Amarok - Picape média da VW

[NOTLE]

Sobre a Amarok em serra .... judiei dela na serra de Ubatuba esse fds e foi melhor que eu esperava, desci e subi no tiptronic .. show de bola. dexei alguns trechos no automático "S" e tb foi bem, mas no tiptronic o carro fica mais na mão. No "D" esquece fica boba trocando de marcha, menos que em outros autom que já tive, mas troca, a ponto de encher o saco.

PS.: Relato da patroa ... "Desta vez não enjoei" kkkkkkkkk pra quem enjoava até em sedã kkkkk

[hcr2463]

Parabens a todos o tópico foi pras cabeças denovo em termos de discussão matura, e informações relevantes!

[Marcelo L. C. Jr.]

Interessantissimo os relatos sobre a nova ranger, achei que ela ia vir matando a pau.
Ainda nao consegui fazer o TD, mas desse feriado, não passa.
No salão, sentei atras e realmente me decepcionei com o espaço traseiro. Tenho 1,83 e sou gordinho ando na amarok de boa, na ranger me senti meio caustofróbico.
Vamos ver no TD...
Só fico puto da parca opção de air bags pra Maroka, esse é pra mim o maior mote de vendas da Ranger, a segurança. Contudo, pro meu uso, 70 on 30% off a tração integral permanente é mais interessante. E vamos ver a Trendline AT com os descontos, acho q vai ser uma opção bem interessante.
Abraços

[PY5KJ]

Ah na revisão mexeram novamente, acredito na central, pois diminuiu o castanhar do motor na lenta e na aceleração.

NOTLE, o amigo poderia me informar como está o estado dos pneus de sua Amarok? Qual seria a durabilidade estimada que você dá?

Postei um outro tópico solicitando informações, mas só responderam NÃO proprietários, e aí, já viu né...

Estou finalizando a compra de um modelo AT e estou preocupado com isso (durabilidade de pneus).

Grato

Marco

[fernandol]

Sei que aqui é Amarok mas apenas para ilustrar um pouco o que eu NÃO gostei:-> O Duratorq da Ranger é um espetáculo de motor, só que é um motor Low Speed (potencia maxima em 3000 rpms) habilitado para girar até 4000 rpms. Desperdicio total de motor. Podiam fazer uma picape com motor low speed...ia ser show de bola!Daniel me desculpe, mas não entendi essa sua frase, se a frase estiver correta por favor me explique melhor. Grato.

[Bernardo Miranda]

Renato, nada que disse é para vc...seu relato é excelente e mostra imparcialidade.

O que não concordo é com essas frases abaixo que NÃO são de sua autoria:

Na verdade talvez tenha me expressado mal, o que dá a impressão no tópico da ranger é que ela revolucionou completamente o mercado, mas pelo pouco que experimentei não vejo esse abismo em relação às outras. Meu comentário era pra ser mais com relação ao fanatismo mesmo, que por muitas vezes aparece por aqui também e prejudica o tópico.

Só pra constar, se eu fosse trocar a vtr por uma automática ficaria com sérias dúvidas entre ranger e amarok, apesar de gostar muito da minha.

[RenatoCoelho]

Sobre a Amarok em serra .... judiei dela na serra de Ubatuba esse fds e foi melhor que eu esperava, desci e subi no tiptronic .. show de bola. dexei alguns trechos no automático "S" e tb foi bem, mas no tiptronic o carro fica mais na mão. No "D" esquece fica boba trocando de marcha, menos que em outros autom que já tive, mas troca, a ponto de encher o saco.

PS.: Relato da patroa ... "Desta vez não enjoei" kkkkkkkkk pra quem enjoava até em sedã kkkkk

NOTLE putz parce mentira quase que nos trombamos na serra rsrsrs fui pra Ubatuba na quarta e desci por taubaté... eita serrinha chata e desci em D pois era noite chovendo, o comboio descendo nao passava de 20 km/h e foi de boa, para Subir fui por Caragua e subi no Tiptronic cantando pneu em todas as curvas pois é divertido de tocar, na volta para quem nao conhece tem um trecho da rodovia Washington Luiz que é um marasmo só e encontrei uma doida pilotando uma Hilux 2.7 gasolina pé atolado dai brincamos um pouco da reta e edscida ela acompanhava mas na subida ela ficava um pouco, me senti o cara até achar um Land Rover .. afff colei na bunda dele mas chegou na susbida a viatura sumiu to procurando a placa dele ate agora.Bom tenho 40 anos mas de vez em quando é bom lembrar de quanto tinhamos 18 e brincavamos na rodovia um pouquinho rsrsrsrs. Abs a todos amigos.

[Imperador!]

Daniel me desculpe, mas não entendi essa sua frase, se a frase estiver correta por favor me explique melhor. Grato.

O motor da Ranger é um low speed arrumado pra trabalhar como high speed diesel sem necessidade.

Explica-se: o motor gira até 4000 rpm. Contudo, a faixa de torque vai de 1500 até 2750 rpm e logo após o motor entra em regime de potência máxima (200cv a 3000rpm). Na prática, quem passar dos 3000 rpm, na verdade, vai estar é perdendo desempenho ao invés de ganhar. Então seria muito melhor um motor que girasse até, por exemplo, 3200 rpm (faixa vermelha) que um motor que gira até 4000rpm sem nenhum eficiência.

[RenatoCoelho]

Bom esqueci de comentar,no mesmo test drive que fiz fui com meu pai ontem pra conhecer a Nona Ranger, e a amarok dele ta com 20.000 km 50% andando em terra e barro, segundo ELE me disse nao trocaria a Amarok pela Ranger principalmente pela traçao integral sendo que ele acha muito confortavel nao ter que ficar lembrando de ter de acionar botoes na traçao, Meu pai tem 63 anos e anda em um trecho te barro desde os 38 anos e esta encantado com a viatura, Bom a noite contei pra minha esposa que conheci a nova Ranger e fui la mostrar ela pela vitrine na FORD, para minha decepçao estava tudo apagado na css isso pq era 21hs. na mesma avenida tem a Mit ao Lado da Toyota e em frente a VW TODAS com as viaturas em destaque com holofetes quase derretendo a pintura rsrsrs. Para quem perguntou sobre pneus a minha veio com Pirelli e a do meu irmao com Bridgestone, ambas estao com a mesma Km e posso afirmar que o Pirelli gasta menos pneu. Vi em um site americando o pneu 275/65/18 da Marca Goodyear Wrangler e a nota obtida foi 4.8 em um total de 5 , achei ele em Ponta Pora por 750 reais com certeza sera meu proximo pneu.Abs aos amigos.

[Kiko4x4]

Prezados,
Gostaria de deixar meus relatos sobre as 2 pick-ups que considero o que a de melhor no mercado.
Tinha uma Amarok MT 163cv, sempre gostei muito da marca VW, sempre fui um grande defensor da Amarok e continuarei sendo, acho o carro fantástico, revolucionou o mercado de pick-up medias, hj não consigo imaginar uma viatura sem controle de tração e estabilidade, as que não tem viraram museu. Pra mim a Amarok só tem um defeito que é os ganchos da caçamba.
Resolvi vender a minha pois queria uma AT, estava decidido que seria uma AT 8 marchas cambio ZF. Como demorei um pouco para vender minha maroka, lançaram a Ranger. Nunca fui fã da marca ford, desde um escort zetec que tive em 99 que foi só problema peguei birra da marca. Porem depois de conhecer de perto a nova Ranger cito alguns fatores que me levaram a decidir por ela.
Relacionei e ordem crescente.

1- Ninguem gosta de ficar comendo a mesma mulher, portanto pegar um "trem" diferente e novinho pesou a favor.
2- Motor de 200 cv com torque de quase 50kgf.
3- 6 air bags e 2 controles eletronicos a mais. De carga da caçamba (uso muito) e de reboque (não uso).
4- Acabamento interno do painel e dos bancos de couro (com tres tipos de couro diferente), banco eletrico, sensor de chuva, camera de ré no retrovisor, retrovisores com seta e rebatimento eletrico.
5- Levei minha familia e eles aprovaram o espaço do banco traseiro assim como da Maroka. (O da Hilux achavamos péssimo).
6- Achei melhor ter Reduzida do que 4x4 integral. Quem já precisou sabe o que estou falando.


RESUMO CONSIDERO ESSAS 2 PICK-UPS 1 DEGRAU ACIMA DAS OUTRAS.
ACHO A MAROKA FANTÁSTICA E NÃO ESTARIA TROCANDO DE VIATURA SE MINHA MAROKA JÁ FOSSE AUTOMATICA, INFELISMENTE DEMOROU UM POUCA A CHEGAR A TER A AT. AO PONTO DE QUANDO CHEGOU MINHA HORA DE TROCAR JÁ TINHA A NOVA RANGER E A ESCOLHI PELOS MOTIVOS ACIMA.

P.S. Opiniões pessoais (cada um tem as suas).
Abraço a todos e vamos continuar bombando o forum da Maroka!!!!!

[Jera]

O motor da Ranger é um low speed arrumado pra trabalhar como high speed diesel sem necessidade.

Explica-se: o motor gira até 4000 rpm. Contudo, a faixa de torque vai de 1500 até 2750 rpm e logo após o motor entra em regime de potência máxima (200cv a 3000rpm). Na prática, quem passar dos 3000 rpm, na verdade, vai estar é perdendo desempenho ao invés de ganhar. Então seria muito melhor um motor que girasse até, por exemplo, 3200 rpm (faixa vermelha) que um motor que gira até 4000rpm sem nenhum eficiência.

é + - isso mesmo.

mas só uma coisa....pelos videos do youtube que vejo, a aceleração nao achega a 4000rpm. chega a uns 3700-3800 e aí troca a marcha. mas mesmo assim, é muito menos do que os 4300-4500rpm que as outras picapes chegam. claro que isso só acontece quando se pisa até o talo!

e pra quem nao sabe direito oq é lsd e hsd......motor de trator, caminhão, dodge ram e f250 são motores lsd, não giram muito e tem muito torque a baixa rpm.
motor lsd são os motores das picapes médias e carros europeus, giram até os 4 - 5mil rpm.

o da ranger, ficou um meio termo entre lsd e hsd.

[leobnaval]

O motor da Ranger é um low speed arrumado pra trabalhar como high speed diesel sem necessidade.

Explica-se: o motor gira até 4000 rpm. Contudo, a faixa de torque vai de 1500 até 2750 rpm e logo após o motor entra em regime de potência máxima (200cv a 3000rpm). Na prática, quem passar dos 3000 rpm, na verdade, vai estar é perdendo desempenho ao invés de ganhar. Então seria muito melhor um motor que girasse até, por exemplo, 3200 rpm (faixa vermelha) que um motor que gira até 4000rpm sem nenhum eficiência.

Eu sou a favor da estratégia da Ford em usar este motor e limitar ele a 4000 RPM (acima de um lsd)
Porque um motor lsd é ótimo, porém por mais que você queira ou precise ele cortará o giro por volta de 3000 RPM. Na prática se você precisa de velocidade e não efetuar a troca de marcha (no caso do AT estar no modo sequêncial) você tem rotação pra subir e caso a rotação caia ela vai chegar na faixa de rotação de potência máxima, próxima ao torque máximo. Isso é ótimo.

Quem não gostar dessa caracterisitica que simplesmente nunca ultrapasse os 3000 ~ 3200 RPM e terá um ótimo motor lsd.

Quem já andou de moto de trilha com CDI com corte de giro acima do limitado ou sem limitador, sabe do que estou falando. Nessas rotações altas a moto não tem nem a maior faixa de potência, nem privilegia a faixa de torque. Porém a velocidade que se consegue alcançar na mesma marcha para subir um morro por exemplo faz toda a diferença (caracteristica essa da Ranger que pode ser muito bem vinda).

[]s

[Pequeno jr]

Eu sou a favor da estratégia da Ford em usar este motor e limitar ele a 4000 RPM (acima de um lsd)
Porque um motor lsd é ótimo, porém por mais que você queira ou precise ele cortará o giro por volta de 3000 RPM. Na prática se você precisa de velocidade e não efetuar a troca de marcha (no caso do AT estar no modo sequêncial) você tem rotação pra subir e caso a rotação caia ela vai chegar na faixa de rotação de potência máxima, próxima ao torque máximo. Isso é ótimo.

Quem não gostar dessa caracterisitica que simplesmente nunca ultrapasse os 3000 ~ 3200 RPM e terá um ótimo motor lsd.

Quem já andou de moto de trilha com CDI com corte de giro acima do limitado ou sem limitador, sabe do que estou falando. Nessas rotações altas a moto não tem nem a maior faixa de potência, nem privilegia a faixa de torque. Porém a velocidade que se consegue alcançar na mesma marcha para subir um morro por exemplo faz toda a diferença (caracteristica essa da Ranger que pode ser muito bem vinda).

[]s

x2

Uma puta sacada essa questão do uso de um Low Rider, deixando da forma que está ... mas acho que nem todos entenderam ou não conheceram os antigos LR.

[NOTLE]

NOTLE, o amigo poderia me informar como está o estado dos pneus de sua Amarok? Qual seria a durabilidade estimada que você dá?

Postei um outro tópico solicitando informações, mas só responderam NÃO proprietários, e aí, já viu né...

Estou finalizando a compra de um modelo AT e estou preocupado com isso (durabilidade de pneus).

Grato

Marco

Estão como novos ainda, uso 70% em estradas boas. Fiz o serviço de alinhamento e balanceamento, pois nas duas úlltimas semanas rodei muito por estradas ruins, trechos de terra buracos, etc e iniciou uma vibração na direção, coisa normal devido as condições de uso. Normalmente faço isso aos 10 mil km, esta aguentou até os 20mil.

[NOTLE]

NOTLE putz parce mentira quase que nos trombamos na serra rsrsrs fui pra Ubatuba na quarta e desci por taubaté... eita serrinha chata e desci em D pois era noite chovendo, o comboio descendo nao passava de 20 km/h e foi de boa, para Subir fui por Caragua e subi no Tiptronic cantando pneu em todas as curvas pois é divertido de tocar, na volta para quem nao conhece tem um trecho da rodovia Washington Luiz que é um marasmo só e encontrei uma doida pilotando uma Hilux 2.7 gasolina pé atolado dai brincamos um pouco da reta e edscida ela acompanhava mas na subida ela ficava um pouco, me senti o cara até achar um Land Rover .. afff colei na bunda dele mas chegou na susbida a viatura sumiu to procurando a placa dele ate agora.Bom tenho 40 anos mas de vez em quando é bom lembrar de quanto tinhamos 18 e brincavamos na rodovia um pouquinho rsrsrsrs. Abs a todos amigos.

kkkkk eu desci na terça e subi no sábado, tomei chuva até no litoral, mas a viagem foi no seco. Na próxima suba pela Oswaldo ... se vai ver o que é cantar pneu da Maroka no Tipitronic kkkkkkk

Bom foi em Paraty, deu pra fazer umas brincadeiras na lama kkkk .... Qualquer dia desço por Cunha (serrinha em terra e cascalho) pra ver qual é da Maroka.

[marcos ambrogi]

Pô, taí um relato que pelo menos indica as razões de compra e não o porquê de uma picape ser melhor que a outra. Uma picape é tão boa pra alguém quanto seja mais funcional para esse alguém.

Eu estive em uma situação complicada no off road e fiquei com cagaço de não ter reduzida. Relatei isso num post anterior...mas, sinceramente, pelo menos na minha impressão, não fez falta não. A mesma coisa em descidas íngremes. A opção off road resolve.

Eu também não gostava de "comer a mesma muié", mas depois que tracei uma mitl200triton fiquei mais fiel!




Prezados,
Gostaria de deixar meus relatos sobre as 2 pick-ups que considero o que a de melhor no mercado.
Tinha uma Amarok MT 163cv, sempre gostei muito da marca VW, sempre fui um grande defensor da Amarok e continuarei sendo, acho o carro fantástico, revolucionou o mercado de pick-up medias, hj não consigo imaginar uma viatura sem controle de tração e estabilidade, as que não tem viraram museu. Pra mim a Amarok só tem um defeito que é os ganchos da caçamba.
Resolvi vender a minha pois queria uma AT, estava decidido que seria uma AT 8 marchas cambio ZF. Como demorei um pouco para vender minha maroka, lançaram a Ranger. Nunca fui fã da marca ford, desde um escort zetec que tive em 99 que foi só problema peguei birra da marca. Porem depois de conhecer de perto a nova Ranger cito alguns fatores que me levaram a decidir por ela.
Relacionei e ordem crescente.

1- Ninguem gosta de ficar comendo a mesma mulher, portanto pegar um "trem" diferente e novinho pesou a favor.
2- Motor de 200 cv com torque de quase 50kgf.
3- 6 air bags e 2 controles eletronicos a mais. De carga da caçamba (uso muito) e de reboque (não uso).
4- Acabamento interno do painel e dos bancos de couro (com tres tipos de couro diferente), banco eletrico, sensor de chuva, camera de ré no retrovisor, retrovisores com seta e rebatimento eletrico.
5- Levei minha familia e eles aprovaram o espaço do banco traseiro assim como da Maroka. (O da Hilux achavamos péssimo).
6- Achei melhor ter Reduzida do que 4x4 integral. Quem já precisou sabe o que estou falando.


RESUMO CONSIDERO ESSAS 2 PICK-UPS 1 DEGRAU ACIMA DAS OUTRAS.
ACHO A MAROKA FANTÁSTICA E NÃO ESTARIA TROCANDO DE VIATURA SE MINHA MAROKA JÁ FOSSE AUTOMATICA, INFELISMENTE DEMOROU UM POUCA A CHEGAR A TER A AT. AO PONTO DE QUANDO CHEGOU MINHA HORA DE TROCAR JÁ TINHA A NOVA RANGER E A ESCOLHI PELOS MOTIVOS ACIMA.

P.S. Opiniões pessoais (cada um tem as suas).
Abraço a todos e vamos continuar bombando o forum da Maroka!!!!!

[PABLO VASCONCELOS]

Eu tambem fiz o teste drive na ranger logo que ela chegou aqui,ate que gostei da camionete no geral,na verdade mesmo o que mais me atrai são os 6 air bags,sou loco com air bag,mais na amarok me sinto mais bem guardado,a estabilidade dela nao tem igual,espaço interno entao é bobagem comparar com qualquer outra camionete deste porte,a caçamba tambem,gostei do porte da ranger,ela ficou alta e imponente, o desenpenho do motor é bom mas esperava muito mais pois a amarok 180cv anda a mesma coisa que ela,ate acho que o cambio da amarok ajuda mais no desenpenho pois o da ranger eu odiei,acho o 4x4 full time um tesouro na amarok assim como os 6 air bags da ranger,é um pareo duro mais fico na maroka ainda,ja sei que é boa enqualto a ranger ainda tem que esperar um pouco.demos a revisão de 10.000km na nossa maroka hoje,sem observações ficou em r$460,00 um pouco mais cara que as outras mas eles falaram que foi o oleo do motor que subiu.pra mim ta bom esse preço que é mais barato que a revisão da nossa s10 flex cabine simples que quando deu a revisão de 30000km ficou em r$900,00,uma camionete com menos da metade do preço a revisao custa o dobro.

[hcr2463]

Eu tambem fiz o teste drive na ranger logo que ela chegou aqui,ate que gostei da camionete no geral,na verdade mesmo o que mais me atrai são os 6 air bags,sou loco com air bag,mais na amarok me sinto mais bem guardado,a estabilidade dela nao tem igual,espaço interno entao é bobagem comparar com qualquer outra camionete deste porte,a caçamba tambem,gostei do porte da ranger,ela ficou alta e imponente, o desenpenho do motor é bom mas esperava muito mais pois a amarok 180cv anda a mesma coisa que ela,ate acho que o cambio da amarok ajuda mais no desenpenho pois o da ranger eu odiei,acho o 4x4 full time um tesouro na amarok assim como os 6 air bags da ranger,é um pareo duro mais fico na maroka ainda,ja sei que é boa enqualto a ranger ainda tem que esperar um pouco.demos a revisão de 10.000km na nossa maroka hoje,sem observações ficou em r$460,00 um pouco mais cara que as outras mas eles falaram que foi o oleo do motor que subiu.pra mim ta bom esse preço que é mais barato que a revisão da nossa s10 flex cabine simples que quando deu a revisão de 30000km ficou em r$900,00,uma camionete com menos da metade do preço a revisao custa o dobro.

a parte que voce citou sobre o motor de ambas... o maior problema não é so a cavalaria, mas o deslocamento...

AMAROK: 180CV -> 2.0 16V
RANGER : 200CV -> 3.2 20V

Fora o detalhe de mesmo tendo torque e potência maiores(RANGER) não infuencia tanto o desempenho( provavelmente pelo escalonamento do cambio ser melhor na Amarok) que deveria ser muito melhor na Ranger do que na Amarok.

Isso me lembra uma situação do mundo as motos...
Yamaha Lander tinha 21CV( hj 20,7) e conseguia ser superior em desempenho do que a Tornado que tinha 24CV (mesmo que a tornado tivesse 6 marchas contra 5 da Lander)( e torque maiores, porem em altas RPM por causa do numero de valvulas. 2 valvulas na lander e 4 na Tornado) o mesmo ocorre hoje com a XRE com 26,1Cv, mas qua ainda tem uma pequena vantagem em relação a Lander, mesmo tendo 50cc a mais. Mesmo assim esse motor 300cc honda despacha bem só no plano, morro acima ele pena.

[fernandol]

O motor da Ranger é um low speed arrumado pra trabalhar como high speed diesel sem necessidade.

Explica-se: o motor gira até 4000 rpm. Contudo, a faixa de torque vai de 1500 até 2750 rpm e logo após o motor entra em regime de potência máxima (200cv a 3000rpm). Na prática, quem passar dos 3000 rpm, na verdade, vai estar é perdendo desempenho ao invés de ganhar. Então seria muito melhor um motor que girasse até, por exemplo, 3200 rpm (faixa vermelha) que um motor que gira até 4000rpm sem nenhum eficiência.

Obrigado pela explicação César. :concordo:

[Daniel.Shimomoto]

a parte que voce citou sobre o motor de ambas... o maior problema não é so a cavalaria, mas o deslocamento...

AMAROK: 180CV -> 2.0 16V
RANGER : 200CV -> 3.2 20V

Fora o detalhe de mesmo tendo torque e potência maiores(RANGER) não infuencia tanto o desempenho( provavelmente pelo escalonamento do cambio ser melhor na Amarok) que deveria ser muito melhor na Ranger do que na Amarok.

Isso me lembra uma situação do mundo as motos...
Yamaha Lander tinha 21CV( hj 20,7) e conseguia ser superior em desempenho do que a Tornado que tinha 24CV (mesmo que a tornado tivesse 6 marchas contra 5 da Lander)( e torque maiores, porem em altas RPM por causa do numero de valvulas. 2 valvulas na lander e 4 na Tornado) o mesmo ocorre hoje com a XRE com 26,1Cv, mas qua ainda tem uma pequena vantagem em relação a Lander, mesmo tendo 50cc a mais. Mesmo assim esse motor 300cc honda despacha bem só no plano, morro acima ele pena.

Motor diesel é completamente diferente dos motores de ciclo otto: Os fabricantes ou escolhem o downsizing ou então aumentam o deslocamento sem aumento de potencia para trabalhar com uma mistura mais empobrecida. Depende da filosofia de projeto.

É muito simples. Ou você extrai o máximo de um motor minusculo (caso da Amarok) e refina os sistemas de emissões, ou você aumenta o deslocamento dos motores sem incremento de potencia.

Apenas como um exemplo extremo: Nos EUA, a F-250 Superduty tem um motor Powerstroke 6.7L de 400cv, com EGR+DPF+sistema SCR (Arla 32)

A Dodge RAM, do outro lado tem um motor Cummins tambeem de 6.7L mas com 350cv. Só que o Cummins só utiliza EGR+DPF, dispensando o uso de Arla 32.

A coisa não muda aqui no Brasil: Ou se extrai muita potencia de motores pequenos ou trabalha-se com motores maiores em mistura empobrecida. Vimos isso também com o Troller: O NGD tinha 163cv e atualmente o Maxxforce 3.2L tem 165cv. Um incremento de cilindrada sem incremento de potencia.

Outro exemplo: Quando os motores passaram de Euro II para Euro III, os poucos motores com bomba injetora que restaram tiveram que ser taxados para poderem ser homologados na norma Euro III sem ter que recorrer a eletronica.

Assim, o Cummins 6CT8.3 que em Euro II tinha 303cv (máximo) foi taxado para 220cv. O Cummins ISL eletronico, de mesma cilidrada e emissionado em Euro III por sua vez ganhou potencia e chegou a 320cv.

O MWM 6.10TCA que em aplicações em onibus tinha até 240cv em Euro II, foram taxados em no maximo 173cv em Euro III. Foi o que foi feito: Em troca de uma simplicidade e menores custos de manutenção, os fabricantes simplesmente tiveram que reduzir potencia dos motores. Ai é a filosofia e o que planeja o consumidor que adquire. Eu pessoalmente prefiro motores maiores com potencias menores, entretanto isso é uma questão de gosto.

Abraços

[hcr2463]

Motor diesel é completamente diferente dos motores de ciclo otto: Os fabricantes ou escolhem o downsizing ou então aumentam o deslocamento sem aumento de potencia para trabalhar com uma mistura mais empobrecida. Depende da filosofia de projeto. É muito simples. Ou você extrai o máximo de um motor minusculo (caso da Amarok) e refina os sistemas de emissões, ou você aumenta o deslocamento dos motores sem incremento de potencia. Apenas como um exemplo extremo: Nos EUA, a F-250 Superduty tem um motor Powerstroke 6.7L de 400cv, com EGR+DPF+sistema SCR (Arla 32) A Dodge RAM, do outro lado tem um motor Cummins tambeem de 6.7L mas com 350cv. Só que o Cummins só utiliza EGR+DPF, dispensando o uso de Arla 32. A coisa não muda aqui no Brasil: Ou se extrai muita potencia de motores pequenos ou trabalha-se com motores maiores em mistura empobrecida. Vimos isso também com o Troller: O NGD tinha 163cv e atualmente o Maxxforce 3.2L tem 165cv. Um incremento de cilindrada sem incremento de potencia. Outro exemplo: Quando os motores passaram de Euro II para Euro III, os poucos motores com bomba injetora que restaram tiveram que ser taxados para poderem ser homologados na norma Euro III sem ter que recorrer a eletronica. Assim, o Cummins 6CT8.3 que em Euro II tinha 303cv (máximo) foi taxado para 220cv. O Cummins ISL eletronico, de mesma cilidrada e emissionado em Euro III por sua vez ganhou potencia e chegou a 320cv. O MWM 6.10TCA que em aplicações em onibus tinha até 240cv em Euro II, foram taxados em no maximo 173cv em Euro III. Foi o que foi feito: Em troca de uma simplicidade e menores custos de manutenção, os fabricantes simplesmente tiveram que reduzir potencia dos motores. Ai é a filosofia e o que planeja o consumidor que adquire. Eu pessoalmente prefiro motores maiores com potencias menores, entretanto isso é uma questão de gosto. Abraços Concordo plenamente, inclsuve que o desenvolvimento de motores de ciclo Diesel e Otto seguem trilhas diferentes. Objetivamente eu concordo com sua opnião: Um motor subdimensionado tem uma espectativa de vida maior. Porem um Superdimensionado igual ao da Amarok( apenas como exemplo) pode ter peças de qualidade mais refinada por ter um gasto menor de material... como voce disse depende do projeto. Tambem é possivel ter um motor muito duravel pequeno e de alta potencia desde que seja usadas peças especiais, mas com isso ele pode ter uma durabilidade de um motor grande e o custo tambem de um grande apesar de ter pequenas dimensoes.

[Marcelo-HPE]

Tem alguma coisa invertida aí no seu comentário amigo !!!

[hcr2463]

Corrigindo: Concordo plenamente, inclsuve que o desenvolvimento de motores de ciclo Diesel e Otto seguem trilhas diferentes. Objetivamente eu concordo com sua opnião: Um motor superdimensionado tem uma espectativa de vida maior. Porem um SUBdimensionado igual ao da Amarok( apenas como exemplo) pode ter peças de qualidade mais refinada por ter um gasto menor de material... como voce disse depende do projeto. Tambem é possivel ter um motor muito duravel pequeno e de alta potencia desde que seja usadas peças especiais, mas com isso ele pode ter uma durabilidade de um motor grande e o custo tambem de um grande apesar de ter pequenas dimensoes.

[PABLO VASCONCELOS]

corrigindo: Concordo plenamente, inclsuve que o desenvolvimento de motores de ciclo diesel e otto seguem trilhas diferentes. Objetivamente eu concordo com sua opnião: Um motor superdimensionado tem uma espectativa de vida maior. Porem um subdimensionado igual ao da amarok( apenas como exemplo) pode ter peças de qualidade mais refinada por ter um gasto menor de material... Como voce disse depende do projeto. Tambem é possivel ter um motor muito duravel pequeno e de alta potencia desde que seja usadas peças especiais, mas com isso ele pode ter uma durabilidade de um motor grande e o custo tambem de um grande apesar de ter pequenas dimensoes.

um exemplo de motor duravel e pequeno é o do jetta 2.0 tsi,o motor é um 2.0 simples turbo de injeção direta e 200cv que tem um desenpenho bem melhor que varios outros motores bem maiores e com muito mais potençia,o negoçio é que o motor do jetta tsi é forjado e por isso ele poderia ter ate mais potencia como muitas que fazem a reprogramação de potencia e o carro nao da defeito nenhum..eu acho que hoje em dia é dificil um motor igual este,pouca cilindrada,muita potencia e resistencia juntos,e o melhor é que o carro é um foguete e ainda é economico demais.

[Jera]

um exemplo de motor duravel e pequeno é o do jetta 2.0 tsi,o motor é um 2.0 simples turbo de injeção direta e 200cv que tem um desenpenho bem melhor que varios outros motores bem maiores e com muito mais potençia,o negoçio é que o motor do jetta tsi é forjado e por isso ele poderia ter ate mais potencia como muitas que fazem a reprogramação de potencia e o carro nao da defeito nenhum..eu acho que hoje em dia é dificil um motor igual este,pouca cilindrada,muita potencia e resistencia juntos,e o melhor é que o carro é um foguete e ainda é economico demais.

tb acho!
a vw e peugeot foram pioneiras! depois vieram bmw e mercedes.......outra que está apostando nesses motores é a ford com o ecoboost.
essa é a saída das montadoras para atingirem os novos níveis de poluição e economia de combustivel.

[hcr2463]

um exemplo de motor duravel e pequeno é o do jetta 2.0 tsi,o motor é um 2.0 simples turbo de injeção direta e 200cv que tem um desenpenho bem melhor que varios outros motores bem maiores e com muito mais potençia,o negoçio é que o motor do jetta tsi é forjado e por isso ele poderia ter ate mais potencia como muitas que fazem a reprogramação de potencia e o carro nao da defeito nenhum..eu acho que hoje em dia é dificil um motor igual este,pouca cilindrada,muita potencia e resistencia juntos,e o melhor é que o carro é um foguete e ainda é economico demais.

tambem concordo e ja ouvi falar maravilhas desse motor, só falta ele chegar na amarok!

[Kiko4x4]

Alguem sabe informar se a Highline 2013 virá com air bag lateral. Ou continuaremos a ser o unico país do mundo a não ter. Até os hermanos tem desde o modelo anterior. Fuketeiro sabe alguma coisa a respeito?

[Marcelo L. C. Jr.]

tb acho!
a vw e peugeot foram pioneiras! depois vieram bmw e mercedes.......outra que está apostando nesses motores é a ford com o ecoboost.
essa é a saída das montadoras para atingirem os novos níveis de poluição e economia de combustivel.

Faz tempo que falo aqui que o Downsizing é a solução.
Há mais de um ano atrás qdo adquiri a Amarok a Galera só malhava o 2.0 biturbo da Amarok, profetizando que era questão de tempo do motor abrir o Bico.
O tempo passou, e nada de uma epidemia de motores estourando. Aqui em BH aonde mineradora é mato, eu vejo cada vez mais amaroks no trabalho pesado. Fui ao interior nesse feriado, e AMAROK tá brotando.... Ou seja, o carro realmente pegou e o motor e tudo mais tão aí, firme e fortes, salvo alguns problemas, na minha visão pontuais.

A vw ainda tem que melhorar no pós venda, air bag lateral, já ta demorando, e os ganchos, tb nao gosto da posição e quantidade.

Voltando ao Downsizing..
É irreversível e tá vindo com tudo. Esse motor 1.0 ecoboost da ford dizem ser uma obra de arte, o bloco é menor que uma folha A4 (Ele é 3cil), com desempenho, consumo e tudo mais melhor do que o 1.6 que ele substituiu.

A VW foi a primeira nos diesels, ( para pick up, pq as outras todas tem motores diesel pqnos na europa). E o resto vai seguir esse caminho. Sou capaz de apostar que na próxima geração da Hilux, o motor será menor, nissan, bem provável tb. Ainda mais essas duas que tem todo um mkt e approach verde com seus Prius e Leaf. Quem gosta de motorzão, comprem agora e guardem pra posteridade.

Grande Abraço!

[Marcelo-HPE]

Ainda bem que eu já garanti o meu !!! porque não vejo vantagem nenhuma nesses motorzinhos bombados , carregados de eletrônica e com peças e mais peças para compensar a baixa capacidade da cilindrada !! mais vale um motorzão de construção simples do que esses nanicos cheios de traquinagens eletrônicas sensíveis !!

[Daniel.Shimomoto]

Galera;

Existe uma confusão entre downsizing em ciclo Otto e downsizing em ciclo diesel. É uma discussão acalorada e teorica também

Em ciclo otto eu concordo que a tendencia é o incremento de potencia especifica com o uso e abuso da eletronica e da sobrealimentação, uma realidade até então inexistente em motores a gasolina. É uma realidade que está ai, até porque a superalimentação não era usada em motores a gasolina comumente, bem como a injeção direta, que permite o uso de misturas mais pobres mas com a conservação do desempenho.

Está ai a Volkswagem com os VW TSi do Jetta (dizem que é um espetáculo a parte o Jetta TSi) e a Ford com o Fusion Ecoboost, desempenho de V6 com consumo comedido...
___________________________

Em diesel a historia é outra....beeeem diferente. Ou o fabricante trabalha com downsizing de motores ou trabalha com motores de deslocamento maior para uma mesma potencia. São linhas distintas de projeto e não significa que uma é melhor que a outra.

Como eu citei anteriormente...o Troller ganhou infimos 2cv enquanto o motor cresceu de 3.0L para 3.2L, quase 10% em termos de deslocamento. Significa que o 3.2L é jurassico? Não, o Maxxforce é muito bom e avançadissimo em termos de tecnologia, entretanto ele só utiliza DPF e sistema EGR. E produz 165 cv em 3400 rpms apenas.

Mesmo a Ranger 3.2L tem potencia máxima de 200cv em apenas 3000 rpms, o que quase enquadra o motor da Ranger como low speed (apenas lembrando, o Cummins MaxPower de 3.9L da F-250 tinha 203cv a apenas 2900rpms).

Então julgar, "ah, motores com downsizing é a solução" é generalizar demais. A VW utiliza um motor de carro de passeio numa picape. Fato. Motores de picapes aproximam-se mais de motores de utilitários, com potencia máxima em rotação mais baixa. Sempre foi assim até pelas caracteristicas do veiculo. Apenas para ilustrar, a Silverado utilizava o 4.1 do Omega, amansado...

O 2.0 Bi-turbo é um propulsor com caracteristicas de carro de passeio e não de picape (motor girador, excelente desempenho acima de 2000rpms). Os Toyotas e Ranger utilizam motores mais para picapes, motores mais "pesados" (tanto assim que os Duratorq 2.2L e até recentemente os 3.0 eram motores do Transit, com potencia maxima abaixo em até 3500 rpms).

Saliento que não desmereço o 2.0L do Amarok. Eu PARTICULARMENTE não gosto das caracteristicas dele (curva de potencia mais favorável em alta rotação - em baixas, a eletronica com o sistema de "creeping" supre a falta de potencia ou uma eventual "barbeiragem" do motorista), mas é um motorzinho bem bacana e bem de carros europeus, que hoje procuram fazer os motores diesel concorrerem lado a lado com os de ciclo otto.

Abracos

[carotefeliz]

É a evolução e não tem como escapar dela. Os motores diesel bem antigos eram bastante precários, pareciam motores estacionários de garimpo, faziam um barulho danado. Sou a favor de motores leves e eficientes que ocupem pouco espaço no cofre, podendo assim crescer a caçamba e/ou a cabine. Agora eu penso se essa tecnologia funcionasse em grande escala, ou seja, o motor da ranger nova, por exemplo, com essa tecnologia, daria uns 400CV.

[PABLO VASCONCELOS]

Eu prefiro um motor com mais giros que um de baixo giro,desde muleke quando eu trabalhava no cbt do meu tio eu achava uma merda pois o motor mercedes agricola(1900RPM) da muito pouco giro em quanto os ford e massey dava bem mais giro(2500RPM),acho que o motor com mais giro a gente parece que tem mais opção e mais liberdade,sempre confiro nos meus motores se o acelerador esta regulado certinho,vou la na bomba e vejo se o cabo ta puxando ate o final,me da uma gastura de acelera só um tiquim e o giro acabar,deve ser por isso que nao gostei muito da ranger,o poquim que eu acelerava ja passava marcha,quando eu tinha a f1000 4x4 turbo eu regulei e abri a bomba dela quando fiz motor e bomba e ela dava mais de 4000rpm de boa,a camionete virou outra e ficou muito mais prazerosa,tudo bem que é um gosto mais definitivamente eu gosto é de giro alto.

[Daniel.Shimomoto]

(...) Agora eu penso se essa tecnologia funcionasse em grande escala, ou seja, o motor da ranger nova, por exemplo, com essa tecnologia, daria uns 400CV.

O motor da Ranger nova não foi projetado para 400cv: ele é projetado para ser um motor de alta potencia em rotações mais baixas.

Não existe milagre em motores de combustão interna: Motores de motocicleta conseguem potencias elevadissimas girando a 11 mil rpms.

Uma coisa todo mundo tem que colocar na cabeça: O motor da Amarok é avançadissimo, não restam duvidas mas o Duratorq da Ranger também é avançadissimo, tanto quanto o da Amarok. Só que ambos são conceitualmente diferentes, enquanto um é mais low speed o da Amarok é de rotação mais alta.

Ai como eu falei, acaba ficando uma questão de gosto. Eu gosto de low speed, o Pablo Vasconcellos disse que gosta de acelerar. Fica a criterio de cada um.

Abraços

[PY5KJ]

Não sei porque insistem em dizer que o motor 3.2 da nova ranger é da ford. O motor é Mazda, com parceria da ford.

Sem desmerecer sua qualidade, até hoje o único motor de 5 cilindros que conheço que tenha dado certo foi um W5 da honda (moto). De resto, nenhum deles permaneceu em linha.

No entanto, como a tecnologia evolui exponencialmente nos últimos tempos, é bem possível e provável que tenham resolvido as questões mecânicas de balanceamento e etc., e quem sabe, até alterado as leis da física...


Saudações

Marco

[Pequeno jr]

Faz tempo que falo aqui que o Downsizing é a solução.
Há mais de um ano atrás qdo adquiri a Amarok a Galera só malhava o 2.0 biturbo da Amarok, profetizando que era questão de tempo do motor abrir o Bico.
O tempo passou, e nada de uma epidemia de motores estourando. Aqui em BH aonde mineradora é mato, eu vejo cada vez mais amaroks no trabalho pesado. Fui ao interior nesse feriado, e AMAROK tá brotando.... Ou seja, o carro realmente pegou e o motor e tudo mais tão aí, firme e fortes, salvo alguns problemas, na minha visão pontuais.



Marcelão ... tem certeza disso?? Da tua primeira frase.

O Fuketeiro deve saber o que houve com algumas das 20 as Amaroks que estão com a Força nacional e com a Policia Federal para testes (região de fronteira, principalmente o norte) desde Março desse ano. Se forem falar de motor, algumas deram sim problema de cabeçote e em outras foram problemas na parte eletrônica e diferencial traseiro.

Se me falarem .. .ah mas Cops andam só com pé embaixo, destroem o carro e etc ... sim isso é verdade, neguinho não alisa mesmo.... e na visão de quem está com os veículos, a AMarok é a mais confortável da frota (hilux, ranger-antiga, Frontier), a mais estável e mais economica ... mas, junto com a frontier, foram as que mais apresentaram problemas. As frontier no início foram uma chuva de troca de embreagem e suspensão. Nessa segunda entrega de frontier, melhorou a questão da embreagem devido a troca da relação das marchas, mas suspensão ainda continua.

A galera aqui do forum anda muito pouco para termos ideia real do que é um uso de motor. Poucos aqui andam mais que 50.000 km por ano para dar uma real noção desses motores.

Agora, antes de chegar um bando de povo criticando essa menasgem ... estou colocando o que é o uso em situação extrema e não de consumidor comum como nós, oK!???

[Daniel.Shimomoto]

Não sei porque insistem em dizer que o motor 3.2 da nova ranger é da ford. O motor é Mazda, com parceria da ford.

Sem desmerecer sua qualidade, até hoje o único motor de 5 cilindros que conheço que tenha dado certo foi um W5 da honda (moto). De resto, nenhum deles permaneceu em linha.

No entanto, como a tecnologia evolui exponencialmente nos últimos tempos, é bem possível e provável que tenham resolvido as questões mecânicas de balanceamento e etc., e quem sabe, até alterado as leis da física...


Saudações

Marco

Marco;

Todos os Duratorq são motores Ford desenvolvidos em parceria com outros fabricantes. E todos os Duratorq não tem a mesma origem (também é importante que se diga).

Os Duratorq utilizado nos veiculos Ford na Europa são desenvolvidos, alguns em parceria com a Land Rover e os mais modernos, com a PSA-Peugeot. Os motores maiores, como você falou, são com a Mazda. Nem o Powerstroke 6.7L é 100% Ford: Teve uma "maozinha" da Land Rover.

Quanto a motores 5 cilindros darem certo, não se esqueça que existe o VW 5 cilindros em linha, derivado do EA827 com as mesmas medidas internas do AP2000. Esse motor inclusive, que veio para o Brasil entre 2007-2011 no Jetta, começou nos EUA no inicio da decada de 1980.

Abs!!!

[Costalonga]

Digo mais ainda Daniel.

Motor Diesel 5 cilindros vem de muito tempo atras.
Os motores Mercedes OM355/5 equiparam os famosos 1519, e também os 1525 que tem uma força fora do comum.
Hoje eu tenho um compressor adaptado que usa o motor OM449LA, usado esse no 1630 [cavalo toco], consome cerca de 9 litros hora, como ele é semi eletronico tive de fazer algumas modificações nele, como colocar a bomba do 1525, e retirar a turbina que não tinha necessidade.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Imperador!]

Me parece que, na verdade, a tendência não é downsing ou aumento de cilindrada; não é nada do tipo.

É produzir o motor mais confortável para a tripulação do veículo. Se o projeto entender utilizar um motor LSD, fará o melhor possível para os níveis de ruídos, emissão e vibração. Se vier a utilizar um HSD, a mesma coisa.

Tudo é questão de projeto, mas só uma coisa fica pra frente: é o aumento no conforto dos passageiros que ficam no interior da cabine. Se vai ser LSD ou HSD, vai depender da marca e do gosto do freguês, mas em quesito de conforto o objetivo é que se equivalham.

Para citar motor 5 cilindros que funcionaram (e ainda funcionam no Brasil), cito o caso do Fiat Marea que é um puta de um motor. O problema é o preço das peças e os mecânicos que em geral não tem a menor ideia de como fazer manutenção nele.

[Yourg]

Para citar motor 5 cilindros que funcionaram (e ainda funcionam no Brasil), cito o caso do Fiat Marea que é um puta de um motor. O problema é o preço das peças e os mecânicos que em geral não tem a menor ideia de como fazer manutenção nele.

Concordo Imperador! Entao em terras tupiniquins a melhor solucao seria continuarmos com os motores ja consagrados que bebem ate Toddynho ou entao dar um treinamento adequado pros mecanicos (pelo menos os de ccs).
Minha pergunta è: porque no exterior o motor da maroka é consagrado (pelo menos na alemanha, morei 6 anos la e sei disso) e aqui no Brasil nao presta?
Infelizmente a durabilidade nao depende so da pecinha atras do volante, mas de muitos outros fatores, nao eh?
Lembrando que nao quero criar polemica nesse assunto que ja foi debatido muuuuitas vezes, é so minha humilde oipiniao..!

[Daniel.Shimomoto]

Concordo Imperador! Entao em terras tupiniquins a melhor solucao seria continuarmos com os motores ja consagrados que bebem ate Toddynho ou entao dar um treinamento adequado pros mecanicos (pelo menos os de ccs).
Minha pergunta è: porque no exterior o motor da maroka é consagrado (pelo menos na alemanha, morei 6 anos la e sei disso) e aqui no Brasil nao presta?
Infelizmente a durabilidade nao depende so da pecinha atras do volante, mas de muitos outros fatores, nao eh?
Lembrando que nao quero criar polemica nesse assunto que ja foi debatido muuuuitas vezes, é so minha humilde oipiniao..!

Yourg

Se você ler as ultimas paginas, ninguém falou que o bi-turbo 2.0 não presta. Apenas falamos que a VW colocou um motor de automovel em uma picape, um fato inquestionavel este até pelo regime de funcionamento e curva de potencia do VW 2.0 TDi.

O imperador falou muito bem: O negocio hoje é emissões e desempenho. O fato de ser HSD ou LSD depende de quem vai usar e acima de tudo de quem projeta. O importante é ter o desempenho esperado compromissado com consumo e curva de potencia.

Abraços!

[carotefeliz]

O motor da Ranger nova não foi projetado para 400cv: ele é projetado para ser um motor de alta potencia em rotações mais baixas.

Não existe milagre em motores de combustão interna: Motores de motocicleta conseguem potencias elevadissimas girando a 11 mil rpms.

Uma coisa todo mundo tem que colocar na cabeça: O motor da Amarok é avançadissimo, não restam duvidas mas o Duratorq da Ranger também é avançadissimo, tanto quanto o da Amarok. Só que ambos são conceitualmente diferentes, enquanto um é mais low speed o da Amarok é de rotação mais alta.

Ai como eu falei, acaba ficando uma questão de gosto. Eu gosto de low speed, o Pablo Vasconcellos disse que gosta de acelerar. Fica a criterio de cada um.

Abraços

Vc não entendeu minha linha de raciocino. Quero dizer que se houvesse um motor grande com uma mistura bem enriquecida daria muitos CV. Tipo pegar esse da Amarok e passar pra 3.2 litros mantendo a mesma tecnologia.

[Yourg]

Yourg

Se você ler as ultimas paginas, ninguém falou que o bi-turbo 2.0 não presta. Apenas falamos que a VW colocou um motor de automovel em uma picape, um fato inquestionavel este até pelo regime de funcionamento e curva de potencia do VW 2.0 TDi.

O imperador falou muito bem: O negocio hoje é emissões e desempenho. O fato de ser HSD ou LSD depende de quem vai usar e acima de tudo de quem projeta. O importante é ter o desempenho esperado compromissado com consumo e curva de potencia.

Abraços!

Daniel,concordo que talvez pra picape nao seja adequado, mas uma vez aluguei um golf diesel com esse "motorzinho de dentista", impressionante o carro fazia 17-18 km/l isso andando a 160-170 km/h direto pe na tabua.
abs
Jonas

[RenatoCoelho]

Bom se presta ou nao sei que meu pai carrega direto 800 kgs de raçao e eu reboco uma lancha que pesa 2.600 kgs motor e casco combinado e leva de boa. agora se a Amarok tivesse um motor 2.8 , 3.0 ou 3.2 sei que muita gente compraria sem pensar.

[gmilani]

Bom se presta ou nao sei que meu pai carrega direto 800 kgs de raçao e eu reboco uma lancha que pesa 2.600 kgs motor e casco combinado e leva de boa. agora se a Amarok tivesse um motor 2.8 , 3.0 ou 3.2 sei que muita gente compraria sem pensar.
Concordo com vc... é dificil aceitar que um motorzinho 2.0 se de bem numa pickup de 2t, a regra até o lançamento da amarok era 2.8, 3.0, 3.2....... ai vem a vw e fala que um 2.0 da conta do recado, e que vai aguentar bastante..... EU TBM achei que iria dar problema BEM mais facil.... E nao deu!!! o problema da amarok se chama BRASIL, concessionarios DESPREPARADOS, combustiveis batizados, falta de peças em estoque, enfim... o brasil que conhecemos nao estava preparado pra tecnologia envolvida..... e ainda nao está, visto os probleminhas que os donos enfrentam e tem que literalmente brigar com vw.. pra ver se ela resolve, como se fosse um favor resolver!!! a vw nao é séria o suficiente (as outras marcas tbm nao sao). Tenho um carinho grande pela amarok, mas tenho MEDO da VW BRASIL!!!!!

[marcos ambrogi]

Toda essa discussão é muito legal, ainda mais para leigos, como meu caso. Mas acho que toda tecnologia tem a ver com eficiência que é sentida quando vc usa o veículo para a finalidade dele, qual seja, o trânsito, o transporte. Então, pela experiência que cada um tem, vc perceberá o quanto a tecnologia de sua picape irá lhe proporcionar a satisfação que vc desejava. Eu não compro picape observando a curva de torque, se o motor é low speed ou coisa que o valha. Vejo se o veículo é eficiente ao que se propõe.

Aliás, o dowsizing há tempo já visto em caminhões. Os 13 t 15 t usavam motores de 6c em linha e cilindrada de 6,0 litros. Hoje, caminhões de até 17 t usam motores de 4c a partir de 4,0 litros.
Não sei, sicenramente, qual o medo acerca do motor da amarok.
Abraço

[Marcelo-HPE]

Bom se presta ou nao sei que meu pai carrega direto 800 kgs de raçao e eu reboco uma lancha que pesa 2.600 kgs motor e casco combinado e leva de boa. agora se a Amarok tivesse um motor 2.8 , 3.0 ou 3.2 sei que muita gente compraria sem pensar.

Eu seria UM !!! Com certeza !!!! A minha seria uma High 2.8 de 190cv , manual com reduzida e bloqueio de diferêncial 100% , o resto é por minha conta !!!!!!!!!

[Seição]

Caros,

acabei de retirar da css após a 1ª revisão. Impressões abaixo:
- css e consultor: Zamora (SP) e Bello (18 anos de casa). Muito bem atendido, deixei o carro de manhã e retirei no final do dia. Levei na Zamora após ouvir alguns elogios aqui no fórum sobre o conhecimento da Amarok e dos serviços mais comuns;
- Preço: 1ª conta apresentada foi de R$550, baixado para R$400 após mostrar a página do site da VW;
- serviços realizados: troca do sistema para portugues, troca de L/100km para Km/L, atualização do software do motor (tive apenas 1x o problema da falha em marcha lenta, que foi resolvido desligando e ligando a vtr, mas de qqer forma pedi para atualizarem) e troca do interruptor dos faróis por um do Polo para permitir ligar o "milha" apenas na lanterna (outra dica mto boa aqui do fórum).

Até aqui estou bem satisfeito com o carro, apesar do problema já relatado no 2º dia com o sensor de temperatura (foi foda!). Por enquantoé a melhor picape que já tive (sou ex Hilux, L200 HPE e Ranger) para o uso que faço (90% asfalto) - a traçao integral transmite muita segurança. Tem de esperar para ver a confiabilidade, mas isso só daqui alguns anos.

Com relação a discussão destes dias do downsizing, é realmente bem diferente para quem estava acostumado com os grandes motores das picapes. Por enquanto estou satisfeito mas a grande questão deste assunto (antes do gosto de cada um) é saber se esse motor será resistente e confiável nas condições apresentadas no Brasil - isso ainda precisamos de mais tempo para saber, por enquanto é aposta e como toda aposta tem quem gosta de apostar e quem prefere esperar para ver...

abs a todos.

[NOTLE]

Caros,

acabei de retirar da css após a 1ª revisão. Impressões abaixo:
- css e consultor: Zamora (SP) e Bello (18 anos de casa). Muito bem atendido, deixei o carro de manhã e retirei no final do dia. Levei na Zamora após ouvir alguns elogios aqui no fórum sobre o conhecimento da Amarok e dos serviços mais comuns;
.........

Seição

Fico contente que tenha gostado do serviço, porque eu fui um dos que elogiei a Zamora kkkkkkkkk. Fiz a dos 10 mil e semana passada a dos 20 mil km e o tratamento continua muito bom em se tratando de CCS e principalmente VW. Utilizo os serviços da Zamora desde 2001 quando tinha uma Saveiro e o serviço/atendimento sempre foi bom.
O Bello é super gente boa, não fica te empurrando serviços, pelo menos pra mim ele pergunta o que eu quero que seja feito além do manual, tipo balanceamento, limpeza ac, etc e se falar que não quer nada ele não fica de nhenhenhe..... Outras ccs já falam tem que fazer se não perde a garantia kkkkkk.

[Alcotrim]

Ao contrario de vocês, não dei sorte na Zamora. Com exceção do vendedor Carlos que foi ótimo , o resto deixou muiiiiiiiito a desejar já na retirada do carro zero. Comprei protetor de caçamba e capota marítima antes de retirar a pickup . Tentei comprar outros acessórios mas não deu jogo , fui muito mal atendido . Data marcada para retirar o carro e resolvi checar nos mínimos detalhes . Resultado : a capota marítima além de nao ser original era de segunda mão ... Resolvi abrir toda a caçamba e realmente era uma capota usada . Mal estar , o rapaz que me entregava o carro num primeiro momento quis me convencer que era assim mesmo etc. Começou rolar um barraco e levaram a pickup de volta para a oficina e após trinta minutos ela volta com a capota original e nova , com a explicação de que havia ocorrido um equivoco. Perdi a confiança ...Essa semana notei mensagem no computador " Check Deadlock". Sem saber o significado consultei a Caraiga . O consultor após duas horas me ligou de volta para dizer que ninguém lá sabia o significado da mensagem...Achei a resposta aqui no forum. Moral da história , onde levar minha Amarok para a revisão?

[Costalonga]

Semana passada levei meu Fox na CCS pra efetuar a revisão dos 30.000KM.
Me cobraram R$400,00 pra trocar óleo, filtro e apertar uns parafusos.
Meu carro tá com 2 anos de uso, não rodou quase nada, só tem garantia no motor e caixa e eles vão ficar apertando parafuso, forçando alinhamento e balanceamento pra que?

Fui e comprei os 3 Filtros [óleo, combustível e ar] e os 4 litros do óleo recomendado e eu mesmo fiz a troca, gastei R$195,00.
Vo dar mais R$200,00 pra eles?
Nunca!

Eu só faço revisão em carro Diesel, que tudo é carro, em carro pequeno num faço mais.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Henri Pedrosa]

NOTLE, o amigo poderia me informar como está o estado dos pneus de sua Amarok? Qual seria a durabilidade estimada que você dá?

Postei um outro tópico solicitando informações, mas só responderam NÃO proprietários, e aí, já viu né...

Estou finalizando a compra de um modelo AT e estou preocupado com isso (durabilidade de pneus).

Grato

Marco

PY5KJ, me permita a intromissão. Sou proprietario de uma Amarok HL AT, comprada em Junho de 2012 que esta com exatos 19230km. Acredito que na proxima semana vou fazer a revisão dos 20000km! Os pneus de minha amarok são os Pirelli 18pol. estão ainda em excelente estado. da maneira que esta o desgaste, acredito chegar fácil aos 50000km. Isso para mim em uma pick up seria inédito. Ficava sempre na casa dos 40000 e em alguns casos nem isto! O que tenho feito sempre é o rodízio, alinhamento e balanceamento todo mês. Sim, calibragem de Manual toda semana.

Se sua dúvida para comprar for o desgaste do pneu, para um uso normal e viajando bastante, pode comprar sem medo.

Grande abraço,

Henri

[hcr2463]

Me parece que, na verdade, a tendência não é downsing ou aumento de cilindrada; não é nada do tipo.

É produzir o motor mais confortável para a tripulação do veículo. Se o projeto entender utilizar um motor LSD, fará o melhor possível para os níveis de ruídos, emissão e vibração. Se vier a utilizar um HSD, a mesma coisa.

Tudo é questão de projeto, mas só uma coisa fica pra frente: é o aumento no conforto dos passageiros que ficam no interior da cabine. Se vai ser LSD ou HSD, vai depender da marca e do gosto do freguês, mas em quesito de conforto o objetivo é que se equivalham.

Para citar motor 5 cilindros que funcionaram (e ainda funcionam no Brasil), cito o caso do Fiat Marea que é um puta de um motor. O problema é o preço das peças e os mecânicos que em geral não tem a menor ideia de como fazer manutenção nele.
Completando: e por não saberem mexer nele ainda combram os olhos da cara pra fuçarem nele...

[hcr2463]

Concordo com vc... é dificil aceitar que um motorzinho 2.0 se de bem numa pickup de 2t, a regra até o lançamento da amarok era 2.8, 3.0, 3.2....... ai vem a vw e fala que um 2.0 da conta do recado, e que vai aguentar bastante..... EU TBM achei que iria dar problema BEM mais facil.... E nao deu!!! o problema da amarok se chama BRASIL, concessionarios DESPREPARADOS, combustiveis batizados, falta de peças em estoque, enfim... o brasil que conhecemos nao estava preparado pra tecnologia envolvida..... e ainda nao está, visto os probleminhas que os donos enfrentam e tem que literalmente brigar com vw.. pra ver se ela resolve, como se fosse um favor resolver!!! a vw nao é séria o suficiente (as outras marcas tbm nao sao). Tenho um carinho grande pela amarok, mas tenho MEDO da VW BRASIL!!!!!
Concordo plenamente, acredito que é uma questão conceitual criada por quem usa pickups a muito tempo... Mas depois de conviver algum tempo eu mesmo digo que não vejo nada que desabone so por ser 2.0L Mas a tecnologia ajuda e muito. O problema no Brasil e que vende-se agua, areia, petroleo bruto, estopa .... tudo como diesel.

[hcr2463]

Galera, tenho duas duvidas:
1° Alguem sabe o motivo, ou significado da linha pontilhada Vertical do retrovisor externo da amarok do lado do motorista? Ainda não achei uma logica, pensei que poderia ter a ver com o desembaçador, mas não sei se tem lógica.
2° a mensagem "Check Deadlock" indica o que? Eu preciso solicitar a alteração de idioma na CCS?

[Daniel.Shimomoto]

Concordo plenamente, acredito que é uma questão conceitual criada por quem usa pickups a muito tempo... Mas depois de conviver algum tempo eu mesmo digo que não vejo nada que desabone so por ser 2.0L Mas a tecnologia ajuda e muito. O problema no Brasil e que vende-se agua, areia, petroleo bruto, estopa .... tudo como diesel.

No litoral soube de um posto de gasolina que comprava "resto" oleo combustivel de navio vendido pelos Comandantes e vendia como sendo diesel....

[gmilani]

No litoral soube de um posto de gasolina que comprava "resto" oleo combustivel de navio vendido pelos Comandantes e vendia como sendo diesel....

Olha que blza.... só faltou ser vendido como S50 evolution aditivado!!!!!!

Depois ninguem sabe pq os novos motores a diesel sofrem pane!!!!!
Acho melhor usar óleo de pastel da feira!!!! pelo menos é esterilizado!!!! kkkkkkk

[hcr2463]

No litoral soube de um posto de gasolina que comprava "resto" oleo combustivel de navio vendido pelos Comandantes e vendia como sendo diesel....
Eu que o diga, certa vez abasteci minha motoca com uma substância supostamente gasolina Podium, quase transparente.... no final de contas era alcool, mas o detalhe e que na epoca paguei R$0,30 do que o litro de gasolina comum ou uns R$ 1,50 pelo alcool. Não dúvido de nada, que algum espertalhão tente ganhar dinheiro encima de

[leobnaval]

duvidas:
1° Alguem sabe o motivo, ou significado da linha pontilhada Vertical do retrovisor externo da amarok do lado do motorista? Ainda não achei uma logica, pensei que poderia ter a ver com o desembaçador, mas não sei se tem lógica.

Aquele pontilhado no espelho retrovisor serve para indicar a mudança do campo de visão, geralmente a extremidade é convexa e o que você vê pelo espelho aparenta estar mais longe do que realmente está, ou seja, ele diminui a imagem e aumenta o campo visual.
Faça um teste prestando bastante atenção nos objetos refletidos pelo espelho dos 2 lados da linha pontilhada.

[]s

[hcr2463]

Aquele pontilhado no espelho retrovisor serve para indicar a mudança do campo de visão, geralmente a extremidade é convexa e o que você vê pelo espelho aparenta estar mais longe do que realmente está, ou seja, ele diminui a imagem e aumenta o campo visual.
Faça um teste prestando bastante atenção nos objetos refletidos pelo espelho dos 2 lados da linha pontilhada.

[]s
Vou testar sim, obrigado pela ajuda!

[eomoraes]

Falando em calibragem, qual vcs tem usado no pneu 18, carroceria vazia ?

[PY5KJ]

A linha pontilhada é o sistema de aquecimento do espelho. Quando acionares o desembaçador, irá também atuar no espelho.



Galera, tenho duas duvidas:
1° Alguem sabe o motivo, ou significado da linha pontilhada Vertical do retrovisor externo da amarok do lado do motorista? Ainda não achei uma logica, pensei que poderia ter a ver com o desembaçador, mas não sei se tem lógica.
2° a mensagem "Check Deadlock" indica o que? Eu preciso solicitar a alteração de idioma na CCS?

[PY5KJ]

Quanto ao motor e durabilidade da Amarok, posso falar da minha. Até o momento tive problemas com o sensor do ABS trazeiro direito, barulhos e ruídos indesejáveis e a válvula EGR, que foi ou será substituída para todas fabricadas em 2010.

Estou exatamente neste dia (07/11/2012) realizando o 5o serviço, no qual o orçamento me passado foi de R$420,00 +-. Não tenho queixas do veículo, a não ser a durabilidade dos pneus, que ao meu entender, duram muito pouco. Na minha foram substituídos com 35000km, e atualmente está com 41800km. Tenho conseguido excelentes médias em viagens, em torno de 12 a 13km/l. Na cidade fica em torno de 9 a 10km/l.

Fui crítico do veículo quando lançaram (era proprietário de uma ranger 3.0) e quando andei, 1 ano depois num test drive, o preconceito e ignorância ficaram para trás. Fui entender o que tinha embaixo capô, e é claro, fui parar nos veículos europeus da Audi e VW. Além disso, lí a história não contada de como ela foi produzida e desenvolvida a partir das concorrentes, como a Hilux e cia.

Então, não precisei de mais nada para decidir a compra na época. Mas concordo com alguns colegas que realmente falta experiência para a equipe das concessionárias, mas não é um problema somente da VW. Num país onde a mão de obra especializada está cada vez mais escassa, não precisamos gastar os dedos aqui teclando a respeito...

Saudações

Marco

[Yourg]

Mas concordo com alguns colegas que realmente falta experiência para a equipe das concessionárias, mas não é um problema somente da VW. Num país onde a mão de obra especializada está cada vez mais escassa, não precisamos gastar os dedos aqui teclando a respeito...

Saudações

Marco

BEM falado! Endosso!

[Thiago Pereira]

Aquele pontilhado no espelho retrovisor serve para indicar a mudança do campo de visão, geralmente a extremidade é convexa e o que você vê pelo espelho aparenta estar mais longe do que realmente está, ou seja, ele diminui a imagem e aumenta o campo visual.
Faça um teste prestando bastante atenção nos objetos refletidos pelo espelho dos 2 lados da linha pontilhada.
[]s

Exatamente! :concordo:
Em alguns carros é uma linha pontilhada, outros uma linha continua, etc.
Alguns fabricantes colocam essa informação no manual.


A linha pontilhada é o sistema de aquecimento do espelho. Quando acionares o desembaçador, irá também atuar no espelho.

Não, é como o Leo disse!
O aquecimento ocorre por trás da lente e não é visível sem desmontar.

[FUKETEIRO]

Falando em calibragem, qual vcs tem usado no pneu 18, carroceria vazia ?
Amigo, tem uma etiqueta na coluna da porta do motorista com as calibragens...hehe, 29 libras, abraço.

[hcr2463]

Exatamente! :concordo:
Em alguns carros é uma linha pontilhada, outros uma linha continua, etc.
Alguns fabricantes colocam essa informação no manual.



Não, é como o Leo disse!
O aquecimento ocorre por trás da lente e não é visível sem desmontar.

Pra variar a VW não colocou nada a respeito.rsrsrs

PY5KJ, pelo que sei, o aquecimento do retrovisor só acontece quando desloca o botão de regulagem na posição 0 para frente.

[Alcotrim]

Galera, tenho duas duvidas:
1° Alguem sabe o motivo, ou significado da linha pontilhada Vertical do retrovisor externo da amarok do lado do motorista? Ainda não achei uma logica, pensei que poderia ter a ver com o desembaçador, mas não sei se tem lógica.
2° a mensagem "Check Deadlock" indica o que? Eu preciso solicitar a alteração de idioma na CCS?


Check Deadlock é um aviso de como você vai trancar a pickup ao estacionar. Explico: ao apertar uma vez a trava do chaveiro você impossibilita a abertura de portas de dentro do carro . Assim se ficar alguém dentro do carro estará impossibilitado de sair. Se por outro lado ao sair do carro você apertar a trava duas vezes , a porta poderá ser aberta por dentro. Em locais muito quentes onde você ao parar desejar manter os vidros parcialmente abertos isso pode ser uma vantagem. A outra é levar a sogra para passear no domingo e trancar o carro dando só um toque na trava...

[Cunha03]

Pessoal, passei pelo salão do automóvel nesse final de semana e cheguei na conclusão que:
1) Não tenho tanto dinheiro assim
2) Que minha mulher é feia

Ali é outro mundo, bem diferente do meu dia a dia, mais valeu pela experiencia.
Agora é aguardar uma feira de 4x4, alguem sabe se tem e data?
Abraço e boa semana ou o que resta dela.

[gmilani]

Pessoal, passei pelo salão do automóvel nesse final de semana e cheguei na conclusão que:
1) Não tenho tanto dinheiro assim
2) Que minha mulher é feia

Ali é outro mundo, bem diferente do meu dia a dia, mais valeu pela experiencia.
Agora é aguardar uma feira de 4x4, alguem sabe se tem e data?
Abraço e boa semana ou o que resta dela.


vc quase me matou de tanto rir!!!!!
tbm penso isso, espero que a chefe da pensao nao leia este post!!!
abraço

[Seição]

Ao contrario de vocês, não dei sorte na Zamora. Com exceção do vendedor Carlos que foi ótimo , o resto deixou muiiiiiiiito a desejar já na retirada do carro zero. Comprei protetor de caçamba e capota marítima antes de retirar a pickup . Tentei comprar outros acessórios mas não deu jogo , fui muito mal atendido . Data marcada para retirar o carro e resolvi checar nos mínimos detalhes . Resultado : a capota marítima além de nao ser original era de segunda mão ... Resolvi abrir toda a caçamba e realmente era uma capota usada . Mal estar , o rapaz que me entregava o carro num primeiro momento quis me convencer que era assim mesmo etc. Começou rolar um barraco e levaram a pickup de volta para a oficina e após trinta minutos ela volta com a capota original e nova , com a explicação de que havia ocorrido um equivoco. Perdi a confiança ...Essa semana notei mensagem no computador " Check Deadlock". Sem saber o significado consultei a Caraiga . O consultor após duas horas me ligou de volta para dizer que ninguém lá sabia o significado da mensagem...Achei a resposta aqui no forum. Moral da história , onde levar minha Amarok para a revisão?

A experiencia realmente foi horrivel, mas as equipes de vendas sao diferente da de serviços. Dada a grande falta de conhecimento por aí, talvez valha a pena testar os serviços deles - realmente o pessoal pareceu conhecer um pouco mais o carro do que outras... Itavox e Brasilwagen por exemplo tentaram mudar de L/100Km para Km/L e apos 15' de tentativas frustadas eu desisti e fui embora. La na Zamora fizeram em 3'.

abs

[Seição]

Galera, tenho duas duvidas:
1° Alguem sabe o motivo, ou significado da linha pontilhada Vertical do retrovisor externo da amarok do lado do motorista? Ainda não achei uma logica, pensei que poderia ter a ver com o desembaçador, mas não sei se tem lógica.
2° a mensagem "Check Deadlock" indica o que? Eu preciso solicitar a alteração de idioma na CCS?


Check Deadlock é um aviso de como você vai trancar a pickup ao estacionar. Explico: ao apertar uma vez a trava do chaveiro você impossibilita a abertura de portas de dentro do carro . Assim se ficar alguém dentro do carro estará impossibilitado de sair. Se por outro lado ao sair do carro você apertar a trava duas vezes , a porta poderá ser aberta por dentro. Em locais muito quentes onde você ao parar desejar manter os vidros parcialmente abertos isso pode ser uma vantagem. A outra é levar a sogra para passear no domingo e trancar o carro dando só um toque na trava...


Lembrando ainda que tem um botao na parte de baixo da coluna do lado do motorista que ao apertar permite deixar alguem no interior do veiculo - caso contrario com a movimentacao de qualquer coisa no interior o alarme dispara. Lembro de ter lido isto no manual.
abs

[hcr2463]

Galera, tenho duas duvidas:
1° Alguem sabe o motivo, ou significado da linha pontilhada Vertical do retrovisor externo da amarok do lado do motorista? Ainda não achei uma logica, pensei que poderia ter a ver com o desembaçador, mas não sei se tem lógica.
2° a mensagem "Check Deadlock" indica o que? Eu preciso solicitar a alteração de idioma na CCS?


Check Deadlock é um aviso de como você vai trancar a pickup ao estacionar. Explico: ao apertar uma vez a trava do chaveiro você impossibilita a abertura de portas de dentro do carro . Assim se ficar alguém dentro do carro estará impossibilitado de sair. Se por outro lado ao sair do carro você apertar a trava duas vezes , a porta poderá ser aberta por dentro. Em locais muito quentes onde você ao parar desejar manter os vidros parcialmente abertos isso pode ser uma vantagem. A outra é levar a sogra para passear no domingo e trancar o carro dando só um toque na trava...
Mas fica em Ingês mesmo? ou tem como alterar para Português?

[Junior-L200Power]

Só voltando ao assunto da linha na lente do retrovisor, na maioria dos VW que tivemos e inclusive temos um hoje em dia, essa linha era desembaçador do retrovisor..inclusive no botão do retrovisor tem o acionamento do desembaçador pra lente do retrovisor!!!

[Imperador!]

Aos donos de Amarok AT: depois do problema de marcha lenta, apareceu mais algum problema no carro? Qual a km atual das viaturas de vocês?

[Seição]

Aos donos de Amarok AT: depois do problema de marcha lenta, apareceu mais algum problema no carro? Qual a km atual das viaturas de vocês?

Na minha não deu qqer problema. Atualmente com 10mil Km. abs

[splashclube]

Bom gente faz 6 meses que troquei minha ranger por uma Amarok de 180cvs , ja rodei exatos 18mil km's até agora nada de problemas com absolutamente nada , inclusive no ultimo mes instalei um Chip de performance no qual medido no Dina teve um ganho de 52cv chegando na casa dos 232cv , olha eu gostava muito da ranger obs tinha uma 4.0 v6 que me acompanhava desde 94 originais de 180 cv , nao estou arrependido nao apesar de no começo ter metido o pau no 2.0 , ele me surpriendeu agora gostaria muito de colocar no barro para ver o desempenho dela estou pensando de no feriado ir fzer a trilha dos castelhanos em ilha bella , caso alguem esteje por la nos vemos na trilha abraço a todos e vamos analizar no barro os recursos eletronicos .

[Thiago Pereira]

Só voltando ao assunto da linha na lente do retrovisor, na maioria dos VW que tivemos e inclusive temos um hoje em dia, essa linha era desembaçador do retrovisor..inclusive no botão do retrovisor tem o acionamento do desembaçador pra lente do retrovisor!!!

A resistência que desembaça ou descongela o espelho está por trás da lente e abrange ela toda e não está visível pela frente.

Olha nessa foto como é:

379682
Repare o conector elétrico:

379683

Se não acredita, quebre seu espelho e veja (mas confirme antes que seu carro tem essa função)!

Já a linha pontilhada serve para separar as áreas, nessa foto abaixo vc consegue ver a diferença:

379684
Obs: Esse espelho é de uma carro com volante do lado direito, por isso está invertido...não achei nenhuma foto tão ilustrativa para o nosso lado, mas o efeito é o mesmo, apenas inverso.

Em um fórum sobre o VW Tiguan do Reino Unido um cara pergunta o que é essa linha pontilhada no espelho e explicam que serve para separar a área normal da a área de angulo mais amplo que tenta eliminar pontos cegos.

Leia vc mesmo: dotted line on the driver's side sidemirror? - myTiguan Forum (http://www.mytiguan.com/index.php?/topic/2708-dotted-line-on-the-drivers-side-sidemirror/)

Se ainda tiver duvida busque no Google por "dotted line on side mirror" ou "dotted line on wing mirror", vai achar muita informação.

Esse papo tá com cara de ser informação passada pelos consultores técnicos da VW que manjam muito...:parede:

Agora raciocinando:
Vc já precisou do desembaçador do retrovisor?
Se sim, ele não funcionou igual de ambos os lados (motorista e passageiro)? Cade a linha na lente do lado direito (passageiro)?
Ele não desembaçou por igual em toda a área? Se fosse a linha responsável ele não deveria começar a desembaçar por lá? O que tb não faria sentido, já que a linha não está no centro.

Espero ter esclarecido.

[leobnaval]

Exatamente Thiago,
Outra coisa nenhuma linha de desembaçador é pontilhada, visto que ela é uma resistência elétrica que faz o aquecimento, se fosse pontilhada (ou tracejada) não teria como transmitir a corrente, logo não aqueceria nem desembaçaria. Visto que isso é facilmente percebido nas falhas de desmb. tras. de veículo que possuem alguma falha eles ficam sem desembaçar a linha toda.

Não tem nem o que esclarecer mais hehehe

[]s

[hcr2463]

A resistência que desembaça ou descongela o espelho está por trás da lente e abrange ela toda e não está visível pela frente.

Olha nessa foto como é:

379682
Repare o conector elétrico:

379683

Se não acredita, quebre seu espelho e veja (mas confirme antes que seu carro tem essa função)!

Já a linha pontilhada serve para separar as áreas, nessa foto abaixo vc consegue ver a diferença:

379684
Obs: Esse espelho é de uma carro com volante do lado direito, por isso está invertido...não achei nenhuma foto tão ilustrativa para o nosso lado, mas o efeito é o mesmo, apenas inverso.

Em um fórum sobre o VW Tiguan do Reino Unido um cara pergunta o que é essa linha pontilhada no espelho e explicam que serve para separar a área normal da a área de angulo mais amplo que tenta eliminar pontos cegos.

Leia vc mesmo: dotted line on the driver's side sidemirror? - myTiguan Forum (http://www.mytiguan.com/index.php?/topic/2708-dotted-line-on-the-drivers-side-sidemirror/)

Se ainda tiver duvida busque no Google por "dotted line on side mirror" ou "dotted line on wing mirror", vai achar muita informação.

Esse papo tá com cara de ser informação passada pelos consultores técnicos da VW que manjam muito...:parede:

Agora raciocinando:
Vc já precisou do desembaçador do retrovisor?
Se sim, ele não funcionou igual de ambos os lados (motorista e passageiro)? Cade a linha na lente do lado direito (passageiro)?
Ele não desembaçou por igual em toda a área? Se fosse a linha responsável ele não deveria começar a desembaçar por lá? O que tb não faria sentido, já que a linha não está no centro.

Espero ter esclarecido.
Com certeza, clarissimo!

[PABLO VASCONCELOS]

bom gente faz 6 meses que troquei minha ranger por uma amarok de 180cvs , ja rodei exatos 18mil km's até agora nada de problemas com absolutamente nada , inclusive no ultimo mes instalei um chip de performance no qual medido no dina teve um ganho de 52cv chegando na casa dos 232cv , olha eu gostava muito da ranger obs tinha uma 4.0 v6 que me acompanhava desde 94 originais de 180 cv , nao estou arrependido nao apesar de no começo ter metido o pau no 2.0 , ele me surpriendeu agora gostaria muito de colocar no barro para ver o desempenho dela estou pensando de no feriado ir fzer a trilha dos castelhanos em ilha bella , caso alguem esteje por la nos vemos na trilha abraço a todos e vamos analizar no barro os recursos eletronicos .

só corrigindo um detalhe meu jovem,a ranger 4.0 v6 94 tem 162cv e não 180cv como vc postou,tambem brinquei muito com essa fériiiiinha indomavel...

[leobnaval]

só corrigindo um detalhe meu jovem,a ranger 4.0 v6 94 tem 162cv e não 180cv como vc postou,tambem brinquei muito com essa fériiiiinha indomavel...

E apartir de 2001 o v6 4.0 passou para 210 cv.

[eomoraes]

Fuketeiro, fiz a atualizacao pra parar o escandalo da marcha lenta, falo escandalo porque tinha q parar e ligar o alerta porque ela tremia e nao saia, quase morria e voltava, fui na cs e atualizaram a central, mas voltou o problema da lenta, diferente, quando to freando pra parar, q ta indo pra primeira, a lenta fica tremendo, nao volta a primeira normal, treme, sera q tem outra atualizacao ???

[danielk181]

Aos donos de Amarok AT: depois do problema de marcha lenta, apareceu mais algum problema no carro? Qual a km atual das viaturas de vocês?


A minha, depois que retirei da CCS não apresentou nem a falha na lenta e nem a luz no painel, que ocorria quando forçava o motor.
Acabei de fazer uma viagem de 700 km com +- uns 300kg de carga e agora estou bem mais confiante no motor. Foi a primeira viagem da ROK eu pra testar bem a força dela nas ultrapassagens, agora estou bem mais confiante nela e me parece que o motor ficou mais esperto depois da viagem.
Com a BR 020 quase vazia deu pra manter 140km/h na maior parte da viagem (quando a pista permite, claro), acima dessa velocidade ela começa a fazer mais barulho pelo vento e o motor começa a atingir as 2400 rpm em 8 marcha.

A média ficou em 9kl/l, sendo que peguei um trecho bem travado de terra.

Espero ter contribuído, Abraço

[RenatoCoelho]

Bom gente faz 6 meses que troquei minha ranger por uma Amarok de 180cvs , ja rodei exatos 18mil km's até agora nada de problemas com absolutamente nada , inclusive no ultimo mes instalei um Chip de performance no qual medido no Dina teve um ganho de 52cv chegando na casa dos 232cv , olha eu gostava muito da ranger obs tinha uma 4.0 v6 que me acompanhava desde 94 originais de 180 cv , nao estou arrependido nao apesar de no começo ter metido o pau no 2.0 , ele me surpriendeu agora gostaria muito de colocar no barro para ver o desempenho dela estou pensando de no feriado ir fzer a trilha dos castelhanos em ilha bella , caso alguem esteje por la nos vemos na trilha abraço a todos e vamos analizar no barro os recursos eletronicos .

Vc colocou Racechip ou alterou a propria central?

[RenatoCoelho]

Aos donos de Amarok AT: depois do problema de marcha lenta, apareceu mais algum problema no carro? Qual a km atual das viaturas de vocês?
Verifica se a versao é essa pois é a ultima.
379717

[CDaniel88]

Marco;

Quanto a motores 5 cilindros darem certo, não se esqueça que existe o VW 5 cilindros em linha, derivado do EA827 com as mesmas medidas internas do AP2000. Esse motor inclusive, que veio para o Brasil entre 2007-2011 no Jetta, começou nos EUA no inicio da decada de 1980.

Abs!!!

Os motores 5 cilindros do Jetta, o EA855 são diferentes dos 5 cilindros que a Audi usava antigamente. Esses antigos realmente são derivados dos AP, porém os atuais, que ainda são usados nos Jetta Variant vendidos no Brasil atualmente, assim como nos Passat, Jetta, Golf e Beetle vendidos nos EUA, são de outra família.
Por incrível que pareça, o único parentesco desses motores é com o 5 cilindros turbo dos Audis RS3 e TT-RS e, acredite ou não, eles derivam do V10 do Lamborghini Gallardo!

[Reginaldo Almeida]

A Volkswagen (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/pesquisar/?pesquisa=Volkswagen&sumbit=pesquisar) disponibiliza a opção BlueMotion na picape Amarok, para melhorar a eficiência do utilitário. Outra novidade é que o carro agora consegue carregar três toneladas na versão manual, 200 kg a mais que a versão anterior. Assim, com câmbio automático, a picape carrega 3.200 kg.
Para melhorar a oferta da Amarok, os modelos para a Europa e Reino Unido agora são produzidos na mesma fábrica, Hanover, na Alemanha. Agora novos opcionais estão disponíveis, como Bluetooth, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis de neblina direcionais e rodas de 19 polegadas em liga leve.
Já a tecnologia BlueMotion melhora a economia de combustível e as emissões de CO2 com a utilização de pneus de baixa resistência de rolagem, start/stop e sistema de regeneração de através do freio. Isso significa que, mesmo tendo 180 cv e ser 10% mais potente, a nova Amarok é 3,9% mais econômico. A versão mais básica começa em R$ 61 mil na Inglaterra. Já a versão topo de linha, a 4MOTION custa o equivalente a R$ 81.574 mil.
Fonte Car and Driver 05/11/2012.

Enquanto isso, nós os brazucas continuamos tendo um carro inferior e infinitamente mais caro.
Parabéns VW!!!

[guigow]

Boa tarde!
Soh atualizando... Agendei uma visita na css para testar a bateria da minha amarok, eles testaram e confirmaram que nao estava segurando carga e trocaram a bateria por uma nova em garantia, que bom que eles tinham em estoque a bateria.

Mudando de assunto... Fiz o test drive na nova ranger e ela nao me surpriendeu mais que a amarok, a ranger tem um baita motorzão, mas na minha opinião o cambio AT dela, deixa ela muito “presa". Achei ela perfeita na sua dirigibilidade, nem muito firme nem muito mole. Na minha opinião a Ranger ta tão boa quanto a amarok, acho pra escolher entre uma e outra é questão de gosto mesmo.

Espero ter contribuido...

Abraço

[Reginaldo Almeida]

Boa tarde!
Soh atualizando... Agendei uma visita na css para testar a bateria da minha amarok, eles testaram e confirmaram que nao estava segurando carga e trocaram a bateria por uma nova em garantia, que bom que eles tinham em estoque a bateria.

Mudando de assunto... Fiz o test drive na nova ranger e ela nao me surpriendeu mais que a amarok, a ranger tem um baita motorzão, mas na minha opinião o cambio AT dela, deixa ela muito “presa". Achei ela perfeita na sua dirigibilidade, nem muito firme nem muito mole. Na minha opinião a Ranger ta tão boa quanto a amarok, acho pra escolher entre uma e outra é questão de gosto mesmo.

Espero ter contribuido...

Abraço
Acho que vc não usou a função SPORT do cambio da Ranger, dá uma conferida.
Abraço.

[Kiko4x4]

A Volkswagen (http://caranddriverbrasil.uol.com.br/pesquisar/?pesquisa=Volkswagen&sumbit=pesquisar) disponibiliza a opção BlueMotion na picape Amarok, para melhorar a eficiência do utilitário. Outra novidade é que o carro agora consegue carregar três toneladas na versão manual, 200 kg a mais que a versão anterior. Assim, com câmbio automático, a picape carrega 3.200 kg.
Para melhorar a oferta da Amarok, os modelos para a Europa e Reino Unido agora são produzidos na mesma fábrica, Hanover, na Alemanha. Agora novos opcionais estão disponíveis, como Bluetooth, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis de neblina direcionais e rodas de 19 polegadas em liga leve.
Já a tecnologia BlueMotion melhora a economia de combustível e as emissões de CO2 com a utilização de pneus de baixa resistência de rolagem, start/stop e sistema de regeneração de através do freio. Isso significa que, mesmo tendo 180 cv e ser 10% mais potente, a nova Amarok é 3,9% mais econômico. A versão mais básica começa em R$ 61 mil na Inglaterra. Já a versão topo de linha, a 4MOTION custa o equivalente a R$ 81.574 mil.
Fonte Car and Driver 05/11/2012.

Enquanto isso, nós os brazucas continuamos tendo um carro inferior e infinitamente mais caro.
Parabéns VW!!!

Sem falar nos air bag laterais q só não tem aqui no brasil.

[guigow]

Acho que vc não usou a função SPORT do cambio da Ranger, dá uma conferida.
Abraço.
É realmente não me ative a perguntar da função sport para testar, mas tbm o vendedor nem me mostrou nada...

[Reginaldo Almeida]

É realmente não me ative a perguntar da função sport para testar, mas tbm o vendedor nem me mostrou nada...
Amigo, tá p/ existir uma classe de vendedores mais despreparados e desinteressados que esses que trabalham na maioria das ccs Ford, nem parece que vivem de comissão.

[guigow]

Amigo, tá p/ existir uma classe de vendedores mais despreparados e desinteressados que esses que trabalham na maioria das ccs Ford, nem parece que vivem de comissão.
Concordo com vc! Tem uns que parece que estão ali mostrando o carro soh por obrigação.

[newson]

Aos donos de Amarok AT: depois do problema de marcha lenta, apareceu mais algum problema no carro? Qual a km atual das viaturas de vocês?
A minha esta com menos de 5.000km zero problemas, impressionado com a maciez e fantastica estabilidade... só muita satisfação.
Média na cidade, medida na bomba, as vezes 7,5 outras 9,5 km/L
Recebi ligação, da autorizada onde comprei, solicitando leva-la para fazer uma atualização no software do computador de bordo.
Voçês fizeram isso?

[JNpicapeiro]

Aos donos de Amarok AT: depois do problema de marcha lenta, apareceu mais algum problema no carro? Qual a km atual das viaturas de vocês?

O meu com 10.000 Km, sem problema.. Semana que vem 1° revisão, aproveito vou fazer alinhamento, balanceamento e rodísio dos pneus. Ando 50% no asfalto e 50 estrada de terra, 10,5 Km/l, ótimo carro ...

[Bernardo Miranda]

Aos donos de Amarok AT: depois do problema de marcha lenta, apareceu mais algum problema no carro? Qual a km atual das viaturas de vocês?


Fiz a revisão dos 20.000 km ontem. Até agora só alegria. Os únicos gastos foram 250 na primeira revisão e 276 na segunda. Nunca gastei tão pouco no período de um ano com um carro.

[Imperador!]

Estou ficando satisfeito com os relatos de "sem problema" da Amarok. Parece que a "fase de testes" da Amarok AT já passou.
Pra mim, está se estabelecendo como a "melhor".

Coloco entre aspas não por algum preconceito, mas pela razão de ser a melhor ou não vai muito mais de cada um do que por ser um conceito generalizado.

[Pequeno jr]

O meu com 10.000 Km, sem problema.. Semana que vem 1° revisão, aproveito vou fazer alinhamento, balanceamento e rodísio dos pneus. Ando 50% no asfalto e 50 estrada de terra, 10,5 Km/l, ótimo carro ...

Alinhamento ????

Ta doido??? Com 10.000 rodados??? Faz isso não rapaz ... Pick-up não se alinha tão cedo assim. No máximo é o Rodizio de pneus. Alinhamento só se tu deu uma porrada nela e olhe lá.

[fusca95]

o 1o alinhamento da minha aconteceu com 80mkm e somente uma cambagem estava 0,45 graus fora do especificado e.... te garanto, veio assim de fabrica. :)

[Thiago Pereira]

Alinhamento ????

Ta doido??? Com 10.000 rodados??? Faz isso não rapaz ... Pick-up não se alinha tão cedo assim. No máximo é o Rodizio de pneus. Alinhamento só se tu deu uma porrada nela e olhe lá.

Não concordo.
Mas primeiro precisamos definir duas coisas, uma é checar o alinhamento e outra é alinhar de fato.

Checar o alinhamento não prejudica em nada pelo contrario, previne um desgaste irregular de pneu, por exemplo, e como um pneu de pkp é muito mais caro que de um carro pequeno considero mais importante na pkp, que esta sujeita aos mesmo buracos, crateras, etc apesar de ter uma suspensão mais robusta.

Faço sempre de 10 em 10 mil km, o equipamento é todo montado, se estiver tudo ok não mexe em nada.
É claro que checar o alinhamento tem o mesmo custo de alinhar de fato, pois todo o equipamento foi montado e tempo gasto.

Para isso também é importante tem local de confiança para fazer o serviço, senão é capaz de piorar ou venderem serviços desnecessários, e fuja da CCS, primeiro pq normalmente eles levam no mesmo lugar que vc pode levar por um terço ou menos do preço, isso se realmente levarem.

[gmilani]

Alinhamento ????

Ta doido??? Com 10.000 rodados??? Faz isso não rapaz ... Pick-up não se alinha tão cedo assim. No máximo é o Rodizio de pneus. Alinhamento só se tu deu uma porrada nela e olhe lá.

Pequeno, concordo com vc... pickup (praticamente) nao precisa fazer alinhamento constantemente.... minhas ranger's faziam isto a cada 30/40 mil, e ainda por cima era só pra conferir, pq nunca tinha nada pra alinhar!!! sempre estava dentro dos parametros. Isto é a empurroterapia das ccs, a mesma coisa é balanceamento, se nao está vibrando NADA, nao há pq mecher!!!! Agora se deu um porrada em um buraco muito grande, ou esta sentindo vibraçoes/ puxar para um lado , ai sim, se nao... esquece!!!

[Pequeno jr]

Pequeno, concordo com vc... pickup (praticamente) nao precisa fazer alinhamento constantemente.... minhas ranger's faziam isto a cada 30/40 mil, e ainda por cima era só pra conferir, pq nunca tinha nada pra alinhar!!! sempre estava dentro dos parametros. Isto é a empurroterapia das ccs, a mesma coisa é balanceamento, se nao está vibrando NADA, nao há pq mecher!!!! Agora se deu um porrada em um buraco muito grande, ou esta sentindo vibraçoes/ puxar para um lado , ai sim, se nao... esquece!!!

x2 .. com tanta porrada que dou na minha por causa das provas do Rally, vi que antes de 30.000km rodados é besteira mandar alinhar etc. Só se faz isso se der uma senhora porrada ou se sentiu algo diferente na viatura.

Fora isso ... é empurroterapia.

[ZeArtur]

Pessoal tenho acompanhado o fórum há muito tempo mas nunca me manifestei.
Resolvi entrar na discursão, na boa discursão é claro.
Atualmente acho que, como varias pessoas, que a Amarok e a Ranger estão em
um patamar mais elevado que as demais.
Mas tambem acho que elas são destinadas a um público diferente. Veja meu caso, quero uma
pickup para transportar tralhas de esporte que vez por outra pega uma trilha ou uma praia, mas
roda 80% no asfalto.
Estou querendo adquirir uma Amarok highline AT ou uma Ranger XLT AT, e estou junto da galera que está em dúvidas.
Veja meus pontos:
Amarok pontos positivos:
- Dirigibilidade excepcional, esse cambio dá gosto de andar.
- Conforto
- Espaço
- Economica
- Estabilidade, o o carro gruda no chão
Mas tem um senão, ando muito em areia fofa, e sempre sair nestas situações com a reduzida. Procurei saber,
pesquisei e ainda não obtive resposta a contente. A Amarok sai facil com esse cambio?
Ranger pontos positivos:
- Motor forte
- Porte bruto
- Conforto
- Tem reduzida
Mas tem 2 senões, aqui na minha cidade não andei ainda na AT só no cambio MT, e não gostei, achei muito
impreciso, o MT da VW da de 10, curto e preciso. Outro senão e que ela esta chegando agora, com tudo novo, a VW
esta com um pouco mais de tempo, mas sem tradição.
Ai pergunto o At da Ranger é do nível da VW?
Amarok sai de areia fofa com facilidade, ou tenho que fazer uma reza muita boa?

Um abraço a todos.

[Henri Pedrosa]

Fiz a revisão dos 20.000 km ontem. Até agora só alegria. Os únicos gastos foram 250 na primeira revisão e 276 na segunda. Nunca gastei tão pouco no período de um ano com um carro.


Imperador,

A minha é uma Highline AT 12/12, com 19500km, rodados em mais ou menos 4 meses. Ja fiz uma viagem grande vindo de Barretos-SP para Fortaleza-CE carregada até a capota! Tem fotos no meu relato nas paginas anteriores (+- 3 meses atrás). Nunca tive problemas a não ser com o nhec nhec do feixo de molas a CCS vai ter que resolver nesta proxima revisão.

Carro muito bom, e muito seguro. Fique tranquilo se for comprar!

Só aconselho a não colocar protetor de caçamba nem maritima na CCS. Vá ao Borrachão ai em Fortaleza e coloque protetor da Autoliner e maritima da Keko.

Abraço,

Henri

[Reginaldo Almeida]

Pessoal tenho acompanhado o fórum há muito tempo mas nunca me manifestei.
Resolvi entrar na discursão, na boa discursão é claro.
Atualmente acho que, como varias pessoas, que a Amarok e a Ranger estão em
um patamar mais elevado que as demais.
Mas tambem acho que elas são destinadas a um público diferente. Veja meu caso, quero uma
pickup para transportar tralhas de esporte que vez por outra pega uma trilha ou uma praia, mas
roda 80% no asfalto.
Estou querendo adquirir uma Amarok highline AT ou uma Ranger XLT AT, e estou junto da galera que está em dúvidas.
Veja meus pontos:
Amarok pontos positivos:
- Dirigibilidade excepcional, esse cambio dá gosto de andar.
- Conforto
- Espaço
- Economica
- Estabilidade, o o carro gruda no chão
Mas tem um senão, ando muito em areia fofa, e sempre sair nestas situações com a reduzida. Procurei saber,
pesquisei e ainda não obtive resposta a contente. A Amarok sai facil com esse cambio?
Ranger pontos positivos:
- Motor forte
- Porte bruto
- Conforto
- Tem reduzida
Mas tem 2 senões, aqui na minha cidade não andei ainda na AT só no cambio MT, e não gostei, achei muito
impreciso, o MT da VW da de 10, curto e preciso. Outro senão e que ela esta chegando agora, com tudo novo, a VW
esta com um pouco mais de tempo, mas sem tradição.
Ai pergunto o At da Ranger é do nível da VW?
Amarok sai de areia fofa com facilidade, ou tenho que fazer uma reza muita boa?

Um abraço a todos.



ZeArtur a sua dúvida procede, as duas são o que temos de melhor hoje no mercado nacional. Tive essa mesma dúvida alguns meses atrás e acabei optando pela Ranger principalmente por causa da reduzida pois também costumo andar muito por caminhos escabrosos e preferi não ter de correr o risco de depender de reza brava. Quanto ao cambio, o da Ranger automática não fica devendo em nada p/ o da Amarok.
Espero ter ajudado.

Abraço

[ZeArtur]

ZeArtur a sua dúvida procede, as duas são o que temos de melhor hoje no mercado nacional. Tive essa mesma dúvida alguns meses atrás e acabei optando pela Ranger principalmente por causa da reduzida pois também costumo andar muito por caminhos escabrosos e preferi não ter de correr o risco de depender de reza brava. Quanto ao cambio, o da Ranger automática não fica devendo em nada p/ o da Amarok.
Espero ter ajudado.

Abraço
Valeu Reginaldo. Como pratico esporte radicais, não gosto de gastar minha reza brava para pequenas coisas....
Umas perguntas, o protetor der cacamba vc colocou na CSS? A viatutra esta fazendo quanto na cidade e na estrada?
Já teve alguns problemas ou só alegria? Quais os pontos negativos da Ranger?
Abraços.

[joroberto]

ZeArtur a sua dúvida procede, as duas são o que temos de melhor hoje no mercado nacional. Tive essa mesma dúvida alguns meses atrás e acabei optando pela Ranger principalmente por causa da reduzida pois também costumo andar muito por caminhos escabrosos e preferi não ter de correr o risco de depender de reza brava. Quanto ao cambio, o da Ranger automática não fica devendo em nada p/ o da Amarok.
Espero ter ajudado.

Abraço


A melhor opção é fazer um teste driver em ambas. Quando chegou a primeira XLT aqui em minha cidade, o vendedor (que é amigo meu) agendou um teste driver. O percurso foi bem longo (incluindo 30KM de rodovia + 10KM de terra). Sinceramente, não me empolgou . No dia seguinte eu fiz o mesmo percurso na Amarok Highline e não tive dúvida quanto a escolha. Escolhi a Amarok, primeiramente por ser 4x4 full, viajo bastante e aqui chove muito. Segundo pela posição de dirigir que me agradou mais do que a ranger.

[Reginaldo Almeida]

Valeu Reginaldo. Como pratico esporte radicais, não gosto de gastar minha reza brava para pequenas coisas....
Umas perguntas, o protetor der cacamba vc colocou na CSS? A viatutra esta fazendo quanto na cidade e na estrada?
Já teve alguns problemas ou só alegria? Quais os pontos negativos da Ranger?
Abraços.

Sim, o protetor foi colocado na css e acabou ficando de brinde, quanto ao consumo tá fazendo 10,5Km/l na estrada a uma média de 120Km/h e na cidade fica em torno de 8,5 a 9,0Km/l. Até agora (5.000Kms rodados) nenhum problema, só abastecer e viajar.
P/ mim o principal ponto negativo é a falta de cinto de 3 pontos para o passageiro que vai no centro do banco traseiro e também ainda não me acostumei com a altura, eu tinha uma Amarok antes dela e ela é mais alta. Ah... mais uma coisa, não entendi o porque da Ford ter colocado uma antena tão grande (parece uma vara de pescar) num carro tão alto, a minha vivia raspando no portão da garagem até que a troquei por uma bem curtinha, ficou ótimo.

Abraço.

[joroberto]

A melhor opção é fazer um teste driver em ambas. Quando chegou a primeira XLT aqui em minha cidade, o vendedor (que é amigo meu) agendou um teste driver. O percurso foi bem longo (incluindo 30KM de rodovia + 10KM de terra). Sinceramente, não me empolgou . No dia seguinte eu fiz o mesmo percurso na Amarok Highline e não tive dúvida quanto a escolha. Escolhi a Amarok, primeiramente por ser 4x4 full, viajo bastante e aqui chove muito. Segundo pela posição de dirigir que me agradou mais do que a ranger.

Outro ponto importante, foi o seguro. No meu perfil a Amarok ficou em 3.800,00 e Ranger ficaria em 6.200,00, como é um
custo anual, não hesitei.

Roberto.

[NGDaniel]

Pequeno, concordo com vc... pickup (praticamente) nao precisa fazer alinhamento constantemente.... minhas ranger's faziam isto a cada 30/40 mil, e ainda por cima era só pra conferir, pq nunca tinha nada pra alinhar!!! sempre estava dentro dos parametros. Isto é a empurroterapia das ccs, a mesma coisa é balanceamento, se nao está vibrando NADA, nao há pq mecher!!!! Agora se deu um porrada em um buraco muito grande, ou esta sentindo vibraçoes/ puxar para um lado , ai sim, se nao... esquece!!!


Cara, se tinha uma coisa esquisita na velha Ranger era isso.. eu NUNCA precisei alinhar a ranger.. uma vez fui inventar de alinhar, sem necessidade: entrei com a picape zerada e tive de voltar 2 vezes pro cara arrumar... so perdi tempo e dinheiro..

[NGDaniel]

Mas tem 2 senões, aqui na minha cidade não andei ainda na AT só no cambio MT, e não gostei, achei muito
impreciso, o MT da VW da de 10, curto e preciso. Outro senão e que ela esta chegando agora, com tudo novo, a VW
esta com um pouco mais de tempo, mas sem tradição.
Ai pergunto o At da Ranger é do nível da VW?
Amarok sai de areia fofa com facilidade, ou tenho que fazer uma reza muita boa?

Um abraço a todos.



Se tem uma coisa que a VW sabe fazer é um belo cambio manual... sempre preciso, alavanquinha pequena e filet etc..

Nesse ponto são imbatíveis.

[ZeArtur]

Outro ponto importante, foi o seguro. No meu perfil a Amarok ficou em 3.800,00 e Ranger ficaria em 6.200,00, como é um
custo anual, não hesitei.

Roberto.
Exatamente Roberto, um dos fatores que esta determinando a minha escolha, pois como vc falou e um custo anual que tem que ser levado em conta, sendo que no meu caso na minha cidade a Amarok e bem mais caro o seguro.
So que a Ford ta com muita sacanagem para entregar o carro, toda vez que vai consultar diz que chega com 45 dias. Essa semana não passa, se os cara vierem com essa história vou comprar a Amarok que esta sim chega em 15 dias.

[ZeArtur]

Pessoal alguém já colocou a Amarok AT na areia fofa? Pergunto isso pois e o que ta faltando para comprar a AT.
Sempre vou para a praia, e qdo pego uma areia muita fofa só saio na reduzida.
Como a Amarok AT se comporta?

Abraços.

[Kiko4x4]

Exatamente Roberto, um dos fatores que esta determinando a minha escolha, pois como vc falou e um custo anual que tem que ser levado em conta, sendo que no meu caso na minha cidade a Amarok e bem mais caro o seguro.
So que a Ford ta com muita sacanagem para entregar o carro, toda vez que vai consultar diz que chega com 45 dias. Essa semana não passa, se os cara vierem com essa história vou comprar a Amarok que esta sim chega em 15 dias.
Estou com mesmo dilema seu, inclusive encomendei uma Limited At sem agio, to na espera, mas nao desisti da Maroka, o problema da maroka e q hj 12/13 so a trend, highline so existe 12/12. Comprar uma viatura 12/12 em novembro e osso. Meu primo e diretor de uma css vw e consulta direto la na fabrica. Inclusive a trend 12/13 ainda nao liberou frotista.

[ZeArtur]

Estou com mesmo dilema seu, inclusive encomendei uma Limited At sem agio, to na espera, mas nao desisti da Maroka, o problema da maroka e q hj 12/13 so a trend, highline so existe 12/12. Comprar uma viatura 12/12 em novembro e osso. Meu primo e diretor de uma css vw e consulta direto la na fabrica. Inclusive a trend 12/13 ainda nao liberou frotista.
Kiko fui ontem na CSS VW, já esta na tela os modelos Highline AT 2013, só que tem um problema a VW ainda não liberou a tabela de preços, vc pode encomendar e vai receber a 2013 sendo que o preco vai ser uma caixa de surpresa, tomara que seja uma grata surpresa. A Trendline AT só sai no ano que vem, esse código que o pessoal divulgou nem existe.

[Ther]

Como nós temos as duas Uma Amarok 2011 e uma Ranxer xlt 2013 mecanica ambas.
Não existe caminhonete ruim de nenhuma marca todas são boas, mas vai de cada uma achar a que mais agrada.
Eu gosto mais da tocada da Amarok acho a direção e o cambio muito preciso, estou para ver outra assim.
Em compensação o motor da Ranger é animal, achei só que a Ranger um pouco mais mole na estrada, e algumas coisas que não me agradaram, coisas bobas, mas não por isso que vou dizer que não é um exelente carro.
Agora vamos ver o comportamento dela no dia dia, A minha Amarok tem dois defeito que fico muito brabo com a VW um zumbido que faz nas portas em alta velocidade que até hoj enão arrumaram e segunda vai para a revisão dos 50mil vamos ver se arrumam, e o meu banco que faz um rangido.
A Ranger já deu uma zica a luz do esp não apaga fica acesa mas não levei na Ford no manual diz para levar em alguma ccs o mais rapido possivel.

[Reginaldo Almeida]

Outro ponto importante, foi o seguro. No meu perfil a Amarok ficou em 3.800,00 e Ranger ficaria em 6.200,00, como é um
custo anual, não hesitei.

Roberto.

Seguro de R$ 6.200,00???
Que estranho... muito estranho, dois veículos de valores tão próximos com preços de seguro tão distantes???
Aliás, os valores dos veículos nem são tão próximos assim, levando se em conta que as seguradoras calculam o valor dos veículos pela tabela FIPE onde os valores são respectivamente: Amarok HL Autom. R$132.850,00 e Ranger XLT Autom. R$123.890,00 aí então é que dá mesmo p/ estranhar!!!
Supondo que vc tenha cotado na mesma seguradora, como explicar que o da Amarok teria um custo de 2,9% do valor do veículo e da Ranger teria um custo de 5% ???
Fiz o seguro da Limited 3.2 (R$131.876,00 na tabela FIPE) e custo ficou em R$3.685,00 (exatos 2,7943% do valor do veículo), divididos em 4 parcelas s/ juros e franquia de R$2.289,00.
Como explicar???

[Costalonga]

Se tem uma coisa que a VW sabe fazer é um belo cambio manual... sempre preciso, alavanquinha pequena e filet etc..

Nesse ponto são imbatíveis.

Em compensação a embreagem dela é de dar nos nervos.
KKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[em.zv]

Aos donos de Amarok AT: depois do problema de marcha lenta, apareceu mais algum problema no carro? Qual a km atual das viaturas de vocês?


Bom dia.

Tirei a minha ontem da ccs. Deixei na 5a feira pra arrumarem o painel pisca pisca e fazer a primeira revisão (tive que fazer devido aos 6 meses de uso, atualmente ela está com 8.400km).

Me falaram que haviam 2 atualizações disponíveis e que agora estará resolvido esse problema do indicador de marchas.

Também pedi para instalarem o botão de acendimento dos faróis do Polo (R$160,00) para que os faróis de neblina acendam sem necessidade de ligar a luz baixa. E finalmente consegui que mudassem a configuração do painel de L/100km para km/L (graças as informações deste forum).

Reparei que ela está mais silenciosa depois dessa revisão, mas ainda não vou elogiar pra não dar zica. kkkkk

A média de consumo dela está em 10km/L.

Sds.

Emerson

A

[joroberto]

Seguro de R$ 6.200,00???
Que estranho... muito estranho, dois veículos de valores tão próximos com preços de seguro tão distantes???
Aliás, os valores dos veículos nem são tão próximos assim, levando se em conta que as seguradoras calculam o valor dos veículos pela tabela FIPE onde os valores são respectivamente: Amarok HL Autom. R$132.850,00 e Ranger XLT Autom. R$123.890,00 aí então é que dá mesmo p/ estranhar!!!
Supondo que vc tenha cotado na mesma seguradora, como explicar que o da Amarok teria um custo de 2,9% do valor do veículo e da Ranger teria um custo de 5% ???
Fiz o seguro da Limited 3.2 (R$131.876,00 na tabela FIPE) e custo ficou em R$3.685,00 (exatos 2,7943% do valor do veículo), divididos em 4 parcelas s/ juros e franquia de R$2.289,00.
Como explicar???

Desde de quando que o fator principal do cálculo do seguro é valor da FIPE ?? Se fosse assim, o seguro do golf não seria o dobro do focus hatch.

Só para vc ter idéia, o seguro do meu fusion é o mesmo da strada que custa a metade do fusion na FIPE.

Mas já percebi que vc é um troll.. Tenta justificar o impossível.. Cade o ESP da ranger com 8 funções, depois que todo mundo
mostrou para vc que é igual a Amarok ?. Cara sinceramente, eu iria falar besteira para vc mas deixa quieto.

[joroberto]

Seguro de R$ 6.200,00???
Que estranho... muito estranho, dois veículos de valores tão próximos com preços de seguro tão distantes???
Aliás, os valores dos veículos nem são tão próximos assim, levando se em conta que as seguradoras calculam o valor dos veículos pela tabela FIPE onde os valores são respectivamente: Amarok HL Autom. R$132.850,00 e Ranger XLT Autom. R$123.890,00 aí então é que dá mesmo p/ estranhar!!!
Supondo que vc tenha cotado na mesma seguradora, como explicar que o da Amarok teria um custo de 2,9% do valor do veículo e da Ranger teria um custo de 5% ???
Fiz o seguro da Limited 3.2 (R$131.876,00 na tabela FIPE) e custo ficou em R$3.685,00 (exatos 2,7943% do valor do veículo), divididos em 4 parcelas s/ juros e franquia de R$2.289,00.
Como explicar???


Tenta me explicar o porque o seguro da triton custar quase que 4X que o da Amarok ?, sendo que na FIPE custa menos do que ela ?

Roberto.

[Marcelo-HPE]

Onde que o seguro da l200 triton custa 4 x o da Amarok !! em Marte ???
O da minha l200 triton fechei em 3,810,00 em 4 parcelas !!! pela Alfa seguradora .
Pesquizem primeiro antes de postarem qualquer bobagem .

[otaviosoma]

Pessoal alguém já colocou a Amarok AT na areia fofa? Pergunto isso pois e o que ta faltando para comprar a AT.
Sempre vou para a praia, e qdo pego uma areia muita fofa só saio na reduzida.
Como a Amarok AT se comporta?

Abraços.


ze arthur
A 15 dias atras estive na. Sua terra no evento da serjeep, fiz todo passei numa amarok aut, andou em tudo inclusive onde muita gente nao andou, subiu em tudo que eh duna, e nao faltarao fotos.

[joroberto]

Onde que o seguro da l200 triton custa 4 x o da Amarok !! em Marte ???
O da minha l200 triton fechei em 3,810,00 em 4 parcelas !!! pela Alfa seguradora .
Pesquizem primeiro antes de postarem qualquer bobagem .


Contei em 3 seguradoras.

HDI ficou em 19.000,00
Porto Seguro ficou em 12.000,00

Vou procurar a cotação, scanear e postar aqui.

Roberto.

[joroberto]

Contei em 3 seguradoras.

HDI ficou em 19.000,00
Porto Seguro ficou em 12.000,00

Vou procurar a cotação, scanear e postar aqui.

Roberto.


*Cotei.

Na mesma HDI, o seguro da Amarok ficou em 3.827,41.
Aqui na minha região, o seguro de "quase" todas as caminhonetes é acima de 6.000,00 (pois tem bastante
sinistros de roubo).

Ps. tenho bônus classe 9.

Para quem acha que o valor do seguro é somente influenciado pelo valor do veiculo.

O cálculo do valor do seguro envolve informações sobre o veículo, a região de tráfego, as características de uso do veículo, seus condutores e sua proteção. Em relação ao carro, a seguradora verifica se ele possui um índice elevado de roubo. Geralmente, os modelos mais caros, os mais vendidos e os esportivos são os mais visados pelos bandidos. Além disso, é importante saber se as peças de reposição são achadas com facilidade e com qual preço. Se for alto, é um ponto negativo para o carro. Ainda é verificado o preço de revenda, para saber se, em caso de recuperação do veículo será possível compensar o valor pago por ele pela seguradora. O perfil do condutor também é um fator relevante no cálculo. As mulheres são as mais beneficiadas nesse quesito. Quanto mais velha, menor será o valor. Se tiver filhos, menor ainda. Do outro lado da balança estão os motoristas jovens de até 25 anos. Por serem inexperientes, são os que apresentam maior risco de acidente. A região da residência é outro item analisado. Se o proprietário vive em um local que registra muitos casos de roubos ou furto de carro, o preço será alterado para cima.

Fonte: Carros na Web - Seguro de Carro - Seguro Auto (http://www.carrosnaweb.com.br/seguro.asp)

Roberto.

[ZeArtur]

ze arthur
A 15 dias atras estive na. Sua terra no evento da serjeep, fiz todo passei numa amarok aut, andou em tudo inclusive onde muita gente nao andou, subiu em tudo que eh duna, e nao faltarao fotos.
Otavio infelizmente não deu para ir para o Serjeep Show, mas algumas dunas da praia do saco o pessoal sobe até de Duster, sem desmerecer seu veiculo, pois lá as areias são mais duras.
Mas qdo pega aquela areia fofa mesmo, qdo passa o carro a areia vai cantando, ela passa na boa?
Abraços.

[mauriciocsf]

Fiz um comparativo dos câmbios da Amarok.



Amarok AT:






relação de marchas


relação de transmissão:



1ª - 4,70:1;

4,70
17,390



2ª - 3,13:1;

3,13
11,581



3ª - 2,10:1;

2,10
7,770



4ª - 1,67:1;

1,67
6,179



5ª - 1,29:1

1,29
4,773



6ª - 1,00:1;

1,00
3,700



7ª - 0,84:1;

0,84
3,108



8ª - 0,67:1;

0,67
2,479



ré - 3,30:1

3,30
12,210



relação do diferencial: 3,7:1

3,70











Amarok MT:






relação de marchas


relação de transmissão:
relação de transmissão com reduzida*:


1ª - 4,81:1

4,81
19,721
39,442


2ª - 2,54:1

2,54
10,414
20,828


3ª - 1,50:1

1,50
6,150
12,300


4ª - 1,00:1

1,00
4,100
8,200


5ª - 0,76:1

0,76
3,116
6,232


6ª - 0,63:1

0,63
2,583
5,166


ré -






relação do diferencial: 4,1:1

4,10




* Para reduzida eu adotei o valor de relação de 2:1, pois não achei o valor correto, geralmente varia entre 1,8:1 a 2,6:1
















Variação de relação câmbio:




AT
4,03





MT
4,18












A MT tem uma 1ª marchas mais curta e a última marcha (6ª) mais longa que a (8ª) da AT e ainda tem a opção da reduzida.









Amarok MT comparação da relação de transmissão (dif. e câmbio):


1ª
13% mais curta que a AT.



2ª
Nessas marchas intermediárias a AT leva uma vantagem enorme, pelo fato de ter as relações próximas, ganhando em economia de combustível e desempenho.


3ª


4ª


5ª
Praticamente a mesma rel. da AT em 7ª


6ª
4% mais curta que a AT em 8ª










Mesmo com estas relações a MT atingi maior velocidade final, conforme matéria do Bob Sharp, 2km/h a mais, isso deve-se principalmente ao sistema mecânico de transmissão ter menos perda de eficiência.


Conclusão, fica claro que o poder de tração da amarok MT é bem maior que o da Amarok AT, mas em questão de tecnologia, desempenho e conforto o AT de 8 marchas é imbativel.

Abraços



opa amigo, vc sabe informar ou alguem o valor da reduzida da frontier 190cv. vc falou que geralmente fica entre 1,8 e 2,6. o da nova ranger é 2,72. vlws

[mauriciocsf]

lembrando que uma vez a nissan me mandou isso, alguem sabe traduzidar algumas, coisas. eu perguntei o valor da relaçao quando se coloca na reduzida, acho que ela nao me respondeu o que eu queria, mas ta ai, se tiver alguem me informa.




DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)



[DIFERENCIAL DE DESLISAMENTO LIMITADO







Especificações Gerais







Modelo aplicado

YD25DDTi



2WD

4WD



6 M/T

5 A/T

6 M/T

5 A/T



Modelo

SE.XE

SE

SE.XE*

XE

SE



Modelo do diferencial

M226



Relação de engrenagens

3,538

3,357

3,692



3,538



Número de engrenagens satélite

2



Número de dentes (Coroa / Pinhão)

46/13

47/14

48/13

46/13





Capacidade do óleo (Aprox.) (lmp qt)

2,01 (3-1/2)



Tipo do espaçador de ajuste do pinhão

Colapsivel

[PABLO VASCONCELOS]

ESSE NEGOCIO DE SEGURO É RIDICULO DISCUTIR,NAO TEM REGRA ESPECIFICA E SIM PERFIL DE CONDUTOR,CONDUÇÃO E LOCALIDADE...,ME EXPLIQUEM PORQUE O BANCO DO BRASIL ME PEDIU R$9.700,00 NO SEGURO DA MINHA F1000 4X4 94 QUE VALE NA FIPE POUCO MAIS DE R$30,000.00?????TEM SEGURO DE TRITON OU QUALQUER OUTRA CAMIONETE DE R$15.000,00 SIM SENHORES,DA UMA TRITON TOP PARA UM MULEKE DE 18 ANOS DE IDADE QUE ACABOU DE TIRAR CARTEIRA FAZ FACULDADE E MORA EM SÃO PAULO,FAZ AI O CALCULO DE QUALQUER CAMIONETE E VEJAM O PREÇO E POSTAM AQUI,BOM SERA SE NAO TERA ALGUMA SEGURADORA QUE SE RECUSA FAZER ESTE SEGURO.UM SEGURO DE UM GOLF EM SAO PAULO NAO FICA MENOS DE R$8000,00 PARA UM CARA QUE ANDA POUCO MAL SAI DE CASA E TEM 30 ANOS DE CARTEIRA,PORQUE????O CARRO É EXTREMAMENTE ROUBADO,PODEM VER QUE EM SAO PAULO QUASE NAO SE VENDE GOLF PARA QUEM ANDA NA CAPITAL,E O CARRO CUSTA NA FAIXA DE R$58.000,00,ESSE NEGOCIO DO PREÇO DO SEGURO SER TIRADO DA TABELA FIPE É BOBAGEM,NAO SERVE DE JEITO NENHUM COMO REFERENCIA,OUTRO EXEMPLO BOM,A MINHA S10 FLEXPOWER 2011 CS DE R$40,000.00 EU PAGO R$3600,00 NO SEGURO POR ANO E O DA AMAROK 2012 TREND DO MEU PAI DE r$100,000.00 ELE PAGA R$2.468,00 EM 4X SEM JUROS ISSO PORQUE O MEU IRMAO JA É MAIOR DE 25 ANOS POIS QUANDO ELE ERA MENOR O SEGURO ERA BEM MAIS CARO,QUASE 50% A MAIS,E LA EM CASA SEGURO É O MAIS TOP COM AS FRANQUIAS MAIS BAIXAS,O DO JETTA TSI DO MEU IRMAO FICOU EM R$2400,00 E ELE TEM 27 ANOS DE IDADE E O JETTA É UM CARRO TURBO QUE ALTERA DEMAIS NO VALOR DO SEGURO.ESSE NEGOÇIO DE SEGURO SER BASEADO NA TABELA FIPE E FICAR ATE 3% DO VALOR DO VEICULO SERIA MUITO BOM REALMENTE,MAS SÓ TEM UMA COISA,TERIA QUE SER VERDADE.

[joroberto]

ESSE NEGOCIO DE SEGURO É RIDICULO DISCUTIR,NAO TEM REGRA ESPECIFICA E SIM PERFIL DE CONDUTOR,CONDUÇÃO E LOCALIDADE...,ME EXPLIQUEM PORQUE O BANCO DO BRASIL ME PEDIU R$9.700,00 NO SEGURO DA MINHA F1000 4X4 94 QUE VALE NA FIPE POUCO MAIS DE R$30,000.00?????TEM SEGURO DE TRITON OU QUALQUER OUTRA CAMIONETE DE R$15.000,00 SIM SENHORES,DA UMA TRITON TOP PARA UM MULEKE DE 18 ANOS DE IDADE QUE ACABOU DE TIRAR CARTEIRA FAZ FACULDADE E MORA EM SÃO PAULO,FAZ AI O CALCULO DE QUALQUER CAMIONETE E VEJAM O PREÇO E POSTAM AQUI,BOM SERA SE NAO TERA ALGUMA SEGURADORA QUE SE RECUSA FAZER ESTE SEGURO.UM SEGURO DE UM GOLF EM SAO PAULO NAO FICA MENOS DE R$8000,00 PARA UM CARA QUE ANDA POUCO MAL SAI DE CASA E TEM 30 ANOS DE CARTEIRA,PORQUE????O CARRO É EXTREMAMENTE ROUBADO,PODEM VER QUE EM SAO PAULO QUASE NAO SE VENDE GOLF PARA QUEM ANDA NA CAPITAL,E O CARRO CUSTA NA FAIXA DE R$58.000,00,ESSE NEGOCIO DO PREÇO DO SEGURO SER TIRADO DA TABELA FIPE É BOBAGEM,NAO SERVE DE JEITO NENHUM COMO REFERENCIA,OUTRO EXEMPLO BOM,A MINHA S10 FLEXPOWER 2011 CS DE R$40,000.00 EU PAGO R$3600,00 NO SEGURO POR ANO E O DA AMAROK 2012 TREND DO MEU PAI DE r$100,000.00 ELE PAGA R$2.468,00 EM 4X SEM JUROS ISSO PORQUE O MEU IRMAO JA É MAIOR DE 25 ANOS POIS QUANDO ELE ERA MENOR O SEGURO ERA BEM MAIS CARO,QUASE 50% A MAIS,E LA EM CASA SEGURO É O MAIS TOP COM AS FRANQUIAS MAIS BAIXAS,O DO JETTA TSI DO MEU IRMAO FICOU EM R$2400,00 E ELE TEM 27 ANOS DE IDADE E O JETTA É UM CARRO TURBO QUE ALTERA DEMAIS NO VALOR DO SEGURO.ESSE NEGOÇIO DE SEGURO SER BASEADO NA TABELA FIPE E FICAR ATE 3% DO VALOR DO VEICULO SERIA MUITO BOM REALMENTE,MAS SÓ TEM UMA COISA,TERIA QUE SER VERDADE.

Isso mesmo Plabo. Só para exemplificar eu iria pegar um ASX para minha esposa, mas o seguro ficou em quase 5.500,00. Ela ficou com um fusion, que custa o mesmo valor do ASX e pagou 1.600 de seguro.

Roberto.

[mauriciocsf]

pessoal, tava lendo aqui na internet um teste da amarok e fiquei com uma duvida. o site é COISAS DE AGORA :::::::::: (http://www.coisasdeagora.com.br/interna_testes.asp?nome=75).
olhem o trecho ai


Desempenho – A Amarok acelera como um carro de passeio. Segundo a Volkswagen, o zero a 100 é feito em 11,1 segundos e a máxima é de 181 km/h. Mas, melhor que os números, é a sensação de vigor permanente fornecida pelo motor biturbo a diesel 2.0 – de 163 cv de potência a 4 mil rpm e 40,8 kgfm entre 1.500 e 2 mil giros – nas situações de cidade e estrada. NO OFF-ROAD, PORÉM, O MODELO SE RESSENTE DA BAIXA CAPACIDADE VOLUMÉTRICA DO PROPULSOR – CARACTERÍSTICA MOSTRADA COMO "NOVIDADE" NA PICK-UP FEITA NA ARGENTINA. O TORQUE DO PEQUENO MOTOR NÃO APARECE DE FORMA SUFICIENTE EM GIROS PRÓXIMOS À MARCHA LENTA, EM TORNO DE 1 MIL RPM,
condição exigida para enfrentar, com agilidade, obstáculos pesados como rampas íngremes e trechos mais acidentados. É preciso abusar da reduzida, o que torna a pick-up demasiadamente lenta.
a minha duvida é: o que o motor ser pequeno tem haver com o torque proximo da marcha lenta??? a amarok tem mais potencia e força que a triton que é 3.2, todos nos sabemos. Pela reportagem, significa que mesmo a triton tendo menos força e potencia que a amarok ela(triton) tem mais força em torno de 1 mil RPM???

[hcr2463]

pessoal, tava lendo aqui na internet um teste da amarok e fiquei com uma duvida. o site é COISAS DE AGORA :::::::::: (http://www.coisasdeagora.com.br/interna_testes.asp?nome=75).
olhem o trecho ai


Desempenho – A Amarok acelera como um carro de passeio. Segundo a Volkswagen, o zero a 100 é feito em 11,1 segundos e a máxima é de 181 km/h. Mas, melhor que os números, é a sensação de vigor permanente fornecida pelo motor biturbo a diesel 2.0 – de 163 cv de potência a 4 mil rpm e 40,8 kgfm entre 1.500 e 2 mil giros – nas situações de cidade e estrada. NO OFF-ROAD, PORÉM, O MODELO SE RESSENTE DA BAIXA CAPACIDADE VOLUMÉTRICA DO PROPULSOR – CARACTERÍSTICA MOSTRADA COMO "NOVIDADE" NA PICK-UP FEITA NA ARGENTINA. O TORQUE DO PEQUENO MOTOR NÃO APARECE DE FORMA SUFICIENTE EM GIROS PRÓXIMOS À MARCHA LENTA, EM TORNO DE 1 MIL RPM,
condição exigida para enfrentar, com agilidade, obstáculos pesados como rampas íngremes e trechos mais acidentados. É preciso abusar da reduzida, o que torna a pick-up demasiadamente lenta.
a minha duvida é: o que o motor ser pequeno tem haver com o torque proximo da marcha lenta??? a amarok tem mais potencia e força que a triton que é 3.2, todos nos sabemos. Pela reportagem, significa que mesmo a triton tendo menos força e potencia que a amarok ela(triton) tem mais força em torno de 1 mil RPM???
Pra mim, há uma tendencia de ter maiores numeros de torque e potencia na marcha lenta num motor de maiores cilindradas... o mesmo teoricamente poderia ser atribuido a durabilidade que deveria ser maior em motores de maior cilindrada...

Mas isso nem sempre funciona na prática e pra gente saber seria necessário ver os graficos de torque x potência de cada uma.

Mas sinceramente 1000 rpm só seria uma boa faixa de torque nun motor LSD, acredito que em HSD nenhum motor tem grandes coisas de toque a 1000 rpm. Amarok 122cv voce sente que o turbo enche a 1200 rpm aprox. e com isso ela ja ta com a força toda, indo até os 2200, onde começa a perder a força maxima.

[Kiko4x4]

Kiko fui ontem na CSS VW, já esta na tela os modelos Highline AT 2013, só que tem um problema a VW ainda não liberou a tabela de preços, vc pode encomendar e vai receber a 2013 sendo que o preco vai ser uma caixa de surpresa, tomara que seja uma grata surpresa. A Trendline AT só sai no ano que vem, esse código que o pessoal divulgou nem existe.

Ze valeu pela dica vc tem razão. Fui na css hj e coloquei o meu pedido numa Highline 12/13. Mas ainda sem saber o valor correto e qual sera o desconto para PJ.
To sem saber o que fazer pois tenho um pedido da Limited na Ford também, mas acho que não vou aguentar esperar. Uma das duas (VW ou Ford) vai ficar sem meu $$.
Vai depender de quando faturar e o valor do desconto da maroka. Se for o mesmo da 12/12 que é de 10% será ela mesmo pois será um belo desconto q na ford não tem. Queria dar uma variada pois acabei de vender minha maroka MT, mas com desconto será uns 13 mil a menos e o carro chega mais rapido. Andar de stradinha ta osso.

[Alcotrim]

Pessoal o que vocês tem a dizer em um comparativo entre rodas aro 18 e aro 19? Se trocar a 18 por uma 19 é preciso alterar alguma coisa na configuração eletrônica ?

[mauriciocsf]

Pra mim, há uma tendencia de ter maiores numeros de torque e potencia na marcha lenta num motor de maiores cilindradas... o mesmo teoricamente poderia ser atribuido a durabilidade que deveria ser maior em motores de maior cilindrada...

Mas isso nem sempre funciona na prática e pra gente saber seria necessário ver os graficos de torque x potência de cada uma.

Mas sinceramente 1000 rpm só seria uma boa faixa de torque nun motor LSD, acredito que em HSD nenhum motor tem grandes coisas de toque a 1000 rpm. Amarok 122cv voce sente que o turbo enche a 1200 rpm aprox. e com isso ela ja ta com a força toda, indo até os 2200, onde começa a perder a força maxima.
a parte de motor lsd e hsd eu entendi, vc diz que ha uma tendencia em motores com maior cilindrada ter mais torque proximo a marcha lenta?? entao é provavel a triton 3.2 com torque de 35 aos 2000 ter mais torque que a amarok 2.0 torque 42,8 a 1750 mt e 1500 rpm at na marcha lenta?

[danielk181]

Pessoal o que vocês tem a dizer em um comparativo entre rodas aro 18 e aro 19? Se trocar a 18 por uma 19 é preciso alterar alguma coisa na configuração eletrônica ?

Se mantiver o diâmetro externo do pneu não precisa recalibrar ela. Trocar a roda p/ 19" deve deixar ela um pouco mais dura, propícia pra andar no asfalto.

[Alcotrim]

Se mantiver o diâmetro externo do pneu não precisa recalibrar ela. Trocar a roda p/ 19" deve deixar ela um pouco mais dura, propícia pra andar no asfalto.
Na verdade gostaria de levantar ela um pouco ...mas também não quero perder o excelente desempenho em termos de estabilidade que ela proporciona.

[Alcotrim]

Na verdade gostaria de levantar ela um pouco ...mas também não quero perder o excelente desempenho em termos de estabilidade que ela proporciona.
Acho que a distancia do diferencial ao piso possa trazer alguma dificuldade em atoleiro. A chuva esta chegando e de vez em quando pego umas estradas sinistras. Ainda não tive a oportunidade de constatar isso. É uma suposição já que minha outra pkp era um pouco mais alta.

[Daniel.Shimomoto]

pessoal, tava lendo aqui na internet um teste da amarok e fiquei com uma duvida. o site é COISAS DE AGORA :::::::::: (http://www.coisasdeagora.com.br/interna_testes.asp?nome=75).
olhem o trecho ai


Desempenho – A Amarok acelera como um carro de passeio. Segundo a Volkswagen, o zero a 100 é feito em 11,1 segundos e a máxima é de 181 km/h. Mas, melhor que os números, é a sensação de vigor permanente fornecida pelo motor biturbo a diesel 2.0 – de 163 cv de potência a 4 mil rpm e 40,8 kgfm entre 1.500 e 2 mil giros – nas situações de cidade e estrada. NO OFF-ROAD, PORÉM, O MODELO SE RESSENTE DA BAIXA CAPACIDADE VOLUMÉTRICA DO PROPULSOR – CARACTERÍSTICA MOSTRADA COMO "NOVIDADE" NA PICK-UP FEITA NA ARGENTINA. O TORQUE DO PEQUENO MOTOR NÃO APARECE DE FORMA SUFICIENTE EM GIROS PRÓXIMOS À MARCHA LENTA, EM TORNO DE 1 MIL RPM,
condição exigida para enfrentar, com agilidade, obstáculos pesados como rampas íngremes e trechos mais acidentados. É preciso abusar da reduzida, o que torna a pick-up demasiadamente lenta.
a minha duvida é: o que o motor ser pequeno tem haver com o torque proximo da marcha lenta??? a amarok tem mais potencia e força que a triton que é 3.2, todos nos sabemos. Pela reportagem, significa que mesmo a triton tendo menos força e potencia que a amarok ela(triton) tem mais força em torno de 1 mil RPM???


Pra mim, há uma tendencia de ter maiores numeros de torque e potencia na marcha lenta num motor de maiores cilindradas... o mesmo teoricamente poderia ser atribuido a durabilidade que deveria ser maior em motores de maior cilindrada...

Mas isso nem sempre funciona na prática e pra gente saber seria necessário ver os graficos de torque x potência de cada uma.

Mas sinceramente 1000 rpm só seria uma boa faixa de torque nun motor LSD, acredito que em HSD nenhum motor tem grandes coisas de toque a 1000 rpm. Amarok 122cv voce sente que o turbo enche a 1200 rpm aprox. e com isso ela ja ta com a força toda, indo até os 2200, onde começa a perder a força maxima.

Mauricio e HCR2463

Motores pequenos de alta potencia especifica tem como caracteristica apresentarem o valor de potencia máxima em altas rotações, mas com uma curva de potencia altamente desfavorável em baixas rpms...

Enquanto os porpulsores da Hilux 3.0 e da Triton 3.2 geram 170/175cv's respectivamente a 3400/3500rpms, o da Amarok em questão tem 163cv a 4000rpms (atualmente, 180cv). Se analisarmos as curvas de potencia da Amarok, provavelmente veremos que em 3500 rpms ela terá menos potencia que a Triton 3.2L. E certamente será assim ao longo de toda faixa de potencia util, das 1000 rpms até as 3500 rpms. Entretanto enquanto a potencia da Triton chega no apice em 3500 rpms, a da Amarok gira até 4000rpms...Logo, a faixa de trabalho do propulsor é maior na Amarok, o que implica ela ser "manca" entre 1000 e 2000 rpms, coisa que o "creeping" e a eletronica mascaram bem, ao contrário da Nissan SEL (pelo menos as que eu experimentei de 163cv)

O torque, é importante que se diga, sozinho ele nada significa. Precisamos saber a rotação de torque máximo para termos uma noção da Potencia disponivel (essa sim a verdadeira grandeza que faz a diferenca de desempenho). Exemplo, a Amarok tem 42m.kgf de torque em 2000 rpms. A antiga Ranger 2.8L tinha 38.1m.kgf em 1400 rpms. Como potencia é o produto do torque pela rotação, o HS2.8L da Ranger será muito mais potente em 1400 rpms do que a Amarok. Entretanto enquanto o HS atinge 135cv em 3800 rpms, o da Amarok cresce até 180cv's em 4000 rpms e fará a diferença em altos giros (e deixará a Ranger comendo poeira). Entretanto numa situação de aclive, lama, etc. a curva de potencia mais favorável da Ranger falará mais alto e propiciará ao seu condutor, uma saida mais normal, sem ter que queimar embreagem.

É importante notar uma coisa: O torque do motor não é o mesmo torque que chega as rodas. O torque que chega as rodas é multiplicado pela marcha selecionada na caixa de transmissão, sendo essa mais uma razão do torque sozinho não dizer absolutamente nada. A potencia produzida pelo motor, entretanto, é a mesma (descontada as perdas mecanicas) que chega as rodas em qualquer marcha.

Abraços

[Flavio Nilo]

Acho que a distancia do diferencial ao piso possa trazer alguma dificuldade em atoleiro. A chuva esta chegando e de vez em quando pego umas estradas sinistras. Ainda não tive a oportunidade de constatar isso. É uma suposição já que minha outra pkp era um pouco mais alta.

Exatamente. Hoje fiquei com a Maroka atolada em uma pista de motocross. Tentei tudo para sair, mas o único jeito foi chamar um guincho, já que eu estava "brincando" sozinho. Água até os joelhos... Resultado: lado do motorista encharcado... Vai levar uns 4 dias para secar... Isso se fizer sol... Pena que não filmei...

[mauriciocsf]

Mauricio e HCR2463

Motores pequenos de alta potencia especifica tem como caracteristica apresentarem o valor de potencia máxima em altas rotações, mas com uma curva de potencia altamente desfavorável em baixas rpms...

Enquanto os porpulsores da Hilux 3.0 e da Triton 3.2 geram 170/175cv's respectivamente a 3400/3500rpms, o da Amarok em questão tem 163cv a 4000rpms (atualmente, 180cv). Se analisarmos as curvas de potencia da Amarok, provavelmente veremos que em 3500 rpms ela terá menos potencia que a Triton 3.2L. E certamente será assim ao longo de toda faixa de potencia util, das 1000 rpms até as 3500 rpms. Entretanto enquanto a potencia da Triton chega no apice em 3500 rpms, a da Amarok gira até 4000rpms...Logo, a faixa de trabalho do propulsor é maior na Amarok, o que implica ela ser "manca" entre 1000 e 2000 rpms, coisa que o "creeping" e a eletronica mascaram bem, ao contrário da Nissan SEL (pelo menos as que eu experimentei de 163cv)

O torque, é importante que se diga, sozinho ele nada significa. Precisamos saber a rotação de torque máximo para termos uma noção da Potencia disponivel (essa sim a verdadeira grandeza que faz a diferenca de desempenho). Exemplo, a Amarok tem 42m.kgf de torque em 2000 rpms. A antiga Ranger 2.8L tinha 38.1m.kgf em 1400 rpms. Como potencia é o produto do torque pela rotação, o HS2.8L da Ranger será muito mais potente em 1400 rpms do que a Amarok. Entretanto enquanto o HS atinge 135cv em 3800 rpms, o da Amarok cresce até 180cv's em 4000 rpms e fará a diferença em altos giros (e deixará a Ranger comendo poeira). Entretanto numa situação de aclive, lama, etc. a curva de potencia mais favorável da Ranger falará mais alto e propiciará ao seu condutor, uma saida mais normal, sem ter que queimar embreagem.

É importante notar uma coisa: O torque do motor não é o mesmo torque que chega as rodas. O torque que chega as rodas é multiplicado pela marcha selecionada na caixa de transmissão, sendo essa mais uma razão do torque sozinho não dizer absolutamente nada. A potencia produzida pelo motor, entretanto, é a mesma (descontada as perdas mecanicas) que chega as rodas em qualquer marcha.

Abraços
daniel.shimomoto, eu entendi o que vc quis dizer. agora vamos ver motores de tamahos bem diferentes mas com a potencia e o torque em rotaçoes praticamente iguais.
de um lado a frontier motor 2.5 com 190cv a 3600 e 45,8 de torque a 2000 e do outro lado a l200 triton motor 3.2 com 170 cv a 3500 e 35 de torque a 2000. vamos desconsiderar essa diferença de 100 rpm. entao suponhamos que sao motores que desenvolvem o seu maximo nas mesmas rotaçao(potencia e torque). entao na pratica o que essa diferença de cilindradas a favor da triton faria de diferença?????? e a outra pergunta que foi a minha pergunta inicial, aos 1000 rpm a triton teria mais torque que a frontier por ter o motor maior????? mesmo a frontier possuindo mais torque que a triton ambas aos 2000 giros.

[Daniel.Shimomoto]

daniel.shimomoto, eu entendi o que vc quis dizer. agora vamos ver motores de tamahos bem diferentes mas com a potencia e o torque em rotaçoes praticamente iguais.
de um lado a frontier motor 2.5 com 190cv a 3600 e 45,8 de torque a 2000 e do outro lado a l200 triton motor 3.2 com 170 cv a 3500 e 35 de torque a 2000. vamos desconsiderar essa diferença de 100 rpm. entao suponhamos que sao motores que desenvolvem o seu maximo nas mesmas rotaçao(potencia e torque). entao na pratica o que essa diferença de cilindradas a favor da triton faria de diferença?????? e a outra pergunta que foi a minha pergunta inicial, aos 1000 rpm a triton teria mais torque que a frontier por ter o motor maior????? mesmo a frontier possuindo mais torque que a triton ambas aos 2000 giros.

Mauricio;

Não posso falar porque não conheço o desempenho da Frontier de 190cv.

Mas como regra geral, motores de maior deslocamento vai ter uma curva de potencia mais favorável a valores mais elevados em baixas rotações: Em 1000 rpms teremos mais potencia disponivel (o que você chama de "torque" - mas o correto é potencia em 1000rpms) do que um motor de alta potencia especifica (cv/L).

Fazendo uma comparação de extremos, apenas para testarmos os conceitos citados, usarei o caso da minha F-1000: Peguemos o 4.3L das F-1000: 133cv em 2800 rpms e 40m.kgf de torque em 1400 rpms. Como potencia é rotação vezes torque, então calcule....Supondo que a Amarok de 163cv tem os mesmos 40m.kgf de torque mas em 2000 rpms, temos que:

-> Em 1400 rpms, a Amarok tem um valor de torque inferior a 40m.kgf. Sendo a formula GENERICA (sem constantes para manutenção de unidades de medida) Potencia=Torque x Rotação, teremos que a potencia da Amarok em 1400 rpms será 1400rpms multiplicado por um valor inferior a 40m.kgf de torque. ASsim teremos quie em 1400 rpms, a Amarok tem MENOS potencia que o MWM 4.10T e 4.3L.

Como a potencia disponivel é o que faz veiculos andarem, a F-1000 é mais pesada que a Amarok e mesmo assim sai em segunda marcha e tem uma relacão de cambio mais longa. Entretanto acima de 2000 rpms, o 2.0 da Amarok dispara em potencia e o meu MWM ficará estagnado até 2800 rpms quando chega em 133cv e o Amarok vai até 4000 rpms e 163cv. Simples, né?

Se a Triton tem maior ou menor desempenho que a Nissan em 1000 rpms, eu já não sei. Precisaria ver os graficos de torque e potencia, entrentato o meu palpite é que a nova Nissan de 190cv tenha um desempenho superior ao da Triton em qualquer situação. O elevado valor de torque dá um indicio que a curva de potencia da Nissan seja bem favorável.

Abraços!

[Flavio Nilo]

Acho que a distancia do diferencial ao piso possa trazer alguma dificuldade em atoleiro. A chuva esta chegando e de vez em quando pego umas estradas sinistras. Ainda não tive a oportunidade de constatar isso. É uma suposição já que minha outra pkp era um pouco mais alta.

Exatamente. Hoje fiquei com a Maroka atolada em uma pista de motocross. Tentei tudo para sair, mas o único jeito foi chamar um guincho, já que eu estava "brincando" sozinho. Água até os joelhos... Resultado: lado do motorista encharcado... Vai levar uns 4 dias para secar... Isso se fizer sol... Pena que não filmei... Essa é a parte ruim, quando você precisa acelerar mais forte, a eletrônica não deixa, cortando o giro. Aí, só guincho para tirar...

[ZeArtur]

Ze valeu pela dica vc tem razão. Fui na css hj e coloquei o meu pedido numa Highline 12/13. Mas ainda sem saber o valor correto e qual sera o desconto para PJ.
To sem saber o que fazer pois tenho um pedido da Limited na Ford também, mas acho que não vou aguentar esperar. Uma das duas (VW ou Ford) vai ficar sem meu $$.
Vai depender de quando faturar e o valor do desconto da maroka. Se for o mesmo da 12/12 que é de 10% será ela mesmo pois será um belo desconto q na ford não tem. Queria dar uma variada pois acabei de vender minha maroka MT, mas com desconto será uns 13 mil a menos e o carro chega mais rapido. Andar de stradinha ta osso.
Kiko já tem a tabela de desconto na CSS VW para PJ, só falta liberar a tabela de preços da Highline, as demais já tem. Ou seja eles estão querendo fazer uma gracinha com o preco.
Estou no mesmo dilema de pegar a VW ou Ford. Fui na Ford e o vendedor garantiu que sai antes do final do ano pois era uma XLT, mas se fosse uma Limited não teria nem previsão. Então de uma checada nisso, pois acho que as Limited esta deficil pkct.

[Reginaldo Almeida]

ESSE NEGOCIO DE SEGURO É RIDICULO DISCUTIR,NAO TEM REGRA ESPECIFICA E SIM PERFIL DE CONDUTOR,CONDUÇÃO E LOCALIDADE...,ME EXPLIQUEM PORQUE O BANCO DO BRASIL ME PEDIU R$9.700,00 NO SEGURO DA MINHA F1000 4X4 94 QUE VALE NA FIPE POUCO MAIS DE R$30,000.00?????TEM SEGURO DE TRITON OU QUALQUER OUTRA CAMIONETE DE R$15.000,00 SIM SENHORES,DA UMA TRITON TOP PARA UM MULEKE DE 18 ANOS DE IDADE QUE ACABOU DE TIRAR CARTEIRA FAZ FACULDADE E MORA EM SÃO PAULO,FAZ AI O CALCULO DE QUALQUER CAMIONETE E VEJAM O PREÇO E POSTAM AQUI,BOM SERA SE NAO TERA ALGUMA SEGURADORA QUE SE RECUSA FAZER ESTE SEGURO.UM SEGURO DE UM GOLF EM SAO PAULO NAO FICA MENOS DE R$8000,00 PARA UM CARA QUE ANDA POUCO MAL SAI DE CASA E TEM 30 ANOS DE CARTEIRA,PORQUE????O CARRO É EXTREMAMENTE ROUBADO,PODEM VER QUE EM SAO PAULO QUASE NAO SE VENDE GOLF PARA QUEM ANDA NA CAPITAL,E O CARRO CUSTA NA FAIXA DE R$58.000,00,ESSE NEGOCIO DO PREÇO DO SEGURO SER TIRADO DA TABELA FIPE É BOBAGEM,NAO SERVE DE JEITO NENHUM COMO REFERENCIA,OUTRO EXEMPLO BOM,A MINHA S10 FLEXPOWER 2011 CS DE R$40,000.00 EU PAGO R$3600,00 NO SEGURO POR ANO E O DA AMAROK 2012 TREND DO MEU PAI DE r$100,000.00 ELE PAGA R$2.468,00 EM 4X SEM JUROS ISSO PORQUE O MEU IRMAO JA É MAIOR DE 25 ANOS POIS QUANDO ELE ERA MENOR O SEGURO ERA BEM MAIS CARO,QUASE 50% A MAIS,E LA EM CASA SEGURO É O MAIS TOP COM AS FRANQUIAS MAIS BAIXAS,O DO JETTA TSI DO MEU IRMAO FICOU EM R$2400,00 E ELE TEM 27 ANOS DE IDADE E O JETTA É UM CARRO TURBO QUE ALTERA DEMAIS NO VALOR DO SEGURO.ESSE NEGOÇIO DE SEGURO SER BASEADO NA TABELA FIPE E FICAR ATE 3% DO VALOR DO VEICULO SERIA MUITO BOM REALMENTE,MAS SÓ TEM UMA COISA,TERIA QUE SER VERDADE.

Pablo, vc está coberto de razão, me expressei mal ontem ao falar sobre seguro e tabela fipe. A tabela na verdade é apenas um dos ítens que são levados em conta na hora de calcular o valor do seguro, ela serve principalmente para calcular o valor da indenização em casos de perda total, furto ou roubo do veículo. O fato é que na hora que postei o comentário estava numa correria bruta, tinha caseiro ligando num telefone para que eu fosse resolver problema numa represa, esposa ligando no outro telefone, filhos em outro e para completar a bagunça tinha ainda um otário dizendo aqui no fórum que queria me falar besteira. (Acho que essa bicha enrustida tá querendo pegar uma barriga comigo pois se mete em todos os comentários que faço, tanto aqui quanto em outra página, mas infelizmente p/ ele eu gosto é de mulher e não vou mais ficar dando ibope p/ esse idiota. Não estou aqui p/ ficar batendo palmas p/ maluco dançar.)
Mas vamos ao que interessa. P/ vc ver que meu equívoco foi por pura correria e também por aborrecimentos, vou citar alguns exemplos que tenho aqui na minha própria casa: A duas semanas atrás comprei um Punto Sporting 1.8 para uma de minhas filhas e o seguro desse carro me custou quase o dobro do seguro da Ranger, que por sua vez é um veículo que custa mais que o dobro do Punto, isso devido ao perfil dela(menos de 25 anos e veículo com vocação esportiva).
Outro caso: Tem aqui em casa uma moto 1.000cc e o seguro dela me custou mais de 10% do seu valor de nota fiscal(por ser considerado pelas seguradoras um veículo de alto risco de furtos, roubos e acidentes). Tem mais exemplos mas não vem ao caso citar. O que não dá pra engolir é alguem vir aqui dizer que um veículo tem o seguro num valor X e um outro veículo semelhante tem o valor 4X sendo o perfil do condutor o mesmo para os dois veículos, se fossem perfis direntes, aí seria digno de crédito!!!
Faço aqui o "mea culpa" pelo erro de raciocínio e também peço desculpas aos colegas picapeiros participantes deste fórum pelo nível dos debates ter baixado tanto.

Att.

[leobnaval]

agora vamos ver motores de tamahos bem diferentes mas com a potencia e o torque em rotaçoes praticamente iguais.
de um lado a frontier motor 2.5 com 190cv a 3600 e 45,8 de torque a 2000 e do outro lado a l200 triton motor 3.2 com 170 cv a 3500 e 35 de torque a 2000. vamos desconsiderar essa diferença de 100 rpm. entao suponhamos que sao motores que desenvolvem o seu maximo nas mesmas rotaçao(potencia e torque). entao na pratica o que essa diferença de cilindradas a favor da triton faria de diferença?????? e a outra pergunta que foi a minha pergunta inicial, aos 1000 rpm a triton teria mais torque que a frontier por ter o motor maior????? mesmo a frontier possuindo mais torque que a triton ambas aos 2000 giros.

Mauricio, não vou dizer que é realmente isso, ou provar pra você que motor X tem mais torque que o Y, em marcha lenta.

Mais a idéia como o Daniel explicou, é a seguinte:
Em motores aspirados (não turbinado) quanto maior a capacidade cúbica do motor (cilindrada) maior a tendência de possuir maior torque (lógico que depende de inúmeros fatores, tecnologia, materias, etc...)

Se considerarmos o motor 2.5 contra um 3.2 ambos turbinados, a tendência é o 3.2 ter maior torque em marcha lenta devido a suas 700 cilindradas a mais.
Porque?
Porque em baixas rotações como a de marcha lenta, a turbina praticamente não está pressurizando (ou pressuriza com uma pressão extremamente baixa) desse modo é como considerar que ambos motores são aspirados nessa rotação, logo um motor 3.2L terá desempenho superior a um 2.5L (como comprar um motor aspirado a gasolina 1.4 contra um 1.8), mais assim que a turbina pressuriza toda a história muda e nesse ponto que o 2.5 consegue ter maior torque e potência que o 3.2.

Entendeu a idéia...

[]s

[leobnaval]

sabe informar ou alguem o valor da reduzida da frontier 190cv. vc falou que geralmente fica entre 1,8 e 2,6. o da nova ranger é 2,72

Amigo essa planilha que você citou eu tinha adotado a relação de reduzida de 2:1, devido a não ter o valor correto da reduzida, depois eu me informaram o valor correto eu refiz a planilha com o valor de 2,72:1

A relação de reduzida da Frontier eu não sei.

Sim a relação da reduzida da Amarok mecânica 4x4 é a mesma da Nova Ranger 4x4 = 2,72:1

A planilha correta com relação da Amarok esta neste post:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/57457-amarok-picape-media-da-vw-710.html#post1692524

[]s

[hcr2463]

a parte de motor lsd e hsd eu entendi, vc diz que ha uma tendencia em motores com maior cilindrada ter mais torque proximo a marcha lenta?? entao é provavel a triton 3.2 com torque de 35 aos 2000 ter mais torque que a amarok 2.0 torque 42,8 a 1750 mt e 1500 rpm at na marcha lenta?
Como ja disse, certeza so com os graficos, mas pode ocorrer, pois na amarok a marcha lenta e em aprox. 800rpm, e por ser bi turbo ela enche bem rapido e com isso pode acontecer de ter menos torque em marcha lenta. isso e um pouco vago, nao tem muita relaçao com o torque em rotaçoes mais altas do motor.

[ZeArtur]

Pessoal, achei um artigo interessante sobre a Amarok AT, nele pergunta se AT precisava de reduzida, fez uma comparação com a MT e chegou a seguintes conclusões:

"....Assim, a relação de rastrear para o 6-speeder na faixa alta é de 1:20, 1:17 e o 8-speeder, apesar da auto tendo um extra de duas proporções. Não é uma diferença enorme. O calcador não tem a relação de caixa de transferência, então não posso dizer-lhe que a relação de rastreamento de baixa gama é, mas vamos dizer que é, no mínimo, 1,9 e, portanto, que dá um rácio de rastreamento de 1:33, provavelmente mais como um: 40. Assim, a travagem do motor não será qualquer coisa como bom no 8-speeder. E há também a questão da entrega de torque - 420nm é ok, mas não é grande, mas infelizmente parece a 1750 rpm, que é bastante elevado na faixa de rotações nestes dias. Curiosamente, o Top Gear para o auto é 0,667 eo topo para o manual de 0,64, por isso não é realmente uma maior divulgação das engrenagens para o auto, apenas um conjunto de relações mais próxima. A proporção de 1:1 é 4 para o manual, e 6 para o automóvel...."
"...Assim apartir das especificações que não se parece com uma Amarok 8 velocidades vai bater ou igualar a Amarok baixo alcance para-o-terreno difícil controle, mas não é um mau começo e certamente aponta o caminho das coisas por vir.

Amarok doesn't need low range? | 4WD Book & 4X4 News (http://www.4wdhandbook.com/rmp/blog/8-speed-Amarok-need-low-range)

[leobnaval]

Amarok doesn't need low range? | 4WD Book & 4X4 News (http://www.4wdhandbook.com/rmp/blog/8-speed-Amarok-need-low-range)

Bom link, porém nada que já não tenhamos discutido por aqui (e bem discutido por sinal hehehe).

[]s

[Willian Almeida]

Ze valeu pela dica vc tem razão. Fui na css hj e coloquei o meu pedido numa Highline 12/13. Mas ainda sem saber o valor correto e qual sera o desconto para PJ.
To sem saber o que fazer pois tenho um pedido da Limited na Ford também, mas acho que não vou aguentar esperar. Uma das duas (VW ou Ford) vai ficar sem meu $$.
Vai depender de quando faturar e o valor do desconto da maroka. Se for o mesmo da 12/12 que é de 10% será ela mesmo pois será um belo desconto q na ford não tem. Queria dar uma variada pois acabei de vender minha maroka MT, mas com desconto será uns 13 mil a menos e o carro chega mais rapido. Andar de stradinha ta osso.

Kiko4x4, você conseguiu 10% de desconto na Amarok AT? Para PJ ou produtor rural? Qual seria o prazo de entrega?

[PY5KJ]

Teste drive na Ranger e comparativo com a Amarok.

Prezados, fiz um teste drive no último sábado numa Ranger top. Realmente, a impressão que fica é uma camioneta desenvolvida como a Amarok, com muitos testes e recursos tecnológicos. Resposta incrível do motor, mesmo em 6a marcha (qualquer pisada leve ele responde), maciês do veículo em obstáculos, ergonomia interna no acesso a todos os comandos, ruído dentro do normal, bom escalonamento de marchas.

Estou namorando a troca de minha Amarok highline manual por uma automática, mas realmente após este teste fiquei com uma dúvida daquelas. Vou aguardar mais um tempo para ver o comportamento deste motor.

Saudações


Marco

[ZeArtur]

Teste drive na Ranger e comparativo com a Amarok.

Prezados, fiz um teste drive no último sábado numa Ranger top. Realmente, a impressão que fica é uma camioneta desenvolvida como a Amarok, com muitos testes e recursos tecnológicos. Resposta incrível do motor, mesmo em 6a marcha (qualquer pisada leve ele responde), maciês do veículo em obstáculos, ergonomia interna no acesso a todos os comandos, ruído dentro do normal, bom escalonamento de marchas.

Estou namorando a troca de minha Amarok highline manual por uma automática, mas realmente após este teste fiquei com uma dúvida daquelas. Vou aguardar mais um tempo para ver o comportamento deste motor.

Saudações


Marco

Hehehee rpz essa tem sido "A" duvida que todo mundo tem, aliás vc mais a torcida do Fluminense (que é pouca mais qualificada !!!)

FLUZÂO é TETRA, é TETRA, é TETRA é TETRA ....:euforico:

[euclidesneto]

Otavio infelizmente não deu para ir para o Serjeep Show, mas algumas dunas da praia do saco o pessoal sobe até de Duster, sem desmerecer seu veiculo, pois lá as areias são mais duras.
Mas qdo pega aquela areia fofa mesmo, qdo passa o carro a areia vai cantando, ela passa na boa?
Abraços.

Inclusive tinha um passeando pelas dunas nesse dia.

[Kiko4x4]

Kiko4x4, você conseguiu 10% de desconto na Amarok AT? Para PJ ou produtor rural? Qual seria o prazo de entrega?

Willian a principio está com 10% para PJ. Quanto ao prazo não me deram informação precisa ainda.

[Honerb]

Caros colega, como vão? Estou com problemas na bateria da minha amarok com 2 anos de uso e 60Mkm. A cons. Bremen de recife se nega a trocá-la em garantia, diz que a mesma só tem 1 ano de garantia. Como proceder? Fuketeiro me salva aí. Abraços, Breno.

[Pequeno jr]

Caros colega, como vão? Estou com problemas na bateria da minha amarok com 2 anos de uso e 60Mkm. A cons. Bremen de recife se nega a trocá-la em garantia, diz que a mesma só tem 1 ano de garantia. Como proceder? Fuketeiro me salva aí. Abraços, Breno.

Todas as revisões em dia????

No teu manual está falando 3 anos de garantia total ou a sua era da época do 3 anos motor e etc e 1 ano demais itens?

[Daniel.Shimomoto]

Caros colega, como vão? Estou com problemas na bateria da minha amarok com 2 anos de uso e 60Mkm. A cons. Bremen de recife se nega a trocá-la em garantia, diz que a mesma só tem 1 ano de garantia. Como proceder? Fuketeiro me salva aí. Abraços, Breno.

Bateria é um negocio que nem o fabricante da bateria costuma honrar garantia. Falo com a experiencia de quem já passou por isso.

Brigue pelos seus direitos mas não se frustre se não conseguir valer-se deles!

Abraços

[guigow]

Caros colega, como vão? Estou com problemas na bateria da minha amarok com 2 anos de uso e 60Mkm. A cons. Bremen de recife se nega a trocá-la em garantia, diz que a mesma só tem 1 ano de garantia. Como proceder? Fuketeiro me salva aí. Abraços, Breno.
Boa noite!
Esses dias postei aqui que deu problema na bateria da minha amarok e ela esta com 2 anos e pouco de uso e nem 30 mil km, ai a css fizeram a tal carga lenta na bateria e viram que não segurou carga e trocaram ela em garantia de boa. A minha tem 3 anos de garantia sem limite de km.

abraço

[FUKETEIRO]

Caros colega, como vão? Estou com problemas na bateria da minha amarok com 2 anos de uso e 60Mkm. A cons. Bremen de recife se nega a trocá-la em garantia, diz que a mesma só tem 1 ano de garantia. Como proceder? Fuketeiro me salva aí. Abraços, Breno.
Olá, se e o plano de manutenção está em dia a bateria tem 3 anos de garantia, liga no atendimento ao CLiente da VW e reclama, são obrigados a trocar, abraço.

[Ther]

Fuketeiro, me tire uma duvida:
Levei minha Amarok para a revisão dos 50mil, mas desde que eu comprei estou reclamando do barulho do vento nas portas, e do rangido do banco do motorista, ai o banco chegou a estrutura na Servopa de Ponta Grossa PR ai me ligaram, eu falei que só poderia encostar a caminhonete na revisão para a troca da estrutura, hoje cedo liguei na css e me falaram que não vão trocar a estrutura pq passou o tempo, que vou ter q abrir outra ordem de serviço, pedir outra estrutura e vou ter de deixar 2 dias para a troca, 'PORRA" eu já tinha falado que só poderia trocar a estrutura na revisão e os cara mandaram para a fabrica o banco.
Essa VW tira o tesão da gente. pq esse procedimento?????

[FUKETEIRO]

Fuketeiro, me tire uma duvida:
Levei minha Amarok para a revisão dos 50mil, mas desde que eu comprei estou reclamando do barulho do vento nas portas, e do rangido do banco do motorista, ai o banco chegou a estrutura na Servopa de Ponta Grossa PR ai me ligaram, eu falei que só poderia encostar a caminhonete na revisão para a troca da estrutura, hoje cedo liguei na css e me falaram que não vão trocar a estrutura pq passou o tempo, que vou ter q abrir outra ordem de serviço, pedir outra estrutura e vou ter de deixar 2 dias para a troca, 'PORRA" eu já tinha falado que só poderia trocar a estrutura na revisão e os cara mandaram para a fabrica o banco.
Essa VW tira o tesão da gente. pq esse procedimento?????
Olá, as portas é só regular e fazer um procedimento nas borrachas que resolve, quanto a estrutura ela deve ter sido utilizada em outra Amarok, devem ter feito isso para não ficar com a peça parada no estoque, deve ser procedimento interno deles, abraço.

[Costalonga]

Bom, hoje estive na VW e fiz a troca de óleo do meu Fox 1.6 e aproveitei pra andar mais uma vez na Amarok AT.
Subi uma serra e andei rápido numa estrada de chão, coisa pouca.

Amanhã de tarde vou buscar ela pra passar o feriado com ela.
Vou colocar ela em alguns lugares ruim pra ver como ela se sai.
Depois posto aqui o que aconteceu.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Alcotrim]

Amigos, hoje estive em uma csn aqui em SP Capital para colocar um protetor no tanque de diesel. Foi um desastre. O pessoal nao tinha a menor noção de como instalar o protetor. Fui embora sem instalar. Alguém aqui do fórum já instalou esse protetor? Em qual csn ? Agradeço a dica. Abs

[Marcelo-HPE]

Pelo jeito nem os parafusos os apertadores sabem mais apertar,
Amigo , deve existir uma furação já pronta em volta do tanque Ciavena VW - Acessórios - Protetor de Tanque de Combustível - Amarok (http://www.ciavena.com.br/pecaseacessorios/acessorios/protetor_de_tanque_de_combustivel_-_amarok/)
abs

[Costalonga]

Amigos, lembrei de uma coisa aqui.

A Amarok de Test Drive da CCS daqui ainda está marcando L/100KM.
O pessoal que já fez essa mudança sabe o que tem de ser feito pra falar com o pessoal da CCS pra eles mudarem?
Eu vou andar no carro amanhã a tarde e o feriado todo, então quero ver a relação de consumo que ela vai fazer, e quero colocar na cabeça desses matuto que aquilo tem como mudar, já que teimaram comigo que não tem como.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[leobnaval]

Amigos, hoje estive em uma csn aqui em SP Capital para colocar um protetor no tanque de diesel. Foi um desastre. O pessoal nao tinha a menor noção de como instalar o protetor. Fui embora sem instalar. Alguém aqui do fórum já instalou esse protetor? Em qual csn ? Agradeço a dica. Abs

Putz os caras vende um protetor por mil e cacetada e ainda não sabem instalar, parabéns para essa concessionária kkkkkkkkkkkkkk (sem comentários).
Amigo veja se o kit veio completo com suportes (caso precise), parafusos, etc... se tiver tudo em mãos deve ser simples de tudo instalar esse protetor.

E procure qualquer outra concessionária, ou mesmo uma boa loja especializada em 4x4.

[]s

[leobnaval]

A Amarok de Test Drive da CCS daqui ainda está marcando L/100KM.
O pessoal que já fez essa mudança sabe o que tem de ser feito pra falar com o pessoal da CCS pra eles mudarem?
Eu vou andar no carro amanhã a tarde e o feriado todo, então quero ver a relação de consumo que ela vai fazer, e quero colocar na cabeça desses matuto que aquilo tem como mudar, já que teimaram comigo que não tem como.

Pelo que todos já relataram aqui o procedimento de alteração não leva nem 3 min., é só o cara plugar o notebook na Amarok ir em unidades e alterar de L/100km para km/L.
Tem um explicativo que eles deveriam ter acesso, para saber o procedimento de alteração...se eles não tiverem mande entrar em contato com alguma concessionária que tenha o arquivo, caso eles não saibam.

E judia dessa Amarok aí, com fotos e vídeo hehehe

[]s

[Alcotrim]

Amigos, lembrei de uma coisa aqui.

A Amarok de Test Drive da CCS daqui ainda está marcando L/100KM.
O pessoal que já fez essa mudança sabe o que tem de ser feito pra falar com o pessoal da CCS pra eles mudarem?
Eu vou andar no carro amanhã a tarde e o feriado todo, então quero ver a relação de consumo que ela vai fazer, e quero colocar na cabeça desses matuto que aquilo tem como mudar, já que teimaram comigo que não tem como.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga. Andre , o cara tem que plugar o laptop da Volks em um encaixe embaixo do painel do lado esquerdo. Vai navegar até um tópico chamado unidades. Nesse tópico a ultima opção é essa de km/l . Selecionar e dar um enter. Pode deixar a chave ligada e o computador em l/100km . Na hora que você der o entre a mudança para l/km ocorre e você confirma visualmente no painel da loba.

[Alcotrim]

Preciso de uma indicação concreta de onde instalar o protetor de tanque de diesel aqui em sampa. Ainda bem que o utilizado hoje na tentativa frustrada de instalação em minha pop era da csn porque os caras fuderam a peça...'arranharam espanaram parafuso etc. Fudketeiro me ajuda ai

[NOTLE]

Amigos, lembrei de uma coisa aqui.

A Amarok de Test Drive da CCS daqui ainda está marcando L/100KM.
O pessoal que já fez essa mudança sabe o que tem de ser feito pra falar com o pessoal da CCS pra eles mudarem?
Eu vou andar no carro amanhã a tarde e o feriado todo, então quero ver a relação de consumo que ela vai fazer, e quero colocar na cabeça desses matuto que aquilo tem como mudar, já que teimaram comigo que não tem como.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

André,

Isso é normal, na primeira que fui tb falaram que não tinha como mudar.

No tópico abaixo tem foto do painel da minha em km/l, mostra pra eles.

Abs,

Elton

http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/25090-quantos-km-sua-caminhonente-faz-por-litro-127.html



Viagem morosa (400 km) andando no limite das rodovias 100 a 120 km/h, consumo 13,5 km/l só estrada e 12 km/l no total incluindo 25% de urbano (SP horário de pico) -12,5 mil km e tudo em ordem!!!

370176370177


PS.: A alteração foi feita na ccs ZAMORA em SP, pede para eles ligarem lá.

[Costalonga]

Preciso de uma indicação concreta de onde instalar o protetor de tanque de diesel aqui em sampa. Ainda bem que o utilizado hoje na tentativa frustrada de instalação em minha pop era da csn porque os caras fuderam a peça...'arranharam espanaram parafuso etc. Fudketeiro me ajuda ai

Amigo, ligue para esse rapaz:
Octávio Sarmento Filho
ROAD TECH - Acessórios Especiais 4x4 - Campinas - SP
(19) 7803-5229 ou (19) 3207-1974
road.tech@hotmail.com

Ele vende pra muita gente aqui do fórum.
Gente boa demais.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Pelo que todos já relataram aqui o procedimento de alteração não leva nem 3 min., é só o cara plugar o notebook na Amarok ir em unidades e alterar de L/100km para km/L.
Tem um explicativo que eles deveriam ter acesso, para saber o procedimento de alteração...se eles não tiverem mande entrar em contato com alguma concessionária que tenha o arquivo, caso eles não saibam.

E judia dessa Amarok aí, com fotos e vídeo hehehe

[]s

Se acha que eu to pegando ela pra que?
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Léo valeu pela ajuda ae, vo conversar com o povo da CCS aqui e mandar eles mudar essa porra.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

André,

Isso é normal, na primeira que fui tb falaram que não tinha como mudar.

No tópico abaixo tem foto do painel da minha em km/l, mostra pra eles.

Abs,

Elton

http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/25090-quantos-km-sua-caminhonente-faz-por-litro-127.html





PS.: A alteração foi feita na ccs ZAMORA em SP, pede para eles ligarem lá.


Valeu Elton, vou anotar o nome da CCS aqui e ver com eles o que pode ser feito.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Andre , o cara tem que plugar o laptop da Volks em um encaixe embaixo do painel do lado esquerdo. Vai navegar até um tópico chamado unidades. Nesse tópico a ultima opção é essa de km/l . Selecionar e dar um enter. Pode deixar a chave ligada e o computador em l/100km . Na hora que você der o entre a mudança para l/km ocorre e você confirma visualmente no painel da loba.

Valeu meu amigo, hoje vo conversar isso com eles lá na CCS, eles devem conseguir.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Leonardo Prado]

Prezados.. expresso aqui meu contentamento e prazer em visitar o fórum.... o nível mudou radicalmente, nas últimas páginas, para ótimo!!! Parabéns a todos que contribuem!!!

[mfcb]

Prezados.. expresso aqui meu contentamento e prazer em visitar o fórum.... o nível mudou radicalmente, nas últimas páginas, para ótimo!!! Parabéns a todos que contribuem!!!

Depois que andaram deletando um bocado de posts ficou bom mesmo

hehehe

[GFRANCO]

Ola pessoal. eu tenho uma AMAROK 2010/11 e no dia 5 ela deu um problema na embreagem, ( o carro ficou sem embreagem de repente, na hora que pisava no pedal ele ficava la embaixo, só voltava ao puxar com a mão ) a principio o ATUADOR DA EMBREAGEM quebrou. mandei para a CS no guincho e no outro dia me ligaram dizendo que iam trocar todo o sistema de embreagem, desde o volante do motor ate o plator e etc. enfim, queria saber se alguém ja teve esse problema ou algo parecido.
liguei pra la hoje e falaram que parte das peças ja chegaram e estão aguardando uns anéis de vedação chegar para montarem ela. falaram que vão me entregar no final da próxima semana.


OBS: como sai mais de 900 paginas aqui no forum, teria que ficar uns 2 dias procurando para ver se alguém ja teve problema parecido.

[GFRANCO]

Carro com 57 mil km...

[Leonardo Prado]

GFRANCO, este problema estava sendo já de praxe nas 10/11 (segundo relatos). A minha é uma 10/11 e conversando com o chefe da oficina da CSS q frequento, o mesmo me explicou que o problema é causado por entrada de ar no sistema devido ao nível baixo de óleo no reservatório. A saída para a embreagem (me corrijam se este não for o termo correto) era alta demais nos primeiros reservatórios e ao ter baixa de óleo.... lá estava o ar para fazer a bagunça no sistema. Nas 11/11, o reservatório já veio com a saída na parte inferior. Aproveitei a orientação e já completei o nível de óleo... não lembro qto custou a "latinha" com 200ml.
Estou apenas repassando a conversa com um Chefe de Oficina.....

Abraços...

[Costalonga]

Amigo, ontem chegou uma Amarok na CCS onde o camarada ia engatar a Ré e ela entrava a Primeira e ia engatar a Segunda e ela engatava a Ré, ele estava sem a Segunda marcha.
Ai hoje ela já estava pronta, só que ninguem sabia o que era.
Só falaram que foi uma regulagem.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Galera boas e más noticias.

Estou com a Amarok de test drive, na cidade ela é um sedan com comportamento de caminhonete [suspensão].
Aceleração muito boa, tem uma resposta legal nas saidas.

A má noticia é que essa é premiada com o problema da lenta e a CCS não ve isso, não entendo como pode uma coisa dessas.

Amanhã ela vai sofrer um cado na minha mão, vo andar bem com ela pra ver como se comporta.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[FUKETEIRO]

Preciso de uma indicação concreta de onde instalar o protetor de tanque de diesel aqui em sampa. Ainda bem que o utilizado hoje na tentativa frustrada de instalação em minha pop era da csn porque os caras fuderam a peça...'arranharam espanaram parafuso etc. Fudketeiro me ajuda ai
Olá, dentro da embalagem vem o manual de instalação, vou ver se consigo em pdf para te mandar, abraço.

[FUKETEIRO]

Preciso de uma indicação concreta de onde instalar o protetor de tanque de diesel aqui em sampa. Ainda bem que o utilizado hoje na tentativa frustrada de instalação em minha pop era da csn porque os caras fuderam a peça...'arranharam espanaram parafuso etc. Fudketeiro me ajuda ai
Olá, me manda uma MP, abraço.

[leobnaval]

GFRANCO, este problema estava sendo já de praxe nas 10/11 (segundo relatos). A minha é uma 10/11 e conversando com o chefe da oficina da CSS q frequento, o mesmo me explicou que o problema é causado por entrada de ar no sistema devido ao nível baixo de óleo no reservatório. A saída para a embreagem (me corrijam se este não for o termo correto) era alta demais nos primeiros reservatórios e ao ter baixa de óleo.... lá estava o ar para fazer a bagunça no sistema. Nas 11/11, o reservatório já veio com a saída na parte inferior. Aproveitei a orientação e já completei o nível de óleo... não lembro qto custou a "latinha" com 200ml.
Estou apenas repassando a conversa com um Chefe de Oficina.....


Interessante que o sistema de embreagem hidráulico é como um sistema de freio, o fluído não tem como baixar o nível se não tiver um vazamento no sistema, ou seja, como seria possivel o nível do fluido de embreagem estar baixo? Só se saiu assim de fábrica...

Porém pode ter essa cagada aí de o fluído sair de um ponto do reservatório que dependendo da inclinação entre ar no sistema e a embreagem fique inoperante. Seria uma cagada e tanto da vw se realmente ocorrer isso nas anteriores a 2011.

[]s

[FUKETEIRO]

Interessante que o sistema de embreagem hidráulico é como um sistema de freio, o fluído não tem como baixar o nível se não tiver um vazamento no sistema, ou seja, como seria possivel o nível do fluido de embreagem estar baixo? Só se saiu assim de fábrica...

Porém pode ter essa cagada aí de o fluído sair de um ponto do reservatório que dependendo da inclinação entre ar no sistema e a embreagem fique inoperante. Seria uma cagada e tanto da vw se realmente ocorrer isso nas anteriores a 2011.

[]s
Olá, vc tem razão, o ar entra nos sistema por uma falha de vedação no atuador da embreagem junto ao Câmbio, a VW manda trocar o atuador e o respectivo conector, justamente onde tem um anel de vedação, abraço.

[hcr2463]

Galera boas e más noticias.

Estou com a Amarok de test drive, na cidade ela é um sedan com comportamento de caminhonete [suspensão].
Aceleração muito boa, tem uma resposta legal nas saidas.

A má noticia é que essa é premiada com o problema da lenta e a CCS não ve isso, não entendo como pode uma coisa dessas.

Amanhã ela vai sofrer um cado na minha mão, vo andar bem com ela pra ver como se comporta.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Essas concessionarias. aff

[JNpicapeiro]

Fukuteiro
Ontem fui fazer 1° revisão/troca de óleo do Amarok AT 12/12. Antes de ir a ccs, havia consultado site da VW(Serviços de Manutenção) e achei que ficaria o custo de R$ 276,00. Mas ficou em 400,00. O consultor disse que o Óleo de motor Bi-Turbo é + caro (cerca de 56,53/l x 7 l = 395,71).
E, de fato, no site de VW tem 2 tipos de motores: Motor 2.0 (1° revisão R$ 276,00) e Motor 2.0 PL (1° Revisão R$ 400,45).
O Motor 2.0 é Aquele 122 cv. e 2.0 PL é 180 cv? Achei preço muito alto pelo litro de óleo, só se for muito especial, pois estamos acostumado a pagar cerca de R$ 280,00/Balde de 20 litros, num melhor óleo epecial para caminhões e máquinas agrícolas de ultima geração ...
Abraço.

[JPauloudi]

Olá pessoal,
a muito tempo venho frequentando este fórum e o acho extremamente valioso. Estou aguardando a entrega da minha Amarok Trd manual 180cv. Fiquei contente com o valor de R$96.500 com couro, sensor traseiro, volante multifunção e ESP. Estou na expectativa de não sentir muita falta do meu Corolla XEI 2.0 10/11 com 45.000 km, embora seja fã incondicional dele pelo conforto, motor, manutenção e acabamento. Resolvi trocar pela necessidade de carregar volumes grandes toda semana pela rodovia. Quase comprei uma Ranger XLT Diesel por R$114.900, mas depois que vi o valor da Amarok nas mesmas condições, achei que não valia a diferença.
Alguém tem indicação de um estribo bem resistente do tipo plataforma?

Valeu!

[FUKETEIRO]

Fukuteiro
Ontem fui fazer 1° revisão/troca de óleo do Amarok AT 12/12. Antes de ir a ccs, havia consultado site da VW(Serviços de Manutenção) e achei que ficaria o custo de R$ 276,00. Mas ficou em 400,00. O consultor disse que o Óleo de motor Bi-Turbo é + caro (cerca de 56,53/l x 7 l = 395,71).
E, de fato, no site de VW tem 2 tipos de motores: Motor 2.0 (1° revisão R$ 276,00) e Motor 2.0 PL (1° Revisão R$ 400,45).
O Motor 2.0 é Aquele 122 cv. e 2.0 PL é 180 cv? Achei preço muito alto pelo litro de óleo, só se for muito especial, pois estamos acostumado a pagar cerca de R$ 280,00/Balde de 20 litros, num melhor óleo epecial para caminhões e máquinas agrícolas de ultima geração ...
Abraço.
Olá, é isso mesmo, esse óleo é importado da Europa, o outro óleo mais barato não é compatível com o filtro de partículas, pode ler na embalagem, abraço.

[FUKETEIRO]

Olá pessoal,
a muito tempo venho frequentando este fórum e o acho extremamente valioso. Estou aguardando a entrega da minha Amarok Trd manual 180cv. Fiquei contente com o valor de R$96.500 com couro, sensor traseiro, volante multifunção e ESP. Estou na expectativa de não sentir muita falta do meu Corolla XEI 2.0 10/11 com 45.000 km, embora seja fã incondicional dele pelo conforto, motor, manutenção e acabamento. Resolvi trocar pela necessidade de carregar volumes grandes toda semana pela rodovia. Quase comprei uma Ranger XLT Diesel por R$114.900, mas depois que vi o valor da Amarok nas mesmas condições, achei que não valia a diferença.
Alguém tem indicação de um estribo bem resistente do tipo plataforma?

Valeu!
Olá, estes estribos tipo plataforma são bonitos, mas tem um detalhe, são fixados na cabine onde não foi projetado a sua fixação, quebra a longarina além de ficar entrando poeira, agora se for fixado no chassi não tem problema, abraço.

[Jera]

Olá pessoal,
a muito tempo venho frequentando este fórum e o acho extremamente valioso. Estou aguardando a entrega da minha Amarok Trd manual 180cv. Fiquei contente com o valor de R$96.500 com couro, sensor traseiro, volante multifunção e ESP. Estou na expectativa de não sentir muita falta do meu Corolla XEI 2.0 10/11 com 45.000 km, embora seja fã incondicional dele pelo conforto, motor, manutenção e acabamento. Resolvi trocar pela necessidade de carregar volumes grandes toda semana pela rodovia. Quase comprei uma Ranger XLT Diesel por R$114.900, mas depois que vi o valor da Amarok nas mesmas condições, achei que não valia a diferença.
Alguém tem indicação de um estribo bem resistente do tipo plataforma?

Valeu!

como q vc conseguiu esse desconto todo??? são quase 20mil reais a menos que o preço de tabela!

[leobnaval]

como q vc conseguiu esse desconto todo??? são quase 20mil reais a menos que o preço de tabela!

Jera ele comprou uma Amarok Trendline manual...o preço é este mesmo.

Amarok 180 CV 0KM TREND LINE Prata 2012/2013 Diesel - Volkswagen em Jaboticabal Cód.565868 - Compre Auto Carros usados (http://www.compreauto.com.br/comprar/565868/carros-caminhonetes/volkswagen-amarok-2012-diesel-prata)

[]s

[diegodsls]

Pessoal comprei uma Amarok Highline 2012 AT, mais achei aqueles pneus muitos feios e muito fracos no meu ver, alguém tem experiencia em colocar o BF Goodrich numa Amarok AT, mandem fotos, experiencias , opiniões de como ficam. Ajuda ae pessoal.

[Imperador!]

Olá, é isso mesmo, esse óleo é importado da Europa, o outro óleo mais barato não é compatível com o filtro de partículas, pode ler na embalagem, abraço.

E qual viscosidade desse óleo? E as especificações dele?

[PauloLimited]

como q vc conseguiu esse desconto todo??? são quase 20mil reais a menos que o preço de tabela!

Tb quero saber, no site da VW essa Amarok sai por 109.910 reias, sem esses opcionais.

[hcr2463]

Olá, é isso mesmo, esse óleo é importado da Europa, o outro óleo mais barato não é compatível com o filtro de partículas, pode ler na embalagem, abraço. Opa, só completando o que o Fuketeiro disse o oleo mais barato pode ser usada em todas as 163CV e as 122 Cv até 2011/2012. Todas as Amarok's 2012/2012(180cv e 122 cv) em diante só esse óleo mais caro, assim como só S50.

Na verdade a sigla Amarok PL6 lá e de Proconve L6.

[Daniel.Shimomoto]

E qual viscosidade desse óleo? E as especificações dele?

Geralmente para os motores Euro V (Arla 32 ou sistema EGR+DPF - filtro de particulas) a especificação do óleo é o de base sintetica SAE 15W40 API CJ-4.

Lembrando que todo API CJ-4 caso colocado em veiculos mais antigos, este não pode rodar com diesel com elevados teores de enxofre. O máximo é o S500 e mesmo assim encurtando o prazo de troca.

S1800 com API CJ-4 nem pensar!

Abraços

[PABLO VASCONCELOS]

fukuteiro
ontem fui fazer 1° revisão/troca de óleo do amarok at 12/12. Antes de ir a ccs, havia consultado site da vw(serviços de manutenção) e achei que ficaria o custo de r$ 276,00. Mas ficou em 400,00. O consultor disse que o óleo de motor bi-turbo é + caro (cerca de 56,53/l x 7 l = 395,71).
E, de fato, no site de vw tem 2 tipos de motores: Motor 2.0 (1° revisão r$ 276,00) e motor 2.0 pl (1° revisão r$ 400,45).
O motor 2.0 é aquele 122 cv. E 2.0 pl é 180 cv? Achei preço muito alto pelo litro de óleo, só se for muito especial, pois estamos acostumado a pagar cerca de r$ 280,00/balde de 20 litros, num melhor óleo epecial para caminhões e máquinas agrícolas de ultima geração ...
Abraço.

isso aconteceu na nossa tambem,com a 2011 a revisão de 10.000km ficou em r$250,00 e com essa trend 2012 agora ficou em r$400,00,eles alegaram que o oleo da 180 cv é mais caro e por isso deu a diferença,o oleo da 180cv é o mesmo do jetta tsi e dos carros mais caros da vw,parece que é o castrol 5w30 e aqui custa em torno de r$60,00 tambem,eu uso o oleo shell rimula r3x 15w40 balde preto nas minhas maquinas e pago em torno r$140,00 no balde 20 litros direto da distribuidora e este oleo é top de linha,agora r$60,00 em um litro de oleo é meio demais mesmo.

[leobnaval]

eu uso o oleo shell rimula r3x 15w40 balde preto nas minhas maquinas e pago em torno r$140,00 no balde 20 litros direto da distribuidora e este oleo é top de linha,agora r$60,00 em um litro de oleo é meio demais mesmo.

A uns 4 meses eu procurei sobre óleo 15w-40 para motor diesel, os 2 melhores no mercado nacional segundo um consultor seriam o Mobil Delvac MX e o Shell Rimula R4 ambos atendem e superam a classificação API CI-4

O Delvac MX saiu a R$170,00 o balde de 20L, ou seja R$8,50 o litro.
A VW cobrar R$60,00 o litro por esse óleo da Amarok está meio fora este preço não, mesmo sendo sintético e 5W30.

[]s

[Imperador!]

Sem condições o preço/l de óleo que a VW tá vendendo.
Se fosse colocar esse óleo na minha Ranger (9L), significa que gastaria mais de 500 reais só com o lubrificante.
Daqui a pouco aparecem outras opções que atendam às especificações.

[Kiko4x4]

Tb quero saber, no site da VW essa Amarok sai por 109.910 reias, sem esses opcionais.
A Css aqui em Bh me ofereceu 15% de desconto para venda frotista nos modelos 12/12. Minha highline AT com esp gps e roda 19 sairia por 116mil. Mesmo assim nao quis pois prefiro tirar uma modelo 2013 com 10%. Agora este trend do amigo se foi venda normal ele consiguiu um descontao. Quanto a duvida da saudade do corolla pode esquecer, ja tive uma maroka trend foi minha primeira pickup, nunca mais quero saber de outra coisa, carrao, agora o combio AT faz falta, motivo da minha troca.

[Costalonga]

Pessoal que tem Amarok e tem seguro dela.
Quanto tá saindo a franquia do retrovisor da Amarok.

Quebrei o danado da Amarok de test drive, quebrou o suporte só. Parece ser de antimonio.
Tá tudo funcionando normalmente.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Kiko4x4]

Pessoal que tem Amarok e tem seguro dela.
Quanto tá saindo a franquia do retrovisor da Amarok.

Quebrei o danado da Amarok de test drive, quebrou o suporte só. Parece ser de antimonio.
Tá tudo funcionando normalmente.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Hehehe Andre, bem q falou q ia judiar da viatura, nao precisava tanto. Brincadeiras a parte a minha a franquia era de 2.900,00 mas era p/ qualquer tipo de avaria nao se limitando ao retrovisor, nao sei se existe so pra retrovisor.
Boa sorte a solucao do problema, infelismente acidentes acontecem.

[leobnaval]

André você tem até amanhã para fazer uma gambiarra e delvolver para css kkkkkkkkkkkkkkkk
Comunica eles, geralmente esses carros para test drive devem ter alguma coisa diferente relacionada ao seguro....

[]s

[hcr2463]

Pessoal que tem Amarok e tem seguro dela.
Quanto tá saindo a franquia do retrovisor da Amarok.

Quebrei o danado da Amarok de test drive, quebrou o suporte só. Parece ser de antimonio.
Tá tudo funcionando normalmente.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.
Costalonga, a do meu pai a franquia do retrovisor/farois e Lanternas e de R$36,00 na HDI.

Aproveitando pra inrriquecer a discussão sobre o valor do seguro, estou com a apolice do meu pai:

HDI
Amarok S122cv 2012/2012 4x4 valor de 0km RCF danos materiais/ corporais 100 mil cada.
App Morte/ Invalidez 5 mil cada
Danos morais 20 mil.
Guincho limitado a 100km+ assist . 24 horas. taxi sem franquia. Vidros com franquia de 90, e franquia do retrovisor/farois e Lanternas e de R$36,00.

Valor de 0km em caso de perda total.

franquia reduzida:2218,00
Valor do seguro:3771,99
Perfil: casado 61 anos, com dependente menos que 25 anos( eu ) uso para locomoção diaria,Vale do rio doce/ vale do aço/mg garagem na residencia e nao usa para trabalho ou escola.

Espero ter ajudado

[hcr2463]

Hehehe Andre, bem q falou q ia judiar da viatura, nao precisava tanto. Brincadeiras a parte a minha a franquia era de 2.900,00 mas era p/ qualquer tipo de avaria nao se limitando ao retrovisor, nao sei se existe so pra retrovisor.
Boa sorte a solucao do problema, infelismente acidentes acontecem.

Usou e abusou huahuahua. esse retrovisor tem que ter um certo cuidado principalmente ao rebater ele, que não vira pra frente ou tras como outros, mas gira para cima.

[Eduardo Eustaquio]

Olá, vc tem razão, o ar entra nos sistema por uma falha de vedação no atuador da embreagem junto ao Câmbio, a VW manda trocar o atuador e o respectivo conector, justamente onde tem um anel de vedação, abraço.

Prezados,

A Amarok de meu filho teve o mesmo problema que vocês relatam e o procedimento na concessionária foi este que o Fuketeiro comenta, com apenas uma diferença. No caso da Amarok dele, além da troca do atuador, foi trocado também todo o conjunto de embreagem.

Prazo solicitado para efetuarem todo o serviço foi de 4 dias.

[JNpicapeiro]

Olá, é isso mesmo, esse óleo é importado da Europa, o outro óleo mais barato não é compatível com o filtro de partículas, pode ler na embalagem, abraço.

Fuketeiro, obrigado mais uma vez pelo esclarecimento, bem como hcr2463 e Daniel.
De preço tão caro, na hora, até achei que a VW havia embutido parte do eventual custo de garantia de 3 anos no óleo lubrificante...

[hcr2463]

Fuketeiro, obrigado mais uma vez pelo esclarecimento, bem como hcr2463 e Daniel.
De preço tão caro, na hora, até achei que a VW havia embutido parte do eventual custo de garantia de 3 anos no óleo lubrificante...
Respondo pelos colegas, estamos aqui pra ajudar e compartilhar nossas duvidas e singelos conhecimentos.

[chuckinho]

Pessoal que tem Amarok e tem seguro dela.
Quanto tá saindo a franquia do retrovisor da Amarok.

Quebrei o danado da Amarok de test drive, quebrou o suporte só. Parece ser de antimonio.
Tá tudo funcionando normalmente.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.



Caro colega, a franquia para reparo de retrovisor, no meu caso é de$ 100,00 pela Porto Seguro!

Aproveita o máximo da maroka, pois tenho uma mecânica e de 163 cv e futuramente penso em trocar pela aut. 180 cv ou pela nova ranger, enquanto isso vou colhendo experiências dos colegas pra eu poder me decidir, bom teste!!! ABS!

[Costalonga]

Usou e abusou huahuahua. esse retrovisor tem que ter um certo cuidado principalmente ao rebater ele, que não vira pra frente ou tras como outros, mas gira para cima.

Eu tentei rebater mas num teve jeito, achei que ia quebrar ele ai deixei queto.
E quebrou do mesmo jeito.

Detalhe, nem o povo da CCS sabe que ele rebate pra cima.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

André você tem até amanhã para fazer uma gambiarra e delvolver para css kkkkkkkkkkkkkkkk
Comunica eles, geralmente esses carros para test drive devem ter alguma coisa diferente relacionada ao seguro....

[]s

Eu comuniquei a eles.
Joguei limpo.

O problema não é só o retrovisor, em um morro eu dei uma saída de frente e peguei uma pedra, ai deu uma porrada no parachoque dianteiro e o "fender" saiu fora.
Só esse peste é R$685,00.

Dizem que o seguro dela é de pátio, ou seja a franquia é de acordo com o valor do serviço, no meu caso o serviço vai ficar na casa dos R$1.600,00. Creio eu que a franquia nesse caso deve ficar por volta de R$700,00.

Depois coloco video e fotos da "brincadeira"!

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Pequeno jr]

Eu comuniquei a eles.
Joguei limpo.

O problema não é só o retrovisor, em um morro eu dei uma saída de frente e peguei uma pedra, ai deu uma porrada no parachoque dianteiro e o "fender" saiu fora.
Só esse peste é R$685,00.

Dizem que o seguro dela é de pátio, ou seja a franquia é de acordo com o valor do serviço, no meu caso o serviço vai ficar na casa dos R$1.600,00. Creio eu que a franquia nesse caso deve ficar por volta de R$700,00.

Depois coloco video e fotos da "brincadeira"!

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

É brincadeira que ta saindo cara.

Mas Andre, pq ela saiu de frente nesse local que vc comenta????

[Costalonga]

É brincadeira que ta saindo cara.

Mas Andre, pq ela saiu de frente nesse local que vc comenta????

Lembra a questão de não ter reduzida?
Então, isso não afeta somente em faltar força em certos momentos, mas também de empurrar morro abaixo.

A Amarok MT tem a função Off Road e também a reduzida, ou seja, descendo um morro é a caminhonete mais segura que tem.
Porém a Amarok AT só tem a função Off Road, que por sinal estava funcionando e valendo a pena nas descidas, mas essa descida tava tranquila demais, só que tinha uma curva bem fechada, e justamente perto da curva o Off Road inventou de soltar a caminhonete, e eu tava a exatos 1000RPM, tipo se tivesse reduzido pra segurar ela mesmo, e nesse momento ela jogo uma marcha a mais e me lascou, porque embalou demais e eu não consegui tirar fora da pedra.
Ou seja, se ela tivesse a reduzida nem essa da pedra e nem a do retrovisor teria acontecido, porque todas os dois foi descendo, a da pedra de frente e a da retrovisor foi de ré.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Algumas fotos, tem alguns vídeos, mas nem olhei eles direito ainda, a raiva num deixou!
KKKKKKKKKKKKK

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[AAugusto]

Lembra a questão de não ter reduzida?
Então, isso não afeta somente em faltar força em certos momentos, mas também de empurrar morro abaixo.

A Amarok MT tem a função Off Road e também a reduzida, ou seja, descendo um morro é a caminhonete mais segura que tem.
Porém a Amarok AT só tem a função Off Road, que por sinal estava funcionando e valendo a pena nas descidas, mas essa descida tava tranquila demais, só que tinha uma curva bem fechada, e justamente perto da curva o Off Road inventou de soltar a caminhonete, e eu tava a exatos 1000RPM, tipo se tivesse reduzido pra segurar ela mesmo, e nesse momento ela jogo uma marcha a mais e me lascou, porque embalou demais e eu não consegui tirar fora da pedra.
Ou seja, se ela tivesse a reduzida nem essa da pedra e nem a do retrovisor teria acontecido, porque todas os dois foi descendo, a da pedra de frente e a da retrovisor foi de ré.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Caro Costalonga, meu pesâmes pelo prejuízo. Mas eu tenho que falar: ESTE POST TEM QUE IR PARA TOP 5 DO 4X4 BRASIL, tirou todas as minhas dúvidas sobre picapes no uso off-road. AGORA EM MINHA MENTE É OFICIAL, DEFINITIVO E CRISTALINO: PICAPE + OFF-ROAD = 4x4 COM REDUZIDA.

[FUKETEIRO]

Olá, o controle de descida funciona da seguinte forma: Se vc começar a descer a 5km/h vai até o final do morro ou se vc acelerar ela vai aumentar a velocidade, vc que determina a velocidade no inicio da descida...hehe, se precisar diminuir a velocidade vc freia e coloca na velocidade desejada e solta ela, abraço.

[Regis Limited]

caro costalonga, meu pesâmes pelo prejuízo. Mas eu tenho que falar: Este post tem que ir para top 5 do 4x4 brasil, tirou todas as minhas dúvidas sobre picapes no uso off-road. Agora em minha mente é oficial, definitivo e cristalino: Picape + off-road = 4x4 com reduzida.
concordo plenamente, ficou muito claro!!!

[GFRANCO]

Realmente a Saída de óleo para a embreagem fica na parte alta do reservatório, mas no meu caso o óleo estava no nível máximo. pode até ter sido entrada de ar que desencadeou o problema, de qualquer forma estou no aguardo do carro. já estou há 12 dias aguardando. obrigado pela resposta Leonardo.

[GFRANCO]

Prezados,

A Amarok de meu filho teve o mesmo problema que vocês relatam e o procedimento na concessionária foi este que o Fuketeiro comenta, com apenas uma diferença. No caso da Amarok dele, além da troca do atuador, foi trocado também todo o conjunto de embreagem.

Prazo solicitado para efetuarem todo o serviço foi de 4 dias.

no meu caso a troca vai ser completa também: Volante do motor, disco de emb., plator e todo sistema hidraulico da embreagem, liguei la hoje e me falaram que falta chegar alguns aneis de vedação. a parte chata é ficar apé.

[hcr2463]

Eu tentei rebater mas num teve jeito, achei que ia quebrar ele ai deixei queto.
E quebrou do mesmo jeito.

Detalhe, nem o povo da CCS sabe que ele rebate pra cima.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Não duvido, depois que eu ouvi o vendedor dizendo que ela tinha tração dianteira constante, a traseira so funcionava quando ligava o 4x4. Mas apesar do preju, valeu a pena o teste drive que vc fez?

[JNpicapeiro]

Olá, o controle de descida funciona da seguinte forma: Se vc começar a descer a 5km/h vai até o final do morro ou se vc acelerar ela vai aumentar a velocidade, vc que determina a velocidade no inicio da descida...hehe, se precisar diminuir a velocidade vc freia e coloca na velocidade desejada e solta ela, abraço.

Informação importante para evitar o que aconteceu com a Costalonga, pelas fotos que ele postou, realmente, deveria ter sido off-road emocionante. Eu, devez enquanto, brinco com off-road em pequeno trecho de descida curta e ingreme (com estrada seca), mas disso não sabia.
Fuketeiro, aproveitando, mas não querendo abusar da sua bondade, eu tenho Tiguan (10/11) e tem tecla off-road, igual a Amarok. Funciona do mesmo jeito? Pois nunca usei, pq soh anda no asfalto...
Abraços

[JNpicapeiro]

Pensando outra coisa, no caso do Costalonga, se descer com tip-tronic em 1° não daria ? Pois teóricamente teria mais controle na mão.
Costalonga, em algum trecho você havia experimentado trafegar manualmente?
Eu moro na região de terra roxa (extremamente argilosa), e sei muito bem o que é andar em descida. O carro embalou, perdeu controle, não importa em que lado está apontado a frente, frear até piora situação, trava a roda e um abraço com o barranco. Descer demasiadamente lento, também, precisa tomar cuidado, proprio peso do carro pode te empurrar contra barranco ou valeta, sem que você possa fazer algo. Então precisa prestar muita atenção na estrada adiante (fundura das valetas, em que direção ela está canalisadas, aderência da estrada molhada, desnível lateral da estrada, etc..) e dosar muito bem a velocidade (isso é fundamentel).

[leobnaval]

obrigado pela resposta Leonardo.
Meu nome é Leo mesmo hehehe, não chamo Leonardo, mais nem esquente já estou acostumado rsrsrsrs
Boa sorte com a troca do sistema, agora não deve ocorrer mais problema algum referente a embreagem.

[]s

[newson]

Olá, o controle de descida funciona da seguinte forma: Se vc começar a descer a 5km/h vai até o final do morro ou se vc acelerar ela vai aumentar a velocidade, vc que determina a velocidade no inicio da descida...hehe, se precisar diminuir a velocidade vc freia e coloca na velocidade desejada e solta ela, abraço.
Fuketeiro não entendi, vc quer dizer que faltou selecionar, alem da tecla de off-road, a tecla que aciona o assistente de subida e decida que é a tecla do controle de estabilidade ou que costalonga acionou a tecla e acelerou demais?
Costalonga sinto pelo prejuizo.

[leobnaval]

Fuketeiro não entendi, vc quer dizer que faltou selecionar, alem da tecla de off-road, a tecla que aciona o assistente de subida e decida que é a tecla do controle de estabilidade ou que costalonga acionou a tecla e acelerou demais?

Eu acho que o André acabou acelerando (ou efetuando alguma manobra que desabilitou) e acabou desabilitando a função HDC.
Outra opção seria ele ter usado a 1ª marcha no modo Tiptronic (que talvez não fosse tão reduzida quanto precisasse ser, desenvolvendo uma velocidade acima do esperado)

De qualquer modo tiro como lição dessa experiência do André, que nem tudo é tão simples de se utilizar quanto uma alavanca ou um seletor de marcha reduzida.
Porém onde a reduzida não deveria fazer falta (descida) ele acabou agindo por extinto e/ou experiência em outros modelos de veículos 4x4 e acabou ocorrendo os acidentes.

[newson]

Vi as fotos de Andre e este tipo de barro é idêntico ao do sitio que comprei recentemente. Só peguei chuva uma unica vez e estava voltando de moto(uma supertenere) parecia que estava pilotando em sabão, impraticável. Sou meio afoito mas levei logo uma queda, deixei a moto no sitio e voltei de carona. Este tipo de barro numa descida forte mesmo, sem pneus apropriados, acho que nem reduzida segura.

[Costalonga]

Eu vou tentar responder tudo por aqui, sem colocar citação da galera.

A Amarok descendo a 1000RPM ela está por volta de 8km/h e me parece que fica mais firme porque ela fica como se tivesse reduzida, só que não deveria jogar uma marcha a mais, e se jogar não deixar embalar, mas continuar do mesmo jeito, porque tirei o pé do acelerador nessa hora e não adiantou de nada.
Bom, pra descer rápido tem que dar toques no acelerador e pra diminuir tem que frear, se freia em um morro com lama, o que acontece mesmo?

E detalhe, quando ela jogou outra marcha ela parou de ficar piscando o simbolo Off Road no Painel, porque era um lugar de pouca queda, mas depois veio a parte pior, e ai nem preciso dizer o resto!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Acho que todo mundo aqui sabe que eu tenho uma Pajero Full, a Full se eu reduzir ela pra descer algum lugar ruim seja terra seca ou molhada eu deixo no Drive mesmo, porque, enquanto eu estiver acelerando ela não joga uma marcha, se eu soltar o acelerador todo ai sim ela joga marcha a mais, mas se eu acelerar fundo ela volta a marcha que estava anteriormente.


Bom, ao fim da brincadeira fiquei com muitas coisas, um prejuizo de R$2.291,00, um sorriso no rosto por dever cumprido, raiva por acontecer esses imprevistos, se fosse com um carro meu não ligaria, mas é de terceiros o que me deixa sem graça demais.
E com certeza valeu a pena essa experiência minha, mesmo que negativamente mas valeu.

A Amarok AT é uma caminhonete excelente pra quem vai usa-la no dia a dia, viajar, sem fazer muito uso dela em situações como a que eu passei.
O retrovisor dela achei muito grande e sem necessidade desse tamanho todo, poderia ser menos espalhafatoso e mais junto ao carro, e claro, rebater como outro retrovisor qualquer, não rebater para cima como os amigos aqui falaram. Outro detalhe, o suporte dele é muito sem vergonha, se vacilar até na hora de rebater você quebra ele, vou tirar umas fotos e mostrar pra vocês.

Bom vai umas fotos ae, e mais tarde vou ver se coloco alguns videos.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

http://www.youtube.com/watch?v=_Dmiagbr3ss


http://www.youtube.com/watch?v=Qvf0tIUpvV8

Os vídeos não ficaram legais não, mas já vale alguma coisa.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[hcr2463]

Costalonga,bonitas fotos! nas minhas bandas tem umas estradas legais assim, a da minha casa tambem é e meu pai com a ranger 4x2 só subia quando chovia se usasse correntes.rsrsrs

[leobnaval]

Nos vídeos deu pra perceber o quão liso tava....

Muito bom o local do test drive!!!

[]s

[JPauloudi]

[QUOTE=Kiko4x4;1814595]A Css aqui em Bh me ofereceu 15% de desconto para venda frotista nos modelos 12/12. Minha highline AT com esp gps e roda 19 sairia por 116mil. Mesmo assim nao quis pois prefiro tirar uma modelo 2013 com 10%. Agora este trend do amigo se foi venda normal ele consiguiu um descontao. Quanto a duvida da saudade do corolla pode esquecer, ja tive uma maroka trend foi minha primeira pickup, nunca mais quero saber de outra coisa, carrao, agora o combio AT faz falta,

Comprei como flotista. A VW diferencia empresa de frotista, basta apresentar no mínimo 4 veiculos na mesma empresa, o que garantiu 14% de desconto, mais 2,5% pela CSS Sudoeste de Rio Verde/GO.

[Marcelo-HPE]

Em descidas enlameadas as picapes 4x4 saem muito de traseira pois a traseira é leve !! e derrapa com facilidade , nessas horas o ideal é baixa a pressão dos pneus para 20psi , engatar a reduzida e evitar freiar , da para descer tranquilo assim. subir certas subidas é mais facil que descer.
abs

[hcr2463]

Em descidas enlameadas as picapes 4x4 saem muito de traseira pois a traseira é leve !! e derrapa com facilidade , nessas horas o ideal é baixa a pressão dos pneus para 20psi , engatar a reduzida e evitar freiar , da para descer tranquilo assim. subir certas subidas é mais facil que descer.
abs

Eu que o diga... com a ranger 4x2 na saida daqui da fazenda ela sempre escorregava de traseira tanto na subida quanto na descida, mas nela era mais facil descer do que subir( só subia acorrentada)
na amarok e visivelmente simples subir, mas pra descer escorrega muito... e bem pior que a subida do video 1 do Costalonga.

[rodtdias]

Estou com chip da TDC e consigo preço ótimo para Amarok.
Polosedan04@yahoo.com
abs

[DinoGuimaraes]

Olá pessoal,
a muito tempo venho frequentando este fórum e o acho extremamente valioso. Estou aguardando a entrega da minha Amarok Trd manual 180cv. Fiquei contente com o valor de R$96.500 com couro, sensor traseiro, volante multifunção e ESP. Estou na expectativa de não sentir muita falta do meu Corolla XEI 2.0 10/11 com 45.000 km, embora seja fã incondicional dele pelo conforto, motor, manutenção e acabamento. Resolvi trocar pela necessidade de carregar volumes grandes toda semana pela rodovia. Quase comprei uma Ranger XLT Diesel por R$114.900, mas depois que vi o valor da Amarok nas mesmas condições, achei que não valia a diferença.
Alguém tem indicação de um estribo bem resistente do tipo plataforma?

Valeu!

onde conseguiu esse preco? cnpj? rural? to vendo uma no cnpj mas nao aixou de 99 mil somente com esp.
abracos
aguardo retorno,
obrigado

[Alcotrim]

Como faço para mandar uma MP?

[leobnaval]

Como faço para mandar uma MP?

Acredito que só depois de ter 50 post no forum.

[]s

[Costalonga]

Um comentário antes de mais nada:
O meu intuito com esse test drive não é de forma alguma desmerecer a Amarok, que fique bem claro isso aqui.
Não é porque tive um imprevisto com ela que isso a desabone. Eu tive uma L200 Sport e tive de trocar cabeçote e fazer motor dela, e hoje ainda penso em comprar uma Outdoor 2011.

Já ouviram aquele ditado, de quem tem 2 tem 1?
Então, isso se reflete na Amarok, ela tem o Off Road, que dentro dele tem o HDC que controla a descida em locais ruins utilizando o sistema de freios, mas ele como qualquer sistema eletronico ou mecanico é passivel de falhas, o que ocorreu comigo.
Em muitos trechos ruins, ele trabalhou numa perfeição tremenda, controlou bem demais.
Mas no local em que aconteceu o acidente eram duas inclinações, vinha uma descida e no meio dela tem um certo "leve" onde fica quase plano, e depois volta a descer bem e com curva bem acentuada, nesse momento do "leve" é que o Off Road deixou de trabalhar e quando chegou a descida com curva ele não funcionou, até porque estava um pouco embalado e nisso ele não consegue segurar o carro.
Ai vem o ponto de quem tem 2 tem 1. Se ela tivesse a reduzida mesmo que o Off Road não trabalhe eu teria a função da reduzida ativa o tempo todo, não deixando o carro descer sozinho.
Com esse sistema de HDC dentro do pacote Off Road agente fica refém do carro.

Eu não me lembro como é na Amarok MT, é assim também, ou tem a tecla informando que é pra uma descida?

Sobre baixar as libras dos pneus não adiantaria muito não, se fosse em um atoleiro talvez, mas em descida não resolve, experiência própria.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[FUKETEIRO]

Um comentário antes de mais nada:
O meu intuito com esse test drive não é de forma alguma desmerecer a Amarok, que fique bem claro isso aqui.
Não é porque tive um imprevisto com ela que isso a desabone. Eu tive uma L200 Sport e tive de trocar cabeçote e fazer motor dela, e hoje ainda penso em comprar uma Outdoor 2011.

Já ouviram aquele ditado, de quem tem 2 tem 1?
Então, isso se reflete na Amarok, ela tem o Off Road, que dentro dele tem o HDC que controla a descida em locais ruins utilizando o sistema de freios, mas ele como qualquer sistema eletronico ou mecanico é passivel de falhas, o que ocorreu comigo.
Em muitos trechos ruins, ele trabalhou numa perfeição tremenda, controlou bem demais.
Mas no local em que aconteceu o acidente eram duas inclinações, vinha uma descida e no meio dela tem um certo "leve" onde fica quase plano, e depois volta a descer bem e com curva bem acentuada, nesse momento do "leve" é que o Off Road deixou de trabalhar e quando chegou a descida com curva ele não funcionou, até porque estava um pouco embalado e nisso ele não consegue segurar o carro.
Ai vem o ponto de quem tem 2 tem 1. Se ela tivesse a reduzida mesmo que o Off Road não trabalhe eu teria a função da reduzida ativa o tempo todo, não deixando o carro descer sozinho.
Com esse sistema de HDC dentro do pacote Off Road agente fica refém do carro.

Eu não me lembro como é na Amarok MT, é assim também, ou tem a tecla informando que é pra uma descida?

Sobre baixar as libras dos pneus não adiantaria muito não, se fosse em um atoleiro talvez, mas em descida não resolve, experiência própria.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.
Olá, uma vez acionado o modo Off Road ele só desliga de vc apertar o botão novamente, nesse meio tempo vc por um acaso parou e desligou a ignição? Se desligou sozinho andando tem avaria em algum sensor, abraço.

[Marinjr]

Acho que entendi o que o Costalonga quis dizer. Tem um trecho na estada de terra que pego sempre ao ir à fazenda que é uma descida bem inclinada com uma curva de nível no final. O HDC controla a descida da Amarok o tempo todo, mas quando passa pela curva de nível, ao levantar um pouco a frete da picape, o mesmo deixa de atuar e a Amarok embala um pouco até o HDC perceber que ela voltou a descer e freia novamente. Imagino que nesse pequeno instante, numa curva, pra quem não espera esse tipo de comportamento, o cara fique sem reação, pois está confiando completamente na atuação do HDC.

Acho que é isso, me corrija se estiver errado Costalonga.

Abraços

[Costalonga]

Olá, uma vez acionado o modo Off Road ele só desliga de vc apertar o botão novamente, nesse meio tempo vc por um acaso parou e desligou a ignição? Se desligou sozinho andando tem avaria em algum sensor, abraço.

Não, eu não desliguei ele Fuketeiro.
Ele ficou o tempo todo ligado, já que ele é pra andar no fora de estrada.

Eu fiz um desenho meio porco, mas dá pra mostrar como era o lugar.
Na primeira descida ele controlou bem, a luz do Off Road estava piscando muito bem, nesse meio onde a inclinação é quase nenhuma ele simplesmente parou de atuar, nas ficou piscando mais segurando o carro.
E como é um lugar com lama qualquer embalo atrapalha, porque não tem como frear.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Acho que entendi o que o Costalonga quis dizer. Tem um trecho na estada de terra que pego sempre ao ir à fazenda que é uma descida bem inclinada com uma curva de nível no final. O HDC controla a descida da Amarok o tempo todo, mas quando passa pela curva de nível, ao levantar um pouco a frete da picape, o mesmo deixa de atuar e a Amarok embala um pouco até o HDC perceber que ela voltou a descer e freia novamente. Imagino que nesse pequeno instante, numa curva, pra quem não espera esse tipo de comportamento, o cara fique sem reação, pois está confiando completamente na atuação do HDC.

Acho que é isso, me corrija se estiver errado Costalonga.

Abraços

Mais ou menos por ae.
Quando ele desliga mas liga de novo e você está devagar ou em uma estrada seca, tudo bem, é aceitável.
Agora em uma estrada de barro onde qualquer embalo te tira do trajeto e deixa o carro "bobo" complica demais.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[JNpicapeiro]

Fuketeiro ou alguém pode me dizer se há como baixar a mapa para GPS no Cartão SD e usa-lo no RSN 315 da Amarok, se há possibilidade, onde e como fazer ? A ccs daqui perto disse que isso não podia ser feito, mas no Menu de Navegação há opção para SD. Na revisão de semana passada, a ccs daqui disse que não havia ainda a atualização de Soft pelo VW.

[FUKETEIRO]

Fuketeiro ou alguém pode me dizer se há como baixar a mapa para GPS no Cartão SD e usa-lo no RSN 315 da Amarok, se há possibilidade, onde e como fazer ? A ccs daqui perto disse que isso não podia ser feito, mas no Menu de Navegação há opção para SD. Na revisão de semana passada, a ccs daqui disse que não havia ainda a atualização de Soft pelo VW.
Olá, no manual de instruções do aparelho RNS 315 tem as instruções de como navegar com o SD card, eu preciso ler o manual novamente, não está disponível ainda atualização pelo site da VW, mas vc pode usar o SD card, abraço.

[Kiko4x4]

onde conseguiu esse preco? cnpj? rural? to vendo uma no cnpj mas nao aixou de 99 mil somente com esp.
abracos
aguardo retorno,
obrigado

Tambem queria saber. Aqui em BH tem 15% nas 12/12 e 10% nas 12/13. Tem que ter CNPJ e pelo menos 4 DUTs em nome da empresa.

[JPauloudi]

Tambem queria saber. Aqui em BH tem 15% nas 12/12 e 10% nas 12/13. Tem que ter CNPJ e pelo menos 4 DUTs em nome da empresa.

Nestes valores de carros vários fatores estão em jogo, no meu caso os 14% foi para a condição frotista com mais de 4 DUTs e outros 2,5% foi da concessionária, estes podem ser decorrentes de metas, pois foi no dia 30/10, cobrir oferta para não perder o pedido para outra concessionária, e por aí vai. Cada CSS tem uma quantidade mínima mensal de compras/pedidos se não me engano, e é sabido que não está tão facil vender carros como estava de 6 a 24 meses atrás.

[JPauloudi]

Olá, estes estribos tipo plataforma são bonitos, mas tem um detalhe, são fixados na cabine onde não foi projetado a sua fixação, quebra a longarina além de ficar entrando poeira, agora se for fixado no chassi não tem problema, abraço.

Fala Fuketeiro,
obrigado pela indicação. Para eu entender bem, há como instalar o de plataforma nos locais destinados a eles? As CSS não têm um concenso sobre quais são os mais adequados para a Amakor, se ovais ou plataforma, assim como a Ranger utiliza os ovais e a S10 os plataforma. Tem alguma sugestão?

Valeu

[Alcotrim]

Olá, me manda uma MP, abraço.
Não sei como lhe mandar uma MP...