinas...

[JoaoClaudio]

JoãoCláudio, pra mim a Toyota consegue o que eu entendo como "ajuste fino", ou seja: Corolas AT até pouco tempo com 4 marchas, andando tanto ou mais que concorrentes com mais marchas, mais isso, mais aquilo, e com o mesmo ou até melhor patamar de consumo! Com as Hilux a história se repete: "ultrapassada", menos "marchas", sem sopa de letrinhas etc! Quando vamos comparar o desempenho/economia, nada fica a dever as "modernosas", e ainda, tome melhor liquidez, melhor valor de revenda, pós-venda imbatível e por aí vai!Pena o preço surreal.

Imagina essa Hilux nova. Vai papar o mercado.

Realmente uma pena o preço surreal.

[Imperador!]

De: Volkswagen Amarok Power Concept traz som na caçamba para fazer uma discoteca | Notícias Automotivas - Carros (http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-amarok-power-concept-traz-som-na-cacamba-para-fazer-uma-discoteca/)

Texto na íntegra:

"Após o vazamento das primeiras imagens, a Volkswagen mostrou de forma oficial a nova Amarok Power Concept, que será mostrada durante o Festival de Wörthersee. O modelo conceitual é praticamente uma “boate móvel”. A caçamba da versão cabine simples da picape, com 5,25 metros de comprimento, foi toda equipada com equipamentos necessários para festas, com uma potência total de 5.000 watts.
Além disso, a caçamba da Amarok conta com um mixer Xone: 92 Allen & Heath, player CDJ900NXS da Pionner, dois alto-falantes VOID ACOUSTICS Impulse 3t e subwoofer Stasys Xair. Ainda na parte exterior, há pintura metálica cinza com alto brilho e detalhes foscos, espelhos retrovisores com pintura Gunmetal, rodas aro 22 com pneus 295/35, pinças de freio e soleiras na cor laranja, saídas de escape duplas cromadas, faróis bi xênon, entre outros.
Por dentro, a Volkswagen Amarok Power Concept exibe bancos revestidos em couro Nappa preto e laranja, volante em Alcântara, detalhes em fibra de carbono, entre outros. O motor da picape especial é o 3.0 V6 turbodieel de 272 cv e 61,2 kgfm de torque, com transmissão automática de oito velocidades. De acordo com a marca, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e atinge velocidade máxima de 210 km/h."

E fotos:

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Tomara que essa "coisa" não venha pra cá. O tanto de babaca (com resto aos que gostam disso) que vai pegar ela, rebaixar e chegar na esquina tocando "sonzão" não vai estar escrito.

No mais, notaram o santo antônio igual ao da Ranger Ltd?

E outra: agora sim a Amarok com um motorzão de vergonha... 3.0 v6 272cv@61kgfm?? Aí sim, gostei :concordo:
Isso pode levar a conclusão que esse bloco 2 litros está limitado a uns 200cv de potência? Não consigo imaginar ele com uma potência acima de 220cv não... mas também não sou engenheiro...

[SAPO-BOMBA]

Imperador, se eu ficasse 1 dia inteiro pra tirar um bico, eu era demitido da concessionária. E os valores lá tem por base o preço por hora do serviço, então... ou mete a faca no cliente ou a gente que toma a facada, complicado. E te pergunto, você recolocou os bicos retirados no lugar? Pois, segundo a MWM, tirou o bico fora, tem que trocar, o que tornaria o "problema" de colar, uma mera característica, já que a troca seria iminente. Porém, várias pessoas antigamente optavam por não pagar o preço alto dos bicos e queriam colocar os mesmos bicos. Quando digo que de 4, 2 saíam danificados, não quero dizer que 2 quebravam, mas sim que ficavam inaproveitáveis (coisa que a MWM diz que ao tirar, já ficam).

Quebrar tumba, já acho uma completa ignorância. Só errando a mão mesmo.


Se a gente for "segundo o fabricante diz", a gente trocaria óleo com 15.000km ( Marea, lembra? ), trocaria correia dentada com 120.000km ( Amarok taí pra provar que não estão chegando nem perto disso ), que só pode usar óleo assim-assado, filtros da marca X Y e Z e por aí vai.


Juro que não é pra te tirar de tempo cara, mas oficina de concessionária NENHUMA jamais mais se equiparar em qualidade e know-how das boas oficinas avulsas. A começar que tem concessionária ( de várias marcas em geral ) que sequer tem o ferramental "indicado pelo fabricante" pra remoção de peças, correias, periféricos e afins.


E eu conheço casos de concessionárias "terceirizando" o serviço por conta desses fatoras, pra não dizer tb da falta de capacidade do pessoal da casa. Mas isso acontece desde que o mundo é mundo...


Ah, e sobre a recomendação da MWM sobre os bicos, bem... Melhor não comentar, né?

[dojao campeao]

Sapo, agora q lembrei q no meu caso, um dos picaretas q queriam "calibrar" os bicos a quase preço de novos, ainda teve a cara de pau de me pedi-los (após eu comprar os novos), sob o "argumento" q seria para estudá-los! Ora mandei-o a "m" e preferi jogar tudo no lixo!

[ersfjr]

amigos... não sei se esse video ja foi postado aqui... sei que cada um deixa o seu carro como quer... mas eu acho uma pena fazer isso com um 4x4...

https://www.youtube.com/watch?v=g0pHzvroQr0

[Miranda_MG]

amigos... não sei se esse video ja foi postado aqui... sei que cada um deixa o seu carro como quer... mas eu acho uma pena fazer isso com um 4x4...

https://www.youtube.com/watch?v=g0pHzvroQr0

Cruz credo.

[SAPO-BOMBA]

É como eu disse, desvirtuaram a real proposta das pick-ups...


Saudades das D-20 S4-T Plus, F-1000 4x4 X10, Ranger 2.8 Limited, Hilux japonesa, L200 quadrada...


Nego agora só quer desfilar em shopping com rodão cromado do tamanho duma caixa d'água e sonzêra na caçamba e metendo 200km/h nas estradas...

[SAPO-BOMBA]

Notório como o brasileiro adora copiar as porcarias que outros gringos fazem, sejam luzes coloridinhas, rodões, sonzão, e música tosca sem nexo...


Só que aqui ainda conseguem PIORAR...

[madmax87]

amigos... não sei se esse video ja foi postado aqui... sei que cada um deixa o seu carro como quer... mas eu acho uma pena fazer isso com um 4x4...

https://www.youtube.com/watch?v=g0pHzvroQr0


EU querendo colocar PNEUZAO estilo bigfoot para poder andar no pasto, qq lugar e etc e o zé ruela me faz isso com a amarok. pqp. estragou a caminhonete. ficou tenebrosa, deve ser o apelido dela, "tenebrosa", ou medusa, se olhar p ela vira pedra. kkkkk

[Miranda_MG]

EU querendo colocar PNEUZAO estilo bigfoot para poder andar no pasto, qq lugar e etc e o zé ruela me faz isso com a amarok. pqp. estragou a caminhonete. ficou tenebrosa, deve ser o apelido dela, "tenebrosa", ou medusa, se olhar p ela vira pedra. kkkkk

Hahahaha... Boa!

[LacerdaCWB]

Pessoal alguém pode me indicar uma boa oficina diesel avulsana regiao de Curitiba pra levar minha Amarok.

[NOTLE]

Hahahahahahaa!!!!! Fala Elton como vc tá cara????

Marcelão vc e o Sapo pareceram manicures mesmo nesse post (só nesse tá).... mas deve ter sido pra entrar no clima do tópico mais fuleira do forum.

Eu tb ia achar que o viscosol é gambiarra, mas se resolveu o problema tá bom. Se bem que se depender das CCS Mit aqui de São Paulo tudo vira gambiarra. É o pior pós venda da face da terra.

Que bom q vc ta gostando da Amarok Elton, porém se não trocou a foto do perfil é como se não tivesse trocado de carro.

Todo mundo fala que a dirigibilidade da Amarok em asfalto é bem melhor que a da S10, e a suspensão da GM é mole demais, deve ser por isso que vc não gostou. Temos que comprar o que gostamos.

Qual CCS vc vai??? Talvez eu compre um Tiguan e como já tive vários problemas com CCS VW essa sua deve ser boa.

Vamos marcar uma viagem a gente vai lá pro RJ encher o saco do Marcelo e aquela Triton anabolizada dele....

Abraços a todos.

Sapo nem te conheço direito, então desculpe eventual brincadeira que não tenha gostado. Marcelo e Elton são amigos foristas e se não gostaram vão pro inferno.

Elton eu casei no final do ano passado e to numa correria brava ultimamente, assim que sobrar um fds de vida social pra mim o chopp ta marcado.

João,

Sou cliente da Zamora desde 2000, foi a única ccs VW q consegui um nível razoável de pós venda. Morumbi e outras no interior não deu muito certo.

Ccs Mit vc falou tudo ... Eu utilizava os serviços daquela na ponte do limão (não lembro o nome), difícil ... No interior então nem se fala.

Grande Abraço

[Pumba]

Se a gente for "segundo o fabricante diz", a gente trocaria óleo com 15.000km ( Marea, lembra? ), trocaria correia dentada com 120.000km ( Amarok taí pra provar que não estão chegando nem perto disso ), que só pode usar óleo assim-assado, filtros da marca X Y e Z e por aí vai.


Juro que não é pra te tirar de tempo cara, mas oficina de concessionária NENHUMA jamais mais se equiparar em qualidade e know-how das boas oficinas avulsas. A começar que tem concessionária ( de várias marcas em geral ) que sequer tem o ferramental "indicado pelo fabricante" pra remoção de peças, correias, periféricos e afins.


E eu conheço casos de concessionárias "terceirizando" o serviço por conta desses fatoras, pra não dizer tb da falta de capacidade do pessoal da casa. Mas isso acontece desde que o mundo é mundo...


Ah, e sobre a recomendação da MWM sobre os bicos, bem... Melhor não comentar, né?

Isso é o de menos. Todo dia você ve gente passando perna em cliente. E a Ford, perto da Mitsubish é uma criança. Na mitsubish você possui verdadeiras quadrilhas! Prefiro não falar pois, é tanto dinheiro envolvido que sei lá do que esses caras são capazes.

Sobre os bicos, se eu fosse dono do carro, e fosse ter a mão de obra de sacar fora bicos, não tenho dúvida alguma de que colocaria novos. Se não pudesse pagar, dava um jeito ou adiava o serviço.

Não é porque um fabricante exagerou no tempo de troca de uma correia dentada ou de óleo, cometendo um erro que devemos julgar que todos também cometem os mesmos exageros e erros.

Se for assim, melhor jogar os manuais de serviço no lixo, usar o torquímetro pra coçar o bumbum e acreditar no achismo de alguns pseudo-mecânicos experts por aí. Seguir a recomendação do fabricante, não é a "apenas" a orientação correta para o reparador, é também sua segurança. Todo veículo que coloco a mão que por orientação do dono não vai seguir a recomendação da fábrica, eu alerto e anoto na nota do cliente. Se ele voltar querendo garantia, por exemplo de um bico arrancado aos trancos e barrancos.... eu obviamente não irei dar.

[JoaoClaudio]

amigos... não sei se esse video ja foi postado aqui... sei que cada um deixa o seu carro como quer... mas eu acho uma pena fazer isso com um 4x4...
https://www.youtube.com/watch?v=g0pHzvroQr0

Rapaz num forum de Xuning isso faria sucesso.... Pra mim quem faz isso é um imbecil.... pq não comprou um golf????

[JoaoClaudio]

João,
Sou cliente da Zamora desde 2000, foi a única ccs VW q consegui um nível razoável de pós venda. Morumbi e outras no interior não deu muito certo.
Ccs Mit vc falou tudo ... Eu utilizava os serviços daquela na ponte do limão (não lembro o nome), difícil ... No interior então nem se fala.
Grande Abraço

Onde é essa Zamora??? Não conheço....

A da ponte do Limão é a Cardinal tb usava lá até que tentaram me obrigar a comprar 2 pneus novos com 30.000km falando que estavam comidos por dentro. Apresentei as notas de alinhamento e balanceamento tudo feito lá e disse que eles iriam em DAR 2 pneus de gratis. Rapidinho os Pneus ficaram novos e o diagnostico do mecanico estava errado....

Ai mudei e fui pra Mitnort perto do Anhembi. O atendimento era um pouco melhor, mas logo depois vendi a Triton.

[Marcelo Perovano]

amigos... não sei se esse video ja foi postado aqui... sei que cada um deixa o seu carro como quer... mas eu acho uma pena fazer isso com um 4x4...

https://www.youtube.com/watch?v=g0pHzvroQr0


Puta merda o cara cagou a caminhoneta, que lastima, fdp.
:curtir_nao: :discordo:

[SSAMAROK]

Olá, provavelmente o vazamento é no radiador da válvula EGR, só tirar um caninho flexivel e da pra ver a água, ou no corpo de borboleta tem pingos de água, abraço.

Amigo estou com um problema na minha amarok. está com 7500 km e durante uma viagem a luz do arrefecimento acendeu. levei na css e estou sem o carro a uma semana. até agora não me deram retorno nenhum. na css dizem que a vw não deu resposta e entrei na vw via chat e disseram que já!!!! Uso o carro para o trabalho; já fiquei essa semana sem trabalhar porque estava no aguardo da css. vou viajar 400 km passo vários dia na obra (estrada) e não posso simplesmente voltar para devolver um carro oferecido pela vw (3 dias). segunda feira preciso estár lá no trabalho e ninguém, nem vw nem css me ajudou. Tem alguma orientação. Parece que esse problema tem sido recorrente mas eles teimam em dizer que é pontual. Será que é caso para recall?

Estou com o carro a 3 meses, comprei zero, ano/mod 13/13

[madmax87]

vai no procon, no ministério publico de sua cidade, e procure um advogado. não liga não, css é isso ai, as da ford e da Chevrolet são a msm coisa ou piores.

[riqueperes]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por riqueperes http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/57457-amarok-picape-media-da-vw-post2122346.html#post2122346)
Boa noite pessoal! Eu comprei a minha Amarok, cabine dupla 2.0 diesel manual, e comecei a utiliza-la no final de 2012. Até então nao tive nada do que reclamar do carro, até porque eu sou medico entao so faço um trajeto medio de 15-30km por dia entao o desgaste nao é referencia. Fiz a 3ra revisao no dia 27 de fevereiro de e sem problema nenhum a reclamar e estou agora com cerca de 22.000km rodados.
Ontem aconteceu um fato muito ruim/curioso/chato. Meu irmão saiu com ele para comprar um lanche há cerca de 7km da nossa casa e no trajeto no inicio do trajeto de retorno, ele entrou em uma curva normalmente em segunda marcha, ai ele engatou a 3ra marcha e acelerou, a rua é estreita e tava cheia de carros entao nao poderia acelerar mesmo que quisesse, ai do nada ele escutou um barulho alto na area abaixo do cambio e o motor foi parando... ai ele foi descendo la ladeira e jogou para o lado. Quando ele parou, existia uma rastro gigante de oleo do motor no chão. Ele parou o carro e me ligou. Fui para lá e quando vi me deparei com esta cena.
Anexo 459674 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/picapes/459674-amarok-picape-media-da-vw-na-frente-descendo-o-oleo.jpg)Anexo 459675 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/picapes/459675-amarok-picape-media-da-vw-lateral-e-pegando-todo-o-trajeto-do-oleo.jpg)
Ai fui atras de onde estava o inicio desde rastro e percebi que existiam varios pedaços de peças que vinham da area do carro pq estavam sujas de oleo e se encaixavam perfeitamente "ao local"
Anexo 459676 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/picapes/459676-amarok-picape-media-da-vw-desde-onde-comecou-vasar-o-oleo.jpg)Anexo 459677 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/picapes/459677-amarok-picape-media-da-vw-pecas-na-area-do-inicio-do-vasamento-1.jpg)Anexo 459678 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/picapes/459678-amarok-picape-media-da-vw-pecas-na-area-do-inicio-do-vasamento-2.jpg)
e a pior cena de todas, é voce ver que voce trabalha todos os dias, passa plantoes com cerca de 40 pessoas aguardando para serem atendidas e por mais que voce atenda rapido nunca aparenta ser bom o bastante para alguns deles... e o $ que vc ganha faz um investimento e se sente bem com ele até que um dia vc precisa ver esta cena...
Anexo 459679 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/picapes/459679-amarok-picape-media-da-vw-carro-guinchado.jpg)
Hoje de manha levei para a concessionaria aqui de Manaus/amazonas para avaliar mas devido o mesmo ter sido "extra"ele só ficou guardado e nao pode ser avaliado. hoje pela manha ao abrirmos o capo do carro e puxar o cabo que avalia o nivel de oleo deu para sentir que o mesmo aparentava estar "todo solto!". e não tinha nenhuma batida embaixo no carter ou algo do genero.
entao pergunto:
Voces tem noção do que pode ter acontecido? que peças seriam essas? sera q vou ficar muito tempo sem ele?
Desde já agradeço! (desculpem a parte do desabafo, dos erros porque escrevi rapido e por favor aguardo respostas. sei que tem pessoas muito capazes aqui neste forum - fuketero...marcelo... alguem..)





http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por riqueperes http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/57457-amarok-picape-media-da-vw-post2122828.html#post2122828)
Hoje falei com um conhecido meu, que recebeu o carro la na concessionária daqui de Manaus/Amazonas, e perguntei se haviam feito uma primeira avaliação do carro. O mesmo relatou que sim e enviou estas fotos, tiradas do celular dele, e me enviou:
Anexo 459802 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/picapes/459802-amarok-picape-media-da-vw-carter-e-bloco.jpg)
Anexo 459803 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/picapes/459803-amarok-picape-media-da-vw-carter-e-bloco2.jpg)

Ai ele falou que foi aberta uma diss e enviada para a fabrica e que terça ou quarta estaria com a resposta. Alem disso, ele falou que aquela peça meio amarelada é a bronzina da biela e que ela quebrou e por consequencia quebrou o bloco e o carter. Entao perguntei como que isso poderia ocorrer e ele afirmou que poderia ser uma reduzida brusca ou erro de marcha. Isso pode ate ter logica mesmo, mas um carro tao robusto e teoricamente forte, que entra em lama, agua e td mais (esse meu nao faz isso mas to falando pelo modelo e pelo o que vejo aqui), que tem a opcao off-road e aquele da frenagem(que estavam desligadas pq nem uso) teria de ocorrer? tentativa de proteger a empresa? A reduzida brusca e a falha do material, se ocorresse, nao deveria ter ocorrido logo no inicio da curva de 90graus e nao depois de ter percorrido cerca de 60 metros depois da curva? Este modelo é de 6 marchas manuais, 1-3-5 encima e 2-4-6 embaixo e tem ate menos opcao de "erro de marcha". Já devo acionar o seguro pra marcar tudo isso de perto? especialistas... ajudem please...




QUOTE=riqueperes;2135373]Desculpe a demora, mas a culpa foi da volkswagen! Depois de amanha vai completar 1 mês este problema. Não tinha novidades entao fiquei calado. Veio um perito da fábrica apenas esta semana para avaliar meu a viatura. Ele desmontou o motor todo e tirou fotos! Um conhecido da concessionaria me falou "te prepara que vai demorar..." já esperei 9 meses por este carro quando comprei (pessoa juridica)... o que seria demorar para eles? ainda aguardando....[/QUOTE]
================================================== ==============================================
Novidade do caso
(texto é grande mas tem partes engraçadas q na hora nao foram tao engraçadas )

Desculpem a demora de nooooooovooooo!!! esta ultima mensagem foi mandada dia 15/05/14. O perito avaliou e deu parecer favorável como defeito de fabrica que levou a uma quebra da bronzina da biela e detonou o carter e o bloco. Foi dada entrada no pedido de motor novo e vai demorar cerca de 40 dias mais ou menos para chegar tudo. Agora o fato da semana passada que foi engraçado. Tudo começou no dia 17 de abril sendo que um mês depois que veio o perito para dar o parecer. Ai eles foram "legais"e falaram "como ta na garantia vamos alugar um carro reserva para você..." tudo bem... tu espera e tudo mais... Sexta, dia 23/05, chego para buscar o carro reserva (que sei que pela lei do consumidor eu deveria receber um carro similar) e recebo a noticia de que nao levaram o carro e deveria voltar no sábado. Ta, paciência né... cheguei 9 da manha do sábado para pegar o carro e quando vejo me aparecem com um voyager quase 11:40. Não desmerecendo o carro, falei que pela garantia deveria receber um carro similar, e tudo mais, e me informaram que o mesmo nao tinha e iam ver durante a semana se conseguiam outro... mas o carro não é alugado? como assim? respirei fundo e fui em direção ao carro. Abri o carro, zero som, respira fundo... sao poucos dias ate conseguir o carro similar (no caso teria de ser uma amarok ou outra pick up ne... similar). Me avisam que esta quase sem combustível. Manaus, calor, 33 graus e umidade de 97% parecendo que tem um sol para cada amazonense. Brilhante ideia, vou ligar o ar-condicionado, cade o ar-condicionado? só um bafo quente saindo daquelas bocas do inferno haahha... mais pensamento positivo... ja ja chega outro ( mas com tudo isso já pensando que vão me enrolar com esse carro). Coloco o combustível não dar mais e vou para minha casa ja cansado com toda essa historia. Paro na frente de casa e vou descansar. Chega sábado de noite, dia de sair com a namorada né... Me preparo pra sair de casa, confiro no celular o tempo (25 graus, noite agradável) e me encaminho para o carro. Quem disse que o carro ligou? Cara... chamei todos os palavrões possíveis e imagináveis existentes! hahahahaha Ai avisei o pessoal da concessionaria do problema e pediram para eu fazer chupeta mas acendia todas a luzes na boa.
Segunda feira nada de o carro ligar ainda e então na mesma tarde o pessoal da empresa tem uma reunião com uma procuradora do estado relacionada a divida publica. Ela deu varias dicas e ai ligamos para a concessionaria e que não era nem para termos aceitado esse primeiro carro reserva. Que so pelo tempo eles ja deveriam ter resolvido isso e se não tivesse na primeira empresa, que fosse para uma segunda e que teriam que arranjar o carro similar... mesmo se fosse uma s10 ou hilux! Eles teriam de dar o jeito deles.
465157
Ai passei a informação a diante na segunda tiveram de mandar um guincho pra pegar o voyager e milagrosamente surgiu uma amarok como carro reserva para mim. Agora estou aguardando tudo do relacionado do motor chegar...
(ah, olhei o contrato e a diária desse voyager tava 370 reais que, como é coberto pela garantia, seriam pagos pela fabrica... ta certo isso arnaldo? hehehehe )

[SAPO-BOMBA]

Cara, que eu me lembre, segundo o CDC, eles tem 30 dias pra resolver teu problema. E já estão dizendo que leva 40 dias pro motor chegar???


Sei não, viu... Depois vem nego chorar dizendo que a galera tem perseguição contra a Volkswagen, mas taí o relato.


Te tratam feito um cachorro sarnento, independente se vc tem mais 130 mil no bolso pra comprar outra Amarok 0km no dia seguinte...

[ersfjr]

Cara, que eu me lembre, segundo o CDC, eles tem 30 dias pra resolver teu problema. E já estão dizendo que leva 40 dias pro motor chegar???


Sei não, viu... Depois vem nego chorar dizendo que a galera tem perseguição contra a Volkswagen, mas taí o relato.


Te tratam feito um cachorro sarnento, independente se vc tem mais 130 mil no bolso pra comprar outra Amarok 0km no dia seguinte...


Cara, não acho que isso seja exclusividade da VW, acho que toda montadora do Brasil faz isso, além de fazer carros de segunda categoria, nos vendem a preço de luxo... isso vale para todas... pesquisa no google, não conheço nenhuma marca aqui no Brasil que não tenha ferrado clientes!!!

[SAPO-BOMBA]

Cara, não acho que isso seja exclusividade da VW, acho que toda montadora do Brasil faz isso, além de fazer carros de segunda categoria, nos vendem a preço de luxo... isso vale para todas... pesquisa no google, não conheço nenhuma marca aqui no Brasil que não tenha ferrado clientes!!!


Sim, mas uma coisa é te darem chá de cadeira num carro popular ( que todas fazem, de fato ), que mesmo assim está errado.


Outra coisa é te darem chá de cadeira num carro de 120k que é veículo utilitário, veículo de trabalho do proprietário...


Além do que, imagina o transtorno que vai ser pra revender esse carro com motor trocado? Vai ter que revender por merreca, pq o mercado discrimina carros assim, independente se foi trocado em garantia ou não.

[ersfjr]

Sim, mas uma coisa é te darem chá de cadeira num carro popular ( que todas fazem, de fato ), que mesmo assim está errado.


Outra coisa é te darem chá de cadeira num carro de 120k que é veículo utilitário, veículo de trabalho do proprietário...


Além do que, imagina o transtorno que vai ser pra revender esse carro com motor trocado? Vai ter que revender por merreca, pq o mercado discrimina carros assim, independente se foi trocado em garantia ou não.


Isso é verdade, o cara gastar 120 pila num carro para ser mal atendido... é peso... isso é Brasil!!!

[madmax87]

Cara, não acho que isso seja exclusividade da VW, acho que toda montadora do Brasil faz isso, além de fazer carros de segunda categoria, nos vendem a preço de luxo... isso vale para todas... pesquisa no google, não conheço nenhuma marca aqui no Brasil que não tenha ferrado clientes!!!

falou a pura verdade, TODAS DÃO PROBLEMA, seja a amarok, a nova ranger, a nova s10, a l200, a hilux, a frontier, a mahindra, a ssangyong e etc. basta ler na internet os tópicos, fóruns, reclame aqui e etc.

[FBARROS]

Opa, alguém sabe a indicação de qual óleo que vai no diferencial traseiro da Amarok 4x4?
Uma vez que nem as autorizadas aqui de Goiás sabem!

[Bernardo Miranda]

Briga por um carro novo, ameaça esses caras, não dá pra aceitar uma coisa dessas. E outra, dá um jeito de ter tudo documentado, inclusive com relação ao carro reserva.

Abraço e boa sorte.

[JoaoClaudio]

Cara, não acho que isso seja exclusividade da VW, acho que toda montadora do Brasil faz isso, além de fazer carros de segunda categoria, nos vendem a preço de luxo... isso vale para todas... pesquisa no google, não conheço nenhuma marca aqui no Brasil que não tenha ferrado clientes!!!

Sem querer defender CCS, mas um fator interessante é que aqui o povo é malandro, então é tanta gente tentando enganar as CCS, que eles tb se blindam pra evitar os vagabundos aproveitadores.

É cara que não troca óleo, põe etanol no tanque de diesel e fala que não fez isso, enfia o carro na água até o talo da calço hidraulico e ele vai reclamar na CCS.... tem de tudo. É cultura do brasileiro querer ser mais esperto que os outros, no sentido de desonesto mesmo. Ai quem realmente tem problema paga pelos outros que estavam tentando levar vantagem.

Sem querer eximir as CCS que tentam nos roubar todas vez que a gente passa lá, nem que seja pra tomar um café. MAs tem isso tb.

[Van Ghog]

Sem querer defender CCS, mas um fator interessante é que aqui o povo é malandro, então é tanta gente tentando enganar as CCS, que eles tb se blindam pra evitar os vagabundos aproveitadores.

É cara que não troca óleo, põe etanol no tanque de diesel e fala que não fez isso, enfia o carro na água até o talo da calço hidraulico e ele vai reclamar na CCS.... tem de tudo. É cultura do brasileiro querer ser mais esperto que os outros, no sentido de desonesto mesmo. Ai quem realmente tem problema paga pelos outros que estavam tentando levar vantagem.

Sem querer eximir as CCS que tentam nos roubar todas vez que a gente passa lá, nem que seja pra tomar um café. MAs tem isso tb.

Exatamente, o brasileiro tem a péssima mania de querer levar vantagem em tudo. E como na ccs só tem brasileiro, é uma tremenda queda de braço, para ver quem se dá bem primeiro.

[luis figueira]

Tem um colega de Niteroi( não me lembro o nome) que tem uma amarok e posta nesse tópico , e como tb tenho casa em Macaé quero combinar com ele uma brincadeira de 120km de areia fofa de Maricá RJ a Praia Grande em Arraial do Cabo RJ , já fiz antes estou querendo fazer de novo.
Se tiver algum dono de amarok ou outro 4x4 e for dessas bandas é só dar um Alô !!
abs

Marcelo. Somente hoje vi seu post. Ja participei, no passado, de varios raids ate a praia grande. Atualmente esta proibido pelo INEA (ambiental) de rodar por la pq esta em area de protecao ambiental. Fazemos, com frequencia, expedicoes que incluem muita areia. Ano passado rodamos mais de 400 km no pantanal sul e norte (com velocidade limitada pq a l200 savana abria o bico acima de 2500 rpm). O video esta postado aqui no topico. Fim desse mes, estamos indo pro jalapao. Arranje um tempo e venha participar conosco. Abcs.

[SAPO-BOMBA]

Savana abria o bico acima de 2500RPM? Que conversa é essa?

[Defender]

Boa noite senhores! Apesar de conhecer esse site hà muitos anos, apenas agora fiz o meu registro para poder participar mais ativamente. Sempre recorri aos fóruns daqui para tirar dúvidas e tenho muito respeito e admiração! Sou apaixonado por carros e pricipalmente por 4x4. Aprendi a dirigir em estradas de terra, por volta dos 10 anos, numa Pick-up Chevrolet C-10. Hj, aos 42 anos, tenho algumas centenas de milhares de KM rodados e com isso alguma experiência. Bom, não quero me alongar aqui, apenas gostaria de respeitosamente fazer uma breve apresentação para ingressar neste fórum. Sendo assim, como esta escrito no meu perfil, sou proprietário de um Defender e de um Wrangler. Já tive uma Hilux e não tenho nenhuma reclamação. Agora, penso em comprar uma Amarok Trendline aut. Estou aqui acompanhando e contem comigo para ajudar no que puder! Saudações 4x4! Obrigado

[Marcelo-HPE]

Marcelo. Somente hoje vi seu post. Ja participei, no passado, de varios raids ate a praia grande. Atualmente esta proibido pelo INEA (ambiental) de rodar por la pq esta em area de protecao ambiental. Fazemos, com frequencia, expedicoes que incluem muita areia. Ano passado rodamos mais de 400 km no pantanal sul e norte (com velocidade limitada pq a l200 savana abria o bico acima de 2500 rpm). O video esta postado aqui no topico. Fim desse mes, estamos indo pro jalapao. Arranje um tempo e venha participar conosco. Abcs.


Luis , já estive no Jalapão , o lugar é muito bonito , senão chover por lá, aguentem a poeira e as costelas de vaca que castigam o veículo , baixe a pressão dos pneus para 20 psi se o trecho tiver muita costela de vaca, cuidado tb com a trilha para a cahoeira de prata que tem uma lama preta de charco, arrebentei uma cinta de 2000kg tentando retirar uma defender sentada na lama preta.
Embaixo tem uma fotinhas
abs
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/37310-l-200-triton-impressoes-dessa-pkp-603.html

[luis figueira]

Luis , já estive no Jalapão , o lugar é muito bonito , senão chover por lá, aguentem a poeira e as costelas de vaca que castigam o veículo , baixe a pressão dos pneus para 20 psi se o trecho tiver muita costela de vaca, cuidado tb com a trilha para a cahoeira de prata que tem uma lama preta de charco, arrebentei uma cinta de 2000kg tentando retirar uma defender sentada na lama preta.
Embaixo tem uma fotinhas
abs
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/37310-l-200-triton-impressoes-dessa-pkp-603.html

Marcelo, grato pelas dicas. abcs

[Defender]

Boa noite senhores! Já estou acompanhando esse töpico há um tempo e já li muita coisa sobre a Amarok. Agora chegou a hora da decisão, estou pronto para comprar uma delas, ambas 0 km e gostaria muito da opinião de vcs! Estou numa dúvida cruel entre uma Hilux Top e a Amarok Trend aut. 180 vc... Qto a Hilux, já tive uma, que usei sem pena em todas as situações possíveis e não tenho absolutamente nada a reclamar, pelo contrário. Qto a Amarok, andei numa esses dias, dirigi bastante na estrada (asfalto e fazenda) e gostei muito. Como disse acima, já li muito sobre ela e vejo vários elogios dos proprietários, mas... Tb já li algumas queixas (troca de correia dentada com baixa kilometragem, barulhos, falta de peças, problemas em CCS, confiabilidade do motor, etc... Isso está me deixando muito em dúvida e com certo receio... Sei que as novas já tiveram vários itens melhorados e corrigidos... Sendo assim, por favor, qual a opinião de vcs?? Posso comprar uma Amarok sem medo?!!!! Obrigado! Abs

[madmax87]

Boa noite senhores! Já estou acompanhando esse töpico há um tempo e já li muita coisa sobre a Amarok. Agora chegou a hora da decisão, estou pronto para comprar uma delas, ambas 0 km e gostaria muito da opinião de vcs! Estou numa dúvida cruel entre uma Hilux Top e a Amarok Trend aut. 180 vc... Qto a Hilux, já tive uma, que usei sem pena em todas as situações possíveis e não tenho absolutamente nada a reclamar, pelo contrário. Qto a Amarok, andei numa esses dias, dirigi bastante na estrada (asfalto e fazenda) e gostei muito. Como disse acima, já li muito sobre ela e vejo vários elogios dos proprietários, mas... Tb já li algumas queixas (troca de correia dentada com baixa kilometragem, barulhos, falta de peças, problemas em CCS, confiabilidade do motor, etc... Isso está me deixando muito em dúvida e com certo receio... Sei que as novas já tiveram vários itens melhorados e corrigidos... Sendo assim, por favor, qual a opinião de vcs?? Posso comprar uma Amarok sem medo?!!!! Obrigado! Abs

primeiramente, me parece que vc está em dúvida entre 2 veículos com preços diferentes, a hilux TOP é 150 mil enqto que a amarok trend aut. deve estar em torno de 120 mil. segundo, opinião é igual c., cada um tem a sua, EU penso que vc deve comprar a que fizer melhor negocio, a que TE TRAZER confiança, a que vc NÃO se arrependa de ter comprado, a que SUPRA as suas necessidades, a que tem algum acessório que vc acha importantíssimo e etc. TODAS DÃO PROBLEMA, vc pegar uma hilux e ser premiado com uma cheia de defeitinhos que te tirariam o sono, ai vc vai dizer: pqp, pq não peguei a amarok? e VICE VERSA. eu penso que, nessa comparação sua, mil vezes a amarok, 30 mil a menos com acessórios a mais e etc. agora, ai vai de vc, se algum dia ela der algum problema, vc vai ficar falando: "pqp, pq não comprei uma hilux?". pense nisso.

[Defender]

Obrigado pela resposta! Isso tudo eu já sei e concordo com vc, estou realmente inclinado a pegar a Amarok... Acho que preciso apenas é ganhar mais confiança com os relatos dos proprietários das Amaroks novas...

[eduardo1968]

Como comprei uma Amarok zero mecânica há 6 meses e hj está com 15.000 km, posso te dizer que quanto ao motor não vai se arrepender, anda muito bem e o consumo é bom. De resto a maior qualidade é o espaço interno que é maior que a hilux e a estabilidade do carro na estrada é excelente. De problema até agora tive um farolete que queimou a lâmpada, o GPS do kit multimídia que parou de funcionar e uma pequena falha na pintura do parachoque dianteiro, tudo sanado pela CCS sem custo.Em resumo, estou muito contente e satisfeito com o carro.

[Defender]

Obrigado Eduardo! É isso que preciso ouvir! Ponto positivo!! Abs

[Seição]

A minha (High AT) esta com 42mil km e quase 2 anos. Problema no 2o dia como o sensor da sonda lambda - molinha amarela acesa. Demoraram 5 dias para consertar, foi fod.. mas a partir de entao so alegria. Se fosse trocar hoje pegaria outra - venho de Hilux, L200 HPE, Rav4, Dakota e Ranger, mas aguardo com ansiedade a nova Hilux, se for 4x4 integral como a Amarok sera mimna proxima picape daqui ha alguns anos. Abs.

[Alexandre Guagliardi]

Obrigado pela resposta! Isso tudo eu já sei e concordo com vc, estou realmente inclinado a pegar a Amarok... Acho que preciso apenas é ganhar mais confiança com os relatos dos proprietários das Amaroks novas...

Prezado, a minha é 2013/2013 highline auto. Já fui para a serra do cipó mg, já fiz passeio família com o pessoal do jipe clube de Niterói (lumiar) e estou muito feliz com o carro.

Na estrada as 8 marchas e a tração integral são um espetáculo. Não senti necessidade de chip no motor.

Em Lumiar fiquei positivamente surpreso com a força da 1 e 2 marchas, que associadas ao bloqueio traseiro e ao módulo off road fizeram o equipamento sobrar para o evento.

Instalei um tampão de aço da demovel (veja algumas fotos minhas em posts passados) e a bagagem está protegida.

Tem a porra do barulho dos jumentos. A minha está voltando a fazer devagarinho. Vou lá reclamar de novo.

Já tive Samurai, Ranger 4x4 americana v6, 2 tr4 auto em seqüência e agora a Amarok. Todos os antigos tinham reduzida. Foi uma escolha difícil, mas até aqui, para o meu uso, só alegria.

Meu objetivo maior é ir a ushuaia.

Abraço. Alexandre

[CLAUDIOFERREIRA]

TROCA JUMELOS FINAL "C":
Finalmente foi feita a troca novamente dos jumelos, agora pelo de final "C" que foram autorizados pela fábrica. Parece que ficou bom. Lembrando que meu carro não tem garantia, troquei como sempre óleo e filtro de óleo na CCS. Como estava sem óculos, não notei que me empurraram o detergente do limpador de parabrisa. Porém, estava mesmo precisando. Quanto à troca de óleo, no dia seguinte na garagem notei uma pocinha de óleo. Voltei na CCS e pediram desculpa pois o bloc estava todo cagado de óleo. Limparam e tudo ok. Km atual: 36.000 Kms. Amarok Highline mecânica 2012.
Ouro fato: o valor do óleo disparou: na última troca custou 35,00 Dilmas. Agora paguei 49,90 Dilmas.

[Defender]

Prezado, a minha é 2013/2013 highline auto. Já fui para a serra do cipó mg, já fiz passeio família com o pessoal do jipe clube de Niterói (lumiar) e estou muito feliz com o carro.

Na estrada as 8 marchas e a tração integral são um espetáculo. Não senti necessidade de chip no motor.

Em Lumiar fiquei positivamente surpreso com a força da 1 e 2 marchas, que associadas ao bloqueio traseiro e ao módulo off road fizeram o equipamento sobrar para o evento.

Instalei um tampão de aço da demovel (veja algumas fotos minhas em posts passados) e a bagagem está protegida.

Tem a porra do barulho dos jumentos. A minha está voltando a fazer devagarinho. Vou lá reclamar de novo.

Já tive Samurai, Ranger 4x4 americana v6, 2 tr4 auto em seqüência e agora a Amarok. Todos os antigos tinham reduzida. Foi uma escolha difícil, mas até aqui, para o meu uso, só alegria.

Meu objetivo maior é ir a ushuaia.

Abraço. Alexandre


Obigado Alexandre e Claudio! Andei lendo aqui muita reclamação dos Jumelos, mas pelo que o Claudio disse parece que esse problema deve estar sanado nas 0 km... Com os relatos de vcs vou ganhando mais confiança! Mais tb ainda tenho receio com a confiabilidade do motor... Ando forte, gosto de acelerar e na maioria da vezes só troco as marchas com giro alto. Será que esse motor aguenta pau assim??????? Rsrsrs

[Bernardo Miranda]

Obigado Alexandre e Claudio! Andei lendo aqui muita reclamação dos Jumelos, mas pelo que o Claudio disse parece que esse problema deve estar sanado nas 0 km... Com os relatos de vcs vou ganhando mais confiança! Mais tb ainda tenho receio com a confiabilidade do motor... Ando forte, gosto de acelerar e na maioria da vezes só troco as marchas com giro alto. Será que esse motor aguenta pau assim??????? Rsrsrs

Eu vendi a minha trend manual com 41 mil km e só fiz as revisões básicas nela. Vendi para comprar um apartamento e não tem um dia que não lembre dela. Motor, consumo, estabilidade, espaço interno e caçamba são os principais pontos positivos. Negativos existem vários outros aqui no fórum, e eu pela minha percepção - possuo pouca experiência no off road - ela parecia mais fraca que a triton do meu sogro nessas situações.

Em termos de acelerar problema nenhum, gosto de andar forte também, fiz várias viagens com ela. Meu pai só anda com giro alto e sempre foi tranquilo. Mas com essa km nem é de se imaginar que fosse diferente.

Abraço!!

[CLAUDIOFERREIRA]

Obigado Alexandre e Claudio! Andei lendo aqui muita reclamação dos Jumelos, mas pelo que o Claudio disse parece que esse problema deve estar sanado nas 0 km... Com os relatos de vcs vou ganhando mais confiança! Mais tb ainda tenho receio com a confiabilidade do motor... Ando forte, gosto de acelerar e na maioria da vezes só troco as marchas com giro alto. Será que esse motor aguenta pau assim??????? Rsrsrs
Caro Defender, quanto a andar, caso faça um test drive na Amarok notará que a faixa de potência máxima acontece muuuito cedo (a minha é manual), além do que, com a 1ª turbina agindo em baixa rotação e a segunda enchendo mais tarde verá que não há a necessidade de levar a mais de 3500/4000 RPM. É um canhão na estrada. Moro na beira da BR 040 em Itaipava/RJ e uso muito em rodovia. O carero sobe ladeiras dentro de Petrópolis/RJ de 3ª...o torque vem cedo...Agora como vc diz que anda forte, saiba que pra curva NÃO TEM IGUAL...subindo a serra de Petrópolis, ou descendo, é ruim de acompanhar.

[madmax87]

Caro Defender, quanto a andar, caso faça um test drive na Amarok notará que a faixa de potência máxima acontece muuuito cedo (a minha é manual), além do que, com a 1ª turbina agindo em baixa rotação e a segunda enchendo mais tarde verá que não há a necessidade de levar a mais de 3500/4000 RPM. É um canhão na estrada. Moro na beira da BR 040 em Itaipava/RJ e uso muito em rodovia. O carero sobe ladeiras dentro de Petrópolis/RJ de 3ª...o torque vem cedo...Agora como vc diz que anda forte, saiba que pra curva NÃO TEM IGUAL...subindo a serra de Petrópolis, ou descendo, é ruim de acompanhar.

mas tbm, motor a diesel se vc ficar esticando a mais de 3500/4000 rpm vai fundir, não é gasolina não. sobre a estabilidade, vc tocou num ponto muito importante, REALMENTE, acho que por ser mais larga que as outras e ter o 4x4 integral a amarok hoje é a que tem MAIS estabilidade que todas, isso sim é muito importante tendo em vista que a hilux não tem a metade da estabilidade da amarok (vide teste do alce). é mais segurança para vc e sua família.

[Defender]

Boa noite Claudio! Provavelmente nos conhecemos então, pq tb moro em Itaipava!! Se vc já viu um Jeep Wrangler branco em Itaiapva, sou. Bom, qto a Amarok, andei numa semana passada, dirigi varios km em asfalto e terra. Achei ela bem forte sim, boa de curva, confortavel, etc... Mas, comparando com a Hilux, achei mais fraca, principalmente em retomadas, para ultrapassagens... E o que me preocupa é se esse motor vai aguentar pau... Rodei 100 mil km com a minha Hilux no pau, giro alto e nunca deu nada, andava igual a carro de passeio. Se vc me conhece sabe do q estou falando! Será que nos conhecemos?!! Caso não, foi um prazer falar com vc e aqui e nos conheceremos em breve! Obrigado pela sua resposta! Obs: Soy conhecido pelo meu real apelido, Tico! Abs

[Defender]

mas tbm, motor a diesel se vc ficar esticando a mais de 3500/4000 rpm vai fundir, não é gasolina não. sobre a estabilidade, vc tocou num ponto muito importante, REALMENTE, acho que por ser mais larga que as outras e ter o 4x4 integral a amarok hoje é a que tem MAIS estabilidade que todas, isso sim é muito importante tendo em vista que a hilux não tem a metade da estabilidade da amarok (vide teste do alce). é mais segurança para vc e sua família.

Boa noite madmax87! Concordo com vc que a estabilidade da Amarok seja melhor que a da Hilux, pois além de ser um projeto mais moderno, com tração integral, tb conta com a ajuda dos eletrônicos! Com isso não tenho mais problemas, ponto para a Amarok! Preciso ter mais confiança é na durabilidade e resistência do motor e do carro de maneira geral... Pois acredite, na minha Hilux rodei 100 mil km, andando forte, trocando de marcha em final de giro na maior parte do tempo (ela era mecânica), usei muito em estrada a 160, 170, 180... Respeitava muito nas curvas, lógico! Em fazenda e estradas de terra, pude testá-la de todas as formas, atoleiros, pasto, pedras, poeira, subida e descida de morros, caçamba carregada até o talo, etc... Vendi ela e tenho saudades até hj, pois nunca me deu NENHUM PROBLEMA e aquele motor ainda rodaria mais o triplo, no pau!! Hj fui nas duas CCS, Toyota e VW, andei nas duas, ambas automaticas. To querendo a Amarok, falta só mais um pouco para eu me sentir seguro na minha escolha, o relato de vcs esta ajudando bastante!!! Obrigado, abs

[Miranda_MG]

Boa noite madmax87! Concordo com vc que a estabilidade da Amarok seja melhor que a da Hilux, pois além de ser um projeto mais moderno, com tração integral, tb conta com a ajuda dos eletrônicos! Com isso não tenho mais problemas, ponto para a Amarok! Preciso ter mais confiança é na durabilidade e resistência do motor e do carro de maneira geral... Pois acredite, na minha Hilux rodei 100 mil km, andando forte, trocando de marcha em final de giro na maior parte do tempo (ela era mecânica), usei muito em estrada a 160, 170, 180... Respeitava muito nas curvas, lógico! Em fazenda e estradas de terra, pude testá-la de todas as formas, atoleiros, pasto, pedras, poeira, subida e descida de morros, caçamba carregada até o talo, etc... Vendi ela e tenho saudades até hj, pois nunca me deu NENHUM PROBLEMA e aquele motor ainda rodaria mais o triplo, no pau!! Hj fui nas duas CCS, Toyota e VW, andei nas duas, ambas automaticas. To querendo a Amarok, falta só mais um pouco para eu me sentir seguro na minha escolha, o relato de vcs esta ajudando bastante!!! Obrigado, abs

Defender, dê uma consultada para saber se procede o que o consultor de uma CSS aqui de BH me relatou. Levei a Tiguan da minha esposa para a revisão e, enquanto ele usava o sistema e carimbava o manual, passou uma Amarok por nós e eu acabei elogiando: lavadinha, cor bonita - um cinza escuro, rodas limpas... Bonita até. Depois perguntei como era a manutenção de uma como aquela e, mais algum bate-papo, chegamos na tal correia. Ele me disse que estão fazendo os procedimentos de verificação e substituição por um kit (já mencionado aqui no tópico) inclusive das mais novas. E a justificativa acaba batendo com o que já também discutido por aqui: acúmulo de partículas, principalmente minério de ferro, que pode comprometer parcial ou totalmente a peça - levando ao seu rompimento em alguns casos.

O pessoal do tópico vai poder te ajudar mais nisso. Inclusive na veracidade da informação. E, obviamente, só estou colocando o meu relato com o objetivo de te ajudar a ter informações sobre a caminhonete. Afinal, ela tem suas qualidades e defeitos como qualquer outro veículo.

Abraço,

Miranda

[madmax87]

Boa noite madmax87! Concordo com vc que a estabilidade da Amarok seja melhor que a da Hilux, pois além de ser um projeto mais moderno, com tração integral, tb conta com a ajuda dos eletrônicos! Com isso não tenho mais problemas, ponto para a Amarok! Preciso ter mais confiança é na durabilidade e resistência do motor e do carro de maneira geral... Pois acredite, na minha Hilux rodei 100 mil km, andando forte, trocando de marcha em final de giro na maior parte do tempo (ela era mecânica), usei muito em estrada a 160, 170, 180... Respeitava muito nas curvas, lógico! Em fazenda e estradas de terra, pude testá-la de todas as formas, atoleiros, pasto, pedras, poeira, subida e descida de morros, caçamba carregada até o talo, etc... Vendi ela e tenho saudades até hj, pois nunca me deu NENHUM PROBLEMA e aquele motor ainda rodaria mais o triplo, no pau!! Hj fui nas duas CCS, Toyota e VW, andei nas duas, ambas automaticas. To querendo a Amarok, falta só mais um pouco para eu me sentir seguro na minha escolha, o relato de vcs esta ajudando bastante!!! Obrigado, abs

olha, me parece que 100 mil km é uma km bem baixa para aferir durabilidade de motores a diesel, a minha s10 antiga eu rodei 320 mil km originais e o motor (mwm Sprint bomba injetora) penso que rodava mais 320 mil km tranquilo. eu ACHO que qq uma das novas caminhonetes guenta tranquilo 100 mil km. mas...

[regimds]

olha, me parece que 100 mil km é uma km bem baixa para aferir durabilidade de motores a diesel, a minha s10 antiga eu rodei 320 mil km originais e o motor (mwm Sprint bomba injetora) penso que rodava mais 320 mil km tranquilo. eu ACHO que qq uma das novas caminhonetes guenta tranquilo 100 mil km. mas...

Bom dia pessoa,
Está semana conversei com um amigo na ccs e ele afirmou já ter recebido (em trânsito) uma amarok com 320mil km p/ revisão. era de uma empresa que cobre o nordeste/serviço pesado. ele conversou com o motorista e o mesmo afirmou que o único problemas que teve foi a quebra da transmissão num atoleiro com esterçamento forte da direção (não sei se era aut./manual).

[regimds]

TROCA JUMELOS FINAL "C":
Finalmente foi feita a troca novamente dos jumelos, agora pelo de final "C" que foram autorizados pela fábrica. Parece que ficou bom. Lembrando que meu carro não tem garantia, troquei como sempre óleo e filtro de óleo na CCS. Como estava sem óculos, não notei que me empurraram o detergente do limpador de parabrisa. Porém, estava mesmo precisando. Quanto à troca de óleo, no dia seguinte na garagem notei uma pocinha de óleo. Voltei na CCS e pediram desculpa pois o bloc estava todo cagado de óleo. Limparam e tudo ok. Km atual: 36.000 Kms. Amarok Highline mecânica 2012.
Ouro fato: o valor do óleo disparou: na última troca custou 35,00 Dilmas. Agora paguei 49,90 Dilmas.

Fique atento e observe ou veja com algum mecânico de confiança se foi trocado os 4 jumelos. Na ccs que fui trocaram somente um estou retornando para a briga.

[Alcotrim]

Boa tarde pessoal. Não sei se é esse o local mas preciso uma ajuda . Amarok Highline 2012 39 mil km. O banco do motorista começou a fazer um rangido , nhec nhec , proveniente provavelmente das molas. Tem conserto ? Tem garantia ?

[gutierrez]

Alguem já fez a garantia estendida da amarok? sabem se funciona?

[Alexandre Guagliardi]

Obigado Alexandre e Claudio! Andei lendo aqui muita reclamação dos Jumelos, mas pelo que o Claudio disse parece que esse problema deve estar sanado nas 0 km... Com os relatos de vcs vou ganhando mais confiança! Mais tb ainda tenho receio com a confiabilidade do motor... Ando forte, gosto de acelerar e na maioria da vezes só troco as marchas com giro alto. Será que esse motor aguenta pau assim??????? Rsrsrs

Um bom motivo para você pensar em tração integral. Tem um colega nosso que instalou chip e ela está com 225 hp, por conta de pneus de offroad. Se você instalasse esse chip e não trocasse os pneus talvez te atendesse.


Procura pelos posts dele aqui no fórum. Acho que seu nome é Luiz da Amarok branca.
Abraço,
Alexandre

[Defender]

olha, me parece que 100 mil km é uma km bem baixa para aferir durabilidade de motores a diesel, a minha s10 antiga eu rodei 320 mil km originais e o motor (mwm Sprint bomba injetora) penso que rodava mais 320 mil km tranquilo. eu ACHO que qq uma das novas caminhonetes guenta tranquilo 100 mil km. mas...

Realmente, tem toda a razão, 100 mil é pouco, mas chegando aos 100 mil sem problema nenhum já é o indicio de ter um bom motor na mão, já nos deixa mais confiante né!! Se pego uma camionete 0 km e tenho problemas de motor com baixa km, vendo no dia seguinte e nunca mais compraria outra da mesma marca, graças a Deus nunca tive problema assim!
Obrigado Bernardo e Miranda pelas respostas tb!!! Abs a todos!!!

[Alexandre Guagliardi]

Realmente, tem toda a razão, 100 mil é pouco, mas chegando aos 100 mil sem problema nenhum já é o indicio de ter um bom motor na mão, já nos deixa mais confiante né!! Se pego uma camionete 0 km e tenho problemas de motor com baixa km, vendo no dia seguinte e nunca mais compraria outra da mesma marca, graças a Deus nunca tive problema assim!
Obrigado Bernardo e Miranda pelas respostas tb!!! Abs a todos!!!

Pessoal,

Dia 21 estarei na estrada rumo à Gramado-RS. Vou fazer o percurso em duas pernas: RJ - Curitiba; Curitiba Gramado. Tenho 12 dias de férias. Nada conheço da região. Alguma dica?

Abraço a todos
Alexandre

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Pessoal,

Dia 21 estarei na estrada rumo à Gramado-RS. Vou fazer o percurso em duas pernas: RJ - Curitiba; Curitiba Gramado. Tenho 12 dias de férias. Nada conheço da região. Alguma dica?

Abraço a todos
Alexandre

Bom dia Alexandre, não sei como estão as estradas por lá mas, o lugar é maravilhoso e vá também até Canela, Serra do Rio do Rastro tem muito lugar para conhecer e muito bonito também, já andei bastante por lá, boa viagem e aproveite bastante.

[Marcelo Perovano]

Fique atento e observe ou veja com algum mecânico de confiança se foi trocado os 4 jumelos. Na ccs que fui trocaram somente um estou retornando para a briga.

Pois é trocaram os jumelos da minha e continua batendo, fui até a ccs reclamar, como sempre não tem a peça em estoque, estou aguardando chegar.

[Marcelo Perovano]

TROCA JUMELOS FINAL "C":
Finalmente foi feita a troca novamente dos jumelos, agora pelo de final "C" que foram autorizados pela fábrica. Parece que ficou bom. Lembrando que meu carro não tem garantia, troquei como sempre óleo e filtro de óleo na CCS. Como estava sem óculos, não notei que me empurraram o detergente do limpador de parabrisa. Porém, estava mesmo precisando. Quanto à troca de óleo, no dia seguinte na garagem notei uma pocinha de óleo. Voltei na CCS e pediram desculpa pois o bloc estava todo cagado de óleo. Limparam e tudo ok. Km atual: 36.000 Kms. Amarok Highline mecânica 2012.
Ouro fato: o valor do óleo disparou: na última troca custou 35,00 Dilmas. Agora paguei 49,90 Dilmas.


Está acontecendo o mesmo problema com os jumelos. (troca,bate,troca,bate,troca,bate)

Quem me dera se na ccs Vitoriawagen/ES o oleo custasse R$49,90 pagaria feliz, pois tentaram me cobrar exatos R$87,00 num litro de óleo na revisão de 30.000, só depois de "debater" o preço com o gerente de peças é que baixaram para incríveis R$58,00 o litro, isso em 07/03/14 pois na revisão de 20.000 cobraram R$47,55 em 13/11/13.

Amanha vou fazer a revisão de 40.000 em outra ccs (outra rede, outra cidade) a 140km do meu domicilio, só unica e exclusivamente pelo atendimento.

[Marcelo-HPE]

58,00 dilmas o litro de óleo , é de doer os culhões !!!!! e 87,00 dilmas , é um preço criminoso,nem para um corvette o óleo custa isso , esse mesmo óleo vc acha a 30,00 nas casas de troca de óleo. é o roubo legalizado !!!
estou pagando 27,00 o litro nas revisões e estou achando caro ainda.
Meu pai está pensando em trocar o gol power G5 num crossfox 0km !! mas vou imediatamente desfazer isso da cabeça dele, a VW do Brasil é uma ilusão !!!

[regimds]

Está acontecendo o mesmo problema com os jumelos. (troca,bate,troca,bate,troca,bate)

Quem me dera se na ccs Vitoriawagen/ES o oleo custasse R$49,90 pagaria feliz, pois tentaram me cobrar exatos R$87,00 num litro de óleo na revisão de 30.000, só depois de "debater" o preço com o gerente de peças é que baixaram para incríveis R$58,00 o litro, isso em 07/03/14 pois na revisão de 20.000 cobraram R$47,55 em 13/11/13.

Amanha vou fazer a revisão de 40.000 em outra ccs (outra rede, outra cidade) a 140km do meu domicilio, só unica e exclusivamente pelo atendimento.

Veja com um mecânico especialista em molas, como estão com dificuldade de fornecerem os jumelos tipo C, estão fazendo gambiarra. Na minha trocaram somente um e encheram de graxa as molas (coisa de ccs que cuidava de fusca). Não espere por eles vá pra cima ameace com processo, pois pode afetar adurabilidade dos pneus (alinhamento). Veja o estado das molas se as lâminas estão desalinhadas ou enferrujadas.

[luis figueira]

TROCA JUMELOS FINAL "C":
Finalmente foi feita a troca novamente dos jumelos, agora pelo de final "C" que foram autorizados pela fábrica. Parece que ficou bom. Lembrando que meu carro não tem garantia, troquei como sempre óleo e filtro de óleo na CCS. Como estava sem óculos, não notei que me empurraram o detergente do limpador de parabrisa. Porém, estava mesmo precisando. Quanto à troca de óleo, no dia seguinte na garagem notei uma pocinha de óleo. Voltei na CCS e pediram desculpa pois o bloc estava todo cagado de óleo. Limparam e tudo ok. Km atual: 36.000 Kms. Amarok Highline mecânica 2012.
Ouro fato: o valor do óleo disparou: na última troca custou 35,00 Dilmas. Agora paguei 49,90 Dilmas.
Prezado Claudio,
Fiquei interessado no assunto ...oleo. Em Niteroi, o custo do litro é de R$70,00/l na csc. Vi que tem 2 especificacoes diferentes. 5W40 e 5W30 (sem e com filtro de particulas). Como sao 7 litros, vale a pena aprofundar o assunto. Qual csc vc faz a revisao? Qual espec do oleo? Uso o 5W30.

[regimds]

De Porto Alegre até gramado é um tapete. Bento Gonçalves, Farroupilha também estradas bem cuidadas. Vai gostar, mas prepara o bolso. Muito bonito o lugar.

[Thiago Pereira]

Reclamem muito do preço desse óleo.

Vocês estão pagando quase o mesmo que a BMW cobra pelo Mobil 1, que é um dos óleos mais caros que conheço.

Para comparação o Dexos 2 que a GM usa na S10 custa em torno de R$30,00 o litro, a Toyota cobra R$34,00 no óleo para a Hilux que pode ser facilmente encontrado por menos de R$25,00 fora da ccs.

[lucasgissi]

Galera, tenho uma Highline 13/13 Automática, as vezes quando faço viagens tipo 400km ou mais, aparece aquela luz amarela no painel, que no manual (não me lembro exatamente) mas diz que pode ser problema com o óleo.

Na CCS o pessoal fala que é normal, que é porque nessas viagens o óleo esquenta muito...já aconteceu com alguém aqui? Porque essa explicação deles não está me convencendo.

Abs.

[eduardo1968]

Galera, tenho uma Highline 13/13 Automática, as vezes quando faço viagens tipo 400km ou mais, aparece aquela luz amarela no painel, que no manual (não me lembro exatamente) mas diz que pode ser problema com o óleo.

Na CCS o pessoal fala que é normal, que é porque nessas viagens o óleo esquenta muito...já aconteceu com alguém aqui? Porque essa explicação deles não está me convencendo.

Abs.

Na minha aconteceu um dia desses de aparecer aquela luz amarela indicadora do filtro de partículas do diesel no painel, liguei para a CCS e o mecânico me orientou a dar uma andada na estrada com + de 3000rpm por uns momentos, que ela desapareceria. Dito e feito, fiz isso e ela sumiu e nunca mais voltou. Ele disse que era uma proteção de pequenas particulas e que se continuasse iria ligar a luz da injeção e se fosse esse caso era para ir na CCS para resolver o problema. Até agora tá sem problema algum.

[fusca95]

Qual a temp de óleo max que vcs ja observaram pelo computador de bordo?
Ja observei 125oC. Duas vezes. Situação de carga máxima, pé no fundo, pesada, na subida.
Normalmente, (temp ambiente 28 a 30oC) cidade 105oC. Estrada a 120km/h, 110oC.
A minha esta chipada pelo Reiko.

[Alexandre Guagliardi]

Bom dia Alexandre, não sei como estão as estradas por lá mas, o lugar é maravilhoso e vá também até Canela, Serra do Rio do Rastro tem muito lugar para conhecer e muito bonito também, já andei bastante por lá, boa viagem e aproveite bastante.

Obrigado João. Vou dar um rolé maneiro pela região . Abraço.

[Alexandre Guagliardi]

De Porto Alegre até gramado é um tapete. Bento Gonçalves, Farroupilha também estradas bem cuidadas. Vai gostar, mas prepara o bolso. Muito bonito o lugar.

Obrigado meu camarada. O comentário "prepara o bolso" é que preocupou. Pensei até em comprar umas roupas de inverno por lá. Não vale a pena?

[Van Ghog]

Reclamem muito do preço desse óleo.

Vocês estão pagando quase o mesmo que a BMW cobra pelo Mobil 1, que é um dos óleos mais caros que conheço.

Para comparação o Dexos 2 que a GM usa na S10 custa em torno de R$30,00 o litro, a Toyota cobra R$34,00 no óleo para a Hilux que pode ser facilmente encontrado por menos de R$25,00 fora da ccs.

Para quem usa óleo 5W40, para as Amarok's sem DPF, que antes era VW 505 01 e agora é 509 99, que na ccs é utilizado o Castrol Magnatec Professional Diesel, pode usar também esses: Havoline Ultra S, Elaion F50 e Elaion SUV, Pentosynth, Motul 8100 X Clean, Ipiranga F1 Master. Só que agora, resolveram modificar no site da VW os óleos que podem ser utilizados. Mais uma jogada da VW para obrigar os proprietários a permanecerem atrelados à ccs. Engraçado que é essa mudança ocorreu logo depois que liguei para o SAC da VW, perguntando sobre óleos substitutos.
Só que deixaram um furo: o óleo indicado para motores flex, é o mesmo indicado para motores diesel.

VW 508 88
Motores Totalflex SAE 5 W 40 Elaion F50 Plus Motul Specific 508 88 509 99 Pentosynth R

VW 509 99
Motores diesel SAE 5 W 40 Elaion F50 Plus Motul Specific 508 88 509 99 Pentosynth R

[regimds]

Obrigado meu camarada. O comentário "prepara o bolso" é que preocupou. Pensei até em comprar umas roupas de inverno por lá. Não vale a pena?
È uma cidade que vive em torno do turismo, serviços impecáveis, porém preço a altura. Já vá pronto.

[Imperador!]

Para quem usa óleo 5W40, para as Amarok's sem DPF, que antes era VW 505 01 e agora é 509 99, que na ccs é utilizado o Castrol Magnatec Professional Diesel, pode usar também esses: Havoline Ultra S, Elaion F50 e Elaion SUV, Pentosynth, Motul 8100 X Clean, Ipiranga F1 Master. Só que agora, resolveram modificar no site da VW os óleos que podem ser utilizados. Mais uma jogada da VW para obrigar os proprietários a permanecerem atrelados à ccs. Engraçado que é essa mudança ocorreu logo depois que liguei para o SAC da VW, perguntando sobre óleos substitutos.
Só que deixaram um furo: o óleo indicado para motores flex, é o mesmo indicado para motores diesel.

VW 508 88
Motores Totalflex SAE 5 W 40 Elaion F50 Plus Motul Specific 508 88 509 99 Pentosynth R

VW 509 99
Motores diesel SAE 5 W 40 Elaion F50 Plus Motul Specific 508 88 509 99 Pentosynth R

O segredo é pegar o manual, olhar a viscosidade do óleo recomendado bem com as referências de qualidade. Aí é só fuçar no site das fabricantes de óleo. Mas aparentemente o 5w30 da Ford (913D) tá mais fácil de encontrar que esse da VW.

[DinoGuimaraes]

revisao infelizmente por 3 anos é obrigatorio trocar oleo na concessionaria, ai é so ver o preço do site e eles tem q fazer, reclamei na minha revisao de 30 mil, que na segunda haviam cobrado a mais....
resultado fizeram um excelente serviço e ainda paguei a de 30 mil com um otimo desconto em relacao ao site e ainda em 4x.
estou satisfeito
ja q nao posso trocar nada fora da concessionaria.

[lucasgissi]

Na minha aconteceu um dia desses de aparecer aquela luz amarela indicadora do filtro de partículas do diesel no painel, liguei para a CCS e o mecânico me orientou a dar uma andada na estrada com + de 3000rpm por uns momentos, que ela desapareceria. Dito e feito, fiz isso e ela sumiu e nunca mais voltou. Ele disse que era uma proteção de pequenas particulas e que se continuasse iria ligar a luz da injeção e se fosse esse caso era para ir na CCS para resolver o problema. Até agora tá sem problema algum.

Ok, da próxima vez que acontecer vou testar isso Eduardo, valeu a dica!! Se nao funcionar vou na CCS novamente. Abs.

[DinoGuimaraes]

na minha ja aconteceu umas 3 vezes antes dos 15 mil km.....
ia na CCS e a recomendacao era andar alguns km em rotacao fixa na faixa de 70km/h
pedia pra eles apagar la p nao ter q fazer isso, eles diziam q na verdade se eu deixasse la eles iam ter q fazer isso pra apagar, sinao no aparelho ia apagar mas voltaria......


Ok, da próxima vez que acontecer vou testar isso Eduardo, valeu a dica!! Se nao funcionar vou na CCS novamente. Abs.

[lucasgissi]

na minha ja aconteceu umas 3 vezes antes dos 15 mil km.....
ia na CCS e a recomendacao era andar alguns km em rotacao fixa na faixa de 70km/h
pedia pra eles apagar la p nao ter q fazer isso, eles diziam q na verdade se eu deixasse la eles iam ter q fazer isso pra apagar, sinao no aparelho ia apagar mas voltaria......

Valeu Dino!! A minha ta com 11.500km vou aguardar mais um pouco então, fico mais aliviado vendo que não é uma coisa que aconteceu só comigo... Abs

[Van Ghog]

O segredo é pegar o manual, olhar a viscosidade do óleo recomendado bem com as referências de qualidade. Aí é só fuçar no site das fabricantes de óleo. Mas aparentemente o 5w30 da Ford (913D) tá mais fácil de encontrar que esse da VW.

Aí é que está, a no manual do veículo da VW, a recomendação é sempre fazer as trocas em uma ccs. E o motivo é simples: o valor absurdo cobrado. Por exemplo, um óleo como o Havoline Ultra S que antes era recomendado como substituto ao Castrol Magnatec Professional Diesel pela VW no site, custa no máximo R$ 30,00 no mercado. Já o óleo oferecido pela Ccs VW, custa em torno de R$ 98,00...

[Miranda_MG]

Paguei 370$ na segunda revisão da Tiguan da minha esposa. Apenas troca de óleo e filtro. 6 litros de acordo com o consultor. Assaltado sem arma.

Att.

Miranda

[DinoGuimaraes]

inclusive hje acendeu a luz do filtro de particulas, terei q pegar uma estrada pra limpar....
a cada 3 ou 4 tanques (nao sei a media) acende, ai vc anda na estrada pra limpar...
é normal, visto que nosso combustivel é um lixo.
quando se anda somente na cidade a frequecia e maior.... transito, nada e para... junta fuligem


Valeu Dino!! A minha ta com 11.500km vou aguardar mais um pouco então, fico mais aliviado vendo que não é uma coisa que aconteceu só comigo... Abs

[luis figueira]

O segredo é pegar o manual, olhar a viscosidade do óleo recomendado bem com as referências de qualidade. Aí é só fuçar no site das fabricantes de óleo. Mas aparentemente o 5w30 da Ford (913D) tá mais fácil de encontrar que esse da VW.

Acho que é um pouco mais complicado. Os novos motores (downsizing trend for emission control) necessitam de lubrificacao muito bem controlada. Oleo 5w30 tem de 25,00 a 54,00/l no mercado livre. Eu nao correria o risco trocando por oleo nao recomendado pelo fabricante. É minha opiniao mas, respeito quem quiser fazer diferente.

[Lago.br]

Pessoal, meu uso é 80% estrada 20% terra por isso uso o pirelli atr (265/60/r18). Semana que vem estou indo para a canastra e gostaria de dicas sobre qual pressão de pneus usar. No dia a dia uso 29. Pelo que vi o terreno lá é bastante diverso, com pedra, areiais, terra batida, etc. Lama não pois não vai estar na temporada de chuva. Pelo que li, anda-se com reduzida acionada boa parte do tempo.

[CLAUDIOFERREIRA]

Boa noite Claudio! Provavelmente nos conhecemos então, pq tb moro em Itaipava!! Se vc já viu um Jeep Wrangler branco em Itaiapva, sou. Bom, qto a Amarok, andei numa semana passada, dirigi varios km em asfalto e terra. Achei ela bem forte sim, boa de curva, confortavel, etc... Mas, comparando com a Hilux, achei mais fraca, principalmente em retomadas, para ultrapassagens... E o que me preocupa é se esse motor vai aguentar pau... Rodei 100 mil km com a minha Hilux no pau, giro alto e nunca deu nada, andava igual a carro de passeio. Se vc me conhece sabe do q estou falando! Será que nos conhecemos?!! Caso não, foi um prazer falar com vc e aqui e nos conheceremos em breve! Obrigado pela sua resposta! Obs: Soy conhecido pelo meu real apelido, Tico! Abs
Olá DEFENDER, moro na Fazenda Inglesa, próximo ao Locanda. Não ando muito por Itaipava, só para compras de mercado mesmo!!! Mas, qualquer coisa estamos por aqui. Abraços.

[CLAUDIOFERREIRA]

Fique atento e observe ou veja com algum mecânico de confiança se foi trocado os 4 jumelos. Na ccs que fui trocaram somente um estou retornando para a briga.
É amigo, pude conferir apenas os da frente que são fáceis de identificar e além disso fiz uma marca. Os de trás do feixe vou conferir...Abraços.

[CLAUDIOFERREIRA]

Veja com um mecânico especialista em molas, como estão com dificuldade de fornecerem os jumelos tipo C, estão fazendo gambiarra. Na minha trocaram somente um e encheram de graxa as molas (coisa de ccs que cuidava de fusca). Não espere por eles vá pra cima ameace com processo, pois pode afetar adurabilidade dos pneus (alinhamento). Veja o estado das molas se as lâminas estão desalinhadas ou enferrujadas.
No meu caso frisei a necessidade do alinhamento das molas. Paguei pelo alinhamento de direção e ficou bom. Não canta mais pneu em curvas rápidas. Fico observando o desgaste dos pneus. Ideal mesmo é um bom moleiro fazer o serviço e no meu caso, que não tenho garantia, cago pra CCS. Se fizer barulho de novo, vou procurar um bom moleiro em minha cidade afinal, esse serviço é banal, fácil de fazer...não é bicho de 7 cabeças!!! Só mandei na CCS porque achava interessante em função da revenda, mostrar que houve a troca da peça. Na minha outra picape (Frontier) tive problemas com as molas traseiras e levei no moleiro e após 2 mexidas ficou bom. As molas estavam com alturas diferentes dos 2 lados. À época soube que era comum nas Frontiers. Abraços.

[CLAUDIOFERREIRA]

Prezado Claudio,
Fiquei interessado no assunto ...oleo. Em Niteroi, o custo do litro é de R$70,00/l na csc. Vi que tem 2 especificacoes diferentes. 5W40 e 5W30 (sem e com filtro de particulas). Como sao 7 litros, vale a pena aprofundar o assunto. Qual csc vc faz a revisao? Qual espec do oleo? Uso o 5W30.
Luiz, o óleo correto da minha (sem filtro de partículas) é o 5w30. Essa semana o dono de uma loja de óleo aqui da cidade me ligou e disse que recebeu o óleo por 35 Dilmas. Porém o filtro, prefiro ainda o original (que é barato, +/- 35 Dilmas)pois a marca que ele me disse é meio ching-ling. Quanto a marca do óleo é o Penzoil, me parece que essa mnarca é americana mas não sei a procedência do fabricante. Vou dar uma passada lá e ver a procedência. Detalhe: a CCS usa de seu fornecedor oficial a Castrol, que hoje é da BP inglesa. É fabricado no Rio, na Ilha do Governador. Ano passado antes de me aposentar, fornecia serviço pra eles (BP) e tentei conseguir o óleo direto, sem sucesso. Só estavam mandando pra VW TODA A PRODUÇÃO!!!!
Faço "revisão" na Eurokraft, a única em Petrópolis/RJ. Como sempre digo, meu carro não tem garantia de fábrica (comprei da frota da VW SEM GARANTIA...sou maluco!!!). Troco o óleo a cada 7.000 Km +/- pois rodo muito pouco e vence sempre o prazo de 6 meses. Aliiás, acho um absurdo trocar óleo sintético a cada seis meses, mesmo com KM baixa. Vou comprar um aparelho (220 Dilmas) que mede a contaminação do óleo, assim só irei trocar quando houver perda efetiva de qualidade.

[CLAUDIOFERREIRA]

O segredo é pegar o manual, olhar a viscosidade do óleo recomendado bem com as referências de qualidade. Aí é só fuçar no site das fabricantes de óleo. Mas aparentemente o 5w30 da Ford (913D) tá mais fácil de encontrar que esse da VW.
É isso aí, como falei agora na minha cidade já tem o óleo correto. É só procurar pela especificação. Sempre foi assim e sempre sera!! O único problema (que considero) é que no meu caso quando passa o prazo de 6 meses fica aparecendo no painel a informação de "SERVICE" chata pra kct. Continuo querendo enconrar oficina com scanner para a alteração dos parâmetros do carro, e ainda não consegui. Porém notei que nos últimos meses estão aparecendo muitas Amarok's em Petrópolis/RJ.

[Imperador!]

Acho que é um pouco mais complicado. Os novos motores (downsizing trend for emission control) necessitam de lubrificacao muito bem controlada. Oleo 5w30 tem de 25,00 a 54,00/l no mercado livre. Eu nao correria o risco trocando por oleo nao recomendado pelo fabricante. É minha opiniao mas, respeito quem quiser fazer diferente.

Não tem nada de complicado.
Por exemplo, a Ford exige para a Ranger 3.2 o óleo 5w30, com certificação WSS-M2C913-D. Se você encontrar um óleo (por favor, marca boa!!), pode colocar, porque estará respeitando a recomendação do fabricante.

E é isso que farei, decidi que farei apenas 2 revisões da Ranger na ccs. Primeiro porque não tive nenhum problema com o carro até agora, segundo porque as revisões da ccs são caríssimas (injustificável) e terceiro porque as revisões carimbadas no manual, pelo tempo que planejo ficar com o carro (5-10 anos, salvo alguma necessidade) não me trará benefício nenhum na revenda (ou para particular ou para revenda, porque vai contar muito mais o ano e a conservação do carro do que alguns carimbos que lá tenham). Mas é a minha forma de pensar, ninguém é obrigado a concordar...

Ano que vem já vou violar a garantia mesmo (reprogramar e tirar o DPF), então a revisão é um gasto desnecessário...

Façamos uma conta simples (utilizarei o orçamento de revisão da Ranger): R$ 596,00
1 - Óleo 5w30 (10L): R$ 446,00 (valor por litro na ccs: 44,60) Se fosse o mesmo óleo Motorcraft, sairia por R$28/L (valor do ML)
2 - Filtro de Óleo
3 - Filtro de Combustivel

Ou seja, só com o óleo, você já consegue fazer uma economia ANIMAL. Imagine com uma pesquisazinha maior...
Fora que na ccs, você nunca tem certeza que os serviços foram realmente realizados...

[CLAUDIOFERREIRA]

Não tem nada de complicado.
Por exemplo, a Ford exige para a Ranger 3.2 o óleo 5w30, com certificação WSS-M2C913-D. Se você encontrar um óleo (por favor, marca boa!!), pode colocar, porque estará respeitando a recomendação do fabricante.

E é isso que farei, decidi que farei apenas 2 revisões da Ranger na ccs. Primeiro porque não tive nenhum problema com o carro até agora, segundo porque as revisões da ccs são caríssimas (injustificável) e terceiro porque as revisões carimbadas no manual, pelo tempo que planejo ficar com o carro (5-10 anos, salvo alguma necessidade) não me trará benefício nenhum na revenda (ou para particular ou para revenda, porque vai contar muito mais o ano e a conservação do carro do que alguns carimbos que lá tenham). Mas é a minha forma de pensar, ninguém é obrigado a concordar...

Ano que vem já vou violar a garantia mesmo (reprogramar e tirar o DPF), então a revisão é um gasto desnecessário...

Façamos uma conta simples (utilizarei o orçamento de revisão da Ranger): R$ 596,00
1 - Óleo 5w30 (10L): R$ 446,00 (valor por litro na ccs: 44,60) Se fosse o mesmo óleo Motorcraft, sairia por R$28/L (valor do ML)
2 - Filtro de Óleo
3 - Filtro de Combustivel

Ou seja, só com o óleo, você já consegue fazer uma economia ANIMAL. Imagine com uma pesquisazinha maior...
Fora que na ccs, você nunca tem certeza que os serviços foram realmente realizados...
IMPERADOR, concordo com suas afirmações mas, a maioria da popuaçã se fia nessa p. de garantia e quando chega aqui no fórum dizem que o carro é ruim e tal, ficam apavorados. Fui dono de transporadora e me aposentei há quase 2 anos. NUNCA me fiei em garantia nenhuma, levando em consideração exatamente o custo da manutenção. E, se forem fzer contas, verão que é mais vantajoso arcar como "ferro". Comprei minha Amarok quase zero direto da frota da VW (minha placa inclusive tem a alfa AVW-XXXX). Veio SEM GARANTIA DE FÁBRICA, nunca foi feita nenhuma revisão quando estava na VW. Curioso isso, mas depois de investigar, todas as fábricas fazem isso. Talvez nem o óleo foi trocado (comprei com 10.000 Km). É o caso dos jumelos, se vc for num posto de molas bom, gastará uns 150,00 e ficará ótimo. Aliás, para ilustrar como funcionam TODAS AS MARCAS: em 2008 na frota tinha uma MB Sprinter zero. Com 1 semana, problema de bico. Na Guanabara Diesel (cujo proprietário é o bicheiro Barata) negaram garantia, alegando o de sempre: diesel batizado. Eu trabalhava com o mesmo posto há 19 anos! Tive inclusive que me indispor com o dono e pedir análise da Petrobrás...e, logo que entrei com a ação, pediram desculpas e me deram um "faz-me rir". É SEMPRE ASSIM, o problema não são os carros e sim o Brasil!!!!!!!!

[madmax87]

EU não gostaria de perder a garantia precocemente, to querendo até contratar garantia estendida, principalmente em veículos "lançamento".

[Van Ghog]

Acho que é um pouco mais complicado. Os novos motores (downsizing trend for emission control) necessitam de lubrificacao muito bem controlada. Oleo 5w30 tem de 25,00 a 54,00/l no mercado livre. Eu nao correria o risco trocando por oleo nao recomendado pelo fabricante. É minha opiniao mas, respeito quem quiser fazer diferente.

Da forma como você pensa, os motores foram feitos para determinado tipo ou marca de óleo e não o contrário. A Amarok utiliza o SAE 5W40 ou 5W30, independente da marca, não sendo necessário utilizar apenas o Castrol, oferecido pela Ccs. Reveja o que postei anteriormente, sobre o site da VW.
Dessa forma é melhor continuar pagando R$ 1536,00 por uma simples troca de óleo, só porque o óleo oferecido é o "recomendado" pela VW, ao custo de R$ 98,00 o litro, sendo que no mercado comum custa apenas R$ 30,00... Sem contar a mão de obra de R$ 350,00 por três horas e meia de serviço (até parece que se gasta todo esse tempo para se trocar óleo).
Eu já decidi, não faço revisão em ccs, fora da garantia, pois não vale a pena...

[SAPO-BOMBA]

Acho que não leva nem meia hora pra se trocar óleo de um carro, na maioria dos casos.


E sinceramente, óleo a R$ 98,00 o litro?


Acho que nem Rolls Royce chegaria nesse patamar...

[Miranda_MG]

Para conhecimento.

Volkswagen Amarok ganha nova versão topo de linha na Europa | Notícias Automotivas - Carros (http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-amarok-ganha-nova-versao-topo-de-linha-na-europa/)

Att.

Miranda

[Van Ghog]

Acho que não leva nem meia hora pra se trocar óleo de um carro, na maioria dos casos.


E sinceramente, óleo a R$ 98,00 o litro?


Acho que nem Rolls Royce chegaria nesse patamar...

Você, que ao que parece, tem mais conhecimento do que eu nesse quesito de mecânica, estou correto em relação à classificação do óleo de motor, conforme postei? Porque se eu estiver errado, gostaria de ser informado, para mudar o conceito e, com isso, ter mais conhecimento acerca do assunto. Grato.

[madmax87]

Para conhecimento.

Volkswagen Amarok ganha nova versão topo de linha na Europa | Notícias Automotivas - Carros (http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-amarok-ganha-nova-versao-topo-de-linha-na-europa/)

Att.

Miranda

ficou mto bonita, oq estraga é essas p...... de rodas com aro grande e pneuzinhos. PARA MIM não servem p nda tendo em vista a buraqueira do brasil além do que pego estrada de terra quase td dia.

[Guma]

Qual a cor da iluminação do painél da amarok 2014?
É vermelho ainda ou mudou para branco?

[Andrejurse]

Qual a cor da iluminação do painél da amarok 2014?
É vermelho ainda ou mudou para branco?

É branco seguindo a mesma distribuição da Tiguan, 4 medidores analógicos e visor de informações no centro.
Outra adição foram os controles no volante do lado direito para o controle do computador de bordo.

[Andrejurse]

ficou mto bonita, oq estraga é essas p...... de rodas com aro grande e pneuzinhos. PARA MIM não servem p nda tendo em vista a buraqueira do brasil além do que pego estrada de terra quase td dia.

Falando francamente, os pneus da Amarok no aro 18" e 19" não deixam a desejar não.
A minha veio com os pneus Continetal CrossContact UHP 18", estão com 51.600km rodados em 12 meses nas mais diversas rodovias do Brasil das melhores até as mais intransponíveis.
Em estrada de terra já rodei também, em condição seca e lama e se comportaram muito bem também. Tenho plena noção que se for um lamaçal extremo aí só com pneus específicos.

[Thiago Pereira]

Falando francamente, os pneus da Amarok no aro 18" e 19" não deixam a desejar não.
A minha veio com os pneus Continetal CrossContact UHP 18", estão com 51.600km rodados em 12 meses nas mais diversas rodovias do Brasil das melhores até as mais intransponíveis.
Em estrada de terra já rodei também, em condição seca e lama e se comportaram muito bem também. Tenho plena noção que se for um lamaçal extremo aí só com pneus específicos.

Devo ser muito exigente! Considero o Bridgestone Dueler H/T 16" da Hilux uma porcaria para um 4X4 e você feliz com um ContiCrossContact UHP 18".

[SAPO-BOMBA]

Só falta aparecer alguém dizendo que passou num atoleiro com a Amarok em 4x2 com pneus slick... E que passou suave! Hehehehe

[GiovanniP]

Devo ser muito exigente! Considero o Bridgestone Dueler H/T 16" da Hilux uma porcaria para um 4X4 e você feliz com um ContiCrossContact UHP 18".

esses pneus originais da amarok no barro nao valem nada. quando compro uma picape a primeira coisa que faco e colocar um AT de preferencia antes de tirar da concessionaria. depois vejo outras coisas como insulfim etc...

[biólogo27]

Só falta aparecer alguém dizendo que passou num atoleiro com a Amarok em 4x2 com pneus slick... E que passou suave! Hehehehe


Na transamazonica recocando um bitrem.....
Brincadeiras a parte, ontem conversando com um mecânico da VW, o mesmo confidenciou depois de algumas cervejas que a AMAROK continua apresentando problemas de motor e que infelizmente isso tem sido corriqueiro. Contudo falou das caracteristicas positivas do carro, como conforto, cambio (embora alguns estourando ao chegarem a 100kkm), segurança, estabilidade, etc... e disse que a eletrônica embarcada ajuda bastante, mas não resolve quando o assunto trata de força, lama e alagado.

[eduardo1968]

O que faz a mardita da cachaça...eheheh

[SAPO-BOMBA]

É o que eu disse, a Volks fez o dever de casa certinho em muitas partes do projeto, só cagou no motor e em economias porcas de acabamento e algumas peças que deram pau cedo.


Esse carro ERA pra ter vindo com o 2.5 Turbo das Touareg.... Aí sim a conversa seria outra.


Mas esse motorzinho de carro de passeio numa pick-up de 2 toneladas? Me desculpem os donos, mas não dá...


"Mimimimimi mas tem tecnologia X Y e Z!"... Grandes merdas! Se não durar que preste, vai tudo por água abaixo. E é o que está acontecendo...


Tomara que a Volks tome uma posição de gente grande e tire esse motor... Pra salvar esse carro!


Mete o 2.5L das Touareg e acaba com essa má-impressão...

[Defender]

É o que eu disse, a Volks fez o dever de casa certinho em muitas partes do projeto, só cagou no motor e em economias porcas de acabamento e algumas peças que deram pau cedo.


Esse carro ERA pra ter vindo com o 2.5 Turbo das Touareg.... Aí sim a conversa seria outra.


Mas esse motorzinho de carro de passeio numa pick-up de 2 toneladas? Me desculpem os donos, mas não dá...


"Mimimimimi mas tem tecnologia X Y e Z!"... Grandes merdas! Se não durar que preste, vai tudo por água abaixo. E é o que está acontecendo...


Tomara que a Volks tome uma posição de gente grande e tire esse motor... Pra salvar esse carro!


Mete o 2.5L das Touareg e acaba com essa má-impressão...

É isso... Estava na dúvida entre outra Hilux e a Amarok. Nunca tive problemas com a minha Hilux, pelo contrário, só elogios! Mas, confesso que me animei muito com a Amarok, camionete moderna, confortável, segura, linda, várias qualidades inegáveis... Entrei aqui nesse forum para ver o que os donos da Amarok falavam. Mas, depois de ler vários relatos de problemas mecânicos, péssimo atendimento nas CCS, dúvidas qto a durabilidade do motor (outro fator que levei muito em consideração foi esse "motorzinho" de 2 litros que para ser potente necessitou de 2 turbos! Para andar forte tem que forçar o motor e com isso a durabilidade...) A questão de não ter reduzida... E com isso o uso de muitos eletrônicos (o que tb me deixam meio cabreiro, pois esses sistemas combinados com lama, poeira, água, etc... Podem ser problemáticos) Fiquei me imaginando num lugar remoto com o carro em pane por causa de um "simples" eletrônico... Para quem usa o carro apenas na cidade, acho ok, maravilha! Mas, para mim, camionete tem que ser pau pra toda obra, aguentar serviço pesado, passar por todas as situações de off road dando conta do recado! Sei que estou num tópico sobre a Amarok e a maioria aqui é proprietário de uma, de forma alguma a minha idéia é meter o pau nela, até pq, como disse, a minha vontade era comprar uma, mas diante do que li, vou comprar outra Hilux, mas fico aqui na torcida para que a VW corrija os problemas e ela se torne uma camionete valente, confiável e com todo o luxo e conforto!! Abs a todos!

[Marcelo-HPE]

É isso... Estava na dúvida entre outra Hilux e a Amarok. Nunca tive problemas com a minha Hilux, pelo contrário, só elogios! Mas, confesso que me animei muito com a Amarok, camionete moderna, confortável, segura, linda, várias qualidades inegáveis... Entrei aqui nesse forum para ver o que os donos da Amarok falavam. Mas, depois de ler vários relatos de problemas mecânicos, péssimo atendimento nas CCS, dúvidas qto a durabilidade do motor (outro fator que levei muito em consideração foi esse "motorzinho" de 2 litros que para ser potente necessitou de 2 turbos! Para andar forte tem que forçar o motor e com isso a durabilidade...) A questão de não ter reduzida... E com isso o uso de muitos eletrônicos (o que tb me deixam meio cabreiro, pois esses sistemas combinados com lama, poeira, água, etc... Podem ser problemáticos) Fiquei me imaginando num lugar remoto com o carro em pane por causa de um "simples" eletrônico... Para quem usa o carro apenas na cidade, acho ok, maravilha! Mas, para mim, camionete tem que ser pau pra toda obra, aguentar serviço pesado, passar por todas as situações de off road dando conta do recado! Sei que estou num tópico sobre a Amarok e a maioria aqui é proprietário de uma, de forma alguma a minha idéia é meter o pau nela, até pq, como disse, a minha vontade era comprar uma, mas diante do que li, vou comprar outra Hilux, mas fico aqui na torcida para que a VW corrija os problemas e ela se torne uma camionete valente, confiável e com todo o luxo e conforto!! Abs a todos!

Aí é que está o "X" da questão : lugar remoto com um problema desses eletrônicos !! quando o sujeito está sozinho ou com irmão o amigo, joga o carro para dentro do mato e dorme dentro , porque homem é homem e se vira nessas horas !!! agora com mulher e criança ai coisa fica dificil e preoculpante !!! o sujeito vai fazer oque ?? .... sentar e chorar !!!
abs

[madmax87]

mas a amarok 2015 não ia vir com um 3.0 v6 diesel com 240 cv e etc??? alguém tem noticias sobre isso??? parece que li em algum post desse tópico isso, mas não to achando.

[Imperador!]

mas a amarok 2015 não ia vir com um 3.0 v6 diesel com 240 cv e etc??? alguém tem noticias sobre isso??? parece que li em algum post desse tópico isso, mas não to achando.

É só uma versão especial que parece que só será vendida na Europa.

[Alexandre Guagliardi]

É isso... Estava na dúvida entre outra Hilux e a Amarok. Nunca tive problemas com a minha Hilux, pelo contrário, só elogios! Mas, confesso que me animei muito com a Amarok, camionete moderna, confortável, segura, linda, várias qualidades inegáveis... Entrei aqui nesse forum para ver o que os donos da Amarok falavam. Mas, depois de ler vários relatos de problemas mecânicos, péssimo atendimento nas CCS, dúvidas qto a durabilidade do motor (outro fator que levei muito em consideração foi esse "motorzinho" de 2 litros que para ser potente necessitou de 2 turbos! Para andar forte tem que forçar o motor e com isso a durabilidade...) A questão de não ter reduzida... E com isso o uso de muitos eletrônicos (o que tb me deixam meio cabreiro, pois esses sistemas combinados com lama, poeira, água, etc... Podem ser problemáticos) Fiquei me imaginando num lugar remoto com o carro em pane por causa de um "simples" eletrônico... Para quem usa o carro apenas na cidade, acho ok, maravilha! Mas, para mim, camionete tem que ser pau pra toda obra, aguentar serviço pesado, passar por todas as situações de off road dando conta do recado! Sei que estou num tópico sobre a Amarok e a maioria aqui é proprietário de uma, de forma alguma a minha idéia é meter o pau nela, até pq, como disse, a minha vontade era comprar uma, mas diante do que li, vou comprar outra Hilux, mas fico aqui na torcida para que a VW corrija os problemas e ela se torne uma camionete valente, confiável e com todo o luxo e conforto!! Abs a todos!

Puxa Defender. Ia até te recomendar pro gerente geral da recreio barra, que é meu amigo, pra ver se ele conseguia uma condição comercial mais legal que a média de mercado. Mas fica pra próxima.

Abraço, Alexandre

[EDAPO]

Alguém já usou esse sistema anti-furto de estepe na marokita?


http://m.youtube.com/watch?v=k_NSO68ZLSg

Me parece um dos melhores sistemas.
Abraço

[Van Ghog]

Acho que não leva nem meia hora pra se trocar óleo de um carro, na maioria dos casos.


E sinceramente, óleo a R$ 98,00 o litro?


Acho que nem Rolls Royce chegaria nesse patamar...

SAPO-BOMBA, você, que ao que parece, tem mais conhecimento do que eu nesse quesito de mecânica, estou correto em relação à classificação do óleo de motor, conforme postei? Porque se eu estiver errado, gostaria de ser informado, para mudar o conceito e, com isso, ter mais conhecimento acerca do assunto. Grato.

[Lucas_bergamini]

Boa noite galera, a nossa familia acabou pegando uma amarok highline 2013 em uma divida, e como nos somos praticamente segundo dono dela, estamos com algumas duvidas:
1º De vez enquando ela acende uma luz no painel que parece do catalisador (uma amarela), queria saber se é normal acender essa luz, ou tem algum problema nela.
2º O escape dela vai até a metade dela mesmo (mais ou menos ate a porta da frente)? Ou essa amarok nossa foi mexido no escape?
3º A nossa veio com as rodas R19'', e os pirellis originais vieram com bolha, queria saber um pneu que fica bom pro r19, algo semelhantes com os bf all

[SAPO-BOMBA]

Você, que ao que parece, tem mais conhecimento do que eu nesse quesito de mecânica, estou correto em relação à classificação do óleo de motor, conforme postei? Porque se eu estiver errado, gostaria de ser informado, para mudar o conceito e, com isso, ter mais conhecimento acerca do assunto. Grato.


Rapaz, desde que eu me entendo por gente, óleo é óleo em qualquer circunstância.


O que muda é basicamente a classificação API e talvez alguma aditivação proprietária de alguns fabricantes. Mas é só.


5W30 é 5W30 e acabou, seja ele Castrol, Pentosin, Lubrax ou Mobil.


Se o óleo respeita a viscosidade e classificação API requerida pelo motor, não tem essa de só usar óleo de marca X ou Y...


Eu usei durante anos Castrol, já usei Lubrax, usei Shell, usei Mobil... E no fim das contas, pra mim é tudo a mesma coisa.


Se não consta NADA específico em relação ao óleo da Amarok, seja no manual ou seja em algum informativo na internet, use o óleo que lhe cair melhor, respeitando a classificação API e viscosidade requeridos pelo motor.


O resto é pura conversa fiada de concessionário ou vendedor.

[Andrejurse]

Uma única diferença que encontrei no óleo 5W30 é que existe um para motores com filtro particulado (DPF) e outros não.
Como sei que tem Amarok com e sem DPF acredito que seria a única observação a ser seguida, mas em relação a marca e viscosidade, tudo igual

[Van Ghog]

Uma única diferença que encontrei no óleo 5W30 é que existe um para motores com filtro particulado (DPF) e outros não.
Como sei que tem Amarok com e sem DPF acredito que seria a única observação a ser seguida, mas em relação a marca e viscosidade, tudo igual

Pois é... Pelo que vi, o 5W30 é para as Amarok's com DPF e a 5W40 é para as sem DPF.

[SAPO-BOMBA]

Existem ambos os óleos em versões "DPF" e "não-DPF", tem que ficar atento à isso...


A própria Mercedes usa 5W40 DPF em alguns de seus modelos diesel... Só como exemplo

[Imperador!]

Existem ambos os óleos em versões "DPF" e "não-DPF", tem que ficar atento à isso...


A própria Mercedes usa 5W40 DPF em alguns de seus modelos diesel... Só como exemplo

Você pode usar um óleo para veículos com DPF em um carro que não tenha DPF. O que não pode fazer é o contrário.

Abs!

[Lucas_bergamini]

Hoje (Dia 17/06), é a segunda vez que a nossa amarok volta para a css para concerto. A primeira vez, ela perdia a força, parecia que estava andando com o freio de mao puxado, e a ccs constatou que era filtro sujo, como a garantia nao pagava outro filtro, tivemos que desembolsar R$ 150,00 para colocar novos filtros, e hoje deu o mesmo problema da primeira vez , so no aguardo da ccs para ver o que foi o problema dessa vez. Algum proprietario do forum ja deu o mesmo pobrema? Visto que os filtros sao novos e so abastecemos com o óleo S-10

[Alexandre Guagliardi]

É o que eu disse, a Volks fez o dever de casa certinho em muitas partes do projeto, só cagou no motor e em economias porcas de acabamento e algumas peças que deram pau cedo.


Esse carro ERA pra ter vindo com o 2.5 Turbo das Touareg.... Aí sim a conversa seria outra.


Mas esse motorzinho de carro de passeio numa pick-up de 2 toneladas? Me desculpem os donos, mas não dá...


"Mimimimimi mas tem tecnologia X Y e Z!"... Grandes merdas! Se não durar que preste, vai tudo por água abaixo. E é o que está acontecendo...


Tomara que a Volks tome uma posição de gente grande e tire esse motor... Pra salvar esse carro!


Mete o 2.5L das Touareg e acaba com essa má-impressão...

Sapo,

Embora eu não tenha o que reclamar por enquanto. Concordo que um motor mais parrudo cairia melhor. O que me incomoda mais é a pressão elevada nos bicos.

[Beto Rangel]

Alguém já usou esse sistema anti-furto de estepe na marokita?


http://m.youtube.com/watch?v=k_NSO68ZLSg

Me parece um dos melhores sistemas.
Abraço

Eu instalei na minha e é muito fácil, prático e eficiente.

Recomendo.

Para descontrair, compartilho algumas emoções vividas com minha viatura na água e dunas sem problemas: Bahia, Natal e Aracajú!

Desculpem o amadorismo. Mas, como anexo um vídeo do meu computador?

Abraços,

Amarok 13/13 MT Highline
EX S10 CD 10/10 Colina

467255467256467260

[Van Ghog]

Eu instalei na minha e é muito fácil, prático e eficiente.

Recomendo.

Para descontrair, compartilho algumas emoções vividas com minha viatura na água e dunas sem problemas: Bahia, Natal e Aracajú!

Desculpem o amadorismo. Mas, como anexo um vídeo do meu computador?

Abraços,

Amarok 13/13 MT Highline
EX S10 CD 10/10 Colina

467255467256467260

Onde se adquire esse protetor de estepe?

[Marcelo-HPE]

Agora eu estou vendo uma amarok de verdade !!!! ficou ótima com snorkel e guincho !!
Agora esse guincho não baixou e pesou muito a frente da picape ?? estou com um guincho zerado de 9500 lbs para instalar na minha savava, o guincho + base pesa 50 kg !!

Quanto a trava de estepe eu tb uso dessas aí ,

Trava Tudo (http://www.travatudo.com.br/produtos.html)

abs

[cevsouza]

Só pra eu entender esta questão do motor com a turma que manja mais do assunto, qual o problema de se usar um motor de carro numa picape ? A Ranger flex não usa o motor do Fusion e o S10 flex também não usa o antigo motor do Vectra e ambas são picapes feitas pro trabalho pesado e pra puxar carga só não tem 4x4 como nas diesel ?!?!
Eu imagino que se o motor combinado com o câmbio consegue tracionar o peso do carro mais a carga a que se destina, estaria apto sim a ser usado tanto num carro como numa picape, ou não ? Se o motor ficar "fraco" para a situação, o câmbio está lá pra aumentar o torque através da redução de marchas mas pro motor mesmo só contam os giros pra manter o mesmo trabalho e girar por girar num carro ou numa picape tanto faz ! Já andei em taxis com motor 1.000cc com mais de 300.000km sem abrir o motor então imagino que um motor mais fraco num carro pesado tenha apenas que girar mais pra manter a mesma velocidade ou puxar o mesmo peso então ainda não entendi onde haveria problemas !
Imagino que se o motor for durável (como o exemplo do taxi) tanto faz puxar 1 ou 3 toneladas desde que o câmbio multiplique sua força a contento pra fazer o trabalho necessário.
Se alguém puder me explicar tecnicamente porque um motor de carro não pode ser usado numa picape eu agradeceria pois se os números de torque e potência são compatíveis com a proposta, o que há de errado ? Pergunto porque logo mais vou comprar a minha picape e esta dúvida me incomoda já que a Amarok seria uma forte candidata na minha escolha !

Ex-Triton 4x4 V6
Ex-Ranger 4x2 V6




É o que eu disse, a Volks fez o dever de casa certinho em muitas partes do projeto, só cagou no motor e em economias porcas de acabamento e algumas peças que deram pau cedo.


Esse carro ERA pra ter vindo com o 2.5 Turbo das Touareg.... Aí sim a conversa seria outra.


Mas esse motorzinho de carro de passeio numa pick-up de 2 toneladas? Me desculpem os donos, mas não dá...


"Mimimimimi mas tem tecnologia X Y e Z!"... Grandes merdas! Se não durar que preste, vai tudo por água abaixo. E é o que está acontecendo...


Tomara que a Volks tome uma posição de gente grande e tire esse motor... Pra salvar esse carro!


Mete o 2.5L das Touareg e acaba com essa má-impressão...

[fusca95]

Só pra eu entender esta questão do motor com a turma que manja mais do assunto, qual o problema de se usar um motor de carro numa picape ? A Ranger flex não usa o motor do Fusion e o S10 flex também não usa o antigo motor do Vectra e ambas são picapes feitas pro trabalho pesado e pra puxar carga só não tem 4x4 como nas diesel ?!?!
Eu imagino que se o motor combinado com o câmbio consegue tracionar o peso do carro mais a carga a que se destina, estaria apto sim a ser usado tanto num carro como numa picape, ou não ? Se o motor ficar "fraco" para a situação, o câmbio está lá pra aumentar o torque através da redução de marchas mas pro motor mesmo só contam os giros pra manter o mesmo trabalho e girar por girar num carro ou numa picape tanto faz ! Já andei em taxis com motor 1.000cc com mais de 300.000km sem abrir o motor então imagino que um motor mais fraco num carro pesado tenha apenas que girar mais pra manter a mesma velocidade ou puxar o mesmo peso então ainda não entendi onde haveria problemas !
Imagino que se o motor for durável (como o exemplo do taxi) tanto faz puxar 1 ou 3 toneladas desde que o câmbio multiplique sua força a contento pra fazer o trabalho necessário.
Se alguém puder me explicar tecnicamente porque um motor de carro não pode ser usado numa picape eu agradeceria pois se os números de torque e potência são compatíveis com a proposta, o que há de errado ? Pergunto porque logo mais vou comprar a minha picape e esta dúvida me incomoda já que a Amarok seria uma forte candidata na minha escolha !

Ex-Triton 4x4 V6
Ex-Ranger 4x2 V6

Gostei muito deste questionamento.!!!

[SAPO-BOMBA]

Vc só esqueceu que tanto a Ranger Flex quanto a S10 Flex são versões bem mais leves.


Trabalham com queima mais fria ( sim, a queima da gasolina/ácool é mais fria que a do diesel, por conta da compressão ser muito menor ).


Não possuem tração 4x4 pesando no conjunto mecânico, não possuem sobrealimentação forçada ( turbo )...


E 90% dessa fatia de compradores o faz pela necessidade simples de um veículo que possa levar alguma carga, não esgoelam o carro nas estradas, não utilizam ele em lamaçais ou trilhas, etc...


É outro nicho de utilização/usuários...


E outra, são motores de maior cilindrada, correto? Afinal 2.5 e 2.4 não são igual a 2.0, segundo minha matemática...

[thyagovieira]

Qual foi a Amarok com mais quilometragem já vista?

[Andrejurse]

Qual foi a Amarok com mais quilometragem já vista?

Já vi uma 2011 Highline com 278.400km, com uma quebra de correia aos 60.000km, reparada em garantia e mais nenhuma quebra registrada, somente itens de desgaste.
O interior estava bem cuidado sem nada quebrado ou faltando.

[Beto Rangel]

Agora eu estou vendo uma amarok de verdade !!!! ficou ótima com snorkel e guincho !!
Agora esse guincho não baixou e pesou muito a frente da picape ?? estou com um guincho zerado de 9500 lbs para instalar na minha savava, o guincho + base pesa 50 kg !!

Quanto a trava de estepe eu tb uso dessas aí ,

Trava Tudo (http://www.travatudo.com.br/produtos.html)

abs


Marcelo,

O guincho da Warn Zeon 10000S lbs pesa só 34 kg. Baixou só um pouco, nada comprometedor. Futuramente pretendo seguir seu conselho e botar pneu Mud ou All Terrain 275x75 ou 65 e um kit de suspensão da Ironman com elevação aproximada de 3,5 cm.

Qualquer dias desses combino uma trilha por suas bandas.

Abraços,

Amarok MT 13/13 Highline
EX S10 CD 10/10 4x4 Colina

[Beto Rangel]

Onde se adquire esse protetor de estepe?

Van Ghog,

Comprei neste site: https://www.furlanweb.com.br/Produto/Default.aspx?ID=2165,trava-estepe-antifurto-amarok-2010-em-diante

Abraços,

Amarok MT 13/13 Highline
EX S10 CD 10/10 4x4 Colina

[madmax87]

Só pra eu entender esta questão do motor com a turma que manja mais do assunto, qual o problema de se usar um motor de carro numa picape ? A Ranger flex não usa o motor do Fusion e o S10 flex também não usa o antigo motor do Vectra e ambas são picapes feitas pro trabalho pesado e pra puxar carga só não tem 4x4 como nas diesel ?!?!
Eu imagino que se o motor combinado com o câmbio consegue tracionar o peso do carro mais a carga a que se destina, estaria apto sim a ser usado tanto num carro como numa picape, ou não ? Se o motor ficar "fraco" para a situação, o câmbio está lá pra aumentar o torque através da redução de marchas mas pro motor mesmo só contam os giros pra manter o mesmo trabalho e girar por girar num carro ou numa picape tanto faz ! Já andei em taxis com motor 1.000cc com mais de 300.000km sem abrir o motor então imagino que um motor mais fraco num carro pesado tenha apenas que girar mais pra manter a mesma velocidade ou puxar o mesmo peso então ainda não entendi onde haveria problemas !
Imagino que se o motor for durável (como o exemplo do taxi) tanto faz puxar 1 ou 3 toneladas desde que o câmbio multiplique sua força a contento pra fazer o trabalho necessário.
Se alguém puder me explicar tecnicamente porque um motor de carro não pode ser usado numa picape eu agradeceria pois se os números de torque e potência são compatíveis com a proposta, o que há de errado ? Pergunto porque logo mais vou comprar a minha picape e esta dúvida me incomoda já que a Amarok seria uma forte candidata na minha escolha !

Ex-Triton 4x4 V6
Ex-Ranger 4x2 V6

o problema não é motor de carro, o problema é que o motor é desenvolvido para uma certa potencia e torque, qdo vc considera que o 2.0 da amarok precisa de 2 TURBOS para atingir determinada potencia e torque, vc ve que ele está trabalhando ACIMA do limite para o qual ele foi desenvolvido. é só isso que os kras querem dizer, eles (Volkswagen) deveriam ter colocado um motor maior o qual necessitasse de 1 turbo só para atingir a mesma potencia, desta forma, trabalhando mais "folgado". os taxis 1.0 que vc citou não eram biturbos né? ou eram?

[cevsouza]

Pois é... Mas dentro desta lógica todos os novos motores da Audi com compressor e mais turbo vão dar pau também porque estão trabalhando no talo, assim como o citado da Amarok ! Imagine então o novo 2.0 da Mercedes que atingiu 360 CV e mais de 40 quilos de torque ? Deveria explodir na primeira esticada e/ou não durar nada !!! Mas será que a Mercedes erraria assim feio ?
Acho que não é bem isto que acontece nos motores mais modernos. As novas ligas metálicas e mesmo todos os novos componentes devem ter sido projetados para suportar as pressões e esforços seja de 1, 2 ou 3 turbos (alguns motores BMW diesel) senão vamos ignorar todo o conhecimento da engenharia automotiva, ainda mais a alemã !
SE a Volks da Argentina não está seguindo os padrões originais de qualidade projetados pro 2.0 bi-turbo da Amarok nos componentes aí já é outra história mas achar que um motor projetado por gente que entende vai quebrar só porque tem 2 turbos acho meio demais. Não dá pra acreditar nisto !
Sobre o exemplo do taxi 1.000cc com mais de 300.000km, é só pra ilustrar que um motorzinho fraquinho de tudo e que tem que girar feito doido pra empurrar o carro aguenta bem o pau porque foi dimensionado pra isto então imagine um motor diesel ?
Ainda acho que os problemas das Amaroks são de controle de qualidade e não de projeto ! Assim como as Rangers que tão matando seus donos de stress com as infelizes mangueiras que fundem os motores e/ou os bicos que pifam do nada ! Erro de projeto também ? Duvido ! Mais provável que seja também mau controle de qualidade da Ford.
Mas cada um tem seu ponto de vista.

Att
Ex Triton 4x4 V6
Ex Ranger 4x2 V6



o problema não é motor de carro, o problema é que o motor é desenvolvido para uma certa potencia e torque, qdo vc considera que o 2.0 da amarok precisa de 2 TURBOS para atingir determinada potencia e torque, vc ve que ele está trabalhando ACIMA do limite para o qual ele foi desenvolvido. é só isso que os kras querem dizer, eles (Volkswagen) deveriam ter colocado um motor maior o qual necessitasse de 1 turbo só para atingir a mesma potencia, desta forma, trabalhando mais "folgado". os taxis 1.0 que vc citou não eram biturbos né? ou eram?

[SAPO-BOMBA]

Vc está se esquecendo de uma coisa, cevsouza: Chama-se DIRECIONAMENTO.


Não é problema pras montadoras criarem motores de baixa cilindrada e alta potência. A questão é a FINALIDADE


A Mercedes desenvolveu um bloco 2.0 16v Turbo de 360cv pra um carro com finalidade ESPORTIVA. Então é meio óbvio que eles trabalharam em cima não apenas da potência, mas tb da durabilidade/confiabilidade desse motor.


E são 360cv pra um carro de 1400kg... O torque e potência desse motor dá que sobra pra esse peso


A questão é que no caso da Amarok, é diferente: Pegaram um motor de carro de passeio, deram uma "penteada" nele, botaram mais um turbo e acharam que ia aguentar o rojão. Num carro de mais de 2 toneladas...


Eu deixei duas perguntas no ar dias atrás, e ninguém "tentou" responder:


- Se tinha um motor 2.5 bom e confiável pra colocar, pra que inventaram de colocar esse 2.0 repotencializado?

- Se esse motor é tão bom quanto alegam, pq a Volks não os colocou nas Touareg pra substituir os 2.5 Turbo?

[cevsouza]

Concordo ! Tá perfeito o raciocínio já que cada projeto visa um uso específico mas será que os engenheiros chutam que um motor vai aguentar sem testar exaustivamente em bancada e na vida real antes de soltar na rua ? Não pode ser... Seria muita ingenuidade e um tiro no pé. É mais provável que as subsidiárias é que não estejam seguindo as normas direito do projeto original !
Sobre as dúvidas do 2.0 ao invés do 2.5, podem ser 2 coisas. A mais provável é escala já que devem ter feito muito mais 2.0 que 2.5 já que é usado nos Golfs que vendem muito mais que os Touaregs e segundo talvez seja alguma questão ambiental. Pode ser que o 2.5 polua mais e fique complicado e caro a longo prazo ir adequando ele às normas antipoluição. Muitos bons motores já morreram por causa disto !
Mas a discussão é boa ! Só não sei onde está de fato o problema com o 2.0 da Amarok ! Tô achando até que o Puma 3.2 tá pior em confiabilidade que o 2.0 biturbo atualmente !!! Se é mesmo falha de projeto ou de qualidade aqui dos nossos Hermanos, com o tempo saberemos...

Att
Ex Triton 4x4 V6
Ex Ranger 4x2 V6


Vc está se esquecendo de uma coisa, cevsouza: Chama-se DIRECIONAMENTO.


Não é problema pras montadoras criarem motores de baixa cilindrada e alta potência. A questão é a FINALIDADE


A Mercedes desenvolveu um bloco 2.0 16v Turbo de 360cv pra um carro com finalidade ESPORTIVA. Então é meio óbvio que eles trabalharam em cima não apenas da potência, mas tb da durabilidade/confiabilidade desse motor.


E são 360cv pra um carro de 1400kg... O torque e potência desse motor dá que sobra pra esse peso


A questão é que no caso da Amarok, é diferente: Pegaram um motor de carro de passeio, deram uma "penteada" nele, botaram mais um turbo e acharam que ia aguentar o rojão. Num carro de mais de 2 toneladas...


Eu deixei duas perguntas no ar dias atrás, e ninguém "tentou" responder:


- Se tinha um motor 2.5 bom e confiável pra colocar, pra que inventaram de colocar esse 2.0 repotencializado?

- Se esse motor é tão bom quanto alegam, pq a Volks não os colocou nas Touareg pra substituir os 2.5 Turbo?

[SAPO-BOMBA]

Eu já acho que o 2.0 Biturbo é o "4D56 HPE" do momento... E se duvidar, vai se tornar até pior.


Ao menos o 4D56 não arrebentava correia do nada...

[SAPO-BOMBA]

Onde está o problema do 2.0 da Amarok? Simples... Não aguenta!


O problema é que tiraram esse motor de um carro de 1300kg e o colocaram numa pick-up de 2 toneladas... Que precisa fazer força pra tracionar 4 rodas e tem um arrasto muito maior.


É só fazer a matemática funcionar e vc descobre pq não vai durar...

[SAPO-BOMBA]

Agora imagine: O mesmo motor que antes empurrava 1300kg, agora tem mais 700kg pra empurrar... FORA a capacidade de carga da caçamba. Fora o arrasto da tração integral e o arrasto aerodinâmico de um carro de porte muito maior.


Faça as contas...

[Andrejur]

Olha só. Não sou mecânico profissional nem engenheiro automobilístico, mas, em razão da minha idade, experiência com vários veículos diesel que tive ou tive a oportunidade de dirigir, não concordo com isso não. Com todo respeito, acho que é papo furado.
Vou fazer uma simples comparação prática e não teórica, baseado na minha própria experiência:
Tenho uma Nissan Xterra 2006, motor MWM Sprinter TCE(eletrônico), onde o diferencial é mais reduzido(4,36X1), os pneus são equivalentes ao que uso atualmente na Amarok e sempre achei que o motor dava conta do recado, bom torque, potência, etc. e o veículo tem o peso aproximado da Amarok. Como todos sabem, esse motor sempre equipou pick-ups de médio porte e até veículos maiores.
Na minha Amarok 2.0, com o mesmo peso, diferencial mais longo, pneus equivalentes em diâmetro, não fica devendo nada ao motor MWM 2.8 Sprint em Torque e potência. Pelo contrário, arranca mais e melhor, em giro mais baixo e ainda tenho a nítida sensação, dirigindo uma e outra, que esta tem mais torque e potência do que a primeira.
Detalhe: substituí os pneus 245x65x17 pelos 265x65x17(os mesmos usados na Hilux e Pajero Dakar).
Em nenhum momento sinto que o motor está sendo forçado para andar mais que a primeira citada.
Agora, se o motor vai durar mais ou menos kms ou tempo do que o outro, isso é outra questão a ser verificada na prática.
Então, por favor, me poupem desse besterol de comparações teóricas que não levam a nada.
Vejam: não estou afirmando que o produto vendido pela Volkswagem(Saveirão) é bom e confiável e nem acredito nisso.
Só não posso é concordar com essas comparações tolas que pretendem fazer crer que as outras são melhores.
Pra mim, é tudo a mesma merda. Então, compro e uso a que melhor me convém.
Fui....

Abs.

Abs.

Agora imagine: O mesmo motor que antes empurrava 1300kg, agora tem mais 700kg pra empurrar... FORA a capacidade de carga da caçamba. Fora o arrasto da tração integral e o arrasto aerodinâmico de um carro de porte muito maior.


Faça as contas...

[cevsouza]

Aí é que está ! A força que um motor tem que fazer pra mover uma massa (carro mais carga) é multiplicada pelo câmbio que tenta deixar a rotação na faixa de melhor torque e potência pra mover o carro. Se o esforço for muito grande (alto peso do carro, 4x4, carga, etc) o câmbio vai reduzindo marcha até chegar na primeira (no caso de uma subida muito íngreme, por exemplo) e aí sim se não houver potência/torque suficiente do motor pro câmbio multiplicar, o carro vai parar ! Só que os números de torque e potência do 2.0 bi-turbo são muito bons ! 42 quilos e 180 cavalos são números de respeito. Maiores até que muitas concorrentes !
MAS SE a qualidade das peças deste motor são questionáveis, aí é outra história ! SE vai aguentar com o tempo, é outra história também mas nada a ver com ter 2 turbos, motor pequeno, etc e tal !
Eu tive uma Triton V6 gasolina que tinha pouco mais de 32 quilos de torque e 200 CV e que andava até que bem. Tenho certeza que se colocassem nela o motor do Golf GTI de 220CV e 35 quilos de torque (em menos rotação até que o V6 da Triton !) talvez andasse até melhor e duvido que iria quebrar pelo maior peso ! Claro que pra rodar na mesma velocidade do Golf que é bem mais leve, teria que estar a um giro maior mas aí é trabalho pro escalonamento do câmbio resolver. No caso da Amarok são 8 marchas pra minimizar qualquer possível "fraqueza" do motor !
Não estou defendendo a Amarok até porque nem tenho uma mas defeito por defeito olha o que está havendo com as NR 3.2 AT !!! E ninguém diz que o carro/motor não presta ! Parece que há uma certa má vontade com o 2.0 bi-turbo não sei porquê ? Se há problema de qualidade no motor 2.0, que se cobre melhorias da VW assim como pro problemático Puma 3.2 na NR !

Att
Ex Triton V6 4x4
Ex Ranger V6 4x2



Olha só. Não sou mecânico profissional nem engenheiro automobilístico, mas, em razão da minha idade, experiência com vários veículos diesel que tive ou tive a oportunidade de dirigir, não concordo com isso não. Com todo respeito, acho que é papo furado.
Vou fazer uma simples comparação prática e não teórica, baseado na minha própria experiência:
Tenho uma Nissan Xterra 2006, motor MWM Sprinter TCE(eletrônico), onde o diferencial é mais reduzido(4,36X1), os pneus são equivalentes ao que uso atualmente na Amarok e sempre achei que o motor dava conta do recado, bom torque, potência, etc. e o veículo tem o peso aproximado da Amarok. Como todos sabem, esse motor sempre equipou pick-ups de médio porte e até veículos maiores.
Na minha Amarok 2.0, com o mesmo peso, diferencial mais longo, pneus equivalentes em diâmetro, não fica devendo nada ao motor MWM 2.8 Sprint em Torque e potência. Pelo contrário, arranca mais e melhor, em giro mais baixo e ainda tenho a nítida sensação, dirigindo uma e outra, que esta tem mais torque e potência do que a primeira.
Detalhe: substituí os pneus 245x65x17 pelos 265x65x17(os mesmos usados na Hilux e Pajero Dakar).
Em nenhum momento sinto que o motor está sendo forçado para andar mais que a primeira citada.
Agora, se o motor vai durar mais ou menos kms ou tempo do que o outro, isso é outra questão a ser verificada na prática.
Então, por favor, me poupem desse besterol de comparações teóricas que não levam a nada.
Vejam: não estou afirmando que o produto vendido pela Volkswagem(Saveirão) é bom e confiável e nem acredito nisso.
Só não posso é concordar com essas comparações tolas que pretendem fazer crer que as outras são melhores.
Pra mim, é tudo a mesma merda. Então, compro e uso a que melhor me convém.
Fui....

Abs.

Abs.

[Imperador!]

Não estou defendendo a Amarok até porque nem tenho uma mas defeito por defeito olha o que está havendo com as NR 3.2 AT !!! E ninguém diz que o carro/motor não presta ! Parece que há uma certa má vontade com o 2.0 bi-turbo não sei porquê ? Se há problema de qualidade no motor 2.0, que se cobre melhorias da VW assim como pro problemático Puma 3.2 na NR !

Att
Ex Triton V6 4x4
Ex Ranger V6 4x2

Também acho que existe uma má vontade em cima desse motor 2.0 da Amarok. Dos dois lados: nem a montadora admite os problemas que são relatados (detalhe: problemas mundiais, não acontecem só no Brasil) nem os consumidores costumam admitir que fizeram uso "indevido" do carro.

Mas tem uma coisa que é verdade nisso tudo: o custo de conserto do motor de uma Amarok (que Deus livre o dono de sair da garantia!!!) é muito maior que de qualquer outra picape rodando no Brasil. E pra mim este é o cerne do problema, se a manutenção fora de garantia é cara, estaremos fomentando o mercado do descartável, em que você pega um carro pra usar três anos e, depois disso, apesar de ele estar ainda aparentemente bom, por medo de quebrar alguma coisa e em razão do valor do conserto, o proprietário decidir trocar de carro para evitar arcar com os prejuízos.

Em outro tópico comentei que houve na oficina uma Amarok que quebrou a correia dentada e por causa disso houve atropelamento de válvulas. Ao que me consta, pelo menos por enquanto, nenhum retífica dá garantia no cabeçote da Amarok. Solução: dono teve que arcar com a compra de um cabeçote novo pela bagatela de R$ 14.000 (limpo e seco, sem válvulas, sem nada!). Imaginem quanto vai ficar o custo total desse prejuízo! (Não me perguntem porque não foi feito pela garantia, provavelmente não tinha feito revisão, o que cai no problema que falei no primeiro parágrafo).

Sobre a Ranger, o motor dela tem se mostrado confiável por enquanto. Todas as picapes novas costumam dar problema em bicos e bomba de alta até "acertarem a mão" no ajuste para aceitar nosso diesel porco. O outro problema era a mangueira do câmbio automático, que já está sendo substituída em recall.

Abs!

[cevsouza]

Maravilha ! Agora sim uma análise coerente e imparcial sobre o 2.0 bi-turbo !
Concordo 100% que num motor muito sofisticado SE quebrar alguma coisa, aí FUD... É bem verdade ! E o motor da VW é bem sofisticado sim, principalmente o com 2 turbos !
Por isto que os donos de Amarok com problema tem que cobrar fortemente da VW uma melhor qualidade dos componentes e um custo mais justo das peças pra não micar e carro no futuro, o que certamente pode matar o produto ! Se uma fama de motor caro de manutenção se espalha mesmo que num produto confiável, já era o carro !
Sobre os bugs do Puma 3.2, também torço pra a Ford tomar jeito logo porque é uma das picapes que me interessa também, além da Amarok ! Vamos acompanhar nos próximos meses como ficam estas situações de bico, mangueira e amortecedores traseiros dela... É muito duro ganhar o que estes carros custam e não dá pra dar um tiro errado, pelo menos pro meu bolso !

Att
Ex Triton V6 4x4
Ex Ranger V6 4x2




Também acho que existe uma má vontade em cima desse motor 2.0 da Amarok. Dos dois lados: nem a montadora admite os problemas que são relatados (detalhe: problemas mundiais, não acontecem só no Brasil) nem os consumidores costumam admitir que fizeram uso "indevido" do carro.

Mas tem uma coisa que é verdade nisso tudo: o custo de conserto do motor de uma Amarok (que Deus livre o dono de sair da garantia!!!) é muito maior que de qualquer outra picape rodando no Brasil. E pra mim este é o cerne do problema, se a manutenção fora de garantia é cara, estaremos fomentando o mercado do descartável, em que você pega um carro pra usar três anos e, depois disso, apesar de ele estar ainda aparentemente bom, por medo de quebrar alguma coisa e em razão do valor do conserto, o proprietário decidir trocar de carro para evitar arcar com os prejuízos.

Em outro tópico comentei que houve na oficina uma Amarok que quebrou a correia dentada e por causa disso houve atropelamento de válvulas. Ao que me consta, pelo menos por enquanto, nenhum retífica dá garantia no cabeçote da Amarok. Solução: dono teve que arcar com a compra de um cabeçote novo pela bagatela de R$ 14.000 (limpo e seco, sem válvulas, sem nada!). Imaginem quanto vai ficar o custo total desse prejuízo! (Não me perguntem porque não foi feito pela garantia, provavelmente não tinha feito revisão, o que cai no problema que falei no primeiro parágrafo).

Sobre a Ranger, o motor dela tem se mostrado confiável por enquanto. Todas as picapes novas costumam dar problema em bicos e bomba de alta até "acertarem a mão" no ajuste para aceitar nosso diesel porco. O outro problema era a mangueira do câmbio automático, que já está sendo substituída em recall.

Abs!

[madmax87]

Pois é... Mas dentro desta lógica todos os novos motores da Audi com compressor e mais turbo vão dar pau também porque estão trabalhando no talo, assim como o citado da Amarok ! Imagine então o novo 2.0 da Mercedes que atingiu 360 CV e mais de 40 quilos de torque ? Deveria explodir na primeira esticada e/ou não durar nada !!! Mas será que a Mercedes erraria assim feio ?
Acho que não é bem isto que acontece nos motores mais modernos. As novas ligas metálicas e mesmo todos os novos componentes devem ter sido projetados para suportar as pressões e esforços seja de 1, 2 ou 3 turbos (alguns motores BMW diesel) senão vamos ignorar todo o conhecimento da engenharia automotiva, ainda mais a alemã !
SE a Volks da Argentina não está seguindo os padrões originais de qualidade projetados pro 2.0 bi-turbo da Amarok nos componentes aí já é outra história mas achar que um motor projetado por gente que entende vai quebrar só porque tem 2 turbos acho meio demais. Não dá pra acreditar nisto !
Sobre o exemplo do taxi 1.000cc com mais de 300.000km, é só pra ilustrar que um motorzinho fraquinho de tudo e que tem que girar feito doido pra empurrar o carro aguenta bem o pau porque foi dimensionado pra isto então imagine um motor diesel ?
Ainda acho que os problemas das Amaroks são de controle de qualidade e não de projeto ! Assim como as Rangers que tão matando seus donos de stress com as infelizes mangueiras que fundem os motores e/ou os bicos que pifam do nada ! Erro de projeto também ? Duvido ! Mais provável que seja também mau controle de qualidade da Ford.
Mas cada um tem seu ponto de vista.

Att
Ex Triton 4x4 V6
Ex Ranger 4x2 V6

amigão, vc não leu direito oq eu escrevi, não to criticando o motor nem falando que não presta e nem que vai pifar amanha (vide amarok com 278 mil km e motor original citado por outro forista há alguns posts atras), vc perguntou no outro post qual era o problema da discussão sobre o motor da amarok etc? eu respondi EXPLICANDO o sentido que os foristas estão discutindo, agora, seja sincero, vc realmente acha que um motor biturbo não está trabalhando acima do limite para o qual foi desenvolvido? p mim tanto faz, eu quero que o motor da amarok dure 5 milhões de km, eu quero que rache de vender, pq assim há competitividade e as outras abaixam o preço. já que vc citou o puma 3.2 (quase o dobro da cilindrada da amarok com quase a mesma potencia e torque e 1 TURBO SÓ) EU confio mto mais nele do que o da amarok. ele trabalha mais folgado. tirando o problema das mangueiras (que já houve o recall, inclusive já fiz na minha) não tenho oq falar mal desse motor AINDA. e claro, a Volkswagen, dona da bugatti, tem o bugatty veyron com 4 TURBOS, tecnologia para fazer algo bem feito eles tem, só resta vontade das css em atender bem o cliente.

[CLAUDIOFERREIRA]

Quanto à opinião dos colegas que acham que o simples fato de um motor ter 2 turbinas indica que o mesmo é sacrificado ou é sub-dimensionado para a potência, sinceramente, não faz o menor sentido.
Quanto ao uso de 1 turbina, quem já teve carro diesel ou gasolina/álcool, sabe o que é o "delay" da turbina. Eu ficava irritado com minha Frontier (2006) que só "enchia" depois dos 3.500 RPM's.
Só pra ilustrar, a Ferrari California 2014 voltou a usar turbina, tanto para otimizar consumo quanto para aumento de potência, em um motor "menor". ESSA É A TENDÊNCIA MUNDIAL!!!!
A maioria dos carros daqui pra frente VÃO USAR TURBINA, NO MÍNIMO UMA. Todos sabem também que, naturalmente os motores turbo duram menos, pois trabalham com carga maior. Resta ao fabricante dimensionar peças que suportem essa sobre-pressão, simples assim. Minha opinião é que hoje em dia não há carros ruins, todos são bons (comparados aos carros da minha época, anos 70). Quem diria que o mundo (inclusive nos EUA) estariam andando de carro coreano?
Na Amarok, como usuário digo que o carro infelizmente não tem qualidade de acabamento, construção e a já conhecida desatenção com detalhes da VW.
No resto, acho o carro excelente, bom de motor, etc.
O grande problema também é que aqui no Brasil nós consumidores ficamos apavorados com os custos de peças de reposição. Isso potencializa os problemas quando o carro vem a apresentar algum defeito..
Quanto ao excesso de tecnologia (fios e sensores, etc) não se iludam, vieram pra ficar e vão estar em TODOS os carros.
Quanto ao motor pequeno, o que dizer dos F1 1.600cc agora turbinados??? Será que a F1 está querendo economizar??? Lembrem que lá é o laboratório das ruas!!! Hoje os motores da F1 (conforme a regra) têm que durar muuuuuito mais do que antigamente, onde não havia limitações de número de motores por equipe.
Abraço.

[cevsouza]

Já que não tenho nem uma Ranger nem uma Amarok mas namoro as duas (rsrsrs) comento sem paixão nenhuma !
Ambas são excelentes picapes mas muito se fala de errado sobre os motores bi-turbo da Amarok e não sei ainda qual a razão.
Ter 2 turbos não quer dizer que o motor trabalha acima do limite de jeito nenhum ! Todo mundo sabe que pra se ter torque em baixa rotação só com alta cilindrada (os americanos sabem bem disto por isto gostam de motores enormes !) e num motor pequeno com apenas um turbo a inercia do rotor só deixa o motor encher de uma certa rotação pra cima causando um turbo lag muito grande então o fabricante coloca mais um turbo bem pequeno e com baixa inercia pra girar a baixas rotações acordando o motor mais cedo só que o intuito não é somar pressão com o turbo de alta como a turma do contra quer fazer parecer dizendo que vai explodir o motor com o tempo ! A pressão é sempre a mesma (por exemplo 1,8 bar) independente da rotação e não vai ser maior que um turbo apenas só que já começa mais cedo com a pressão ideal ! Apenas por isto que colocaram 2 turbos no bloco 2.0 ! Pra ter mais torque em baixa rotação assim como a Audi tá fazendo com o bloco 1.4 e 1.8 com compressor mecânico pras baixas rotações e turbo pras altas.
Na NR 3.2 como o motor é grande e tem bom torque em baixa mesmo que fosse aspirado, não precisa colocar 2 turbos, apenas um TGV que já vai dar pressão suficiente a partir dos médios giros !
Nada a ver com motor acima do limite... Se quebra é porque as peças são ruins, assim como a dita mangueira da Ranger !

Ex Triton V6 4x4
Ex Ranger V6 4x2





amigão, vc não leu direito oq eu escrevi, não to criticando o motor nem falando que não presta e nem que vai pifar amanha (vide amarok com 278 mil km e motor original citado por outro forista há alguns posts atras), vc perguntou no outro post qual era o problema da discussão sobre o motor da amarok etc? eu respondi EXPLICANDO o sentido que os foristas estão discutindo, agora, seja sincero, vc realmente acha que um motor biturbo não está trabalhando acima do limite para o qual foi desenvolvido? p mim tanto faz, eu quero que o motor da amarok dure 5 milhões de km, eu quero que rache de vender, pq assim há competitividade e as outras abaixam o preço. já que vc citou o puma 3.2 (quase o dobro da cilindrada da amarok com quase a mesma potencia e torque e 1 TURBO SÓ) EU confio mto mais nele do que o da amarok. ele trabalha mais folgado. tirando o problema das mangueiras (que já houve o recall, inclusive já fiz na minha) não tenho oq falar mal desse motor AINDA. e claro, a Volkswagen, dona da bugatti, tem o bugatty veyron com 4 TURBOS, tecnologia para fazer algo bem feito eles tem, só resta vontade das css em atender bem o cliente.

[SAPO-BOMBA]

Quanto à opinião dos colegas que acham que o simples fato de um motor ter 2 turbinas indica que o mesmo é sacrificado ou é sub-dimensionado para a potência, sinceramente, não faz o menor sentido.
Quanto ao uso de 1 turbina, quem já teve carro diesel ou gasolina/álcool, sabe o que é o "delay" da turbina. Eu ficava irritado com minha Frontier (2006) que só "enchia" depois dos 3.500 RPM's.
Só pra ilustrar, a Ferrari California 2014 voltou a usar turbina, tanto para otimizar consumo quanto para aumento de potência, em um motor "menor". ESSA É A TENDÊNCIA MUNDIAL!!!!
A maioria dos carros daqui pra frente VÃO USAR TURBINA, NO MÍNIMO UMA. Todos sabem também que, naturalmente os motores turbo duram menos, pois trabalham com carga maior. Resta ao fabricante dimensionar peças que suportem essa sobre-pressão, simples assim. Minha opinião é que hoje em dia não há carros ruins, todos são bons (comparados aos carros da minha época, anos 70). Quem diria que o mundo (inclusive nos EUA) estariam andando de carro coreano?
Na Amarok, como usuário digo que o carro infelizmente não tem qualidade de acabamento, construção e a já conhecida desatenção com detalhes da VW.
No resto, acho o carro excelente, bom de motor, etc.
O grande problema também é que aqui no Brasil nós consumidores ficamos apavorados com os custos de peças de reposição. Isso potencializa os problemas quando o carro vem a apresentar algum defeito..
Quanto ao excesso de tecnologia (fios e sensores, etc) não se iludam, vieram pra ficar e vão estar em TODOS os carros.
Quanto ao motor pequeno, o que dizer dos F1 1.600cc agora turbinados??? Será que a F1 está querendo economizar??? Lembrem que lá é o laboratório das ruas!!! Hoje os motores da F1 (conforme a regra) têm que durar muuuuuito mais do que antigamente, onde não havia limitações de número de motores por equipe.
Abraço.

Por partes:


A questão de usar duas turbinas, dependendo do caso do motor em questão, ou será pra gerar mais desempenho e força, mas isso claramente foi utilizada como recurso em motores de alto desempenho ( Ferrari F40, Bugatti Veyron, Nissan GT-R )


No caso da Amarok, é notório que o motor 2.0 sozinho com um apenas 1 turbo não daria conta. E na verdade até hoje é reclamação recorrente a falta de força em baixo giro nas versões manuais. Inclusive aquela sensação de que o motor quer "morrer" quando se tira o pé da embreagem sem subir um pouco o giro.


Sim, duas turbinas irão forçar o conjunto, seja pq inicialmente não foi projetado pra ter isso, seja pq a finalidade desse motor está acima de sua capacidade.


É como eu disse: Vc pega um carro com motor 2.0 com 1 Turbo que empurra um carro de 1300kg... E coloca esse mesmo motor agora com 2 turbos pra empurrar um carro de 2000kg.


Tem certeza que não vai estar forçando o motor?


Outra coisa: A regra da F1 em 2014 é puramente por questões econômicas e ambientais. Tanto que já abandonaram os V10 em favor aos V8 aspirados... E agora em favor aos motores de menor consumo e emissões.


E outra: São limitados os giros desses motores por essas duas causas óbvias: Consumo e durabilidade


Se girassem nos mesmos 20 mil RPM's dos motores aspirados anteriores, iriam consumir horrores e não durariam nada.


Sobre a eletrônica, eu sou completamente a favor. Desde que apliquem uma tecnologia MADURA e CONFIÁVEL...


As atuais picapes eletrônicas estão cheias de frescurinhas, sempre dependendo de peças e equipamentos cada vez mais caros, quando a tecnologia neste caso deveria beneficiar O CONSUMIDOR, e não o bolso dos fabricantes... Pense nisto!

[Imperador!]

Continuando sobre o biturbo, esses dois turbos da Amarok podem provocar quebras quando utilizados em alta velocidade por muito tempo. Já vi três casos de gente conduzindo o carro por meia hora aproximadamente acima de 180km/h e estouraram a turbina pequena.

Duas coisas: 1) Uso indevido; 2) Problemas no projeto, porque turbina não é feita estourar.

[Beto Rangel]

Vc está se esquecendo de uma coisa, cevsouza: Chama-se DIRECIONAMENTO.


Não é problema pras montadoras criarem motores de baixa cilindrada e alta potência. A questão é a FINALIDADE


A Mercedes desenvolveu um bloco 2.0 16v Turbo de 360cv pra um carro com finalidade ESPORTIVA. Então é meio óbvio que eles trabalharam em cima não apenas da potência, mas tb da durabilidade/confiabilidade desse motor.


E são 360cv pra um carro de 1400kg... O torque e potência desse motor dá que sobra pra esse peso


A questão é que no caso da Amarok, é diferente: Pegaram um motor de carro de passeio, deram uma "penteada" nele, botaram mais um turbo e acharam que ia aguentar o rojão. Num carro de mais de 2 toneladas...


Eu deixei duas perguntas no ar dias atrás, e ninguém "tentou" responder:


- Se tinha um motor 2.5 bom e confiável pra colocar, pra que inventaram de colocar esse 2.0 repotencializado?

- Se esse motor é tão bom quanto alegam, pq a Volks não os colocou nas Touareg pra substituir os 2.5 Turbo?

Sapo,

Entendo seus questionamentos e até concordo até certo ponto.

Mas, li algumas matérias que responderiam suas indagações sobre um 2.0 no lugar do 2.5.

1ª hipótese - Como se trata de um veículo importado a Volks necessitava entrar num mercado novo com preço competitivo e então trouxe um 2.0 com carga tributária inferior.

2ª hipótese - A Volks trabalha mundialmente em motores downsizing, uma tendência mundial devido as normas apertadas antipoluição impostas, as marcas viram-se obrigadas a recorrer a tecnologias que permitissem diminuir as emissões de CO2. Uma das opções utilizadas é o chamado Downsizing!

Acredito que futuramente até traga motores maiores aumentando o leque de ofertas.

Esse é o meu pensamento e respeito os demais.

Abraços

Amarok MT 13/13 Highline
EX S10 10/10 CD 4x4 Colina

467442467443467444

[SAPO-BOMBA]

Sapo,

Entendo seus questionamentos e até concordo até certo ponto.

Mas, li algumas matérias que responderiam suas indagações sobre um 2.0 no lugar do 2.5.

1ª hipótese - Como se trata de um veículo importado a Volks necessitava entrar num mercado novo com preço competitivo e então trouxe um 2.0 com carga tributária inferior.

2ª hipótese - A Volks trabalha mundialmente em motores downsizing, uma tendência mundial devido as normas apertadas antipoluição impostas, as marcas viram-se obrigadas a recorrer a tecnologias que permitissem diminuir as emissões de CO2. Uma das opções utilizadas é o chamado Downsizing!

Acredito que futuramente até traga motores maiores aumentando o leque de ofertas.

Esse é o meu pensamento e respeito os demais.

Abraços

Amarok MT 13/13 Highline
EX S10 10/10 CD 4x4 Colina




Sim Beto, mas quem quer entrar pra valer num nicho de mercado hiper-concorrido como das picapes brasileiras, não poderia se dar ao direito de fazer economia porca.


Sim, ao meu ver ( até que provem o contrário ), foi economia porca. E isso está manchando a reputação do carro na mesma amplitude que o péssimo atendimento das concessionárias da marca.


Sobre o downsizing e leis ambientais, eles TEM SIM condições de adequar qualquer um dos seus motores diesel de maior cilindrada. Novos sistemas de injeção permitem isso, maiores pressões de trabalho, novos filtros, e até tem a ajuda do diesel com menor índice de enxofre.


Me pergunto: Será que seria tão mais trabalhoso assim adequar outro motor maior? Ou foi mais fácil pegar o motor de carros de passeio, jogar outra turbina em cima e mandar ver?


Eu digo e repito: A Amarok MERECIA outro motor, seja o 2.5 mais antigo ( mas muito mais confiável ) ou os novos 3.0 V6...


Hoje ela tá pagando o preço: Tá na rabeira do mercado das picapes, vendendo merreca perto das concorrentes mais antigas e menos "high tech".

[SAPO-BOMBA]

Só complementando o pensamento sobre os motores da F1 atual:


Se eles estivessem REALMENTE se preocupando com o meio-ambiente, teriam feito igual na Fórmula Indy:


Motores Turbo queimando ETANOL.... Aí eu queria ver o "mimimimi". Poderia rodar com V10, V8 ou 4 cilindros Turbo que daria na mesma.

[Marcelo-HPE]

A tecnologia é bem vinda desde que o usuário tenha como fazer manutenção na mesma ,é ridículo um sensor custar R$ 1000,00 Um filtro DPF custar R$ 15.0000
Teve um dono de amarok que postou , que para trocar a correia dentada teria que desenbolsar R$5000,00 na CCs , agora eu pergunto , pra que ter um motor tecnológico desses??? para gastar 5000,00 com troca de correia dentada !!!!
Defeito todas dão , o que manda hoje é o custo da reparação !!!
A minha l200 triton savana comprada 0km, não tenho vergonha de falar isso ; está com um ruido de tucho de balancin, vou pra lá gritar de novo com os apertadores de parafuso da Mitsubishi . Mas se caso eles continuaream de teimosia , vou consertar por conta própria e mandar eles e a garantia deles para casa do KCT !!!! A Garantia sou eu !!! porque esse motor 3.2 já é puta vella no mercado e regular tucho não é bicho de 7 cabeças .
Agora se eu tivesse uma Amarok eu não teria essa coragem !!! apesar desse motor 2.0 já ter 4 anos de mercado , ele ainda é uma caixa de pandora .
abs

[Defender]

Puxa Defender. Ia até te recomendar pro gerente geral da recreio barra, que é meu amigo, pra ver se ele conseguia uma condição comercial mais legal que a média de mercado. Mas fica pra próxima.

Abraço, Alexandre

Fala Alexandre!! Foi lá mesmo que eu fui para fazer um test drive, inclusive fui super bem atendido por um vendedor chamado Augusto! Agradeço a sua atenção!! Boa sorte! Abs

[Van Ghog]

A tecnologia é bem vinda desde que o usuário tenha como fazer manutenção na mesma ,é ridículo um sensor custar R$ 1000,00 Um filtro DPF custar R$ 15.0000
Teve um dono de amarok que postou , que para trocar a correia dentada teria que desenbolsar R$5000,00 na CCs , agora eu pergunto , pra que ter um motor tecnológico desses??? para gastar 5000,00 com troca de correia dentada !!!!
Defeito todas dão , o que manda hoje é o custo da reparação !!!
A minha l200 triton savana comprada 0km, não tenho vergonha de falar isso ; está com um ruido de tucho de balancin, vou pra lá gritar de novo com os apertadores de parafuso da Mitsubishi . Mas se caso eles continuaream de teimosia , vou consertar por conta própria e mandar eles e a garantia deles para casa do KCT !!!! A Garantia sou eu !!! porque esse motor 3.2 já é puta vella no mercado e regular tucho não é bicho de 7 cabeças .
Agora se eu tivesse uma Amarok eu não teria essa coragem !!! apesar desse motor 2.0 já ter 4 anos de mercado , ele ainda é uma caixa de pandora .
abs

Concessionária só serve enquanto o veículo estiver na garantia... Acabou a garantia, procura peças no mercado e comum. Um amigo meu está fazendo a manutenção (troca de óleo e filtros), fora da Ccs. Ao invés de gastar R$ 1.500,00 na troca de óleo e filtros, gastou + ou - R$ 320,00. E isso não é só na VW não... Na Toyota é assim, na Mitsubish é assim, na Nissan também... O único problema é que só falam mal da Amarok...

[Van Ghog]

E outra coisa, a Amarok pra mim é que nem carros V6 ou V8, que quem não pode bancar o consumo, fica criticando. É verdade que a manutenção dela na Ccs é cara, mas se não puder manter ou não conseguir fazer fora, não compre. Compre uma F1000, D20, Rural, sei lá, qualquer coisa, mas parem de criticar... Criticar por criticar, não vai ajudar em nada... Tragam soluções... Senão, esse fórum e esse tópico não vai servir de nada...
E por falar em Amarok, já recebi a minha.

[hcr2463]

Por partes:


A questão de usar duas turbinas, dependendo do caso do motor em questão, ou será pra gerar mais desempenho e força, mas isso claramente foi utilizada como recurso em motores de alto desempenho ( Ferrari F40, Bugatti Veyron, Nissan GT-R )


No caso da Amarok, é notório que o motor 2.0 sozinho com um apenas 1 turbo não daria conta. E na verdade até hoje é reclamação recorrente a falta de força em baixo giro nas versões manuais. Inclusive aquela sensação de que o motor quer "morrer" quando se tira o pé da embreagem sem subir um pouco o giro.


Sim, duas turbinas irão forçar o conjunto, seja pq inicialmente não foi projetado pra ter isso, seja pq a finalidade desse motor está acima de sua capacidade.


É como eu disse: Vc pega um carro com motor 2.0 com 1 Turbo que empurra um carro de 1300kg... E coloca esse mesmo motor agora com 2 turbos pra empurrar um carro de 2000kg.


Tem certeza que não vai estar forçando o motor?


Outra coisa: A regra da F1 em 2014 é puramente por questões econômicas e ambientais. Tanto que já abandonaram os V10 em favor aos V8 aspirados... E agora em favor aos motores de menor consumo e emissões.


E outra: São limitados os giros desses motores por essas duas causas óbvias: Consumo e durabilidade


Se girassem nos mesmos 20 mil RPM's dos motores aspirados anteriores, iriam consumir horrores e não durariam nada.


Sobre a eletrônica, eu sou completamente a favor. Desde que apliquem uma tecnologia MADURA e CONFIÁVEL...


As atuais picapes eletrônicas estão cheias de frescurinhas, sempre dependendo de peças e equipamentos cada vez mais caros, quando a tecnologia neste caso deveria beneficiar O CONSUMIDOR, e não o bolso dos fabricantes... Pense nisto!

Aporveitando sua linha, a amarok mecanica( tanto a 163(usamos no testdrive) quanto a 122cv sentimos que falta força em baixas rpm( soltar a embreagem toda a menos de 1400 rpm. Realmente isso até a Ranger 2.5 mandava bem, porem, subiu dos 1400 acima esse motor de 122cv segura a pickup viva, muito melhor que a mesma ranger. Por efeito de comparação, Numa subida aqui da fazenda, onde subiamos de 1° chorando vazia na Ranger 2.5, hj subimos de 2º com folga na Amarok. Isso com ar ligado. Nesse morro, se colocasse 400kg, a ranger não subia se tivesse o ar ligado.

Sobre esses motores, concordo que o uso digamos está forçado, mas não acredito que os problemas sejam em relação a esse uso, e sim talvez de falhas na construção do mesmo. Tenho fé que esse 122cv que internamente é igual ao 180cv vá ser um motor quase eterno, usa TGV, tem atuação do mesmo entre 1400 e 4 mil rpm, dificilmente ela passa disso.E o melhor de tudo, dá pra andar com ele a 2 mil rpm sem passar raiva. A ranger só atuava apartir de 1700~1800 rpm, era uma cólica.

OBS: acredito( alguem mais entendido vai esclarecer) que a durabilidade depende muito da pressão do turbo sobre o motor, e nas bi turbo essa pressão não é excessiva, seria apenas para dar uma faixa mais ampla de potencia e torque.

[PABLO VASCONCELOS]

Completamente infundada imperador seu raciocinio sobre os dois turbos,primeiro,eu tenho amarok é só ando chutado por horas pois odeio para enquanto viajo e se minha amarok estourasse o turbo com meia hora de pé fincado no primeiro dia ela tinha fundido ja na primeira que comprei,ando todo dia de pé tolado e nunca tive problema algum e a camionete ja esta com 75.000km de purrete.outra coisa,uma camionete da mais pressão no turbo na subida ou ate na reta de pé tolado mais na decida o turbo descansa mesmo de pé fincado pois na descida o motor deslancha sem a pressão maxima do turbo,quem tem marcador de turbo sabe disse,vc tem que saber pois sua ranger tem marcador no painel.mais uma coisa se vc acha que o bi-turbo força na amarok que sobe e desce em uma viagem vou te contar que a serie 8 dos tratores da jonh deere são bi turbos e no trator a coisa muda meu amigo pois não tem folga alguma para o turbo em nenhum segundo pois o turbo só anda atacado com pressão maxima por horas e horas conssecutivas e muito raramente da algum defeito de turbo em um trator ou outro,defeito esse proveniente ate de outras coisas que danificam o turbo sem ser ele mesmo como filtro de ar sujo.todas as camionetes do mercado hoje tem defeito,seja ele qual for de qualquer marca,ridiculo fala que essa ou aquela não estraga,todas quebram.
Agora o futuro chegou e de agora para frente a tendencia é só essa,diminuir cilindros,cilindrada e meter turbinas nos motores,ja vivemos este momento todos gostem ou não.
A amarok só foi a pioneira mas logo logo vem mais bi-turbo, igual foi o lançamento do turbo em 91 nas f-1000,igual foi as 16 valvulas do tempra em 93,igual foi flex em 2003.

[SAPO-BOMBA]

Aporveitando sua linha, a amarok mecanica( tanto a 163(usamos no testdrive) quanto a 122cv sentimos que falta força em baixas rpm( soltar a embreagem toda a menos de 1400 rpm. Realmente isso até a Ranger 2.5 mandava bem, porem, subiu dos 1400 acima esse motor de 122cv segura a pickup viva, muito melhor que a mesma ranger. Por efeito de comparação, Numa subida aqui da fazenda, onde subiamos de 1° chorando vazia na Ranger 2.5, hj subimos de 2º com folga na Amarok. Isso com ar ligado. Nesse morro, se colocasse 400kg, a ranger não subia se tivesse o ar ligado.

Sobre esses motores, concordo que o uso digamos está forçado, mas não acredito que os problemas sejam em relação a esse uso, e sim talvez de falhas na construção do mesmo. Tenho fé que esse 122cv que internamente é igual ao 180cv vá ser um motor quase eterno, usa TGV, tem atuação do mesmo entre 1400 e 4 mil rpm, dificilmente ela passa disso.E o melhor de tudo, dá pra andar com ele a 2 mil rpm sem passar raiva. A ranger só atuava apartir de 1700~1800 rpm, era uma cólica.

OBS: acredito( alguem mais entendido vai esclarecer) que a durabilidade depende muito da pressão do turbo sobre o motor, e nas bi turbo essa pressão não é excessiva, seria apenas para dar uma faixa mais ampla de potencia e torque.


Sim, com certeza ela é melhor que a Ranger 2.5 pelos motivos já elencados por você: Maior potência, motor mais moderno que aproveita melhor a injeção, turbo de geometria variável, cabeçote 16 válvulas, eletrônica ajudando...


Enquanto isso, o Maxion 2.5 trabalha com bomba rotativa, injeção de baixa pressão, turbina wastegate comum, 8 válvulas, etc...


Eu tb acho que esse motor da Amarok "café-com-leite" vai durar dentro do esperado NESTA configuração ( potência entre 120-140cv, 1 turbo apenas ).


Nas demais, tenho minhas dúvidas...

[Imperador!]

Completamente infundada imperador seu raciocinio sobre os dois turbos,primeiro,eu tenho amarok é só ando chutado por horas pois odeio para enquanto viajo e se minha amarok estourasse o turbo com meia hora de pé fincado no primeiro dia ela tinha fundido ja na primeira que comprei,ando todo dia de pé tolado e nunca tive problema algum e a camionete ja esta com 75.000km de purrete.outra coisa,uma camionete da mais pressão no turbo na subida ou ate na reta de pé tolado mais na decida o turbo descansa mesmo de pé fincado pois na descida o motor deslancha sem a pressão maxima do turbo,quem tem marcador de turbo sabe disse,vc tem que saber pois sua ranger tem marcador no painel.mais uma coisa se vc acha que o bi-turbo força na amarok que sobe e desce em uma viagem vou te contar que a serie 8 dos tratores da jonh deere são bi turbos e no trator a coisa muda meu amigo pois não tem folga alguma para o turbo em nenhum segundo pois o turbo só anda atacado com pressão maxima por horas e horas conssecutivas e muito raramente da algum defeito de turbo em um trator ou outro,defeito esse proveniente ate de outras coisas que danificam o turbo sem ser ele mesmo como filtro de ar sujo.todas as camionetes do mercado hoje tem defeito,seja ele qual for de qualquer marca,ridiculo fala que essa ou aquela não estraga,todas quebram.
Agora o futuro chegou e de agora para frente a tendencia é só essa,diminuir cilindros,cilindrada e meter turbinas nos motores,ja vivemos este momento todos gostem ou não.
A amarok só foi a pioneira mas logo logo vem mais bi-turbo, igual foi o lançamento do turbo em 91 nas f-1000,igual foi as 16 valvulas do tempra em 93,igual foi flex em 2003.

Amigo, não estou falando por achismo, mas por conhecimento. Já apareceram Amaroks com a turbina menor estourada por esse motivo. Se a usa não aconteceu, que ótimo! Não estou querendo polemizar o tópico. Venho apenas trazendo dados que tenho conhecimento para melhor a discussão. Apenas isso.

Mas sério que você quer comparar a engenharia utilizada num motor/turbo de trator com o de uma picape? O tempo das F1000, D20 e Perkins com motor de trator já passaram...

E outra: ninguém tem certeza ainda se o biturbo é de fato a evolução. Existe uma discussão séria na área de engenharia mecânica sobre a disputa TGV vs. Biturbo. Me parece, na verdade, que o futuro é um biturbo TGV (que já existe!).

[CLAUDIOFERREIRA]

Só complementando o pensamento sobre os motores da F1 atual:


Se eles estivessem REALMENTE se preocupando com o meio-ambiente, teriam feito igual na Fórmula Indy:


Motores Turbo queimando ETANOL.... Aí eu queria ver o "mimimimi". Poderia rodar com V10, V8 ou 4 cilindros Turbo que daria na mesma.
Quanto ao etanol, como vc bem sabe a F1 é vitrine internacional das marcas, longe de uma simples competição esportiva. Sendo assim, o etanol só está aqui no Brasil e nos EUA, não sendo um combustível mundial, daí o não uso do mesmo. Agora, volto a insistir com vc: independente do motor VW bi turbo 2.0 ser durável ou não (só o tempo dirá) a tendeência da baixa cilindrada é unânime. Aguarde os próximos lançamentos mundiais...

[CLAUDIOFERREIRA]

Completamente infundada imperador seu raciocinio sobre os dois turbos,primeiro,eu tenho amarok é só ando chutado por horas pois odeio para enquanto viajo e se minha amarok estourasse o turbo com meia hora de pé fincado no primeiro dia ela tinha fundido ja na primeira que comprei,ando todo dia de pé tolado e nunca tive problema algum e a camionete ja esta com 75.000km de purrete.outra coisa,uma camionete da mais pressão no turbo na subida ou ate na reta de pé tolado mais na decida o turbo descansa mesmo de pé fincado pois na descida o motor deslancha sem a pressão maxima do turbo,quem tem marcador de turbo sabe disse,vc tem que saber pois sua ranger tem marcador no painel.mais uma coisa se vc acha que o bi-turbo força na amarok que sobe e desce em uma viagem vou te contar que a serie 8 dos tratores da jonh deere são bi turbos e no trator a coisa muda meu amigo pois não tem folga alguma para o turbo em nenhum segundo pois o turbo só anda atacado com pressão maxima por horas e horas conssecutivas e muito raramente da algum defeito de turbo em um trator ou outro,defeito esse proveniente ate de outras coisas que danificam o turbo sem ser ele mesmo como filtro de ar sujo.todas as camionetes do mercado hoje tem defeito,seja ele qual for de qualquer marca,ridiculo fala que essa ou aquela não estraga,todas quebram.
Agora o futuro chegou e de agora para frente a tendencia é só essa,diminuir cilindros,cilindrada e meter turbinas nos motores,ja vivemos este momento todos gostem ou não.
A amarok só foi a pioneira mas logo logo vem mais bi-turbo, igual foi o lançamento do turbo em 91 nas f-1000,igual foi as 16 valvulas do tempra em 93,igual foi flex em 2003.
Corroborando com sua opinião, exatamente em função de proteção ambiental os turbos, pelo simples fato de tornarem mais eficiente a queima, têm apelação ecológica. Outro colega falou tudo: respeitando a pressão das turbinas, NÃO HÁ O QUE TEMER!!!" Há muito sou fã dos caracóis e o único problema que havia aé então (aqui no Brasil sobretudo) era que o conjunto não era projetado para o uso de turbina, e realmente afetava a vida útil dos motores. Hoje em dia, motores de fábrica turbinados TEORICAMENTE estão adaptados a essa tecnologia, sobretudo em se mantendo as características originais do motor. Já tive carros (gasolina/álcool) turbinados e conheço seus problemas os quais TODOS estão ligados à adaptação dos mesmos...desde os AP's 1.6 álcool de 1988...

[CLAUDIOFERREIRA]

CURIOSIDADE:
No último sábado dei carona a um vizinho (meio xarope e que não entende nada de carro) e ele achou a pkp muito silenciosa e perguntou? esse carro é gasolina? Disse a ele que não havia Amarok a gasolina e ele adorou o carro. Pegamos a BR 040 e foi só elogios. Detalhe: ele tem uma Hilux SRV 2013.

[Marcelo-HPE]

Corroborando com sua opinião, exatamente em função de proteção ambiental os turbos, pelo simples fato de tornarem mais eficiente a queima, têm apelação ecológica. Outro colega falou tudo: respeitando a pressão das turbinas, NÃO HÁ O QUE TEMER!!!" Há muito sou fã dos caracóis e o único problema que havia aé então (aqui no Brasil sobretudo) era que o conjunto não era projetado para o uso de turbina, e realmente afetava a vida útil dos motores. Hoje em dia, motores de fábrica turbinados TEORICAMENTE estão adaptados a essa tecnologia, sobretudo em se mantendo as características originais do motor. Já tive carros (gasolina/álcool) turbinados e conheço seus problemas os quais TODOS estão ligados à adaptação dos mesmos...desde os AP's 1.6 álcool de 1988...


Hoje as empresa para se dizerem ecológicas , usam qualquer argumento , se a madeira da caixa de trasporte do motor for de reflorestamento, eles dizem que o seu motor ecológico !!, esse negócio que só o motor pequeno e 2 turbos é ecologico , é a maior conversa fiada .
Todos os motores diesel fabricado hoje são ecológicos , se ja 3.0 ,3.2 ... pois todos estão enquadrados dentro das normas ambientais vigentes , Proncove 5 e etc , portanto todos são ecológicos!!
abs

[Marcelo-HPE]

Sapo,

Entendo seus questionamentos e até concordo até certo ponto.

Mas, li algumas matérias que responderiam suas indagações sobre um 2.0 no lugar do 2.5.

1ª hipótese - Como se trata de um veículo importado a Volks necessitava entrar num mercado novo com preço competitivo e então trouxe um 2.0 com carga tributária inferior.

2ª hipótese - A Volks trabalha mundialmente em motores downsizing, uma tendência mundial devido as normas apertadas antipoluição impostas, as marcas viram-se obrigadas a recorrer a tecnologias que permitissem diminuir as emissões de CO2. Uma das opções utilizadas é o chamado Downsizing!

Acredito que futuramente até traga motores maiores aumentando o leque de ofertas.

Esse é o meu pensamento e respeito os demais.

Abraços

Amarok MT 13/13 Highline
EX S10 10/10 CD 4x4 Colina

467442467443467444

Beto , se vier para Campos !!! manda uma MP!! Vamos entrar em Barra do Furado e ir até Macaé rasgando a areia fofa pela beira do mar !!!
abs

[Marcelo-HPE]

Amigo, não estou falando por achismo, mas por conhecimento. Já apareceram Amaroks com a turbina menor estourada por esse motivo. Se a usa não aconteceu, que ótimo! Não estou querendo polemizar o tópico. Venho apenas trazendo dados que tenho conhecimento para melhor a discussão. Apenas isso.

Mas sério que você quer comparar a engenharia utilizada num motor/turbo de trator com o de uma picape? O tempo das F1000, D20 e Perkins com motor de trator já passaram...

E outra: ninguém tem certeza ainda se o biturbo é de fato a evolução. Existe uma discussão séria na área de engenharia mecânica sobre a disputa TGV vs. Biturbo. Me parece, na verdade, que o futuro é um biturbo TGV (que já existe!).

Fala Cezar ;
Não tem como o Bi- turbo ser uma evolução ?? colocar duas peças caríssimas para fazer o trabalho de uma !! evolução é o contrário disso !!
A nãos ser que a VW queira vender turbina !!
Abração.

[thyagovieira]

E lá vamos nós de novo.... kkkkkkk

[cevsouza]

Na verdade ainda não há tecnologia pra fazer o TGV funcionar num motor pequeno em baixíssimas rotações por isto usam 2 turbos, um pequeno de baixa inércia que acorda bem cedo e outro maior pras altas rotações onde se necessita de grandes volumes de ar pressurizado ! Não tem milagre ! Só dá certo o TGV em motores com maior cm3 porque já tem bom torque em baixa naturalmente ! Aí sim é uma questão de tecnologia ! Ainda não há tecnologia nos TGVs que resolva esta equação !
Quanto às picapes, fiz test-drive no mesmo dia há pouco tanto na Ranger quanto na Amarok, ambas AT e sinceramente não notei grandes diferenças de pegada nas duas, apesar do mito do motor pequeno da Amarok ser "fraco" ! Ambas andam muito bem e na mesma balada (inclusive até nos testes de todas as revistas a VW acelera sempre mais !) e são agradabilíssimas de dirigir ! Cada uma tem vantagens sobre a outra. As demais picapes acho que estão um degrau abaixo ainda no conjunto. A S10 talvez fosse uma candidata forte mas teria que ter acendimento automático de faróis, mais air-bags e sensor de chuva pra competir com as duas mais em igualdade. Mas é uma ótima picape também só achei ela meio molenga demais !
Mas é apenas minha opinião, a de um futuro proprietário novamente de picapes (se Deus quiser...)

Att
Ex Triton 4x4 V6
Ex Ranger 4x2 V2




Amigo, não estou falando por achismo, mas por conhecimento. Já apareceram Amaroks com a turbina menor estourada por esse motivo. Se a usa não aconteceu, que ótimo! Não estou querendo polemizar o tópico. Venho apenas trazendo dados que tenho conhecimento para melhor a discussão. Apenas isso.

Mas sério que você quer comparar a engenharia utilizada num motor/turbo de trator com o de uma picape? O tempo das F1000, D20 e Perkins com motor de trator já passaram...

E outra: ninguém tem certeza ainda se o biturbo é de fato a evolução. Existe uma discussão séria na área de engenharia mecânica sobre a disputa TGV vs. Biturbo. Me parece, na verdade, que o futuro é um biturbo TGV (que já existe!).

[SAPO-BOMBA]

Na verdade, amigos... O TGV já é funcional HÁ ANOS em motores de carros de passeio. Acontece que nem todas investiram nessa tecnologia e só agora ela está se tornando mais "convencional" e acessível.


Começou com o Dodge Daytona ainda nos anos 80, depois veio a Fiat na linha Diesel com o Croma 1.9 Turbo VNT com turbina Honeywell (Garrett) no comecinho dos anos 90.


Logo em seguida, outros fabricantes tentaram investir nessa tecnologia, amplamente mais usada em motores Diesel.


Só de alguns anos pra cá voltaram a usar essa tecnologia em motores Ciclo Otto, como a Porsche e os Audi que correm em Le Mans.


Por sinal, nesses carros da Audi, dispensaram os twin-turbo em favor dos VGT/VNT.... Pq será né?

[SAPO-BOMBA]

Quanto às picapes, fiz test-drive no mesmo dia há pouco tanto na Ranger quanto na Amarok, ambas AT e sinceramente não notei grandes diferenças de pegada nas duas, apesar do mito do motor pequeno da Amarok ser "fraco" ! Ambas andam muito bem e na mesma balada (inclusive até nos testes de todas as revistas a VW acelera sempre mais !) e são agradabilíssimas de dirigir !


A Amarok não andava nem mais que a Hilux AT, segundo testes da Quatro Rodas. E andava menos ainda que a Hilux MT...


http://quatrorodas.abril.com.br/imagem/605/comparativo/605_amarok_ficha1.jpg


As que andam mais atualmente são S10 200cv, Ranger 3.2 e a Frontier de 190cv... Triton, Hilux, Amarok, todas andam menos que essas 3 citadas.

[mvcmartins]

Ha controvérsias,segundo o canal top speed do youtube no 0a100 a ranger ficou na lanterna,a s10 de 200cv em primeiro e a amarok em segundo quase empatada .