Ver Versão Completa : Amarok - Picape média da VW
Pequeno jr
05/07/2012, 10:07
Hoje pela primeira vez abasteci a minha Amarok com o S50, ela está com 40mil km, e nunca tive nada de grave até hoje com a caminhonete, só o meu banco q faz barulho e um vento que entra na porta em alta velocidade desde zero km, mas voltando ou assunto do S50, pode ser pisicológico mas achei que ela ficou mais silenciosa, rodei 230km e achei bem diferente o ronco do motor principalmente com o carro parado.
Será que estou ficando louco?????
Se tu está louco, mais da metade da galera que já colocou o S-50 tbm está.
Acho que vc está é certo. Até o barulho do motor muda.
FUKETEIRO
05/07/2012, 10:37
Bom dia Fuketeiro.
O painel ainda marca L/100km. Apesar de eu falar na ccs que é possível a alteração pra KM/L, eles alegam que nao da.
Olá, aí é SERVOPA a css? Se for pede para eles ligarem um Curitiba e perguntar como que faz, é rapidinho, abraço.
dojao campeao
05/07/2012, 10:45
Olá, esse ruído de vento é a coisa mais fácil de resolver, é só regular a porta usando uma folha de papel entre a porta e a borracha para ver onde está sem pressão e ajustar, abraço.
Vou falar para o meu genro, que também acessa este fórum, pois na CCS que ele comprou a Trend, até silicone de forma grosseira foi colocado na ao redor do pára brisa sem que se eliminasse o problema!
RenatoCoelho
05/07/2012, 11:09
Vou falar para o meu genro, que também acessa este fórum, pois na CCS que ele comprou a Trend, até silicone de forma grosseira foi colocado na ao redor do pára brisa sem que se eliminasse o problema!
Bom dia, aqui em S.J do Rio Preto no dia que fui fazer a atualizaco do software li no mural de recados interno a soluçao para o problema do barulho do vento (saliento que a minha nao faz), Basta colar uma fita dupla face entre a borracha e a lataria. Quanto ao problea do nosso amigo Luizinho citado acima É SÓ ATUALIZAR O MODULO QUE PARA DE FALHAR. A minha falhava quase TODO dia e ja fazem 10 dias que atualizei e NUNCA mais falhou a marcha lenta. Qualquer duvida liga na css Elmaz aqui de Rio Preto e fala com o chefe da oficina Ricardinho. Abs
RenatoCoelho
05/07/2012, 11:11
Bom dia Fuketeiro.
O painel ainda marca L/100km. Apesar de eu falar na ccs que é possível a alteração pra KM/L, eles alegam que nao da.
amigo da sim... gasta no maximo 3 minutos para mudar de l/100 km para Km/l.
marcos ambrogi
05/07/2012, 11:32
Bom dia, aqui em S.J do Rio Preto no dia que fui fazer a atualizaco do software li no mural de recados interno a soluçao para o problema do barulho do vento (saliento que a minha nao faz), Basta colar uma fita dupla face entre a borracha e a lataria. Quanto ao problea do nosso amigo Luizinho citado acima É SÓ ATUALIZAR O MODULO QUE PARA DE FALHAR. A minha falhava quase TODO dia e ja fazem 10 dias que atualizei e NUNCA mais falhou a marcha lenta. Qualquer duvida liga na css Elmaz aqui de Rio Preto e fala com o chefe da oficina Ricardinho. Abs
Me desculpe se peguei o bonde andando, mas essa tal falha da marcha lenta acarreta, em alguma hipótese, a parada da picape? Alguém já ficou parado por conta disso?
RenatoCoelho
05/07/2012, 12:01
Me desculpe se peguei o bonde andando, mas essa tal falha da marcha lenta acarreta, em alguma hipótese, a parada da picape? Alguém já ficou parado por conta disso?
Nao nossas 3 Amarok AT faziam... o unico inconveniente é que parece uma D20 velha... ficava tremendo tudo.
saul gabriel
05/07/2012, 14:48
amigos estou prestes a fechar negocio na amarok cab simples 4motion , 4x4, asr, completa, 122cv , preta , 11/12 , 0km , rodas liga 16, som , o que vcs acham do preço 74k ??? abrcs
Poxa ninguem me responde .... Abrcs
amigo da sim... gasta no maximo 3 minutos para mudar de l/100 km para Km/l.
Renato, eu li o manual e posso ter passado batido. Como faço para configurar para km/l? Só na concessionária?
Fuketeiro, se a mudança é simples, por que as concessionárias já não realizam isso antes de entregarem os veículos? Esse padrão de l/100 km é um porre. Outra coisa. Por que Curitiba?
RenatoCoelho
05/07/2012, 15:38
Renato, eu li o manual e posso ter passado batido. Como faço para configurar para km/l? Só na concessionária?
Fuketeiro, se a mudança é simples, por que as concessionárias já não realizam isso antes de entregarem os veículos? Esse padrão de l/100 km é um porre. Outra coisa. Por que Curitiba?
So css, eles ligam um bluetooth do lado esquerdo em baixo do volante e pelo Notebook eles mudam rapidinho, nem precisa agendar.
So css, eles ligam um bluetooth do lado esquerdo em baixo do volante e pelo Notebook eles mudam rapidinho, nem precisa agendar.
Brincadeira Renato, por que a própria volks ou suas concessionárias jão fazem isso. Serå que eles pensam que o brasileiro gosta desse negócio de l/100km?
Quando voltar ao DF vou fazer isso. Você sabe de alguma concessionaria do DF que faça isso normalmente, para que eu não tenha que perder tempo tentando explicar para eles o que eu quero e o procedimento?
Obrigado!
RenatoCoelho
05/07/2012, 15:52
Brincadeira Renato, por que a própria volks ou suas concessionárias jão fazem isso. Serå que eles pensam que o brasileiro gosta desse negócio de l/100km?
Quando voltar ao DF vou fazer isso. Você sabe de alguma concessionaria do DF que faça isso normalmente, para que eu não tenha que perder tempo tentando explicar para eles o que eu quero e o procedimento?
Obrigado!
Chegando na css pede para eles fazerem se nao souberem como liga aqui na minha cidade a css chama Elmaz pede para falar com o chefe da oficina Ricardinho que ele explica para quem for fazer na sua o telefone é 17-32149700
Poxa ninguem me responde .... Abrcs
Eu pesquisei antes de comprar a minha, apenas as Trends e highline. Por isso não teria como dar uma opinião abalizada.
Chegando na css pede para eles fazerem se nao souberem como liga aqui na minha cidade a css chama Elmaz pede para falar com o chefe da oficina Ricardinho que ele explica para quem for fazer na sua o telefone é 17-32149700
Valeu Renato. Já salvei essa tela com sua informação. Em agosto vou lá na Disbrave cobrar isso deles.
Obrigado.
Pequeno jr
05/07/2012, 16:03
Poxa ninguem me responde .... Abrcs
Carro bom para frotista
Uso no dia a dia, com pouca grana a mais você pega as de 163cv com muito mais opcionais.
tem uns relatos da galera falando onde encontraram bons preços ai para trás do forum.
O Fuketeiro gostou de andar nela
amigo da sim... gasta no maximo 3 minutos para mudar de l/100 km para Km/l.
Obrigado Fuketeiro e Renato
Vou dar print dessa pagina e levar na ccs. Acho que eles sabem que da pra fazer, mas falta aquela coisa basica que se chama VONTADE. kkkk
Abs
NOTLE até que enfim um post inteligente...nada adianta falar que o meu é melhor que o seu, isso só gera intrigas. E nunca tem um vencedor, afinal nenhum produto nesse mundo é prefeito ou a prova de defeito. Infelizmente esse tópico da amarok está a tempos desse jeito...
O bom seria acessar este e os demais tópico ver os usuários e proprietários postar os ocorridos, problemas, quebras, soluções, a qualidade que tiveram no atendimento, tempo de demora para solução, como abordaram a situação, versões, descontos, preços de revisões e itens, empurroterapia, acessórios, consumo, valor de seguro, uso que fazem do veículo, enfim coisas que agregam valor não somente ao tópico mas a todos que daqui utilizam para pesquisar e dividir suas experiências.
Enfim fica aí minha sugestão.
[]s
É isso ai Leo aprendi muito lá no Triton, era mais tranquilo, aqui tb já me ajudou muito porém, tem muito mimimi ... tric tric, é um saco para ler ou achar as coisas, estes dias troquei a CM e o instalador fez a kaka de manobrar o carro com o painel desmontado, pronto ascendeu a luz do airbag. Lembrei que alguém teve o mesmo problema aqui e vim procurar a solução... Adivinha se achei?????
Notle e Leobnaval.
Aplaudo de pé o posts de vcs! É isso aí.
Abraços!
Valeu Marcelo!!
Bom dia a todos
Acompanho o forum como leitor desde 2010, quando buscava informações pra decidir a compra da minha Hilux. Voltei a acompanhar este ano para decidir minha compra por uma Amarok automática.
Estou com uma desde maio e realmente é um carro fantástico.
Ela esta atualmente com 2.000km e alguns quebrados, abasteci 3 vezes. O consumo está na faixa de 8,5-9km/L e parece que agora a média vai melhorar um pouco.
Vim compartilhar com vocês um problema "inédito". Com cerca de 1.200km o indicador de marchas no painel, junto com o ícone de serviço começaram a piscar alternadamente no painel. Me assustei quando percebi e levei na ccs. Ela ficou lá o dia todo e não acharam nada.
Desde então ela já fez isso umas 4-5 vezes. A dirigibilidade não muda em nada e o ícone para de piscar assim que se desliga e liga o carro novamente.
Espero que até a revisão de 10.000km achem o problema. Enquanto isso vou compartilhar com vocês a experiência.
Sds.
Emerson
O consumo deve melhorar, a minha no início fazia isso na média e hoje está em 10 e 10,5 km/l na média.
Bom dia Fuketeiro.
O painel ainda marca L/100km. Apesar de eu falar na ccs que é possível a alteração pra KM/L, eles alegam que nao da.
Olá, aí é SERVOPA a css? Se for pede para eles ligarem um Curitiba e perguntar como que faz, é rapidinho, abraço.
Não entendi!! Qual a relação entre a configuração do painel e piscar as indicações citadas?? Algum risco ou necessidade de serviço, ou configuração que tem que ser feita de imediato??
A minha está com 6,5 mil km e ainda não tive tempo de levar na ccs para alterar l/100km para km/l, mas ainda não piscou ...
Mais uma para ficar de olho na Amarok ...kkkk é o cambio, a tremedeira, e agora o pisca pisca de luzes ... kkkkkk
Tudo por conta de despreparo da VW e CCS que não atualizam/configuram os carros corretamente.
PABLO VASCONCELOS
05/07/2012, 21:11
poxa ninguem me responde .... Abrcs
tem air bag duplo e trio eletrico?????
A ultima vez que eu vi uma dessas cs, que eu estou louco para comprar uma, o preço da cabine simples 122cv completa era r$82000,00 para pr,de estoque era r$87,000.00 o que é inviavel,acho esse preço esta muito bom se tiver air bag,pois se nao tiver pra mim nao serve.
FUKETEIRO
05/07/2012, 22:01
Renato, eu li o manual e posso ter passado batido. Como faço para configurar para km/l? Só na concessionária?
Fuketeiro, se a mudança é simples, por que as concessionárias já não realizam isso antes de entregarem os veículos? Esse padrão de l/100 km é um porre. Outra coisa. Por que Curitiba?
Porque a matriz da css SERVOPA é em Curitiba, pertinho de Guarapuava, se lá eles não souberem fazer tem que soltar uma bomba la dentro....kkkkk
PABLO VASCONCELOS
05/07/2012, 22:17
porque a matriz da css servopa é em curitiba, pertinho de guarapuava, se lá eles não souberem fazer tem que soltar uma bomba la dentro....kkkkk
então ja leva a bomba na carroceria...hehehehehehehe
saul gabriel
06/07/2012, 00:01
Eu pesquisei antes de comprar a minha, apenas as Trends e highline. Por isso não teria como dar uma opinião abalizada.
valeu agradeço sua resposta. abrcs
saul gabriel
06/07/2012, 00:06
tem air bag duplo e trio eletrico?????
A ultima vez que eu vi uma dessas cs, que eu estou louco para comprar uma, o preço da cabine simples 122cv completa era r$82000,00 para pr,de estoque era r$87,000.00 o que é inviavel,acho esse preço esta muito bom se tiver air bag,pois se nao tiver pra mim nao serve.
sim completa , air bag , abs , 4x4, trio eletrico , som ( sd e usb ) , aro 16 de liga ...tudo tudo completinha ,preta, 11/12 , 74k ...ja peguei a nota , fui de cabeça pois consultei alguns amigos , vou pega-la amanha , depois posto fotos. abrcs e grato pela resposta.
luizinhor
06/07/2012, 01:04
Retirei minha VTR da CSS!
atendimento da CSS ORIGINAL de SUZANO, uma MERDA!
Conversei com o chefe da oficina, não me deu atenção, queriam me empurrar alinhamento e balanceamento, na hora de retirar quase 1 hora para conseguir realizar o pagamento.
Devolveram o carro e falaram para levar novamente daqui 15 dias, que vão buscar junto a fábrica a solução da AVARIA que ainda apresenta no computador.
E para minha sorte, hoje novamente, deu problema na marcha lente e um vidro funciona quando quer.
Simplemente liguei para VW Service, e apesar de agora o carro estar "normal" amanhã o guincho vem buscar o carro na minha residência e vai levar para a CSS e lá ele vai ficar até resolver esse problema.
Caso eles pensem em não me disponibilizar um carro no mesmo padrão, como carro reserva, para eu realizar minha viagem nesse feriado prolongado, vou estacioar meu outro carro na rampa dessa CSS, de forma de impossibilitar entrada e saida e lá vai ficar.
luizinhor
06/07/2012, 01:05
Outra coisa, tão BOMMM o cara da oficina que falou que é IMPOSSIVEL fazer a modificação da autonomia!
luizinhor
06/07/2012, 01:10
Fuketeiro, amanhã colega de serviço seu vai ter esse pepino para resolver.
Tenta enviar uma forma de solução para eles não ficarem quebrando a cabeça.
Ensina eles e mudar a autonomia e resolver o problema da marcha lenta!!!
So comentando, na GM de Suzano, css COTAC, o proprietario de uma S10 LTZ Diesel, retirou o carro, e o mesmo tinha uma barulho que passando na rua dava para ouvir. CSS disse que teria que deixar o carro lá, deixou, não resolveu. O cara adesivou o carro TODO, parou na frente da CSS!!!
Passou dois dias, deram uma S10 nova para ele!!!
leobnaval
06/07/2012, 07:41
Notle, pode reparar que nas últimas páginas este tópico mudou da água pro vinho. Está muito bom, só tomara que se mantenha assim...
Mérito dos usuários e proprietários das Amaroks.
FUKETEIRO
06/07/2012, 07:56
Fuketeiro, amanhã colega de serviço seu vai ter esse pepino para resolver.
Tenta enviar uma forma de solução para eles não ficarem quebrando a cabeça.
Ensina eles e mudar a autonomia e resolver o problema da marcha lenta!!!
So comentando, na GM de Suzano, css COTAC, o proprietario de uma S10 LTZ Diesel, retirou o carro, e o mesmo tinha uma barulho que passando na rua dava para ouvir. CSS disse que teria que deixar o carro lá, deixou, não resolveu. O cara adesivou o carro TODO, parou na frente da CSS!!!
Passou dois dias, deram uma S10 nova para ele!!!
Olá, qual o nome da css que está a Amarok? Abraço.
O consumo deve melhorar, a minha no início fazia isso na média e hoje está em 10 e 10,5 km/l na média.
Não entendi!! Qual a relação entre a configuração do painel e piscar as indicações citadas?? Algum risco ou necessidade de serviço, ou configuração que tem que ser feita de imediato??
A minha está com 6,5 mil km e ainda não tive tempo de levar na ccs para alterar l/100km para km/l, mas ainda não piscou ...
Mais uma para ficar de olho na Amarok ...kkkk é o cambio, a tremedeira, e agora o pisca pisca de luzes ... kkkkkk
Tudo por conta de despreparo da VW e CCS que não atualizam/configuram os carros corretamente.
Bom dia NOTLE.
Vou tentar filmar com o celular quando acontecer na próxima vez (espero que não aconteça mais, mas...).
E como citou o luizinhor, também me falaram que era impossível. Alegaram que da pra alterar de L/100km pra L/80km ou L/120km. Ou seja, 20km pra mais ou pra menos e é isso... Achei ridículo mas estava com pressa e não queria arranjar discussão.
Fora isso, ontem estava na estrada completamente vazia e pensei em usar o piloto automático. E que alegria descobrir que o botão está travado. Ele não liga!
Mais um item que vou reclamar na revisão. Ja tenho uma lista nos lembretes do celular. kkkkk
Abs
então ja leva a bomba na carroceria...hehehehehehehe
A ccs da minha cidade se chama Comercial Oeste. Não creio que seja do grupo Servopa. Mas se for ja me livro do carro! kkkk
Marcelo L. C. Jr.
06/07/2012, 09:42
Bom Dia!
Hje ví uma trend com os pneus Maxxis Bravo H/T.
Sei que o pneu e chines, mas pelo menos na linha de bikes (claro que não da para comparar) esses pneus eram top.
Alguem aí sabe me dizer se esses pneus são bons? Os meus tão longe de acabar, mas acho mto massa pneus com as letrinhas brancas, e o desenho dele pareceu mais voltado para o asfalto que os BF que eu costumo ver.
Os BF's são lindos, da outra cara ao carro. Mas não comprometo meu conforto e o consumo em detrimento de beleza não. Logo, esses maxxis pareceram uma boa opção.
Alguém sabe de mais algum , mais focado no asfalto com boa durabilidade e tal? Tem o Scorpion ATR tb né?
Abraços!
Abraços!
Costalonga
06/07/2012, 09:57
Bom Dia!
Hje ví uma trend com os pneus Maxxis Bravo H/T.
Sei que o pneu e chines, mas pelo menos na linha de bikes (claro que não da para comparar) esses pneus eram top.
Alguem aí sabe me dizer se esses pneus são bons? Os meus tão longe de acabar, mas acho mto massa pneus com as letrinhas brancas, e o desenho dele pareceu mais voltado para o asfalto que os BF que eu costumo ver.
Os BF's são lindos, da outra cara ao carro. Mas não comprometo meu conforto e o consumo em detrimento de beleza não. Logo, esses maxxis pareceram uma boa opção.
Alguém sabe de mais algum , mais focado no asfalto com boa durabilidade e tal? Tem o Scorpion ATR tb né?
Abraços!
Abraços!
Marcelo, a Maxxis tem fábrica no Brasil.
Sobre o BF se você andar com a calibragem correta ele não fica desconfortável não.
Duas opções boas é o Toyo Open Country, tem um desenho bonito e uma durabilidade próxima dos BF.
E a outra opção é o General Tire Grabber AT², desenho parecido com o BF mas tem uma estabilidade melhor no asfalto molhado.
Se você tiver $$ "sobrando" compra o Michelin LTX AT², esse é fora do comum, muito bom mesmo, e eu vo colocar esse na minha Full por conta de não ficar tão agressivo como o Grabber AT².
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Thiago Pereira
06/07/2012, 11:15
Marcelo, a Maxxis tem fábrica no Brasil.
Sobre o BF se você andar com a calibragem correta ele não fica desconfortável não.
Duas opções boas é o Toyo Open Country, tem um desenho bonito e uma durabilidade próxima dos BF.
E a outra opção é o General Tire Grabber AT², desenho parecido com o BF mas tem uma estabilidade melhor no asfalto molhado.
Se você tiver $$ "sobrando" compra o Michelin LTX AT², esse é fora do comum, muito bom mesmo, e eu vo colocar esse na minha Full por conta de não ficar tão agressivo como o Grabber AT².
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Qto a marca de pneus sempre gostei dos BF, são imbativeis em durabilidade.
Uma curiosidade é que certa vez (snme em 2004) comprei um jogo de Toyo Open Country A/T no PY, nada a reclamar desse pneu, exceto pelo número de vezes que furou devido a pregos/parafusos, foram 8 vezes ao longo de 55 mil km, depois vendi o carro.
Exceto com esse jogo nunca tive um pneu furado, não consigo imaginar uma relação entre o pneu e furos, mas é intrigante.
O mesmo ocorre com um amigo com uma X1 com pneu runflat, em 30 mil km aproximadamente o pneu já furou 4 vezes, antes disso ele não lembra de ter que trocar um pneu.
luizinhor
06/07/2012, 11:22
Olá, qual o nome da css que está a Amarok? Abraço.
Opa amigo!
CSS ORIGINAL - Suzano/SP
Carro entregue hoje lá pelo VW Service as 9:30!
Dito e feito... Aconteceu de novo...
Aproveitei que estava devagar atrás de um caminhão e tentei filmar. Ja peço desculpas pela qualidade péssima do video, mas da pra ver o indicador de marchas piscando alternadamente com o ícone de serviço.
http://www.youtube.com/watch?v=v8vKf55khjs
Semana que vem levarei na ccs pra dar um jeito.
danielk181
06/07/2012, 11:56
Alguém ja sabe qual o novo desconto pra Produtor na Amarok Trend?
FUKETEIRO
06/07/2012, 13:34
Dito e feito... Aconteceu de novo...
Aproveitei que estava devagar atrás de um caminhão e tentei filmar. Ja peço desculpas pela qualidade péssima do video, mas da pra ver o indicador de marchas piscando alternadamente com o ícone de serviço.
http://www.youtube.com/watch?v=v8vKf55khjs
Semana que vem levarei na ccs pra dar um jeito.
Olá, quantos meses faz que vc comprou ela? Porque ja está aparecendo a chavinha para fazer inspeção...abraço.
Olá, quantos meses faz que vc comprou ela? Porque ja está aparecendo a chavinha para fazer inspeção...abraço.
Oi Fuketeiro,
Retirei ela da ccs dia 17/05.
A chavinha da inspeção sempre acende quando dá essa falha no indicador de marchas. Não sei se da pra ver direito no vídeo, mas ela está com 2.600 e alguns km. E a primeira vez que isso aconteceu eu mandei pra ccs (ela tinha em torno de 1.200km rodados).
RenatoCoelho
06/07/2012, 14:28
Oi Fuketeiro,
Retirei ela da ccs dia 17/05.
A chavinha da inspeção sempre acende quando dá essa falha no indicador de marchas. Não sei se da pra ver direito no vídeo, mas ela está com 2.600 e alguns km. E a primeira vez que isso aconteceu eu mandei pra ccs (ela tinha em torno de 1.200km rodados).
Posso estar falando besteira pois nao sou engenheiro nem nada, mas pq vc nao pede para atualizarem seu modulo para a ultima versao do software que é a 4435? EU acompanhei e é apagado tudo do sistema e reimplantado de novo as vezes...
RenatoCoelho
06/07/2012, 14:31
caro NOTLE é tao simples de mudar de L/100 para KM/l que chega ser ridiculo, eu nao agendei nada só fui la o caro gastou no maximo 3 minutos para fazer... falta vontade msm.
Vou perguntar aos proprietários da Amarok com diferencial central(cambio auto), pois acredito que a vantagem seria numa estrada de terra com subida ou descida com muitas curvas fechadas e baixa velocidade.
Quando acionamos a tração 4x4 part time como na maioria das pickups exceto SW4, Defender e Amarok, temos o efeito do eixo dianteiro arrastar e abrir a curva por falta do diferencial central os dois eixos tentam seguir na mesma rotação mas como a trajetoria dos eixos é diferente o dianteiro escorrega para fora e tende a abrir a curva.
Isto na beira de uma pirambeira da um frio na espinha.
Favor informar se alguem já escalou uma serra com uma viatura com diferencial central.
Costalonga
06/07/2012, 19:14
Vou perguntar aos proprietários da Amarok com diferencial central(cambio auto), pois acredito que a vantagem seria numa estrada de terra com subida ou descida com muitas curvas fechadas e baixa velocidade.
Quando acionamos a tração 4x4 part time como na maioria das pickups exceto SW4, Defender e Amarok, temos o efeito do eixo dianteiro arrastar e abrir a curva por falta do diferencial central os dois eixos tentam seguir na mesma rotação mas como a trajetoria dos eixos é diferente o dianteiro escorrega para fora e tende a abrir a curva.
Isto na beira de uma pirambeira da um frio na espinha.
Favor informar se alguem já escalou uma serra com uma viatura com diferencial central.
Bianor eu tenho uma Full e ela também tem oi diferencial central, e tem como bloquear ele pra ficar 50/50 como um carro comum.
Não cheguei a notar essa diferença não.
E quando ando em estrada de chão costumo usar o 50/50 pra ter mais tração em certos lugares e quando descer ele ter mais tração na frente pra acatar melhor a direção.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
FUKETEIRO
06/07/2012, 21:33
Vou perguntar aos proprietários da Amarok com diferencial central(cambio auto), pois acredito que a vantagem seria numa estrada de terra com subida ou descida com muitas curvas fechadas e baixa velocidade.
Quando acionamos a tração 4x4 part time como na maioria das pickups exceto SW4, Defender e Amarok, temos o efeito do eixo dianteiro arrastar e abrir a curva por falta do diferencial central os dois eixos tentam seguir na mesma rotação mas como a trajetoria dos eixos é diferente o dianteiro escorrega para fora e tende a abrir a curva.
Isto na beira de uma pirambeira da um frio na espinha.
Favor informar se alguem já escalou uma serra com uma viatura com diferencial central.
Olá, a melhor maneira seria vc fazer um Best Drive na Amarok, vc pode virar uma esquina e grudar o pé que ela anda como se estivesse num trilho, vc é de que cidade? Abraço.
Ia dizer isso! O Michelin só tem um defeito $$$$ , em compensação e muito mais confortável , estável e duráveis ! Se fizer a conta acho que pr km rodado se torna barato!
Marcelo, a Maxxis tem fábrica no Brasil.
Sobre o BF se você andar com a calibragem correta ele não fica desconfortável não.
Duas opções boas é o Toyo Open Country, tem um desenho bonito e uma durabilidade próxima dos BF.
E a outra opção é o General Tire Grabber AT², desenho parecido com o BF mas tem uma estabilidade melhor no asfalto molhado.
Se você tiver $$ "sobrando" compra o Michelin LTX AT², esse é fora do comum, muito bom mesmo, e eu vo colocar esse na minha Full por conta de não ficar tão agressivo como o Grabber AT².
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Eu fiz o best Drive em um dia de chuva , e não deu outra , tomei uma marokaca na cabeça! A tração dela é incrível!
Tem alguma at que baixou óleo do cárter? Eu tinha uma manual que abaixava 500 ml a cada 5000 km , só que eu ando bem!!!! A minha at ta com 5500 , a vareta não esta no máximo , só que esta assim desde os 3000 km , então eu não sei se abaixou o nível ou se veio faltando? Esta estabilizado desde os 3000km , deve estar faltando uns 300 a 400 ml , ( esta um pouco abaixo do máximo) !
Eu fiz o best Drive em um dia de chuva , e não deu outra , tomei uma marokaca na cabeça! A tração dela é incrível!
PABLO VASCONCELOS
06/07/2012, 23:06
Tem alguma at que baixou óleo do cárter? Eu tinha uma manual que abaixava 500 ml a cada 5000 km , só que eu ando bem!!!! A minha at ta com 5500 , a vareta não esta no máximo , só que esta assim desde os 3000 km , então eu não sei se abaixou o nível ou se veio faltando? Esta estabilizado desde os 3000km , deve estar faltando uns 300 a 400 ml , ( esta um pouco abaixo do máximo) !
Entre o maximo e o minimo é normal,nao pode ficar abaixo do minimo,eu costumo deixar sempre no maximo nas trocas e nao tem nenhum carro ou maquina minha que eu completo oleo,mais entre uma troca e outra alguns abaixa um poquim de oleo mais nunca chegam nem perto do minimo,pra mim esse negocio de motor abaixar oleo ta errado demais,isso nao entra na minha cabeça de jeito nenhum,pra mim ou ta vazando oleo em algum lugar ou esta queimando,o oleo nao desaparece se for de boa qualidade,ou seja o recomendado,e nem se fizer as trocas em dia,com isso certo se baixar ta errado,nao engulo de jeito nenhum essa historia que abaixa tantos ml a cada tantos km.
PABLO VASCONCELOS
06/07/2012, 23:14
qto a marca de pneus sempre gostei dos bf, são imbativeis em durabilidade.
Uma curiosidade é que certa vez (snme em 2004) comprei um jogo de toyo open country a/t no py, nada a reclamar desse pneu, exceto pelo número de vezes que furou devido a pregos/parafusos, foram 8 vezes ao longo de 55 mil km, depois vendi o carro.
Exceto com esse jogo nunca tive um pneu furado, não consigo imaginar uma relação entre o pneu e furos, mas é intrigante.
O mesmo ocorre com um amigo com uma x1 com pneu runflat, em 30 mil km aproximadamente o pneu já furou 4 vezes, antes disso ele não lembra de ter que trocar um pneu.
eu tive esse problema com furos tambem na amarok com os pneus kunho at,nossa senhora mais furava demais mesmo,quase todo dia,cheguei ate achar que era alguma coisa no caminho da roça,mais furava em qualquer lugar,gente mais era demais,deve ter furado umas 15 vezes em 30000km,ai eu troquei e coloquei os bf ko iiiiii,acabou,nunca maiss furou,nenhuma misera vez,gosto demais dos bf ko,alem da camionete virar um trator no barro fica muito boa na chuva pois o pneu arranca muita agua do asfalto e nao aquaplana facil,e sem falar na durabilidade que é imbativel,ja vi esses pneus durarem traqnuilo 100,000km,a camionete fica macia tambem maais ele pesou um pouco a amarok e ela ficou gastando mais,mesmo assim eu aprovo demais.
Pablo dependendo do motor , é ate bom que abaixe Um pouquinho, pois a lubrificação esta correta , a minha 2011 abaixava só que eu andava puxando bem no asfalto! Em compensação não atraso nas trocas e sempre uso óleo recomendado pela fabrica e ainda compro ate da marca! Mas realmente não esta nem perto do minimo! Estou feliz pois a manual abaixava !
E os Bf sao show , assim como os Michelin , um é mais para asfalto e outro terra (Bf) alias sao do mesmo fabricante! Realmente muda o carro , outro que já tive e gostei é o continental!
leobnaval
06/07/2012, 23:35
nao engulo de jeito nenhum essa historia que abaixa tantos ml a cada tantos km.
Então pode começar a engolir rsrsrs
É normal o moto baixar óleo, até porque ele é feito com tolerância e entre o pistão e a camisa do cilindro existe os anéis que possuem pequenas folgas e deixam passar uma pequena compressão para o sistema de lubrificação, além dos anéis rasparem o óleo da camisa em sua descida, porem sempre fica pequenos vestígios que acabam sendo queimados. Claro que tudo isso só tende a aumentar com o passar da vida útil do motor, até chegar num ponto em que o motor consome mais óleo que combustível rsrsrsrs. Fora o óleo que sai em forma de vapor (respiro) e acaba sendo queimado na admissão.
Tinha um amigo nosso que tinha um opala....ele parava no posto colocava R$20 de gasolina, 1L de óleo no motor e 0,5 de água no radiador kkkkkkkkkkkkkkkkkk
O gm 1.8 é considerado normal (está no manual) baixar até 800ml a cada 1000km.
Baixar óleo é NORMAL, o estranho seria se o motor não baixasse uma gota de óleo em 5000km. Porém o consumo excessivo de óleo tambem não é comum, portanto o melhor a fazer é consutar o manual do fabricante, pois eles testaram e avaliara o quão normal é o referido motor consumir de óleo.
[]s
PABLO VASCONCELOS
07/07/2012, 02:01
então pode começar a engolir rsrsrs
é normal o moto baixar óleo, até porque ele é feito com tolerância e entre o pistão e a camisa do cilindro existe os anéis que possuem pequenas folgas e deixam passar uma pequena compressão para o sistema de lubrificação, além dos anéis rasparem o óleo da camisa em sua descida, porem sempre fica pequenos vestígios que acabam sendo queimados. Claro que tudo isso só tende a aumentar com o passar da vida útil do motor, até chegar num ponto em que o motor consome mais óleo que combustível rsrsrsrs. Fora o óleo que sai em forma de vapor (respiro) e acaba sendo queimado na admissão.
Tinha um amigo nosso que tinha um opala....ele parava no posto colocava r$20 de gasolina, 1l de óleo no motor e 0,5 de água no radiador kkkkkkkkkkkkkkkkkk
o gm 1.8 é considerado normal (está no manual) baixar até 800ml a cada 1000km.
Baixar óleo é normal, o estranho seria se o motor não baixasse uma gota de óleo em 5000km. Porém o consumo excessivo de óleo tambem não é comum, portanto o melhor a fazer é consutar o manual do fabricante, pois eles testaram e avaliara o quão normal é o referido motor consumir de óleo.
[]s
leo,tudo bem,mais entao eu vou te contar uma historia,a amarok se que a gente tinha nao abaixava uma gota de oleo de uma revisão na outra,a minha adventure nao abaixa uma misera gota de uma troca na outra,o meu valtra bh 140 e bm 125i nao abaixa nenhuma gota a cada 250hs que é a troca,o uno way tambem nao,o tl 75e 2004 com motor iveco tambem nao,o jetta 2.0 do meu irmao tambem nao,a outdoor tambem nao abaixa a cada 10.000km(revisao)agora se passar disso sem fazer a troca ai abaixa,o meu caminhao com motor mercedes abaixa um pouco mais nao tem que completar antes de 6000km,a f1000 4x4 turbo quando eu andava pisado demais ela abaixava 800ml de media a cada 5000km,mais como entre o minimo e o maximo era 2l nem precisava completar,mas tem uma coisa...sou eu que dou todas as revisoes em meu motores,a nao ser os mais novos que da revisao na ccs,mas eu sempre estou perto,e tirando a strada, amaroke o jetta o resto eu uso bardahl b12 em literalmente todos e só uso oleo e filtros originais,original que eu falo é com o simbolo da marca carimbado e na caixa tambem,tenho varios outras maquinas alem dessas e nao tem absolutamente nenhuma leo que eu tenha que completar de uma troca na outra,contando esses tratores de uso severo,retroescavadeira tambem,agora me explica isso?????a vida util dos meus motores é incrivel rapaiz,eu tinha uma montana com motor 1.8 que tambem nao abaixava nadinha,imagina a cada 1000km cara vc ter que colocar 1l de oleo em um carter de 3.5 litros,nao tem logica leo,entao seu eu sair aqui de iuitaba e for a sao paulo eu tenho que colocar 1l na ida e outra na volta,ó,me desculpa,eu conheço um pouco de motor leo e motor bem cuidado e bem amaçiado nao abaixa oleo de jeito nenhum,com o tanto de prova que eu tenho aqui e a experiencia diaria que tenho se algum dos meuss motores começar a abixar oleo eu vou mandar arrumar,igual ja aconteceu com a f1000,abaixava 1l a cada 1000km quando comprei,troquei os kits e parou,motor tem que ter dono meu amigo...
Henri Pedrosa
07/07/2012, 11:27
Colegas,
Estarei fazendo uma viagem (mudança) de Barretos para Fortaleza no proximo dia 15. Passarei por Patos de Minas, Montes Claros, Vitoria da Conquista, Petrolina, Salgueiro, Russas e finalmente Fortaleza. Andei ligando para alguns postos para confirmar se neles ja existe o S50 e em todos que liguei a resposta foi "sim, a muito tempo que vendemos...". Fiquei um pouco mais tranquilo, mas mesmo assim pergunto as colegas se algum de vocês passou ultimamente por estas cidade e se ja abasteceu com S50 por lá?
Abraço
luizinhor
07/07/2012, 12:51
Renato!
Na minha CSS pedi, eles disseram que estão esperando a fábrica enviar nova atualização.
Mas eles são tão bons que disseram ser impossível trocar de L/100 para km/l.
Sendo assim confiar no que eles dizem, nunca!
Sobre minha novela, carro foi entregue de guincho na ORIGINAL de Suzano, sendo que ela fica a 8 quarteirões de casa, só não utilizei o benefício do carro reserva, pois iria viajar no feriado de SP e queria ir com minha VTR.
Ontem na hora que retirei, deu mais uma falhada e agora parou de subir novamente o vidro pela chave.
FUKETEIRO, te peço encarecidamente, liga para eles ou me passa o telefone de sua CSS, e vem dar um curso, ensinar esse pessoal a trabalhar com Amaroks, Tiguan e afins. Pq lá só dá Gol e Fox.
luizinhor
07/07/2012, 12:53
Confirma se é S50 mesmo, o diesel "novo", pois liguei em alguns da lista quando fui para FOZ e na verdade era o S500!
leobnaval
07/07/2012, 13:08
leo,tudo bem,mais entao eu vou te contar uma historia,a amarok se que a gente tinha nao abaixava uma gota de oleo .........
...........motor bem cuidado e bem amaçiado nao abaixa oleo de jeito nenhum,com o tanto de prova que eu tenho aqui e a experiencia diaria que tenho se algum dos meuss motores começar a abixar oleo eu vou mandar arrumar,igual ja aconteceu com a f1000,abaixava 1l a cada 1000km quando comprei,troquei os kits e parou,motor tem que ter dono meu amigo...
Pablo por menor que seja o consumo de óleo todo motor consome, só que chega a ser tão pouco que você não nota a diferença na vareta.
Eu sempre fui contra aditivos para óleo de motor, mais após ler bastante, assistir alguns vídeos, etc. comprei o molykote A-2 que não chega a ser um aditivo de óleo propriamente dito, pois ele usa o óleo apenas como vetor para chegar até as peças metálicas em atrito. E por saber das excelentes qualidades de atrito do bissufeto de molibdênio que é o principal componente deste aditivo, irei usar no motor. Além do que ele não é retirado nas trocas de óleo após aderir o metal ele permanece na peça, sendo necessário apenas adicionar novamente o aditivo a cada uns 20.000km.
A utilização de filtros originais ou de fabricantes que fornrcem para montadoras também é muito importante, pois atualmente a invasão chinesa atacou todos setores. E o estrago que um filtro ruim pode fazer é infinita vezes o valor pago por ele.
Concordo que não tem lógica um motor com cárter para 3,5L consumir até 800ml de óleo a cada 1000km, porém não sou eu que estou dizendo isso, essa informação está no manual da GM. E nem por isso esse motor consome tudo isso de óleo, muito pelo contrário este motor em boas condições nem precisa completar entre uma troca e outra.
[]s
Fabiano_Gamba
07/07/2012, 15:50
Pessoal, sou novo no forum mais tem sido de grande valia pra mim! Tenho uma amarok at, uma das primeiras, não tinha nem sido feito o lançamento ainda! Comprei ela na Brasal em brasília onde fui muito bem atendido! No primeiro dia ela baixou um pouco de oleo sim, mas quando eu tirei ela da concecionária eu rodei no primeiro dia 1000km e sentando o cacete! Nunca tive a paciencia de esperar o motor amaciar! Depois parou de baixar oleo! Isso pra mim eh normal pois vem ate descrito no manual!
Bom o problema era outro, a falha no motor quando estava na lenta, ela chegava a pular de vez em quando de tanto falhar, e nenhuma CS não sabia nada a respeito, até que achei um tópico do RENATO COELHO falando sobre esse mesmo problema e que tinha uma atualização! Como moro atualmente em Pres. Prudente, levei na CS e fui muito bem atendido pelo mecanico Rodrigo que se empenhou bastante e conseguiu informação sobre essa tal atualização da ECU. Fiz essa atualização ontem, demorou até um bucado pois fizeram pelo VAS e não foi nem o pessoal da CS que fez essa atualizaçao, foi um engenheiro de fora pela internet.
Não sei se eh impressão minha mais ateh mudou o barulho do motor! Bom como eh o segundo dia não posso dizer nada se parou a falha em lenta! Mais creio que sim! Estou esperando mais um tempo e posto no forum novamente!
OBS: tinha levado em outras cs e nem faziam questão! Se levarem em alguma cs que tem realmente um mecânico e se interesse e realmente queira resolver o problema do cliente, eles resolvem! Fora esse problemas varios outros foram resolvidos como barulho na susp. Traseira, barulho no coxim da gabina! Fuiiii premiado, mas todos resolvidos e aparentemente a falha na lenta também! Não troco a amarok por nenhuma outra camioneta mesmo com algumas dores de cabeça que tive, mas todas solucionadas!
eomoraes
07/07/2012, 17:05
Estava olhando a amarok automatica argentina, ela vem com apoio de cabeca no centro do banco de tras e tem porta trecos debaixo dos bancos, a brasileira tem os porta trecos ?
PABLO VASCONCELOS
07/07/2012, 17:37
estava olhando a amarok automatica argentina, ela vem com apoio de cabeca no centro do banco de tras e tem porta trecos debaixo dos bancos, a brasileira tem os porta trecos ?
a trend e a higline tem nos bancos diateiros
PABLO VASCONCELOS
07/07/2012, 17:41
Ai pessoal,a nossa trend chegou hoje,foi ate rapido,pedimos dia 20/06 e hoje ja chegou,segunda vai pintar o parachoque traseiro e colocar os bancos de couro,quando der as primeiras voltas eu ja falo como é a diferença do 163cv para o 180cv.
juniorbra
07/07/2012, 21:03
Colegas,
Estarei fazendo uma viagem (mudança) de Barretos para Fortaleza no proximo dia 15. Passarei por Patos de Minas, Montes Claros, Vitoria da Conquista, Petrolina, Salgueiro, Russas e finalmente Fortaleza. Andei ligando para alguns postos para confirmar se neles ja existe o S50 e em todos que liguei a resposta foi "sim, a muito tempo que vendemos...". Fiquei um pouco mais tranquilo, mas mesmo assim pergunto as colegas se algum de vocês passou ultimamente por estas cidade e se ja abasteceu com S50 por lá?
Abraço
Boa noite Henri.Passando por Petrolina e Salgueiro podes ficar tranquilo que tem o S50.Abs.
Henri Pedrosa
08/07/2012, 01:13
Boa noite Henri.Passando por Petrolina e Salgueiro podes ficar tranquilo que tem o S50.Abs.
Valeu Junior.
Henri Pedrosa
08/07/2012, 01:16
Confirma se é S50 mesmo, o diesel "novo", pois liguei em alguns da lista quando fui para FOZ e na verdade era o S500!
Luizinhor, como vc falou, liguei novamente e confirmaram o S50. Agora é pagar pra ver. Obrigado!
Ai pessoal,a nossa trend chegou hoje,foi ate rapido,pedimos dia 20/06 e hoje ja chegou,segunda vai pintar o parachoque traseiro e colocar os bancos de couro,quando der as primeiras voltas eu ja falo como é a diferença do 163cv para o 180cv.
Que bom que a sua já chegou... a do meu pai até hoje. pedido foi feito dia 11/05 ( Amarok S 122CV cab. Dupla com trio eletrico/ bloqueio diferencial e rodas de Liga. Marrom Safari) Lembrando que é compra PR. Tá demorando pra caramba, se bem que disseram que poderia demorar até 90 dias... quarta feira já completa 60 dias. To ancioso pela chegada da VTR...
PABLO VASCONCELOS
08/07/2012, 12:32
que bom que a sua já chegou... A do meu pai até hoje. Pedido foi feito dia 11/05 ( amarok s 122cv cab. Dupla com trio eletrico/ bloqueio diferencial e rodas de liga. Marrom safari) lembrando que é compra pr. Tá demorando pra caramba, se bem que disseram que poderia demorar até 90 dias... Quarta feira já completa 60 dias. To ancioso pela chegada da vtr...
pois é,mais essa configuração que vc pediu eu acho ate que eles nem vao dar conta de te entregar,começando pela cor,marrom safari na s 122cv eu nunca vi,só vem prata ,branca e preto,bloqueio de diferencial é a coisa mais dificil de achar na s,a fabrica faz as camionetes com as configuraçoes que mais vende,vou te dar um exemplo,quando fui comprar essa trend se eu quizesse com bloqueio nao tinha nem previsao,agora eu te falo algo,esse bloqueio é o manual e vc nem vai usar direito pois ela tem o bloqueio automatico do diferencial,eu ate queria o manual tambem mais nao conpensa de jeito nenhum o investimento,vou te dar um conselho,tira pelo o menos o bloqueio manual pra vc pegar essa camionete,a cor vc vai esperar,mas vem,agora se vc tivesse pedido prata vc ja tinha pegado a muito tempo,é uma merda isso,mas as fabricaas nao personalizam venda mais.
pois é,mais essa configuração que vc pediu eu acho ate que eles nem vao dar conta de te entregar,começando pela cor,marrom safari na s 122cv eu nunca vi,só vem prata ,branca e preto,bloqueio de diferencial é a coisa mais dificil de achar na s,a fabrica faz as camionetes com as configuraçoes que mais vende,vou te dar um exemplo,quando fui comprar essa trend se eu quizesse com bloqueio nao tinha nem previsao,agora eu te falo algo,esse bloqueio é o manual e vc nem vai usar direito pois ela tem o bloqueio automatico do diferencial,eu ate queria o manual tambem mais nao conpensa de jeito nenhum o investimento,vou te dar um conselho,tira pelo o menos o bloqueio manual pra vc pegar essa camionete,a cor vc vai esperar,mas vem,agora se vc tivesse pedido prata vc ja tinha pegado a muito tempo,é uma merda isso,mas as fabricaas nao personalizam venda mais.
Rapaz, vou conversar com meu pai sobre isso... inclusive sobre a possibilidade de mudar de cor. Primeiramente vamos ver na concessionaria se ja tem alguma precisão na previsão. realmente esse bloqueio não é necessário. Quando ele comprou disseram que o problema até então era as rodas, uma vez que tinha uma safari em SP, porem sem roda... mas 60 dias pra conseguir um jogo de rodas?? acho dificil!
PABLO VASCONCELOS
08/07/2012, 19:15
Rapaz, vou conversar com meu pai sobre isso... inclusive sobre a possibilidade de mudar de cor. Primeiramente vamos ver na concessionaria se ja tem alguma precisão na previsão. realmente esse bloqueio não é necessário. Quando ele comprou disseram que o problema até então era as rodas, uma vez que tinha uma safari em SP, porem sem roda... mas 60 dias pra conseguir um jogo de rodas?? acho dificil!
ahhh,e outra,vc pediu sem air bags?????se pediu pelo amor de deus muda e pede com air bag,primeiro que é uma segurança passiva espetacular,pode muito bem definir o destino de sua vida em uma colisao,outra que o ano que vem é de serie em todas ai quando vc for vender sem air bags vai ficar dificil,e como vc vai desisitir do bloqueio pega a diferença do dinheiro o pede o air bag pelo o amor de deus,pra mim se nao tiver air bag nao serve de jeito nenhum,essas rodovias nossa vc tem que ter o que puder ter,penssa nisso...
ahhh,e outra,vc pediu sem air bags?????se pediu pelo amor de deus muda e pede com air bag,primeiro que é uma segurança passiva espetacular,pode muito bem definir o destino de sua vida em uma colisao,outra que o ano que vem é de serie em todas ai quando vc for vender sem air bags vai ficar dificil,e como vc vai desisitir do bloqueio pega a diferença do dinheiro o pede o air bag pelo o amor de deus,pra mim se nao tiver air bag nao serve de jeito nenhum,essas rodovias nossa vc tem que ter o que puder ter,penssa nisso...
Kkkkk eu peguei o pedido agora e vou te passar informaçoes corretas: Amarok S com alarme Keyless+Retrovisor, vidros e travas eletricas+ roda LL 16" + AirBag Duplo( é fundamental nun carro desse porte/valor, fora o fato de segurança nunca é $$ de mais...), cor Marrom Safari. Ou seja não ta incluido o bloqueio no pedido, no primeiro orçamento a vendedora tinha colocado, mas no pedido ela tirou. menos mal né, mas a cor ainda vai atrapalhar muito!
Flavio Nilo
08/07/2012, 20:35
Colegas,
Estarei fazendo uma viagem (mudança) de Barretos para Fortaleza no proximo dia 15. Passarei por Patos de Minas, Montes Claros, Vitoria da Conquista, Petrolina, Salgueiro, Russas e finalmente Fortaleza. Andei ligando para alguns postos para confirmar se neles ja existe o S50 e em todos que liguei a resposta foi "sim, a muito tempo que vendemos...". Fiquei um pouco mais tranquilo, mas mesmo assim pergunto as colegas se algum de vocês passou ultimamente por estas cidade e se ja abasteceu com S50 por lá?
Abraço
Estou indo de Brasília para João Pessoa-PB e em alguns postos em que passei encontrei o S-50. A parte boa é que o S-500 e o S-1800, que eles chamam de diesel comum, encontrei até por R$ 1,78 e o S-50 de R$ 2,13 a R$ 2,00. Então, dependendo da necessidade, abasteço com o comum mesmo. Já estou na metade caminho e vamos ver se o S-50 se faz presente por todo o percurso. Agora, com relação ao consumo, tantpo fez com um ou com o outro, média de 9,5 km/l, em velocidade média de 140 km/h
Henri Pedrosa
09/07/2012, 00:05
Valeu Flavio. Pelo que a turma andou falando ai o S50 nao vai ser problema. Quanto viatura, eu vou poder fazer um relatorio da viagem. Será algo em torno de 3000km, com a caçamba cheia. Vou aferir o consumo e passo as impressões.
Abraço
dojao campeao
09/07/2012, 10:07
Vou falar para o meu genro, que também acessa este fórum, pois na CCS que ele comprou a Trend, até silicone de forma grosseira foi colocado na ao redor do pára brisa sem que se eliminasse o problema!
Pessoal favor desconsiderar esta colocação, foi indevida, na realidade na ação para eliminar o ruído do vento em altas velocidades, mancharam com os dedos sujos (possívelmente de graxa) a forração interna do teto do carro.
FUKETEIRO
09/07/2012, 10:57
Pessoal favor desconsiderar esta colocação, foi indevida, na realidade na ação para eliminar o ruído do vento em altas velocidades, mancharam com os dedos sujos (possívelmente de graxa) a forração interna do teto do carro.
Olá, isso que me revolta, se alguém do css tivesse olhado os ITP's da Amarok, já tinha solucionado, que é só regular a porta ou em último caso colocar fita dupla face na quarnição para dar mais pressão que soluciona.... abraço.
fillippo
09/07/2012, 14:05
Fuketeiro, boa tarde. Talvez vc possa me ajudar amigo. Sexta-feira passada, liguei o carro para iniciar uma breve viagem, e a lampada que denuncia o freio de mão ativado acendeu. Porém o mesmo não estava puxado. Ao andar, o carro emite o sinal sonoro de atenção e a lampada continua acesa. Levei a css em minha cidade, disseram-me ser o sensor do freio de mão com defeito. Porém o reparo não foi feito. Fizeram o pedido de novo sensor pela garantia, porém pelo prazo de 15 dias aproximadamente( prazo para chegar a peça), me disseram que terei que continuar andando com o carro fazendo esse barulho, porque não é possível desligar sem danificação do módulo. Procede essa informação? Já ouviu relatos desse sensor com Problemas? Há outra forma de pelo menos desligar o avido sonoro até chegar a peça? Obrigado amigo!!
Pequeno jr
09/07/2012, 15:04
Fuketeiro, boa tarde. Talvez vc possa me ajudar amigo. Sexta-feira passada, liguei o carro para iniciar uma breve viagem, e a lampada que denuncia o freio de mão ativado acendeu. Porém o mesmo não estava puxado. Ao andar, o carro emite o sinal sonoro de atenção e a lampada continua acesa. Levei a css em minha cidade, disseram-me ser o sensor do freio de mão com defeito. Porém o reparo não foi feito. Fizeram o pedido de novo sensor pela garantia, porém pelo prazo de 15 dias aproximadamente( prazo para chegar a peça), me disseram que terei que continuar andando com o carro fazendo esse barulho, porque não é possível desligar sem danificação do módulo. Procede essa informação? Já ouviu relatos desse sensor com Problemas? Há outra forma de pelo menos desligar o avido sonoro até chegar a peça? Obrigado amigo!!
Tipica situação que merecia um novo tópico para ajudar nas pesquisas.
Olá, isso que me revolta, se alguém do css tivesse olhado os ITP's da Amarok, já tinha solucionado, que é só regular a porta ou em último caso colocar fita dupla face na quarnição para dar mais pressão que soluciona.... abraço.
Mas a minha amarok vai fazer 2 anos daqui 2 meses e o pessoal da Servopa "NÃO" consegue solucionar esse barulho dos infernos.
Mas a minha amarok vai fazer 2 anos daqui 2 meses e o pessoal da Servopa "NÃO" consegue solucionar esse barulho dos infernos.
Pena que a nova lei de acesso as informações não alcança os fabricantes de veículos, pois aí teríamos como exigir acesso a essas informações técnicas de problemas e soluções dos veículos que adquirimos, só assim para não ficarmos na mão de concessionárias e profissionais incompetentes que não se dão ao trabalho de verificarem as nformações e soluções que vão surgindo.
Primeiro teste off road em uma pequena viagem de uns 400 km no percurso total de ida e volta misturando asfalto bom e pequenos trechos com calombos de remendos e tambén muita estrada de chão, com muito pó fino, cascalho, algumas pedras, pequenas grotas secas e inclinações com relativa altura em curvas e às vezes com grotas. Resultado da Trend. 10. Boa disposição, estabilidade e conforto, principalmente para quem vai nos bancos da frente. Quando se liga a tração com o Esp e Abs off road a vtr parece um trator. O únicosenão é o fato deter que ficar ligando o ESP toda vez que liga o veículo. Tem como deixar acionado direto?
FUKETEIRO
09/07/2012, 21:46
Mas a minha amarok vai fazer 2 anos daqui 2 meses e o pessoal da Servopa "NÃO" consegue solucionar esse barulho dos infernos.
Olá, é tão fácil de resolver, pega uma folha de papel e deixa uma tira de uns 10cm, coloca entre a porta e a guarnição e fecha a porta, começa lá pelo retrovisor, fecha a porta e tenta tirar a folha de papel e veja a resistência, vai mudando de lugar, veja onde tem menos resistência, sempre fica onde tem a curvatura da porta, marca a posição com fita crepe, aí vc abaixa a guarnição(borracha da porta) e cola uma tira de dupla face na lata bem nessa região, coloca a guarnição de volta e veja a resistência da folha de papel para ver se ficou uniforme, se ficou vai pra estrada e coloca mais de 160km/h e veja se ficou bom...hehe, se ainda fizer um pouquinho precisa ajustar a porta que para...hehe, abraço.
PABLO VASCONCELOS
09/07/2012, 22:02
primeiro teste off road em uma pequena viagem de uns 400 km no percurso total de ida e volta misturando asfalto bom e pequenos trechos com calombos de remendos e tambén muita estrada de chão, com muito pó fino, cascalho, algumas pedras, pequenas grotas secas e inclinações com relativa altura em curvas e às vezes com grotas. Resultado da trend. 10. Boa disposição, estabilidade e conforto, principalmente para quem vai nos bancos da frente. Quando se liga a tração com o esp e abs off road a vtr parece um trator. O únicosenão é o fato deter que ficar ligando o esp toda vez que liga o veículo. Tem como deixar acionado direto?
na verdade vc nao liga o esp,ele fica ligado full time,quando vc aperta o botao vc desliga o esp,no caso do abs off road é o contrario,quando vc aperta o botao ai sim vc liga a funçao off road do abs,e da uma boa diferenca na terra,agora se na terra vc nao desligar o esp e vc entrar um facao de barro ou areia grossa a camionete nao patina dificultando muito a conduçao chegando ate a morrer(ja fiz esse teste),mas tambem quando vc liga a traçao automaticamente o esp desliga para que as rodas possam patinar.
PABLO VASCONCELOS
09/07/2012, 22:06
primeiro teste off road em uma pequena viagem de uns 400 km no percurso total de ida e volta misturando asfalto bom e pequenos trechos com calombos de remendos e tambén muita estrada de chão, com muito pó fino, cascalho, algumas pedras, pequenas grotas secas e inclinações com relativa altura em curvas e às vezes com grotas. Resultado da trend. 10. Boa disposição, estabilidade e conforto, principalmente para quem vai nos bancos da frente. Quando se liga a tração com o esp e abs off road a vtr parece um trator. O únicosenão é o fato deter que ficar ligando o esp toda vez que liga o veículo. Tem como deixar acionado direto?
ahhhh,só mais um esclarecimento,nem toda vez que vc entrar na terra vc tem que desligar o esp pois é na terra que ele pode te ajudar muito pois a aderencia no piso é baixa e em curva de alta velocidade ele pode resolver a parada pra vc,mas quando vc estiver em baixa velocidade e precisar de tração e nao quizer ligar o 4x4 vc tera que desligar o esp para que a camionete possa tracionar.
na verdade vc nao liga o esp,ele fica ligado full time,quando vc aperta o botao vc desliga o esp,no caso do abs off road é o contrario,quando vc aperta o botao ai sim vc liga a funçao off road do abs,e da uma boa diferenca na terra,agora se na terra vc nao desligar o esp e vc entrar um facao de barro ou areia grossa a camionete nao patina dificultando muito a conduçao chegando ate a morrer(ja fiz esse teste),mas tambem quando vc liga a traçao automaticamente o esp desliga para que as rodas possam patinar.
Kkkkkkk! A entrega técnica acabou me confundindo e acabei achando que era o contrário. Menos mal, No final acabou tudo dando certo. Obrigado Pablo.
fillippo
10/07/2012, 07:45
Fuketeiro, boa tarde. Talvez vc possa me ajudar amigo. Sexta-feira passada, liguei o carro para iniciar uma breve viagem, e a lampada que denuncia o freio de mão ativado acendeu. Porém o mesmo não estava puxado. Ao andar, o carro emite o sinal sonoro de atenção e a lampada continua acesa. Levei a css em minha cidade, disseram-me ser o sensor do freio de mão com defeito. Porém o reparo não foi feito. Fizeram o pedido de novo sensor pela garantia, porém pelo prazo de 15 dias aproximadamente( prazo para chegar a peça), me disseram que terei que continuar andando com o carro fazendo esse barulho, porque não é possível desligar sem danificação do módulo. Procede essa informação? Já ouviu relatos desse sensor com Problemas? Há outra forma de pelo menos desligar o avido sonoro até chegar a peça? Obrigado amigo!!
FUKETEIRO
10/07/2012, 08:09
Fuketeiro, boa tarde. Talvez vc possa me ajudar amigo. Sexta-feira passada, liguei o carro para iniciar uma breve viagem, e a lampada que denuncia o freio de mão ativado acendeu. Porém o mesmo não estava puxado. Ao andar, o carro emite o sinal sonoro de atenção e a lampada continua acesa. Levei a css em minha cidade, disseram-me ser o sensor do freio de mão com defeito. Porém o reparo não foi feito. Fizeram o pedido de novo sensor pela garantia, porém pelo prazo de 15 dias aproximadamente( prazo para chegar a peça), me disseram que terei que continuar andando com o carro fazendo esse barulho, porque não é possível desligar sem danificação do módulo. Procede essa informação? Já ouviu relatos desse sensor com Problemas? Há outra forma de pelo menos desligar o avido sonoro até chegar a peça? Obrigado amigo!!
Olá, oque nós pegamos aqui era só mal contato no conector do sensor na alavanca, meia hora tava pronto, não precisou trocar nada, por acaso desmontaram o console para olhar? Abraço.
fillippo
10/07/2012, 09:00
Olá, oque nós pegamos aqui era só mal contato no conector do sensor na alavanca, meia hora tava pronto, não precisou trocar nada, por acaso desmontaram o console para olhar? Abraço.
Sim desmontaram e falaram que era mal contato, que o sensor estava torto, deteriorado. Estranho!!
fillippo
10/07/2012, 14:04
Sim desmontaram e falaram que era mal contato, que o sensor estava torto, deteriorado. Estranho!!
Então, levei até a css hoje, retiraram o sensor, porém não parece haver nenhum defeito no mesmo. Bom, estou aguardando pelo novo para realmente saber se é o sensor que está com problemas. Pelo menos não ouço mais o aviso sonoro o tempo todo no meu ouvido!
Obrigado ae Fuketeiro, boa semana pra ti.
Primeiros 1.000km completados hoje. Desde 4af passada quando saiu da css por conta do problema no sensor de temperatura da sonda lambda, tudo perfeito. Rodei 700km nos ultimos dias com consumo medio de 11km/l (sempre com o S50) e a vtr se comportando exemplarmente em trechos de serra com chuva e depois terra. Realmente é uma geração a frente qudo comparada com a Hilux que tinha - eu particularmente acho a tração integral um diferencial e tanto para o uso que faço do carro, não trocaria por outra que não tenha tal dispositivo. abs.
Marcelo-HPE
10/07/2012, 22:28
Mas todas tem tração 4x4 " integral" é só engatar , quando necessário , na chuva , na pista molhada etc , !!! tão simples !!
não há grande diferênça .
Thiago Pereira
10/07/2012, 22:45
Mas todas tem tração 4x4 " integral" é só engatar , quando necessário , na chuva , na pista molhada etc , !!! tão simples !!
não há grande diferênça .
Negativo, há grande diferença sim entre ter ou não ter o diferencial central.
Um 4x4 part-time com o 4X4 acionado no asfalto molhado é menos seguro que em 4X2, já um 4X4 full-time é muito mais seguro que um 4X2.
Esse vicio que alguns tem de achar que o 4X4 acionado no piso molhado trás mais segurança, é puro engano devido a sensação de ter o carro mais firme.
PABLO VASCONCELOS
10/07/2012, 22:47
mas todas tem tração 4x4 " integral" é só engatar , quando necessário , na chuva , na pista molhada etc , !!! Tão simples !!
Não há grande diferênça .
ahhhh marcelo nao tem grande diferença????o sistema de tração da triron é o mesmo da amarok automatica né????ave maria...parei heinnnn...
Marcelo-HPE
10/07/2012, 23:12
Qual a diferênça de Gripp de uma picape com o 4x4 H engatado e uma com tração integral , ambas não estão em 4x4 . !! então pronto !!!
leobnaval
10/07/2012, 23:36
Marcelo o 4x4 da amarok AT é full-time, pois ela tem dif. central.
Na triton assim como todas as outras até mesmo a Amarok MT o 4x4 é part-time ela só fica 4x4 quando se engata a tração e ela distrubui a rotação por igual para o eixo tras. e diant.e torque em 50% para cada eixo. Nesse caso o sistema não deve ser acionado em pisos com boa aderência (asfalto, cimento, concreto, etc) sob risco de causar alguma quebra. Já que numa situação de curva o eixo tras. descreve uma trajetória diferente do eixo diant.
Portanto elas não podem usar a tração 4x4 no asfalto enquanto que a Amarok AT obrigatóriamente está em 4x4 a todo momento.
Na Amarok AT os sistemas eletrônicos atuam para comandar o torque enviado para cada eixo através do dif. central esse torque varia de 40% a 80% para apenas um eixo e o restante para o outro eixo.
[]s
Marcelo-HPE
10/07/2012, 23:47
Leo , o que eu estou tentando dizer que ambas em 4x4 , uma não traciona mais que a outra , ambas estão em 4x4 seja part time , ou integral ,é 4x4 velho !!! e esse 4x4 da amarok AT se não bloquear o dif .central , o 4x4 fica solto ( Bobo ) .
E no asfalto molhado eu uso o 4x4 h tranquilo , e a bicha gruta no chão tb . igual a essa marvilha tecnológica da vw . onde até um niva tem o mesmo sistema de tração , e com reduzida ainda .
abs
Thiago Pereira
10/07/2012, 23:59
Qual a diferênça de Gripp de uma picape com o 4x4 H engatado e uma com tração integral , ambas não estão em 4x4 . !! então pronto !!!
Justamente aí que esta a diferença.
Admitindo que o grip que vc diz é a força de atrito entre o pneu e o solo, quando vc aciona o 4X4 (sistema part-time) vc reduz essa força devido ao escorregamento do pneu com o asfalto, pois passa a ter o coeficiente de atrito dinâmico ao invés do estático, já que a forca de atrito é o produto da força normal e o coeficiente de atrito.
É regra que o coeficiente de atrito dinâmico é menor que o estático.
Marcelo-HPE
11/07/2012, 00:19
Mas na prática não dá para notar diferênça nenhuma . Na prática com o 4x4 H acionado uma part- time passará a mesma segurança de uma full time .
Agora esse coeficiênte de atrito dinâmcio que vc citou vale para todos os sistemas de tração ..
abs
leobnaval
11/07/2012, 00:28
Agora esse coeficiênte de atrito dinâmcio que vc citou vale para todos os sistemas de tração ..
Isso que o Thiago citou referente ao atrito é válido para qualquer veículo.
Ou seja se o pneu (independente do veículo, moto, etc.) tende a patinar ele tende a sair da condição de atrito estático para atrito dinâmico. E o atrito dinâmico possui valor menor que o coeficiente de atrito estático.
É por isso que o ABS não deixa travar a roda, ele mantem a roda sempre com atrito estático, pois se a roda travar passa para a condição de atrito dinâmico, aumentando a distância de frenagem. Além de perda do controle...
[]s
Helder Braga
11/07/2012, 01:30
Ta ai uma coisa que eu não sabia. O piloto automático da Amarok funciona a partir de 25km/h.
Ta ai uma coisa que eu não sabia. O piloto automático da Amarok funciona a partir de 25km/h.
Que eh uma vantagem, no citroen C4 soh a partir de 40km/h, não sei como são os outros carros.
Thiago Pereira
11/07/2012, 09:27
Mas na prática não dá para notar diferênça nenhuma . Na prática com o 4x4 H acionado uma part- time passará a mesma segurança de uma full time .
Agora esse coeficiênte de atrito dinâmcio que vc citou vale para todos os sistemas de tração ..
abs
Com o uso do 4X4 part-time em asfalto molhado na prática se tem a SENSAÇÃO de maior estabilidade, maior até que o full-time, justamente pq o sistema trabalha com uma "tensão" o que acaba deixando a direção mais pesada e a resposta do acelerador mais "suave".
Porem é uma sensação e não a realidade, no momento que realmente for necessário (uma emergência, desvio rápido de trajetória, etc.) o part-time com o 4X4 acionado perderá o controle antes do mesmo carro em 4X2 e muito antes de um full-time.
A força de atrito dinâmico somente passa a valer quando o pneu começa a escorregar, o que não deve ocorrer em outros sistemas.
Lembrando que o que cito acima atinge diretamente a prevenção do acidente, da mesma forma que temos ABS, EBD, TC, ESP, etc...muitos jamais passaram por essas situações onde são necessários e desejo que jamais passem.
Isso que o Thiago citou referente ao atrito é válido para qualquer veículo.
Ou seja se o pneu (independente do veículo, moto, etc.) tende a patinar ele tende a sair da condição de atrito estático para atrito dinâmico. E o atrito dinâmico possui valor menor que o coeficiente de atrito estático.
É por isso que o ABS não deixa travar a roda, ele mantem a roda sempre com atrito estático, pois se a roda travar passa para a condição de atrito dinâmico, aumentando a distância de frenagem. Além de perda do controle...
[]s
Exatamente, e no momento que uma roda é obrigada a escorregar para compensar a diferença de rotação dos eixos a força de atrito vai lá pra baixo.
FUKETEIRO
11/07/2012, 09:29
Renato!
Na minha CSS pedi, eles disseram que estão esperando a fábrica enviar nova atualização.
Mas eles são tão bons que disseram ser impossível trocar de L/100 para km/l.
Sendo assim confiar no que eles dizem, nunca!
Sobre minha novela, carro foi entregue de guincho na ORIGINAL de Suzano, sendo que ela fica a 8 quarteirões de casa, só não utilizei o benefício do carro reserva, pois iria viajar no feriado de SP e queria ir com minha VTR.
Ontem na hora que retirei, deu mais uma falhada e agora parou de subir novamente o vidro pela chave.
FUKETEIRO, te peço encarecidamente, liga para eles ou me passa o telefone de sua CSS, e vem dar um curso, ensinar esse pessoal a trabalhar com Amaroks, Tiguan e afins. Pq lá só dá Gol e Fox.
Olá, pede para o pessoal aí dessa css assistir hoje 11/07/2012 na TV VW ao vivo apartir das 14:00 hs o Programa API que eles vão ensinar para quem não sabe como muda para km/l e como atualizar a ECU do motor, abraço.
luizinhor
11/07/2012, 10:00
Olá, pede para o pessoal aí dessa css assistir hoje 11/07/2012 na TV VW ao vivo apartir das 14:00 hs o Programa API que eles vão ensinar para quem não sabe como muda para km/l e como atualizar a ECU do motor, abraço.
Maravilha!
O carro esta hoje lá para fazer atualização da ECU.
E olha que interessante o "técnico" disse que verificou com os engenheiros da fábrica e disse que tal atualização não é disponível.
Nunca vi igual, a CSS simplesmente não escuta o cliente.
Mas vou ligar sim e pedir para eles fazerem até pipoca para poder acompanhar!
JoaoClaudio
11/07/2012, 10:15
Que eh uma vantagem, no citroen C4 soh a partir de 40km/h, não sei como são os outros carros.
Na S-10 tb a partir de 40km/h...
JoaoClaudio
11/07/2012, 10:21
Com o uso do 4X4 part-time em asfalto molhado na prática se tem a SENSAÇÃO de maior estabilidade, maior até que o full-time, justamente pq o sistema trabalha com uma "tensão" o que acaba deixando a direção mais pesada e a resposta do acelerador mais "suave".
Porem é uma sensação e não a realidade, no momento que realmente for necessário (uma emergência, desvio rápido de trajetória, etc.) o part-time com o 4X4 acionado perderá o controle antes do mesmo carro em 4X2 e muito antes de um full-time.
A força de atrito dinâmico somente passa a valer quando o pneu começa a escorregar, o que não deve ocorrer em outros sistemas.
Lembrando que o que cito acima atinge diretamente a prevenção do acidente, da mesma forma que temos ABS, EBD, TC, ESP, etc...muitos jamais passaram por essas situações onde são necessários e desejo que jamais passem.
Exatamente, e no momento que uma roda é obrigada a escorregar para compensar a diferença de rotação dos eixos a força de atrito vai lá pra baixo.
Sou completamente leigo nisso, mas li algumas discussões no fórum que diziam que o único problema de se usar o 4x4 sem o diferencial central em pisos com boa aderência seria a possibilidade de quebra do sistema, de uma maneira simples o atrito melhoraria especialmente em curvas quando as rodas dianteiras tracionam na direção desejada.
Em linha reta e com boa aderencia não haveria diferença alguma entre os dois sistemas, nas curvas o diferencial compensaria a diferença de rotação impedindo um quebra do sistema, mas o tracionamento seria o mesmo....
Me corrijam por favor....
FUKETEIRO
11/07/2012, 12:10
Sou completamente leigo nisso, mas li algumas discussões no fórum que diziam que o único problema de se usar o 4x4 sem o diferencial central em pisos com boa aderência seria a possibilidade de quebra do sistema, de uma maneira simples o atrito melhoraria especialmente em curvas quando as rodas dianteiras tracionam na direção desejada.
Em linha reta e com boa aderencia não haveria diferença alguma entre os dois sistemas, nas curvas o diferencial compensaria a diferença de rotação impedindo um quebra do sistema, mas o tracionamento seria o mesmo....
Me corrijam por favor....
Olá, acho que esse assunto tem um tópico específico se não me engano, é que tem sempre alguém exumando o assunto...rsrs, vou comentar um detalhe, se vc andando no asfalto chovendo não tivesse aderência dos pneus para usar a tração vc conseguiria fazer uma curva???? O veículo iria reto, certo? Então, se não vai reto os pneus tem aderência, então o manual esta certo em afirmar que não pode ser usada a tração em asfalto, cimento, etc...... pegou a idéia? Hehe, abraço.
danielk181
11/07/2012, 12:23
Exato, em uma reta, o comportamento dos 2 sistemas é exatamente igual, mas quando chega a hora da curva com um 4x4 part time, assim como em uma curva é necessário o diferencial do eixo traseiro/dianteiro, é necessário o central, já que a diferença na trajetória entre os eixos tenciona o sistema, podendo acarretar em quebra de algum componente ou perda de tração onde a tendência é o carro sair pela tangente.
A regra é simplesmente não acionar o 4x4 em pisos de alto atrito, pois o mesmo que acontece em baixa velocidade (ao fazer uma curvinha a picape já canta pneu e até dá uns trancos), compromete a segurança em alta.
JoaoClaudio
11/07/2012, 14:07
Exato, em uma reta, o comportamento dos 2 sistemas é exatamente igual, mas quando chega a hora da curva com um 4x4 part time, assim como em uma curva é necessário o diferencial do eixo traseiro/dianteiro, é necessário o central, já que a diferença na trajetória entre os eixos tenciona o sistema, podendo acarretar em quebra de algum componente ou perda de tração onde a tendência é o carro sair pela tangente.
A regra é simplesmente não acionar o 4x4 em pisos de alto atrito, pois o mesmo que acontece em baixa velocidade (ao fazer uma curvinha a picape já canta pneu e até dá uns trancos), compromete a segurança em alta.
Agora um part time com o diferencial central bloqueável (como o super select da TR4) anularia esse efeito e teria exatamente a mesma função do 4x4 permanente da Amarok com a vantagem de poder rodar em 4x2 e economizar combustível e pneus, certo?
Não consigo parar de pensar nos meus TRAVECOSport 4WD pensando nesse sistema de tração da Amarok.....
leobnaval
11/07/2012, 15:31
Agora um part time com o diferencial central bloqueável (como o super select da TR4) anularia esse efeito e teria exatamente a mesma função do 4x4 permanente da Amarok com a vantagem de poder rodar em 4x2 e economizar combustível e pneus, certo?
Sim, o sistema de tração da TR4, no meu ponto de vista é um dos melhores e mais completos sistemas, pois ele permite rodas em 4x2, 4x4 full-time com dif. central atuando, 4x4 part-time (ou full-time com diferencial central bloqueado) e 4x4 reduzida com dif. central bloqueado.
[]s
Notle, pode reparar que nas últimas páginas este tópico mudou da água pro vinho. Está muito bom, só tomara que se mantenha assim...
Mérito dos usuários e proprietários das Amaroks.
É melhorou mesmo!!!
caro NOTLE é tao simples de mudar de L/100 para KM/l que chega ser ridiculo, eu nao agendei nada só fui la o caro gastou no maximo 3 minutos para fazer... falta vontade msm.
Preciso levar a minha para fazer isso.
Dito e feito... Aconteceu de novo...
Aproveitei que estava devagar atrás de um caminhão e tentei filmar. Ja peço desculpas pela qualidade péssima do video, mas da pra ver o indicador de marchas piscando alternadamente com o ícone de serviço.
http://www.youtube.com/watch?v=v8vKf55khjs
Semana que vem levarei na ccs pra dar um jeito.
A minha fez isso na terça, era por volta das 6:30 da manhã, estava com cerca de 10º temp. externa e o motor estava frio, não tinha rodado nem 3 km ainda quando começou. Parei, desliguei e liguei novamente. Parou de piscar e não deu mais depois.
Outro problema intermitente que tenho notado na minha é um pequeno tranco nas trocas de marcha de 1ª para 2 e principalmente nas reduzidas de 2ª para 1ª, quando para o carro em uma esquina ou no anda e para do transito. Não é sempre que acontece isso.
A minha está com 7 mil km.
FUKETEIRO
12/07/2012, 08:24
A minha fez isso na terça, era por volta das 6:30 da manhã, estava com cerca de 10º temp. externa e o motor estava frio, não tinha rodado nem 3 km ainda quando começou. Parei, desliguei e liguei novamente. Parou de piscar e não deu mais depois.
Outro problema intermitente que tenho notado na minha é um pequeno tranco nas trocas de marcha de 1ª para 2 e principalmente nas reduzidas de 2ª para 1ª, quando para o carro em uma esquina ou no anda e para do transito. Não é sempre que acontece isso.
A minha está com 7 mil km.
Olá, esse tranco nas trocas para solucionar é só fazer o ajuste básico na css que resolve, abraço.
Olá, esse tranco nas trocas para solucionar é só fazer o ajuste básico na css que resolve, abraço.
Valeu Fuketeiro!!! Preciso fazer o ajuste do painel e já vou pedir este tb.
E quanto ao outro de piscar a chave de manutenção e o indicador de marchas alternadamente, vc tem idéia do que é?
Será que tem haver com esses trancos?? Pergunto isso pois notei os trancos na semana passada e nessa começõu os avisos, porém quando aconteceu isso o câmbio estava normal.
Obrigado
Elton
A minha fez isso na terça, era por volta das 6:30 da manhã, estava com cerca de 10º temp. externa e o motor estava frio, não tinha rodado nem 3 km ainda quando começou. Parei, desliguei e liguei novamente. Parou de piscar e não deu mais depois.
Outro problema intermitente que tenho notado na minha é um pequeno tranco nas trocas de marcha de 1ª para 2 e principalmente nas reduzidas de 2ª para 1ª, quando para o carro em uma esquina ou no anda e para do transito. Não é sempre que acontece isso.
A minha está com 7 mil km.
Da ultima vez que aconteceu essa de piscar o indicador de marchas, reparei que aconteceu depois de um tranco na troca de marchas. Quase imperceptível, por isso só reparei agora.
Na S-10 tb a partir de 40km/h...
Na Hilux também é só a partir de 40km/h.
FUKETEIRO
12/07/2012, 09:29
Valeu Fuketeiro!!! Preciso fazer o ajuste do painel e já vou pedir este tb.
E quanto ao outro de piscar a chave de manutenção e o indicador de marchas alternadamente, vc tem idéia do que é?
Será que tem haver com esses trancos?? Pergunto isso pois notei os trancos na semana passada e nessa começõu os avisos, porém quando aconteceu isso o câmbio estava normal.
Obrigado
Elton
Olá, a chave piscando é porque não foi feita a codificação correta do painel na inspeção de entrega, na inspeção é comfigurado o painel para o Brasil, idioma portiguês, inspeção a cada 10.000km ou 180 dias, troca de L/100 para km/l, e desbloqueio do modo de transporte, todas as css receberam estes informativos, agora ao chegar na css primeira coisa é verificar se tem avaria em algum sistema, aí já da pra saber se tem algum mal contato, acho que não tem nada relacionado aos trancos, abraço.
Helder Braga
12/07/2012, 09:52
fuketeiro,
Bom dia no painel da minha aparece DEADLOCK, vou na css, digo o que pra eles trocarem para SAFELOCK???
Obrigado.
FUKETEIRO
12/07/2012, 09:57
fuketeiro,
Bom dia no painel da minha aparece DEADLOCK, vou na css, digo o que pra eles trocarem para SAFELOCK???
Obrigado.
vige...rsrs, precisa trocar o idioma para português, é para aparecer certo depois...hehe, abraço.
RenatoCoelho
12/07/2012, 10:04
Capacidade de carga, pessoal ontem fui abastecer a viatura e no posto tinham 2 pessoas abastecendo um com uma Hilux e outro com Amarok, ambos estam com reboque da mesma marca para puxar animais, no caso eram 2 cavalos em cada carreta, ficou nitido a diferença na suspensao, enquanto a Hilux parecia Arriada a Amarok quase nao se notava o peso carregado, nao sei na estrada pois nao conversei com os donos só pude perceber que aparentemente a Amarok a suspensao é mais parruda. Abs.
Helder Braga
12/07/2012, 10:23
Capacidade de carga, pessoal ontem fui abastecer a viatura e no posto tinham 2 pessoas abastecendo um com uma Hilux e outro com Amarok, ambos estam com reboque da mesma marca para puxar animais, no caso eram 2 cavalos em cada carreta, ficou nitido a diferença na suspensao, enquanto a Hilux parecia Arriada a Amarok quase nao se notava o peso carregado, nao sei na estrada pois nao conversei com os donos só pude perceber que aparentemente a Amarok a suspensao é mais parruda. Abs.
Eu já puxei meu reboque, que não é nada pequeno nem leve, em SRV, Triton, SW4, S-10(flex), TR4 e na Amarok.
por ordem de estabilidade, velocidade e trancos.
1- amarok (puxa tranquilo, o reboque não balança o carro e da pra colocar 100km/h)
2- SW4 (a mesma coisa da Amarok, so que a traseira dela abaixa muito)
3- SRV (faz muito barulho puxando pq fica reduzindo marcha, e da muito tranco 80km/h)
4- S-10 (não sei como passei 2 anos puxando o reboque nela por causa da falta de força mais depois de embalar dava 100km/h)
5- TR4 (tinha mias força que a S-10 mais em estabilidade era 0)
6- Triton ( a pior de todas, por causa da altura do engate, deixa o reboque totalmente sem estabilidade. 60km/h depois disso o reboque começa a balançar. Por conta da altura do reboque dela, ja cheguei a raspar o fundo do Jet em uma lombada.)
nas velocidades que coloquei não e que seja a máxima que consegui. E a máxima sem o reboque querer tirar a estabilidade do carro.
RenatoCoelho
12/07/2012, 10:57
Eu já puxei meu reboque, que não é nada pequeno nem leve, em SRV, Triton, SW4, S-10(flex), TR4 e na Amarok.
por ordem de estabilidade, velocidade e trancos.
1- amarok (puxa tranquilo, o reboque não balança o carro e da pra colocar 100km/h)
2- SW4 (a mesma coisa da Amarok, so que a traseira dela abaixa muito)
3- SRV (faz muito barulho puxando pq fica reduzindo marcha, e da muito tranco 80km/h)
4- S-10 (não sei como passei 2 anos puxando o reboque nela por causa da falta de força mais depois de embalar dava 100km/h)
5- TR4 (tinha mias força que a S-10 mais em estabilidade era 0)
6- Triton ( a pior de todas, por causa da altura do engate, deixa o reboque totalmente sem estabilidade. 60km/h depois disso o reboque começa a balançar. Por conta da altura do reboque dela, ja cheguei a raspar o fundo do Jet em uma lombada.)
nas velocidades que coloquei não e que seja a máxima que consegui. E a máxima sem o reboque querer tirar a estabilidade do carro.
Parabens pelo relato !!! é disso que o Forum precisa.
PABLO VASCONCELOS
12/07/2012, 12:02
Eu ja puxo coisa mais bruta como carreta de trator com ensiladeira em cima ou esparramadeira de calcario,as vezes quando nao cabe no caminhao e a distancia no maximo 100km eu puxo nas camionetes,na outdoor era bom mais o rabicho é alto igual da triton(ate mais alto) ai balança muito a camionete e fica dando soquim na traseira,agora a f1000 4x4 era o bicho,nao balançava nada e as vezes eu ate esquecia que estava puxando alguma coisa...ehhehehe...a amarok é muito boa tambem pois o rabicho é baixo, como na f1000, e é muito boa de tocada,a camionete anda lisa,as vezes o reboque é que nao ajuda muito mas nunca tive problemas na amarok e nem na f1000,se as duas estiverem disponivel eu prefiro pegar a marok para puxar pois os freios sao melhores sem falar na segurança né,agora na outddor eu puxava porque nao tinha outro jeito e quando a f100o estava disponivel eu prefiria muito mais a f1000 pois a outdoor as vezes dava aquele frio na barriga.
JoaoClaudio
12/07/2012, 14:13
A minha fez isso na terça, era por volta das 6:30 da manhã, estava com cerca de 10º temp. externa e o motor estava frio, não tinha rodado nem 3 km ainda quando começou. Parei, desliguei e liguei novamente. Parou de piscar e não deu mais depois.
Outro problema intermitente que tenho notado na minha é um pequeno tranco nas trocas de marcha de 1ª para 2 e principalmente nas reduzidas de 2ª para 1ª, quando para o carro em uma esquina ou no anda e para do transito. Não é sempre que acontece isso.
A minha está com 7 mil km.
Esse sintoma é exatamente o que esta acontecendo no Tiguan ultimamente. Vc para e anda no transito e o cambio fica dando trancos como se tivesse mudando de marcha ou desengatando.
Esse foi o mesmo problema que tive na Triton e nunca foi resolvido me falaram que eram as pastilhas, depois que era o tanque de combustivel que não tinha quebra onda e nunca resolveram....
Esse VW estão com tecnologia demais pros mexânicos de CCS.....kkkkkkkkkk
Marcelo-HPE
12/07/2012, 19:44
Isso mesmo o engate reboque da l200 triton é muito alto , ja puxei uma carreta com quadriciculo , e a carreta fica desnivelada em relação apicape, mas nada que uma engate bola mais baixo não resolva.
Em compessação no off-road a traseira da l200 triton dificimente raspa em barrancos por causa o execelente algulo de saída .
essas picapes mais baixas ficam penduradas pela traseira em algum obstáculo .
abs.
Isso mesmo o engate reboque da l200 triton é muito alto , ja puxei uma carreta com quadriciculo , e a carreta fica desnivelada em relação apicape, mas nada que uma engate bola mais baixo não resolva.
Em compessação no off-road a traseira da l200 triton dificimente raspa em barrancos por causa o execelente algulo de saída .
essas picapes mais baixas ficam penduradas pela traseira em algum obstáculo .
abs.
só que o melhor offroad da categoria logicamente tem de pagar seu preço, caçamba pequena e reboque prejudicado. Não tem como ser melhor em tudo.
Olá, a chave piscando é porque não foi feita a codificação correta do painel na inspeção de entrega, na inspeção é comfigurado o painel para o Brasil, idioma portiguês, inspeção a cada 10.000km ou 180 dias, troca de L/100 para km/l, e desbloqueio do modo de transporte, todas as css receberam estes informativos, agora ao chegar na css primeira coisa é verificar se tem avaria em algum sistema, aí já da pra saber se tem algum mal contato, acho que não tem nada relacionado aos trancos, abraço.
Valeu!! E o painel da minha tb aparece Deadlock ao invés de Safe....
Esse sintoma é exatamente o que esta acontecendo no Tiguan ultimamente. Vc para e anda no transito e o cambio fica dando trancos como se tivesse mudando de marcha ou desengatando.
Esse foi o mesmo problema que tive na Triton e nunca foi resolvido me falaram que eram as pastilhas, depois que era o tanque de combustivel que não tinha quebra onda e nunca resolveram....
Esse VW estão com tecnologia demais pros mexânicos de CCS.....kkkkkkkkkk
Veja na Amarok o cambio não fica dando trancos, funciona normalmente e liso, porém em alguns momentos sente-se a troca de 1ª para 2ª ou o mais normal o de 2ª para 1ª, coisa que este câmbio não faz nem com o carro frio Kkkkkkk.
Esse já é o meu 4º ou 5º autom. e dentre os que já tive, dirigi ou andei, o da Amarok é um dos melhores em matéria de trocas sem trancos, as trocas são imperceptíveis. O do ECO é campeão em trancos olhou já dá trancos, e da Triton tb dava bastante, GM e Toyota tb, porém menos que os dois ultimos.
eomoraes
13/07/2012, 00:09
As amaroks vendidas atualmente sao 2012/2012 ou ja sao 2012/2013 ??
A minha é de abril 12/12.
JoaoClaudio
13/07/2012, 08:40
Isso mesmo o engate reboque da l200 triton é muito alto , ja puxei uma carreta com quadriciculo , e a carreta fica desnivelada em relação apicape, mas nada que uma engate bola mais baixo não resolva.
Em compessação no off-road a traseira da l200 triton dificimente raspa em barrancos por causa o execelente algulo de saída .
essas picapes mais baixas ficam penduradas pela traseira em algum obstáculo .
abs.
Marcelo é justamente disso que eu vou sentir mais falta na Triton o angulo de saída (que é genial pelo corte da caçamba) e do engate embutido.... esse detalhe na Triton é top....
JoaoClaudio
13/07/2012, 08:46
Veja na Amarok o cambio não fica dando trancos, funciona normalmente e liso, porém em alguns momentos sente-se a troca de 1ª para 2ª ou o mais normal o de 2ª para 1ª, coisa que este câmbio não faz nem com o carro frio Kkkkkkk.
Esse já é o meu 4º ou 5º autom. e dentre os que já tive, dirigi ou andei, o da Amarok é um dos melhores em matéria de trocas sem trancos, as trocas são imperceptíveis. O do ECO é campeão em trancos olhou já dá trancos, e da Triton tb dava bastante, GM e Toyota tb, porém menos que os dois ultimos.
O que o Tiguan faz que é igual ao que fazia a Triton é qdo vc esta no anda e para do transito vc freia e para o carro, ai 1 ou 2 segundos depois da um tranco como se estivesse desengatando ou engatando uma marcha... só acontece no transito... e antes de trocar o cambio não acontecia.... brecou parou e ploc...
Quanto ao desempenho do cambio é ridiculo, mto rápido, trocas imperceptiveis no Tiguan... agora o da S-10 não fica atras não, não se sente as mudanças de marcha, só em algumas reduções mais bruscas (no Tig tb) as trocas são mto rapidas, no modo manual demoram um pouco mais, mas é questão de costume.... resumindo dá um baile na Triton....
OK! Entendi!! O da Amarok é na troca!!!
Quanto ao câmbio, fiz o TD da S-10 e realemente é muito bom, as minhas experiências com autom. da GM foram com Vectra e Astra, e te digo que evoluiram muito!! No caso da MIT tem que evoluir tb, pois ficam atrás do antigo da GM, que tem mais recursos. O do Vectra tinha modo sport, função adaptativa, entre outros, só não permitia a troca sequêncial, porém só 4 marchas.
As amaroks vendidas atualmente sao 2012/2012 ou ja sao 2012/2013 ??
Até junho quando comprei a minha só 12/12.
ontem fui num feirao da vw e tinha uma amarok at aproveitei e fiz um test drive, uma maravilha essa picape com traçao integral .. masss um carro desse preço com banco de courvin????
Thiago Pereira
13/07/2012, 14:44
ontem fui num feirao da vw e tinha uma amarok at aproveitei e fiz um test drive, uma maravilha essa picape com traçao integral .. masss um carro desse preço com banco de courvin????
Infelizmente isso é comum em todas as marcas, como os vendedores dizem e enaltecem para quem questiona é "couro ecológico".
Normalmente as laterais e as costas dos bancos são de materiais sintéticos, mas onde sentamos, volante, manopla do cambio, costumava ser couro mesmo.
Pablo o que vc esta achando da trendline 180 cv ??? Abs JAckson
PABLO VASCONCELOS
13/07/2012, 18:45
pablo o que vc esta achando da trendline 180 cv??? Jackson
pegamos ela na quarta dia 11/07/2012,andei pouco mais deu pra perceber que o motor é muito mais silencioso e nao castanha como a de 163cv,é mais elastico tambem e tem uma resposta bem mais rapida na aceleração,mandei colocar os bancos de couro e ficou muito bonita a camionete,por enquanto estamos gostando demais,vamos ver o consumo agora,vou andando e postando aqui.
PABLO VASCONCELOS
13/07/2012, 18:53
ontem fui num feirao da vw e tinha uma amarok at aproveitei e fiz um test drive, uma maravilha essa picape com traçao integral .. Masss um carro desse preço com banco de courvin????
nao é tudu curvim dudu,onde apoia o corpo é couro,somente onde o corpo pega,no encosto de cabeça por exemplo e couro só na frente igual nos bancos,na lateral e atras tambem nao é,isso é em todos os carros,meu irmao tinha um jetta 2.0 que era tudo couro ecologico,100% dos bancos,agora ele trocou por um jetta tsi que é couro puro somente onde o corpo apoia,o azera da hyundai ja é tudo couro puro, mais o bmw x5 top ja é tudo couro sintetico,um absurdo,por isso que eu gosto de colocar o couro,na nossa amarok é 100% couro,nao tem 1cm de couro sintetico,assim que é bom,mas todas as camionetes sao assim,couro só onde o corpo apoia.
dalmolin
13/07/2012, 19:25
Plastico injetado sobre uma malha de nylon , nao pode ser chamado de couro de forma alguma. Tem ate uma lei proibindo isso.
haaha e engraçado mesmo , eh um derivado de petroleo , virar couro ecologico , vai ver eh porque o petroleo ta na terra haha.
Couro ecologico de verdade , tem varias formar hj de ser curtido , custa uma fortuna , e só quem compra eh europeu loke.
A gente pode continuar usando o tradicional que nao faz mal pra ninguem.
Pessoal alguem ja instalou a junta,tampa na egr aqui q nao tem nem S 500 nem S 50 pessoal ta tampando geral toy mit mas moroka ainda ninguem entao alguem ja fez melhorou como dizem os portugas gringos,,,,
oq eu acho mais feio na amarok são os bancos.....q eram para ser de couro.....mas sao de couro sintético. acho horrivel, parece banco de kombi.
é só entrar numa hilux ou s10 e notar a diferença......tem partes sintéticas tb, mas de muito melhor aspecto visual do que o da amarok.
o dalmolin sabe oq ta falando, trabalha com isso.
Hoje amarok ainda 2012/2012...somente apartir de setembro chega 2012/2013...
Flavio Nilo
13/07/2012, 23:44
Estamos em João Pessoa desde o dia 10 e pelo que pude observar, encontramos o S-50 em muitos postos no caminho. Agora, fiquei abismado do "couro" que levei de uma Amarok e de um TR4. A Amarok deveria ser das novas, de 180 cv, com um doido no volante, pois nunca vi um cara guiar uma camionete daquele jeito. Tentei acompanhar e não consegui. O maluco entrava nas curvas de um jeito, que eu achava que ele ia tombar, mas aí deu para perceber como a Amarok é estável. Já o do TR4, aliviava nas curvas, mas na reta, tava andando pra cacete... Bom, como eu estava com a família, não quis arriscar muito não, mas se estivesse sozinho, acho que eu ia encarar o desafio... Quanto às outras pickup's, que me desculpem os apaixonados por Hilux e Triton, mas não acompanha a Amarok na estrada não. Consegui superar até as Frontier, que andam pra caramba. Mas aí é outra estória... Nada que um bom chip não resolva... Principalmente nas ultrapassagens... E vamos rodar mais o nordeste. Média conseguida em torno de 9,5 km/l, com velocidade média de 140 km/h. Sei que não é correto, mas consegui atingir o final de 190 km/h aferidos por um GPS. Se bem que esperava mais...
Marcelo-HPE
14/07/2012, 11:22
Na reta até o meu gol 1.6 power G5 anda a 180 190 km/h . eu quero ver e em subida de serra , onde eu passei uma Hiper super mega Blaster Amarok , perto de Ponto Firme indo para Sete Lagoas MG. Joguei uma 4 ° e a triton bufou !! e passou .!!vim acompanhando ele na reta mas na subida a amarok sentou que nem uma patinha na lagoa.
Quem venham, os apaixonados !!!!
Costalonga
14/07/2012, 13:27
Estamos em João Pessoa desde o dia 10 e pelo que pude observar, encontramos o S-50 em muitos postos no caminho. Agora, fiquei abismado do "couro" que levei de uma Amarok e de um TR4. A Amarok deveria ser das novas, de 180 cv, com um doido no volante, pois nunca vi um cara guiar uma camionete daquele jeito. Tentei acompanhar e não consegui. O maluco entrava nas curvas de um jeito, que eu achava que ele ia tombar, mas aí deu para perceber como a Amarok é estável. Já o do TR4, aliviava nas curvas, mas na reta, tava andando pra cacete... Bom, como eu estava com a família, não quis arriscar muito não, mas se estivesse sozinho, acho que eu ia encarar o desafio... Quanto às outras pickup's, que me desculpem os apaixonados por Hilux e Triton, mas não acompanha a Amarok na estrada não. Consegui superar até as Frontier, que andam pra caramba. Mas aí é outra estória... Nada que um bom chip não resolva... Principalmente nas ultrapassagens... E vamos rodar mais o nordeste. Média conseguida em torno de 9,5 km/l, com velocidade média de 140 km/h. Sei que não é correto, mas consegui atingir o final de 190 km/h aferidos por um GPS. Se bem que esperava mais...
Caramba, fazendo só isso?
A Pajero que é AT e tenho andado pesado subindo serra forçando mesmo tá fazendo na média de 10,5 pra cima!
Agora essa questão de andar mais que as outras é questão da mesma forma que você não quis andar por conta da família as outras caminhonetes fazerem a mesma coisa.
Já teve vez de Gol G4 1.0 passar por mim e sumir, como já teve vez de eu deixar Hilux e Triton pra trás, mas nunca deixei Frontier nenhuma pra trás, já ultrapassei mas ficou aquele joguinho de passa aqui toma ali, e nas retomadas morro acima vantagem pra Pajero por conta do motor maior, enche mais rápido e vai mais fácil, mas depois a Frontier tava no encalço!
KKKKKKKKKKKKKKKKKK
Creio eu que a caminhonete que vai ter mais Força (não digo velocidade) vai ser a Ranger, vai ter mais retomada até que a Pajero 200cv com TGV, por conta do alto torque em uma faixa grande e também um cilindro a mais deixa a queima bem melhor.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Flavio Nilo
14/07/2012, 15:09
Na reta até o meu gol 1.6 power G5 anda a 180 190 km/h . eu quero ver e em subida de serra , onde eu passei uma Hiper super mega Blaster Amarok , perto de Ponto Firme indo para Sete Lagoas MG. Joguei uma 4 ° e a triton bufou !! e passou .!!vim acompanhando ele na reta mas na subida a amarok sentou que nem uma patinha na lagoa.
Quem venham, os apaixonados !!!!
Pois é Marcelo, se eu quisesse andar mais, comprava um Camaro. Sendo assim, para uma pickup, com a caçamba carregada, 190 km/h no retão está bom demais...
Cada vez eu me convenço mais do novo patamar que a Amarok estabeleceu para o setor de pickup. E quando vejo a insistência em desqualificá-la a cada comentário positivo de um proprietário, mais convencido fico. Ninguém se preocupa com cachorro morto, só incomoda quem se faz notar.
PABLO VASCONCELOS
14/07/2012, 16:53
cada vez eu me convenço mais do novo patamar que a amarok estabeleceu para o setor de pickup. E quando vejo a insistência em desqualificá-la a cada comentário positivo de um proprietário, mais convencido fico. Ninguém se preocupa com cachorro morto, só incomoda quem se faz notar.
pois é rapaiz,eu tambem fico p... Com isso,e outra nao acrecenta nada no forum,o sujeito tem outra camionete que mesmo com milhoes de defeito como a amarok tem tambem ele nao assume e só ataca so defeitos das outras,e mais,só vem aqui pra isso,nao vem pra crescentar em nada,só ficar implicando igual minimo criado com vó e mimado pela madrinha...deus me livre...mas isso é ridiculo...isso é coisa de gente fraca e pobre de espirito...eeeeeee vontade de ter uma amarok...hehehehehehe...
PABLO VASCONCELOS
14/07/2012, 17:09
caramba, fazendo só isso?
A pajero que é at e tenho andado pesado subindo serra forçando mesmo tá fazendo na média de 10,5 pra cima!
Agora essa questão de andar mais que as outras é questão da mesma forma que você não quis andar por conta da família as outras caminhonetes fazerem a mesma coisa.
Já teve vez de gol g4 1.0 passar por mim e sumir, como já teve vez de eu deixar hilux e triton pra trás, mas nunca deixei frontier nenhuma pra trás, já ultrapassei mas ficou aquele joguinho de passa aqui toma ali, e nas retomadas morro acima vantagem pra pajero por conta do motor maior, enche mais rápido e vai mais fácil, mas depois a frontier tava no encalço!
Kkkkkkkkkkkkkkkkkk
creio eu que a caminhonete que vai ter mais força (não digo velocidade) vai ser a ranger, vai ter mais retomada até que a pajero 200cv com tgv, por conta do alto torque em uma faixa grande e também um cilindro a mais deixa a queima bem melhor.
Abraços.
Atenciosamente,
andré costalonga.
andre,eu ja andei muito de full tambem,uma 165cv hpe 2004/2005 e agora uma 200cv hpe 2010/2011,a camionete é de uma umigo mais as vezes viajamos nela,realmente o motorzao é o bicho,acho muito elastico pelo porte do carro sem falar que o cambio trabalha muito bem,agora de finalzao tenho duvidas se ela anda com a marok pois na 165 cv eu coloquei 180 de boa,na 200cv eu cooloquei 190,na marok ja dei 210,agora de retomada da trabalho hein,ate acho que a amarok perde,mais eu achei isso quando peguei uma frontier at e ela retomou juntim,depois indo pra uberlandia peguei um veio doido numa frontier mt e retomou junto tambem,andamos junto muito tempo mais de final eu andava mais,ele pegava meu vacou nao passava de jeito nenhum,ele só me passava porque entrava nos tops para ultrapassar,eu nao entro de jeito nenhum,ai quando ele passava eu pegava o vacou dele e passava ele de boa,quando ele pegava o vacou nao dava conta de passar de jeito nenhum,mas o racha foi bom demais,pau a pau diretao,acho que é a camionete que mais anda com a amarok,pois hilux e trinton eu passo e vo embora,passei uma hilux a 200 esses dias e o cara tava atolado o pé,eu sabia pois ele é meu amigo e me falou que estava no que dava,agora a trinton nao da graça,o cambio nao ajuda e o velocimetro mente demais,a nossa aqui passa de 200 no ponteiro mais no gps ta marcando 187,na amarok o velocimetro mente apenas 2 km/h,se ta de 200 no gps esta de 198,por isso que ela da impressao de andar menos e as outras mais.
Marcelo-HPE
14/07/2012, 18:21
pois é rapaiz,eu tambem fico p... Com isso,e outra nao acrecenta nada no forum,o sujeito tem outra camionete que mesmo com milhoes de defeito como a amarok tem tambem ele nao assume e só ataca so defeitos das outras,e mais,só vem aqui pra isso,nao vem pra crescentar em nada,só ficar implicando igual minimo criado com vó e mimado pela madrinha...deus me livre...mas isso é ridiculo...isso é coisa de gente fraca e pobre de espirito...eeeeeee vontade de ter uma amarok...hehehehehehe...
Meu amigo se vc falou isso pra mim eu vou responder !!!!
Quem parece criança aqui é vc !!! por que aqui dono de outra picape não pode relatar nada contra essa picape 1.0 .. Ops 2.0 da VW que alguem logo se inflama , isso é bobeira grande
No tópico da triton, donos de outras marcas entram relatam situações contra a picape e ninguem fica chorando . eu as veses até concordo
Pobreza de espirito e fraqueza é coisa de quem esquenta a cabeça e não consegue argumentar com uma simples opinião contrária.
Isso aqui é um Forum não é ditadura de donos de picape X ou Y .
E por ultimo Vontade de ter uma Amarok eu posso até ter quando a mesma tiver um motor 2.8 ou 3.0 debaixo , porque ela atualmente não me encata .
Passar bem .
Marcelo-HPE
14/07/2012, 18:30
Pessoal alguem ja instalou a junta,tampa na egr aqui q nao tem nem S 500 nem S 50 pessoal ta tampando geral toy mit mas moroka ainda ninguem entao alguem ja fez melhorou como dizem os portugas gringos,,,,
Amigo , acho que aqui ninguem fez isso ainda , mas se vc está preoculpado , o ideal é vc retirar a mangueira de ar de entrada do coletor de admissão e com uma lanterna verificar se está muito carbonizado lá dentro .
Se vc quizer bloquear , faça o bloqueio na tomada próximo ao coletor de descarga . não faça no flange da egr pois quando a mesma abrir a haste junto com a contra sede pode topar no flange e danificar a EGR .
Veja se o sistema da Amarok não é parecido com o da l200 triton ou hilux
ttp://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/97627-triton-egr-killer.html (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/97627-triton-egr-killer.html)
Abração.
VOVÔ DO TROLLER
14/07/2012, 18:43
Eu não sabia que tinha tanto kamikaze por aí. 200 km/h, 210 km/h ??? Pelo amor de Deus gente. Vamos ficar vivos para aproveitar os nossos 4x4. Tomem juízo enquanto é tempo.
Costalonga
14/07/2012, 19:01
andre,eu ja andei muito de full tambem,uma 165cv hpe 2004/2005 e agora uma 200cv hpe 2010/2011,a camionete é de uma umigo mais as vezes viajamos nela,realmente o motorzao é o bicho,acho muito elastico pelo porte do carro sem falar que o cambio trabalha muito bem,agora de finalzao tenho duvidas se ela anda com a marok pois na 165 cv eu coloquei 180 de boa,na 200cv eu cooloquei 190,na marok ja dei 210,agora de retomada da trabalho hein,ate acho que a amarok perde,mais eu achei isso quando peguei uma frontier at e ela retomou juntim,depois indo pra uberlandia peguei um veio doido numa frontier mt e retomou junto tambem,andamos junto muito tempo mais de final eu andava mais,ele pegava meu vacou nao passava de jeito nenhum,ele só me passava porque entrava nos tops para ultrapassar,eu nao entro de jeito nenhum,ai quando ele passava eu pegava o vacou dele e passava ele de boa,quando ele pegava o vacou nao dava conta de passar de jeito nenhum,mas o racha foi bom demais,pau a pau diretao,acho que é a camionete que mais anda com a amarok,pois hilux e trinton eu passo e vo embora,passei uma hilux a 200 esses dias e o cara tava atolado o pé,eu sabia pois ele é meu amigo e me falou que estava no que dava,agora a trinton nao da graça,o cambio nao ajuda e o velocimetro mente demais,a nossa aqui passa de 200 no ponteiro mais no gps ta marcando 187,na amarok o velocimetro mente apenas 2 km/h,se ta de 200 no gps esta de 198,por isso que ela da impressao de andar menos e as outras mais.
Então, é isso que acontece.
A Amarok pra baixada é melhor que as outras, tem mais velocidade.
Mas viagem onde se tem muita serra e as vezes de pista simples a Hilux e Triton se dão melhor, isso de manual pra manual.
Quando eu fiz o test-drive na Amarok MT fiz subindo serra e ela sobe bem, mas se folgar um pouco ela embuxa.
Já a Hilux não tem esse problema (Ranger poderia entrar nesse meio, se não fosse o cambio longo), você folga o pé e ela não embuxa depois ao acelerar.
Agora em questão de conforto e estabilidade eu não digo muito porque andei pouco nela e não explorei ela, assim como não exploro nas outras caminhonete quando faço o test-drive.
Faço o test-drive na forma de meu uso, não adianta fazer algo diferente do que eu faço no dia a dia.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Paulista VM
14/07/2012, 19:02
Antes de trocar os pneus (e chipar) a minha Triton originalzinha dava 190 sussegado pelo GPS.
Agora mesmo depois de chipar, por causa dos Mud, eu num passo dos 160, que eh o idice de velocidade do pneu.
Um amigo q tem a mesma remap que eu numa Triton tb, e pneu de asfalto da km na pkp no GPS bate 220 fácil...
Só que a rpm vai lá em cima, e a durabilidade desse motor, assim, nem se fala Ne...
Quero ver amarok pegar... As RAM num pega...
Marcelo-HPE
14/07/2012, 19:03
Pois é Marcelo, se eu quisesse andar mais, comprava um Camaro. Sendo assim, para uma pickup, com a caçamba carregada, 190 km/h no retão está bom demais...
Concordo meu velho tá bom demais, mas na boa meu camarada cuidado com essa velocidade toda , devagar a gente tem tempo para alguma manobra de emergência . e em alta velocidade é tudo mais complicad pois são 2 ton de aço em movimento e a parte mais fraca disso tudo é o ser humano que tá no volante .
Quando estava saindo do Jalapão para Palmas , cismei de vir a 150km/h , aí me toquei diminui a velocidade , quando do nada surgiu a uns 10 m a frente ,um Katitu uma espécie de porco do mato , só deu tempo de chamar no ABS e dar um golpe, se estivesse mais depressa teria com certeza atropelado o bicho . e o acidente iria ser feio e iria acabar com o meu passeio
Abração
Paulista VM
14/07/2012, 21:05
Mas ia ter o que jantar kkkkk pensa num trem bão é um cateto assado...
Aqui na nossa região é muito comum topar com bicho na estrada, ate com capivara dormindo no asfalto já dei de cara. Acho que a velocidade segura depende muito do quanto vc conhece o carro e a estrada, sem apelar.
Mas acho que td mundo aqui já deu uma esticadinha pra ver o quanto a viatura dá.
Flavio Nilo
14/07/2012, 22:27
Concordo meu velho tá bom demais, mas na boa meu camarada cuidado com essa velocidade toda , devagar a gente tem tempo para alguma manobra de emergência . e em alta velocidade é tudo mais complicad pois são 2 ton de aço em movimento e a parte mais fraca disso tudo é o ser humano que tá no volante .
Quando estava saindo do Jalapão para Palmas , cismei de vir a 150km/h , aí me toquei diminui a velocidade , quando do nada surgiu a uns 10 m a frente ,um Katitu uma espécie de porco do mato , só deu tempo de chamar no ABS e dar um golpe, se estivesse mais depressa teria com certeza atropelado o bicho . e o acidente iria ser feio e iria acabar com o meu passeio
Abração
É por conta desses fatos que não acelero e exploro toda a capacidade do veículo. Quando faço os relatos, não é com intenção de demonstrar que a Amarok é melhor do que outra pickup qualquer. É apenas para servir de parâmetro para outros foristas. Foi lendo os post's que optei pela Amarok. Se ela é melhor do que as outras, eu não sei, mas para meu uso está sendo suficiente. E isso é o que realmente importa. Já postei antes e vou repetir: não existe carro perfeito, mas carro perfeito para a necessidade de quem compra.
Conheci hoje o forum quando pesquisava os valores de seguro da Amarok. Passei quase duas horas lendo as mensagens relativas a amarok(não li todas ainda) resolvi dar minha contribição inicial, pois fiquei entusiasmado com as dicas encontradas e principalmente satisfeito por ter constatado que acertei na escolha: Terça-feira próxima esta agendado na ccs a entrega da minha hl at 2012/2012 branca com ESP (não existe atualmente em nenhuma concessionaria daqui ou do Rio onde tb pesquisei a 2012/2013). Postarei as minhas impressões. abs
Maranguas
15/07/2012, 07:29
:!: Curioso ver os foristas considerando "velocidade final", rachas nas estradas de quem bota 190 ou + de 200 como requisito para uma boa pick-up... Q loucura é essa ?! Não é preciso esforço algum para tombar uma camionete de 2 ton ou +, alta e com feixe de mola na traseira seja ela 4x2 ou 4x4 de qualquer marca. Nessa velocidade então... é pedir! Confiar no ESP a essa velocidade !? rsrsrs...
A Sra. Morte pira com vcs :evil: Fiquem espertos!!!
Sim! essa era uma Amarok onde pai e filho morreram 358949
Desculpem a apelação, mas sinceramente viu... é muita falta de responsabilidade de vcs.
FUKETEIRO
15/07/2012, 09:58
Antes de trocar os pneus (e chipar) a minha Triton originalzinha dava 190 sussegado pelo GPS.
Agora mesmo depois de chipar, por causa dos Mud, eu num passo dos 160, que eh o idice de velocidade do pneu.
Um amigo q tem a mesma remap que eu numa Triton tb, e pneu de asfalto da km na pkp no GPS bate 220 fácil...
Só que a rpm vai lá em cima, e a durabilidade desse motor, assim, nem se fala Ne...
Quero ver amarok pegar... As RAM num pega...
Olá, só para por lenha....rsrs, as RAM tem limitador de velocidade, só arranca na frente e em 170km/h corta, aí as outras passam e vão embora.....kkkkkkkk
Thiago Pereira
15/07/2012, 11:17
E a babaquisse da minha pkp é mais veloz está de volta!!!
Me lembro de com 11 anos comparar que carro era melhor olhando a velocidade máxima do velocímetro, pena que poucos crescem.
Marcelo-HPE
15/07/2012, 11:52
Caramba Maranguas, mas a Amarok ficou despedaçada mesmo heim !!! coisa, feia velho !!
Maranguas
15/07/2012, 12:07
Antes de trocar os pneus (e chipar) a minha Triton originalzinha dava 190 sussegado pelo GPS.
Agora mesmo depois de chipar, por causa dos Mud, eu num passo dos 160, que eh o idice de velocidade do pneu.
Um amigo q tem a mesma remap que eu numa Triton tb, e pneu de asfalto da km na pkp no GPS bate 220 fácil...
Só que a rpm vai lá em cima, e a durabilidade desse motor, assim, nem se fala Ne...
Quero ver amarok pegar... As RAM num pega...
Não ficou claro se é o caso aqui, mas entendi que o colega insinuou que a velocidade final da Triton aumentou com o chip. Sendo assim gostaria de dizer que:
Chip nenhum aumenta a velocidade final de nenhum carro
Quem afirmar isso estará enganado, mentindo ou agindo de má fé para vender gato por lebre. Um chip altera torque e potência fazendo com que o carro acelere mais rápido, melhores retomadas e alguns ainda falam em economia... Mas velocidade final não.
Velocidade Final está na relação de marchas e diferencial e chip nao "mexe" nessas engrenagens.
Maranguas
15/07/2012, 12:17
E a babaquisse da minha pkp é mais veloz está de volta!!!
Me lembro de com 11 anos comparar que carro era melhor olhando a velocidade máxima do velocímetro, pena que poucos crescem.
Caramba Maranguas, mas a Amarok ficou despedaçada mesmo heim !!! coisa, feia velho !!
Feio demais mesmo. Quero saber do que adianta a tecnologia evoluir comparando as primeiras pick-ups 4x4 de 93 pra cá trazendo mais segurança como air bags, abs, esp e o escambal se a galera tá afim mesmo é de matar a si e aos outros. Com essa mentalidade, quanto mais tecnologia e segurança houver, mais acidentes fatais acontecerão. Um paradoxo irônico se não fosse trágico!
leobnaval
15/07/2012, 14:08
Chip nenhum aumenta a velocidade final de nenhum carro
Velocidade Final está na relação de marchas e diferencial e chip nao "mexe" nessas engrenagens.
Marangas, muitas vezes o chip acaba por tirar limitadores de velocidade ou rotação de corte dos motores elevando esse valor, por isso que "alguns" veículos com chip atingem maior velocidade final que os originais. E nas picapes muitas vezes o chip vêm aliado a um pneu maior, o que acaba por alongar a relação final e com o chip trazendo mais potência e torque, também consegue-se uma maior velocidade final.
Embora eu ache desnecesário esse ganho de vel. final, pois hoje em dia as picapes estão atingindo vel. muito maires do que as necessidades...210, 220 km/h numa picape pra que?
Não é tôa que a Ram limita a 170km/h valor mais do que suficiente para aquele tamanho de caminhão.
[]s
Realmente é tolice! Eu sei que todos gostam de correr eu tbm ! Cuidado!
Feio demais mesmo. Quero saber do que adianta a tecnologia evoluir comparando as primeiras pick-ups 4x4 de 93 pra cá trazendo mais segurança como air bags, abs, esp e o escambal se a galera tá afim mesmo é de matar a si e aos outros. Com essa mentalidade, quanto mais tecnologia e segurança houver, mais acidentes fatais acontecerão. Um paradoxo irônico se não fosse trágico!
Tudinho tem lugar e hora! Aluguei uma infiniti fx35 ( v6 a diesel) na Alemanha e andava com o p.a. Ligado a 220 km nas autobans! Passavam porches e bms a 300km só que onde a sinalização indica 120km , 90km, vira procisão todo mundo respeita! Concietizaçao e tbm punição se vc for pego a + ta emrrolado! Há o diesel lá td é s10 ! Muito limpo, o escape do carro é branquinho!
Flavio Nilo
15/07/2012, 15:27
:!: Curioso ver os foristas considerando "velocidade final", rachas nas estradas de quem bota 190 ou + de 200 como requisito para uma boa pick-up... Q loucura é essa ?! Não é preciso esforço algum para tombar uma camionete de 2 ton ou +, alta e com feixe de mola na traseira seja ela 4x2 ou 4x4 de qualquer marca. Nessa velocidade então... é pedir! Confiar no ESP a essa velocidade !? rsrsrs...
A Sra. Morte pira com vcs :evil: Fiquem espertos!!!
Sim! essa era uma Amarok onde pai e filho morreram 358949
Desculpem a apelação, mas sinceramente viu... é muita falta de responsabilidade de vcs.
E eu que pensei que a Amarok fosse indestrutível... À partir de agora, só ando a 40 km/h e no máximo 3ª marcha...
Flavio Nilo
15/07/2012, 15:29
E a babaquisse da minha pkp é mais veloz está de volta!!!
Me lembro de com 11 anos comparar que carro era melhor olhando a velocidade máxima do velocímetro, pena que poucos crescem.
Fico feliz por você ter crescido, Thiago. Parabéns.
Flavio Nilo
15/07/2012, 15:31
Não ficou claro se é o caso aqui, mas entendi que o colega insinuou que a velocidade final da Triton aumentou com o chip. Sendo assim gostaria de dizer que:
Chip nenhum aumenta a velocidade final de nenhum carro
Quem afirmar isso estará enganado, mentindo ou agindo de má fé para vender gato por lebre. Um chip altera torque e potência fazendo com que o carro acelere mais rápido, melhores retomadas e alguns ainda falam em economia... Mas velocidade final não.
Velocidade Final está na relação de marchas e diferencial e chip nao "mexe" nessas engrenagens.
Concordo contigo. Carro chipado tem melhor aceleração, torque e retomada. Em alguns casos, dependendo do chip ou reprogramação, o limitador pode ser anulado. Daí, maior velocidade final.
Flavio Nilo
15/07/2012, 15:39
Vamos ao resumo: quem gosta de correr, que corra e assuma os riscos. Agora, o que não dá é aparecer um metido a politicamente correto e criticar quem acelerou um pouco mais, como se esse mesmo "politicamente correto" nunca tivesse passado dos limites... Vá catar favas no asfalto. Se eu quiser acelerar, eu acelero. Não serão suas críticas de metido a besta que vão mudar isso. Esse fórum existe para isso mesmo, para as pessoas colocarem suas impressões pessoais sobre o veículo. Se não gosta de correr, não corra. Simples assim.
Maranguas
15/07/2012, 16:22
Vamos ao resumo: quem gosta de correr, que corra e assuma os riscos. Agora, o que não dá é aparecer um metido a politicamente correto e criticar quem acelerou um pouco mais, como se esse mesmo "politicamente correto" nunca tivesse passado dos limites... Vá catar favas no asfalto. Se eu quiser acelerar, eu acelero. Não serão suas críticas de metido a besta que vão mudar isso. Esse fórum existe para isso mesmo, para as pessoas colocarem suas impressões pessoais sobre o veículo. Se não gosta de correr, não corra. Simples assim.
ahahaahhaahahah Mas eu ri!
Isso só reforça a minha tese que a falta de educação está diretamente ligada com os ligerinhos do asfalto. Deve ser alguma espécie de compensação...
Cada um com seus problemas :)
juniorbra
15/07/2012, 18:32
ahahaahhaahahah Mas eu ri!
Isso só reforça a minha tese que a falta de educação está diretamente ligada com os ligerinhos do asfalto. Deve ser alguma espécie de compensação...
Cada um com seus problemas :)
Concordo completamente com vc Maranguas.Enquanto tivermos irresponsáveis nas estradas, qualquer viagem poderá virar uma tragédia.
Amarok 2012 vem com Chave na cacamba?.
Amarok 2012 vem com Chave na cacamba?.
Vem sim
Alguem aqui dessa lista já rodou ou tem alguma amarok com mais de 100.000km? queria saber se ela aguenta rodar muito.
Vem sim
Alguem aqui dessa lista já rodou ou tem alguma amarok com mais de 100.000km? queria saber se ela aguenta rodar muito.
ola newson tenho um amigo que ta perto de 200000 vou dar uma falada com ele ultima vez falei tava com 150000
ele me deu certeza pra comprar a minha quase 30000 ex toy srv at sem saudade bom falo com elee posto resultado abraco
Amarok 2012 vem com Chave na cacamba?.
As 11/12 não, só as 12/12.
Paulista VM
15/07/2012, 21:21
Não ficou claro se é o caso aqui, mas entendi que o colega insinuou que a velocidade final da Triton aumentou com o chip. Sendo assim gostaria de dizer que:
Chip nenhum aumenta a velocidade final de nenhum carro
Quem afirmar isso estará enganado, mentindo ou agindo de má fé para vender gato por lebre. Um chip altera torque e potência fazendo com que o carro acelere mais rápido, melhores retomadas e alguns ainda falam em economia... Mas velocidade final não.
Velocidade Final está na relação de marchas e diferencial e chip nao "mexe" nessas engrenagens.
Não insinuei não, se vc leu, eu disse que nunca dei km na minha...
Mas já que vc tocou no assunto, aumenta a velocidade final sim. Simplesmente pelo fato de não limitar na rotação do motor, bem simples. E como eu disse, a durabilidade dum motor usado nesse regime de rpm deve cair no mínimo pela metade.
Paulista VM
15/07/2012, 21:27
Olá, só para por lenha....rsrs, as RAM tem limitador de velocidade, só arranca na frente e em 170km/h corta, aí as outras passam e vão embora.....kkkkkkkk
Pergunta pra quem tem, não sei se vc lembra quando tinha a Big Star aqui em ddos, fiz um TD nela, e deu 180...
Não sou pe de chumbo nem acho que pkp é feita pra isso, mas eu sempre do um testezinho, não tento ver o limite da pkp, mas da pra ter noção..
Ah e tem pkp tombando por muito menos que isso...
Tem gente que devia pelo menos manter a manutenção em dia, nem que seja pra rodar a 90...
Ou aprender a usar reboque, retrovisor entre outras coisas...
Flavio Nilo
15/07/2012, 21:36
Maranguas e Juniorbra, os "politicamente corretos", os ecochatos e todos aqueles "certinhos" deste fórum, deveriam entender que as postagens aqui colocadas, são com intuito de fornecer subsídios para outros que desejam conhecer tal vtr. Até a foto colocada de uma vtr destruída serve como alerta. Então parem com essa mania besta de quererem se passar por certinhos, de quererem passar uma falsa imagem de que nunca sequer jogaram uma latinha de cerveja pela janela... Isso é pura hipocrisia. Só para constar, quando resolvo dar uma acelerada a mais, me certifico de que estou sozinho na estrada, sem outros veículos, pois bater "racha" não é comigo. Quando estou acelerando forte e percebo alguma outra pickup tentando acompanhar, geralmente deixo passar, pois tenho limites. Por isso citei que outra Amarok e um TR4 me deixaram para trás.
Se algum forista se sentiu ofendido, não foi essa a minha intenção.
Maranguas
15/07/2012, 21:48
Os "politicamente corretos", os ecochatos e todos aqueles "certinhos" deste fórum, deveriam entender que as postagens aqui colocadas, são com intuito de fornecer subsídios para outros que desejam conhecer tal vtr. Até a foto colocada de uma vtr destruída serve como alerta. Então parem com essa mania besta de serem certinhos, de quererem passar uma falsa imagem de que nunca sequer jogaram uma latinha de cerveja pela janela... Isso é pura hipocrisia.
Mas eu me divirto aqui! :violao:
Tou pasmo... sou certinho e não sabia!
Realmente nunca joguei uma latinha seja do que for da janela! hahahaahha
O problema que vejo entre ser certo ou errado é quando o normal é ser errado.
Flavio Nilo
15/07/2012, 22:13
Vejam a transformação.
359077359083
Ficou muito legal essa Cherokee.
359076359077
359093359096
Marcelo-HPE
15/07/2012, 22:52
Ficou que nem um Panzer da 2° guerra!! show demais a cherokee . Estou doido para colocar um par de amortecedores Off-Shox de 2" de Lift mais uma mola no feixe traseiro para levantar o meu Sedã , notei que na areia fofa se bobear ela encosta os estribo de shopping rapidinho na areia, precisa de mais altura.
Mas antes vou comprar uma Câmera GO PRO para filmar as minhas bricandeiras .
Estou a quase um ano fazendo uns Up-grades na viatura, e nunca acaba ,é que nem construção de pobre.
Abração .
PABLO VASCONCELOS
15/07/2012, 23:39
Esse negocio de velocidade correta e segurança e muitissimo relativo,na minha cidade tinha um cara que que era uma lesma,andava só no limite,nao falava no celular diringindo e nunca desobedecia as regras de trasnsito,mais tinha um porem,ela nao ligava pra carro e nunca na vida dava revisao,nem trocava oleos,nao tava nem ai com pneus, nem com suspensao nem bosta nenhuma,o cara era meio doido daqueles muito inteligente e quando o carro parava por motivos como motor travado ele ia la e trocava,politicamente correto com as leis e extremamente incorreto com a vida,um certo dia fazendo uma pequena viajem assim que saiu da cidade o carro que era um palio quebrou um terminal de direçao( a pericia que detectou) e bateu de frente com uma van de alunos da zona rural e foi uma tragedia,a pericia tambem detectou que o senhor andava a 100km/h,entao esta ai ó,olha a responsabilidade do senhor super correto no transito,matou crianças e ainda morreu...eu ando correndo nao vou mentir,mais sou duenti com a manutençao de meus carros,pneus depois de meia vida eu troco,se for na epocas das aguas troco antes de meia vida,eu sempre faço manutencao preventiva e nunca corretiva,se tiver meia vida eu coloco novo,nunca bebi uma gota de cerveja na vida,nao sei nem o gosto,pois sei que tenho que estar em impecaveis condiçoes para dirigir,obedeço os meus limites por mais que eles sejam maiores que os da lei ou dos outros,mas nao acho certo julgar ninguem a nao ser aquele que bebe e dirige,aquele que preocupa só com si mesmo,aquele que respeita a lei de transito mais nao respeita as leis da vida,agora digam -me,porque todos os carros fabricados no mundo nao limitam a velocidade a 120km/h que é o maior limite que temos no brasil?????porque hein gente????e porque o limite é 120km/h????quem estipulou isso????porque a industria de multas no brasil é uma das maiores do planeta????cade essa grana?????só morre gente no transito porque tinha gente correndo????esses dias aqui em ituiutaba morreram 2 irmaos em uma hilux srv porque eles bateram em um caminhao que estava sem luz nenhuma na pista andando a 20km/h soltando uma fumaça preta gigante na pista as 7 da noite,e ai eles morreram porque o caminhao estava devagar e nao correndo,quem é aqui do forum que é extremamente correto????porque as vezes vc pode andar no limite de velocidade mais dirige embriagado,ultrapassa em tops coisa que eu que ando correndo nao faço sob hipotese alguma,ou dirige seu carro com os pneus carecas que em uma chuva aquaplanar e ir de frente com outro matando uma familia toda,sera que vc ai que esta me julgando esta completamente correto????essa semana aqui em ituitaba um jovem epiletico vinha dirigindo o seu carro e teve um ataque,o carro se desgovernou e invadiu a pista contraria subiu em cima da calçada e atropelou um senhor que estava na calçada e o senhor morreu na hora,e ai como fica isso????o epiletico teve a culpa????ele sofre de uma doença incontrolavel,no codigo de transito proibe epiletico de dirigir????um amigo meu estava indo para o cuiaba uns dias atras e de repente um gol entrou na frente de sua hilux zera,estreando na viagem, e eles bateram de frente,ele machucou muito e os dois do carro morreram,pai e filho,o pai que dirigia era doente e teve uma convulsão,o carro veio em cima da camionete,meu amigo esta machucado ate hoje,anda de bengala pois o perna esquerda dele estourou em varios pedaços,vai ficar bom mais precisa de tempo...vc que julga as pessoas olhe pra vc e se pergunte,eu ando no limite da via mais sera que eu faço todo o resto ou só isto????eu ando mais que o limite mas eu faço todo resto,estou certo???? De jeito nenhum,mas eu nao julgo ninguem...
Marcelo L. C. Jr.
15/07/2012, 23:46
Cada vez eu me convenço mais do novo patamar que a Amarok estabeleceu para o setor de pickup. E quando vejo a insistência em desqualificá-la a cada comentário positivo de um proprietário, mais convencido fico. Ninguém se preocupa com cachorro morto, só incomoda quem se faz notar.
Cara...
:concordo::palmas::palmas:
:palmas::palmas::palmas::palmas::palmas:
Marcelo L. C. Jr.
15/07/2012, 23:52
E eu que pensei que a Amarok fosse indestrutível... À partir de agora, só ando a 40 km/h e no máximo 3ª marcha...
huahuahuahau, Boa Nilo!
Igual auto-escola! Assim não morre ngm no transito!
Marcelo L. C. Jr.
16/07/2012, 00:11
Pra Acabar com a Discursão.
Como diria o Grande Jeremy Clarkson. (Quem não conhece, googleie e procure assistir o top gear, simplesmente o melhor programa de tv do mundo. Carros e humor britanico, burn outs e belissimas imagens e tomadas de camera).
Velocidade nunca matou ngm, o que mata é parar derrepente! huahuahuahaua
Agora é serio, hipocrisia aqui é mato hein?
Como se os que "não correm" respeitassem 100% das leis de transito...
Eu dou é risada, pq sentar no rabo pra falar dos outros é facil demais!
Igual engenheiro de obra pronta! hahahha
Grande abraço e boa semana a todos!
Marcelo L. C. Jr.
16/07/2012, 00:16
Pois é Marcelo, depois de ser chamado de irresponsável, mal educado e infantil, melhor andar devagar, bem devagar... Afinal, se acelero um pouco, incomodo os "politicamente corretos", os "ecochatos" e os "certinhos"...
Larga pra lá sô...
Como eu disse, sentar no rabo pra falar dos outros é fácil.
Te falo, o pior não é isso, o pior é vc ter comprado uma Amarok, camionete da VW, que não tem tradição nenhuma e ainda por cima com motor 2.0 bi turbo!!
Heresiaaaaa!
hahhahahhaha
Abraços!
Marcelo-HPE
16/07/2012, 00:23
È isso aí meu camarada, velocidade nunca matou ninguem !!! o que mata é a curva que não foi projeta para entrar a 150km/h , O Maldito caminhão que vem na pista contrária durante uma ultrapassagem mal calculada , e burro do inocente que segue tranquilo a 110km/h .
Boa sorte aos homens de aço e suas máquinas incríveis .
Flavio Nilo
16/07/2012, 09:15
È isso aí meu camarada, velocidade nunca matou ninguem !!! o que mata é a curva que não foi projeta para entrar a 150km/h , O Maldito caminhão que vem na pista contrária durante uma ultrapassagem mal calculada , e burro do inocente que segue tranquilo a 110km/h .
Boa sorte aos homens de aço e suas máquinas incríveis .
É isso mesmo Marcelo, velocidade não mata ninguém. O que mata na verdade, é a desaceleração brusca, a parada repentina, pois os órgãos internos não foram projetados para suportar tamanha pressão. Talvez se fôssemos como os insetos, onde o esqueleto, a "armadura" envolve todos os órgãos, conseguiríamos suportar mais pressão.
Pra Acabar com a Discursão.
Como diria o Grande Jeremy Clarkson. (Quem não conhece, googleie e procure assistir o top gear, simplesmente o melhor programa de tv do mundo. Carros e humor britanico, burn outs e belissimas imagens e tomadas de camera).
Velocidade nunca matou ngm, o que mata é parar derrepente! huahuahuahaua
Agora é serio, hipocrisia aqui é mato hein?
Como se os que "não correm" respeitassem 100% das leis de transito...
Eu dou é risada, pq sentar no rabo pra falar dos outros é facil demais!
Igual engenheiro de obra pronta! hahahha
Grande abraço e boa semana a todos!
Conheço, muito bom mesmo inclusive adoram testar pick-ups's!
Marcelo L. C. Jr.
16/07/2012, 09:44
È isso aí meu camarada, velocidade nunca matou ninguem !!! o que mata é a curva que não foi projeta para entrar a 150km/h , O Maldito caminhão que vem na pista contrária durante uma ultrapassagem mal calculada , e burro do inocente que segue tranquilo a 110km/h .
Boa sorte aos homens de aço e suas máquinas incríveis .
Chará, caso vc nunca tenha ouvido falar em Ironia, taí um link de veras interessante.
Ironia (http://pt.wikipedia.org/wiki/Ironia)
Também desejo sempre sorte aos pilotos de F1, aqueles sim homens de aço com máquinas incriveis.
Porque eu... Bom eu sou um mero mortal que eventualmente imprimo um pouco de velocidade ao meu veículo. E por incrivel que pareça, ciente que a cada KM/H as estatisticas ficam cada vez mais contra mim.
Contudo, pra morrer basta estar vivo. E aí cada um tem o live arbítrio pra tomar suas próprias decisões e arcar com as consequências proveniente das mesmas.
Grande Abraço!
Maranguas
16/07/2012, 09:53
È isso aí meu camarada, velocidade nunca matou ninguem !!! o que mata é a curva que não foi projeta para entrar a 150km/h , O Maldito caminhão que vem na pista contrária durante uma ultrapassagem mal calculada , e burro do inocente que segue tranquilo a 110km/h .
Boa sorte aos homens de aço e suas máquinas incríveis .
X2
Só para complementar, gostaria de me desculpar com os que acharam que meus comentários era na intenção de educar alguém daqui... Imagina! Educação familiar e cidadania só se aprende até os 14 anos, depois disso é por conta de cada um. E acima dos 18 é por conta da lei.
Eu realmente não me importo com a vida de vcs e vossas famílias, só não desejo a mim e a terceiros encontrar esse perigo. Sobretudo em minhas viagens semanais ao interior. Aliás... pela minha experiência, prefiro encontrar um bebo devagar do que um maluco a mais de 200 por hora (o bom mesmo seria não encontrar nenhum dos dois). Lembrando que ambos em caso de acidente é considerado crime e por vezes ate mesmo doloso.
Sugiro aos amantes do assunto a abrir um tópico de discursão: Velocidade Final e Rachas entre Pick-ups (se o fórum permitir por tratar de ilícito). Pq realmente não sei onde isso pode contribuir positivamente aqui. Já a discursão sobre: Vamos Poluir o Planeta deve haver algum fórum ambiental específico com essa temática.
Em tempo, gostaria urgentemente de voltar a focar em assuntos pertinentes a esse tópico pois ficou pendente a estória da falha na marcha lenta da Amarok a/t. Todo mundo já resolveu ?!?
Marcelo L. C. Jr.
16/07/2012, 10:34
X2
Só para complementar, gostaria de me desculpar com os que acharam que meus comentários era na intenção de educar alguém daqui... Imagina! Educação familiar e cidadania só se aprende até os 14 anos, depois disso é por conta de cada um. E acima dos 18 é por conta da lei.
Eu realmente não me importo com a vida de vcs e vossas famílias, só não desejo a mim e a terceiros encontrar esse perigo. Sobretudo em minhas viagens semanais ao interior. Aliás... pela minha experiência, prefiro encontrar um bebo devagar do que um maluco a mais de 200 por hora (o bom mesmo seria não encontrar nenhum dos dois). Lembrando que ambos em caso de acidente é considerado crime e por vezes ate mesmo doloso.
Sugiro aos amantes do assunto a abrir um tópico de discursão: Velocidade Final e Rachas entre Pick-ups (se o fórum permitir por tratar de ilícito). Pq realmente não sei onde isso pode contribuir positivamente aqui. Já a discursão sobre: Vamos Poluir o Planeta deve haver algum fórum ambiental específico com essa temática.
Em tempo, gostaria urgentemente de voltar a focar em assuntos pertinentes a esse tópico pois ficou pendente a estória da falha na marcha lenta da Amarok a/t. Todo mundo já resolveu ?!?
Tá desculpado!
Boa Sorte aí hein?
Que Deus ilumine sempre seu caminho, e da sua família também. Apesar de vc não se importar com a minha, eu me importo com a sua.
Continue sendo esse cidadão exemplar, que respeita todas as leis, parabéns!
Qdo crescer, espero ser como vc... ainda chego lá!
Marcelo L. C. Jr.
16/07/2012, 11:04
Vale a Leitura.
Principalmente aos hipocritas que confudem velocidade com irresponsabilidade.
O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)Postado por Juvenal Jorge
http://1.bp.blogspot.com/-6PZq2g9PUnA/TlOEKnaRgZI/AAAAAAAACKs/-W7kLQhsKdI/s400/Motor3-jul-1981-pg1capa.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-6PZq2g9PUnA/TlOEKnaRgZI/AAAAAAAACKs/-W7kLQhsKdI/s1600/Motor3-jul-1981-pg1capa.jpg)
Motor 3, julho 1981
Foto: pumaclassic.com.br
O texto que se segue foi publicado na revista Motor 3 de julho de 1981, de autoria de José Luiz Vieira (http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/08/convidado-jose-luiz-vieira.html)
Vem sendo solicitado por alguns leitores há certo tempo, e temos aqui a honra de transcrevê-lo.
Para mim, foi um dos textos que mais influenciaram minha forma de dirigir, mesmo tendo sido lido e relido quatro anos antes da minha primeira habilitação. Graças e esses pedidos, pude ter o prazer de lê-lo novamente, depois de tantos anos, e perceber o quanto dele ficou arraigado no meu modo "automático" de dirigir.
Espero que gostem.
JJ
O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO
Por José Luiz Vieira
No frigir dos ovos o que importa é não ter acidentes. O ser humano quase sempre dirige como vive. Como na vida, porém, um disciplinamento correto de suas atitudes poderá torná-lo altamente seguro.
Durante a Segunda Guerra Mundial, em todas as bases aéreas americanas havia um quadro na sala dos pilotos que dizia:
There are old pilots. There are bold pilots. But there are no old bold pilots.
Ou, em português aproximado, "há velhos pilotos, há pilotos valentes, mas não há velhos pilotos valentes".
Essa mesma filosofia aplica-se bem aos "pilotos" da moderna guerra do tráfego - uma guerra sem quartel, em que os ases se degladiam ferozmente, tendo por armas não mais aviões, metralhadoras e bombas, mas automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões.
Existem, para os estudiosos do assunto, dois tipos de dirigir: o dirigir ofensivo e o dirigir defensivo.
A diferença entre os dois modos básicos de se encarar a atividade de dirigir, pode ser amplificada facilmente. Qualquer um que já andou de táxi em São Paulo, num Fusca de frota, sabe o que é dirigir ofensivamente. Sentado precariamente no banco traseiro, meio agarrado aos restos de uma alça de ajuda junto à porta dianteira, os joelhos quase tocando o queixo devido à uma colocação desconfortável e perigosa de uma tábua que levanta o chão ao nível de soleira da porta, o pobre passageiro vê o imitador de Nelson Piquet à sua frente continuar acelerando até o último instante, jogar as patas sobre o pedal de freio com toda força, e ainda, por não ter dado tempo e distância suficientes, tirar uma fina num ônibus ou caminhão, e finalmente parar do lado direito de um desses veículos, que não terá meios de saber que aquele incômodo mosquito está pedindo para ser esmagado.
A agressividade deste hipotético motorista típico de frota reflete-se na maneira irregular de acelerar, frear, fazer curvas e mudanças de marcha. Se alguém colocasse um medidor de acelerações e decelerações nesse carro, veria que as curvas do gráfico não seriam curvas: seriam picos e vales violentos, desconexos.
O oposto a um motorista desse tipo seria aquele que, embora geralmente ande mais depressa que os outros quando a estrada está livre, tem, no entanto, a capacidade e o gosto de dirigir macio.
Suas passagens de marcha, embora rápidas, são quase imperceptíveis ao passageiro; suas freadas são calculadas a distância; sua aceleração é constante, por igual, suas curvas são calmas, silenciosas, confortáveis. Para conseguir dirigir macio, esse motorista está sempre olhando mais à frente do que os outros ao seu redor, antevendo problemas, resolvendo-os "a priori", evitando assim ser apanhado de surpresa e , talvez, reagir incorretamente. Ele dirigedefensivamente.
Ser macio: eis a marca do bom motorista. O verdadeiro bom motorista é aquele que sabe tirar o máximo de sua máquina, ser forçá-la jamais, e sem que seus passageiros se apercebam do fato.
A característica típica do motorista ofensivo é o de andar perto demais da traseira dos outros. Confiante em seus incomparáveis reflexos, ele anda sempre "colado", esperando que o da frente "dê uma bobeada". Ele aí vai passá-lo, fácil.
Se vier um Scania do outro lado, ele vai acabar jogando para fora da estrada o carro que estava começando a ultrapassar. Se o da frente frear de repente, sua freada vai ser tão estrepitosa que o quarteirão inteiro vai acordar. Ele estará atravessado na rua, xingando o "imbecil que não tinha nada de parar". Mais cedo ou mais tarde, a frente de seu carro vai virar sanfona.
O indivíduo agressivo por natureza é sempre um motorista também agressivo, que adora gritar imprompérios aos outros usuários da estrada, quando não fazer-lhe gestos "carinhosos". O curioso, porém, é que muitas pessoas que, em suas vidas não-automobilísticas são normalmente calmas, caridosas, polidas, ao sentarem-se ao volante de um automóvel tornam-se animais rosnantes e malévolos, perfeitamente capazes até mesmo de homicídio.
Fechadas violentas, para essa gente, é nada mais nada menos que "o que o outro merece". Mais cedo ou mais tarde, também, serão acidentados. Mas o pior é que estarão acidentando mais outras pessoas junto com elas.
Um motorista defensivo não se distrai: ele sabe que dirigir é uma tarefa de tempo integral. Olhando sempre bem à frente, percebe, à distância, um farol verde que está verde há muito tempo e portanto logo passará a vermelho; um carro que está começando a dar sinal de virar; um motorista que está colado demais à traseira de um outro carro; crianças brincando na calçada; buracos na rua; um motorista que está fechando a janela de seu carro e provavelmente vai sair pela porta esquerda; pés de pessoas que acabaram de saltar de um ônibus e vão passar, como galinhas tontas, à frente desse mesmo ônibus para tentar atravessar a rua, provavelmente correndo. Preparado para qualquer dessas eventualidades, o motorista defensivo raramente poderá ser causador de um acidente.
Não adianta brigar com o tráfego: se ele está ruim, o bom motorista sabe que o tem a fazer é ligar o rádio e deixar que uma boa música o mantenha tranqüilo. Se não tiver rádio, ou não tiver vontade de ouví-lo, poderá passar a ouvir seu próprio carro. É justamente nessas horas de tráfego ruim, com o carro mais quente do que de costume, que o veículo avisa seu dono de que não está totalmente bom de saúde. Acima de tudo, o bom motorista não abusa da buzina: sabe que altos níveis de ruído são fontes certas de irritação para si e para os outros.
Não é apenas na maneira de enfrentar o tráfego que o motorista defensivo se prova. É também na maneira com que evita os maus elementos das ruas e estradas. Se alguém cola à sua traseira, ele imediatamente sabe, pois usa seus espelhos retrovisores rotineiramente. Se tiver estrada, afunda o pé e "despacha" o perigoso. Se achar prudente não correr, imediatamente deixa-o passar, para que se torne ornamento do porta-malas de mais alguém. Se o "coladinho" não sair de trás, ainda assim poderá evitar consequências mais sérias simplesmente deixando mais espaço a sua frente; se for forçado a diminuir a marcha, poderá fazê-lo com menos violência. Muitas vezes, ao ver o indesejável "traseirista" especialmente colado, liga as lanternas traseiras. Quase sempre a reação é a mesma: de repente, aquela luz vermelha, ali no nariz do incauto, dá-lhe um tremendo susto. Ele tem certeza que foi a luz do freio e que o miserável da frente está enfiando o pé no freio. A batida parecer-lhe-á iminente. Ele freia violentamente, e fica com cara de bobo ao ver o da frente distanciar-se.
Em meio a tráfego rápido, o bom motorista nunca diminui muito a velocidade para entrar em outra rua. A manobra é feita o mais rapidamente possível, após ter avisado os outros usuários da via publica, a tempo mais que suficiente, de suas intenções de manobra, através do pisca-pisca.
Em tudo isso, o motorista conta com um instrumento importantíssimo: o seu carro, em muito bom estado de conservação e manutenção. Nâo apenas seus freios, pneus e direção estão bons, mas todos os seus avisadores, acústicos e ópticos, estão funcionando cem por cento. Suas lanternas traseiras, especialmente, são checadas visualmente todos os dias, pois não se sabe quando uma lâmpada poderá queimar um filamento. E ele sabe que é fácil olhar pelo espelho retrovisor, para ver se o reflexo das lanternas numa parede ou nos faróis e cromados dos veículos que estão atrás.
É claro que ser um motorista ofensivo é muito mais fácil do que ser defensivo. A tendência é essa mesmo. Mas, é também lógico que é muito melhor sair do comum, tornar-se bom em alguma coisa. No caso do automóvel, isso exige muita dedicação, muita vontade de aprender, muito desejo de melhorar seu próprio "status" como ser humano. O gostoso vem quando a pessoa percebe que começou a aprender. O orgulho que isso traz é garantia de querer mais. Pouco a pouco, torna-se convicto que que o melhor no automóvel é saber que se pode fazer o que os outros aparentemente não conseguem: ser seguro.
JLV
Atualizado às 10hs15min: link para conhecer melhor a revista Motor 3, aqui (http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/03/motor-3-forca-quase-trinta-anos-depois.html).
AUTOentusiastas: O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)
Maranguas
16/07/2012, 11:25
Francamente...
Pensei em parar de ler quando vi a foto do Voyage LS. Mas quando vi a data do artigo: 3 de julho de 1981 ai sim... eu realmente parei!
De toda forma se isso é um salmo do trânsito para você, veja se foi interpretado da forma correta.
Já sugeri o tópico... Velozes e Furiosos - A revanche das Pick-up's tb ficaria interessante! :concordo:
Agora por favor... vamos voltar ao foco do tópico!
leobnaval
16/07/2012, 11:50
Pensei em parar de ler quando vi a foto do Voyage LS. Mas quando vi a data do artigo: 3 de julho de 1981 ai sim... eu realmente parei!
Marangas, pode ler que não tem nada a ver com o voyage, e nem com a data. Se você não conhece o site: Autoentusiastas, eu recomendo, lá estão ótimas matérias relacionadas ao mundo automotivo...
Leia na íntegra: AUTOentusiastas: O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)
Eu já li está matéria ums 5 vezes hehehehe e esses mês atrás saiu na 4rodas praticamente uma cópia dessa matéria.
[]s
Paulista VM
16/07/2012, 12:05
Muito boa a matéria!
Valeu por compartilhar Marcelo... Bastante oportuna!
Apesar de ter quase 30 anos, a matéria é bastante atual.
Maranguas
16/07/2012, 12:10
Marangas, pode ler que não tem nada a ver com o voyage, e nem com a data. Se você não conhece o site: Autoentusiastas, eu recomendo, lá estão ótimas matérias relacionadas ao mundo automotivo...
Leia na íntegra: AUTOentusiastas: O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)
Eu já li está matéria ums 5 vezes hehehehe e esses mês atrás saiu na 4rodas praticamente uma cópia dessa matéria.
[]s
Obrigado pela dica Leobnaval, mas minha única literatura a esse respeito é de um "quase desconhecido" chamado: Código Nacional de Trânsito ou Código de Trânsito Brasileiro de 1997
Não sou motorista, sou apenas habilitado a dirigir. Isso meu pai me disse ao 18 anos ao tirar minha primeira habilitação (tão sonhada!). Ate hoje, essa é a melhor e única interpretação daquele documento que nós temos em nossa carteira. Sim!!! Já recebi multa e tudo mais pode acreditar, não sou certinho como dizem! :)
Agora... peço novamente... vamos parar isso. Cada um com os seus problemas, mas vamos voltar ao foco fórum! :shock:
Marcelo-HPE
16/07/2012, 12:20
Chará, caso vc nunca tenha ouvido falar em Ironia, taí um link de veras interessante.
Ironia (http://pt.wikipedia.org/wiki/Ironia)
Também desejo sempre sorte aos pilotos de F1, aqueles sim homens de aço com máquinas incriveis.
Porque eu... Bom eu sou um mero mortal que eventualmente imprimo um pouco de velocidade ao meu veículo. E por incrivel que pareça, ciente que a cada KM/H as estatisticas ficam cada vez mais contra mim.
Contudo, pra morrer basta estar vivo. E aí cada um tem o live arbítrio pra tomar suas próprias decisões e arcar com as consequências proveniente das mesmas.
Grande Abraço!
Obrigado meu amigo eu nunca tinha ouvido falar nem em wikipedia muito menos em ironia !!! agora já sei graça a você.!!!!!!!!
"Bom eu sou um mero mortal que eventualmente imprimo um pouco de velocidade ao meu veículo. E por incrivel que pareça, ciente que a cada KM/H as estatisticas ficam cada vez mais contra mim"
Se fosse só contra vc ainda estaria bom , mas ainda tem os outros motoristas que tb fazem uso da rodovia . a picape é sua, mas a rodovia não, pois é um lugar de uso coletivo .
Eu tb corro com a minha picape , minha média é de 110 a 130km/h essa velocidade, ja é alta para o tipo de veículo e para as BR´s, para a BR 101 então .!!
Então meu camarada vc não vai mudar a sua opinião e eu muito menos a minha . e vamos ficar por aqui .
Passar bem.
PS. Sinto falta nesse tópico é de relatos off-road´s sobre a amarok , se anda bem na areia fofa, se alguém já raspou por baixo em alguma erosão , se o protetor de carter aguenta uma pancada média , etc , porque fora a pouca altura , considero a Amarok a picape mais off-road da categoria e também a final de contas este é um forum off-road não é ?? ou não !!!
Abração a todos
FUKETEIRO
16/07/2012, 12:24
Vale a Leitura.
Principalmente aos hipocritas que confudem velocidade com irresponsabilidade.
O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)
Postado por Juvenal Jorge
http://1.bp.blogspot.com/-6PZq2g9PUnA/TlOEKnaRgZI/AAAAAAAACKs/-W7kLQhsKdI/s400/Motor3-jul-1981-pg1capa.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-6PZq2g9PUnA/TlOEKnaRgZI/AAAAAAAACKs/-W7kLQhsKdI/s1600/Motor3-jul-1981-pg1capa.jpg)
Motor 3, julho 1981
Foto: pumaclassic.com.br
O texto que se segue foi publicado na revista Motor 3 de julho de 1981, de autoria de José Luiz Vieira (http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/08/convidado-jose-luiz-vieira.html)
Vem sendo solicitado por alguns leitores há certo tempo, e temos aqui a honra de transcrevê-lo.
Para mim, foi um dos textos que mais influenciaram minha forma de dirigir, mesmo tendo sido lido e relido quatro anos antes da minha primeira habilitação. Graças e esses pedidos, pude ter o prazer de lê-lo novamente, depois de tantos anos, e perceber o quanto dele ficou arraigado no meu modo "automático" de dirigir.
Espero que gostem.
JJ
O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO
Por José Luiz Vieira
No frigir dos ovos o que importa é não ter acidentes. O ser humano quase sempre dirige como vive. Como na vida, porém, um disciplinamento correto de suas atitudes poderá torná-lo altamente seguro.
Durante a Segunda Guerra Mundial, em todas as bases aéreas americanas havia um quadro na sala dos pilotos que dizia:
There are old pilots. There are bold pilots. But there are no old bold pilots.
Ou, em português aproximado, "há velhos pilotos, há pilotos valentes, mas não há velhos pilotos valentes".
Essa mesma filosofia aplica-se bem aos "pilotos" da moderna guerra do tráfego - uma guerra sem quartel, em que os ases se degladiam ferozmente, tendo por armas não mais aviões, metralhadoras e bombas, mas automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões.
Existem, para os estudiosos do assunto, dois tipos de dirigir: o dirigir ofensivo e o dirigir defensivo.
A diferença entre os dois modos básicos de se encarar a atividade de dirigir, pode ser amplificada facilmente. Qualquer um que já andou de táxi em São Paulo, num Fusca de frota, sabe o que é dirigir ofensivamente. Sentado precariamente no banco traseiro, meio agarrado aos restos de uma alça de ajuda junto à porta dianteira, os joelhos quase tocando o queixo devido à uma colocação desconfortável e perigosa de uma tábua que levanta o chão ao nível de soleira da porta, o pobre passageiro vê o imitador de Nelson Piquet à sua frente continuar acelerando até o último instante, jogar as patas sobre o pedal de freio com toda força, e ainda, por não ter dado tempo e distância suficientes, tirar uma fina num ônibus ou caminhão, e finalmente parar do lado direito de um desses veículos, que não terá meios de saber que aquele incômodo mosquito está pedindo para ser esmagado.
A agressividade deste hipotético motorista típico de frota reflete-se na maneira irregular de acelerar, frear, fazer curvas e mudanças de marcha. Se alguém colocasse um medidor de acelerações e decelerações nesse carro, veria que as curvas do gráfico não seriam curvas: seriam picos e vales violentos, desconexos.
O oposto a um motorista desse tipo seria aquele que, embora geralmente ande mais depressa que os outros quando a estrada está livre, tem, no entanto, a capacidade e o gosto de dirigir macio.
Suas passagens de marcha, embora rápidas, são quase imperceptíveis ao passageiro; suas freadas são calculadas a distância; sua aceleração é constante, por igual, suas curvas são calmas, silenciosas, confortáveis. Para conseguir dirigir macio, esse motorista está sempre olhando mais à frente do que os outros ao seu redor, antevendo problemas, resolvendo-os "a priori", evitando assim ser apanhado de surpresa e , talvez, reagir incorretamente. Ele dirigedefensivamente.
Ser macio: eis a marca do bom motorista. O verdadeiro bom motorista é aquele que sabe tirar o máximo de sua máquina, ser forçá-la jamais, e sem que seus passageiros se apercebam do fato.
A característica típica do motorista ofensivo é o de andar perto demais da traseira dos outros. Confiante em seus incomparáveis reflexos, ele anda sempre "colado", esperando que o da frente "dê uma bobeada". Ele aí vai passá-lo, fácil.
Se vier um Scania do outro lado, ele vai acabar jogando para fora da estrada o carro que estava começando a ultrapassar. Se o da frente frear de repente, sua freada vai ser tão estrepitosa que o quarteirão inteiro vai acordar. Ele estará atravessado na rua, xingando o "imbecil que não tinha nada de parar". Mais cedo ou mais tarde, a frente de seu carro vai virar sanfona.
O indivíduo agressivo por natureza é sempre um motorista também agressivo, que adora gritar imprompérios aos outros usuários da estrada, quando não fazer-lhe gestos "carinhosos". O curioso, porém, é que muitas pessoas que, em suas vidas não-automobilísticas são normalmente calmas, caridosas, polidas, ao sentarem-se ao volante de um automóvel tornam-se animais rosnantes e malévolos, perfeitamente capazes até mesmo de homicídio.
Fechadas violentas, para essa gente, é nada mais nada menos que "o que o outro merece". Mais cedo ou mais tarde, também, serão acidentados. Mas o pior é que estarão acidentando mais outras pessoas junto com elas.
Um motorista defensivo não se distrai: ele sabe que dirigir é uma tarefa de tempo integral. Olhando sempre bem à frente, percebe, à distância, um farol verde que está verde há muito tempo e portanto logo passará a vermelho; um carro que está começando a dar sinal de virar; um motorista que está colado demais à traseira de um outro carro; crianças brincando na calçada; buracos na rua; um motorista que está fechando a janela de seu carro e provavelmente vai sair pela porta esquerda; pés de pessoas que acabaram de saltar de um ônibus e vão passar, como galinhas tontas, à frente desse mesmo ônibus para tentar atravessar a rua, provavelmente correndo. Preparado para qualquer dessas eventualidades, o motorista defensivo raramente poderá ser causador de um acidente.
Não adianta brigar com o tráfego: se ele está ruim, o bom motorista sabe que o tem a fazer é ligar o rádio e deixar que uma boa música o mantenha tranqüilo. Se não tiver rádio, ou não tiver vontade de ouví-lo, poderá passar a ouvir seu próprio carro. É justamente nessas horas de tráfego ruim, com o carro mais quente do que de costume, que o veículo avisa seu dono de que não está totalmente bom de saúde. Acima de tudo, o bom motorista não abusa da buzina: sabe que altos níveis de ruído são fontes certas de irritação para si e para os outros.
Não é apenas na maneira de enfrentar o tráfego que o motorista defensivo se prova. É também na maneira com que evita os maus elementos das ruas e estradas. Se alguém cola à sua traseira, ele imediatamente sabe, pois usa seus espelhos retrovisores rotineiramente. Se tiver estrada, afunda o pé e "despacha" o perigoso. Se achar prudente não correr, imediatamente deixa-o passar, para que se torne ornamento do porta-malas de mais alguém. Se o "coladinho" não sair de trás, ainda assim poderá evitar consequências mais sérias simplesmente deixando mais espaço a sua frente; se for forçado a diminuir a marcha, poderá fazê-lo com menos violência. Muitas vezes, ao ver o indesejável "traseirista" especialmente colado, liga as lanternas traseiras. Quase sempre a reação é a mesma: de repente, aquela luz vermelha, ali no nariz do incauto, dá-lhe um tremendo susto. Ele tem certeza que foi a luz do freio e que o miserável da frente está enfiando o pé no freio. A batida parecer-lhe-á iminente. Ele freia violentamente, e fica com cara de bobo ao ver o da frente distanciar-se.
Em meio a tráfego rápido, o bom motorista nunca diminui muito a velocidade para entrar em outra rua. A manobra é feita o mais rapidamente possível, após ter avisado os outros usuários da via publica, a tempo mais que suficiente, de suas intenções de manobra, através do pisca-pisca.
Em tudo isso, o motorista conta com um instrumento importantíssimo: o seu carro, em muito bom estado de conservação e manutenção. Nâo apenas seus freios, pneus e direção estão bons, mas todos os seus avisadores, acústicos e ópticos, estão funcionando cem por cento. Suas lanternas traseiras, especialmente, são checadas visualmente todos os dias, pois não se sabe quando uma lâmpada poderá queimar um filamento. E ele sabe que é fácil olhar pelo espelho retrovisor, para ver se o reflexo das lanternas numa parede ou nos faróis e cromados dos veículos que estão atrás.
É claro que ser um motorista ofensivo é muito mais fácil do que ser defensivo. A tendência é essa mesmo. Mas, é também lógico que é muito melhor sair do comum, tornar-se bom em alguma coisa. No caso do automóvel, isso exige muita dedicação, muita vontade de aprender, muito desejo de melhorar seu próprio "status" como ser humano. O gostoso vem quando a pessoa percebe que começou a aprender. O orgulho que isso traz é garantia de querer mais. Pouco a pouco, torna-se convicto que que o melhor no automóvel é saber que se pode fazer o que os outros aparentemente não conseguem: ser seguro.
JLV
Atualizado às 10hs15min: link para conhecer melhor a revista Motor 3, aqui (http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/03/motor-3-forca-quase-trinta-anos-depois.html).
AUTOentusiastas: O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)
Olá, parabéns pelo post, eu tenho essa revista, e garanto que depois que li o artigo na época passei a ser um Motorista Macio, grande abraço.
PABLO VASCONCELOS
16/07/2012, 12:47
vale a leitura.
Principalmente aos hipocritas que confudem velocidade com irresponsabilidade.
o bom motorista é o motorista macio (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)
postado por juvenal jorge
http://1.bp.blogspot.com/-6pzq2g9puna/tloeknargzi/aaaaaaaacks/-w7klqhskdi/s400/motor3-jul-1981-pg1capa.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-6pzq2g9puna/tloeknargzi/aaaaaaaacks/-w7klqhskdi/s1600/motor3-jul-1981-pg1capa.jpg)
motor 3, julho 1981
foto: Pumaclassic.com.br
o texto que se segue foi publicado na revista motor 3 de julho de 1981, de autoria de josé luiz vieira (http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/08/convidado-jose-luiz-vieira.html)
vem sendo solicitado por alguns leitores há certo tempo, e temos aqui a honra de transcrevê-lo.
Para mim, foi um dos textos que mais influenciaram minha forma de dirigir, mesmo tendo sido lido e relido quatro anos antes da minha primeira habilitação. Graças e esses pedidos, pude ter o prazer de lê-lo novamente, depois de tantos anos, e perceber o quanto dele ficou arraigado no meu modo "automático" de dirigir.
Espero que gostem.
Jj
o bom motorista é o motorista macio
por josé luiz vieira
no frigir dos ovos o que importa é não ter acidentes. O ser humano quase sempre dirige como vive. Como na vida, porém, um disciplinamento correto de suas atitudes poderá torná-lo altamente seguro.
durante a segunda guerra mundial, em todas as bases aéreas americanas havia um quadro na sala dos pilotos que dizia:
there are old pilots. There are bold pilots. But there are no old bold pilots.
Ou, em português aproximado, "há velhos pilotos, há pilotos valentes, mas não há velhos pilotos valentes".
Essa mesma filosofia aplica-se bem aos "pilotos" da moderna guerra do tráfego - uma guerra sem quartel, em que os ases se degladiam ferozmente, tendo por armas não mais aviões, metralhadoras e bombas, mas automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões.
Existem, para os estudiosos do assunto, dois tipos de dirigir: O dirigir ofensivo e o dirigir defensivo.
A diferença entre os dois modos básicos de se encarar a atividade de dirigir, pode ser amplificada facilmente. Qualquer um que já andou de táxi em são paulo, num fusca de frota, sabe o que é dirigir ofensivamente. Sentado precariamente no banco traseiro, meio agarrado aos restos de uma alça de ajuda junto à porta dianteira, os joelhos quase tocando o queixo devido à uma colocação desconfortável e perigosa de uma tábua que levanta o chão ao nível de soleira da porta, o pobre passageiro vê o imitador de nelson piquet à sua frente continuar acelerando até o último instante, jogar as patas sobre o pedal de freio com toda força, e ainda, por não ter dado tempo e distância suficientes, tirar uma fina num ônibus ou caminhão, e finalmente parar do lado direito de um desses veículos, que não terá meios de saber que aquele incômodo mosquito está pedindo para ser esmagado.
A agressividade deste hipotético motorista típico de frota reflete-se na maneira irregular de acelerar, frear, fazer curvas e mudanças de marcha. Se alguém colocasse um medidor de acelerações e decelerações nesse carro, veria que as curvas do gráfico não seriam curvas: Seriam picos e vales violentos, desconexos.
O oposto a um motorista desse tipo seria aquele que, embora geralmente ande mais depressa que os outros quando a estrada está livre, tem, no entanto, a capacidade e o gosto de dirigir macio.
Suas passagens de marcha, embora rápidas, são quase imperceptíveis ao passageiro; suas freadas são calculadas a distância; sua aceleração é constante, por igual, suas curvas são calmas, silenciosas, confortáveis. Para conseguir dirigir macio, esse motorista está sempre olhando mais à frente do que os outros ao seu redor, antevendo problemas, resolvendo-os "a priori", evitando assim ser apanhado de surpresa e , talvez, reagir incorretamente. Ele dirigedefensivamente.
Ser macio: Eis a marca do bom motorista. O verdadeiro bom motorista é aquele que sabe tirar o máximo de sua máquina, ser forçá-la jamais, e sem que seus passageiros se apercebam do fato.
A característica típica do motorista ofensivo é o de andar perto demais da traseira dos outros. Confiante em seus incomparáveis reflexos, ele anda sempre "colado", esperando que o da frente "dê uma bobeada". Ele aí vai passá-lo, fácil.
Se vier um scania do outro lado, ele vai acabar jogando para fora da estrada o carro que estava começando a ultrapassar. Se o da frente frear de repente, sua freada vai ser tão estrepitosa que o quarteirão inteiro vai acordar. Ele estará atravessado na rua, xingando o "imbecil que não tinha nada de parar". Mais cedo ou mais tarde, a frente de seu carro vai virar sanfona.
O indivíduo agressivo por natureza é sempre um motorista também agressivo, que adora gritar imprompérios aos outros usuários da estrada, quando não fazer-lhe gestos "carinhosos". O curioso, porém, é que muitas pessoas que, em suas vidas não-automobilísticas são normalmente calmas, caridosas, polidas, ao sentarem-se ao volante de um automóvel tornam-se animais rosnantes e malévolos, perfeitamente capazes até mesmo de homicídio.
Fechadas violentas, para essa gente, é nada mais nada menos que "o que o outro merece". Mais cedo ou mais tarde, também, serão acidentados. Mas o pior é que estarão acidentando mais outras pessoas junto com elas.
Um motorista defensivo não se distrai: Ele sabe que dirigir é uma tarefa de tempo integral. Olhando sempre bem à frente, percebe, à distância, um farol verde que está verde há muito tempo e portanto logo passará a vermelho; um carro que está começando a dar sinal de virar; um motorista que está colado demais à traseira de um outro carro; crianças brincando na calçada; buracos na rua; um motorista que está fechando a janela de seu carro e provavelmente vai sair pela porta esquerda; pés de pessoas que acabaram de saltar de um ônibus e vão passar, como galinhas tontas, à frente desse mesmo ônibus para tentar atravessar a rua, provavelmente correndo. Preparado para qualquer dessas eventualidades, o motorista defensivo raramente poderá ser causador de um acidente.
Não adianta brigar com o tráfego: Se ele está ruim, o bom motorista sabe que o tem a fazer é ligar o rádio e deixar que uma boa música o mantenha tranqüilo. Se não tiver rádio, ou não tiver vontade de ouví-lo, poderá passar a ouvir seu próprio carro. é justamente nessas horas de tráfego ruim, com o carro mais quente do que de costume, que o veículo avisa seu dono de que não está totalmente bom de saúde. Acima de tudo, o bom motorista não abusa da buzina: Sabe que altos níveis de ruído são fontes certas de irritação para si e para os outros.
Não é apenas na maneira de enfrentar o tráfego que o motorista defensivo se prova. é também na maneira com que evita os maus elementos das ruas e estradas. Se alguém cola à sua traseira, ele imediatamente sabe, pois usa seus espelhos retrovisores rotineiramente. Se tiver estrada, afunda o pé e "despacha" o perigoso. Se achar prudente não correr, imediatamente deixa-o passar, para que se torne ornamento do porta-malas de mais alguém. Se o "coladinho" não sair de trás, ainda assim poderá evitar consequências mais sérias simplesmente deixando mais espaço a sua frente; se for forçado a diminuir a marcha, poderá fazê-lo com menos violência. Muitas vezes, ao ver o indesejável "traseirista" especialmente colado, liga as lanternas traseiras. Quase sempre a reação é a mesma: De repente, aquela luz vermelha, ali no nariz do incauto, dá-lhe um tremendo susto. Ele tem certeza que foi a luz do freio e que o miserável da frente está enfiando o pé no freio. A batida parecer-lhe-á iminente. Ele freia violentamente, e fica com cara de bobo ao ver o da frente distanciar-se.
Em meio a tráfego rápido, o bom motorista nunca diminui muito a velocidade para entrar em outra rua. A manobra é feita o mais rapidamente possível, após ter avisado os outros usuários da via publica, a tempo mais que suficiente, de suas intenções de manobra, através do pisca-pisca.
Em tudo isso, o motorista conta com um instrumento importantíssimo: O seu carro, em muito bom estado de conservação e manutenção. Nâo apenas seus freios, pneus e direção estão bons, mas todos os seus avisadores, acústicos e ópticos, estão funcionando cem por cento. Suas lanternas traseiras, especialmente, são checadas visualmente todos os dias, pois não se sabe quando uma lâmpada poderá queimar um filamento. E ele sabe que é fácil olhar pelo espelho retrovisor, para ver se o reflexo das lanternas numa parede ou nos faróis e cromados dos veículos que estão atrás.
é claro que ser um motorista ofensivo é muito mais fácil do que ser defensivo. A tendência é essa mesmo. Mas, é também lógico que é muito melhor sair do comum, tornar-se bom em alguma coisa. No caso do automóvel, isso exige muita dedicação, muita vontade de aprender, muito desejo de melhorar seu próprio "status" como ser humano. O gostoso vem quando a pessoa percebe que começou a aprender. O orgulho que isso traz é garantia de querer mais. Pouco a pouco, torna-se convicto que que o melhor no automóvel é saber que se pode fazer o que os outros aparentemente não conseguem: Ser seguro.
Jlv
atualizado às 10hs15min: Link para conhecer melhor a revista motor 3, aqui (http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/03/motor-3-forca-quase-trinta-anos-depois.html).
autoentusiastas: O bom motorista é o motorista macio (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)
não é pro nada não ,mais quando ele citou a reaçao do motorista macio quando o outro carro cola atras e sobre confirir as lanternas traseiras no reflexo eu achei que ate que fui eu que escrevi este texto....ehehehehehehe...agora eu tenho certeza que sou um motoristas macio...otima leitura e quem ja andou em sao paulo de taxi sabe que nao tem diferença nenhuma de um fusca da decada de 80 para os voiage de hoje,extamente nenhuma, os motoristas de frota continuam doidos ate hoje os metodos de condução do motorista defensivo e do ofensivo tambem continuam o mesmo,em 30 anos nada mudou.
Parabéns pelo post , em suma , posso não ser o melhor motorista , mas posso melhorar , ou ao menos tentar , agora ficar na mesma........ Eu particularmente melhoro a cada dia , ou tento!?hehe.
Vale a Leitura.
Principalmente aos hipocritas que confudem velocidade com irresponsabilidade.
O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)Postado por Juvenal Jorge
http://1.bp.blogspot.com/-6PZq2g9PUnA/TlOEKnaRgZI/AAAAAAAACKs/-W7kLQhsKdI/s400/Motor3-jul-1981-pg1capa.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-6PZq2g9PUnA/TlOEKnaRgZI/AAAAAAAACKs/-W7kLQhsKdI/s1600/Motor3-jul-1981-pg1capa.jpg)
Motor 3, julho 1981
Foto: pumaclassic.com.br
O texto que se segue foi publicado na revista Motor 3 de julho de 1981, de autoria de José Luiz Vieira (http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/08/convidado-jose-luiz-vieira.html)
Vem sendo solicitado por alguns leitores há certo tempo, e temos aqui a honra de transcrevê-lo.
Para mim, foi um dos textos que mais influenciaram minha forma de dirigir, mesmo tendo sido lido e relido quatro anos antes da minha primeira habilitação. Graças e esses pedidos, pude ter o prazer de lê-lo novamente, depois de tantos anos, e perceber o quanto dele ficou arraigado no meu modo "automático" de dirigir.
Espero que gostem.
JJ
O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO
Por José Luiz Vieira
No frigir dos ovos o que importa é não ter acidentes. O ser humano quase sempre dirige como vive. Como na vida, porém, um disciplinamento correto de suas atitudes poderá torná-lo altamente seguro.
Durante a Segunda Guerra Mundial, em todas as bases aéreas americanas havia um quadro na sala dos pilotos que dizia:
There are old pilots. There are bold pilots. But there are no old bold pilots.
Ou, em português aproximado, "há velhos pilotos, há pilotos valentes, mas não há velhos pilotos valentes".
Essa mesma filosofia aplica-se bem aos "pilotos" da moderna guerra do tráfego - uma guerra sem quartel, em que os ases se degladiam ferozmente, tendo por armas não mais aviões, metralhadoras e bombas, mas automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões.
Existem, para os estudiosos do assunto, dois tipos de dirigir: o dirigir ofensivo e o dirigir defensivo.
A diferença entre os dois modos básicos de se encarar a atividade de dirigir, pode ser amplificada facilmente. Qualquer um que já andou de táxi em São Paulo, num Fusca de frota, sabe o que é dirigir ofensivamente. Sentado precariamente no banco traseiro, meio agarrado aos restos de uma alça de ajuda junto à porta dianteira, os joelhos quase tocando o queixo devido à uma colocação desconfortável e perigosa de uma tábua que levanta o chão ao nível de soleira da porta, o pobre passageiro vê o imitador de Nelson Piquet à sua frente continuar acelerando até o último instante, jogar as patas sobre o pedal de freio com toda força, e ainda, por não ter dado tempo e distância suficientes, tirar uma fina num ônibus ou caminhão, e finalmente parar do lado direito de um desses veículos, que não terá meios de saber que aquele incômodo mosquito está pedindo para ser esmagado.
A agressividade deste hipotético motorista típico de frota reflete-se na maneira irregular de acelerar, frear, fazer curvas e mudanças de marcha. Se alguém colocasse um medidor de acelerações e decelerações nesse carro, veria que as curvas do gráfico não seriam curvas: seriam picos e vales violentos, desconexos.
O oposto a um motorista desse tipo seria aquele que, embora geralmente ande mais depressa que os outros quando a estrada está livre, tem, no entanto, a capacidade e o gosto de dirigir macio.
Suas passagens de marcha, embora rápidas, são quase imperceptíveis ao passageiro; suas freadas são calculadas a distância; sua aceleração é constante, por igual, suas curvas são calmas, silenciosas, confortáveis. Para conseguir dirigir macio, esse motorista está sempre olhando mais à frente do que os outros ao seu redor, antevendo problemas, resolvendo-os "a priori", evitando assim ser apanhado de surpresa e , talvez, reagir incorretamente. Ele dirigedefensivamente.
Ser macio: eis a marca do bom motorista. O verdadeiro bom motorista é aquele que sabe tirar o máximo de sua máquina, ser forçá-la jamais, e sem que seus passageiros se apercebam do fato.
A característica típica do motorista ofensivo é o de andar perto demais da traseira dos outros. Confiante em seus incomparáveis reflexos, ele anda sempre "colado", esperando que o da frente "dê uma bobeada". Ele aí vai passá-lo, fácil.
Se vier um Scania do outro lado, ele vai acabar jogando para fora da estrada o carro que estava começando a ultrapassar. Se o da frente frear de repente, sua freada vai ser tão estrepitosa que o quarteirão inteiro vai acordar. Ele estará atravessado na rua, xingando o "imbecil que não tinha nada de parar". Mais cedo ou mais tarde, a frente de seu carro vai virar sanfona.
O indivíduo agressivo por natureza é sempre um motorista também agressivo, que adora gritar imprompérios aos outros usuários da estrada, quando não fazer-lhe gestos "carinhosos". O curioso, porém, é que muitas pessoas que, em suas vidas não-automobilísticas são normalmente calmas, caridosas, polidas, ao sentarem-se ao volante de um automóvel tornam-se animais rosnantes e malévolos, perfeitamente capazes até mesmo de homicídio.
Fechadas violentas, para essa gente, é nada mais nada menos que "o que o outro merece". Mais cedo ou mais tarde, também, serão acidentados. Mas o pior é que estarão acidentando mais outras pessoas junto com elas.
Um motorista defensivo não se distrai: ele sabe que dirigir é uma tarefa de tempo integral. Olhando sempre bem à frente, percebe, à distância, um farol verde que está verde há muito tempo e portanto logo passará a vermelho; um carro que está começando a dar sinal de virar; um motorista que está colado demais à traseira de um outro carro; crianças brincando na calçada; buracos na rua; um motorista que está fechando a janela de seu carro e provavelmente vai sair pela porta esquerda; pés de pessoas que acabaram de saltar de um ônibus e vão passar, como galinhas tontas, à frente desse mesmo ônibus para tentar atravessar a rua, provavelmente correndo. Preparado para qualquer dessas eventualidades, o motorista defensivo raramente poderá ser causador de um acidente.
Não adianta brigar com o tráfego: se ele está ruim, o bom motorista sabe que o tem a fazer é ligar o rádio e deixar que uma boa música o mantenha tranqüilo. Se não tiver rádio, ou não tiver vontade de ouví-lo, poderá passar a ouvir seu próprio carro. É justamente nessas horas de tráfego ruim, com o carro mais quente do que de costume, que o veículo avisa seu dono de que não está totalmente bom de saúde. Acima de tudo, o bom motorista não abusa da buzina: sabe que altos níveis de ruído são fontes certas de irritação para si e para os outros.
Não é apenas na maneira de enfrentar o tráfego que o motorista defensivo se prova. É também na maneira com que evita os maus elementos das ruas e estradas. Se alguém cola à sua traseira, ele imediatamente sabe, pois usa seus espelhos retrovisores rotineiramente. Se tiver estrada, afunda o pé e "despacha" o perigoso. Se achar prudente não correr, imediatamente deixa-o passar, para que se torne ornamento do porta-malas de mais alguém. Se o "coladinho" não sair de trás, ainda assim poderá evitar consequências mais sérias simplesmente deixando mais espaço a sua frente; se for forçado a diminuir a marcha, poderá fazê-lo com menos violência. Muitas vezes, ao ver o indesejável "traseirista" especialmente colado, liga as lanternas traseiras. Quase sempre a reação é a mesma: de repente, aquela luz vermelha, ali no nariz do incauto, dá-lhe um tremendo susto. Ele tem certeza que foi a luz do freio e que o miserável da frente está enfiando o pé no freio. A batida parecer-lhe-á iminente. Ele freia violentamente, e fica com cara de bobo ao ver o da frente distanciar-se.
Em meio a tráfego rápido, o bom motorista nunca diminui muito a velocidade para entrar em outra rua. A manobra é feita o mais rapidamente possível, após ter avisado os outros usuários da via publica, a tempo mais que suficiente, de suas intenções de manobra, através do pisca-pisca.
Em tudo isso, o motorista conta com um instrumento importantíssimo: o seu carro, em muito bom estado de conservação e manutenção. Nâo apenas seus freios, pneus e direção estão bons, mas todos os seus avisadores, acústicos e ópticos, estão funcionando cem por cento. Suas lanternas traseiras, especialmente, são checadas visualmente todos os dias, pois não se sabe quando uma lâmpada poderá queimar um filamento. E ele sabe que é fácil olhar pelo espelho retrovisor, para ver se o reflexo das lanternas numa parede ou nos faróis e cromados dos veículos que estão atrás.
É claro que ser um motorista ofensivo é muito mais fácil do que ser defensivo. A tendência é essa mesmo. Mas, é também lógico que é muito melhor sair do comum, tornar-se bom em alguma coisa. No caso do automóvel, isso exige muita dedicação, muita vontade de aprender, muito desejo de melhorar seu próprio "status" como ser humano. O gostoso vem quando a pessoa percebe que começou a aprender. O orgulho que isso traz é garantia de querer mais. Pouco a pouco, torna-se convicto que que o melhor no automóvel é saber que se pode fazer o que os outros aparentemente não conseguem: ser seguro.
JLV
Atualizado às 10hs15min: link para conhecer melhor a revista Motor 3, aqui (http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/03/motor-3-forca-quase-trinta-anos-depois.html).
AUTOentusiastas: O BOM MOTORISTA É O MOTORISTA MACIO (http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/08/o-bom-motorista-e-o-motorista-macio.html)
Flavio Nilo
16/07/2012, 14:20
Marcelo L.C. Júnior, parabéns pelo tópico. Ótima matéria. Pena que alguns "politicamente corretos" não conseguem entender a profundidade da matéria, apesar de seus 30 anos de edição. Não basta apenas entender o CTB. Pela minha formação, o que mais entendo são de leis, mas a matéria é demais importante e esclarecedora, pois os motoristas não mudaram, apenas adquiriram veículos melhores. Parabéns novamente. Essa matéria, irei imprimi-la e distribuir no meu local de trabalho. Grande abraço.
neilsonhenriques
16/07/2012, 14:56
Marcelo L.C. Júnior, parabéns pelo tópico. Ótima matéria. Pena que alguns "politicamente corretos" não conseguem entender a profundidade da matéria, apesar de seus 30 anos de edição.
Não existe "politicamente correto". Existe só o certo e o errado.
Consigo entender a matéria e o contexto do país quando ela foi escrita, mas não consigo entender como continua sendo pertinente defender o que é contra a lei. Você como advogado, até pode ter condições de fazer isso.
Continuo achando que a indicação de leitura do CTB do Maranguas é muito mais importante para uma sociedade como a nossa do que justificar as transgressões com textos bonitos e cheios de exemplos de vida.
Dirigir defensivamente (velocidade adequada à via e ao tráfego sobretudo de pedestres, mantendo distância segura dos outros veículos) é obrigação. Está no CTB. É lei.
Atualmente, não existe direção ofensiva, isso é uma transgressão, mas como o texto é de 30 anos atrás, que se faça as devidas considerações. Quem o faz, é um infrator e não um "politicamente incorreto".
Quando estou com o TR4, dificilmente passo de 90 km/h, mas porque o carro não oferece a menor segurança pra ir além.
Se estiver num carro mais seguro e numa estrada que ofereça condições (como as de SP), é muito provável que eu vá andar acima da velocidade permitida.
Na Europa ou nos EUA, nunca, em nenhum momento passei 1 km/h sequer acima da velocidade permitida por lei.
É óbvio que estou errado e que não deveria fazer isso, mas meu país é assim, se a lei é fraca a gente passa por cima e se é fraca a gente passa por baixo. O correto é eu ser multado e dependendo da velocidade, ter minha habilitação suspensa.
Isso é o que aconteceria num país civilizado, condição que jamais alcançaremos.
marcos ambrogi
16/07/2012, 15:46
Não existe "politicamente correto". Existe só o certo e o errado.
Consigo entender a matéria e o contexto do país quando ela foi escrita, mas não consigo entender como continua sendo pertinente defender o que é contra a lei. Você como advogado, até pode ter condições de fazer isso.
Continuo achando que a indicação de leitura do CTB do Maranguas é muito mais importante para uma sociedade como a nossa do que justificar as transgressões com textos bonitos e cheios de exemplos de vida.
Dirigir defensivamente (velocidade adequada à via e ao tráfego sobretudo de pedestres, mantendo distância segura dos outros veículos) é obrigação. Está no CTB. É lei.
Atualmente, não existe direção ofensiva, isso é uma transgressão, mas como o texto é de 30 anos atrás, que se faça as devidas considerações. Quem o faz, é um infrator e não um "politicamente incorreto".
Quando estou com o TR4, dificilmente passo de 90 km/h, mas porque o carro não oferece a menor segurança pra ir além.
Se estiver num carro mais seguro e numa estrada que ofereça condições (como as de SP), é muito provável que eu vá andar acima da velocidade permitida.
Na Europa ou nos EUA, nunca, em nenhum momento passei 1 km/h sequer acima da velocidade permitida por lei.
É óbvio que estou errado e que não deveria fazer isso, mas meu país é assim, se a lei é fraca a gente passa por cima e se é fraca a gente passa por baixo. O correto é eu ser multado e dependendo da velocidade, ter minha habilitação suspensa.
Isso é o que aconteceria num país civilizado, condição que jamais alcançaremos.
Basicamente isso, a conduta do ser humano é guiada pelo incentivo ou desincentivo que tem. Doações feitas por grandes empresas não refletem, exclusivamente, a bondade de seus acionistas, mas sim o bom nome da empresa (marketing) e um bom desconto em impostos. Há um bom incentivo atrás disso. Da mesma maneira, a multa serve como desincentivo. Se é certa a fiscalização e é certa sua aplicação e exigência, a "educação" do condutor melhora. Ele pensará bem antes de infringir a lei (não necessariamente porque sua conduta coloca em risco outros, mas sim porque não quer pagar uma multa).
Não existe "politicamente correto". Existe só o certo e o errado.
Consigo entender a matéria e o contexto do país quando ela foi escrita, mas não consigo entender como continua sendo pertinente defender o que é contra a lei. Você como advogado, até pode ter condições de fazer isso.
Continuo achando que a indicação de leitura do CTB do Maranguas é muito mais importante para uma sociedade como a nossa do que justificar as transgressões com textos bonitos e cheios de exemplos de vida.
Dirigir defensivamente (velocidade adequada à via e ao tráfego sobretudo de pedestres, mantendo distância segura dos outros veículos) é obrigação. Está no CTB. É lei.
Atualmente, não existe direção ofensiva, isso é uma transgressão, mas como o texto é de 30 anos atrás, que se faça as devidas considerações. Quem o faz, é um infrator e não um "politicamente incorreto".
Quando estou com o TR4, dificilmente passo de 90 km/h, mas porque o carro não oferece a menor segurança pra ir além.
Se estiver num carro mais seguro e numa estrada que ofereça condições (como as de SP), é muito provável que eu vá andar acima da velocidade permitida.
Na Europa ou nos EUA, nunca, em nenhum momento passei 1 km/h sequer acima da velocidade permitida por lei.
É óbvio que estou errado e que não deveria fazer isso, mas meu país é assim, se a lei é fraca a gente passa por cima e se é fraca a gente passa por baixo. O correto é eu ser multado e dependendo da velocidade, ter minha habilitação suspensa.
Isso é o que aconteceria num país civilizado, condição que jamais alcançaremos.
Olá Neilson,
A vontade às vezes é comprar um tanque de guerra, porque muito motorista brasileiro não respeita nada: velocidade, preferência, é extremamente mal educado - por sorte, estes indivíduos já não são maioria, mas atrapalham muito. O engraçado é que volta e meia esses "expertos" passam vergonha e mesmo assim não aprendem. Deve ser algum tipo de deficiência mental...
Achei o texto postado pelo Marcelo, excelente. A questão é maior que somente o código de trânsito - esse, todo mundo tem obrigação de conhecer e cumprir. Veja, hoje mesmo um "ser" me fechou pela direita, em uma rotatória... isso é ser ofensivo. Perto de minha casa tem uma escola, e dá até medo de parar na faixa para as crianças atravessarem - mesmo com vigias e cones, é comum "seres" desse mesmo tipo passarem em velocidade pela pista da direita, quando o carro da esquerda está parado, com pisca-alerta ou não, aguardando. Então é muito importante que a direção defensiva seja, sim, ensinada para todos, mesmo nas escolas. Seja para os motoristas ou futuros motoristas cuidarem melhor dos ciclistas, ou mesmo para evitar mortes entre os seus.
RenatoCoelho
16/07/2012, 16:03
brincadeiras a parte.. aqui no interior a gente brinca.. se correr o Radar te pega e se parar o banco toma. Passou do limite aqui tem radar pra todo lado.
Marcelo L. C. Jr.
16/07/2012, 16:51
Obrigado meu amigo eu nunca tinha ouvido falar nem em wikipedia muito menos em ironia !!! agora já sei graça a você.!!!!!!!!
"Bom eu sou um mero mortal que eventualmente imprimo um pouco de velocidade ao meu veículo. E por incrivel que pareça, ciente que a cada KM/H as estatisticas ficam cada vez mais contra mim"
Se fosse só contra vc ainda estaria bom , mas ainda tem os outros motoristas que tb fazem uso da rodovia . a picape é sua, mas a rodovia não, pois é um lugar de uso coletivo .
Eu tb corro com a minha picape , minha média é de 110 a 130km/h essa velocidade, ja é alta para o tipo de veículo e para as BR´s, para a BR 101 então .!!
Então meu camarada vc não vai mudar a sua opinião e eu muito menos a minha . e vamos ficar por aqui .
Passar bem.
PS. Sinto falta nesse tópico é de relatos off-road´s sobre a amarok , se anda bem na areia fofa, se alguém já raspou por baixo em alguma erosão , se o protetor de carter aguenta uma pancada média , etc , porque fora a pouca altura , considero a Amarok a picape mais off-road da categoria e também a final de contas este é um forum off-road não é ?? ou não !!!
Abração a todos
Chará, disponha!
Precisando, tamo as ordens.
Eu em momento nenhum quero mudar sua opnião.
Eu respeito a opnião de todo mundo, entretanto respeitar não implica em concordar.
Volte e releia todos meus posts sobre esse assunto. Em nenhum momento falei que coloquei 200km/h, que fiz racha, que tal carro anda mais do que o outro. Olha só que interessante, minha média é praticamente a mesma que a sua, as vezes eu me atrevo a colocar 140km/h. Confesso!
O motivo da minha discursão, e de ter "comprado essa briga" são vários.
Primeiramente é que a maioria das pessoas, nao pode vir falar de mim, pq eu duvido que respeite todas as regras de transito.
Existe o livre arbítrio, cada um faz o que quer e arque com as consequências. Nesse ponto, sou tão criminoso quanto vc hein? ;-)
Segundo, o que mata no nosso transito não é somente o excesso de velocidade e sim o descaso total e completo por falta das autoridades competentes. Culminando na total falta de respeito dos motoristas.
Quem vive em cidade grande sabe o quão incosequente os motoqueiros são, apenas para dar mais um exemplo.
As auto escolas e os exames, fraquissimos, resultando em motoristas mediocres.
Carros em péssimo estados de conservação, estradas, se não forem pedagiadas, UM DEUS NOS ACUDA.
Limite de velocidade? Abaixo "da velocidade natural da via" só pra encher os cofres do governo. Camioneiros, PQP, são esses aí que eu morro de medo! Excesso de velocidade, rebites, peso acima do recomendado, falta de manutenção... e por aí vai.
Todos sabem disso! Todos.
Então eu penso que pegar um pai de famiília, que eu tenho certeza que sabe o que estava fazendo, e crucifica-lo como psicocopata pq ele tem a coragem de vir aqui e admitir que não respeita os limites da via ( como eu disse acima mtas vezes RIDICULOS) é muita sacanagem. Até pq aposto que aqui 97% dos frequentadores nao respeitam.
Ai me desculpe chará, até tentei brincar antes de entrar na conversa, descontrair, mas não consegui ficar sem falar nada. É um defeito que eu tenho. Mas não é pessoal, acredite.
Moro em Belo Horizonte, e temos aqui alguns trechos bem problemáticos com acidentes. O Anel Rodoviario, que corta a cidade e é ligação de varias BR's e saída para as principais cidades ( RIO, SAO PAULO, VITORIA e BRASÍLIA) , a 381 sentido vitória e a 040 sentido RIO, entre BH e Conselheiro Lafaiete.
Sempre, mas sempre tem acidentes feios nesse lugares que comentei, e o que mais causam esses acidentes são camionhoes, na maioria das vezes de minério, LOTADÁÇOS, não fazem curva, nao conseguem freiar, falta freio, etc etc e etc.
Ou seja o buraco é bem mais embaixo e generalizar por conta de um simples comentário, não é coisa de gente sensata.
No mais é isso chará, nada pessoal. Grande abraço
Marcelo-HPE
16/07/2012, 20:21
È impraticavel cumprir todo o CTB , mas pelos menos uns 20% do CTB nós devemos nos esforçar e cumprir, 140km/h já é uma velocidade muito alta. e tenho certeza que é muito dificil fazer uma manobra de emergência nessa velocidade para evitar um acidente, andar mais que isso é besteira .
Essas picapes novas e potentes passam uma falsa sensação de segurança , pois o cara pensa - tô aqui com essa estrutura toda forte ao meu redor com esse capôzão e esse chassi na minha frente que vai absorver a pancada antes de chegar na cabine , meu abs , meu tcs, meus air bags. Ele simplesmente não acredita que nada possa acontecer .A gente nunca pensa que pode acontecer com a gente, só com os outros .
Ex práticos : Vão de Campos ao Rj pela BR 101 , E muita Merda que fazem os donos de picape.
Agora estou me lembrando de um adesivo que ví colado na tampa da caçamba de uma l200 savana . dizia :
Pratique off-road ; adrenalina a 20km/h
dalmolin
16/07/2012, 21:15
130 por h , os caboclo andam de bitrem vazio , eh muito mais perigoso ser atropelado andando a 100kmh , do que andando a 140.
Paulista VM
16/07/2012, 21:31
130 por h , os caboclo andam de bitrem vazio , eh muito mais perigoso ser atropelado andando a 100kmh , do que andando a 140.
Aqui é o mesmo batidao... 120, 130 as carreta tão andando... Na baxada, viiiiiish Maria!
Aquele trem crescendo no retrovisor, chegando perto, e o cidadão preocupado com a placa indicando 80... Cê carcula uma manguerinhas do freio a ar tendo escapado.... Kkkkk
Marcelo-HPE
16/07/2012, 22:03
Aqui é o mesmo batidao... 120, 130 as carreta tão andando... Na baxada, viiiiiish Maria!
Aquele trem crescendo no retrovisor, chegando perto, e o cidadão preocupado com a placa indicando 80... Cê carcula uma manguerinhas do freio a ar tendo escapado.... Kkkkk
Geralmente os freios de caminhões são do tipo falha segura, o que faz frear é um conjunto de molas de forte expanssão , o ar comprimido que vem do compressor é para comprimir essas molas e liberar o freio para as rodas entrarem em movimento se faltar ar comprimido as molas simplesmente vão travar os freios .
abs.
Quanto a carretas em alta velocidade , é mais facil jogar para o acostamento e deixar o incauto passar , é mais facil dirigir vendo um Zé vagina fazendo besteira mais a frente , do que atrás onde a visão é mais comprometida .
abs
Maranguas
16/07/2012, 22:20
Quanto a carretas em alta velocidade , é mais facil jogar para o acostamento e deixar o incauto passar , é mais facil dirigir vendo um Zé vagina fazendo besteira mais a frente , do que atrás onde a visão é mais comprometida .
abs
Caramba... já fiz isso váaaarias vezes!
Paulista VM
16/07/2012, 23:19
Entao, Marcelo.. Não sei sobre sua experiência com caminhão, mas justamente isto que vc falou é um absurdo.
Se uma carreta com 30.000kg travar os freios vc não imagina o tamanho do problema...
Alias, é mais comum do que vc pensa um caminhão ficar sem freio, infelizmente... E se travar os freios o reboque vai atravessar a pista e capotar. Por isso vc sempre Verá em relatos de motoristas que vivenciaram essa falha, após perder o freio, tentarem segurar no cambio... Tb difícil de se fazer...
O sistema que vc descreveu corresponde ao freio de estacionamento, para o freio de trabalho, se houver vazamento em uma das mangueiras as outras são bloqueadas, mantendo o ar dentro do sistema, para utilização. Porém este ar vai acabar vazando mais conforme a pressão baixe, e aí: você esta sem freio.
Outra, o freio de estacionamento é o ultimo a ser pressurizado dentro do sistema, para evitar que se saia com um vazamento, entretanto, pouca manutenção preventiva (bastante comum no Brasil) não evita que uma falha ocorra com o veiculo em movimento.
Leo Pires
16/07/2012, 23:39
Boa noite blogueiros, demorei algumas semanas lendo todas as mais de 800 paginas e ao mesmo tempo vinha pesquisando o preço q cada um pagou.
Vendi minha Frontier 08 SEL e estou fechando um Amarok HL AT 12/12 prata c o opcional 1AT (controle de descida), emplacamento e insufilme por 124k.
Acredito q cheguei no menor preço do concessionario.
O q acham?
Att
Leo Pires
PABLO VASCONCELOS
16/07/2012, 23:41
entao, marcelo.. Não sei sobre sua experiência com caminhão, mas justamente isto que vc falou é um absurdo.
Se uma carreta com 30.000kg travar os freios vc não imagina o tamanho do problema...
Alias, é mais comum do que vc pensa um caminhão ficar sem freio, infelizmente... E se travar os freios o reboque vai atravessar a pista e capotar. Por isso vc sempre verá em relatos de motoristas que vivenciaram essa falha, após perder o freio, tentarem segurar no cambio... Tb difícil de se fazer...
O sistema que vc descreveu corresponde ao freio de estacionamento, para o freio de trabalho, se houver vazamento em uma das mangueiras as outras são bloqueadas, mantendo o ar dentro do sistema, para utilização. Porém este ar vai acabar vazando mais conforme a pressão baixe, e aí: Você esta sem freio.
Outra, o freio de estacionamento é o ultimo a ser pressurizado dentro do sistema, para evitar que se saia com um vazamento, entretanto, pouca manutenção preventiva (bastante comum no brasil) não evita que uma falha ocorra com o veiculo em movimento.
realmente paulista,o unico freio de uma caminhao que trava se o ar acabar é o de estacionamneto,no meu caminhao tambem é assim,e para destravar só depois que o caminhao fizer ar senao nao destrava.
PABLO VASCONCELOS
16/07/2012, 23:45
Ai pessoal,pela primeira vez eu vi um pneu bom para amarok com rodas aro 18,a yokohama esta fabricando o geolandar 012 at na medida 265/60/18,eu vi montado em uma higline e ficou 10,a mediada do pneu ficou muito bom na camionete e o perfil tambem,pra quem tem problemas com os pneus de asfalto das rodas aro 18 este problema esta resolvido pois este pneu tem desenho misto que da um resultado muito bom no barro e na terra,ja usei varios jogos deste pneus nas l200 e era muito bom,vou tentar colocar as fotos aqui.agora eu animo de comprar as rodas aro 18.
Boa noite blogueiros, demorei algumas semanas lendo todas as mais de 800 paginas e ao mesmo tempo vinha pesquisando o preço q cada um pagou.
Vendi minha Frontier 08 SEL e estou fechando um Amarok HL AT 12/12 prata c o opcional 1AT (controle de descida), emplacamento e insufilme por 124k.
Acredito q cheguei no menor preço do concessionario.
O q acham?
Att
Leo Pires
Caro Leo,
acho que o preco esta justo. Pesquisei por um mes e fechei a minha em SP por 126,5 c/ 1AT e RN9 (gps). Na epoca o melhor que tinha visto era 124,5 na mesma configuracao desta sua. Boa sorte, o carro e show!
abs
PABLO VASCONCELOS
16/07/2012, 23:55
359334359335359336359337
ta ai pessoal,as fotos do pneu yokohama geolandar 012 at
Flavio Nilo
16/07/2012, 23:56
Ai pessoal,pela primeira vez eu vi um pneu bom para amarok com rodas aro 18,a yokohama esta fabricando o geolandar 012 at na medida 265/60/18,eu vi montado em uma higline e ficou 10,a mediada do pneu ficou muito bom na camionete e o perfil tambem,pra quem tem problemas com os pneus de asfalto das rodas aro 18 este problema esta resolvido pois este pneu tem desenho misto que da um resultado muito bom no barro e na terra,ja usei varios jogos deste pneus nas l200 e era muito bom,vou tentar colocar as fotos aqui.agora eu animo de comprar as rodas aro 18.
Os pneus da minha vtr já estão quase meia-vida. Estou querendo colocar nessas medidas que você citou. Já sabe o preço de cada um? Pesquisei e encontrei por R$ 1.291,00 cada, no site: Pneu Yokohama Aro 18 265/60 R18 G012 Geolandar Nova Pajero / Kia Mohave | Complete o Carro (http://www.completeocarro.com.br/Pneus/YOKOHAMA/18/pneu-yokohama-aro-18-265-60-r18-g012-geolandar-nova-pajero---kia-mohave-pneu-yokohama-g012-geolandar___60120-SIT.html)
Paulista VM
17/07/2012, 00:15
realmente paulista,o unico freio de uma caminhao que trava se o ar acabar é o de estacionamneto,no meu caminhao tambem é assim,e para destravar só depois que o caminhao fizer ar senao nao destrava.
Pois é... Já tivemos alguns caminhões também, eu particularmente gosto muito, mas o gasto é alto, pra nossa realidade de hoje compensa terceirizar os serviços de frete.
Eu acredito que o fórum serve justamente pra isso, para esclarecer... Eu mesmo já postei muita bobagem e depois fui corrigido. Melhor falar algo que não esta 100% correto do que deixar de falar e eventualmente aprender algo.
Um abraço.
PABLO VASCONCELOS
17/07/2012, 00:27
359338359339359340359341359342359343359344
ai pessoal,essa é nossa nova amarok trendline 2012/2012 com esp e sensor de estacionamento.os bancos de couro eu mandei colocar,achei que ficaram bonitos juntamente com os revestimentos das portas.estou achando ela bem mais elastica que a outra de 163cv,a arrancada é bem mais forte.
PABLO VASCONCELOS
17/07/2012, 00:29
os pneus da minha vtr já estão quase meia-vida. Estou querendo colocar nessas medidas que você citou. Já sabe o preço de cada um? Pesquisei e encontrei por r$ 1.291,00 cada, no site: pneu yokohama aro 18 265/60 r18 g012 geolandar nova pajero / kia mohave | complete o carro (http://www.completeocarro.com.br/pneus/yokohama/18/pneu-yokohama-aro-18-265-60-r18-g012-geolandar-nova-pajero---kia-mohave-pneu-yokohama-g012-geolandar___60120-sit.html)
ai flavio,por aqui nao é esse preção de jeito nenhum,vou ver o preço e te falo,o cara da loja de pneus é muito meu amigo e ele manda pra vc ai em bsb tranquilo,amanha te falo
PABLO VASCONCELOS
17/07/2012, 00:31
boa noite blogueiros, demorei algumas semanas lendo todas as mais de 800 paginas e ao mesmo tempo vinha pesquisando o preço q cada um pagou.
Vendi minha frontier 08 sel e estou fechando um amarok hl at 12/12 prata c o opcional 1at (controle de descida), emplacamento e insufilme por 124k.
Acredito q cheguei no menor preço do concessionario.
O q acham?
Att
leo pires
pode comprar de olho fechado leo,esse preço esta bom demais,aqui nao sai por menos de r$130,000 de jeito nenhum
Leo Pires
17/07/2012, 00:37
Caro Leo,
acho que o preco esta justo. Pesquisei por um mes e fechei a minha em SP por 126,5 c/ 1AT e RN9 (gps). Na epoca o melhor que tinha visto era 124,5 na mesma configuracao desta sua. Boa sorte, o carro e show!
abs
Obrigado!
Acredito esse fim de semana ou inicio da proxima ja entreguem o carro.
att
Willian Almeida
17/07/2012, 00:40
Boa noite blogueiros, demorei algumas semanas lendo todas as mais de 800 paginas e ao mesmo tempo vinha pesquisando o preço q cada um pagou.
Vendi minha Frontier 08 SEL e estou fechando um Amarok HL AT 12/12 prata c o opcional 1AT (controle de descida), emplacamento e insufilme por 124k.
Acredito q cheguei no menor preço do concessionario.
O q acham?
Att
Leo Pires
O preço está bom, sim. Você conseguiu cerca de 6% de desconto, o que é muito bom pra PF.
Esse pneu é uma excelente opção pra Amarok, hein, Pablo. Você vai colocar os 265/70 na sua? Um usuário já postou foto de uma com BF nessa medida. Ficou muito bom e, segundo ele, não precisou alterar nada.
PABLO VASCONCELOS
17/07/2012, 00:48
o preço está bom, sim. Você conseguiu cerca de 6% de desconto, o que é muito bom pra pf.
Esse pneu é uma excelente opção pra amarok, hein, pablo. Você vai colocar os 265/70 na sua? Um usuário já postou foto de uma com bf nessa medida. Ficou muito bom e, segundo ele, não precisou alterar nada.
a minha é aro 17 willian e eu vou colocar sim,ja vi as fotos aqui da trend com bf 17,vou colocar os bf k0,ja estou comprando,vou comprar agora mais vou esperar para coloca-los mais no fim do ano quando começam as chuvas,ate la vou andando com os originais.
Willian Almeida
17/07/2012, 00:55
Ficou muito bonita essa com BF 265/70 R17. Eu tava pensando no Dunlop 265/65 pra nossa, que também é Trend. A propósito, muito bonita a sua, parabéns. O couro ficou muito bom. Colocou na concessionária? Saiu por quanto?
Flavio Nilo
17/07/2012, 11:35
ai flavio,por aqui nao é esse preção de jeito nenhum,vou ver o preço e te falo,o cara da loja de pneus é muito meu amigo e ele manda pra vc ai em bsb tranquilo,amanha te falo
Estou no aguardo... Valeu.
Leonardo Prado
17/07/2012, 11:45
Geralmente os freios de caminhões são do tipo falha segura, o que faz frear é um conjunto de molas de forte expanssão , o ar comprimido que vem do compressor é para comprimir essas molas e liberar o freio para as rodas entrarem em movimento se faltar ar comprimido as molas simplesmente vão travar os freios .
abs.
Quanto a carretas em alta velocidade , é mais facil jogar para o acostamento e deixar o incauto passar , é mais facil dirigir vendo um Zé vagina fazendo besteira mais a frente , do que atrás onde a visão é mais comprometida .
abs
Na BR153 é o que mais acontece.... sempre tem um Zé numa carreta fazendo ultrapassagens em locais errados.... resultado: pular pro acostamento!!!
TCHEIGOR
17/07/2012, 13:14
é isso aí...errar é humano
mas admitir o erro são outros 500
a prova é ver gente justificando um erro com outro, no esquema 'vc tbem erra'. Falta de argumento total.
Não dá pra comparar um erro por falta de educação (jogar lixo na rua) com um erro que pode vir a matar (falta de manutenção ou ignorância dos limites de velocidade). Até porque o lixo podemos recolher depois, mas consequências de um acidente não podemos desfazer, o correto é evitar colocar a si (e aos outros) em risco.
Fiquei realmente espantado com a atitude de alguns colegas, pensei que só veria isso num fórum de sedãs ou esportivos, frequentado por adolescentes.
Desejo sorte a todos, pois pelo jeito estamos entregues à ela.
Maranguas
17/07/2012, 13:18
Na verdade em alguns países as leis (como nos EUA) não são mais severas, porém são aplicadas, o cidadão é multado, pois há fiscalização, e uma vez multado ele tem direito a defesa em um julgamento, coisa que ocorre muito rápido, e com a presença muitas vezes do policial que multou o cidadão. Após julgamento quando cabível, o cidadão sofre a pena, seja ela o pagamento da multa, retenção da habilitação ou ate cadeia e/ou prestação de serviço comunitário.
Isso não acontece aqui, não é por falta de lei, mas de um sistema burocrático, sucateado, lento, oneroso e deficitário. Não há fiscalização, não há por muitas vezes direito de defesa e a justiça arrasta qualquer processo por anos. Sem contar que os policiais tb são mal pagos, não existe material humano capacitado em quantidades, e td vira uma anarquia...
Mudando de assunto...
Esses pneus aí da amarok, R18 parecem ser meio duros devido a um perfil mais baixo... Procede?
Com toda certeza os R18 deixam o carro mais duro
leobnaval
17/07/2012, 13:29
Com toda certeza os R18 deixam o carro mais duro
Concerteza quanto maior o aro, se mantendo o diâmetro final do conjunto roda e pneu. Mais rígido fica pois diminui a seção (altura) de borracha, que consegue sofrer deformação.
[]s
marcos ambrogi
17/07/2012, 13:39
Me parece que o aro maior só faz diferença em curvas, dando maior estabilidade ao carro, pela menor deformação da borracha. Tenho dúvidas da utilidade numa picape.
Paulista VM
17/07/2012, 13:43
Quando eu tinha uma Stradinha, cai num buraco (uma senhora panela!) na estrada e acabou trincando a roda e fazendo uma baita bolha no pneu... Provavelmente esses pneus de perfil mais baixo, montados em rodas de diâmetro maior devem correr esse risco... Deve ser mais fácil de acontecer do que num pneu r16...
Maranguas
17/07/2012, 13:45
Me parece que o aro maior só faz diferença em curvas, dando maior estabilidade ao carro, pela menor deformação da borracha. Tenho dúvidas da utilidade numa picape.
X2
Concordo! Aro grande em pick-up pelo menos para mim, não é bom sob nenhum aspecto e por vários motivos. O risco de problemas com o pneu aumenta e se a pick-up estiver carregada a atenção deverá ser bem maior, sem falar que a caixa de direção trabalhará mais. Quem viajar muito, sobretudo em piso ruim, vai viver desempenando o aro a cada buraco e dificilmente ficará perfeito (vai escutar um zumbido eternamente ate trocar o aro). Fica ruim na areia, atola mais fácil, bate demais no asfalto e o pneu é mais caro. heheheheh
Enfim, fora a estética e um pouquinho de estabilidade em curvas (ai entra a questão da sua velocidade), não há utilidade... só atrapalha.
Thiago Pereira
17/07/2012, 13:58
Me parece que o aro maior só faz diferença em curvas, dando maior estabilidade ao carro, pela menor deformação da borracha. Tenho dúvidas da utilidade numa picape.
Rodas grandes com pneu de perfil baixo serve unica e exclusivamente para atender ao publico que está comprando pkp hoje em dia para ir ao shopping, apelo apenas estético.
Existe diversas variáveis, mas o fato de trazer mais estabilidade não é regra, tanto que podem observar os pneus de F1, Nascar, Indy, etc...sempre pneus de perfil alto.
A Hilux naquele vídeo clássico do teste do alce, a justificativa da Toyota para a falta de estabilidade era que estava usando rodas 16" ao invés das 15".
Bateu na trave. Ontem o vidro do passageiro deixou de funcionar, mas depois que parei a vtr resovlvi testar com o controle da chave e funcionou, então testei novamente nos controles da porta e funcionou também. Acho que foi algum vírus na maroka. Kkkkkk, vou ter que passar o Norton ou Kapesky nela.
leobnaval
17/07/2012, 14:26
Me parece que o aro maior só faz diferença em curvas, dando maior estabilidade ao carro, pela menor deformação da borracha. Tenho dúvidas da utilidade numa picape.
Marcos o aro maior faz diferença em qualquer situação pois ao passar num buraco ou lombada a seção da borracha que poderia absorver parte dos impactos é menor.
Quanto a utilidade em picapes concordo que um aro 16 ou 15 é muito mais útil numa picape.
Mais como a moda agora é andar de picape na cidade o aro 18 e 19 trazem mais status...kkkkkkkkkk
[]s
Pequeno jr
17/07/2012, 14:41
Bateu na trave. Ontem o vidro do passageiro deixou de funcionar, mas depois que parei a vtr resovlvi testar com o controle da chave e funcionou, então testei novamente nos controles da porta e funcionou também. Acho que foi algum vírus na maroka. Kkkkkk, vou ter que passar o Norton ou Kapesky nela.
Solução para tua Amarok
Anti virus para Windows, Linux com firewall, antispam, recovery security - Avira AntiVir (http://www.avira.com.br/)
Sinceramente, em questão de serviço eu tenho preferido a Brasal nas viaturas lá de casa. Compramos em outras concessionárias e a revisão mando para a Brasal.
VOVÔ DO TROLLER
17/07/2012, 17:22
é isso aí...errar é humano
mas admitir o erro são outros 500
a prova é ver gente justificando um erro com outro, no esquema 'vc tbem erra'. Falta de argumento total.
Não dá pra comparar um erro por falta de educação (jogar lixo na rua) com um erro que pode vir a matar (falta de manutenção ou ignorância dos limites de velocidade). Até porque o lixo podemos recolher depois, mas consequências de um acidente não podemos desfazer, o correto é evitar colocar a si (e aos outros) em risco.
Fiquei realmente espantado com a atitude de alguns colegas, pensei que só veria isso num fórum de sedãs ou esportivos, frequentado por adolescentes.
Desejo sorte a todos, pois pelo jeito estamos entregues à ela.
Boa tarde.
Concordo plenamente com você TCheigor. Tambei fiquei muito espantado. Acho que são os sinais do "novo tempo" ou acho que estou ficando muito velho, sei lá. E para complementar o que você bem disse, cito o famoso Albert Einstein:
" Somente duas coisas são infinitas: o Universo e a estupidez humana. E não estou seguro quanto à primeira.... "
Solução para tua Amarok
Anti virus para Windows, Linux com firewall, antispam, recovery security - Avira AntiVir (http://www.avira.com.br/)
Sinceramente, em questão de serviço eu tenho preferido a Brasal nas viaturas lá de casa. Compramos em outras concessionárias e a revisão mando para a Brasal.
Vou começar a pensar nisso. Comprei os últimos carros na Taguauto (do mesmo grupo da Brasal) e as revisões fazia lá mesmo. Sempre achei o serviço rápido, se bem que nunca passou de trocas de óleo ou outra coisa simples. O mais difícil foi a manopla do cambio de um gol que começou a soltar e na revsão seguinte trocaram imediatamente.
A maroka comprei na Disbrave da Cidade do Automóvel, mas a oficina achei pouco movimentada. Nos dias que andei por lá, não vi nenhuma Amarok em revisão e fico preocupado com a falta de experiência dos mecânicos. Aproveito então aos que são de Brasília e já usaram as oficinas das autorizadas daqui para colocarem os prós e contras que já identicaram.
Maranguas
17/07/2012, 17:50
Boa tarde.
Concordo plenamente com você TCheigor. Tambei fiquei muito espantado. Acho que são os sinais do "novo tempo" ou acho que estou ficando muito velho, sei lá. E para complementar o que você bem disse, cito o famoso Albert Einstein:
" Somente duas coisas são infinitas: o Universo e a estupidez humana. E não estou seguro quanto à primeira.... "
Fale isso não que eu ainda quero viver um bocado! A esperança é a última q morre! :)
Também fiquei escandalizado... mas enfim para mim o assunto está superado (assim espero! )
Maranguas
17/07/2012, 17:57
Vou começar a pensar nisso. Comprei os últimos carros na Taguauto (do mesmo grupo da Brasal) e as revisões fazia lá mesmo. Sempre achei o serviço rápido, se bem que nunca passou de trocas de óleo ou outra coisa simples. O mais difícil foi a manopla do cambio de um gol que começou a soltar e na revsão seguinte trocaram imediatamente.
A maroka comprei na Disbrave da Cidade do Automóvel, mas a oficina achei pouco movimentada. Nos dias que andei por lá, não vi nenhuma Amarok em revisão e fico preocupado com a falta de experiência dos mecânicos. Aproveito então aos que são de Brasília e já usaram as oficinas das autorizadas daqui para colocarem os prós e contras que já identicaram.
Acho q deveria haver aqui um tópico fixo sobre esse item importantíssimo chamado: Concessionárias
É um absurdo a diferença entre uma e outra na mesma cidade em relação a tudo. Deveria haver uma espécie de ranking por capital aqui. É uma dica boa ao forúm hein!
Pequeno jr
17/07/2012, 18:13
Maranguas e demais
Acabei de criar o tópico com essa ideia:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/107537-concessionarias-independente-da-marca-sua-impressao.html
Flavio Nilo
17/07/2012, 20:33
Para quem gosta de fazer pequenas trilhas, assim como eu, vou dar um alerta sobre a Amarok: em uma pista de motocross, ao passar em uma pequena vala, cheia d'água, perdi o alargador frontal do paralamas dianteiro (já postei isso antes); em Jericoacoara, perdi a placa dianteira e uma das buzinas que parou de funcionar por ter entrado água (isso em julho de 2011), ao passar por uma faixa de areia e água que chegou na altura da grade frontal e com a pressão da água, a placa caiu; e agora, na data de hoje (17/07/2012) perdi novamente a placa e mais uma buzina. Parece que água e buzina não combinam... Vou ver se consigo mudar a buzina de lugar, colocando mais alto ou a posição em que ela está que favorece a entrada de água. Fora isso, atravessei uma parte em que a vtr afundou na areia. Até pensei que iria ficar atolado, mas tranquilo, saiu sem dificuldades. Os pneus ainda são os originais. Nesse final de semana vou refazer a trilha e aprofundar mais no trecho, parar no local mais crítico e tentar sair. Quero ver se ela sai ou se fica. Mas vou preparado, se ficar, mando rebocar.
Maranguas
17/07/2012, 20:41
Maranguas e demais
Acabei de criar o tópico com essa ideia:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/107537-concessionarias-independente-da-marca-sua-impressao.html
Ae Pequeno! Mandou benzão! =D
Vou já la oferecer minha contribuição
PABLO VASCONCELOS
17/07/2012, 20:50
[QUOTE=Willian Almeida;1738732]Ficou muito bonita essa com BF 265/70 R17. Eu tava pensando no Dunlop 265/65 pra nossa, que também é Trend. A propósito, muito bonita a sua, parabéns. O couro ficou muito bom. Colocou na concessionária? Saiu por quanto?[/QLIUOTE]
O COURO FICOU MONTADO POR R$970,00 WILLIAN,FICA MAIS BARATO PRA MIM POIS EU TENHO CANAL DE COMPRAR DIRETO DA FABRICA E MANDAR COLOCAR,PELA CCS SAIRIA UNS R$1700,00,GOSTEI DEMAIS DO COURO TAMBEM E OUTRA,OS BANCOS SÃO 100% COURO LEGITIMO.
Marcelo-HPE
17/07/2012, 20:54
Para quem gosta de fazer pequenas trilhas, assim como eu, vou dar um alerta sobre a Amarok: em uma pista de motocross, ao passar em uma pequena vala, cheia d'água, perdi o alargador frontal do paralamas dianteiro (já postei isso antes); em Jericoacoara, perdi a placa dianteira e uma das buzinas que parou de funcionar por ter entrado água (isso em julho de 2011), ao passar por uma faixa de areia e água que chegou na altura da grade frontal e com a pressão da água, a placa caiu; e agora, na data de hoje (17/07/2012) perdi novamente a placa e mais uma buzina. Parece que água e buzina não combinam... Vou ver se consigo mudar a buzina de lugar, colocando mais alto ou a posição em que ela está que favorece a entrada de água. Fora isso, atravessei uma parte em que a vtr afundou na areia. Até pensei que iria ficar atolado, mas tranquilo, saiu sem dificuldades. Os pneus ainda são os originais. Nesse final de semana vou refazer a trilha e aprofundar mais no trecho, parar no local mais crítico e tentar sair. Quero ver se ela sai ou se fica. Mas vou preparado, se ficar, mando rebocar.
Belo relato Flavio !!
Areia fofa é um tipo de terreno traçoeiro , é um terreno que vc tem que andar mais embalado e evitar a troca de marchas , pois cada troca é mais uma segurada que areia da na picape. uma 3° reduzida é uma marcha muito boa para andar na areia acima de 40km/h , esqueça a segunda simples pois força muito transmissão . é preciso evitar tb de frear na areia , pois as rodas podem afundar , e para aqueles que gostam de brincar mais forte , é bom evitar de fazer cavalinho de pau, pois na hora que gira o volante, a roda que está girando para dentro da caixa de rodas , e que vai suportar o deslocamento de peso da picape pode afundar na areia e tombar a picape.
Abração.
leobnaval
17/07/2012, 20:55
perdi a placa dianteira e uma das buzinas que parou de funcionar por ter entrado água (isso em julho de 2011), ao passar por uma faixa de areia e água que chegou na altura da grade frontal e com a pressão da água, a placa caiu; e agora, na data de hoje (17/07/2012) perdi novamente a placa e mais uma buzina.
Poxa Flávio fixa direito essa placa aí...hehehe
Tentar colocar parafuso transpassando o parachoque e porca parlock atrás. Aí só vai sair a placa se sair o suporte junto ou se quebrar ou a placa ou o parachoque rsrsrsrs.
Na próxima vez tira fotos da amarok no off-road.
[]s
dalmolin
17/07/2012, 21:08
to meio cabrero com os meus yokohama.
olhei os da traçao , tem trincos na base dos gomos do meio do pneu .
olhei os da dianteira nao tem nada.
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