Amarok - Picape média da VW

[Sons Of Anarchy]

Alguém sabe dizer se o óleo do diferencial precisa ser trocado ou completado?

[ecoperegrino]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por eduardo1968 http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/57457-amarok-picape-media-da-vw-post2300496.html#post2300496)
O DPF é o filtro de partículas diesel, um sistema acoplado ao sistema de escape com finalidade de eliminar as fuligem dos gases de escape dos motores diesel. Para cumprir as normas da Euro V contra a poluição no meio ambiente, esse sistema passou a ser obrigatório a partir de 2010.
Quando uma avaria no painel acender, conforme a imagem abaixo, é porque o filtro de partículas está parcialmente bloqueado, ou seja o DPF não está conseguindo efetuar a regeneração, o veículo pode até mesmo entrar em modo de segurança e perder a potência. E se andar muito com o veículo, provavelmente terá que comprar um filtro novo, onde sai bem caro nas concessionarias.

ESTE FILTRO ESTÁ EM TODAS AS PICKUPS MÉDIAS? É AQUELE QUE SE ESTRAGAR CUSTA 20 A 25MIL?

O NOBRE AMIGO DISSE QUE PARA QUEM ANDA POUCO (E NESTE TRÂNSITO QUE VIVEMOS ANDANDO DE 1ª MARCHA NO HORÁRIO DO RUSH É COMUM) A RESPOSTA É QUE UM DIA, HAVERÁ PROBLEMAS.

TUDO ISSO PARA PAGAR MAIS CARO POR UM COMBUSTÍVEL QUE O GOVERNO IMPÕE AOS PICAPEIROS ATUAIS, QUANDO ONIBUS E CAMINHÕES DETONAM POLUIÇÃO NAS RUAS E PAGAM MAIS BARATO QUE NÓS? SEM TER DE FALAR QUE ESTAMOS EXPOSTOS A CAIR NA PEGADINHA DA FALTA DE POSTOS E CONFUSÃO DE FRENTISTAS NOS POSTOS? SEM FALAR QUE AO PENSAR EM IR PARA UM OUTRO PAÍS, PODEMOS FICAR NA MÃO? (EU QUERIA IR PRO CHILE E TENHO RECEIO, POR ISSO).

GOSTARIA DE CONFIRMAR SE TENHO TODA SEMANA DE ARRUMAR UMA VIA LIMPA PARA ANDAR A MAIS DE 60KM/H DURANTE EXATOS 30KMS.

JÁ ESTOU PENSANDO EM ME DESFAZER DO CARRO POR CAUSA DO LIXO DE ATENDIMENTO DA VOLKS, DA ALTA DESVALORIZAÇÃO E PEGAR UM BANDEIRANTE OU OUTRO TIPO DE CARRO QUE NÃO ME DÁ TANTOS PROBLEMAS, QUE SE BATER, ARRUMO EM QQ LUGAR E QUE O PESSOAL RESPEITA MAIS NAS RUAS PORQUE NINGUÉM QUER ARRANHAR SUA LATARIA EM UM CARRO DESTES.

E AI?

Voce acha facil trocar o cockpit da Amarok e voltar para o Bandeirante ? de Agro boy a frade Franciscano.....

[Edintruder]

Voce acha facil trocar o cockpit da Amarok e voltar para o Bandeirante ? de Agro boy a frade Franciscano.....

kkk!
Realmente, seria uma readaptação mais difícil. Eu troquei uma Ranger por uma F1000 97. Caí em alguns anos, perdi regalias de comodidade mas ganhei em durabilidade e simplicidade. Mas se a regressão for tão complicada, é melhor partir para uma Hilux que pode ser menos sofisticada porém tem muito menos frescuras também.

[Raphael Carneiro]

Galera e o seguinte comprei uma amarok highline, em 2012, zero, apos ficar lendo esse forum acabei vendendo depois de seis meses o carro, por medo dos problemas. Na mesma data meu irmao comprou uma tambem, hoje ela esta com 100000 km rodados e nunca deu qualquer problema. No final de 2013 comprei uma hilux, estou com ela ate hoje, mas estou pensando seriamente em voltar para amarok. O que voces acham? Qual modelo hoje com melhor custo beneficio? Estou pensando em pegar uma 2014 ou 2015 usada.

[geraaraujo]

Tenho rodado com minha Amarok Highline 2014 adquirida recentemene estudando um pouco melhor este filtro DPF. Comprei um cabo VCDS e o que observei é que sempre que o acumulado de particulas chega perto de 20 gramas começa a acontecer a regeneração, mas é dificil de perceber isso dirigindo.
Quando a temperatura dos gases de escape atinge valores elevados tipo acima de 600 graus a regeneração ocorre naturalmente pois nessa temperatura ocorre direto a queima das particulas do filtro DPF. Ocorre que com a valvula EGR aberta a temperatura dos gases sempre cai, pois acredito que a combustão tera menos oxigenio portanto menor poder calorifico. Acho que o grande vilão destas picapes é esta maldita valvula EGR, pois além de carbonizar o cabeçote e as valvulas de admissão elas tambem diminuem a temperatura dos gases de escape, dificultando a regeneração do filtro DPF.
Por outro lado andei lendo que somente se pode retirar a valvula EGR e bloquear os gases de retorno dela para a combustão se retirar tambem o filtro DPF, pois sem a EGR ocorreria o bloqueio do filtro DPF, mas não entendo como isso seria possivel tendo em vista que a temperatura dos gases de escape seria sempre mais alta, facilitando a queima do particulado da queima do diesel.
Uma coisa eu percebi monitorando a Amarok de um amigo. A dele não sei porque razão estava sempre com os gases de escape acima de 600 graus e não acumulava quase nada de particulado, ou seja estava sempre em regeneração natural. A picape dele tinha mais de 130.000 km rodados.
A minha tem 21.000 km rodados e a temperatura dos gases de escape depois do filtro DPF nunca vi passar de 260 graus, isso quando ando em estrada por longo tempo.
Acho que este motor sem EGR e sem filtro DPF seria uma beleza, seria bem mais economico e mais potente, porém talvez dure menos pois trabalharia com temperatura mais elevada de combustão. Neste caso a troca do oleo de lubrificação teria que ser antecipada, obviamente poluiria mais tambem. Para quem tem Amarok antes de 2012 recomendaria retirar a valvula EGR ou bloquea-la eletricamente atraves do VCDS se a mesma estiver operativa. A opção de flange cega tamém seria uma boa.
Sobre os amigos ficarem preocupados com tudo isso, acho que é o preço de ser ter mais conforto e comodidade. Prefiro 1000 vezes o conforto das novas tecnologias do que a confiabilidade das carroças de 30 anos atras. Se for para andar de Bandeirante eu prefiro andar de onibus mesmo porque é muito mais confortavel.

[Andrejur]

Salve geraaraujo. Gostei das suas observações. Há algum tempo tenho pensado nas aparentes vantagens dos veículos diesel fabricados antes de 2012 porque deduzi, não sei se estou errado, exatamente porque eles não são providos do famigerado filtro de partículas(DPF). Então, pelas suas considerações deduzi que esses motores que não possuem restrição ao uso do diesel S500, não possuem DPF. Estou certo?
Abs.


Tenho rodado com minha Amarok Highline 2014 adquirida recentemene estudando um pouco melhor este filtro DPF. Comprei um cabo VCDS e o que observei é que sempre que o acumulado de particulas chega perto de 20 gramas começa a acontecer a regeneração, mas é dificil de perceber isso dirigindo.
Quando a temperatura dos gases de escape atinge valores elevados tipo acima de 600 graus a regeneração ocorre naturalmente pois nessa temperatura ocorre direto a queima das particulas do filtro DPF. Ocorre que com a valvula EGR aberta a temperatura dos gases sempre cai, pois acredito que a combustão tera menos oxigenio portanto menor poder calorifico. Acho que o grande vilão destas picapes é esta maldita valvula EGR, pois além de carbonizar o cabeçote e as valvulas de admissão elas tambem diminuem a temperatura dos gases de escape, dificultando a regeneração do filtro DPF.
Por outro lado andei lendo que somente se pode retirar a valvula EGR e bloquear os gases de retorno dela para a combustão se retirar tambem o filtro DPF, pois sem a EGR ocorreria o bloqueio do filtro DPF, mas não entendo como isso seria possivel tendo em vista que a temperatura dos gases de escape seria sempre mais alta, facilitando a queima do particulado da queima do diesel.
Uma coisa eu percebi monitorando a Amarok de um amigo. A dele não sei porque razão estava sempre com os gases de escape acima de 600 graus e não acumulava quase nada de particulado, ou seja estava sempre em regeneração natural. A picape dele tinha mais de 130.000 km rodados.
A minha tem 21.000 km rodados e a temperatura dos gases de escape depois do filtro DPF nunca vi passar de 260 graus, isso quando ando em estrada por longo tempo.
Acho que este motor sem EGR e sem filtro DPF seria uma beleza, seria bem mais economico e mais potente, porém talvez dure menos pois trabalharia com temperatura mais elevada de combustão. Neste caso a troca do oleo de lubrificação teria que ser antecipada, obviamente poluiria mais tambem. Para quem tem Amarok antes de 2012 recomendaria retirar a valvula EGR ou bloquea-la eletricamente atraves do VCDS se a mesma estiver operativa. A opção de flange cega tamém seria uma boa.
Sobre os amigos ficarem preocupados com tudo isso, acho que é o preço de ser ter mais conforto e comodidade. Prefiro 1000 vezes o conforto das novas tecnologias do que a confiabilidade das carroças de 30 anos atras. Se for para andar de Bandeirante eu prefiro andar de onibus mesmo porque é muito mais confortavel.

[zechaves]

Poderia nos dizer onde comprou, o modelo e quanto custa esse cabo VCDS?

obrigado.


Tenho rodado com minha Amarok Highline 2014 adquirida recentemene estudando um pouco melhor este filtro DPF. Comprei um cabo VCDS e o que observei é que sempre que o acumulado de particulas chega perto de 20 gramas começa a acontecer a regeneração, mas é dificil de perceber isso dirigindo.
Quando a temperatura dos gases de escape atinge valores elevados tipo acima de 600 graus a regeneração ocorre naturalmente pois nessa temperatura ocorre direto a queima das particulas do filtro DPF. Ocorre que com a valvula EGR aberta a temperatura dos gases sempre cai, pois acredito que a combustão tera menos oxigenio portanto menor poder calorifico. Acho que o grande vilão destas picapes é esta maldita valvula EGR, pois além de carbonizar o cabeçote e as valvulas de admissão elas tambem diminuem a temperatura dos gases de escape, dificultando a regeneração do filtro DPF.
Por outro lado andei lendo que somente se pode retirar a valvula EGR e bloquear os gases de retorno dela para a combustão se retirar tambem o filtro DPF, pois sem a EGR ocorreria o bloqueio do filtro DPF, mas não entendo como isso seria possivel tendo em vista que a temperatura dos gases de escape seria sempre mais alta, facilitando a queima do particulado da queima do diesel.
Uma coisa eu percebi monitorando a Amarok de um amigo. A dele não sei porque razão estava sempre com os gases de escape acima de 600 graus e não acumulava quase nada de particulado, ou seja estava sempre em regeneração natural. A picape dele tinha mais de 130.000 km rodados.
A minha tem 21.000 km rodados e a temperatura dos gases de escape depois do filtro DPF nunca vi passar de 260 graus, isso quando ando em estrada por longo tempo.
Acho que este motor sem EGR e sem filtro DPF seria uma beleza, seria bem mais economico e mais potente, porém talvez dure menos pois trabalharia com temperatura mais elevada de combustão. Neste caso a troca do oleo de lubrificação teria que ser antecipada, obviamente poluiria mais tambem. Para quem tem Amarok antes de 2012 recomendaria retirar a valvula EGR ou bloquea-la eletricamente atraves do VCDS se a mesma estiver operativa. A opção de flange cega tamém seria uma boa.
Sobre os amigos ficarem preocupados com tudo isso, acho que é o preço de ser ter mais conforto e comodidade. Prefiro 1000 vezes o conforto das novas tecnologias do que a confiabilidade das carroças de 30 anos atras. Se for para andar de Bandeirante eu prefiro andar de onibus mesmo porque é muito mais confortavel.

[geraaraujo]

Poderia nos dizer onde comprou, o modelo e quanto custa esse cabo VCDS?

obrigado.

Comprei do Mercado Livre paguei R$300, mas acha ate por menos. Comprei mais para fazer o procedimento da troca de filtro de combustivel e/ou drenagem do mesmo. Como tem um monte de coisas comecei a estudar melhor como aproveitar mehor estas informações.

[geraaraujo]

Salve geraaraujo. Gostei das suas observações. Há algum tempo tenho pensado nas aparentes vantagens dos veículos diesel fabricados antes de 2012 porque deduzi, não sei se estou errado, exatamente porque eles não são providos do famigerado filtro de partículas(DPF). Então, pelas suas considerações deduzi que esses motores que não possuem restrição ao uso do diesel S500, não possuem DPF. Estou certo?
Abs.

Sim filtro DPF somente a partir do ano/modelo 2012. As que podem usar o S500 não tem essa encrenca, mas tem a maldita EGR, que alias todo carro tem mesmo os a gasolina. O problema é EGR em carros de injeção direta como os diesel comum rail, pois não tem como o combustivel limpar a meleca de carvão que esses gases de escape causam quando a EGR fica aberta.
Porem EGR diminue a emissão de Nox fazendo atender as emissões de poluição. O ideal é sempre ver se esta valvula esta trabalhando bem. Quando voce requer potencia do motor esta valvula fecha, então quem anda com o pé pesado suja muito menos a admissão de carvão e quem anda muito na cidade ou anda querendo economizar emporcalha de carvão a admissão do motor.

[Sons Of Anarchy]

Sim filtro DPF somente a partir do ano/modelo 2012. As que podem usar o S500 não tem essa encrenca, mas tem a maldita EGR, que alias todo carro tem mesmo os a gasolina. O problema é EGR em carros de injeção direta como os diesel comum rail, pois não tem como o combustivel limpar a meleca de carvão que esses gases de escape causam quando a EGR fica aberta.
Porem EGR diminue a emissão de Nox fazendo atender as emissões de poluição. O ideal é sempre ver se esta valvula esta trabalhando bem. Quando voce requer potencia do motor esta valvula fecha, então quem anda com o pé pesado suja muito menos a admissão de carvão e quem anda muito na cidade ou anda querendo economizar emporcalha de carvão a admissão do motor.

A minha é 2011, portanto sem o DPF. Dois meses atrás, a EGR deu pau e tive que trocar. Segundo suas observações, não seria melhor então utilizar o diesel S10 e assim sujaria bem menos de carvão a admissão do motor?
A título de curiosidade, andei uns dois meses com a válvula EGR danificada, apenas desviei o fluxo do reservatório do arrefecimento, que sai do radiador, passa pela EGR e vai para resfriar o motor.

[Darkhawks507]

Caros amigos sou novo nisso de pocape. Comprei minha Amarok a doks meses. Na portinha do abastecimento diz que pode utilizar S10 ou S-50. No manual diz que S-50 . Qual seria a melhor a ser colocada?

[Darkhawks507]

A minha está entrando poeira pela porta da caçamba. Até agora não percebi se está entrando agua.

[Darkhawks507]

A minha entra água e poeira na caçamba:
1 - A lona marítima tem um ponto que não fica vedado ( nos cantos frontais ), usei uma fita eva adesiva e resolveu,
2 - Abertura na tampa da caçamba, não consegui resolver... realmente uma falha de projeto.

Na minha está entrando poeira pela porta da caçamba. Não prestei atenção na agua.

[geraaraujo]

A minha é 2011, portanto sem o DPF. Dois meses atrás, a EGR deu pau e tive que trocar. Segundo suas observações, não seria melhor então utilizar o diesel S10 e assim sujaria bem menos de carvão a admissão do motor?
A título de curiosidade, andei uns dois meses com a válvula EGR danificada, apenas desviei o fluxo do reservatório do arrefecimento, que sai do radiador, passa pela EGR e vai para resfriar o motor.

Existe uma manera de deletar a valvula EGR na central eletronica, simlesmente voce diz a ECU que o carro não tem valvula EGR e aí a central vai trabalhar sem falhas, além de fazer a injeção correta de combustivel. Claro que isso tem que ser feito com a valvula EGR remvida ou com sua entrada de combustivel bloqueada por uma flange cega.
O grande problema desta valvula é quando ela trava 100% aberta, pois neste caso vai carbonizar muito mais rapido o motor, fazendo-o perder muita potencia esse por exemplo é um problema cronico das S10 2013 motor de 180 CV.
Não creio que o diesel S10 faça muita diferença neste processo de carbonização, o que ele ajuda é preservar a vida util da valvula EGR devido a oxidação causada pelo reação quimica com agua gerando acido sulfurico que danifica a propria EGR.
Acredito também que apesar de rodar com S500 as Amarok pre 2012 sempre devem andar com o diesel S10, pois este motor lá fora sempre era recomendado usar diesel de baixo teor de enxofre e onde usaram S500 tambem ocorreu problemas com a EGR.
É possivel fechar eletricamente a valvula EGR com o VCDS, ou seja trabalhar com ela sempre fehada e inclusive alguns sites gringos recomendam fazer isso para uso no off-road. A minha no longo prazo pretendo remover ambas o DPF e a EGR, mas como tenho ainda consciencia ecologica não pretendo fazer já. Acho que sem isso elimina muitos problemas de confiabiidade d0 motor, mas talvez diminua sua vida util.

[Alex-Amarok]

Existe uma manera de deletar a valvula EGR na central eletronica, simlesmente voce diz a ECU que o carro não tem valvula EGR e aí a central vai trabalhar sem falhas, além de fazer a injeção correta de combustivel. Claro que isso tem que ser feito com a valvula EGR remvida ou com sua entrada de combustivel bloqueada por uma flange cega.
O grande problema desta valvula é quando ela trava 100% aberta, pois neste caso vai carbonizar muito mais rapido o motor, fazendo-o perder muita potencia esse por exemplo é um problema cronico das S10 2013 motor de 180 CV.
Não creio que o diesel S10 faça muita diferença neste processo de carbonização, o que ele ajuda é preservar a vida util da valvula EGR devido a oxidação causada pelo reação quimica com agua gerando acido sulfurico que danifica a propria EGR.
Acredito também que apesar de rodar com S500 as Amarok pre 2012 sempre devem andar com o diesel S10, pois este motor lá fora sempre era recomendado usar diesel de baixo teor de enxofre e onde usaram S500 tambem ocorreu problemas com a EGR.
É possivel fechar eletricamente a valvula EGR com o VCDS, ou seja trabalhar com ela sempre fehada e inclusive alguns sites gringos recomendam fazer isso para uso no off-road. A minha no longo prazo pretendo remover ambas o DPF e a EGR, mas como tenho ainda consciencia ecologica não pretendo fazer já. Acho que sem isso elimina muitos problemas de confiabiidade d0 motor, mas talvez diminua sua vida util.


COMO JÁ HAVIA DITO, a questão se prende à emissão de poluentes e, acrescento, ao plano global de IMPOSTO SOBRE CARBONO.

O que ocorre é que a maioria de transportes diesel não usa S10, soltam veneno nas ruas e não são multados pela polícia,mas são os proprietários das novas pickups que devem pagar por isso. De outro lado, a gasolina libera muitooooo mais tóxicos do que o o diesel s10. Somos nós que estamos pagando por isso (usuários de carros a diesel montados pós-2012)!!!

ISSO É UM GOLPE! Ocorre que isso está longe de ajudar o meio-ambiente. É apenas um GOLPE DA INDÚSTRIA DE AUTOMÓVEIS associada A INDUSTRIA DE PETRÓLEO e também aos BANCOS INTERNACIONAIS (CONCLUIO), na qual todas as marcas de veículos estão inclusas. Para se ter notícia, com o trânsito cada vez pior a tendência é que ESTES VEÍCULOS SE TORNEM DESCARTÁVEIS, POIS O VALOR DE REPARO É 25 MIL PARA ESTES PROBLEMAS. Imaginem os danos aos consumidores nestes países onde o trânsito não anda como o nosso?

O IMPOSTO DE CARBONO já está sendo implantado em alguns países e está fazendo seu ensaio, como da última vez, cobrando para que passageiros de avião pagassem por ele. SIM! RESPIRAR CAUSA DESTRUIÇÃO DA NATUREZA PARA OS BANCOS. E, em breve tempo, todos terão que pagar para respirar. Ocorre que o grosso da poluição não vem dos escapes dos automóveis que é mínimo, mas EXATAMENTE DESTAS CORPORAÇÕES que matam cientistas que já inventaram energias renováveis e têm de forçar o petróleo para MONOPOLIZAR a energia e as guerras.

TEMOS ENTÃO DE DISCUTIR NESTES FÓRUNS o que se pode fazer para acabar com esta TIRANIA GLOBAL, e como o amigo salientou, esse filtro e essa válvula tem de desaparecer de nossos carros.

Gostaria de perguntar ao ARAÚJO como se faz essa adaptação, pois pelo que vejo isso é uma operação no rim do veículo e se falhar pode "matá-lo" por inteiro.

Com a palavra!

[Alex-Amarok]

Parece que tem um manual de instruções neste link. Precisamos conhecer e saber como se deleta essa BOMBA RELÓGIO de nossos veículos.

http://www.audipt.com/f85/%5Bdiy%5D-colocar-junta-cega-na-egr-e-desligar-egr-por-vag-com-53075/

[Alex-Amarok]

ARAÚJO e demais amigos, existem vídeos, fotos sobre como realizar o procedimento para ficarmos livres destas carbonizações?

Observo que na concessionária me disseram que somente quando a luz no painel acende é que devemos andar com o carro na 4ª marcha em veloc. superior a 60km/h até a mesma apagar e não 30kms por semana acima de 60km/h.

NA TRITON: https://www.youtube.com/watch?v=A6x5WKSSfzE

[Alex-Amarok]

Colaborando com o entendimento dos demais colegas.

https://www.youtube.com/watch?v=GpQ01eD2Ajc

[Sons Of Anarchy]

Caros amigos sou novo nisso de pocape. Comprei minha Amarok a doks meses. Na portinha do abastecimento diz que pode utilizar S10 ou S-50. No manual diz que S-50 . Qual seria a melhor a ser colocada?


Que ano é sua Amarok? Se for após 2012, use o S10. O S50 não se encontra mais nos postos, pois foi substituído pelo S10.

[Sons Of Anarchy]

A minha está entrando poeira pela porta da caçamba. Até agora não percebi se está entrando agua.

A entrada de poeira é normal. Umas entram mais outras menos, mas todas, até onde sei, não tem vedação 100%, afinal, é um veículo para carga.

[Carter]

Tenho rodado com minha Amarok Highline 2014 adquirida recentemene estudando um pouco melhor este filtro DPF. Comprei um cabo VCDS e o que observei é que sempre que o acumulado de particulas chega perto de 20 gramas começa a acontecer a regeneração, mas é dificil de perceber isso dirigindo.
Quando a temperatura dos gases de escape atinge valores elevados tipo acima de 600 graus a regeneração ocorre naturalmente pois nessa temperatura ocorre direto a queima das particulas do filtro DPF. Ocorre que com a valvula EGR aberta a temperatura dos gases sempre cai, pois acredito que a combustão tera menos oxigenio portanto menor poder calorifico. Acho que o grande vilão destas picapes é esta maldita valvula EGR, pois além de carbonizar o cabeçote e as valvulas de admissão elas tambem diminuem a temperatura dos gases de escape, dificultando a regeneração do filtro DPF.
Por outro lado andei lendo que somente se pode retirar a valvula EGR e bloquear os gases de retorno dela para a combustão se retirar tambem o filtro DPF, pois sem a EGR ocorreria o bloqueio do filtro DPF, mas não entendo como isso seria possivel tendo em vista que a temperatura dos gases de escape seria sempre mais alta, facilitando a queima do particulado da queima do diesel.
Uma coisa eu percebi monitorando a Amarok de um amigo. A dele não sei porque razão estava sempre com os gases de escape acima de 600 graus e não acumulava quase nada de particulado, ou seja estava sempre em regeneração natural. A picape dele tinha mais de 130.000 km rodados.
A minha tem 21.000 km rodados e a temperatura dos gases de escape depois do filtro DPF nunca vi passar de 260 graus, isso quando ando em estrada por longo tempo.
Acho que este motor sem EGR e sem filtro DPF seria uma beleza, seria bem mais economico e mais potente, porém talvez dure menos pois trabalharia com temperatura mais elevada de combustão. Neste caso a troca do oleo de lubrificação teria que ser antecipada, obviamente poluiria mais tambem. Para quem tem Amarok antes de 2012 recomendaria retirar a valvula EGR ou bloquea-la eletricamente atraves do VCDS se a mesma estiver operativa. A opção de flange cega tamém seria uma boa.
Sobre os amigos ficarem preocupados com tudo isso, acho que é o preço de ser ter mais conforto e comodidade. Prefiro 1000 vezes o conforto das novas tecnologias do que a confiabilidade das carroças de 30 anos atras. Se for para andar de Bandeirante eu prefiro andar de onibus mesmo porque é muito mais confortavel.

Boa tarde geraaraujo,
Qual a diferença entre esse cabo VCDS e o scaner OBDII? Você sabe me dizer se esse cabo serve em outras pickups. Tem muitos dispositivos desse tipos, com preços bastante diferentes. Tem um tópico do forum em que os usurários comentaram sobre o uso desse OBD para ranger, que funciona atraves do smartphone com conexão bluetooth, preço entre R$ 50 e R$100,00 no mercado livre.

[Alex-Amarok]

Caros amigos,

Como tem muitos assinantes que não conhecem do problema que está sendo relatado, melhor contribuir de forma mais didática para que todos possam entender as modificações que o PROCONVE 7 trouxe e os impactos do DPF, EGR e combustível S50/10, Bio-diesel, que formam um "kit" anti-poluente e como tudo isso pode, as custas dos proprietários, estragar seu veículo. Não temos pistas de EUA, nem tráfego contínuo em velocidade maior, logo esse sistema, ao que parece é uma BOMBA RELÓGIO. O CDC não é obedecido no Brasil e não informam ao pessoal que ao comprar um veículo destes para usar como SUV, poderá estar rodando em condições que podem danificá-lo, como é o caso do trânsito em geral que força o sujeito a andar em baixa velocidade.

Nos links abaixo, está o resumo sobre o PROCONVE 7 e dos Sistemas usados:
http://tudosobreautomoveis.blogs.sapo.pt/10892.html
http://www.anfavea.com.br/documentos/SeminarioItem2.pdf
http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/13709/automec-explica-evolucao-para-proconve-p7
http://www.petropuro.com.br/blog/?p=439
https://www.youtube.com/watch?v=GpQ01eD2Ajc

COLO AQUI, uma observação importante sobre o Diesel usado com Biodiesel e seus problemas:

"Depois de abastecer é necessário algum cuidado a mais com o Diesel S50?
Depende. É preciso estar atento ao tempo que o Diesel permanecerá no tanque, se o veículo for de uso frequente e o abastecimento for realizado diariamente ou a cada dois ou 3 dias não há necessidade de cuidados especiais (apenas a manutenção correta dos filtos de combustíveis).
Se o veículo for permanecer parado por vários dias o mais adequado é deixá-lo com o tanque cheio, o diesel vendido atualmente no mercado (com 5% de biodiesel) possui aproximadamente 4% de água incorporada as suas moléculas, quando o veículo está em movimento este diesel se mantem aquecido, quando estacionamos o veículo este combustivel entra em repouso e em contato com o ar presente no tanque começa um processo de evaporação (é como se ele “suasse”), ele então entra em contato com o tanque e condensa, levando a formação de água na superficie do tanque. Quando o veículo fica parado por muito tempo esta água alimenta as bacterias presentes no combustível (pois o biodiesel é um composto orgânico) criando uma borra que pode danificar o filtro e demais componetes do motor."

COLO AQUI, o porquê da necessidade de desativar tais Sistemas. ESTE LOCAL É ESPECIALISTA NISSO. VOCÊS CONHECEM?
http://www.strikebrasil.com.br/dpf_egr.html

COLO AQUI, como esse filtro está sendo desativado por muitos. (Na segunda página, o pessoal relata caso de problemas de inspeção após a retirada do Sistema - FICA A PERGUNTA: O DETRAN FISCALIZA ISSO?).
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/143403-remocao-filtro-dpf-strike-chips.html

COLO AQUI, como gente no mundo inteiro está se tornando um DPF KILLER e está virando moda.
http://www.dieselbombers.com/6-4l-performance/102168-dpf-egr-delete.html
http://www.4wdaction.com.au/forum/viewtopic.php?f=118&t=99451&start=195
https://www.youtube.com/watch?v=xn6jiEpADYg

CHIPANDO E "MATANDO" O DPF
http://swtuning.ru/otchety-s-foto/136-otchety-po-volkswagen/454-chip-tyuning-volkswagen-amarok-2-0-tdi-udalenie-sazhevogo-filtra-dpf-i-klapana-egr-egr-otchet

OBSERVAÇÕES no link acima:
"A modificação do programa de controlo do motor pode ser realizado na seguinte ordem:-Aumentar A potência do motor; A exclusão de um filtro de partículas diesel (DPF); Excluindo válvula de recirculação de gases de escape (EGR / EGR)"
"Ao remover o filtro de partículas deve ser realizada simultaneamente desativando o software e eliminação físicaRemoção do software de válvula de recirculação de gases de escape (EGR), implica um aumento no material particulado dos gases de escape e promove mais rápido entupimento do filtro de partículas. Em consequência, é necessário para executar o trabalho, ao mesmo tempo.Válvula EGR é marcado na foto acima de um círculo verde"MAIS DISCUSSÕES SOBRE A VÁLVULA EGR:
http://www.amarokers.com.ar/foro/viewtopic.php?f=36&t=15148&view=previous

ESPERO ter contribuído com este ato de cidadania alertando os demais irmãos. Que também possam comentar os artigos acima. Abraços.

[geraaraujo]

Boa tarde geraaraujo,
Qual a diferença entre esse cabo VCDS e o scaner OBDII? Você sabe me dizer se esse cabo serve em outras pickups. Tem muitos dispositivos desse tipos, com preços bastante diferentes. Tem um tópico do forum em que os usurários comentaram sobre o uso desse OBD para ranger, que funciona atraves do smartphone com conexão bluetooth, preço entre R$ 50 e R$100,00 no mercado livre.

Bem da VW conheço somente o VCDS que é um software que usa o cabo VAG-COM. Tem também o VAS que as concessionarias usam. Esse OBDII não sei se funciona para os VW, AUDI, SKODA e demais marcas do grupo VW.

[regimds]

A minha entra água e poeira na caçamba:
1 - A lona marítima tem um ponto que não fica vedado ( nos cantos frontais ), usei uma fita eva adesiva e resolveu,
2 - Abertura na tampa da caçamba, não consegui resolver... realmente uma falha de projeto.

tem umas fitas adesivas de vedação feito de borra tipo eva com textura tipo espuma bem maleável com várias larguras à venda em casa de ferragens. a parte adesiva vem com um plástico protegendo o adesivo (a ser retirado). é só colar no nas bordas da caçamba onde a tampa encaixa (fecha). resolve o problema.

[Alex-Amarok]

Complementando - REGENERAÇÕES FORÇADAS - VEÍCULO PARADO:

1- Reparem que não é velocidade, mas RPM que é exigido;
2- O DPF atinge até 600 graus;
3- O Sistema pode enviar até 30% do escape para dentro da câmara de combustão (DENTRO DO MOTOR) novamente (e se o o Diesel estiver imundo, imagine o que ocorrerá);
4- Há notícia que a unidade tem de ser substituída entre 80milk a 140milk (vai comprar picpkup usada, como?) junto com o catalizador - não trocou o consumo de combustível aumenta;
5- Esses filtros estão sendo introduzidos em todos os veículos!!!!
6- É um belo golpe a Ind. Autom. para vender apenas carros Okm.

https://www.youtube.com/watch?v=C6ERoihydcQ
https://www.youtube.com/watch?v=BBnu9Bi7r6U

Pense em carros usados agora (TODOS ANDANDO EM FILA NA HORA DO RUSH, CADA DIA MAIS RUSH E ENTUPINDO MOTORES E VÁLVULAS):
VEJA COMO OS VEÍCULOS SERÃO DETONADOS NOS MOTORES COM O TRÁFEGO LENTO DAS VIAS E COMBUSTÍVEIS ADULTERADOS!!!! (AQUI É BRAZIL!)
É A ERA DOS CARROS DESCARTÁVEIS - QUANTO ISSO CUSTARÁ AOS PROPRIETÁRIOS, ENQUANTO AS INDÚSTRIAS MATAM OS INVENTORES DE CARROS MOVIDOS À ÁGUA, ETC?
BELA INVENÇÃO ESTA, DE VIRAR O ESCAPE PARA DENTRO DO MOTOR, NÃO É?

https://www.youtube.com/watch?v=FgAdbGfcLwI


É O CIDADÃO DO MUNDO PAGANDO A CONTA DA POLÍTICA DE GUERRA DO PETRÓLEO SEM CONTAR OS IMPOSTOS SOBRE CARBONO QUE VIRÃO, ENQUANTO "ELES" POLUEM O MUNDO.

[Darkhawks507]

Que ano é sua Amarok? Se for após 2012, use o S10. O S50 não se encontra mais nos postos, pois foi substituído pelo S10.
Comprei uma Dark Label. Até o momento todo bem. Obrigado pela informação.

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Caros amigos,

Como tem muitos assinantes que não conhecem do problema que está sendo relatado, melhor contribuir de forma mais didática para que todos possam entender as modificações que o PROCONVE 7 trouxe e os impactos do DPF, EGR e combustível S50/10, Bio-diesel, que formam um "kit" anti-poluente e como tudo isso pode, as custas dos proprietários, estragar seu veículo. Não temos pistas de EUA, nem tráfego contínuo em velocidade maior, logo esse sistema, ao que parece é uma BOMBA RELÓGIO. O CDC não é obedecido no Brasil e não informam ao pessoal que ao comprar um veículo destes para usar como SUV, poderá estar rodando em condições que podem danificá-lo, como é o caso do trânsito em geral que força o sujeito a andar em baixa velocidade.

Nos links abaixo, está o resumo sobre o PROCONVE 7 e dos Sistemas usados:
http://tudosobreautomoveis.blogs.sapo.pt/10892.html
http://www.anfavea.com.br/documentos/SeminarioItem2.pdf
http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/13709/automec-explica-evolucao-para-proconve-p7
http://www.petropuro.com.br/blog/?p=439
https://www.youtube.com/watch?v=GpQ01eD2Ajc

COLO AQUI, uma observação importante sobre o Diesel usado com Biodiesel e seus problemas:

"Depois de abastecer é necessário algum cuidado a mais com o Diesel S50?
Depende. É preciso estar atento ao tempo que o Diesel permanecerá no tanque, se o veículo for de uso frequente e o abastecimento for realizado diariamente ou a cada dois ou 3 dias não há necessidade de cuidados especiais (apenas a manutenção correta dos filtos de combustíveis).
Se o veículo for permanecer parado por vários dias o mais adequado é deixá-lo com o tanque cheio, o diesel vendido atualmente no mercado (com 5% de biodiesel) possui aproximadamente 4% de água incorporada as suas moléculas, quando o veículo está em movimento este diesel se mantem aquecido, quando estacionamos o veículo este combustivel entra em repouso e em contato com o ar presente no tanque começa um processo de evaporação (é como se ele “suasse”), ele então entra em contato com o tanque e condensa, levando a formação de água na superficie do tanque. Quando o veículo fica parado por muito tempo esta água alimenta as bacterias presentes no combustível (pois o biodiesel é um composto orgânico) criando uma borra que pode danificar o filtro e demais componetes do motor."

COLO AQUI, o porquê da necessidade de desativar tais Sistemas. ESTE LOCAL É ESPECIALISTA NISSO. VOCÊS CONHECEM?
http://www.strikebrasil.com.br/dpf_egr.html

COLO AQUI, como esse filtro está sendo desativado por muitos. (Na segunda página, o pessoal relata caso de problemas de inspeção após a retirada do Sistema - FICA A PERGUNTA: O DETRAN FISCALIZA ISSO?).
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/143403-remocao-filtro-dpf-strike-chips.html

COLO AQUI, como gente no mundo inteiro está se tornando um DPF KILLER e está virando moda.
http://www.dieselbombers.com/6-4l-performance/102168-dpf-egr-delete.html
http://www.4wdaction.com.au/forum/viewtopic.php?f=118&t=99451&start=195
https://www.youtube.com/watch?v=xn6jiEpADYg

CHIPANDO E "MATANDO" O DPF
http://swtuning.ru/otchety-s-foto/136-otchety-po-volkswagen/454-chip-tyuning-volkswagen-amarok-2-0-tdi-udalenie-sazhevogo-filtra-dpf-i-klapana-egr-egr-otchet

OBSERVAÇÕES no link acima:
"A modificação do programa de controlo do motor pode ser realizado na seguinte ordem:-Aumentar A potência do motor; A exclusão de um filtro de partículas diesel (DPF); Excluindo válvula de recirculação de gases de escape (EGR / EGR)"
"Ao remover o filtro de partículas deve ser realizada simultaneamente desativando o software e eliminação físicaRemoção do software de válvula de recirculação de gases de escape (EGR), implica um aumento no material particulado dos gases de escape e promove mais rápido entupimento do filtro de partículas. Em consequência, é necessário para executar o trabalho, ao mesmo tempo.Válvula EGR é marcado na foto acima de um círculo verde"MAIS DISCUSSÕES SOBRE A VÁLVULA EGR:
http://www.amarokers.com.ar/foro/viewtopic.php?f=36&t=15148&view=previous

ESPERO ter contribuído com este ato de cidadania alertando os demais irmãos. Que também possam comentar os artigos acima. Abraços.
Boa noite Alex, agora esse fórum virou um verdadeiro fórum parabéns pelas postagem abraço

[geraaraujo]

Acho que poderiamos trocar mais informações aqui para aqueles que tem o VCDS.
Podemos colocar as informações relativas ao filtro DPF, como a carga organica (ash) do óleo, distancia media entre regenerações, bem como a quantidade de gramas/quilometro formada de particulas (ash).
Acho o VCDS praticamente mandatorio para quem tem a Amarok, com ele voce pode perceber um combustivel adulterado bem antes, mas o saco é que a cada enchida de tanque voce precisa conectar o notebook no carro é ver o comportamento do famigerado DPF.

Relativamente a enganar este filtro DPF eu acho que talvez nem seja tão dificil assim. Não existe nenhum sensor que mede a carga real de particulado, mas sim um filtro diferencial de pressão entre a entrada e a saída do DPF. Sendo assim se o DPF for retirado do carro e removido somente o miolo dele e reinstalado com todos os sensores que são o diferencial de pressão, mais a sonda de oxigenio creio que seria questão apenas de emular o diferencial de pressão. Todos os sensores trabalham com tensão. Precisamos apenas descobrir qual o nivel de tensão de retorno e a faixa de calibração dos mesmos na ECU do carro. Para isso precisamos do manual de serviço do carro. Daí é só emular os mesmos.

A EGR é bem mais fácil de se livrar, mas precisa ver como fica a vida util do motor. A minha se vir a dar problema no filtro DPF com certeza ranco ele fora e se o motor entrar em modo segurança reseto quantas vezes for necessário com o VCDS. Nem a pau vou pagar mais de R$20.000 por um filtro ineficiente como este.

[Sons Of Anarchy]

Estou acompanhando a discussão sobre EGR e DPF. Com relação ao VCDS e o cabo, como faço para ter acesso? Gostaria de adquirir.

[zechaves]

Estou acompanhando a discussão sobre EGR e DPF. Com relação ao VCDS e o cabo, como faço para ter acesso? Gostaria de adquirir.

Também quero!
Pesquisei no mercado livre e existem vários. Estou na dúvida é alguém pode indicar algum.

[geraaraujo]

Procure comprar sempre a versão mais atual. São todos cabos genericos (piratas). O original custa uns U$$300 nos EUA.
Os originais são da Ross Tech que dá um suporte muito bom pela internet e vc pode sempre atualizar pela versão mais atual do programa. Acho que já está na versão 15.XXX o programa original.

O paralelo é chines e vc não pode tentar atualizar o programa que pode danificar o cabo. O meu comprei a versão 12.12, quando for nos EUA pretendo comprar o cabo original até como meio de ajudar o fabricante que teve uma ideia genial de popularizar esta ferramenta a preços decentes, livrando-nos do mal de pagar horrores as vezes por um simples reset.

Parece que do mercado livre a versão mais atual é essa:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-678996070-vcds-14102-vag-scanner-vwaudiseatskoda-novo-_JM

[Alex-Amarok]

Procure comprar sempre a versão mais atual. São todos cabos genericos (piratas). O original custa uns U$$300 nos EUA.
Os originais são da Ross Tech que dá um suporte muito bom pela internet e vc pode sempre atualizar pela versão mais atual do programa. Acho que já está na versão 15.XXX o programa original.

O paralelo é chines e vc não pode tentar atualizar o programa que pode danificar o cabo. O meu comprei a versão 12.12, quando for nos EUA pretendo comprar o cabo original até como meio de ajudar o fabricante que teve uma ideia genial de popularizar esta ferramenta a preços decentes, livrando-nos do mal de pagar horrores as vezes por um simples reset.

Parece que do mercado livre a versão mais atual é essa:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-678996070-vcds-14102-vag-scanner-vwaudiseatskoda-novo-_JM


"geraaraujo", poderia nos explicar mais sobre o cabo? É uma forma de criar independência das concessionárias/etc e nos tornar mestres em eletrônica de veículo? Você considera salutar, preciso, seguro? Você poderia nos relatar sua experiência/histórico com o mesmo? Você tem o cabo e usa que tipo de computador para isso? Você tem de usá-lo sempre, quando? rotineiramente? qual o custo beneficio disso? não considera arriscado? e o programa? o scanner? Qual outra ação que se faz conjuntamente? só o uso do scanner sozinho não deve ser, não é?


Compartilho para os demais assinantes deste fórum, que a informação da Strike para os serviços pertinentes é essa:

"O seu modelo tem um ganho de 50 cv, e 9,8 Kgf.m de torque, fica excelente!

O custo da reprogramação + DPF EGR delete é de R$ 3500,00 em até 3x e R$ 3300,00 à vista.


Novo cano DPF delete 850,00."


Informações sobre essa tecnologia citada pelo Araújo:
http://www.vag-com-portugues.com/FAQ.html

Encontrei algo sobre:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/130016-diagnostico-da-amarok-ferramentas-ross-tech-vcds-3.html

Quem mais puder colaborar com o Fórum, faça as vezes. É preciso descomplicar para o pessoal entender até porque de complicação e segredos basta a concessionária.

Abraços!

[Alex-Amarok]

Abaixo, a bicha chipada com escape direto. Tem de tirar o DPF. (COMO FICA O BARULHO EM UMA AUTOMÁTICA?)

https://www.youtube.com/watch?v=rxkMrrcw80o

http://strikebrasil.com.br/#!/perguntasrep

ALGUÉM AQUI JÁ FEZ?
http://strikebrasil.com.br/#!/depoimentosrep

http://strikebrasil.com.br/#!/porquenos

VEJAM OS DIFUSORES - ABERTO- FECHADO - que complementam as modificações.
http://strikebrasil.com.br/#!/difusores

Abçs

[geraaraujo]

"geraaraujo", poderia nos explicar mais sobre o cabo? É uma forma de criar independência das concessionárias/etc e nos tornar mestres em eletrônica de veículo? Você considera salutar, preciso, seguro? Você poderia nos relatar sua experiência/histórico com o mesmo? Você tem o cabo e usa que tipo de computador para isso? Você tem de usá-lo sempre, quando? rotineiramente? qual o custo beneficio disso? não considera arriscado? e o programa? o scanner? Qual outra ação que se faz conjuntamente? só o uso do scanner sozinho não deve ser, não é?


Compartilho para os demais assinantes deste fórum, que a informação da Strike para os serviços pertinentes é essa:

"O seu modelo tem um ganho de 50 cv, e 9,8 Kgf.m de torque, fica excelente!

O custo da reprogramação + DPF EGR delete é de R$ 3500,00 em até 3x e R$ 3300,00 à vista.


Novo cano DPF delete 850,00."


Informações sobre essa tecnologia citada pelo Araújo:
http://www.vag-com-portugues.com/FAQ.html

Encontrei algo sobre:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/130016-diagnostico-da-amarok-ferramentas-ross-tech-vcds-3.html

Quem mais puder colaborar com o Fórum, faça as vezes. É preciso descomplicar para o pessoal entender até porque de complicação e segredos basta a concessionária.

Abraços!

O programa roda em qualquer notebook com windows. No site da Ross Tech tem muita informaçao de como realizar diversos procedimentos como troca do filtro de combustivel, habilitar uma regeneração forçada, forçar a valvula EGR a trabalhar sempre fechada, além obvio de resetar qualquer falha. Também é possivel habilitar diversas funções adicionais do veiculo como fechamento automatico de portas, subir os vidros quando começar a chover, etc. A melhor fonte para isso são os sites gringos da Amarok como o australiano e argentino.

Não fiz muita coisa pois tenho a Amarok somente faz 2 meses e trabalho fora de casa por longo periodo as vezes 30 dias fora, então uso pouco o carro. Me interessei em comprar o cabo VAG depois de ser aconselhado por um colega aqui do forum a drenar sempre o filtro de combustivel a cada abastecida. Adicionalmente devido ao meu perfil de uso também uso o otimizador de combustivel Tecom Road e depois que passei a usar não percebi mais água no filtro de combustivel, mas acho ainda cedo para uma avaliação melhor.

Claro que é aconselhavel ter um pouco de conhecimento de sistemas para usar este cabo VCDS, pois o usuario pode danificar a picape se mecher em coisas indevidas. Como sou engenheiro de Sistemas de geração de energia já estou acostumado de mecher em coisas complicadas, ademais sempre achei os mecanicos de concessionarias do Brasil meio limitados devido a baixa qualificação dos mesmos. O VCDS literalmente abre um leque enorme de monitoramento da saude da sua picape, voce pode literalmente descobrir qual o sensor que está com problema e não ser enganado pelos mecanicos da caoncessionaria, mas precisa ter paciencia e conhecimentos basicos de como as coisas funcionam.

O perigo maior é voce comprar uma cabo pirata e o mesmo danificar a porta de comunicação da central eletronica do carro. Eu arrisquei e esta funcionando a contento, mas assim que possivel irei comprar o cabo original que acho mais seguro porque esse pessoal da RossTech desenvolveu este software com a anuencia do proprio grupo VW. Claro que so funciona para os carros do grupo VW.

[zechaves]

O programa roda em qualquer notebook com windows. No site da Ross Tech tem muita informaçao de como realizar diversos procedimentos como troca do filtro de combustivel, habilitar uma regeneração forçada, forçar a valvula EGR a trabalhar sempre fechada, além obvio de resetar qualquer falha. Também é possivel habilitar diversas funções adicionais do veiculo como fechamento automatico de portas, subir os vidros quando começar a chover, etc. A melhor fonte para isso são os sites gringos da Amarok como o australiano e argentino.

Não fiz muita coisa pois tenho a Amarok somente faz 2 meses e trabalho fora de casa por longo periodo as vezes 30 dias fora, então uso pouco o carro. Me interessei em comprar o cabo VAG depois de ser aconselhado por um colega aqui do forum a drenar sempre o filtro de combustivel a cada abastecida. Adicionalmente devido ao meu perfil de uso também uso o otimizador de combustivel Tecom Road e depois que passei a usar não percebi mais água no filtro de combustivel, mas acho ainda cedo para uma avaliação melhor.

Claro que é aconselhavel ter um pouco de conhecimento de sistemas para usar este cabo VCDS, pois o usuario pode danificar a picape se mecher em coisas indevidas. Como sou engenheiro de Sistemas de geração de energia já estou acostumado de mecher em coisas complicadas, ademais sempre achei os mecanicos de concessionarias do Brasil meio limitados devido a baixa qualificação dos mesmos. O VCDS literalmente abre um leque enorme de monitoramento da saude da sua picape, voce pode literalmente descobrir qual o sensor que está com problema e não ser enganado pelos mecanicos da caoncessionaria, mas precisa ter paciencia e conhecimentos basicos de como as coisas funcionam.

O perigo maior é voce comprar uma cabo pirata e o mesmo danificar a porta de comunicação da central eletronica do carro. Eu arrisquei e esta funcionando a contento, mas assim que possivel irei comprar o cabo original que acho mais seguro porque esse pessoal da RossTech desenvolveu este software com a anuencia do proprio grupo VW. Claro que so funciona para os carros do grupo VW.

fiz o pedido e estou aguardando o recebimento.

neste caso poderia desabilitar a EGR, assim ficando fechada permanentemente. Assim não seria necessário tirar e/ou tampar?

[geraaraujo]

fiz o pedido e estou aguardando o recebimento.

neste caso poderia desabilitar a EGR, assim ficando fechada permanentemente. Assim não seria necessário tirar e/ou tampar?

Náo pelo que andei lendo somente pode desabilitar a EGR se retirar tambem o filtro DPF sob pena de satura-lo mais rapido. Todo filtro DPF com o tempo será necessario troca-lo, pois ele acumula material organico rsultando em cinzas como na queima de carvão. Isso é resultado de compostos minerais no proprio combustivel e no oleo de lubrificação.

Isso nenhuma montadora explica durante a venda do carro. O correto seria fazer este Filtro DPF com uma abertura que permitiria o acesso para remover as cinzas quando o mesmo estivesse saturado. O excesso de carvão que recirculla para dentro do motor para nova queima iria direto para o filtro DPF e provavelmente iria regenerar quase sempre pois a tempertaura do escape seria bem alta, mas aí iria com pouca km acabar com a vida util.

A durabilidade do filtro DPF depende alem de combustivel e oleo lubrificante de qualidade, também que nenhum sensor importante ou mesmo a valvula EGR de problema. Daí a meu ver a importancia de ter o VCDS.

Meu conselho é use a configuração de fabrica até que venha a dar algum problema. O dia que o filtro DPF ficar perto do fim da vida util, que pode ser observado pelo intervalo entre regenerações, retire-o juntamente com a valvula EGR. Durante este periodo evitem iisar muito a picape em transito de trajetos permanentemente curtos ou de trafego pesado. De vez em quando pegue estrada e sempre ande com giro acima de 2000 rpm pelo tempo necessario a regeneração.

Muitas regenerações também contaminam o oleo lubrificante pela injeção adicional de combustivel no escape e pela propria ação da valvula EGR. Encurtar trocas de oleo no caso de uso urbano é bastante aconselhavel.

[geraaraujo]

Quero deixar bem claro que existem 3 tipos de regeneração do filtro DPF.

1-) Regeneração natural que ocorre quando se usa o carro por longos trechos e a temperatura dos gases de escape atinge valores em que a queima ocorre naturalmente. A Central eletronica do carro monitora as variaveis pressão diferencial, temperatura dos gases de escape e teor de oxigenio. Mediante algoritmos complexos é estimado a quantidade de carga organica presente no filtro que não é passivel de regeneração.

2-) Regeneração forçada que ocorre quando a carga de particulado acumulada no filtro esta por volta de 20 gramas. Não ocorre aviso no painel, mas o usuario percebe que o carro não passa todas as marchas e procura manter a rpm do motor acima de 2000 RPM. Neste momento é extremamente recomendado não parar o veiculo e procurar dirigi-lo até que a regeneração acabe. A valvula EGR é mantida fecha para elevar a temperatura dos gases de escape, bem como ocorre uma injeção adicional de combustivel no escape para elevar a temperatura. Por isso, muitas regenerações deste tipo podem contaminar o oleo lubrificante, especialmente se a maldita valvula EGR não estiver funcionando corretamente porque se ela mandar de volta esses gases para o motor vai dar meleca.

3-) Se a regeneração acima não funcionou acende a luz de falha do filtro DPF que requer uma regeneração forçada. A mesma pode ser habilitada pelo VCDS ou pela concessionaria e pode ser feita com o carro parado ou em velocidade. Neste caso procure dirigir acima de 60 km/h e rpm acima de 2000. Claro que se tiver problema com a EGR pode não funcionar.

4-) Se a carga de trabalho do filtro DPF chegar a 45 gramas ou 45% (não sei a unidade ao certo) é fim de linha para ele. Neste caso somente filtro novo ou DPF removido + reprogramação.

Como se ve para este veiculo funcionar a contento precisa ter muito cuidado e todos os sensores funcionando a contento. Por isso acho que este veiculo não deveria ser usado no Off road pesado, pois um pouco de agua entrando em algum destes sensores é suficiente para ferrar todo o motor e leva-lo ao modo de segurança. Siga o manual e nunca ultrapasse o nivel de agua recomendado. Nunca lave o motor com água e de tempos em tempos scanea-lo com o VCDS para ver se tem alguma anomalia.

[Alex-Amarok]

O programa roda em qualquer notebook com windows. No site da Ross Tech tem muita informaçao de como realizar diversos procedimentos como troca do filtro de combustivel, habilitar uma regeneração forçada, forçar a valvula EGR a trabalhar sempre fechada, além obvio de resetar qualquer falha. Também é possivel habilitar diversas funções adicionais do veiculo como fechamento automatico de portas, subir os vidros quando começar a chover, etc. A melhor fonte para isso são os sites gringos da Amarok como o australiano e argentino.

Não fiz muita coisa pois tenho a Amarok somente faz 2 meses e trabalho fora de casa por longo periodo as vezes 30 dias fora, então uso pouco o carro. Me interessei em comprar o cabo VAG depois de ser aconselhado por um colega aqui do forum a drenar sempre o filtro de combustivel a cada abastecida. Adicionalmente devido ao meu perfil de uso também uso o otimizador de combustivel Tecom Road e depois que passei a usar não percebi mais água no filtro de combustivel, mas acho ainda cedo para uma avaliação melhor.

Claro que é aconselhavel ter um pouco de conhecimento de sistemas para usar este cabo VCDS, pois o usuario pode danificar a picape se mecher em coisas indevidas. Como sou engenheiro de Sistemas de geração de energia já estou acostumado de mecher em coisas complicadas, ademais sempre achei os mecanicos de concessionarias do Brasil meio limitados devido a baixa qualificação dos mesmos. O VCDS literalmente abre um leque enorme de monitoramento da saude da sua picape, voce pode literalmente descobrir qual o sensor que está com problema e não ser enganado pelos mecanicos da caoncessionaria, mas precisa ter paciencia e conhecimentos basicos de como as coisas funcionam.

O perigo maior é voce comprar uma cabo pirata e o mesmo danificar a porta de comunicação da central eletronica do carro. Eu arrisquei e esta funcionando a contento, mas assim que possivel irei comprar o cabo original que acho mais seguro porque esse pessoal da RossTech desenvolveu este software com a anuencia do proprio grupo VW. Claro que so funciona para os carros do grupo VW.

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AGORA está tudo explicado. A informação não serve para 99.9% das pessoas. Os leigos (99,9% do povo) precisam de um cabo (o ideal), de um programa (!?!) e de um ENGENHEIRO ou um TÉCNICO NA ÁREA senão podem até estragar o carro, ou seja, eles continuam dependentes das "maleditas" concessionárias.

Há a opção de irem em um lugar como em uma "STRIKE" pagando os R$3000.00 e ainda colocarem o "mimo" do escape com ponteira eletrônica, com a observação de que se esperarem o dia "D" para tirarem esse FDP (verdadeiro nome do filtro), ou seja, quando o mesmo tiver de ser trocado, poderão ter de trocar não somente ele, mas o motor também, todo carbonizado. Sorte que quanto mais trânsito pesado, lento e mais kms a viatura tiver, pior!

Como aprendi, no que pudermos, temos que trazer ilustrações para ajudar as pessoas a entender o problema de forma mais didática. No link abaixo, os técnicos falam mais sobre o esquema FDP. Como podem ver, até PROFISSIONAIS ficam trocando "figurinha" sobre isso, creia, para entenderem.
http://www.oficinabrasil.com.br/forum/20-reparador-para-reparador/128551-amarok-20-bi-turbo-tdi-ano-2012--resolvido-

A CONCLUSÃO então seria: Não tem jeito. Tem de desembolsar prevenindo ou correr riscos futuros!

Sobrou então, a me ver, apenas uma questão. A EMERGENCIAL:

De acordo com os vídeos por nós apresentados a páginas atrás, há como fazer regeneração parada, quando houver um problema. Poderiam os CONHECEDORES aqui do Fórum, contribuírem para dizer como isso poderia ser feito, em uma caso de emergência (imagina o sujeito no Rush sem condição de andar direito, tendo que fazer regeneração com a 4ª marcha!), pois ao que parece, necessitaria apenas de manter o RPM em alta para aquecer absurdamente o FDP para ele descarbonizar. Pelo visto, ficar em marcha "N" não vai adiantar (limitador) e parece que sem jogar combustível dentro do FDP, ele não esquentaria o suficiente (precisaria do cabo), além do quê o motor e a potência são diminuídos. "Jogada boa" da VW para arrastar o caboclo para tomar uma grana dele.

É isso aí, consumidores do BraZil!

[Alex-Amarok]

GRAVEM BEM O SÍMBOLO LUMINOSO DA REGENERAÇÃO FORÇADA, PARA COMEÇAREM A REZAR QUANDO O MESMO APARECER NO PAINEL.

TENHAM EM MENTE, que o Setor Privado Global (Ind. de veículos + Petróleo + Bancos), em conluio com Governos ($) mentem ao povo sobre EMISSÕES DE CARBONO. Em verdade, não somente as pickups, mas os demais carros (2012 para frente) com esses sistemas, são feitos para andar mais e não pouco ou de vez em quando, ou seja, ELES TEM DE GASTAR MAIS COMBUSTÍVEL, POLUIR MAIS para ESTRAGAR MENOS. (Paradoxal, não?!)

A QUESTÃO que fica é que em QUINTAIS DE MUNDO como o BraZil, não há pistas maravilhosas (como nos EUA, CHILE), nem trânsito livre o suficiente para que as REGENERAÇÕES AUTOMÁTICAS ocorram (então as FORÇADAS virão quando o motor JÁ estiver sendo comprometido).

A questão política é que eles desejam também a DESCARTABILIDADE, ou seja, que poluamos GASTANDO MAIS PETRÓLEO e DESCARTANDO PEÇAS E VEÍCULOS para comprarmos outros, além de trocarmos peças, gastarmos tempo e suor com isso.

Não se esqueçam dos IMPOSTOS SOBRE CARBONO que governos e pessoas terão de pagar. Logo, logo, você estará pagando para respirar!

VÍDEO IMPORTANTE PARA QUEM QUISER FAZER REGENERAÇÃO FORÇADA OU DE EMERGÊNCIA (seu carro pode pegar fogo):

https://www.youtube.com/watch?v=ibgr8G5DZfM

[geraaraujo]

A unica maneira de forçar uma regeneração parado é através do procedimento com o VCDS ou o VAS. Particularmente não acho a melhor ideia, pois o motor tem muito torque e todo este torque irá para algum lugar mesmo com o caixa em ponto neutro no caso da automaticas. Me lembro que as Toureg V6 TDI americanas (morei lá um tempo) não permitia acelerar acima de 1000 rpm com o carro parado.

Neste caso eu passaria a troca de marchas para manual e aceleraria acima de 60 km/h com a rotação do motor acima de 2500 rpm para aumentar a temperatura dos gases de escape e não pararia ate que a luz venha a apagar. Mas isso só funciona se todos os sensores estão OK e acreditem se voces soubessem a quantidade de sensores que tem esse motor a maioria acho que desistiria deste carro, rsrsrsr.

Sem dramas esse é o preço a ser pago, pois com as restriçôes de emissões todos os carros ficarão mais complexos. Sistemas de injeção direto, turbo, EGR refrigerada, etc tornarão os motores cada vez mais sensiveis a combustivel e perfil de uso. No caso do diesel isso é mais complicado, mas por outro lado os motores atuais tem uma dirigibilidade muito melhor que aqueles usados nas picapes de 20 anos atrás, que apesar de confiaveis tinham pouca potencia.

O melhor a fazer com este carro é usa-lo para estrada ou para long run. Anda e para nas grandes cidades é fatal a longo prazo para a saude do motor e o maldito DPF.

[Alex-Amarok]

Bom dia, caros amigos.

Sou novo aqui e estou verificando o problema que muitos tiveram com a questão "jumelo".

Realmente verifiquei desde o início que as suspensões estavam desalinhadas. Já troquei jumelo de 2 para 3 vezes (nem me lembro mais o número certo de trocas) e agora voltou a dar problema porque o jumelo fica encostando na suspensão. Alguém resolveu este problema? Parece que esse pessoal de concessionária não entende disso, mas ainda estou na garantia. Meu modelo é 12/13. Alguém poderia ajudar. Isso é irritante, sem falar que o spoiler da frente fica desencaixando na altura do farol, do nada. Aguardo. Abraços!

--------------------
Retornando para dar FEED-BACK sobre a questão do barulho na suspensão traseira.

Depois de muito lenga-lenga e descobrir que o Chefe da Oficina é um Consultor que foi promovido (!?!?!) e conseguir fazer o Chefe dos Mecânicos concordar comigo depois de insistir com o fato de que os feixes teriam de ser alinhados (!?!?!); depois de esperar mais de 20 dias para chegar parafusos (nenhum grampo ou feixe veio) eu tive de esperar todo o processo, até porque as Concessionárias fazem o que querem com seu carro. Para se ter ideia, pedi para não lavarem (descobri que usam solupam!!) e ele entregaram lavada, isso depois dela rodar 35kms (teste de suspensão?!?!?!?!).

Voltando,

Da última vez o carro dormiu lá para nada e veio peça errada. Desta última vez acompanhei tudo. Em 5,3 hs tudo tinha sido feito e levei a "bicha" pra casa.

Após conversa persuasiva, convenci até o mecânico a concordar comigo de que o GRAMPO DOS FEIXES não é ideal. que a parte de cima dele (onde fica o parafuso) é menor que a debaixo e, portanto, não deixa os feixes correrem livres. Ressalto que o mesmo teve de ser desempenado.

Evidencio que conversando com outros proprietários, me disseram falar em barulho, mas nada sabem sobre isso, nada querem saber, nada forçam na concessionária para consertar. Coisa de Brazileiro e assim, quem reclama passa de chato, não é isso?

O resto, nem comento aqui, porque é FIM DE LINHA!

<aproveitando: ALGUEM ME DIGA O QUE SIGNIFICA SER UM CLIENTE PREMIUM QUE NÃO PEGA FILA, ETC, PARA QUEM TEM UMA AMAROK NO BRAZIL, OK?>

Abçs

[Alex-Amarok]

Nunca drenei a minha. Faço as trocas de óleo e filtros e pronto. Fiz as trocas do jogo de pastilhas de freio, nas Disbrave Cidade do Automóvel queriam me dar uma cacetada de 700 e tantas dilmas, comprei na Comando por R$100 e paguei mais 80 para trocar. As pastilhas são Fras-le.


TEXUGO, diz aí em PVT, onde mandou trocar. Temos de nos prevenir para futuras trocas.
Aproveito para dizer que a questão de DRENAR é algo que se pode fazer de forma fácil e verificadora por nós mesmos (ajoelhados no lado da porta do motorista já verificamos a borboleta do filtro e como a água está sempre por baixo ela sai sempre primeiro. Tirar apenas ela, para que não fique sem combustível dentro da "bicha") para garantir se não há água no filtro, EMBORA ME DISSERAM QUE O PRÓPRIO FILTRO ELIMINA ISSO AUTOMATICAMENTE (SERÁ?).

Abçs!

[Alex-Amarok]

GRAVEM BEM O SÍMBOLO LUMINOSO DA REGENERAÇÃO FORÇADA, PARA COMEÇAREM A REZAR QUANDO O MESMO APARECER NO PAINEL.

TENHAM EM MENTE, que o Setor Privado Global (Ind. de veículos + Petróleo + Bancos), em conluio com Governos ($) mentem ao povo sobre EMISSÕES DE CARBONO. Em verdade, não somente as pickups, mas os demais carros (2012 para frente) com esses sistemas, são feitos para andar mais e não pouco ou de vez em quando, ou seja, ELES TEM DE GASTAR MAIS COMBUSTÍVEL, POLUIR MAIS para ESTRAGAR MENOS. (Paradoxal, não?!)

A QUESTÃO que fica é que em QUINTAIS DE MUNDO como o BraZil, não há pistas maravilhosas (como nos EUA, CHILE), nem trânsito livre o suficiente para que as REGENERAÇÕES AUTOMÁTICAS ocorram (então as FORÇADAS virão quando o motor JÁ estiver sendo comprometido).

A questão política é que eles desejam também a DESCARTABILIDADE, ou seja, que poluamos GASTANDO MAIS PETRÓLEO e DESCARTANDO PEÇAS E VEÍCULOS para comprarmos outros, além de trocarmos peças, gastarmos tempo e suor com isso.

Não se esqueçam dos IMPOSTOS SOBRE CARBONO que governos e pessoas terão de pagar. Logo, logo, você estará pagando para respirar!

VÍDEO IMPORTANTE PARA QUEM QUISER FAZER REGENERAÇÃO FORÇADA OU DE EMERGÊNCIA (seu carro pode pegar fogo):

https://www.youtube.com/watch?v=ibgr8G5DZfM


ESQUECI de sublinhar que o filtro PDF não de ser usado com BIODIESEL. Aos 24:16 do vídeo acima, o sujeito fala disso.

Que têm a dizer os consumidores da AMAROK?

Abçs!

[Alex-Amarok]

Uma outra solução para limpar o FDP. Alguém conhece sobre seu uso?

https://www.youtube.com/watch?v=GYYCePMJg80

Aditivo colaborador e mais explicações sobre o processo.

https://www.youtube.com/watch?v=vN9f4Dl77Fo

Mas infos sobre o DPF, mais conhecido como FDP. SAIR EM AUTO-PISTAS A CADA DUAS SEMANAS, DE 15 A 20 MINUTOS PARA REGENERAR PASSIVAMENTE. O VÍDEO DIZ PARA ESQUECER VEÍCULOS A DIESEL SE FOR PARA ANDAR EM TRÂNSITO URBANO OU ANDAR POUCO.

https://www.youtube.com/watch?v=NdA7MXXBRfs

[geraaraujo]

Filtro DPF funciona de maneira igual seja na Amarok, Hilux, ranger ou qualquer outra picape recente. O problema maior ocorre na queima de combustivel que tenha alta carga mineral. Precisa saber qual o teor de carbono deste combustivel.

Acredito que até 5% de biodiesel não deva ser problema, o problema seria maior se algum genio do governo resolver ampliar o percentual de mistura. Quanto maior a carga organica mineral maior a quantidade de ash(Cinzas) acumulada dentro do filtro DPF e como o mesmo é selado a sua vida util fica reduzida drasticamente.

Andei lendo que uma maneira de limpar a carbonização excessiva na valvula EGR é uma vez por semana usar o veiculo em estrada e cambio no modo manual em velocidade mais altas e rpm do motor a 3100 rpm por 15 minutos. Li num forum um motorista que rodou mais de 150.000 km com este motor 2.0 TDI sem nenhum problema de valvula EGR. Parece ser uma maneira de limpeza preventiva.

[Alex-Amarok]

Filtro DPF funciona de maneira igual seja na Amarok, Hilux, ranger ou qualquer outra picape recente. O problema maior ocorre na queima de combustivel que tenha alta carga mineral. Precisa saber qual o teor de carbono deste combustivel.

Acredito que até 5% de biodiesel não deva ser problema, o problema seria maior se algum genio do governo resolver ampliar o percentual de mistura. Quanto maior a carga organica mineral maior a quantidade de ash(Cinzas) acumulada dentro do filtro DPF e como o mesmo é selado a sua vida util fica reduzida drasticamente.

Andei lendo que uma maneira de limpar a carbonização excessiva na valvula EGR é uma vez por semana usar o veiculo em estrada e cambio no modo manual em velocidade mais altas e rpm do motor a 3100 rpm por 15 minutos. Li num forum um motorista que rodou mais de 150.000 km com este motor 2.0 TDI sem nenhum problema de valvula EGR. Parece ser uma maneira de limpeza preventiva.

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Caro, Araújo, em uma postagem anterior, ressaltamos que o Biodiesel tem água (BACTÉRIAS). Veículo que fica muito tempo estacionado ou anda pouco "tá lascado". Além do mais você não tem como saber quanto tempo o combustível ficou armazenado na bomba que comprou. Imagina quanta água você pode estar colocando no seu tanque.

Analise os riscos e anda o fato de que VOCÊ MORA NO BRAZIL, TERRA DA FRAUDE.

"4) Por que o S-10 entrou no mercado?Ele faz parte da fase do Proconve7 (Programa de Controle da Poluição do Arpor Veículos Automotores), P7, uma legislação similar à da Europa, a Euro 5,que estabelece limites de emissões mais rígidas para os veículos a diesel, commenor teor de enxofre (S). Ele foi estabelecido pelo CONAMA (ConselhoNacional de Meio Ambiente) em 1986, com o objetivo de reduzir a emissão depoluentes dos veículos automotores e melhoria na qualidade dos combustíveisbrasileiros. O Brasil foi o primeiro país a banir o chumbo da gasolina e seR. D. Pedro Henrique de Orleans e Bragança, 304 • 05117-000 • Vila Jaguara • São Paulo • SP • BrasilFone/fax: 55 11 3621.4333 • Plantão 24 h.11 9277.6327 • 0800.17.1333 (fora de SP)propôs em reduzir gradativamente o teor de enxofre existente na gasolina e nodiesel. A partir de 2014 o enxofre (S) da gasolina, atualmente 800 ppm, seráreduzido.Vale ressaltar que o enxofre possui uma propriedade bactericida, portanto o S-10 é mais sensível a microorganismos, o que é agravado pelo acréscimo deBiocombustível (B-5).

9) O S-10 pode causar problema de corrosão nos equipamentos?Como o S-10 é mais sensível, pois ele se autocontamina com a água, oxigênioe material orgânico, e os microorganismos produzem uma borra ácida, podeacentuar a corrosão.

13) Por quanto tempo o S-10 pode ficar armazenado?Como ele é mais sensível que o seu antecessor S-50, pois já no trajeto ele temsuas características alteradas, a MS recomenda apenas 10 dias, sendonecessário movimentar/ recircular o produto, pois a regra é clara: paroucontaminou.A movimentação aumenta o prazo de estocagem. A ANP nãoindica mais que 30 dias de armazenamento

15) Como o revendedor deve receber o novo combustível?O S-10 dificilmente chegará ao posto com 10 ppm, a tendência é aumentardevido às condições de transporte e temperatura a que o combustível éexposto."

Fonte: http://www.metalsinter.com.br/metalsinter/pdf/duvidas%20S10.pdf



AUMENTO DE BIODIESEL NO TANQUE . JÁ ESTAMOS EM 7% NO GOVERNO CORRUPTO. Não sei se tem adição mais atual, sem considerar que brazileiros por aí, adicionam água a tudo:

http://www.brasil.gov.br/economia-e-emprego/2014/05/governo-aumenta-porcentagem-de-biodiesel-no-diesel


VAMOS CHEGAR A 10% PARA BENEFICIAR A SOJA TRANSGÊNICA QUE MATA GENTE E MATA VEÍCULO:

http://agenciabrasil.ebc.com.br/internacional/noticia/2014-06/mistura-de-biodiesel-no-diesel-pode-chegar-10-em-2020-diz-deputado


ESTIMA-SE AQUI, QUE O BIODIESEL CHEGUE A 20%

http://www.actioil.com.br/produtos/principais-duvidas



CONCLUSÃO: PICKUP TEM DE RODAR MUITO.

Abç

[Alex-Amarok]

DESVANTAGENS DO BIO-DIESEL - Lembre-se que o S10 é mais caro.

Corrupção governamental pelo setor privado + Agronegócio - DEPOIS DO EGR e DPF o BIODIESEL é outro problema para os carros a DIESEL.

Ø Os grandes volumes de glicerina previstos (subproduto) só poderão ter mercado a preços muito inferiores aos atuais; todo o mercado de óleo-químicos poderá ser afetado;
Ø Não há uma visão clara sobre os possíveis impactos potenciais desta oferta de glicerina;
Ø Tem uma produção ligeiramente mais baixa de energia, se comparada a um volume equivalente do diesel regular;
Ø Pode ser mais caro do que o diesel regular dependendo da área e da matéria-prima
utilizada;
Ø Poucos pontos de abastecimento se comparado ao diesel regular;
Ø No inverno, pode apresentar problemas com a temperatura."

Fonte: http://brasilbio.blogspot.com.br/2007/02/vantagens-e-desvantagens-no-uso-do.html

Teremos mais 15 anos para rodar com biodiesel. Imagine a sua porcentagem até lá:

http://noticias.terra.com.br/ciencia/cientistas-terra-passara-por-mini-era-do-gelo-em-15-anos,67dd5b527490109287c0ab6668a1cd78q41eRCRD.html

BIODIESEL ESTRAGA MOTOR?
http://www.fazfacil.com.br/manutencao/biodiesel-danifica-motor/

[Alex-Amarok]

ALGUÉM USA COMPOSTOS COMO ESSE, PARA DETER AS BACTÉRIAS DO BIODIESEL?

http://www.actioil.com.br/produtos/principais-duvidas

[geraaraujo]

Pelo que sei toda Europa mistura diesel ao biodiesel na proporção de pelo menos 5%. Isso tem a ver com o acordo de limitar a emissão de carbono. Então não estamos muito diferentes deles.

Os europeus usam muito diesel em carros de passeio coisa que é proibida no Brasil, então se essa mistura fosse uma bomba já teria denunciado a incompatibilidade dela com os sistemas anti-emissão atuais.

[Carter]

Filtro DPF funciona de maneira igual seja na Amarok, Hilux, ranger ou qualquer outra picape recente. O problema maior ocorre na queima de combustivel que tenha alta carga mineral. Precisa saber qual o teor de carbono deste combustivel.

Acredito que até 5% de biodiesel não deva ser problema, o problema seria maior se algum genio do governo resolver ampliar o percentual de mistura. Quanto maior a carga organica mineral maior a quantidade de ash(Cinzas) acumulada dentro do filtro DPF e como o mesmo é selado a sua vidahttp://cdncache-a.akamaihd.net/items/it/img/arrow-10x10.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/#25499606) util fica reduzida drasticamente.

Andei lendo que uma maneira de limpar a carbonização excessiva na valvula EGR é uma vez por semana usar o veiculo em estrada e cambio no modo manual em velocidade mais altas e rpm do motor a 3100 rpm por 15 minutos. Li num forum um motorista que rodou mais de 150.000 km com este motor 2.0 TDI sem nenhum problema de valvula EGR. Parece ser uma maneira de limpeza preventiva.

Esse problema não parece ser frequente nas hilux (mas acontece), no forum tem usuários que já rodaram mais de 200.000. A triton apresentava mais relatos de carbonização, isso antes do S10, aliás todos esperavam diminuir o problema com a chegada do S10, considerado um combustível de melhor qualidade que o S500.


Outra coisa que mudaram na hilux foi o filtro combustível, a partir de 2012 colocaram um segundo filtro. Nas primeiras hilux (2005/06) era comum o relato de problemas com bicos injetores. A toyota mudou os bicos e posteriormente adicionou um segundo filtro.

A Frontier usa dois filtros desde o lançamento, não me lembro de relatos de problemas com bicos aqui no forum.

[Carter]

Acho que poderiamos trocar mais informações aqui para aqueles que tem o VCDS.
Podemos colocar as informações relativas ao filtro DPF, como a carga organica (ash) do óleo, distancia media entre regenerações, bem como a quantidade de gramas/quilometro formada de particulas (ash).
Acho o VCDS praticamente mandatorio para quem tem a Amarok, com ele voce pode perceber um combustivel adulterado bem antes, mas o saco é que a cada enchida de tanque voce precisa conectar o notebook no carro é ver o comportamento do famigerado DPF.

Relativamente a enganar este filtro DPF eu acho que talvez nem seja tão dificil assim. Não existe nenhum sensor que mede a carga real de particulado, mas sim um filtro diferencial de pressão entre a entrada e a saída do DPF. Sendo assim se o DPF for retirado do carro e removido somente o miolo dele e reinstalado com todos os sensores que são o diferencial de pressão, mais a sonda de oxigenio creio que seria questão apenas de emular o diferencial de pressão. Todos os sensores trabalham com tensão. Precisamos apenas descobrir qual o nivel de tensão de retorno e a faixa de calibração dos mesmos na ECU do carro. Para isso precisamos do manual de serviço do carro. Daí é só emular os mesmos.

A EGR é bem mais fácil de se livrar, mas precisa ver como fica a vida util do motor. A minha se vir a dar problema no filtro DPF com certeza ranco ele fora e se o motor entrar em modo segurança reseto quantas vezes for necessário com o VCDS. Nem a pau vou pagar mais de R$20.000 por um filtro ineficiente como este.

Não sei se nos carros a diesel esse aumento de temperatura causará diminuição da vida útil. É preciso saber qual a temperatura ideal de trabalho do motor. Os motores que são usados em estrada tem vida útil maior, parece que isso é, em parte devido a temperatura de trabalho do motor, não estou certo mas parece que essa é maior nessa situação.

Os motores a diesel em geral utilizam um cooler que resfria a mistura ar combustível antes que ela entre no cilindro, isso possibilita uma maior expansão e melhora o desempenho.

Me parece estranho que o gás que já circulou no motor sirva para esfriar o memo. Ele não deveria estar mais quente?

https://www.youtube.com/watch?v=_cpHL-sTGIw

[edival]

Boa tarde!

Preciso trocar o alargador de paralamas esquerdo da Amarok,as duas partes. Um onibus bateu no carro parado e me deu este prejuizo. No Mercado Livre tem muitos anuncios, com diferenca grande de precos, logo com certeza tera diferenca na qualidade. Alguem do forum ja teve que fazer esta troca ou sabe me indicar um fornecedor confiavel e que tenha um produto de qualidade?

[geraaraujo]

Não sei se nos carros a diesel esse aumento de temperatura causará diminuição da vida útil. É preciso saber qual a temperatura ideal de trabalho do motor. Os motores que são usados em estrada tem vida útil maior, parece que isso é, em parte devido a temperatura de trabalho do motor, não estou certo mas parece que essa é maior nessa situação.

Os motores a diesel em geral utilizam um cooler que resfria a mistura ar combustível antes que ela entre no cilindro, isso possibilita uma maior expansão e melhora o desempenho.

Me parece estranho que o gás que já circulou no motor sirva para esfriar o memo. Ele não deveria estar mais quente?

https://www.youtube.com/watch?v=_cpHL-sTGIw

Acho que não é algo tão simples assim, pois essa massa de gas é medida e o mapa de injeção está ajustado para esta condição que é operação com a valvula EGR. Se for feita uma reprogramação creio ser possível haver beneficios em se retirar a valvula EGR, mas claro que o veiculo vai emitir mais NOx.

Não sei se a explicação seria essa, mas se a camara de combustão tem parte de seu volume preenchido com gas de escape o mesmo não pode ser queimado novamente, pois não contem oxigenio, assim sendo se a central injeta a quantidade de combustivel certa para a quantidade de ar injetada depois do filtro de ar, teremos uma combustão mais fraca que dividirá o volume da expansão dos gases com os gases retornado pela EGR, baixando a temperatura.

Ao bloquear a EGR todo o volume da camara de combustão será preenchido pelo oxigenio mais combustivel e se a razão estequimétrica estiver correta a explosão dos gases gerará mais energia, portanto maior temperatura. Isso especialmente em baixos e medios regimes, quando normalmente a valvula EGR trabalha mais aberta. O efeito disso a longo prazo pode ser o motor trabalhar mais quente e precisar trocar o lubrificante antes do tempo, sob pena de comprometer sua eficiencia. Para o motor a longo prazo não saberia dizer o efeito na vida util.

[geraaraujo]

A explicação tecnica:

O objetivo do sistema EGR (Recirculação de Gás) é redirecionar os gases de escape de volta para dentro dos cilindros. Uma vez que o gás de escape é inerte, ele desloca de oxigénio e combustível, reduzindo assim a temps de cilindro, o qual, por sua vez, reduz as emissões de óxidos de azoto. Por esse motivo, tem de ser cuidadosamente medidos para os cilindros (através da válvula EGR), de modo a não afectar de forma adversa o desempenho do motor. (Muito EGR eo motor não será ocioso). Se você tem um P0404 , em seguida, a válvula EGR é provável uma válvula EGR eletricamente controlado em vez de uma válvula EGR controlado a vácuo. Além disso, a válvula terá geralmente um sistema de feedback incorporada a ele que informa o PCM (Módulo de Controle de Powertrain) que posição a válvula está em; aberto, fechado, ou em algum lugar no meio. O PCM precisa saber disso para determinar se ou não a válvula está operando conforme necessário. Se o PCM determina que a válvula deve estar em funcionamento, mas o circuito de retorno indica que a válvula não estiver aberto, este código definido. http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/images/smilies/pensando.gif Ou, se o PCM determina a válvula deve ser fechado, mas o sinal de retorno indica que a válvula é aberta, este código definido. http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/images/smilies/pensando.gif Os sintomas http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/images/smilies/upss.gif Pode não haver sintomas de um P0404 DTC diferente da MIL (luz indicadora de avaria) ou verificar a luz do motor. No entanto, os sistemas de recirculação dos gases de escape são inerentemente problemático devido ao acúmulo de carbono no coletor de admissão, etc Esse acúmulo normal pode apresentar em uma válvula EGR, mantendo-o aberto, quando deveria ser fechada. Se este for o caso, o motor pode marcha lenta irregular, ou não em todos. Se a válvula falhou e não está abrindo, em seguida, os sintomas seriam temps de combustão mais elevadas e, como resultado, as emissões de NOx superiores. Mas os últimos sintomas não vão ser perceptível a um motorista.

[geraaraujo]

Andei pesquisando nos sites gringos sobre esse motor 2.0 TDI que lá fora é muito usado nos carros de passeio do grupo VW.
Não dá para afirmar que a remoção da valvula EGR ou bloqueio dela seja algo benefico para o motor a longo prazo, pois se por uma lado ajuda em evitar a carbonização excessiva do motor por outro lado pode diminuir a vida util dele.

Por outro lado existe um procedimento no site da Ross Tech que ainda não sei se funciona na Amarok, onde se é possivel diminuir drasticamente a quantidade de gases do escape que retorna para a admissão. Entretanto eles somente recomendam fazer isso para a condição de uso em off-road e nunca na cidade. Acredito eu que seja por conta da emissão de NOx.

Aí me lembrei que a Amarok tem a tal tecla off-road que entre outras coisas muda o gerenciamento do motor quando ativada. Vou fazer um teste quando chegar em casa (atualmente estou trabalhando na Patagonia) que será aquecer o motor e depois de certo tempo ativar a tecla off road para uso urbano. Tenho suspeita que esta função fecha o retorno da valvula EGR e se isso acontece a temperatura dos gases de escape sobe consideravelmente e aí a regeneração do filtro DPF vai ocorrer mais facilmente. Pode ser uma saida para quem usa o carro no dia a dia, além se evitar e excessiva carbonização do cabeçote e valvulas. Mas é apenas uma suspeita, isso não vi escrito em lugar nenhum. Uma coisa é fato com a valvula EGR fechada a temperatura dos gases de escape aumenta e o torque em baixas e medias rotações também sobe.

[Sons Of Anarchy]

Alex-Amarok e Texugo, li as postagens aqui e vou desmistificar algumas coisas. Essa estória de após trocar o filtro de óleo e filtro de combustível e ter que passar aparelho, é besteira. Hoje, novamente, troquei os filtros da minha Amarok. Bastou dar partida partida algumas poucas vezes, esperar o filtro encher e sair. Desde que acabou a garantia, faço pequenos serviços em casa mesmo, pois me recuso a ficar dando dinheiro para essas Ccs mercenárias. Eu mesmo troco as pastilhas de freio, o filtro de óleo e filtro de combustível. Não vou pagar R$ 1.600,00 para trocar óleo em Ccs de jeito nenhum. Os caras querem cobrar R$ 180,00 num filtro de combustível que se encontra no mercado por R$ 64,00 a R$ 85,00. Refil do filtro de óleo querem cobrar R$ 85,00 sendo que se acha no mercado em torno de R$ 35,00 a R$ 44,00. Sem falar na mão de obra de R$ 180,00 a hora. A válvula EGR já deu defeito, isolei e rodei uns dois meses até comprar outra e trocar. Não tem mistério. Meu carro é 2011 e uso qualquer diesel, vou pelo preço. De vez em quando ainda coloco querosene no tanque, dica dada por um caminhoneiro. Enfim, é isso.

[Alex-Amarok]

Alex-Amarok e Texugo, li as postagens aqui e vou desmistificar algumas coisas. Essa estória de após trocar o filtro de óleo e filtro de combustível e ter que passar aparelho, é besteira. Hoje, novamente, troquei os filtros da minha Amarok. Bastou dar partida partida algumas poucas vezes, esperar o filtro encher e sair. Desde que acabou a garantia, faço pequenos serviços em casa mesmo, pois me recuso a ficar dando dinheiro para essas Ccs mercenárias. Eu mesmo troco as pastilhas de freio, o filtro de óleo e filtro de combustível. Não vou pagar R$ 1.600,00 para trocar óleo em Ccs de jeito nenhum. Os caras querem cobrar R$ 180,00 num filtro de combustível que se encontra no mercado por R$ 64,00 a R$ 85,00. Refil do filtro de óleo querem cobrar R$ 85,00 sendo que se acha no mercado em torno de R$ 35,00 a R$ 44,00. Sem falar na mão de obra de R$ 180,00 a hora. A válvula EGR já deu defeito, isolei e rodei uns dois meses até comprar outra e trocar. Não tem mistério. Meu carro é 2011 e uso qualquer diesel, vou pelo preço. De vez em quando ainda coloco querosene no tanque, dica dada por um caminhoneiro. Enfim, é isso.


APOIO o que está fazendo e penso que todos nós deveríamos saber fazer também.

PENSO que deveríamos arrumar um jeito de fazer cursos e que os CLUBES DE AMAROK, JEEP CLUBE, etc, deveriam SE PRESTAR a dar um jeito nisso, embora braZileiro usa sindicato e clube apenas para festa e diversão.

Para cada Estado/DF, deveriam ser estimulados tais empreitas. Consumidor forte tem de conhecer dos assuntos, tem de se reunir, tem de pressionar, mas estamos no BraZil e as associações civis não sabem nem porquê existem.

Quanto à questão de encher o filtro dando partida eu já fiz uma vez. Penso que não seja a melhor técnica. Me parece que no caso não seria dar partida, mas virar a chave até encher o filtro, não?

Quanto à viatura ser 2011, ela não deve ter DPF, não é mesmo? Seria isso um argumento para usar qualquer diesel?

Att.

[Alex-Amarok]

Andei pesquisando nos sites gringos sobre esse motor 2.0 TDI que lá fora é muito usado nos carros de passeio do grupo VW.
Não dá para afirmar que a remoção da valvula EGR ou bloqueio dela seja algo benefico para o motor a longo prazo, pois se por uma lado ajuda em evitar a carbonização excessiva do motor por outro lado pode diminuir a vida util dele.

Por outro lado existe um procedimento no site da Ross Tech que ainda não sei se funciona na Amarok, onde se é possivel diminuir drasticamente a quantidade de gases do escape que retorna para a admissão. Entretanto eles somente recomendam fazer isso para a condição de uso em off-road e nunca na cidade. Acredito eu que seja por conta da emissão de NOx.

Aí me lembrei que a Amarok tem a tal tecla off-road que entre outras coisas muda o gerenciamento do motor quando ativada. Vou fazer um teste quando chegar em casa (atualmente estou trabalhando na Patagonia) que será aquecer o motor e depois de certo tempo ativar a tecla off road para uso urbano. Tenho suspeita que esta função fecha o retorno da valvula EGR e se isso acontece a temperatura dos gases de escape sobe consideravelmente e aí a regeneração do filtro DPF vai ocorrer mais facilmente. Pode ser uma saida para quem usa o carro no dia a dia, além se evitar e excessiva carbonização do cabeçote e valvulas. Mas é apenas uma suspeita, isso não vi escrito em lugar nenhum. Uma coisa é fato com a valvula EGR fechada a temperatura dos gases de escape aumenta e o torque em baixas e medias rotações também sobe.

Araújo, EXPLIQUE porque considera que diminui a vida útil do motor, se os gases não voltarão para o mesmo.

Sobre o procedimento da "Ross Tech", você pode dissertar sobre?

Sobre a opção OFF ROAD, me parece que mexe nos sensores de segurança do carro, se é que você pretende usar no asfalto.

Att.

[Alex-Amarok]

A explicação tecnica:

O objetivo do sistema EGR (Recirculação de Gás) é redirecionar os gases de escape de volta para dentro dos cilindros. Uma vez que o gás de escape é inerte, ele desloca de oxigénio e combustível, reduzindo assim a temps de cilindro, o qual, por sua vez, reduz as emissões de óxidos de azoto. Por esse motivo, tem de ser cuidadosamente medidos para os cilindros (através da válvula EGR), de modo a não afectar de forma adversa o desempenho do motor. (Muito EGR eo motor não será ocioso). Se você tem um P0404 , em seguida, a válvula EGR é provável uma válvula EGR eletricamente controlado em vez de uma válvula EGR controlado a vácuo. Além disso, a válvula terá geralmente um sistema de feedback incorporada a ele que informa o PCM (Módulo de Controle de Powertrain) que posição a válvula está em; aberto, fechado, ou em algum lugar no meio. O PCM precisa saber disso para determinar se ou não a válvula está operando conforme necessário. Se o PCM determina que a válvula deve estar em funcionamento, mas o circuito de retorno indica que a válvula não estiver aberto, este código definido. http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/images/smilies/pensando.gif Ou, se o PCM determina a válvula deve ser fechado, mas o sinal de retorno indica que a válvula é aberta, este código definido. http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/images/smilies/pensando.gif Os sintomas http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/images/smilies/upss.gif Pode não haver sintomas de um P0404 DTC diferente da MIL (luz indicadora de avaria) ou verificar a luz do motor. No entanto, os sistemas de recirculação dos gases de escape são inerentemente problemático devido ao acúmulo de carbono no coletor de admissão, etc Esse acúmulo normal pode apresentar em uma válvula EGR, mantendo-o aberto, quando deveria ser fechada. Se este for o caso, o motor pode marcha lenta irregular, ou não em todos. Se a válvula falhou e não está abrindo, em seguida, os sintomas seriam temps de combustão mais elevadas e, como resultado, as emissões de NOx superiores. Mas os últimos sintomas não vão ser perceptível a um motorista.


Caro Araújo, você contribui muito, mas quando vai para o "engenheiratrez" fica difícil entender né? kkk

Precisamos entender que tem gente aqui que ainda pergunta sobre S50 e S10....

É interessante fazer com que as pessoas se envolvam com os tópicos, estudem e passem a participar de uma mudança de mentalidade em relação ao consumo, para que possam lutar por seus direitos e mudar o cenário dos abusos no BraZil. Só um povo instruído pode fazer isso. E todos ganham, porque todos estarão defendendo uns aos outros, ao peticionarem seus direitos.

Essa é minha humilde opinião.

Abç!

[geraaraujo]

Araújo, EXPLIQUE porque considera que diminui a vida útil do motor, se os gases não voltarão para o mesmo.

Sobre o procedimento da "Ross Tech", você pode dissertar sobre?

Sobre a opção OFF ROAD, me parece que mexe nos sensores de segurança do carro, se é que você pretende usar no asfalto.

Att.

Não querendo desanimar, mas os novos motores TDI usados nos carros mais novos lá fora tem 2 valvulas EGR, uma de alta pressão logo após o escape do motor antes do turbo e outra refrigerada apos o filtro DPF. Não sei se esta configuração se aplica a nossa Amarok. A primeira é comandada pelo vacuo do motor e solenoide pela ECU e a segunda também pela solenoide comandada pela ECU.

A segunda que é refrigerada é a que menos contribue para carbonizar o motor, pois pega os gases já filtrados pelo filtro DPF portanto livres de carvão que ficaram pelo filtro. A de alta pressão é usada em baixos e medios giros do motor e a de baixa pressão para rpms e potencias mais altas. Todas tem a função de reduzir a emissão de Nox.

Motor diesel são motores de combustão muito mais eficiente que motor a gasolina, por trabalhar com mistura mais pobre. Motor dieses quando se injeta mais combustivel com a correta razão estequiometrica = mais temperatura na camara de combustão e maior emissão de Nox, com menos injeção de diesel = menos temperatura na camara de combustão e menor emissão de Nox.

A principal vantagem do sistema EGR na partida é fazer com que o motor atinja a temperatura de trabalho mais rapidamente, pelo reaproveitamento dos gases de escape na admissão. Depois disso quando a temperatura esta estabilizada eles reduzem a temperatura de pico nos cilindros, aumentando a vida util do lubrificante. Acho que se retirar a EGR o idela é reprograma-la.

Então me parece que teriamos que retirar a valvula EGR de alta pressão que deve ser a mais problematica para carbonizar o motor. Se o motor da amarok nossa tiver somente uma EGR após o filtro DPF não acredito que ela causa maiores problemas, pois já seriam gases livres de carvão filtrados pelo filtro DPF.

Sobre o uso da tecla Off-road ainda vou fazer um teste quando estiver em casa para ver o que acontece. Sobre os sensores de segurança não tem nada mais serio que possa causar problema maior.

[geraaraujo]

Alex-Amarok e Texugo, li as postagens aqui e vou desmistificar algumas coisas. Essa estória de após trocar o filtro de óleo e filtro de combustível e ter que passar aparelho, é besteira. Hoje, novamente, troquei os filtros da minha Amarok. Bastou dar partida partida algumas poucas vezes, esperar o filtro encher e sair. Desde que acabou a garantia, faço pequenos serviços em casa mesmo, pois me recuso a ficar dando dinheiro para essas Ccs mercenárias. Eu mesmo troco as pastilhas de freio, o filtro de óleo e filtro de combustível. Não vou pagar R$ 1.600,00 para trocar óleo em Ccs de jeito nenhum. Os caras querem cobrar R$ 180,00 num filtro de combustível que se encontra no mercado por R$ 64,00 a R$ 85,00. Refil do filtro de óleo querem cobrar R$ 85,00 sendo que se acha no mercado em torno de R$ 35,00 a R$ 44,00. Sem falar na mão de obra de R$ 180,00 a hora. A válvula EGR já deu defeito, isolei e rodei uns dois meses até comprar outra e trocar. Não tem mistério. Meu carro é 2011 e uso qualquer diesel, vou pelo preço. De vez em quando ainda coloco querosene no tanque, dica dada por um caminhoneiro. Enfim, é isso.

Cuidado com este procedimento de troca de filtro. O motor demora a pegar porque tem ar na linha e a bomba de alta pressão pode danificar por rodar sem lubrificação, partes dela pode ir parar no tanque ou mesmo no filtro de combustivel. Existe um procedimento correto com o VCDS que é ligar as 2 bombas eletricas de baixa pressão e abrir uma valvula de retorno para o tanque assim todo o ar é eliminado.

Conversando com um mecanico da concessionaria eles recomendam rodar a bomba eletrica por 2 minutos. Quando vc apenas vira a a chave a bomba liga por uns 2 ou 3 segundos. 10 tentativas assim não são suficientes para encher o filtro e drenar o ar. Eu fiz o procedimento apos drenar o filtro e rodei as bombas por 4 minutos, após isso o motor pegou de primeira sem nenhuma exitação. Se vai estragar sua bomba só o tempo dirá, mas pelo preço que ela custa eu não correria risco de jeito nenhum.

Tem mecanicos de concessionaria e de oficinas independentes que não fazem assim, e usam o segundo metodo das falsas partidas, mas o carro não é deles e se der problema na bomba de alta pressão eles simplesmente vão passar a conta para o dono da picape, alegando a balela de combustivel adulterado. Esse motor TDI 2.0 não aceita gambiarras siga os procedimentos e seja feliz.

[Sons Of Anarchy]

Alex-Amarok e Texugo, li as postagens aqui e vou desmistificar algumas coisas. Essa estória de após trocar o filtro de óleo e filtro de combustível e ter que passar aparelho, é besteira. Hoje, novamente, troquei os filtros da minha Amarok. Bastou dar partida partida algumas poucas vezes, esperar o filtro encher e sair. Desde que acabou a garantia, faço pequenos serviços em casa mesmo, pois me recuso a ficar dando dinheiro para essas Ccs mercenárias. Eu mesmo troco as pastilhas de freio, o filtro de óleo e filtro de combustível. Não vou pagar R$ 1.600,00 para trocar óleo em Ccs de jeito nenhum. Os caras querem cobrar R$ 180,00 num filtro de combustível que se encontra no mercado por R$ 64,00 a R$ 85,00. Refil do filtro de óleo querem cobrar R$ 85,00 sendo que se acha no mercado em torno de R$ 35,00 a R$ 44,00. Sem falar na mão de obra de R$ 180,00 a hora. A válvula EGR já deu defeito, isolei e rodei uns dois meses até comprar outra e trocar. Não tem mistério. Meu carro é 2011 e uso qualquer diesel, vou pelo preço. De vez em quando ainda coloco querosene no tanque, dica dada por um caminhoneiro. Enfim, é isso.


APOIO o que está fazendo e penso que todos nós deveríamos saber fazer também.

PENSO que deveríamos arrumar um jeito de fazer cursos e que os CLUBES DE AMAROK, JEEP CLUBE, etc, deveriam SE PRESTAR a dar um jeito nisso, embora braZileiro usa sindicato e clube apenas para festa e diversão.

Para cada Estado/DF, deveriam ser estimulados tais empreitas. Consumidor forte tem de conhecer dos assuntos, tem de se reunir, tem de pressionar, mas estamos no BraZil e as associações civis não sabem nem porquê existem.

Quanto à questão de encher o filtro dando partida eu já fiz uma vez. Penso que não seja a melhor técnica. Me parece que no caso não seria dar partida, mas virar a chave até encher o filtro, não?

Quanto à viatura ser 2011, ela não deve ter DPF, não é mesmo? Seria isso um argumento para usar qualquer diesel?

Att.


Cuidado com este procedimento de troca de filtro. O motor demora a pegar porque tem ar na linha e a bomba de alta pressão pode danificar por rodar sem lubrificação, partes dela pode ir parar no tanque ou mesmo no filtro de combustivel. Existe um procedimento correto com o VCDS que é ligar as 2 bombas eletricas de baixa pressão e abrir uma valvula de retorno para o tanque assim todo o ar é eliminado.

Conversando com um mecanico da concessionaria eles recomendam rodar a bomba eletrica por 2 minutos. Quando vc apenas vira a a chave a bomba liga por uns 2 ou 3 segundos. 10 tentativas assim não são suficientes para encher o filtro e drenar o ar. Eu fiz o procedimento apos drenar o filtro e rodei as bombas por 4 minutos, após isso o motor pegou de primeira sem nenhuma exitação. Se vai estragar sua bomba só o tempo dirá, mas pelo preço que ela custa eu não correria risco de jeito nenhum.

Tem mecanicos de concessionaria e de oficinas independentes que não fazem assim, e usam o segundo metodo das falsas partidas, mas o carro não é deles e se der problema na bomba de alta pressão eles simplesmente vão passar a conta para o dono da picape, alegando a balela de combustivel adulterado. Esse motor TDI 2.0 não aceita gambiarras siga os procedimentos e seja feliz.

Fiz esse relato ontem à noite e não fui bem claro. Vou retificar uns pontos. Com relação ao DPF, as anteriores a 2012, não possuem. Portanto, podem rodar com qualquer diesel, exceto Bio-diesel puro. Já usei o S-1800, S-500, S-50 e atualmente o S-10, dependendo da diferença de valor entre o S-500, principalmente quando estou em viagem. Depois de 2013, quando acabou a garantia, não troco óleo, filtros e pastilhas na Ccs. Só voltei à utilizar a Ccs quando troquei a EGR, em junho (estava em Porto Seguro/BA, em maio, quando deu problema. Isolei a válvula e continuei na diversão, até voltar pra casa), após ela ter furado, deixando passar água para as turbinas, pois me deram 01 ano de garantia no serviço e peça, além de cobrarem só uma hora e meia de serviço, a R$ 180,00 a hora. Mas o trocador de peças levou 5 horas pra fazer o serviço (tirar 06 parafusos e 02 braçadeiras), achando que ia se dar bem, na hora trabalhada. Mas eu já tinha combinado com o Chefe de Oficina, pois sabia o tanto que os troca-peças são enrolados. Verdadeiro absurdo. Não fosse isso, a garantia, eu mesmo teria trocado. Quando me referi às partidas, queria dizer que coloquei a bomba para funcionar, mas sem rodar o motor, até ela encher. Como no resto das mangueiras e canos até as câmaras de combustão havia diesel, a pequena quantidade de ar que fica, o próprio sistema elimina. É mais ou menos isso. Espero ter esclarecido melhor. Ah, sim, não sou mecânico, apenas me interesso em conhecer meus carros, pra não ficar na mão de troca-peças de Ccs. Abraço.

[Andrejurse]

Saudações a todos, depois de um longo tempo sem postar nada por aqui; o clima belicoso e ofensivo era regra e nada de diferente acontecia, muitos deixaram de participar desse tópico, inclusive eu e haja visto que o conteúdo das conversas voltaram a discussões sadias da busca de soluções para a Amarok eu vou deixar algumas informações que acumulei ao longo de dois anos e meio com a minha Highline 2012 automática que atualmente está com 97.000km.
O primeiro é que até hoje nenhum problema conhecido aconteceu com o carro, seja correia dentada quebrada (ainda é a original), seja com alimentação de combustível ou a mais recente conversa aqui, o EGR+DPF; duas ocorrências foram sanadas em garantia a troca dos jumelos, com 30.000km onde foram instaladas as peças com a revisão C e feito o alinhamento do feixe de molas antes da montagem e a troca da bomba da direção hidráulica aos 60.000km.
Os cuidados do carro seguem um padrão que eu adoto desde o meu primeiro carro a diesel, a troca do óleo do motor a cada 5.000km e do filtro de óleo a cada 10.000km. As trocas a cada 10.000km ainda são feitas na concessionária, onde eu forneço o óleo e o filtro do óleo, meu relacionamento na concessionária já tem mais de 10 anos então não tenho nenhum problema de fornecer esses componentes, sendo cobrado somente a mão de obra.
No tocante ao software VCDS, ferramenta que é utilizada para a programação, leitura de parâmetros e ajustes nos carros do grupo VW, eu já tenho ele faz uns 5 anos; desde que tive um VW importado e via em fóruns no exterior todos falando de configurações e retrofit, a minha curiosidade e vontade conhecer coisas diferentes me levaram para esse "mundo paralelo" e sem dúvida eu recomendo muito que quem gosta do carro, quer fazer as manutenções básicas e saber do estado geral do carro é praticamente obrigatório ter um cabo VCDS. Sem me estender nas questões morais e na decisão pessoal de cada um; existem cabos piratas no Mercado Livre aos montes a preços acessíveis; não recomendo a utilização deles pelo motivo de que você não tem acesso ao suporte técnico da Ross Tech (desenvolvedora do software nos EUA), onde qualquer dúvida de programação ou erro eles vão te responder e principalmente pelo risco de que em algum momento, principalmente durante uma configuração ou um procedimento de regeneração do DPF esse cabo der um problema e te travar a central elétrica correlata; o prejuízo será grande e eu conheço alguns casos que isso já aconteceu. Existe um distribuidor autorizado da Ross Tech aqui no Brasil que eu acredito que tenha os produtos a pronta entrega e em preços melhores do que se quiserem importar direto da Ross Tech, mas se caso alguém esteja com viagem marcada para os EUA, não deixem de comprar esse cabo lá, só mandar um email para eles para confirmar a compra e eles despacham para o endereço do hotel.
Agora, falando um pouco do assunto EGR+DPF, o que pesquisei, li e troquei de idéias em outros fóruns mundo afora ao longo desses dois anos é que o conceito desse tipo de veículo está meio perdido pelas montadoras; eu coloco todas no mesmo pote e vou tentar explicar o meu ponto de vista. Por um lado é um veículo de trabalho e como tal é projetado para ter robustez confiabilidade, onde em tese quanto mais simples melhor esse resultado será atingido, mas diante das normas de emissões de poluentes os motores acabam adotando sistemas que por vezes são complexos, que é o caso do motor da Amarok, da Ranger, da S10 e não sei se Mitsubishi, Toyota e Nissan já estão com motores com esses sistemas, mas é uma questão de tempo para adotar esses sistemas ou perspicácia em resolver isso de outra maneira. Considerando que seja um veículo para trabalho, provavelmente longos percursos estão nas rotinas desses carros, e desta forma, os motores com esses sistemas complexos de regeneração não estão tão sujeitos aos problemas que tem sido recorrentes nos dias de hoje, EGR entupida e travada e o DPF saturado. Porém, sempre tem um porém, o consumidor vislumbrou a robustez de uma picape como o veículo certo para sobreviver ao caos do trânsito de uma metrópole e com isso as montadoras enxergaram mais um pote de ouro no fim do arco-íris, dando conforto e comodidade nas picapes e "transformando" as em veículos de passeio, mas esqueceram ou negligenciaram do detalhe do comportamento do motor com um sistema tão complexo em um uso totalmente desvirtuado.
Falando um pouco de VW e dos motores a diesel, o motor da Amarok é usado em larga escala nos mais diversos tipos de veículos mundo afora e praticamente não se tem relatos de problemas dessa natureza e o motivo disso, é que nos veículos projetados para o uso urbano com esse motor, desde 2010 eles possuem um tanque de Arla32 justamente para fazer o controle da queima do NOx. Mesmo com a existência da EGR nesses motores, o funcionamento é completamente diferente do motor da Amarok e consequentemente, não dá problema.
A BMW usa também o sistema de injeção de Arla32 nos seus veículos a diesel, no caso da BMW ela usa dois tanques separados, um de baixa pressão e um de alta pressão, mas não sei exatamente se cada um atua em uma faixa de potência do motor.
Voltando para a Amarok, minha conclusão pessoal é de que o carro tem sérias restrições de uso em trajetos curtos ou de trânsito intenso, somado ao fato de que o combustível também é uma incógnita do que realmente existe dentro do tanque de armazenagem do posto; como minimizei esse risco, comprando um segundo carro mais simples para andar dentro da cidade e usar exclusivamente a Amarok para minhas viagens de trabalho, em uma ocasião eu cheguei a rodar 2030km em um único dia com ela.
Eu tenho como disponibilizar para quem tiver interessado todos os manuais de reparo desse carro; motor, câmbio, carroceria, suspensão, elétrica e outros mais e também me coloco a disposição para continuar a enriquecer este espaço.
Qualquer ponto de divergência do que escrevi, desde que não seja respondido com ofensas terei o maior prazer em debater.

Abraços

[Imperador!]

Nessas horas é bom ter Ranger. E sem EGR e sem DPF.

[Imperador!]

Mas falando serio: na minha brincadeira tem um fundo de verdade. Todas as picapes com EGR e DPF um dia vão dar problema por causa desse sistema porque ele provoca uma redução no desempenho do motor (queima mais pobre de Oxigênio), aumenta o consumo por este motivo e ainda provoca carbonização tanto das câmaras do motor quanto desgaste do DPF de carros que rodam primariamente na cidade.

Não tenham duvida que desligar esses dois pontos do carro (EGR e DPF) trará benefícios de toda ordem, inclusive em economia e desempenho.

Abs

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Boa tarde a todos, agora ta dando gosto de ler e acompanhar parabéns aos amigos pelas postagens que continuem assim que estamos aprendendo a tirar dúvidas em nossas Marokssss abraço

[geraaraujo]

André obrigado pelo relato contando sua experiencia. Obrigado por disponibilizar os manuais da Amarok eu os consegui através da sua postagem no forum da Amarok acho que da Australia. Isso ajuda muito e concordo contigo que este forum estava meio sem graça com ataques parecendo torcedores de time de futebol.

Morei nos EUA durante quase 2 anos e me parece que até o ano passado este motor 2.0 TDI usado nos carros de passeio de lá como Jetta, Passat e New Beatle não usavam o tal Add Blue (Arla 32), somente a Touareg TDI V6 usava, inclusive tinha uma.

Voce teria como informar em qual bloco de medição do VCDS podemos ver a carga ou volume Oil ash acumulado? Pelo que entendi esse filtro quando atinge 45% de carga não é possível mais a regeneração e como a VW o fez integrado ao catalisador não é passível de limpeza externa. O meu Oil Ash Volume medido parece que se altera após uma regeneração. Quanto de Oil Ash Volume é o limite?

Tenho pouca experiencia no uso da picape. Desde que comprei a minha não rodei nem 1.000 km. Passei o VCDS em 2 Amorok somente e em ambas a ultima regeneração havia sido uns 200 km antes. A minha acumula "soot calculated" com muita facilidade no uso urbano e demora a começar diminuir no uso em estrada, somente depois de uns 30 minutos andando em velocidade cruzeiro. Pelo que andei lendo este motor deveria regenerar com menor frequencia. Parece que o modulo força a regeneração ativa a cada 700 ou 800 km, não sei ao certo. Na minha a temperatura dos gases após o DPF é sempre entre 245 e 265 graus. Monitorei a de um amigo meu e estava sempre acima de 600 graus e não estava em regeneração forçada.

Concordo 100% contigo que este veiculo não foi feito para trajetos curtos e negligenciar a manutençâo preventiva nele é mortal. Outra coisa que achei estranho foi o intervalo de troca do filtro de combustivel a cada 30.000 km. Nas versãoes até hoje não tem um filtro separador para agua que possa ser drenado, parece que na 2016 virá com 2 filtros. Como sabemos que a presença de biodiesel acumula água isso é meio negligente por parte de VW. Ademais este motor foi homologado para mistura de até 5% de biodiesel a agora estamos com 7%. Parece que o problema do biodiesel para estes motores é que durante a regeneração forçada existe uma pós injeção controlada de diesel para subir a temperatura do escape e facilitar a regeneração. Parte deste diesel contamina o oleo que num diesel normal ate B5 é aceitavel dentro do intervalo de troca do oleo. O Biodiesel é mais dificil de evaporar no carter e ser queimado pelo reaproveitamento dos gases, contaminando o lubrificante. Talvez seja aconselhavel encurtar o intervalo de troca de oleo.

Imperador pelo que entendi o gerenciamento destes motores não preveem rodar sem EGR, apesar de no manual do motor 2.0 TDI falar que se ocorrer algum problema na valvula EGR a mesma é comandada para fechar pela Unidade de Comando do Motor. Então acho que bloquear EGR + DPF somente com novo mapa de injeção.

[Imperador!]

Imperador pelo que entendi o gerenciamento destes motores não preveem rodar sem EGR, apesar de no manual do motor 2.0 TDI falar que se ocorrer algum problema na valvula EGR a mesma é comandada para fechar pela Unidade de Comando do Motor. Então acho que bloquear EGR + DPF somente com novo mapa de injeção.

Carissimo foi exatamente o que sugeri: reprogramar e trocar os mapas de injeção por outros que dispensem o uso da EGR e do DPF.

O DPF (quando usado nas CNTp), ou seja, evitando-se trajetos curtos, deixando o motor atingir temperatura ideal de funcionamento, usando combustível adequado , etc tem vida útil estimada em 120.000km. Isso na melhor das condições. Ou seja, a tendência e que as primeiras Amarok com o sistema (2012) comecem a apresentar problema no DPF em breve, se é que ja não apresentaram. Um colega mesmo no grupo da Ranger teve esse problema aqui no CE e a ccs queria lhe cobrar R$ 4.000 no DPF (fora M.O.). Sugeri a reprogramação que custou R$2.600 e eliminou seus problemas para sempre.

Essa é a minha sugestão. De fato, parei de estudar a mecânica da Amarok ha bastante tempo (so estudei enquanto decidia pela troca de carro) e estou aprendendo bastante com vocês, mas até onde vai meu conhecimento essa é a única solução definitiva.

[geraaraujo]

Imperador, o DPF da ranger custa R$4.000 e o da Amarok mais de R$20.000 ???
Pelo que andei lendo estes filtros DPF são bem caros, mesmo lá fora e se o da Ranger custar isso mesmo esta até relativamente bem menos caro que da concorrencia.

Pelo que entendi a sua é reprogramada. A ranger usa EGR de alta e baixa pressão como na Amarok ou só uma?? Já rodou quantos KM?? Como ficou o consumo e a dirigibiliade??

Sabe de alguém que tem um bom mapa para a Amarok que rode dentro da central mantendo todas as seguranças intrinsecas a proteção do motor?? Quando falam em remover a EGR da Amarok estão falando de qual EGR da de alta pressão localizada no escape antes da turbina ou a de baixa pressão refrigerada depois do filtro DPF?? Se for esta EGR acho que ela nem tem importancia nenhuma, pois não vai sujar o motor pois o carvão já ficou retido no filtro DPF. Precisa bloquear a EGR de alta que é a que carboniza o motor, mas pelo que andei lendo dá um trabalho danado retirá-la para por uma flange cega. Solução intermediaria seria a Central do carro mandar um sinal eletrico mantendo-a permanentemente fechada, mas parece que esta valvula é a responsavel por este motor parar de maneira suave, bem diferente dos motores diesel mais antigos.

Grato pela futura resposta.

[Imperador!]

Imperador, o DPF da ranger custa R$4.000 e o da Amarok mais de R$20.000 ???
Pelo que andei lendo estes filtros DPF são bem caros, mesmo lá fora e se o da Ranger custar isso mesmo esta até relativamente bem menos caro que da concorrencia.

Pelo que entendi a sua é reprogramada. A ranger usa EGR de alta e baixa pressão como na Amarok ou só uma?? Já rodou quantos KM?? Como ficou o consumo e a dirigibiliade??

Sabe de alguém que tem um bom mapa para a Amarok que rode dentro da central mantendo todas as seguranças intrinsecas a proteção do motor?? Quando falam em remover a EGR da Amarok estão falando de qual EGR da de alta pressão localizada no escape antes da turbina ou a de baixa pressão refrigerada depois do filtro DPF?? Se for esta EGR acho que ela nem tem importancia nenhuma, pois não vai sujar o motor pois o carvão já ficou retido no filtro DPF. Precisa bloquear a EGR de alta que é a que carboniza o motor, mas pelo que andei lendo dá um trabalho danado retirá-la para por uma flange cega. Solução intermediaria seria a Central do carro mandar um sinal eletrico mantendo-a permanentemente fechada, mas parece que esta valvula é a responsavel por este motor parar de maneira suave, bem diferente dos motores diesel mais antigos.

Grato pela futura resposta.

Sim, segundo o Rogério (membro do forum tambem) cobraram R$ 4.000,00 no DPF da Ranger na Crasa (ccs Ford) aqui em Fortaleza. A dele já estava com 130.000km, mas a partir dos 100.000km começou a dar problemas no DPF, sendo que ele fez regeneração estática duas ou três vezes, não lembro.

A Ranger só tem EGR de alta (que fica no motor mesmo) e tem no escapamenito o filtro de DPF com um bico injetor para renegeração (controlado pela ECU), sendo um sistema mais simples que o da Amarok (apesar nunca ter ouvido falar de EGR no escape DEPOIS do DPF - porque seria inútil)

A minha Ranger ainda está em garantia, tem 46.000km e está programada há 4.000km e até aquela data sem nenhum problema de injeção. Agora a minha está fazendo média de 10km/l na cidade, sendo que muito mais disposta que antes. Só a eliminação da EGR + DPF deve aumentar uns 10cv de potência reais. Sobre a garantia, minha ccs me deixou bem a vontade e disse que o software deles não detecta a reprogramação e no meu caso só seria negada a garantia da parte do escape que foi modificada.

Sobre o programador, os mais conceituados e conhecidos são o Reiko e a Strike Brasil. Se tiver interesse, ambos estão no grupo da Ranger, mas posso te passar os contatos via MP para que você fale diretamente com eles. Eles entendem SO TUDO desses motores e do sistema de escapamento delas e o que pode e não pode ser feito.

[Alex-Amarok]

Mas falando serio: na minha brincadeira tem um fundo de verdade. Todas as picapes com EGR e DPF um dia vão dar problema por causa desse sistema porque ele provoca uma redução no desempenho do motor (queima mais pobre de Oxigênio), aumenta o consumo por este motivo e ainda provoca carbonização tanto das câmaras do motor quanto desgaste do DPF de carros que rodam primariamente na cidade.

Não tenham duvida que desligar esses dois pontos do carro (EGR e DPF) trará benefícios de toda ordem, inclusive em economia e desempenho.

Abs


CAro Imperador, pelo que se pode depreender é que no Brazil dos combustíveis misturados, todos os veículos darão problemas com este Sistema Eco-Ilógico, porque todos estão dentro do programa PROCONVE 7 = EURO 5. Em outros países, tem pista melhor, combustível melhor, etc.

PENSE que carros usados serão todos SUSPEITOS, não é verdade? Como você vai saber quem rodou menos? quem já está carbonizando o motor? Isso tudo vende mais NOVOS e a indústria de peças só fica esperando "dar pau".

Att.

[Alex-Amarok]

Imperador, o DPF da ranger custa R$4.000 e o da Amarok mais de R$20.000 ???
Pelo que andei lendo estes filtros DPF são bem caros, mesmo lá fora e se o da Ranger custar isso mesmo esta até relativamente bem menos caro que da concorrencia.

Pelo que entendi a sua é reprogramada. A ranger usa EGR de alta e baixa pressão como na Amarok ou só uma?? Já rodou quantos KM?? Como ficou o consumo e a dirigibiliade??

Sabe de alguém que tem um bom mapa para a Amarok que rode dentro da central mantendo todas as seguranças intrinsecas a proteção do motor?? Quando falam em remover a EGR da Amarok estão falando de qual EGR da de alta pressão localizada no escape antes da turbina ou a de baixa pressão refrigerada depois do filtro DPF?? Se for esta EGR acho que ela nem tem importancia nenhuma, pois não vai sujar o motor pois o carvão já ficou retido no filtro DPF. Precisa bloquear a EGR de alta que é a que carboniza o motor, mas pelo que andei lendo dá um trabalho danado retirá-la para por uma flange cega. Solução intermediaria seria a Central do carro mandar um sinal eletrico mantendo-a permanentemente fechada, mas parece que esta valvula é a responsavel por este motor parar de maneira suave, bem diferente dos motores diesel mais antigos.

Grato pela futura resposta.


PELO que compreendi, o FDP não retém todas as partículas, até mesmo porque se assim o fizesse, não haveria porque nos preocuparmos com ele, correto? No caso somente ele seria danificado com o tempo de uso e seria trocado. Ocorre que quando ele envia para a câmara de combustão a "excreção do carro" (fumaça, etc), ou seja, volta para a boca dele o lixo que ele excretou, esse lixo, vai voltar com problemas.

AGORA some-se o fato de que se o Diesel está ruim já na bomba (some a isso, o Biodiesel de 7% e daqui a pouco de 10% e 20%), mais possíveis bactérias e água, que pioram ele no tanque (principalmente de quem roda pouco), após a descarga ele estará pior. Se ele entra na câmara assim, ele já contamina/carboniza os pistões, etc e o óleo que, por sua vez, contamina o turbo, etc...

Penso que a equação seria DIESEL RUIM estraga DPF, que estraga MOTOR, que estraga TURBO. Alguém acrescenta algo?

QUANTO À QUESTÃO do valor de 20/25mil, que já fiquei sabendo dentro de uma Ccs aqui do DF (o cara encostou a "bicha"), penso que o valor esteja embutido a carbonização do motor, turbo, etc. Assim penso eu, porque não perguntei muito, sobre.

SOBRE A RANGER, QUERIA PERGUNTAR UMA COISA AOS FOREIROS. Um amigo meu tem uma, anda até a 40kms e faz média de 12km/litro?!?!? A minha no trânsito pesado faz até 9km/l. Agora, livre e sem impedimentos, já fez 14.7 km/l na cidade em um trecho de uns 25km.


VAMOS ESTUDAR MAIS, MEUS CAROS, E CONTRIBUIR PARA NOSSO FÓRUM QUE ESTÁ DANDO GOSTO, PORQUE A "COISA TÁ FICANDO FEIA". hheee

https://www.youtube.com/watch?v=5fSMCYYJ9Is

https://www.youtube.com/watch?v=ZO4SH5iYVhs

https://www.youtube.com/watch?v=Cl2e7XtTSS0

Construindo uma turbina:
https://www.youtube.com/watch?v=hRdsI9g6eIs

"BRASILEIRO TEM DE APRENDER POR CONTRA PRÓPRIA E ENSINAR OS OUTROS PARA MUDAR ESTE PAÍS, ONDE O SEGREDO É QUE COMANDA A CORRUPÇÃO"

[Alex-Amarok]

Sim, segundo o Rogério (membro do forum tambem) cobraram R$ 4.000,00 no DPF da Ranger na Crasa (ccs Ford) aqui em Fortaleza. A dele já estava com 130.000km, mas a partir dos 100.000km começou a dar problemas no DPF, sendo que ele fez regeneração estática duas ou três vezes, não lembro.

A Ranger só tem EGR de alta (que fica no motor mesmo) e tem no escapamenito o filtro de DPF com um bico injetor para renegeração (controlado pela ECU), sendo um sistema mais simples que o da Amarok (apesar nunca ter ouvido falar de EGR no escape DEPOIS do DPF - porque seria inútil)

A minha Ranger ainda está em garantia, tem 46.000km e está programada há 4.000km e até aquela data sem nenhum problema de injeção. Agora a minha está fazendo média de 10km/l na cidade, sendo que muito mais disposta que antes. Só a eliminação da EGR + DPF deve aumentar uns 10cv de potência reais. Sobre a garantia, minha ccs me deixou bem a vontade e disse que o software deles não detecta a reprogramação e no meu caso só seria negada a garantia da parte do escape que foi modificada.

Sobre o programador, os mais conceituados e conhecidos são o Reiko e a Strike Brasil. Se tiver interesse, ambos estão no grupo da Ranger, mas posso te passar os contatos via MP para que você fale diretamente com eles. Eles entendem SO TUDO desses motores e do sistema de escapamento delas e o que pode e não pode ser feito.


CARO amigo, já que fez a reprogramação e amputou o EGR e DPF poderia nos brindar com uma foto aqui do pós-operatório?

Você disse que aumentou 10 cavalos, mas no rodapé sua Ranger tem 265Cv. Como seria isso? Quando consultei a STRIKE ele disse que a Amarok aumentaria 50Cv o que resultaria em 180+ 50Cv.

Você colocou o escape eletrônico (do barulho)? Pode enviar um vídeo?

Me parece que sobre a garantia, não seria a Ccs quem a firmaria, mas a fábrica quando der problema, não?

A Strike não tem no DF e não conheço aqui quem a faça (e a Reiko que citou?). Talvez seja interessante fazer a CIRURGIA DE AMPUTAÇÃO para quem pensa em ficar bastante tempo com ela (e se pensar no próximo em que a adquirirá no futuro).

Tirando por base que cobraram 4mil apenas no DPF e que a Strike cobra 3mil para amputar tudo isso e reprogramar, qual seria mais interessante de cara, SEM CONTAR que esse sistema ECO-ILÓGICO pode fazer para arrebentar MOTOR e TURBO? O veículo todo está em jogo. É questão de PERDA-TOTAL.

Abç

[Imperador!]

SOBRE A RANGER, QUERIA PERGUNTAR UMA COISA AOS FOREIROS. Um amigo meu tem uma, anda até a 40kms e faz média de 12km/litro?!?!? A minha no trânsito pesado faz até 9km/l. Agora, livre e sem impedimentos, já fez 14.7 km/l na cidade em um trecho de uns 25km.

Antes de reprogramar, a minha fazia 8.5 no mesmo trecho que hoje faz 10 ou mais.


CAro Imperador, pelo que se pode depreender é que no Brazil dos combustíveis misturados, todos os veículos darão problemas com este Sistema Eco-Ilógico, porque todos estão dentro do programa PROCONVE 7 = EURO 5. Em outros países, tem pista melhor, combustível melhor, etc.

PENSE que carros usados serão todos SUSPEITOS, não é verdade? Como você vai saber quem rodou menos? quem já está carbonizando o motor? Isso tudo vende mais NOVOS e a indústria de peças só fica esperando "dar pau".


Se eu entendi bem, concordo com você. A partir desse Euro V, adquirir um carro a diesel usado sera questão de sorte porque ainda que o carro tenha tido uma manutenção perfeita, baixa km, todas as revisões na ccs, ainda assim você pode estar pegando uma bomba. Talvez ate seja menos arriscado pegar uma mais rodada..

[Alex-Amarok]

Carissimo foi exatamente o que sugeri: reprogramar e trocar os mapas de injeção por outros que dispensem o uso da EGR e do DPF.

O DPF (quando usado nas CNTp), ou seja, evitando-se trajetos curtos, deixando o motor atingir temperatura ideal de funcionamento, usando combustível adequado , etc tem vida útil estimada em 120.000km. Isso na melhor das condições. Ou seja, a tendência e que as primeiras Amarok com o sistema (2012) comecem a apresentar problema no DPF em breve, se é que ja não apresentaram. Um colega mesmo no grupo da Ranger teve esse problema aqui no CE e a ccs queria lhe cobrar R$ 4.000 no DPF (fora M.O.). Sugeri a reprogramação que custou R$2.600 e eliminou seus problemas para sempre.

Essa é a minha sugestão. De fato, parei de estudar a mecânica da Amarok ha bastante tempo (so estudei enquanto decidia pela troca de carro) e estou aprendendo bastante com vocês, mas até onde vai meu conhecimento essa é a única solução definitiva.



RESPONDAM AÍ:

Parece que a partir de 5kms o motor entra na tal temperatura ideal de funcionamento, correto?

A QUESTÃO É, depois de quanto TEMPO/KM rodando é que se considera ideal desligar o veículo? Por exemplo, quem anda 10km para ir a um lugar está satisfazendo os requisitos? (sem contar RPMs exigidos durante a trajetória, que penso, se estiver acima de 60km/h, estaria bem)

[Alex-Amarok]

André obrigado pelo relato contando sua experiencia. Obrigado por disponibilizar os manuais da Amarok eu os consegui através da sua postagem no forum da Amarok acho que da Australia. Isso ajuda muito e concordo contigo que este forum estava meio sem graça com ataques parecendo torcedores de time de futebol.

Morei nos EUA durante quase 2 anos e me parece que até o ano passado este motor 2.0 TDI usado nos carros de passeio de lá como Jetta, Passat e New Beatle não usavam o tal Add Blue (Arla 32), somente a Touareg TDI V6 usava, inclusive tinha uma.

Voce teria como informar em qual bloco de medição do VCDS podemos ver a carga ou volume Oil ash acumulado? Pelo que entendi esse filtro quando atinge 45% de carga não é possível mais a regeneração e como a VW o fez integrado ao catalisador não é passível de limpeza externa. O meu Oil Ash Volume medido parece que se altera após uma regeneração. Quanto de Oil Ash Volume é o limite?

Tenho pouca experiencia no uso da picape. Desde que comprei a minha não rodei nem 1.000 km. Passei o VCDS em 2 Amorok somente e em ambas a ultima regeneração havia sido uns 200 km antes. A minha acumula "soot calculated" com muita facilidade no uso urbano e demora a começar diminuir no uso em estrada, somente depois de uns 30 minutos andando em velocidade cruzeiro. Pelo que andei lendo este motor deveria regenerar com menor frequencia. Parece que o modulo força a regeneração ativa a cada 700 ou 800 km, não sei ao certo. Na minha a temperatura dos gases após o DPF é sempre entre 245 e 265 graus. Monitorei a de um amigo meu e estava sempre acima de 600 graus e não estava em regeneração forçada.

Concordo 100% contigo que este veiculo não foi feito para trajetos curtos e negligenciar a manutençâo preventiva nele é mortal. Outra coisa que achei estranho foi o intervalo de troca do filtro de combustivel a cada 30.000 km. Nas versãoes até hoje não tem um filtro separador para agua que possa ser drenado, parece que na 2016 virá com 2 filtros. Como sabemos que a presença de biodiesel acumula água isso é meio negligente por parte de VW. Ademais este motor foi homologado para mistura de até 5% de biodiesel a agora estamos com 7%. Parece que o problema do biodiesel para estes motores é que durante a regeneração forçada existe uma pós injeção controlada de diesel para subir a temperatura do escape e facilitar a regeneração. Parte deste diesel contamina o oleo que num diesel normal ate B5 é aceitavel dentro do intervalo de troca do oleo. O Biodiesel é mais dificil de evaporar no carter e ser queimado pelo reaproveitamento dos gases, contaminando o lubrificante. Talvez seja aconselhavel encurtar o intervalo de troca de oleo.

Imperador pelo que entendi o gerenciamento destes motores não preveem rodar sem EGR, apesar de no manual do motor 2.0 TDI falar que se ocorrer algum problema na valvula EGR a mesma é comandada para fechar pela Unidade de Comando do Motor. Então acho que bloquear EGR + DPF somente com novo mapa de injeção.


ACHO QUE OUTRA COISA TEM DE SER PENSADA A RESPEITO DA TROCA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL..

Todos nós sabemos que revisão é 10mil/km ou seis meses. Ocorre que para o Filtro não é TEMPO, mas KMS, como quis dizer o Araújo.

Esse parece ser um problema que pode nos deixar nas mãos da indústria. Se o carro ficar parado 1 ano por exemplo, imagina que este filtro estará apodrecido de bactérias, sem realizar sua função direito. Imagine depois, o que vai sair pelo DPF e o que vai voltar para o motor, óleo e turbo....

É mais uma "pegadinha"?

[Imperador!]

RESPONDAM AÍ:

Parece que a partir de 5kms o motor entra na tal temperatura ideal de funcionamento, correto?

A QUESTÃO É, depois de quanto TEMPO/KM rodando é que se considera ideal desligar o veículo? Por exemplo, quem anda 10km para ir a um lugar está satisfazendo os requisitos? (sem contar RPMs exigidos durante a trajetória, que penso, se estiver acima de 60km/h, estaria bem)

A questão que se põe e que não e só a temperatura do motor que entra na equação, ela é apenas um dos fatores. O mais importante é a temperatura dos gases de escapamento (que, de fato, não sei qual a ideal), mas que sofre influência alem da distância, forma de condução e tambem da temperatura externa. Para que ocorra a regeneração dinâmica, os gases devem passar pelo DPF a uma certa temperatura (algo em torno de 250º na Ranger - não sei na Amarok) e se essa temperatura não for atingida você estará unicamente sujando o filtro e não limpando-o.

[Alex-Amarok]

Cuidado com este procedimento de troca de filtro. O motor demora a pegar porque tem ar na linha e a bomba de alta pressão pode danificar por rodar sem lubrificação, partes dela pode ir parar no tanque ou mesmo no filtro de combustivel. Existe um procedimento correto com o VCDS que é ligar as 2 bombas eletricas de baixa pressão e abrir uma valvula de retorno para o tanque assim todo o ar é eliminado.

Conversando com um mecanico da concessionaria eles recomendam rodar a bomba eletrica por 2 minutos. Quando vc apenas vira a a chave a bomba liga por uns 2 ou 3 segundos. 10 tentativas assim não são suficientes para encher o filtro e drenar o ar. Eu fiz o procedimento apos drenar o filtro e rodei as bombas por 4 minutos, após isso o motor pegou de primeira sem nenhuma exitação. Se vai estragar sua bomba só o tempo dirá, mas pelo preço que ela custa eu não correria risco de jeito nenhum.

Tem mecanicos de concessionaria e de oficinas independentes que não fazem assim, e usam o segundo metodo das falsas partidas, mas o carro não é deles e se der problema na bomba de alta pressão eles simplesmente vão passar a conta para o dono da picape, alegando a balela de combustivel adulterado. Esse motor TDI 2.0 não aceita gambiarras siga os procedimentos e seja feliz.


Araújo, se considerar por baixo que a bomba funciona 2s, teríamos que virar a chave 60 vezes (2minutos) para encher o filtro, concorda? Para quem não tem o cabo e não entende de engenharia não deixa de ser um procedimento chato, mas que ainda pode ser feito em caso de necessidade, concorda?

Ocorre que não há necessidade de esvaziar tudo apenas para conferir ou retirar um pouco de água. Agora no caso do amigo que trocou o filtro, não posso dizer. Aí penso que cai na questão das 60 vezes. No meu caso, ocorreu apenas 1 vez e tinha tirado uns 80%. Foram 3 partidas e encheu. (partidas mesmo, pela burrice da época).

Att.

[Alex-Amarok]

"A principal vantagem do sistema EGR na partida é fazer com que o motor atinja a temperatura de trabalho mais rapidamente, pelo reaproveitamento dos gases de escape na admissão. Depois disso quando a temperatura esta estabilizada eles reduzem a temperatura de pico nos cilindros, aumentando a vida util do lubrificante. "

__________________________________________________ __

A CITAÇÃO ACIMA É DO ARAÚJO: Consigno aqui, que é a primeira vez que vejo a utilidade do SISTEMA para fazer bem ao carro (e não ao "meio-ambiente).

Achei isso interessante e um ponto a ser relevado. Sem isso, o veículo teria decréscimos de qualidade?

[Alex-Amarok]

A questão que se põe e que não e só a temperatura do motor que entra na equação, ela é apenas um dos fatores. O mais importante é a temperatura dos gases de escapamento (que, de fato, não sei qual a ideal), mas que sofre influência alem da distância, forma de condução e tambem da temperatura externa. Para que ocorra a regeneração dinâmica, os gases devem passar pelo DPF a uma certa temperatura (algo em torno de 250º na Ranger - não sei na Amarok) e se essa temperatura não for atingida você estará unicamente sujando o filtro e não limpando-o.

Mas Imperador, você não concorda que para que os gases estejam quentes eles devem ser aquecidos no motor, que é o que o os origina?

De outra forma, se o TURBO não entra em funcionamento os gases não terão valia neste processo, nem mesmo para a recondução dos mesmos, pelo EGR, até a câmara de combustão, ou seja, se não existir estes dois casos, a temperatura do motor é a que vale e é a principal, o que nos faz voltar a pergunta antes feita, por nós.

Creio que a maioria dos proprietários anda mais "pianinho" por conta do consumo. Neste caso, o TURBO dificilmente é acionado (estamos falando de um trajeto de 10 km, no exemplo, quando 5 seria trânsito pesado), talvez apenas a questão do EGR, possa acrescer ao motor, a temperatura.

At

[Imperador!]

Mas Imperador, você não concorda que para que os gases estejam quentes eles devem ser aquecidos no motor, que é o que o os origina?

De outra forma, se o TURBO não entra em funcionamento os gases não terão valia neste processo, nem mesmo para a recondução dos mesmos, pelo EGR, até a câmara de combustão, ou seja, se não existir estes dois casos, a temperatura do motor é a que vale e é a principal, o que nos faz voltar a pergunta antes feita, por nós.

Creio que a maioria dos proprietários anda mais "pianinho" por conta do consumo. Neste caso, o TURBO dificilmente é acionado (estamos falando de um trajeto de 10 km, no exemplo, quando 5 seria trânsito pesado), talvez apenas a questão do EGR, possa acrescer ao motor, a temperatura.

At


Ai que você se engana, meu caro Alex>
1) Não existe isso do turbo dificilmente ser acionado. Ligou o carro, em ponto morto, a turbina esta girando. Claro não esta com pressão maxima, mas esta girando.
2) O que a gente considera quente (vindo do motor), não necessariamente e quente o suficiente para a regeneração
3) Ate concordo que a EGR ajuda o motor a atingir mais rapidamente a temperatura de trabalho, mas sua contribuição é mínima perto da função da valvula termostática que é quem de fato controla a refrigeração líquida para o motor. Quando muito a participação da EGR seria de 10% nisso tudo.
4) Falar em EGR para conservação de lubrificante? É exatamente o contrário pelos motivos já tratados aqui (gases contaminados). Mas mais que tudo isso, a Amarok assim como Ranger, S10 e Hilux usam óleos sintéticos que rodam em condições severas 10.000km sem nenhuma dificuldade.

[Alex-Amarok]

A unica maneira de forçar uma regeneração parado é através do procedimento com o VCDS ou o VAS. Particularmente não acho a melhor ideia, pois o motor tem muito torque e todo este torque irá para algum lugar mesmo com o caixa em ponto neutro no caso da automaticas. Me lembro que as Toureg V6 TDI americanas (morei lá um tempo) não permitia acelerar acima de 1000 rpm com o carro parado.

Neste caso eu passaria a troca de marchas para manual e aceleraria acima de 60 km/h com a rotação do motor acima de 2500 rpm para aumentar a temperatura dos gases de escape e não pararia ate que a luz venha a apagar. Mas isso só funciona se todos os sensores estão OK e acreditem se voces soubessem a quantidade de sensores que tem esse motor a maioria acho que desistiria deste carro, rsrsrsr.

Sem dramas esse é o preço a ser pago, pois com as restriçôes de emissões todos os carros ficarão mais complexos. Sistemas de injeção direto, turbo, EGR refrigerada, etc tornarão os motores cada vez mais sensiveis a combustivel e perfil de uso. No caso do diesel isso é mais complicado, mas por outro lado os motores atuais tem uma dirigibilidade muito melhor que aqueles usados nas picapes de 20 anos atrás, que apesar de confiaveis tinham pouca potencia.

O melhor a fazer com este carro é usa-lo para estrada ou para long run. Anda e para nas grandes cidades é fatal a longo prazo para a saude do motor e o maldito DPF.


HEHE, hoje fiquei um bom tempo observando "a máquina", após levantar o capô.

As pessoas que fazem isso pela primeira vez, nunca entendem nada, porque há tanto cabo e sensor ali.....

Com o tempo se pode ver o intercooler (fino e estreito) à frente do radiador e os canos que dão a volta em todo o compartimento; uma turbina sobre a outra e o cano que liga o filtro de ar ao compressor (eu pensava que tinha um cano direto para o motor sem passar pelo mesmo, já que independente do TURBO estar ligado o ar tem de entrar no motor).

A impressão é de que o motor é grande, mas não é tanto assim e por isso que dizem que o TURBO é usado em motores menores para "engrossá-lo" (um vendedor e ex-usuário da Amarok havia me dito que o motor era o Golf e que o TURBO não suportava esse motor, mais fraco, creia).

O câmbio quando se avista é algo quase tão grande como o motor e é por isso que em veículos de caixas automáticas, sempre vemos aquela parte alta entre os bancos dianteiros.

Pois é... com o tempo é preciso aprender e dar um jeito de ao menos cuidar da manutenção básica, não é?

Vamos lá!

[Alex-Amarok]

Ai que você se engana, meu caro Alex>
1) Não existe isso do turbo dificilmente ser acionado. Ligou o carro, em ponto morto, a turbina esta girando. Claro não esta com pressão maxima, mas esta girando.
2) O que a gente considera quente (vindo do motor), não necessariamente e quente o suficiente para a regeneração
3) Ate concordo que a EGR ajuda o motor a atingir mais rapidamente a temperatura de trabalho, mas sua contribuição é mínima perto da função da valvula termostática que é quem de fato controla a refrigeração líquida para o motor. Quando muito a participação da EGR seria de 10% nisso tudo.
4) Falar em EGR para conservação de lubrificante? É exatamente o contrário pelos motivos já tratados aqui (gases contaminados). Mas mais que tudo isso, a Amarok assim como Ranger, S10 e Hilux usam óleos sintéticos que rodam em condições severas 10.000km sem nenhuma dificuldade.


VEJA só: a premissa é TEMPERATURA IDEAL DO MOTOR. Turbina não tem a ver com isso, porque ela é movimentada pelo escape que veio........... do motor, correto? Logo não são os gases que aquecem o motor, mas o motor que origina os gases que saem aquecidos, não? De outra forma, quem seria responsável pelo aquecimento do motor senão ele mesmo, em primeiro lugar e, em segundo, a EGR? Há outra forma?

O que pensei em levantar é o TEMPO/DISTÂNCIA/VELOCIDADE necessários para se andar sob segurança para não ter problemas com EGR, DPF, MOTOR, TURBO, ETC, já pré falados o que se liga ao fato de o motor atingir a TEMPERATURA IDEAL DE FUNCIONAMENTO e pudesse ser desligado.

Em outras palavras, quanto TEMPO/DISTÂNCIA/VELOCIDADE teria que rodar uma AMAROK para que não tivesse os problemas relacionados ao que estamos discutindo aqui?

De outra forma, a equação TEMPO/DISTÂNCIA/VELOCIDADE teria de ser qual entre ligar e desligar o motor para que o veículo atingisse a TEMPERATURA IDEAL DE FUNCIONAMENTO E PERMANECESSE LIGADO DURANTE TEMPO "X" (EM VELOCIDADE "Y"), PARA QUE FIZESSE A REGENERAÇÃO PASSIVA DO DPF?

Att.

[Andrejurse]

Confrades,

Eu primeiro vou me concentrar nas informações do DPF, onde localizar via VCDS os dados relativos dele.
Não tenho ainda a intenção de eliminar esse sistema porque não cheguei a uma conclusão efetiva dos possíveis danos ou redução da vida útil do motor ou pior ainda, algum ato governamental de instituir a inspeção veicular.
Por último, só para alimentar mais um pouco a discussão, fiquem atentos para a existência de dois tipos distintos de óleo do motor, com e sem DPF

[geraaraujo]

Alex relativo ao filtro DPF é facil desde que ele seja monitorado constantemente pelo VCDS podemos estimar a vida util, pois se estiver acontecendo regenerações sucessivas significa que ele está no fim da vida util.

O problema do filtro DPF é quando falha algum sensor, valvula EGR, etc aí neste caso pode ir literalmente pro saco por não conseguir regenerar, por isso sempre é bom ter o VCDS pra dar uma olhada.

O filtro DPF atinge 20 gramas de particulados de diesel rapidamente. Diria que andando na cidade em menos de 50 ou 100 km já chegou no ponto que o modulo do motor solicita uma regeneração. Em hipotese nenhuma pode chegar a 45 gramas, senão é fim de linha pra ele.

A valvula EGR não tem como saber, mas acho que andar de pé atolado acima de 3000 rpm por uns 20 minutos uma vez por semana deve ajudar, pois em altas rotações essa valvula ficará fechada e portanto com mais pressão na admissão acredito que terá um efeito limpador mandando a encrenca para o filtro DPF que por estar a altas temperaturas queima a particulado.

O problema maior da Amarok é que usa um cambio muito longo e sempre faz o motor trabalhar em baixos giros. Nós usuarios acreditamos que se andarmos na maciota vamos economizar diesel e aumentar a vida util do motor, quando na verdade estaremos fazendo o contrario. Por isso minha sugestão de ligar a tecla off-road na cidade, porque ela muda o gerenciamento do motor e provavelmente trabalhe com menos retorno da valvula EGR, além de mudar o gerenciamento do cambio para segurar mais as marchas.

Acho que a melhor maneira de usar este carro é segurar as marchas e não ter dó de pisar o que se gasta a mais de combustivel vale a pena considerando os custos destas peças de reposição.

[Alex-Amarok]

Confrades,

Eu primeiro vou me concentrar nas informações do DPF, onde localizar via VCDS os dados relativos dele.
Não tenho ainda a intenção de eliminar esse sistema porque não cheguei a uma conclusão efetiva dos possíveis danos ou redução da vida útil do motor ou pior ainda, algum ato governamental de instituir a inspeção veicular.
Por último, só para alimentar mais um pouco a discussão, fiquem atentos para a existência de dois tipos distintos de óleo do motor, com e sem DPF


Caro André, o que todos aqui estão tentando fazer é realmente coletar dados, experiências, pensar e concluir sobre a OPERAÇÃO DE AMPUTAÇÃO.

Precisamos todos colaborar com o Fórum (que é para isso mesmo) para que cheguemos a um denominador comum.

Penso que somente um tipo de consumidor não está interessado nisso a priori, ou seja, aquele que venderá seu carro antes de acabar a garantia. Para os que desejam passar mais tempo "casados"....

Temos de discutir isso bastante aqui, neste espírito, para que possamos dar um rumo eficiente às conclusões, correto?

Abç!

[geraaraujo]

Araújo, se considerar por baixo que a bomba funciona 2s, teríamos que virar a chave 60 vezes (2minutos) para encher o filtro, concorda? Para quem não tem o cabo e não entende de engenharia não deixa de ser um procedimento chato, mas que ainda pode ser feito em caso de necessidade, concorda?

Ocorre que não há necessidade de esvaziar tudo apenas para conferir ou retirar um pouco de água. Agora no caso do amigo que trocou o filtro, não posso dizer. Aí penso que cai na questão das 60 vezes. No meu caso, ocorreu apenas 1 vez e tinha tirado uns 80%. Foram 3 partidas e encheu. (partidas mesmo, pela burrice da época).

Att.

Alex a primeira vez que fiz a drenagem do filtro foi conforme um colega aqui do forum comentou que era drenar todo o flltro e dar falsas partidas. Acho que fiz isso umas 10 vezes, porém andei lendo em sites americanos de carros com TDI 2.0 que este procedimento não era o correto.
Não sei dizer se fazer isso 60 vezes pode ser o suficiente porque precisamos saber se ao virar a chave vai ligar as 2 bombas de baixa pressão, parece que somente liga uma das bombas. Enfim o melhor mesmo é fazer o procedimento pelo VCDS e não ter nenhum problema.

[Imperador!]

VEJA só: a premissa é TEMPERATURA IDEAL DO MOTOR. Turbina não tem a ver com isso, porque ela é movimentada pelo escape que veio........... do motor, correto? Logo não são os gases que aquecem o motor, mas o motor que origina os gases que saem aquecidos, não? De outra forma, quem seria responsável pelo aquecimento do motor senão ele mesmo, em primeiro lugar e, em segundo, a EGR? Há outra forma?

O que pensei em levantar é o TEMPO/DISTÂNCIA/VELOCIDADE necessários para se andar sob segurança para não ter problemas com EGR, DPF, MOTOR, TURBO, ETC, já pré falados o que se liga ao fato de o motor atingir a TEMPERATURA IDEAL DE FUNCIONAMENTO e pudesse ser desligado.

Em outras palavras, quanto TEMPO/DISTÂNCIA/VELOCIDADE teria que rodar uma AMAROK para que não tivesse os problemas relacionados ao que estamos discutindo aqui?

De outra forma, a equação TEMPO/DISTÂNCIA/VELOCIDADE teria de ser qual entre ligar e desligar o motor para que o veículo atingisse a TEMPERATURA IDEAL DE FUNCIONAMENTO E PERMANECESSE LIGADO DURANTE TEMPO "X" (EM VELOCIDADE "Y"), PARA QUE FIZESSE A REGENERAÇÃO PASSIVA DO DPF?

Att.

Essa equação só quem pode fornecer é um engenheiro mecânico que conheça o projeto da Amarok.

O que esquenta o motor não é o gás do escapamento, mas a própria ineficiência dos motores em geral que perdem bastante da potência que geram na queima do combustível com a produção de calor (que não necessariamente é o gas do escapamento).. Motores de combustão tem baixíssima eficiência energética.


https://www.youtube.com/watch?v=q3VDUt_swN4

http://jornalggn.com.br/blog/luisnassif/a-eficiencia-energetica-dos-motores-a-combustao

[Alex-Amarok]

Alex relativo ao filtro DPF é facil desde que ele seja monitorado constantemente pelo VCDS podemos estimar a vida util, pois se estiver acontecendo regenerações sucessivas significa que ele está no fim da vida util.

O problema do filtro DPF é quando falha algum sensor, valvula EGR, etc aí neste caso pode ir literalmente pro saco por não conseguir regenerar, por isso sempre é bom ter o VCDS pra dar uma olhada.

O filtro DPF atinge 20 gramas de particulados de diesel rapidamente. Diria que andando na cidade em menos de 50 ou 100 km já chegou no ponto que o modulo do motor solicita uma regeneração. Em hipotese nenhuma pode chegar a 45 gramas, senão é fim de linha pra ele.

A valvula EGR não tem como saber, mas acho que andar de pé atolado acima de 3000 rpm por uns 20 minutos uma vez por semana deve ajudar, pois em altas rotações essa valvula ficará fechada e portanto com mais pressão na admissão acredito que terá um efeito limpador mandando a encrenca para o filtro DPF que por estar a altas temperaturas queima a particulado.

O problema maior da Amarok é que usa um cambio muito longo e sempre faz o motor trabalhar em baixos giros. Nós usuarios acreditamos que se andarmos na maciota vamos economizar diesel e aumentar a vida util do motor, quando na verdade estaremos fazendo o contrario. Por isso minha sugestão de ligar a tecla off-road na cidade, porque ela muda o gerenciamento do motor e provavelmente trabalhe com menos retorno da valvula EGR, além de mudar o gerenciamento do cambio para segurar mais as marchas.

Acho que a melhor maneira de usar este carro é segurar as marchas e não ter dó de pisar o que se gasta a mais de combustivel vale a pena considerando os custos destas peças de reposição.


Caro Araújo, em vez de clicar em OFF ROAD se pode clicar em CAMBIO ESPORTIVO, não? Isso aumenta o giro, mas aumenta o consumo e talvez o preço disso tudo se torne equivalente no final.

Vamos ter de gastar combustível para MANTER O AR MAIS LIMPO??? Não é uma piada isso? Para que este Sistema serve, senão para acabar com a NATUREZA e o BOLSO DA GENTE? Carro e peças descartáveis, não são questões políticas ou de corrupção da indústria/governo?

Se pudéssemos concluir que é mais barato AMPUTAR o sistema, do que ao final trocar apenas o DPF, porque será necessário um dia, podemos também pensar que ao chegarmos nesta data, o carro já terá tido PERDA TOTAL (motor/turbo/etc), entende?

A questão que mais "pega" é: o DETRAN irá nos pegar antes disso? A AMPUTAÇÃO traz algum malefício para o veículo? (você citou um lá atrás).

De regra, o que se ouve é que o carro aumenta a potência, melhora o consumo e nunca mais terá problemas com troca destas peças ou carbonizações (motor/turbo), contaminação de óleo, etc.

Ainda que aprendamos sobre mexer com computador e o cabo que apresentou (pelo visto tem de ser engenheiro ou coisa parecida para não estragar o carro), o que isso iria adiantar? ainda mais diante de questões como a que você levantou de ter possível sensor sem funcionar? Iremos apenas saber que o sistema está arrebentando e que vamos ter de pagar por isso???

E... AI .?

[Alex-Amarok]

Alex a primeira vez que fiz a drenagem do filtro foi conforme um colega aqui do forum comentou que era drenar todo o flltro e dar falsas partidas. Acho que fiz isso umas 10 vezes, porém andei lendo em sites americanos de carros com TDI 2.0 que este procedimento não era o correto.
Não sei dizer se fazer isso 60 vezes pode ser o suficiente porque precisamos saber se ao virar a chave vai ligar as 2 bombas de baixa pressão, parece que somente liga uma das bombas. Enfim o melhor mesmo é fazer o procedimento pelo VCDS e não ter nenhum problema.


Caro Araújo, se é apenas para drenar a água, esta fica sempre por baixo e sai primeiro. Só se drena tudo, por outro motivo.

Quando eu drenei a minha e, por bobagem, quase tudo, não tinha um pingo de água. Diesel 100%.

Att.

[geraaraujo]

Srs, praticamente todos os motores usam valvula EGR tanto os a gasolina quanto a diesel. O problema é valvula EGR em veiculos com injeção direta como os diesel comum rail.

Nos veiculos de injeção indireta o combustivel injetado tem função de limpar as valvulas e cabeçote evitando a carbonização excessiva. Os motores VW EA288 do jetta 2.0 turbo também tem problemas de carbonização que acreditava-se ser devido ao alto teor de enxofre da gasolina brasileira.

Teoricamente com menos enxofre no diesel deveria haver menos carbonização devido aos gases da valvula EGR, mas mesmo em paises como os EUA tem ocorrido problemas com a valvula EGR destes motores que inclusive foi motivo de recall da VW por lá.

Parece-me que em 2012 ou 2013 a VW mudou o design desta valvula EGR da Amarok, pois a anterior estava dando problema no motor de acionamento. Não sei se resolveu o problema intrinseco dela.

[Alex-Amarok]

Essa equação só quem pode fornecer é um engenheiro mecânico que conheça o projeto da Amarok.

O que esquenta o motor não é o gás do escapamento, mas a própria ineficiência dos motores em geral que perdem bastante da potência que geram na queima do combustível com a produção de calor (que não necessariamente é o gas do escapamento).. Motores de combustão tem baixíssima eficiência energética.


https://www.youtube.com/watch?v=q3VDUt_swN4

http://jornalggn.com.br/blog/luisnassif/a-eficiencia-energetica-dos-motores-a-combustao


Então, meu caro.

QUE SE APRESENTE UM ENGENHEIRO AQUI ou que possamos, cada um de nós, verificar essa resposta e postar ELA AQUI.

TÁ VALENDO PESSOAL!

[geraaraujo]

Caro Araújo, em vez de clicar em OFF ROAD se pode clicar em CAMBIO ESPORTIVO, não? Isso aumenta o giro, mas aumenta o consumo e talvez o preço disso tudo se torne equivalente no final.

Vamos ter de gastar combustível para MANTER O AR MAIS LIMPO??? Não é uma piada isso? Para que este Sistema serve, senão para acabar com a NATUREZA e o BOLSO DA GENTE? Carro e peças descartáveis, não são questões políticas ou de corrupção da indústria/governo?

Se pudéssemos concluir que é mais barato AMPUTAR o sistema, do que ao final trocar apenas o DPF, porque será necessário um dia, podemos também pensar que ao chegarmos nesta data, o carro já terá tido PERDA TOTAL (motor/turbo/etc), entende?

A questão que mais "pega" é: o DETRAN irá nos pegar antes disso? A AMPUTAÇÃO traz algum malefício para o veículo? (você citou um lá atrás).

De regra, o que se ouve é que o carro aumenta a potência, melhora o consumo e nunca mais terá problemas com troca destas peças ou carbonizações (motor/turbo), contaminação de óleo, etc.

Ainda que aprendamos sobre mexer com computador e o cabo que apresentou (pelo visto tem de ser engenheiro ou coisa parecida para não estragar o carro), o que isso iria adiantar? ainda mais diante de questões como a que você levantou de ter possível sensor sem funcionar? Iremos apenas saber que o sistema está arrebentando e que vamos ter de pagar por isso???

E... AI .?

Caro Alex andei lendo que a Audi por volta de 2010 ou 2011 não sei ao certo em uma determinada região na Inglaterra divulgava que carros com filtro DPF não deveriam ser adquiridos por aqueles que faziam trajetos curtos, pois naquela região era muito comum trajetos de até 5 km. Isso era divulgado no folder de anuncio dos carros.

No Brasil se faz o contrario, vendem estas picapes como SUV´s de cidade. Tenho dó do pessoal que esta comprando este Renegade diesel como SUV urbano para dar a mulher usar dentro da cidade. Já viu onde vai dar isso ???

Infelizmente neste mundo de hoje onde todo mundo só pensa em vender seu produto a qualquer preço, cabe ao consumidor pesquisar e fazer o melhor uso daquilo que comprou.

Sobre durabilidade do motor sem EGR + DPF é uma boa questão. Acho que ninguém rodou o suficiente para responder a esta questão. O risco da inspeção é real basta isso sair na TV, pois o governo adora pegar no pé de meia duzia e deixar a boiada passar.

Eu acho que isso vai de encontro ao que sempre pensei sobre picapes. O melhor negócio são as picapes a gasolina com motores V6 ou V8 modernos com desativação dos cilindros. Cheguei a fazer mais de 10 km/l na estrada numa Ram 1500 V8 com este sistema andando a 65 milhas/hora. Mas esquece isso nunca vai chegar aqui. Picape a gasolina 4 cilindros ou 6 cilindros com motor dos anos 90 eu passo.

[Alex-Amarok]

FALA PESSOAL!


https://www.youtube.com/watch?v=3P2yQz_MrCU

[Alex-Amarok]

DISSERTEM:


https://www.youtube.com/watch?v=e69RG2rkitU

[Alex-Amarok]

O QUE os paulistas podem falar sobre isso? Aqui no DF nunca ouvi falar sobre inspeção sobre isso.

http://www1.folha.uol.com.br/revista/saopaulo/sp1505201111.htm


NO BRAZIL, ÔNIBUS, CAMINHÕES, ETC, PODEM DESCARREGAR FUMAÇA PRETA NAS VIAS. O GROSSO DA POLUIÇÃO É DA INDÚSTRIA, MAS VOCÊ TEM DE PAGAR UM PREÇO ALTO E ARRISCAR UM BEM DE 150 MIL REAIS POR CONTA DE QUÊ MESMO ??


Aproveito para postar essa observação:

"2 – Ao dirigir veículo reprovado na inspeção de emissão de gases, o condutor está sujeito a:
A – multa e retenção do veículo.
B – apreensão do veículo e suspensão da CNH.
C – multa apenas.
D – advertência por escrito ao proprietário do veículo.


A resposta da banca: “C”


Análise da Resposta:
Se o organizador da banca esta se referindo ao artigo 230 e inciso VIII “Conduzir o veículo sem ter sido submetido à inspeção de segurança veicular, quando obrigatória” a penalidade é multa e a medida administrativa é a retenção do veículo, sendo a resposta correta a letra “A”


Ou se a referencia seja ao inciso XVIII “em mau estado de conservação, comprometendo a segurança, ou reprovado na avaliação de inspeção de segurança e de emissão de poluentes e ruído, prevista no art. 104;” ainda assim será multa e retenção como resposta correta.


Ainda se o organizador pense que seja o artigo 231 e inciso III “Transitar com o veículo produzindo fumaça, gases ou partículas em níveis superiores aos fixados pelo CONTRAN;”
A resposta ainda continua sendo a “A”


Ainda que pense que o condutor possa conduzir um veículo reprovado na inspeção de emissão de gases, o que não irá ocorrer, pois ao ser reprovado, automaticamente o veículo é retido até que sane o problema. Não há que pensar em ser reprovado e ser liberado para trafegar?

O próprio Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito diz que: "A retenção se dará nas infrações em que esteja prevista esta medida administrativa e no caso de veículos reprovados na inspeção de segurança e de emissão de gases poluentes e ruídos. Quando a irregularidade puder ser sanada no local onde for constatada a infração, o veículo será liberado tão logo seja regularizada a situação.""

FONTE: http://alexandrebasileis.blogspot.com.br/2014/06/questoes-da-prova-para-examinador.html

[Alex-Amarok]

ESTÁ VIRANDO MODA NÃO QUERER ISSO NO CARRO:

https://www.youtube.com/watch?v=eWGOMb1I4Z4

https://www.youtube.com/watch?v=QP6bX-YZ6Ik

[Thiago Pereira]

(...) Por isso minha sugestão de ligar a tecla off-road na cidade, porque ela muda o gerenciamento do motor (...)

Qual a fonte dessa afirmação? Pois já procurei muito sobre isso e nunca encontrei nada oficial sobre mudanças no motor, apenas no ABS e controle de tração.

[Andrejurse]

Confrades,

Seguindo a jornada DPF, eu consegui algumas informações a respeito desse componente e do seu funcionamento que passo a seguir; confesso que não reli tudo o que foi postado recentemente aqui então peço de ante mão minhas desculpas se o material for repetido.
Começando pelo DPF em si, pode-se imaginar ele como um filtro, o componente é conhecido como conversor catalítico composto por cerâmica e titânio com paredes em formato alveolar para a retenção das partículas poluentes que é a fuligem (soot); entretanto ele não armazena diretamente a fuligem nos seus alvéolos, o DPF reduz a fuligem para cinza (ash) por ser um material mais leve e de menor volume, e essa redução ocorre dentro do DPF em condições de temperatura elevada conhecida por regeneração e a regeneração tem duas maneiras de serem feitas; Passiva e Ativa. No entanto a cinza (ash) não é removida do DPF, ela fica aderida nos alvéolos até o ponto de saturação plena, que em condições normais devem ocorrer depois de 150.000 km tendo casos com mais de 180.000 km ter ocorrida a substituição
A regeneração Passiva, ocorre sem a intervenção da ECU do motor, em jornadas longas por rodovias, onde a temperatura do sistema de exaustão atinge a faixa de trabalho entre 350°C a 500°C, nessas condições o processo de conversão da fuligem (soot) para cinza (ash) vai acontecer lentamente e de acordo com a demanda.
A regeneração Ativa ocorre com a intervenção da ECU do motor, quando detectada a carga acumulada de fuligem (soot) de 45% dentro do DPF. O processo de regeneração demora de 5 a 10 minutos e a ECU toma medidas específicas para elevar a temperatura do sistema de exaustão em 600°C, incluindo o fechamento da válvula EGR, a injeção de diesel cru diretamente na tubulação de escape e a injeção de diesel no óleo do motor; que naturalmente reduz a vida do óleo do motor e obrigatoriamente nos faz usar óleo de motor especificado para motores com DPF.
A operação de regeneração pode ser abortada em caso de redução de velocidade, parada do veículo ou o desligamento do motor; o processo é reiniciado quando detectado novamente as condições certas para a regeneração; acima de 60km/h e por pelo menos 15 minutos.
Se depois de 2 (duas) tentativas de 15 minutos de tempo de regeneração fracassarem, o percentual da carga de fuligem do DPF vai aumentando gradativamente. Ao atingir 50% de carga a ECU do motor manterá o processo de regeneração ativa com a temperatura entre 600°C e 650°C por mais 2 (duas) tentativas e caso falhe essas duas tentativas, a luz indicadora no painel acenderá acusando a obstrução de 50% do DPF por fuligem (soot) em decorrência da utilização em trajetos curtos ou abaixo de 60 km/h. O procedimento de regeneração pelo intervalo de 15 minutos e acima de 60 km/h é suficiente para apagar a luz indicadora do painel e remover toda a carga de fuligem (soot).
Ignorar o aviso de 50% de carga de fuligem (soot) e não adotar os procedimentos necessários para a regeneração do DPF, a ECU vai abrir um novo limite programado de carga que é de 75%, com a adição de uma nova luz indicadora no painel e a perda de potência do motor.
A 75% de carga, ainda é possível a regeneração do DPF, utilizando o software VAS/VCDS, procedimento que deve ser feito em empresa especializada ou concessionária, somente quando os alvéolos do DPF atingirem 95% de carga é que é preciso substituir o componente.
Alguns pontos ainda que demandam uma pesquisa e estou empenhado em achar, é qual é o percentual de redução que é feito e ou se existe, quando se queima a fuligem transformando-a em cinza dentro do DPF, qual o tempo que o DPF atinge os 45% de carga em condições de rodagem de ciclos curtos, porque supondo que ocorra em em 10 dias, é possível que o proprietário do veículo "encaixe" uma viagem de final de semana, levando o carro a uma condição de ciclo de regeneração boa.
Nesse link, existe uma matéria que me deu mais consistência de informações a respeito do DPF
http://uk-mkivs.net/topic/31023-dpf-regeneration-information-must-read-for-all-drivers-of-dpf-equipped-cars/

Nesse, um material publicado em 2008 pela VW da América do Norte para os motores a diesel, muito bom material esclarecendo todo o funcionamento dos sistemas do motor
http://www.natef.org/NATEF/media/NATEFMedia/VW%20Files/2-0-TDI-SSP.pdf

Abraço

[geraaraujo]

Qual a fonte dessa afirmação? Pois já procurei muito sobre isso e nunca encontrei nada oficial sobre mudanças no motor, apenas no ABS e controle de tração.

Isso é uma hipótese, a ser confirmada ou não testando. Que muda o gerenciamento do motor e cambio isso acontece, pois é perceptivel passar as marchas em rotação mais alta e o motor parece ter mais torque em giros mais baixos, percebi isso da primeira vez que usei nas dunas de Jericoacoara-CE quando tinha uma Trendline 2013.

Ademais no off road não haveria a minima condição de ocorrer a regeneração por ser impossível atingir as condições de velocidade requeridas pela ECU.
Até hoje nunca ouvi falar de Amarok com aviso de filtro DPF usando no off-road. Para prevenir isso a maneira mais fácil seria bloquear o retorno da EGR e poluir mais o meio ambiente, que não teria importancia pois seria fora dos centros urbanos. Acredito que até por isso eles foquem bem que esta tecla somente deve ser ativada no off-road. Ma enfim isso é apenas uma hipotese que vou testar com o VCDS, depois informo aqui.

Se o motor fica mais forte em baixos giros significa que tem mais mistura ar/diesel queimando e a unica maneira disso acontecer e tendo menos retorno de gases da valvula EGR, com menos retorno da valvula EGR de alta pressão maior a temperatura dos gases de escape e teoricamente maior facilidade de regeneração passiva do filtro DPF.

[geraaraujo]

O limite de soot é de 45 gramas.
O VCDS mostra quanto de soot tem acumulado em gramas.
Os valores seriam estes:
Até 18 gramas = regeneração passiva.
de 18 a 24 gramas = regeneração ativa.
De 24 gramas até 40 gramas = acende a luz do filtro DPF no painel e o motorista deve forçar uma regeneração.
Acima de 40 gramas e menos de 45 gramas = Acende 3 lampadas do filtro DPF a mola e a de injeção e precisa levar a picape na VW para eles fazerem uma regeneração forçada.
Acima de 45 gramas = fim de vida pro filtro DPF só colocando outro novo.

Agora fica a pergunta é difícil explicar isso para o cliente??? Por que diabos eles não colocam um aviso no painel informando esta carga de soot???

Eu monitoro isso com o VCDS, mas quantos sabem fazer isso??? Detalhe essa carga de soot é calculada a partir da pressão diferencial na entrada e saida do filtro, bem como da temperatura do gases e do perfil de condução.

[Thiago Pereira]

Isso é uma hipótese, a ser confirmada ou não testando. Que muda o gerenciamento do motor e cambio isso acontece, pois é perceptivel passar as marchas em rotação mais alta e o motor parece ter mais torque em giros mais baixos, percebi isso da primeira vez que usei nas dunas de Jericoacoara-CE quando tinha uma Trendline 2013.

Ok, então a você acha que a tecla off-road muda o gerenciamento do motor, do jeito que disse inicialmente parecia que afirmava isso. São coisas bem diferentes!

Não me entenda mal, e não me importo nenhum pouco de mudar de ideia, desde que haja fonte, mas por tudo o que li até hoje, isso inclui literatura da própria VW a tecla off-road só altera ABS e controle de tração, nada mais.

[geraaraujo]

Thiago existe um procedimento no site da Ross Tech para este motor 2.0 TDI que não sei se aplica ao caso da Amarok no qual se pode forçar o retorno dos gases pela EGR no valor mínimo, ou seja voce pode restringir o retorno destes gases, lá eles recomendam fazer isso somente para a condição de off-road e nunca no uso urbano.

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html

Fiz este comentário em outro post e coloquei isso como uma hipótese a ser confirmada. Neste outro post saiu mais como uma afirmação. Pelo que andei lendo a valvula EGR de alta pressão somente atua em marcha lenta, baixas e medias rotações é inversamente proporcional a carga do motor. Entretanto em alta rotação ela está sempre fechada, mas me parece (não tenho certeza) que existe uma outra valvula EGR de baixa pressão depois do filtro DPF que abre em rotações mais altas do motor.

Sendo assim, para quem faz trajetos urbanos e congestionados a maneira que parece mais eficaz de não saturar o filtro DPF, seria encontrar uma maneira de fechar a EGR de alta pressão após o motor estar em temperatura normal, o prejuizo disso seria aumentar a emissão de NOx.

Acredito que nos baixos e médios giros com a EGR retornando menos gases para a admissão do motor se consegue mais torque, mas a potencia de regime máximo não deve mudar pois essa valvula já estará fechada.

[Alex-Amarok]

Confrades,

Seguindo a jornada DPF, eu consegui algumas informações a respeito desse componente e do seu funcionamento que passo a seguir; confesso que não reli tudo o que foi postado recentemente aqui então peço de ante mão minhas desculpas se o material for repetido.
Começando pelo DPF em si, pode-se imaginar ele como um filtro, o componente é conhecido como conversor catalítico composto por cerâmica e titânio com paredes em formato alveolar para a retenção das partículas poluentes que é a fuligem (soot); entretanto ele não armazena diretamente a fuligem nos seus alvéolos, o DPF reduz a fuligem para cinza (ash) por ser um material mais leve e de menor volume, e essa redução ocorre dentro do DPF em condições de temperatura elevada conhecida por regeneração e a regeneração tem duas maneiras de serem feitas; Passiva e Ativa. No entanto a cinza (ash) não é removida do DPF, ela fica aderida nos alvéolos até o ponto de saturação plena, que em condições normais devem ocorrer depois de 150.000 km tendo casos com mais de 180.000 km ter ocorrida a substituição
A regeneração Passiva, ocorre sem a intervenção da ECU do motor, em jornadas longas por rodovias, onde a temperatura do sistema de exaustão atinge a faixa de trabalho entre 350°C a 500°C, nessas condições o processo de conversão da fuligem (soot) para cinza (ash) vai acontecer lentamente e de acordo com a demanda.
A regeneração Ativa ocorre com a intervenção da ECU do motor, quando detectada a carga acumulada de fuligem (soot) de 45% dentro do DPF. O processo de regeneração demora de 5 a 10 minutos e a ECU toma medidas específicas para elevar a temperatura do sistema de exaustão em 600°C, incluindo o fechamento da válvula EGR, a injeção de diesel cru diretamente na tubulação de escape e a injeção de diesel no óleo do motor; que naturalmente reduz a vida do óleo do motor e obrigatoriamente nos faz usar óleo de motor especificado para motores com DPF.
A operação de regeneração pode ser abortada em caso de redução de velocidade, parada do veículo ou o desligamento do motor; o processo é reiniciado quando detectado novamente as condições certas para a regeneração; acima de 60km/h e por pelo menos 15 minutos.
Se depois de 2 (duas) tentativas de 15 minutos de tempo de regeneração fracassarem, o percentual da carga de fuligem do DPF vai aumentando gradativamente. Ao atingir 50% de carga a ECU do motor manterá o processo de regeneração ativa com a temperatura entre 600°C e 650°C por mais 2 (duas) tentativas e caso falhe essas duas tentativas, a luz indicadora no painel acenderá acusando a obstrução de 50% do DPF por fuligem (soot) em decorrência da utilização em trajetos curtos ou abaixo de 60 km/h. O procedimento de regeneração pelo intervalo de 15 minutos e acima de 60 km/h é suficiente para apagar a luz indicadora do painel e remover toda a carga de fuligem (soot).
Ignorar o aviso de 50% de carga de fuligem (soot) e não adotar os procedimentos necessários para a regeneração do DPF, a ECU vai abrir um novo limite programado de carga que é de 75%, com a adição de uma nova luz indicadora no painel e a perda de potência do motor.
A 75% de carga, ainda é possível a regeneração do DPF, utilizando o software VAS/VCDS, procedimento que deve ser feito em empresa especializada ou concessionária, somente quando os alvéolos do DPF atingirem 95% de carga é que é preciso substituir o componente.
Alguns pontos ainda que demandam uma pesquisa e estou empenhado em achar, é qual é o percentual de redução que é feito e ou se existe, quando se queima a fuligem transformando-a em cinza dentro do DPF, qual o tempo que o DPF atinge os 45% de carga em condições de rodagem de ciclos curtos, porque supondo que ocorra em em 10 dias, é possível que o proprietário do veículo "encaixe" uma viagem de final de semana, levando o carro a uma condição de ciclo de regeneração boa.
Nesse link, existe uma matéria que me deu mais consistência de informações a respeito do DPF
http://uk-mkivs.net/topic/31023-dpf-regeneration-information-must-read-for-all-drivers-of-dpf-equipped-cars/

Nesse, um material publicado em 2008 pela VW da América do Norte para os motores a diesel, muito bom material esclarecendo todo o funcionamento dos sistemas do motor
http://www.natef.org/NATEF/media/NATEFMedia/VW%20Files/2-0-TDI-SSP.pdf

Abraço


André. Legal aí a colaboração e empenho nos estudos. O brasileiro tem sempre a cultura de esperar soluções, líderes, milagres. O exemplo é tudo. Abç!

[Alex-Amarok]

O limite de soot é de 45 gramas.
O VCDS mostra quanto de soot tem acumulado em gramas.
Os valores seriam estes:
Até 18 gramas = regeneração passiva.
de 18 a 24 gramas = regeneração ativa.
De 24 gramas até 40 gramas = acende a luz do filtro DPF no painel e o motorista deve forçar uma regeneração.
Acima de 40 gramas e menos de 45 gramas = Acende 3 lampadas do filtro DPF a mola e a de injeção e precisa levar a picape na VW para eles fazerem uma regeneração forçada.
Acima de 45 gramas = fim de vida pro filtro DPF só colocando outro novo.

Agora fica a pergunta é difícil explicar isso para o cliente??? Por que diabos eles não colocam um aviso no painel informando esta carga de soot???

Eu monitoro isso com o VCDS, mas quantos sabem fazer isso??? Detalhe essa carga de soot é calculada a partir da pressão diferencial na entrada e saida do filtro, bem como da temperatura do gases e do perfil de condução.


Araújo, interessante estes dados.
Em outros vídeos que postei, a carga para PERDA do DPF é bem mais alta, chegando a mais de 70% de partículas.
Poderia nos ceder a fonte das infos?
Abç

[Alex-Amarok]

Ok, então a você acha que a tecla off-road muda o gerenciamento do motor, do jeito que disse inicialmente parecia que afirmava isso. São coisas bem diferentes!

Não me entenda mal, e não me importo nenhum pouco de mudar de ideia, desde que haja fonte, mas por tudo o que li até hoje, isso inclui literatura da própria VW a tecla off-road só altera ABS e controle de tração, nada mais.


Seguindo esse pensamento que eu mesmo acordei página atrás, o OFF ROAD iria mexer com sensores e isso afetaria a segurança do veículo (o que não interfere nos testes de DPF que o Araújo irá fazer), mas isso é um fato.

Volto a questionar do porquê de não se usar o câmbio na posição "SPORT" ao revés da OFF ROAD (?!). Na minha trajetória e o usei para teste, embora curta, e notei que o carro ficou estalando quando o estacionei. Creio que era o PDF torrando.. hehe!

[geraaraujo]

Araújo, interessante estes dados.
Em outros vídeos que postei, a carga para PERDA do DPF é bem mais alta, chegando a mais de 70% de partículas.
Poderia nos ceder a fonte das infos?
Abç

A fonte é o manual deste motor 2.0 TDI na pagina 65, ao qual o nosso colega Andre passou o link. Na verdade já tinha feito o download deste material e lido antes.
Relativamente as regenerações a observação da minha coincide com os dados acima. Quando chegou perto de 20 gramas de soot começou a diminuir esta concentração sugerindo que a ECU deu start em uma regeneração. Não percebi aumento da temperatura dos gases após o filtro DPF que era a variável que estava monitorando naquele momento, porém a concentração de soot diminuiu até chegar a 0 gramas e foi contabilizado como uma nova regeneração.

Sou engenheiro, mas não da área e sinceramente após estudar um pouco mais esse motor não entendo como a engenharia alemã que é uma das melhores do mundo aceitou fazer essa gambiarra.

Filtro DPF é incompativel com valvula EGR, senão vejamos:

1-) Válvula EGR em motor a diesel tem por finalidade diminuir a emissão de NOx, um gas tóxico que causa doenças respiratórias. Para isso acontecer a melhor maneira é diminuir a temperatura da câmara de combustão e usar Oxidação catalítica (catalisador). A Amarok tem uma catalisador integrado ao filtro DPF. Até ai beleza.... O único detalhe é que se o usuário usar sua picape nos transito urbano esta condição irá causar uma carbonização severa da admissão do seu motor, além de travar a própria válvula EGR que não vai conseguir fechar devido a sujeira incrustada, aumentando mais ainda o problema. Os sistemas só vão emitir um aviso de falha quando já for tarde demais. Se isso acontecer provavelmente vamos mudar o design da valvula EGR como nas S10 2.8 de 2013 e vamos dizer que a nova é mais potente, mas quem comprou a versão anterior I´m sorry!!!!!

2-) Os motores diesel emitiam muito particulado de fumaça preta, resultado da queima do diesel um combustível fóssil. Bem até aí o único problema era a cor da roupa das pessoas, cor das paredes, etc. Resolveram que isso era tóxico e que precisavam acabar com isso. Aí inventaram o tal filtro de partículas o tal DPF ou FDP. O problema é que para isso funcionar precisa ter uma temperatura elevada dos gases de escape, pois a queima somente é possível a temperaturas acima de 350 graus Celsius.

3-) Como precisam atender a condição 1 e 2 que são incompatíveis criaram a tal regeneração forçada que nada mais é que ignorar a condição 1 para a condição 2 ser atendida. Criam o tal bico adicional ou injeção suplementar de diesel, contaminam o óleo com isso e colocam um monte de sensores para que isso funcione.

4-) Que diabos é isso???? Será que a engenharia sempre terá que se submeter ao departamento de marketing para sobreviver??? Eu concordo que temos que poluir menos, pois nossa geração já fez muita merda no mundo esgotando os recursos naturais, exterminando e fazendo banquetes com diversas espécies animais, mas não tem coisa melhor para oferecer ao cliente??? Pelo menos tenham a coragem de falar a verdade.

Esses motores são descartáveis e não terão uma vida útil decente a menos que o usuário o utiliza conforme foi projetado:
A-) Nenhum sensor importante pode falhar e se falhar pare imediatamente o seu carro, mesmo que seja no meio de um atoleiro e chame a plataforma do seguro até a concessionária mais próxima que inevitavelmente dirá que foi combustível adulterado do posto.
B-) Sempre dirija seu carro por longos percursos procurando variar a solicitação de torque do motor, fazendo milagrosamente o veículo ignorar a condição 1 acima para atender a condição 2 sem precisar de uma regeneração ativa que dimiuirá do desgaste do seu óleo lubrificante e diminuirá a probabilidade de você desembolsar mais de R$20.000 num novo filtro DPF, porque se o mesmo atingir 45 gramas de soot nossos concessionários dirão que você usou combustivel adulterado.

What fuck is this???

Se tem algum engenheiro que participou desta merda que por favor me responda as duvidas acima.

Obrigado

[Alex-Amarok]

A fonte é o manual deste motor 2.0 TDI na pagina 65, ao qual o nosso colega Andre passou o link. Na verdade já tinha feito o download deste material e lido antes.
Relativamente as regenerações a observação da minha coincide com os dados acima. Quando chegou perto de 20 gramas de soot começou a diminuir esta concentração sugerindo que a ECU deu start em uma regeneração. Não percebi aumento da temperatura dos gases após o filtro DPF que era a variável que estava monitorando naquele momento, porém a concentração de soot diminuiu até chegar a 0 gramas e foi contabilizado como uma nova regeneração.

Sou engenheiro, mas não da área e sinceramente após estudar um pouco mais esse motor não entendo como a engenharia alemã que é uma das melhores do mundo aceitou fazer essa gambiarra.

Filtro DPF é incompativel com valvula EGR, senão vejamos:

1-) Válvula EGR em motor a diesel tem por finalidade diminuir a emissão de NOx, um gas tóxico que causa doenças respiratórias. Para isso acontecer a melhor maneira é diminuir a temperatura da câmara de combustão e usar Oxidação catalítica (catalisador). A Amarok tem uma catalisador integrado ao filtro DPF. Até ai beleza.... O único detalhe é que se o usuário usar sua picape nos transito urbano esta condição irá causar uma carbonização severa da admissão do seu motor, além de travar a própria válvula EGR que não vai conseguir fechar devido a sujeira incrustada, aumentando mais ainda o problema. Os sistemas só vão emitir um aviso de falha quando já for tarde demais. Se isso acontecer provavelmente vamos mudar o design da valvula EGR como nas S10 2.8 de 2013 e vamos dizer que a nova é mais potente, mas quem comprou a versão anterior I´m sorry!!!!!

2-) Os motores diesel emitiam muito particulado de fumaça preta, resultado da queima do diesel um combustível fóssil. Bem até aí o único problema era a cor da roupa das pessoas, cor das paredes, etc. Resolveram que isso era tóxico e que precisavam acabar com isso. Aí inventaram o tal filtro de partículas o tal DPF ou FDP. O problema é que para isso funcionar precisa ter uma temperatura elevada dos gases de escape, pois a queima somente é possível a temperaturas acima de 350 graus Celsius.

3-) Como precisam atender a condição 1 e 2 que são incompatíveis criaram a tal regeneração forçada que nada mais é que ignorar a condição 1 para a condição 2 ser atendida. Criam o tal bico adicional ou injeção suplementar de diesel, contaminam o óleo com isso e colocam um monte de sensores para que isso funcione.

4-) Que diabos é isso???? Será que a engenharia sempre terá que se submeter ao departamento de marketing para sobreviver??? Eu concordo que temos que poluir menos, pois nossa geração já fez muita merda no mundo esgotando os recursos naturais, exterminando e fazendo banquetes com diversas espécies animais, mas não tem coisa melhor para oferecer ao cliente??? Pelo menos tenham a coragem de falar a verdade.

Esses motores são descartáveis e não terão uma vida útil decente a menos que o usuário o utiliza conforme foi projetado:
A-) Nenhum sensor importante pode falhar e se falhar pare imediatamente o seu carro, mesmo que seja no meio de um atoleiro e chame a plataforma do seguro até a concessionária mais próxima que inevitavelmente dirá que foi combustível adulterado do posto.
B-) Sempre dirija seu carro por longos percursos procurando variar a solicitação de torque do motor, fazendo milagrosamente o veículo ignorar a condição 1 acima para atender a condição 2 sem precisar de uma regeneração ativa que dimiuirá do desgaste do seu óleo lubrificante e diminuirá a probabilidade de você desembolsar mais de R$20.000 num novo filtro DPF, porque se o mesmo atingir 45 gramas de soot nossos concessionários dirão que você usou combustivel adulterado.

What fuck is this???

Se tem algum engenheiro que participou desta merda que por favor me responda as duvidas acima.

Obrigado


Araújo, você sintetizou o PARADOXO (item 1 e 2).

PERGUNTA: VOCÊ MONITORA ISSO "ON-LINE" OU ESTACIONADO? hehe. Tem como vc postar a tela do programa aqui?

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Penso que não somente a AMAROK está sendo submetida a isso, mas a todos os veículo que devem seguir o PROCONVE 7, concorda? Neste caso, a conspiração é GLOBAL (EURO 5).:twisted:

Para re-lembrar, temos um outro fator que é o BIODIESEL 7% CONTAMINANTE (exclusividade nossa!) que segundo as notícias lançadas, poderá chegar a 20% quando a MINI-ERA-DO-GELO chegar em 2020. :roll:

______________

Aproveitando, gostaria de perguntar aos confrades: Que acham de fundar um canal no FACEBOOK intitulado "AMAROK CLUB" ou algo similar (em título na língua inglesa para globalizar assinantes) destinado a chamar o mundo inteiro (literalmente) de proprietários para discussões lá? No FACE tem uns lá muiiii fracoss e mortos.

Seria interessante até como "grupo de pressão", além de ser um canal bem didático para discussões e união. Isso poderia levar a regionalizar (Estados) posteriormente contribuindo para a união como os TOYOTEIROS fazem :brinde:, se unindo, trocando infos, peças, acessórios, etc. QUE ACHAM?

Já temos aqui alguns possíveis moderadores - IDÉIA LANÇADA! :euforico:

[Alex-Amarok]

Aí confrades.

Não é que o negócio vingou? Já está com novidades! :safari-rig:

CURTE e após clique em RECEBER NOTIFICAÇÕES.:bananadança:


https://www.facebook.com/AmarokClubBrazil

[rmavica]

Pessoal, Estou com um problema em uma Amarok 15/15 com 3 mil km. É o seguinte, pela sexta vez consecutiva, quando exijo do motor de forma intensa, a luz do pré-aquecimento começa a piscar. Se reduzo a exigência ela apaga, se ataco o motor ela volta a piscar. Só abasteço em um posto da própria css com S10, mesmo posto que sempre abasteci minha antiga Amarok. Não existe variação de potência ou qq outro sintoma de defeito, apenas a luz pisca. Quero entender um pouco mais do problema antes de levar para a css mexer na viatura. Alguma orientação? Abrçs a todos

[mrcrema]

Distribuidora forte em radiadores, condensadores, filtros, latarias, iluminações

e acessórios p/ hilux, l200, amarok e TODAS pick ups em geral

POTENCIAL PEÇAS - (11) 2062-1380 ou (11) 2062-1336 - tratar com vitor.

WHATSAPP: (11) 94281-4056

SKYPE: VITORPOTENCIAL

[FRM]

Boa Tarde,

Sou proprietário de uma Amarok 2012 com 58 mil rodados e acabei de me tornar mais uma vitima da correia dentada, onde a própria volkswagem diz que é para trocar com 100000 rodados.
carro na oficina desmontando para levar na retifica.

depois posto novidades

[marcos_cps]

Pessoal, Estou com um problema em uma Amarok 15/15 com 3 mil km. É o seguinte, pela sexta vez consecutiva, quando exijo do motor de forma intensa, a luz do pré-aquecimento começa a piscar. Se reduzo a exigência ela apaga, se ataco o motor ela volta a piscar. Só abasteço em um posto da própria css com S10, mesmo posto que sempre abasteci minha antiga Amarok. Não existe variação de potência ou qq outro sintoma de defeito, apenas a luz pisca. Quero entender um pouco mais do problema antes de levar para a css mexer na viatura. Alguma orientação? Abrçs a todos


RMAVICA,
A minha acendeu esta bendita luz umas 10x...hehe
As primeiras x, levei na CCS e trocaram o termopar do pre aquecimento do diesel.
Outra vez eu liguei o problema da luz acesa com uma lavagem q mandei fazer por baixo, pois peguei mto barro e acho q jogaram agua onde nao devia.
As outras eu tenho quase ctz q esta com o FDP, pois rodo por dia 70km, em uma rodovia com limite de 80km/h, isto em 6 marcha nao da 1300rpm.
Ja tem uns 3 meses q nao me acende esta luz, pois 2x por semana ando sempre uma marcha a baixo, para tentar manter o giro em 2.000rpm, conforme as dicas dos nosso amigos do forum.
Mas diferente do seu problema, a minha acendia a luz e perdia potencia na hora. Parava o carro, desligava o motor, e pronto... reset e tudo voltava ao normal....
Seu problema pode ser outro.
Como filtro de combustivel, pois so acende qdo o motor precisa de potencia maxima,
Por sinal, gostei da foto... hehheeh
Leva na CCS, pode ser algo simples.

[marcos_cps]

Boa Tarde,

Sou proprietário de uma Amarok 2012 com 58 mil rodados e acabei de me tornar mais uma vitima da correia dentada, onde a própria volkswagem diz que é para trocar com 100000 rodados.
carro na oficina desmontando para levar na retifica.

depois posto novidades
Caramba!
Q péssima noticia.
A minha é 12/12 tb, com 70.000km....
Espero q consiga todas as peças.
Boa sorte.

[marcos_cps]

Será que ainda compensa ter um motor diesel com tantas dúvidas sobre sua vida útil e elevados custos de manutenção?

[Rodrigo22]

Será que ainda compensa ter um motor diesel com tantas dúvidas sobre sua vida útil e elevados custos de manutenção?
Ótima pergunta.

[Alex-Amarok]

Pessoal, aguardo vocês lá.

Araújo, manda seu contato inbox.

https://www.facebook.com/AmarokClubBrazil?ref=bookmarks

[Sons Of Anarchy]

Será que ainda compensa ter um motor diesel com tantas dúvidas sobre sua vida útil e elevados custos de manutenção?

A minha está com mais de 92.000 mil km e ainda não troquei a correia dentada e rolamentos, mas já quebrou a correia Poly V. Já postei isso aqui. Estou pensando seriamente em partir para uma Hilux ou Mitsubishi, no caso, uma Pajero Dakar. E esquecer esse negócio de Amarok, apesar de gostar muito dela...

[Alex-Amarok]

Caramba!
Q péssima noticia.
A minha é 12/12 tb, com 70.000km....
Espero q consiga todas as peças.
Boa sorte.


O interessante é o seguinte: porque eles nas revisões não a verificam "in loco"?

Um dia acompanhei uma revisão de uma Ranger que tinha. Eram muitos itens a verificar pelo manual bem explicado, ao contrário da Amarok. Eles não vêem quase nada, ok?

No seu caso, vejo que eles são responsáveis pela correia, porque é competência deles a guarda do seu automóvel, se o mesmo está sempre indo lá, sem contar o prazo estabelecido por eles mesmos para a troca. PROBLEMA DELES.
Abç

[Alex-Amarok]

A minha está com mais de 92.000 mil km e ainda não troquei a correia dentada e rolamentos, mas já quebrou a correia Poly V. Já postei isso aqui. Estou pensando seriamente em partir para uma Hilux ou Mitsubishi, no caso, uma Pajero Dakar. E esquecer esse negócio de Amarok, apesar de gostar muito dela...


TRAGO um pensamento aos colegas: isso não é questão dos procedimentos das revisões? isso não é culpa da Ccs? A volks é hoje a maior vendedora de carros do mundo, aqui no Brazil ela domina e aqui eles fazem a festa. Pessoal mal-treinado, preguiçoso, prepotente, etc.

Essas peças são de desgaste programado, como a correia dentada. Tem outra, meus caros, onde tem mineradoras eles trocaram correias, ok? Vai que isso está rolando por todo lugar?!

Abç

[Alex-Amarok]

Pessoal, quando vocês curtirem a página do FACE enviem pelo chat o nome de vocês aqui para que eu possa abrir o campo para que vocês possam postar lá, ok?

[Pequeno jr]

TRAGO um pensamento aos colegas: isso não é questão dos procedimentos das revisões? isso não é culpa da Ccs? A volks é hoje a maior vendedora de carros do mundo, aqui no Brazil ela domina e aqui eles fazem a festa. Pessoal mal-treinado, preguiçoso, prepotente, etc.

Essas peças são de desgaste programado, como a correia dentada. Tem outra, meus caros, onde tem mineradoras eles trocaram correias, ok? Vai que isso está rolando por todo lugar?!

Abç

Não sei até aonde ajuda essa questão de ser maior montadora do Mundo para nós aqui, já que fazem parte da Hold VW as marcas: Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Veículos Comerciais, Scania e MAN.

Ou seja, o que empregam nessas outras marcas, vocês acham que vai chegar num Gol? Fox? Amarok? ... sei não

Sobre as correias, não tem sido so nas mineradoras o tal problema, aqui na nossa área o excesso de pó nessa época do ano devido a seca, tem feito algumas vítimas de correia. La no Menezes tinha duas com motor aberto.

Eu acho que ainda tem muita Maroka por ai sem ter feito aquele recall e é isso que tem feito aparecer os relatos de correias quebradas.

[Sons Of Anarchy]

Não sei até aonde ajuda essa questão de ser maior montadora do Mundo para nós aqui, já que fazem parte da Hold VW as marcas: Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Veículos Comerciais, Scania e MAN.

Ou seja, o que empregam nessas outras marcas, vocês acham que vai chegar num Gol? Fox? Amarok? ... sei não

Sobre as correias, não tem sido so nas mineradoras o tal problema, aqui na nossa área o excesso de pó nessa época do ano devido a seca, tem feito algumas vítimas de correia. La no Menezes tinha duas com motor aberto.

Eu acho que ainda tem muita Maroka por ai sem ter feito aquele recall e é isso que tem feito aparecer os relatos de correias quebradas.

Esse Menezes, fica onde? Qual o endereço dele? Ele troca correia dentada de Amarok?

[Pequeno jr]

Esse Menezes, fica onde? Qual o endereço dele? Ele troca correia dentada de Amarok?

SOF Norte - Menezes Off Road.

Você verá vários Jipes, carros de Rally e trollers lá na frente.

[Pequeno jr]

SOF Norte - Menezes Off Road.

Você verá vários Jipes, carros de Rally e trollers lá na frente.

Foi mal, agora que vi que você é de Pernambuco.

Menezes fica em Brasília. Muito Conhecido no mundo 4x4.

[Alex-Amarok]

Não sei até aonde ajuda essa questão de ser maior montadora do Mundo para nós aqui, já que fazem parte da Hold VW as marcas: Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Veículos Comerciais, Scania e MAN.

Ou seja, o que empregam nessas outras marcas, vocês acham que vai chegar num Gol? Fox? Amarok? ... sei não

Sobre as correias, não tem sido so nas mineradoras o tal problema, aqui na nossa área o excesso de pó nessa época do ano devido a seca, tem feito algumas vítimas de correia. La no Menezes tinha duas com motor aberto.

Eu acho que ainda tem muita Maroka por ai sem ter feito aquele recall e é isso que tem feito aparecer os relatos de correias quebradas.


Jr, você tem certeza de que as duas que estão como motor aberto é porque rodaram aqui em Brasília e tem a ver com o pó aqui? :shock:

Eu peguei muito no pé da Ccs e da própria indústria para trocar a minha, mas insistiram que era apenas para zonas de mineradoras. (Um jogada a competência para o outro, acredita?? - e ninguém resolveu nada!!).

Aproveita e entra no Fórum aí: https://www.facebook.com/AmarokClubBrazil

Abç

[Sons Of Anarchy]

Jr, você tem certeza de que as duas que estão como motor aberto é porque rodaram aqui em Brasília e tem a ver com o pó aqui? :shock:

Eu peguei muito no pé da Ccs e da própria indústria para trocar a minha, mas insistiram que era apenas para zonas de mineradoras. (Um jogada a competência para o outro, acredita?? - e ninguém resolveu nada!!).

Aproveita e entra no Fórum aí: https://www.facebook.com/AmarokClubBrazil

Abç

Essa questão do pó, se refere apenas às regiões de mineração. Poeira comum não afeta as correias assim não. Se afetasse, quebrariam as correias de todas as marcas... Acho que a questão é a troca das mesmas aos 120.000 km, tempo que considero longo demais...

[Pequeno jr]

Essa questão do pó, se refere apenas às regiões de mineração. Poeira comum não afeta as correias assim não. Se afetasse, quebrariam as correias de todas as marcas... Acho que a questão é a troca das mesmas aos 120.000 km, tempo que considero longo demais...

Senhores,

há muito mais casos de quebra de correia do que apenas áreas de Mineração. No caso das Amaroks que comentei são de Brasília e aqui não há nada em relação a minério. Aqui mesmo no fórum, algumas várias páginas atrás, tem relatos de quebra de correia de pessoas com uso comum.

Por isso que falo, o problema pode estar exatamente nas várias Amarok que não fizeram o Recall e substituiram o kit de proteção da correia dentada.

[Sons Of Anarchy]

Senhores,

há muito mais casos de quebra de correia do que apenas áreas de Mineração. No caso das Amaroks que comentei são de Brasília e aqui não há nada em relação a minério. Aqui mesmo no fórum, algumas várias páginas atrás, tem relatos de quebra de correia de pessoas com uso comum.

Por isso que falo, o problema pode estar exatamente nas várias Amarok que não fizeram o Recall e substituiram o kit de proteção da correia dentada.

Fiz esse Recall e a substituição é apenas da capa inferior, que não vi muita diferença entre uma e outra. Sendo assim, porque não quebra a correia de outras marcas? Será que a vedação é tão superior assim? O negócio, ao meu ver, é fazer uma verificação periódica da mesma, principalmente depois que passar dos 60.000 km, igual a minha que já está com quase 93.000 km, tendo quebrado a Poly V, com uns 90.000 km, durante viagem, como já relatei aqui. Não vou esperar os 120.000 conforme consta no manual, para substituir a mesma. E por falar em correia, qual a marca recomendada? Sei que tem uma marca que dizem não ser muito boa, mas esqueci qual. Vou procurar e informo.
Complementando, a marca da correia é Dayco. Essa informação está no YouTube, a partir dos 13m26s, nesse link: https://www.youtube.com/watch?v=YfyUJxEDSZ0

[Imperador!]

Essa questão da correia dentada da Amarok é tão ridícula que chega a ser risível. Por que a VW simplesmente não admite o erro de projeto e faz um recall que resolva de fato o problema?

Na verdade acho que isso não deverá ocorrer, porque isso passaria pela reformulação da parte de sincronismo do motor que tem um erro grave de projeto, isso é fato. Outra coisa é essa previsão de 120.000km pra troca da correia, totalmente superestimada, afinal o material dessa correia é o mesmo da de outros carros que indicam a troca com 50, 60 ou 80.000km.

O que estou dizendo é que o problema da Amarok nesse aspecto não é a correia dentada em si, é o projeto e previsão de manutenção da VW, porque temos e conhecemos 1001 carros que usam correia dentada que não apresentam esses problemas que a Amarok tem.

[Alex-Amarok]

Essa questão da correia dentada da Amarok é tão ridícula que chega a ser risível. Por que a VW simplesmente não admite o erro de projeto e faz um recall que resolva de fato o problema?

Na verdade acho que isso não deverá ocorrer, porque isso passaria pela reformulação da parte de sincronismo do motor que tem um erro grave de projeto, isso é fato. Outra coisa é essa previsão de 120.000km pra troca da correia, totalmente superestimada, afinal o material dessa correia é o mesmo da de outros carros que indicam a troca com 50, 60 ou 80.000km.

O que estou dizendo é que o problema da Amarok nesse aspecto não é a correia dentada em si, é o projeto e previsão de manutenção da VW, porque temos e conhecemos 1001 carros que usam correia dentada que não apresentam esses problemas que a Amarok tem.


Como eu havia dito, independente do serviço ter de ser feito no tempo X ou Y, eles deveriam estar verificando sempre a partir de um prazo mínimo para ver se está tudo bem. No caso, se quebrar melhor pra eles, concorda?

Voltamos ao início: SERVIÇOS!

[Alex-Amarok]

QUANTO AO CASO da retirada do sistema que liga o ânus do carro à sua boca <FDP e EGR> me parece que se poderia usar qualquer tipo de diesel que não afetaria o veículo, concordam? <aí você fica livre para dar uma volta no Brasil de sula norte e ainda ir para a região do MERCOSUL sem problemas>

Esses sistemas precisam de combustíveis "XYZ" e não qualquer um como vendem aqui (batizados, etc), ainda mais tendo em conta a BOMBA-RELÓGIO do biodiesel (7%, 10%, 20%).

E aí?

[Alex-Amarok]

Senhores,

há muito mais casos de quebra de correia do que apenas áreas de Mineração. No caso das Amaroks que comentei são de Brasília e aqui não há nada em relação a minério. Aqui mesmo no fórum, algumas várias páginas atrás, tem relatos de quebra de correia de pessoas com uso comum.

Por isso que falo, o problema pode estar exatamente nas várias Amarok que não fizeram o Recall e substituiram o kit de proteção da correia dentada.


Caro, RECCAL é só as "chamadas" e de regiões de minérios.

Páginas atrás, disse que tentei de tudo para trocar e NADAAA!

[Imperador!]

Como eu havia dito, independente do serviço ter de ser feito no tempo X ou Y, eles deveriam estar verificando sempre a partir de um prazo mínimo para ver se está tudo bem. No caso, se quebrar melhor pra eles, concorda?

Voltamos ao início: SERVIÇOS!

Concordo, mas deveriam pensar que se quebrar é pior pra eles: mais um cliente que não compra Amarok novamente...


QUANTO AO CASO da retirada do sistema que liga o ânus do carro à sua boca <FDP e EGR> me parece que se poderia usar qualquer tipo de diesel que não afetaria o veículo, concordam? <aí você fica livre para dar uma volta no Brasil de sula norte e ainda ir para a região do MERCOSUL sem problemas>

Não necessariamente. Apesar de alguns loucos (rs), a Ranger por exemplo tem um sistema que trava os bicos com o uso de diesel inadequado. Acredito que a Amarok também deve ter.

[Alex-Amarok]

Está aberta a discussão sobre CORREIA DENTADA no FACE.

Detona lá: https://www.facebook.com/AmarokClubBrazil

[Alex-Amarok]

[QUOTE=Imperador!;2309351]Concordo, mas deveriam pensar que se quebrar é pior pra eles: mais um cliente que não compra Amarok novamente...


Caro, você mora no BraZil.

Aqui não tem disso não e ninguém sabe de nada.

As opções são poucas, todo mundo paga em um GOL o que nos EUA se paga em um CAMARO (imagina em uma AMAROK).

Além disso, o BraZil não está neste blog.

WAKE UP!

[Imperador!]

Não sei se procede isso, mas vocês não acham muito rídiculo a ccs VW cobrar R$ 20.000,00 no DPF da Amarok enquanto o MOTOR INTEIRO DA RANGER 3.2 custa na ccs Ford R$ 18.000,00?

[marcos_cps]

Hj fiz o 7 serviço.
Solicitei para verificar a correia dentada, e segundo o mecânico ela esta em ótimo estado.
No mais troquei fluído de freios, e limpeza do motor mais a troca básica de óleo do motor + filtro.
Sem maiores problemas.
Preço => 1.300

[Sons Of Anarchy]

Não sei se procede isso, mas vocês não acham muito rídiculo a ccs VW cobrar R$ 20.000,00 no DPF da Amarok enquanto o MOTOR INTEIRO DA RANGER 3.2 custa na ccs Ford R$ 18.000,00?

Pois é, mas não temos Ranger, temos Amarok... Que é o que nos interessa. Precisamos buscar meios para não ficarmos retidos nas mãos da Ccs VW... Todo serviço na minha, faço fora das concessionárias. Para mim, acabou o mito de carro que só pode ser mexido em ccs. Como a minha não tem DPF, utilizo qualquer diesel, S10, S50, S500 e S1800, se achar. Já coloquei até querosene... E com relação a esses aditivos para diesel, como o Perfect Clean Koube, alguém já utilizou esse produto ou algum similar? Realmente, tem alguma serventia?

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Pois é, mas não temos Ranger, temos Amarok... Que é o que nos interessa. Precisamos buscar meios para não ficarmos retidos nas mãos da Ccs VW... Todo serviço na minha, faço fora das concessionárias. Para mim, acabou o mito de carro que só pode ser mexido em ccs. Como a minha não tem DPF, utilizo qualquer diesel, S10, S50, S500 e S1800, se achar. Já coloquei até querosene... E com relação a esses aditivos para diesel, como o Perfect Clean Koube, alguém já utilizou esse produto ou algum similar? Realmente, tem alguma serventia?
Eu fui na AUTOMEC e vi pessoalmente a demonstração e acompanho um canal no youtube Canal High Torque (https://www.youtube.com/channel/UCRuBopQ2ei22ZgXlOfd5eDQ) e tem o site dos produtoshttp://www.koube.com.br/index/produtos ainda não tive oportunidade de usar mas parece bom e vou experimentar.

[Imperador!]

Pois é, mas não temos Ranger, temos Amarok... Que é o que nos interessa. Precisamos buscar meios para não ficarmos retidos nas mãos da Ccs VW... Todo serviço na minha, faço fora das concessionárias. Para mim, acabou o mito de carro que só pode ser mexido em ccs. Como a minha não tem DPF, utilizo qualquer diesel, S10, S50, S500 e S1800, se achar. Já coloquei até querosene... E com relação a esses aditivos para diesel, como o Perfect Clean Koube, alguém já utilizou esse produto ou algum similar? Realmente, tem alguma serventia?

Minha ideia não era desmerecer a Amarok, era só mostrar que tem alguma coisa errada na política de preços da VW.

Sobre os aditivos acho que eles são um placebo muito caro e sem nenhuma comprovação técnico-científica de funcionalidade. E o custo de se usar sempre eles fica bastante absorvido quando se faz uma retífica.

[Alex-Amarok]

Não sei se procede isso, mas vocês não acham muito rídiculo a ccs VW cobrar R$ 20.000,00 no DPF da Amarok enquanto o MOTOR INTEIRO DA RANGER 3.2 custa na ccs Ford R$ 18.000,00?


Para começar caro, não é só motor, não é?
Imagina seu carro com o ânus enfiado na boca? Não é só o coração que terá de ser trocado não é mesmo? Vai dar problema no rim, no estômago, etc.
Procure saber se casos graves nas Ccs e veja quanto custa.

Aproveite e desce a a lenha aqui. Estamos precisando de brasileiros que defendam brasileiros e não Indústrias bilionárias.

Seja bem vindo: https://www.facebook.com/AmarokClubBrazil?ref=bookmarks

A página é aberta a todos tipo de questão 4x4 que envolve critérios gerais. Se apresenta por mensagem. Abç

[Alex-Amarok]

Pois é, mas não temos Ranger, temos Amarok... Que é o que nos interessa. Precisamos buscar meios para não ficarmos retidos nas mãos da Ccs VW... Todo serviço na minha, faço fora das concessionárias. Para mim, acabou o mito de carro que só pode ser mexido em ccs. Como a minha não tem DPF, utilizo qualquer diesel, S10, S50, S500 e S1800, se achar. Já coloquei até querosene... E com relação a esses aditivos para diesel, como o Perfect Clean Koube, alguém já utilizou esse produto ou algum similar? Realmente, tem alguma serventia?


Caro, essa experiência merece ser compartilhada. É SHOW!

Curte ai e desce a lenha lá: https://www.facebook.com/AmarokClubBrazil?ref=bookmarks

Aproveita e faz uma descrição do seu modelo, experiência com consumo, tempo de uso da viatura, etc.

Apresente-se lá via mensagem, belê?

Abç

[Rodrigo22]

Parece que a vw está corrigindo os problemas, de Correia e filtro na amarok 2016. Deem uma olhada na materia
http://carplace.uol.com.br/vw-lanca-amarok-2016-com-mecanica-mais-confiavel/

[Pequeno jr]

Parece que a vw está corrigindo os problemas, de Correia e filtro na amarok 2016. Deem uma olhada na materia
http://carplace.uol.com.br/vw-lanca-amarok-2016-com-mecanica-mais-confiavel/

POsso esta errado, mas a tal proteção hermética que ele fala no texto é tão somente a mudança que é feita no Recall das Amarok desde o primeiro ano até 2015.

Ou seja ... o que fazem "apenas para as amarok de região de minério" agora vão para todas.

Simplesmente depois de tomarem tanta porrada dos consumidores e justiça, viram que essa tal proteção já tem que sair de fábrica.

Lembrando, apenas uma visão minha sobre o texto da matéria.

[Imperador!]

POsso esta errado, mas a tal proteção hermética que ele fala no texto é tão somente a mudança que é feita no Recall das Amarok desde o primeiro ano até 2015.

Ou seja ... o que fazem "apenas para as amarok de região de minério" agora vão para todas.

Simplesmente depois de tomarem tanta porrada dos consumidores e justiça, viram que essa tal proteção já tem que sair de fábrica.

Lembrando, apenas uma visão minha sobre o texto da matéria.
Isso daí é defeito de projeto na minha visão de não-engenheiro, que só seria resolvido com o redesenho do sistema de sincronismo desse motor.

[LucasMeireles]

Galera, boa noite.

Alguém pode me ajudar. A minha Amarok ( high 13/13 aut) fica piscando a luz do bloqueio de diferencial quando ligo o carro. Quando faco uma curva mais fechada o carro fica amarrado e a direção pesada.

[Thiago Costa]

Olá boa noite, estou negociando uma amarok 13/14 highline gostaria da opinião de vc's se é uma boa compra estou saindo de uma hilux devido a troca de modelo e irei esperar a aprovação da na vá hilux e por isso estou indo para amarok rodo mais em asfalto?

[Pequeno jr]

Galera, boa noite.

Alguém pode me ajudar. A minha Amarok ( high 13/13 aut) fica piscando a luz do bloqueio de diferencial quando ligo o carro. Quando faco uma curva mais fechada o carro fica amarrado e a direção pesada.

Bloqueio: Vê o sensor lá do diferencial se não desencaixou

Direção: Vê o nível do óleo da direção hidraulica

[TCHEIGOR]

Galera, boa noite.

Alguém pode me ajudar. A minha Amarok ( high 13/13 aut) fica piscando a luz do bloqueio de diferencial quando ligo o carro. Quando faco uma curva mais fechada o carro fica amarrado e a direção pesada.

Deve ser o bloqueio do diferencial central correto?
O fato de a direção pesar e o carro ficar 'agarrado' em curvas fechadas é sinal que o bloqueio do diferencial está ligado. Isso pode danificar as engrenagens, então evite andar com 4x4 acionado. (isso se as automáticas tiverem a opção 4x2, senão vai logo verificar isso para o estrago não ser maior.)

[Leonardo Barros]

Pessoal, comprei uma Amarok agora a pouco e estou apanhando um pouco, uma das duvidas que não consegui sanar é como acender a luz da caçamba, já tentei de todas as formas através do acionamento do botão no painel e não consegui. Alguém sabe como faço?

[zechaves]

Tem que estao com o carro desligado e a lanterna acessa. Se nao acender é pq está queimado, provavelmente por entrada de agua, problema comum com as amarok, na minha já aconteceu. Problema resolvido em varantia.

[TOYHOCAYEN]

Bom dia Companheiros,
Tenho Uma Amarok 2011/12 163 CV, pensei em colocar um um Chip nela.
Alguém tem informação sobre problemas relacionados com a "chipagem das Marokas"
Encontrei na NET UM Chip da TDC, onde o vendedor diz que é Plug and Play, de facil instalação e tal...
Alguém sabe se este Chip TDC funciona ?
Obrigado a todos.

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Boa tarde eu tive uma 2010 , foi para 210cv chipada não está mais comigo mas sei que ela esta mais ou menos com uns 100.000, e não deu nenhum problema, ficou muito boa e mais econômica, animal mesmo:)

[TOYHOCAYEN]

Boa tarde eu tive uma 2010 , foi para 210cv chipada não está mais comigo mas sei que ela esta mais ou menos com uns 100.000, e não deu nenhum problema, ficou muito boa e mais econômica, animal mesmo:)

Obrigado João,
Enquanto esteve com ela, vc percebeu aumento de fumaça no escapamento ou algo do tipo?
Aquele atraso na aceleração ( LEG), ficou menor?

Vc tem informação se este Chip da TDC é Bom?
TDC Performance Professional

[Sons Of Anarchy]

Bom dia Companheiros,
Tenho Uma Amarok 2011/12 163 CV, pensei em colocar um um Chip nela.
Alguém tem informação sobre problemas relacionados com a "chipagem das Marokas"
Encontrei na NET UM Chip da TDC, onde o vendedor diz que é Plug and Play, de facil instalação e tal...
Alguém sabe se este Chip TDC funciona ?
Obrigado a todos.

Manda o link para eu dar uma olhada. Eu uso um da Racer Chip.

[LucasMeireles]

Deve ser o bloqueio do diferencial central correto?
O fato de a direção pesar e o carro ficar 'agarrado' em curvas fechadas é sinal que o bloqueio do diferencial está ligado. Isso pode danificar as engrenagens, então evite andar com 4x4 acionado. (isso se as automáticas tiverem a opção 4x2, senão vai logo verificar isso para o estrago não ser maior.)


Obrigado TCHEIGOF. No dia seguinte apagou a luz e o carro ficou normal. Vou levar p fazer revisão aproveito e já vejo isso tbm

[TOYHOCAYEN]

Manda o link para eu dar uma olhada. Eu uso um da Racer Chip.

Boa noite,
Seguem os links:

http://www.ebay.com/itm/DIGITAL-PowerBox-CRplus-Diesel-Tuningchip-Module-for-VW-Volkswagen-Amarok-TDI-/231029199563

http://tdcperformance.mercadoshops.com.br/

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-690939282-chip-potencia-diesel-hillux-sw4-frontier-l200-triton-amarok-_JM#questionText

veja o campo das perguntas.

A sua pick up ficou mais econômica? aumentou a fumaça ?

Obrigado

[Sons Of Anarchy]

Boa noite,
Seguem os links:

http://www.ebay.com/itm/DIGITAL-PowerBox-CRplus-Diesel-Tuningchip-Module-for-VW-Volkswagen-Amarok-TDI-/231029199563

http://tdcperformance.mercadoshops.com.br/

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-690939282-chip-potencia-diesel-hillux-sw4-frontier-l200-triton-amarok-_JM#questionText

veja o campo das perguntas.

A sua pick up ficou mais econômica? aumentou a fumaça ?

Obrigado

Com relação ao consumo, andando entre 80 e 100 km/h, média de 14 km/l. Quanto a emissão de gases (fumaça), não observei alteração importante.

[Alex-Amarok]

Bom dia Companheiros,
Tenho Uma Amarok 2011/12 163 CV, pensei em colocar um um Chip nela.
Alguém tem informação sobre problemas relacionados com a "chipagem das Marokas"
Encontrei na NET UM Chip da TDC, onde o vendedor diz que é Plug and Play, de facil instalação e tal...
Alguém sabe se este Chip TDC funciona ?
Obrigado a todos.


Vc pode reprogramar e ficar com o EGR e DPF (FDP), mas se você tirar para resolver outros problemas futuros, vc se vira com o DETRAN, PRF, MULTAS e até REBOQUE. Sai fumaça.

[Alex-Amarok]

Galera, boa noite.

Alguém pode me ajudar. A minha Amarok ( high 13/13 aut) fica piscando a luz do bloqueio de diferencial quando ligo o carro. Quando faco uma curva mais fechada o carro fica amarrado e a direção pesada.


Se você andar com ela, você está correndo perigo. Ao menos ande devagar. Os sensores de estabilidade e segurança podem estar desligados.

[TOYHOCAYEN]

Com relação ao consumo, andando entre 80 e 100 km/h, média de 14 km/l. Quanto a emissão de gases (fumaça), não observei alteração importante.

Esta média de 14 Km/L foi depois da "chipagem", certo? como era o consumo antes ?

Obrigado.

[TOYHOCAYEN]

A Minha Amarok é 2011/12, segundo o gerente de uma concessionária foi fabricada em Novembro de 2011, daí, não tem DPF.
Mas quanto a EGR, Alguém já fez limpeza desta válvula?
Mesmo andando somente com S-10 fui aconselhado a limpar antes que ela trave.
Vcs tem alguma informação sobre isto ?

[JOÃO KOVACS JUNIOR]

Obrigado João,
Enquanto esteve com ela, vc percebeu aumento de fumaça no escapamento ou algo do tipo?
Aquele atraso na aceleração ( LEG), ficou menor?

Vc tem informação se este Chip da TDC é Bom?
TDC Performance Professional
Olá não percebi o aumento de fumaça, quanto ao LEG, note que estou falando de uma 2010 mecânica, foi as primeiras fabricadas só tinha mecânica.

[Beto da Dojja]

Salve Salve galera ...

O bom filho a casa sempre volta ... hehehe ... depois de altas experiências com meu Dojjão !!! to de volta na MAROKA ... desta vez automática 14/14 ... continuo na cor branca ... espero que me recebam e possamos trocar experiências .... forte abraço a todos !!!!

[Sons Of Anarchy]

Alguém se lembra quem foi que postou sobre a fabricação das planetárias do diferencial traseiro?

[Alex-Amarok]

A Minha Amarok é 2011/12, segundo o gerente de uma concessionária foi fabricada em Novembro de 2011, daí, não tem DPF.
Mas quanto a EGR, Alguém já fez limpeza desta válvula?
Mesmo andando somente com S-10 fui aconselhado a limpar antes que ela trave.
Vcs tem alguma informação sobre isto ?


Caro, a informação de limpeza do EGR é para quantos kms ou tempo (quem pouco anda) para que possamos entender mais sobre o assunto?
Abç

[Alex-Amarok]

Obrigado João,
Enquanto esteve com ela, vc percebeu aumento de fumaça no escapamento ou algo do tipo?
Aquele atraso na aceleração ( LEG), ficou menor?

Vc tem informação se este Chip da TDC é Bom?
TDC Performance Professional


O pessoal da STRIKE disse que há fumaça e por isso tem quem não tire o DPF quando "chipa" !?!?!
Quando eu disse que iria postar mais infos aqui, deixaram de enviar respostas.
Achei suspeito o atendimento.
De qualquer forma ficou claro que você tem de se virar com as autoridades, caso elas constatem a poluição acima do recomendável.

[luizão pereira]

Prezados, entrei no forum toyota mas está muito pulverizado de tópicos, e resolvi buscar aqui com quem gosta de tração full-time, alguma informação. Li no Carguide.ph que o new fortuner 2016 (nossa sw4), tem apenas tração part-time disponível. Será que teremos a mesma coisa por aqui, quando chegar a nova sw4, 2016 ou 2017; se for isso mesmo, considero um bruta retrocesso! Outras opções de full-time além da amarok, seriam cherokees, Pajeros e land rovers, não muito mais do que isso.

Fonte: http://www.carguide.ph/2015/07/2016-toyota-fortuner-this-is-it.html

[Alex-Amarok]

INFORME VINDO DE OUTRO TÓPICO DESTA PÁGINA

"Tenho uma Amarok High Line/2011 com 115 mil km rodados. Nunca havia tido algum problema com ela até que recentemente, voltando de uma viagem, aonde peguei muita poeira na estrada, o rolamento da correia dentada estourou (a correia não se rompeu, mas ficou toda esgarçada). Resultado: Meu cabeçote foi pras cucuias. Vou ter que recondicioná-lo (trocar quase todas as peças: válvulas, balançins, tuchos, juntas e retentores). Prejuízo: R$ 6.000,00 (incluindo peças + mecânica) Isso porque estou fazendo em mecânica particular, pois na autorizada seria no mínimo o dobro deste valor. Na volta da viagem já estava programando fazer a 10ª revisão (aonde ia trocar a correia dentada + rolamentos tensores), apesar de que no manual o proprietário é informado a fazer a troca apenas na 12ª revisão. Como já sabia desse problema do desgaste prematuro da correia dentada, na 9ª revisão, solicitei ao meu mecânico que fizesse uma inspeção nas correias, inclusive a dentada, e rolamentos tensores para ver se estavam desgastados. Aparentemente estava tudo ok. (o certo é solicitar que seu mecânico remova a correia dentada e a vire ao avesso para verificar se ela já está com fissuras, coisa que o meu não fez). Tendo em vista que após os 4 anos de garantia eu passei a fazer as revisões fora da concessionária (por serem caríssimas!), eu não vou entrar no Procon ou mover uma ação contra a VW, pois ela irá alegar que eu posso ter usado peças, lubrificantes, etc. não originais o que levou ao problema mecânico. Do contrário, eu iria mover uma ação na justiça, não apenas para me ressarcir do custo que tive para consertar minha caminhonete, mas também por danos morais, haja vista que eu fiquei literalmente num mato sem cachorro, junto com meus filhos pequenos, pois o carro quebrou num lugar ermo, à noite, aonde não tinha sinal de celular e nem havia socorro mecânico próximo. E também porque fiquei sem carro por 3 semanas até conseguir as peças para consertá-la.
Matéria sobre o assunto:
http://correiobraziliense.vrum.com.b...da-amaro.shtml"

[maguba]

Prezados, entrei no forum toyota mas está muito pulverizado de tópicos, e resolvi buscar aqui com quem gosta de tração full-time, alguma informação. Li no Carguide.ph que o new fortuner 2016 (nossa sw4), tem apenas tração part-time disponível. Será que teremos a mesma coisa por aqui, quando chegar a nova sw4, 2016 ou 2017; se for isso mesmo, considero um bruta retrocesso! Outras opções de full-time além da amarok, seriam cherokees, Pajeros e land rovers, não muito mais do que isso.

Fonte: http://www.carguide.ph/2015/07/2016-toyota-fortuner-this-is-it.html

luizão, sugiro postar no tópico abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/143613-nova-toyota-hilux-sw4-2016-a.html

[luizão pereira]

luizão, sugiro postar no tópico abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/143613-nova-toyota-hilux-sw4-2016-a.html
Prezado, valeu mesmo, já postei lá. Pelo que li no link abaixo, não dá pra entender se vai ter full-time, pois o que é mostrado são as características de pré-produção, e até agora só tem part-time.

http://www.toyota.com.au/all-new-fortuner

Saudações!

[Mayer]

O pessoal da STRIKE disse que há fumaça e por isso tem quem não tire o DPF quando "chipa" !?!?!
Quando eu disse que iria postar mais infos aqui, deixaram de enviar respostas.
Achei suspeito o atendimento.
De qualquer forma ficou claro que você tem de se virar com as autoridades, caso elas constatem a poluição acima do recomendável.

Na reprogramação, pelo que sei, tem três opções: a) só reprogramar e manter a DPF e EGR normais; b) reprogramar, desligar a EGR e manter o DPF; e c) reprogramar, desligar a EGR e remover o DPF.

Na terceira opção é que pode soltar fumaça, porque os gases do escapamento não são queimados pela EGR nem pelo DPF. Para retirar a DPF é necessário trocar um pedaço do escapamento, mas desligar a EGR é feito eletronicamente. Porém, se desligar a EGR sem retirar o DPF, este pode ser sobrecarregado, pois os gases não queimados na EGR vão dar mais trabalho pro DPF. De qualquer forma, mexendo em um dos componentes vai aumentar a poluição.

[Pequeno jr]

INFORME VINDO DE OUTRO TÓPICO DESTA PÁGINA

"Tenho uma Amarok High Line/2011 com 115 mil km rodados. Nunca havia tido algum problema com ela até que recentemente, voltando de uma viagem, aonde peguei muita poeira na estrada, o rolamento da correia dentada estourou (a correia não se rompeu, mas ficou toda esgarçada). Resultado: Meu cabeçote foi pras cucuias. Vou ter que recondicioná-lo (trocar quase todas as peças: válvulas, balançins, tuchos, juntas e retentores). Prejuízo: R$ 6.000,00 (incluindo peças + mecânica) Isso porque estou fazendo em mecânica particular, pois na autorizada seria no mínimo o dobro deste valor. Na volta da viagem já estava programando fazer a 10ª revisão (aonde ia trocar a correia dentada + rolamentos tensores), apesar de que no manual o proprietário é informado a fazer a troca apenas na 12ª revisão. Como já sabia desse problema do desgaste prematuro da correia dentada, na 9ª revisão, solicitei ao meu mecânico que fizesse uma inspeção nas correias, inclusive a dentada, e rolamentos tensores para ver se estavam desgastados. Aparentemente estava tudo ok. (o certo é solicitar que seu mecânico remova a correia dentada e a vire ao avesso para verificar se ela já está com fissuras, coisa que o meu não fez). Tendo em vista que após os 4 anos de garantia eu passei a fazer as revisões fora da concessionária (por serem caríssimas!), eu não vou entrar no Procon ou mover uma ação contra a VW, pois ela irá alegar que eu posso ter usado peças, lubrificantes, etc. não originais o que levou ao problema mecânico. Do contrário, eu iria mover uma ação na justiça, não apenas para me ressarcir do custo que tive para consertar minha caminhonete, mas também por danos morais, haja vista que eu fiquei literalmente num mato sem cachorro, junto com meus filhos pequenos, pois o carro quebrou num lugar ermo, à noite, aonde não tinha sinal de celular e nem havia socorro mecânico próximo. E também porque fiquei sem carro por 3 semanas até conseguir as peças para consertá-la.
Matéria sobre o assunto:
http://correiobraziliense.vrum.com.b...da-amaro.shtml"

Essa Amarok teve as revisões na SAGA até os 60.000km/rodados pelo que andam falando. Usuário comum, sem nada de aventureiro.

[Beto da Dojja]

Olá amigos ... alguem que ja chipou amarok automatica ....pode recomendar como ficou de força de saída e velocidade final ?!?!?! A minha é 14/14 aut. .... se possível mandem vídeos .... abraços.

[Alex-Amarok]

A Minha Amarok é 2011/12, segundo o gerente de uma concessionária foi fabricada em Novembro de 2011, daí, não tem DPF.
Mas quanto a EGR, Alguém já fez limpeza desta válvula?
Mesmo andando somente com S-10 fui aconselhado a limpar antes que ela trave.
Vcs tem alguma informação sobre isto ?


TOYHOCAYEN, pelo fato da sua não ter DPF, ela emite fumaça? Como é a questão da poluição, para sabermos se a reprogramação com retirada do DPF mudaria em alguma coisa.
Abç

[Alex-Amarok]

Na reprogramação, pelo que sei, tem três opções: a) só reprogramar e manter a DPF e EGR normais; b) reprogramar, desligar a EGR e manter o DPF; e c) reprogramar, desligar a EGR e remover o DPF.

Na terceira opção é que pode soltar fumaça, porque os gases do escapamento não são queimados pela EGR nem pelo DPF. Para retirar a DPF é necessário trocar um pedaço do escapamento, mas desligar a EGR é feito eletronicamente. Porém, se desligar a EGR sem retirar o DPF, este pode ser sobrecarregado, pois os gases não queimados na EGR vão dar mais trabalho pro DPF. De qualquer forma, mexendo em um dos componentes vai aumentar a poluição.


Seria interessante alguém tentar contato com a STRIKE ou outra firma e postar aqui.
Ela tem autorizadas em quase todos os Estados e tem página no FACE.
Como ficaria a diferença da poluição sem EGR e com DPF (no caso, esse estaria no passivo) da sem EGR e sem DPF?

Sobre a questão de fiscalização do DETRAN, como nestes caso a "presa" é pega, no caso o proprietário de veículo?

Abç

[Alex-Amarok]

Essa Amarok teve as revisões na SAGA até os 60.000km/rodados pelo que andam falando. Usuário comum, sem nada de aventureiro.


Para virar do avesso, tem de retirar a correia. No caso foi isso que eles não fizeram.
Esse pessoal quer que nos "danemos" mesmo. Lucro é o que importa.

[Alex-Amarok]

A página abaixo, agradece a presença e as contribuições.

https://www.facebook.com/AmarokClubBrazil?ref=bookmarks

[Pequeno jr]

Voces viram isso:

http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2015/09/1684364-escandalo-de-emissoes-da-volkswagen-e-vinganca-da-realidade.shtml

Qual o código do motor da Amarok???

[marcos_cps]

Voces viram isso:

http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2015/09/1684364-escandalo-de-emissoes-da-volkswagen-e-vinganca-da-realidade.shtml

Qual o código do motor da Amarok???

Passou ate no Jornal Nacional, Bonner disse no fim da reportagem, o único veiculo a diesel da montadora no Brasil, é a pickup Amarok...

http://brasil.elpais.com/brasil/2015/09/20/economia/1442770050_488315.html
Pagar multa de 37,5k por carro vendido.

Mas acreito q a amarok esteja fora desta lista de problemas...

Pelo contrário, para mim os principais defeitos do carro estao lincados com estas questões de controle de poluentes que ainda não é uma tecnologia aprimorada.

http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2015/09/volkswagen-admite-software-que-engana-inspetores-em-vistorias.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

[Alex-Amarok]

ESCÂNDALO GLOBAL - AMAROK NO BRASIL É A "BOLA DA VEZ"


http://g1.globo.com/carros/noticia/2015/09/nos-ferramos-tudo-diz-chefe-da-volkswagen-nos-eua-sobre-fraude.html


"Após investigar, a EPA concluiu que um software instalado pela montadora detecta quando o carro está sendo inspecionado para verificar o nível de emissão de poluentes e só então passa a controlar os gases que o veículo solta na atmosfera."

ISSO SIGNIFICA que podemos deletar EGR e DPF que o software nos protege?
Então, não vamos fazer "recall" galera?

[geraaraujo]

Acho que não. Na verdade esse software fecha a EGR em giros médios e altos. O recall nos EUA ou devem instalar a Add Blue (uréia) ou abrir a EGR 100% do tempo, com isso os motores carbonizam o cabeçote bem antes. Se instalar o Add Blue podem fechar EGR que não polue e anda bem, além de economico, mas custa bem mais $$$$.

Depois de estudar um pouco esses motores a diesel e antes de sair este escandalo resolvi me desfazer da Amarok que apesar de gostar muito infelizmente não concordei em ter um motor tão complexo e melindroso. Mil vezes uma boa pick-up a gasolina do que estes motores a diesel modernos.

[Alex-Amarok]

Acho que não. Na verdade esse software fecha a EGR em giros médios e altos. O recall nos EUA ou devem instalar a Add Blue (uréia) ou abrir a EGR 100% do tempo, com isso os motores carbonizam o cabeçote bem antes. Se instalar o Add Blue podem fechar EGR que não polue e anda bem, além de economico, mas custa bem mais $$$$.

Depois de estudar um pouco esses motores a diesel e antes de sair este escandalo resolvi me desfazer da Amarok que apesar de gostar muito infelizmente não concordei em ter um motor tão complexo e melindroso. Mil vezes uma boa pick-up a gasolina do que estes motores a diesel modernos.


DÁ PRA VER QUANTOS BILHÕES DE DÓLARES A VW TERÁ DE PERDER.

E VOCÊ DONO DO UTILITÁRIO AMAROK, PEDIRÁ A MULTA PARA O ÚNICO CARRO FRAUDADO DO BRAZIL? PELOS VALORES DISCUTIDOS NO LINK ABAIXO DÁ PARA COMPRAR UMA ZERO KM COM O DÓLAR A R$4,00.

O MPF VAI ENTRAR COM AÇÕES COLETIVAS -GRATUITAS- PARA OS CONSUMIDORES?

http://actualidad.rt.com/economia/186686-cifras-clave-entender-posibles-consecuencias-volkswagen

[Alex-Amarok]

Acho que não. Na verdade esse software fecha a EGR em giros médios e altos. O recall nos EUA ou devem instalar a Add Blue (uréia) ou abrir a EGR 100% do tempo, com isso os motores carbonizam o cabeçote bem antes. Se instalar o Add Blue podem fechar EGR que não polue e anda bem, além de economico, mas custa bem mais $$$$.

Depois de estudar um pouco esses motores a diesel e antes de sair este escandalo resolvi me desfazer da Amarok que apesar de gostar muito infelizmente não concordei em ter um motor tão complexo e melindroso. Mil vezes uma boa pick-up a gasolina do que estes motores a diesel modernos.


CONFESSO uma coisa.
Eu tinha uma Ford à gasolina e só comprei Amarok Diesel porque TOP só tinha a Diesel.

[rodrigo camper]

512750


Prezados.


Tenho um jogo de 275/65R18 BF AllTerran com 10.000 km Fone 31-8416-42-06

Faço o jogo com 4 pneus a R$2.000,00512751

[TOYHOCAYEN]

TOYHOCAYEN, pelo fato da sua não ter DPF, ela emite fumaça? Como é a questão da poluição, para sabermos se a reprogramação com retirada do DPF mudaria em alguma coisa.
Abç

Companheiros , não percebo nenhuma fumaça no escapamento.
Acabei chipando a minha com um chip da TDC, e perece funcionar muito bem, também não emite nenhuma fumaça depois de chipada.
Tô enfrentando outro problema agora, minha correia poly V fica patinando e cantando quando despejo potência.
Já troquei A correia, polias , Rolamento e o barulho não para .
Alguém tem uma sugestão?
Obrigado

[regimds]

O grupo VW ainda não deu todas as explicações sobre os automóveis em causa, informando apenas que os proprietários das marcas Volkswagen, Volkswagen Veículos Comerciais, Audi, Seat e Skoda serão informados para uma chamada às oficinas de forma a retirar o dispositivo manipulador das emissões de gases poluentes.
Seguem-se respostas a algumas perguntas sobre o tema:
Com este escândalo no grupo Volkswagen, posso continuar a usar o meu automóvel?
Sim. A anomalia detetada não afeta a segurança e os veículos estão em perfeitas condições de circulação, pois as irregularidades detetadas estão relacionadas com a manipulação de emissões de gases poluentes.
O que devo fazer se tenho um carro presumivelmente afetado?
Pode colocar-se em contacto com um concessionário da marca para solicitar mais informação. Pode também contactar uma instituição de defesa do consumidor se tem intenção de colocar em tribunal a marca, seja em ação coletiva ou particular. O normal será esperar que o fabricante o contacte para uma chamada às oficinas para reajuste do motor.
Em que consistirá a chamada à oficina?
A Volkswagen disse que ainda não tem decidida a atuação concreta, mas está a trabalhar no desenvolvimento de uma solução técnica que não afete as prestações ou o consumo. No entanto, o Governo alemão fixou o dia 07 de outubro para que o grupo apresente um plano.
A solução mais lógica passa por uma reprogramação da eletrónica do motor, mas alguns especialistas avançam com outras possibilidades muito mais caras, como a inclusão de um catalisador SCR ou substituição do motor por outro mais moderno.
Esta chamada às oficinas vai custar-me dinheiro?
Nunca. A Volkswagen anunciou que a alteração será completamente gratuita para os proprietários dos automóveis.
A modificação técnica nas oficinas poderá ter consequências nas prestações ou no consumo do carro?
Ainda que a Volkswagen afirme que não, tais consequências não se podem descartar devido à natureza da programação usada nos dispositivos manipuladores. Se quiser baixar drasticamente as emissões, a quantidade de gasóleo queimada deverá ser maior, gerando mais consumo e, provavelmente, prestações diferentes das atuais.
Posso recusar-me a realizar a chamada à oficina?
Sim. Nada obrigará a realizar a modificação, mas o automóvel com o dispositivo manipulador enviará para a atmosfera altas emissões de óxidos nitrosos (NOx), o que é mau para o ambiente. Além disso, não há que descartar problemas com o controlo de emissões nas inspeções técnicas no futuro.
O Estado pode reclamar junto do proprietários dos automóveis em causa impostos não pagos por terem comprado um carro que falseia as emissões?
O ministro da Economia afirmou esta semana que o Estado vai zelar pelo cumprimento das obrigações fiscais da Volkswagen, caso seja detetada a existência de impostos que não foram pagos, e salientou que os consumidores "não podem ser penalizados". Mas como estamos à beira de eleições legislativas, um novo governo poderá ter uma opinião diferente. Para já, Pires de Lima criou uma comissão que vai acompanhar este processo.
Qual é o motor EA189?
O EA189 não é um motor em concreto, mas sim da família de motores a gasóleo anterior aos EA288 e usados até junho deste ano nos veículos mais recentes do grupo Volkswagen.
A família EA189 é composta por quatro cilindros e com duas cilindradas diferentes, 2.0 TDI e 1.6 TDI, bem como o motor de três cilindros de 1.2 TDI, colocado em algumas versões do Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia e Skoda Roomster.
Os motores EA 189 têm todos o dispositivo manipulador de emissões?
Até agora, o grupo Volkswagen não tornou pública a lista definitiva dos motores afetados, bem como os modelos em causa, mas a empresa alemã parece querer circunscrever o problema aos motores 1.6 TDI e 2.0 TDI alimentados por injeção 'common rail' e sujeitos à norma EURO5, anterior à EURO6 que entrou em vigor no passado 01 de setembro.
O escândalo foi desencadeado pelos motores 2.0 TDI, os únicos que se comercializaram nos Estados Unidos entre 2009 e 2015, embora a Volkswagen tenha confirmado que também os 1.6 TDI foram equipados pelo 'software' que enganava os testes de homologação, bem como os motores 1.2 TDI.
Quantos veículos estão equipados com o dispositivo manipulador de emissões de gases?
O grupo Volkswagen disse que eram 11 milhões em todo o mundo, um valor que correspondente ao somatório de todas as versões TDI vendidas pelas marcas Volkswagen, Audi, Seat e Skoda dotadas de um motor EA189.
Em Portugal, o importador das marcas Volkswagen, Audi e Skoda admitiu 94.400 unidades e já mais recentemente, a Seat, também do grupo Volkswagen, anunciou 23 mil carros, o que eleva para 117 mil as unidades afetadas pelo dispositivo manipulador.
Que modelos do grupo estavam equipados com motores 1.6 TDI e 2.0 TDI da família EA189?
Na gama Volkswagen usaram-se diferentes versões do Polo, Golf, Scirocco, Beetle, Eos, Jetta, Passat, CC, Touran, Sharan, Tiguan, Amarok, Caddy e Multivan.
Também foram equipados nos Audi A1, A3, TT, A4, A5, A6, Q3 e Q5; nos Seat Ibiza, Leon, Toledo, Exeo, Altea, Altea XL e Alhambra; e nos Skoda Fabia, Spaceback, Rapid, Octavia, Scout, Superb, Roomster e Yeti.
A Bosch tem alguma responsabilidade no assunto?
Como fornecedor do dispositivo manipulador dos motores EA189, a Bosch joga um papel essencial.
O fornecedor alemão reconhece que colocou o dispositivo nos automóveis 2.0 TDI destinados aos Estados Unidos, mas o fabricante de componentes recusa qualquer tipo de responsabilidade na manipulação dos valores de medição dos motores a gasóleo da Volkswagen, pois não incluía qualquer característica ilegal.
"Terminamos os componentes segundo as características fixadas pela Volkswagen, e a responsabilidade da sua aplicação e integração depende da Volkswagen", disse a Bosch.
Estou a pensar comprar um carro novo de uma das marcas do grupo Volkswagen. Que faço?
Se está nos seus planos a aquisição de um automóvel Audi, Seat, Skoda ou Volkswagen com motor TDI, pode seguir em frente porque os modelos atualmente à venda cumprem a normativa europeia de emissões EURO6 e não estão afetados.
Posso vender o meu automóvel usado mesmo sendo uma das unidades afetadas pelo escândalo?
Sim, porque a marca irá contactar o novo proprietário quando o automóvel for chamado às oficinas. Existe é o problema de o carro se desvalorizar devido aos danos da imagem de marca.
As emissões em causa, os óxidos nitrosos (NOx), são perigosas?
Ainda que tradicionalmente se dê mais atenção ao dióxido de carbono, o CO2, ou ao monóxido carbono, nos últimos tempos cresce a preocupação à volta dos óxidos de nitrogénio, o NOx, relacionados a curto prazo com ataques de asma e irritação das vias respiratórias, e a mais longo prazo com doenças cardiovasculares e respiratórias de tipo crónico.
Os NOx podem fazer uma reação com outros compostos, formando nanopartículas que, dentro do aparelho respiratório, causam ou agravam bronquites ou enfisemas pulmonares.
São permitidas as mesmas emissões de NOx nos motores nos Estados Unidos e na Europa?
Não. A norma americana é muito mais dura, pois consente um máximo de 40 mg de óxidos nitrosos por quilómetro, quando a norma EURO6 permite um máximo de 80 mg/km.
É possível que outras marcas tenham realizado emissões fraudulentas?
Ainda não se sabe. Algumas organizações não-governamentais e de proteção ambiental já vieram dizer que existe uma diferença enorme entre os dados dos testes de homologação, que são feitos com o carro parado, e a condução em situação real.
De qualquer forma, não se compara ao que o grupo Volkswagen admitiu: ter feito batota nos testes de homologação.

[geraaraujo]

A solução que vão dar a isso será abrir mais ainda a válvula EGR que normalmente fechava em altos e médios giros, quando se demanda mais potencia do motor.
Como consequências teremos menos desempenho, maior consumo e principalmente carbonização precoce de cabeçote e válvulas de admissão.
Já viram a mão de obra que dá abrir este cabeçote para descarbonizar??
Outra solução seria tornar a mistura mais rica, com isso o motor consome mais, anda menos e entope o filtro DPF mais cedo ainda.
Se eu ainda tivesse minha Amarok não atenderia este recall de jeito nenhum, tudo que eles venham a instalar somente tornará o veiculo mais oneroso para uso no dia a dia.
Digo mais ainda, as outras picapes à diesel usam a mesma estratégia de valvula EGR mais filtro DPF. Tenho quase certeza que se fizerem os mesmos testes feitos neste motor TDI da VW vai dar resultado parecido.
Na verdade para tornar os motores à diesel menos poluentes, as saídas utilizadas são a de diminuir a eficiencia do mesmo, pois quanto mais pobre for a mistura (caracteristica de motor à diesel), mais NOX ele emite e as soluções para emitir menos NOx é baixar a temperatura da câmara de combustão via recirculação dos gases de escape.

[Sons Of Anarchy]

Acho que vocês estão preocupados demais... Aqui é Brasil e nesse país, tudo se resolve na maracutaia...

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

Acho que vocês estão preocupados demais... Aqui é Brasil e nesse país, tudo se resolve na maracutaia...

nem esquetem a cabeca com isso.............!!

[TOYHOCAYEN]

A solução que vão dar a isso será abrir mais ainda a válvula EGR que normalmente fechava em altos e médios giros, quando se demanda mais potencia do motor.
Como consequências teremos menos desempenho, maior consumo e principalmente carbonização precoce de cabeçote e válvulas de admissão.
Já viram a mão de obra que dá abrir este cabeçote para descarbonizar??
Outra solução seria tornar a mistura mais rica, com isso o motor consome mais, anda menos e entope o filtro DPF mais cedo ainda.
Se eu ainda tivesse minha Amarok não atenderia este recall de jeito nenhum, tudo que eles venham a instalar somente tornará o veiculo mais oneroso para uso no dia a dia.
Digo mais ainda, as outras picapes à diesel usam a mesma estratégia de valvula EGR mais filtro DPF. Tenho quase certeza que se fizerem os mesmos testes feitos neste motor TDI da VW vai dar resultado parecido.
Na verdade para tornar os motores à diesel menos poluentes, as saídas utilizadas são a de diminuir a eficiencia do mesmo, pois quanto mais pobre for a mistura (caracteristica de motor à diesel), mais NOX ele emite e as soluções para emitir menos NOx é baixar a temperatura da câmara de combustão via recirculação dos gases de escape.

Bom dia a todos,
Falando em EGR, alguém alguma vez já efetuou limpeza nesta válvula EGR?
Alguns mecânicos dizem que ela trava se não limpar.Disseram que ainda não pegaram este problema na Amarok, mas já ocorreu em vários outros veículos.
Alguém sabe uma maneira segura de efetuar a limpeza desta válvula?

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

01] Desconecte o cabo negativo da bateria para garantir que não haverá corrente fluindo no sistema, evitando assim um curto circuito no componente eletrônico que controla a válvula.

02]Desengate e remova quaisquer sensores e conexões elétricas, assim como quaisquer mangueiras.
03]Afrouxe os parafusos para remover a válvula EGR e a vedação.
04]Verifique se a vedação está desgastada, para substituir ou reusar.

05]Pulverize a válvula e as mangueiras com limpador de carburador, usando uma escova para limpar o acúmulo de carbono das mangueiras e do pequeno orifício com o espigão. NÃO pulverize os conectores elétricos ou sensores com o limpador. No entanto, você pode comprar uma lata de fluido limpador de componentes eletrônicos e graxa dielétrica, caso os conectores estejam corroídos.

06]Reinstale a válvula EGR usando a vedação e os parafusos, reconecte os componentes elétricos, sensores e as mangueiras.

http://pad2.whstatic.com/images/thumb/5/51/Clean-Your-EGR-Valve-Step-10.jpg/670px-Clean-Your-EGR-Valve-Step-10.jpg

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

ah sim,

fonte: http://pt.wikihow.com/Limpar-a-V%C3%A1lvula-EGR-%28Recircula%C3%A7%C3%A3o-de-Gases-do-Escapamento%29-de-seu-Carro

:curtir:

[project4x4]

POsso esta errado, mas a tal proteção hermética que ele fala no texto é tão somente a mudança que é feita no Recall das Amarok desde o primeiro ano até 2015.

Ou seja ... o que fazem "apenas para as amarok de região de minério" agora vão para todas.

Simplesmente depois de tomarem tanta porrada dos consumidores e justiça, viram que essa tal proteção já tem que sair de fábrica.

Lembrando, apenas uma visão minha sobre o texto da matéria.
Errado. Essa proteção nova da correia nada tem a ver com o KIT EDK que era instalado nas amaroks que rodavam em região de minério.

proteção hermética ( selado ou lacrado) nada mais é, que uma proteção plastica, mas que protege 100 % as correias, tanto a dentada como a correia de acessórios, impede totalmente a entrada de contaminantes externos, sem a necessidade daquela gambiarra que era o kit EDK.

http://www.noticiasautomotivas.com.br/volkswagen-amarok-2016-ganha-motor-mais-confiavel-na-argentina/

[project4x4]

Senhores,

há muito mais casos de quebra de correia do que apenas áreas de Mineração. No caso das Amaroks que comentei são de Brasília e aqui não há nada em relação a minério. Aqui mesmo no fórum, algumas várias páginas atrás, tem relatos de quebra de correia de pessoas com uso comum.

Por isso que falo, o problema pode estar exatamente nas várias Amarok que não fizeram o Recall e substituiram o kit de proteção da correia dentada.
Olá!

Vcs estão confundindo um pouco as coisas.

Tem uma campanha interna da VW (recall branco) para substituir a capa inferior da correia dentada, que diminui bastante a entrada de contaminantes na correia, mas ainda assim não impede totalmente a entrada desses contaminantes. Diferentemente da atual capa da correia dentada e de acessórios, que esta vindo na linha 2015, essa sim veda 100%, tanto é, que o nome já diz, proteção hermética (lacrada).

E tem também o KIT EDK, que foi uma solução encontrada para as amaroks que trafegam por regiões de minério "O kit, que consiste em uma verdadeira parafernália e toma espaço razoável no compartimento do motor, inclui basicamente ventilador, novo filtro de ar e um tubo corrugado ligado à nova cobertura da correia (além de console de filtro de ar e chapa de proteção para o cartucho do filtro de ar e conjunto de cabos com relés), com o objetivo de sugar o ar, comprimindo-o e fazendo pressão, de modo que as partículas de poeira sejam impedidas de chegar até a correia"
http://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/noticias/2013/04/20/interna_noticias,47627/novo-kit-promete-solucionar-problema-na-correia-dentada-da-vw-amarok.shtml

Acredito que a solução definitiva pra esse problema é essa proteção hermética, que esta vindo na linha de montagem das amaroks atuais, mas que infelizmente a VW ainda não fez campanha interna (recall branco) para colocar essa nova proteção nas amaroks antigas.

Acredito que os proprietários junto com o Ministério Publico tem que cobrar essa solução da VW, para que se aplique nas amaroks de anos anteriores, convocar um recall mesmo.

Quem quiser pode comparar a proteção da correia antiga VS a nova, mudou completamente.

[Sons Of Anarchy]

01] Desconecte o cabo negativo da bateria para garantir que não haverá corrente fluindo no sistema, evitando assim um curto circuito no componente eletrônico que controla a válvula.

02]Desengate e remova quaisquer sensores e conexões elétricas, assim como quaisquer mangueiras.
03]Afrouxe os parafusos para remover a válvula EGR e a vedação.
04]Verifique se a vedação está desgastada, para substituir ou reusar.

05]Pulverize a válvula e as mangueiras com limpador de carburador, usando uma escova para limpar o acúmulo de carbono das mangueiras e do pequeno orifício com o espigão. NÃO pulverize os conectores elétricos ou sensores com o limpador. No entanto, você pode comprar uma lata de fluido limpador de componentes eletrônicos e graxa dielétrica, caso os conectores estejam corroídos.

06]Reinstale a válvula EGR usando a vedação e os parafusos, reconecte os componentes elétricos, sensores e as mangueiras.

http://pad2.whstatic.com/images/thumb/5/51/Clean-Your-EGR-Valve-Step-10.jpg/670px-Clean-Your-EGR-Valve-Step-10.jpg


Esse desenho não é da válvula EGR da Amarok. Vou postar aqui a tal válvula. Já troquei uma vez, pois deu defeito, começou vazar água para a turbina.

514124

Estou com a peça em casa, para abrir e ver o que ocorreu dentro dela, mas não tive tempo ainda. Quando abrir, posto aqui o que observei em relação ao defeito apresentado.

[laramie]

Esse desenho não é da válvula EGR da Amarok. Vou postar aqui a tal válvula. Já troquei uma vez, pois deu defeito, começou vazar água para a turbina.

514124

Estou com a peça em casa, para abrir e ver o que ocorreu dentro dela, mas não tive tempo ainda. Quando abrir, posto aqui o que observei em relação ao defeito apresentado.

so reprogramar e deletar esse tal maldito EGR e DPF tambem, acaba esse problema cronico da amarok!

[project4x4]

Olá amigos!

Saiu um vídeo ontem do ADG da High Torque, falando do assunto das correias dentadas da amarok, assunto muito comentado por aqui.

Aonde o mesmo fala da troca da correia dentada da Amarok (com o kit EDK) contaminada com minério e pó, o que também prova que mesmo equipada com o kit EDK, não impede a entrada de contaminantes externos.


Fala ainda da resistência da correia Dayco de teflon, que já vem atualmente na linha de montagem da amarok, é uma correia reforçada, para durar muito mais que uma correia convencional porém, em regiões de minério essa correia se contamina muito mais facilmente do que uma correia convencional.


Segue o vídeo que mostra a amarok exatamente aos 15:51

https://www.youtube.com/watch?v=oKtBR8ipN7I

[project4x4]

Olá amigos!

Saiu um vídeo ontem do ADG da High Torque, falando do assunto das correias dentadas da amarok, assunto muito comentado por aqui.

Aonde o mesmo fala da troca da correia dentada da Amarok (com o kit EDK) contaminada com minério e pó, o que também prova que mesmo equipada com o kit EDK, não impede a entrada de contaminantes externos.


Fala ainda da resistência da correia Dayco de teflon, que já vem atualmente na linha de montagem da amarok, é uma correia reforçada, para durar muito mais que uma correia convencional porém, em regiões de minério essa correia se contamina muito mais facilmente do que uma correia convencional.


Segue o vídeo que mostra a amarok exatamente aos 15:51

https://www.youtube.com/watch?v=oKtBR8ipN7I

Acabou de sair o vídeo completo do passo a passo da troca da correia dentada da amarok, para auxiliar os amigos mecânicos:
https://www.youtube.com/watch?v=SmvJ0Nxc_c4

[Sons Of Anarchy]

Olá amigos!

Saiu um vídeo ontem do ADG da High Torque, falando do assunto das correias dentadas da amarok, assunto muito comentado por aqui.

Aonde o mesmo fala da troca da correia dentada da Amarok (com o kit EDK) contaminada com minério e pó, o que também prova que mesmo equipada com o kit EDK, não impede a entrada de contaminantes externos.


Fala ainda da resistência da correia Dayco de teflon, que já vem atualmente na linha de montagem da amarok, é uma correia reforçada, para durar muito mais que uma correia convencional porém, em regiões de minério essa correia se contamina muito mais facilmente do que uma correia convencional.


Segue o vídeo que mostra a amarok exatamente aos 15:51

https://www.youtube.com/watch?v=oKtBR8ipN7I



Acabou de sair o vídeo completo do passo a passo da troca da correia dentada da amarok, para auxiliar os amigos mecânicos:
https://www.youtube.com/watch?v=SmvJ0Nxc_c4

Então, tanto faz uma correia quanto a outra. Comprei o kit da Continental, que também é da linha de montagem da Volkswagen, igual a que está na minha Amarok. Sendo assim, para quem não mora em região de minério, compensa colocar a correia Dayco, em se tratando em resistência, mas para quem mora em região de mineradora, se colocar a Dayco, se complica.
Engraçado é que o prórpio ADG condenou a correia Dayco, em outro vídeo anterior...

[feliperoraima]

Ai pessoal, tudo bem?
tenho uma Amarok 2015 de 140cv. e toda semana acende a luz do DPF, só uso o carro na cidade e quando acende a luz tenho que rodar uns 20 minutos em alta rotação pra apagar a luz, mas to achando que tem algo errado pq toda semana acende, o carro tem 500km rodado e já acendeu 5 ou 6 vezes, e toda vez q vou na ccs eles dizem que é normal e que eu tenho que andar e alta rotação por 20 minutos para apagar. to achando que tem algo errado, a primeira vez acendeu com menos de 50 km não deu nem tempo de acumular resíduo no filtro.
seria normal esse problema no caso de eu só usar o carro na cidade e em temperaturas baixa (dia de semana não rodo 10km por dia com ela)

[project4x4]

Ai pessoal, tudo bem?
tenho uma Amarok 2015 de 140cv. e toda semana acende a luz do DPF, só uso o carro na cidade e quando acende a luz tenho que rodar uns 20 minutos em alta rotação pra apagar a luz, mas to achando que tem algo errado pq toda semana acende, o carro tem 500km rodado e já acendeu 5 ou 6 vezes, e toda vez q vou na ccs eles dizem que é normal e que eu tenho que andar e alta rotação por 20 minutos para apagar. to achando que tem algo errado, a primeira vez acendeu com menos de 50 km não deu nem tempo de acumular resíduo no filtro.
seria normal esse problema no caso de eu só usar o carro na cidade e em temperaturas baixa (dia de semana não rodo 10km por dia com ela)
Opa! Td blz

Você esta usando Diesel S10, correto?
Pode ser que o Diesel do posto que vc abastece não seja tão bom, para acender essa luz é sinal que o diesel esta com muito enxofre, e esta acumulando muita fuligem no filtro DPF, tenta trocar de posto.

Não é normal acender essa luz do DPF tão seguidamente.

[feliperoraima]

Opa! Td blz

Você esta usando Diesel S10, correto?
Pode ser que o Diesel do posto que vc abastece não seja tão bom, para acender essa luz é sinal que o diesel esta com muito enxofre, e esta acumulando muita fuligem no filtro DPF, tenta trocar de posto.

Não é normal acender essa luz do DPF tão seguidamente.

Já abasteci em 3 postos diferentes, e sempre com diesel s10.
vou tentar o quarto posto essa semana, e vou pegar estrada nela no sábado, espero que apague a luz.

[Giu Bernardon]

Caro Felipe,
é estranho mesmo, mas talvez vc tenha caido na pegadinha do DPF... como todos nós.
Nenhum vendedor nos fala o que está no manual: que basicamente esse filtro precisa atingir altas temperaturas (o que não acontece em ciclos urbanos), e que caso contrário esse filtro FDP vai saturar em pouco tempo necessitando que se faça a regeneração (do modo que vc já vem fazendo) e eventual troca. Não sei se é assim com outras picapes que utilizam esse sistema, mas parece que a Amarok não serve para viver na cidade: tem que pegar estrada com ela pelo menos uma vez por semana... Ridículo...
Talvez o melhor seja mesmo retirar o DPF + válvula EGR, mas obviamente se perde a garantia...

Nos mantenha informados!

[feliperoraima]

Caro Felipe,
é estranho mesmo, mas talvez vc tenha caido na pegadinha do DPF... como todos nós.
Nenhum vendedor nos fala o que está no manual: que basicamente esse filtro precisa atingir altas temperaturas (o que não acontece em ciclos urbanos), e que caso contrário esse filtro FDP vai saturar em pouco tempo necessitando que se faça a regeneração (do modo que vc já vem fazendo) e eventual troca. Não sei se é assim com outras picapes que utilizam esse sistema, mas parece que a Amarok não serve para viver na cidade: tem que pegar estrada com ela pelo menos uma vez por semana... Ridículo...
Talvez o melhor seja mesmo retirar o DPF + válvula EGR, mas obviamente se perde a garantia...

Nos mantenha informados!


Esse é o mesmo pensamento que eu tenho amigo, esse carro não foi feito é pra nada, nem pra cidade e muito menos pra trabalho na roça kkkkk, no mas é isso mesmo, o cara disse que é normal acender essa luz, e que se eu pegar estrada e não sumir ai sim tenho que me preocupar, mas porra, eu só ando na cidade, vou ter que queimar diesel toda semana na estrada pra sumir essa maldita luz? como disse, vou pegar estrada no sábado, se não sumir vou deixar lá na ccs pra vê oq eles fazem.

alguem sabe se existe um grupo no whatsapp pra donos de amarok??

[laramie]

Esse é o mesmo pensamento que eu tenho amigo, esse carro não foi feito é pra nada, nem pra cidade e muito menos pra trabalho na roça kkkkk, no mas é isso mesmo, o cara disse que é normal acender essa luz, e que se eu pegar estrada e não sumir ai sim tenho que me preocupar, mas porra, eu só ando na cidade, vou ter que queimar diesel toda semana na estrada pra sumir essa maldita luz? como disse, vou pegar estrada no sábado, se não sumir vou deixar lá na ccs pra vê oq eles fazem.

alguem sabe se existe um grupo no whatsapp pra donos de amarok??

nao sou desse topico mais quero contar um relato sobre esse assunto..

1 amigo do meu amigo, comprou uma amarok cab simples 2014/15 na VW comeco do ano, cambio manual, e resumindo ele foi 13x(nao é exageiro, foi contado mesmo 13x) pra concessionaria antes de chegar em 10.000km por causa desse sistema do dpf..

ele andava dentro da cidade acendia a luz, levava na ccs e eles apagava a luz, saia da ccs acendia a luz, cada 85km que ele andava acendia a luz da camionete, ai a ccs chamou os engenheiros da VW sei la se era de SP ou da onde que era, colocaram uns 3 computadores na amarok e nao descobriram o problema, ai apagou as luzes e pediu pro cara sair andar na rodovia com eles pra ver o caso..ai ele saiu na rodovia com os engenheiros de carona e andando no limite, bem calmo, 60-80-100km/h tranquilo sem acelerar tudo a camionete, o engenheiro falou pra ele: "mas vc ta dirigindo errado por isso que sua camionete acende a luzz toda vez, ela precisa de alta rotaçao pra fazer a regeneracao do dpf, desse jeito ela nao vai fazer nunca!" ai o proprietario disse: mais como eu to dirigindo errado? eu to andando no limite da rodovia se eu leva uma multa quem vai pagar sou eu, eu nao sabia que a amarok tinha que ser treinado pra poder dirigir ela!

no final de tudo ele devolveu a amarok com menos de 10.000km, brigou com a VW e ofereceram outra amarok pra ele, ele pegou a amarok e nem tirou da CCS, deixou la mesmo pra vender sem placa!

[project4x4]

Esse é o mesmo pensamento que eu tenho amigo, esse carro não foi feito é pra nada, nem pra cidade e muito menos pra trabalho na roça kkkkk, no mas é isso mesmo, o cara disse que é normal acender essa luz, e que se eu pegar estrada e não sumir ai sim tenho que me preocupar, mas porra, eu só ando na cidade, vou ter que queimar diesel toda semana na estrada pra sumir essa maldita luz? como disse, vou pegar estrada no sábado, se não sumir vou deixar lá na ccs pra vê oq eles fazem.

alguem sabe se existe um grupo no whatsapp pra donos de amarok??
Temos sim, passa seu cel com DD que eu add

[feliperoraima]

Temos sim, passa seu cel com DD que eu add

Opa amigo, muito obrigado.
95 981226044

[César Fernandes]

Bom dia. Até a presente data não tive qualquer problema com amarok 2015 automática. Estou gostando do veículo. Só abasteço com diesel s10 e utilizo em trechos asfaltados e urbanos com percursos não muito longos.

[marcos_cps]

Olha, eu tinha mtos problemas com esta luz tb.
Realmente eu andava sempre a baixo de 2.000RPM,
Hj oq faço é 2x por semana procuro andar com uma marcha a menos, para que o motor fique com uma rotação maior e superior aos 2.000RPM.

Depois que passei a seguir este procedimento, não tive mais problemas com a luz acessa. Isto já tem uns 3 a 4 meses.

Realmente os vendedores não sabem informar nada, algo simples de fazer. Ou sei lá, o computador de bordo deveria avisar para vc fazer isto.

Mas adoro a Amarok, uma ótima pickup.

abç

[feliperoraima]

Olha, eu tinha mtos problemas com esta luz tb.
Realmente eu andava sempre a baixo de 2.000RPM,
Hj oq faço é 2x por semana procuro andar com uma marcha a menos, para que o motor fique com uma rotação maior e superior aos 2.000RPM.

Depois que passei a seguir este procedimento, não tive mais problemas com a luz acessa. Isto já tem uns 3 a 4 meses.

Realmente os vendedores não sabem informar nada, algo simples de fazer. Ou sei lá, o computador de bordo deveria avisar para vc fazer isto.

Mas adoro a Amarok, uma ótima pickup.

abç


irei fazer isso, apesar de aumentar o consumo, prefiro gastar mais diesel doq essa luz que me dá nos nervos

[Pequeno jr]

Anúncio do Recall das Amarok ... Pelo que parece, só as primeiras

http://g1.globo.com/carros/noticia/2015/10/escandalo-da-volkswagen-chega-ao-brasil-amarok-tera-atualizacao.html

[Andrejur]

Não aumenta muito não. Fiz esse procedimento andando na rodovia na 4a. marcha a 100 km/hora, em torno de 3.000 RPM, durante aproximadamente 30 minutos e o aumento de consumo foi desprezível. Agora, só subo marcha em torno de 2.500 giros e procuro manter cerca de 2.000 RPM, isso quando quero economizar combustível.
O meu consumo na estrada continua a mesma coisa: entre 11/13 kms/litro.

Abs.


irei fazer isso, apesar de aumentar o consumo, prefiro gastar mais diesel doq essa luz que me dá nos nervos

[MrCranium]

Faz tempo que não comento aqui, mas sempre acompanho os comentários e vejo que as mesmas reclamações se repetem (correia, EGR etc). Minha Amarok está com 120.000 kms e nunca nem furou pneu, porém, reforço o que sempre comentei aqui de como eu trato o carro:

Troca de óleo e filtro a cada 5.000kms com 2 frascos de Militec
Abastecimento somente com S10 aditivado + um aditivo extra em cada tanque
Drenagem de água e resíduo do filtro de combustível a cada 1 ou 2 tanques de combustível no máximo
Troca de todo o sistema de correia de 10.000 a 20.000 kms rodados, no máximo.
Procuro andar sempre em alta rotação
Ainda não limpei a EGR, mas vou fazer em breve.

Baita nave, mas requer um tratamento "extra".

Engraçado que tem gente que paga 100k no carro e quer economizar em combustível, óleo e coisas essenciais. Não adianta querer economizar na manutenção que vai ficar a pé mesmo.

[Sons Of Anarchy]

Faz tempo que não comento aqui, mas sempre acompanho os comentários e vejo que as mesmas reclamações se repetem (correia, EGR etc). Minha Amarok está com 120.000 kms e nunca nem furou pneu, porém, reforço o que sempre comentei aqui de como eu trato o carro:

Troca de óleo e filtro a cada 5.000kms com 2 frascos de Militec
Abastecimento somente com S10 aditivado + um aditivo extra em cada tanque
Drenagem de água e resíduo do filtro de combustível a cada 1 ou 2 tanques de combustível no máximo
Troca de todo o sistema de correia de 10.000 a 20.000 kms rodados, no máximo.
Procuro andar sempre em alta rotação
Ainda não limpei a EGR, mas vou fazer em breve.

Baita nave, mas requer um tratamento "extra".

Engraçado que tem gente que paga 100k no carro e quer economizar em combustível, óleo e coisas essenciais. Não adianta querer economizar na manutenção que vai ficar a pé mesmo.

A única coisa que discordo, é essa troca de correia a cada 10.000 km. Nenhum carro se troca correia nesse intervalo, sendo o mínimo de 50.000 km. O restante da manutenção que você faz, está corretíssimo. A minha está com mais de 95.000 km rodados e agora que vou trocar a correia dentada e rolamentos. Com 91.000 km troquei a correia Poly V, que quebrou durante uma viagem, agora em julho passado.

[nazaradv]

Temos sim, passa seu cel com DD que eu add
Favor me adicionar no grupo da Amarok (11-98537-0009).
Abs
Maurício

[MrCranium]

A única coisa que discordo, é essa troca de correia a cada 10.000 km. Nenhum carro se troca correia nesse intervalo, sendo o mínimo de 50.000 km. O restante da manutenção que você faz, está corretíssimo. A minha está com mais de 95.000 km rodados e agora que vou trocar a correia dentada e rolamentos. Com 91.000 km troquei a correia Poly V, que quebrou durante uma viagem, agora em julho passado.

A questão é que inegavelmente a Amarok possui um problema crônico com relação as correias. Por esse motivo prefiro adiantar as trocas do que ficar jogado em beira de pista.

Esqueci de mencionar ainda que troco todos os filtros a cada 10.000 kms.

Não estou afirmando que isso que faço é o certo, mas é o que faço com meus carros durante vários anos, inclusive aqueles tidos como problemáticos como Jetta TSI, Bravo T-Jet etc. e até hoje nunca nenhum carro quebrou apesar de eu fazer sempre longas viagens.

[Sons Of Anarchy]

A questão é que inegavelmente a Amarok possui um problema crônico com relação as correias. Por esse motivo prefiro adiantar as trocas do que ficar jogado em beira de pista.

Esqueci de mencionar ainda que troco todos os filtros a cada 10.000 kms.

Não estou afirmando que isso que faço é o certo, mas é o que faço com meus carros durante vários anos, inclusive aqueles tidos como problemáticos como Jetta TSI, Bravo T-Jet etc. e até hoje nunca nenhum carro quebrou apesar de eu fazer sempre longas viagens.

Concordo com a manutenção preventiva. Apenas acho que trocar correia com 10.000 km é exagerado. Mas, tranquilo. Melhor prevenir.

[LEOMAQ]

Favor adicionar no grupo do wats tenho muita experiencia com a amarok leo (31)988020006
amarok se 2012 com 90 mil km trocada tubinas, intercooler e famosos dpf aos 60 mil em garantia.
9 revisões feitas em concessionaria garantia acabou em 12/09/2015

Adoro o carro, uso bastante na cidade e em viagens na maioria em asfalto, uso somente s-10 e nunca sofri com as famosas luzes que acendem, perda de força e etc.
Talvez seja porque após a troca das turbinas e filtro de partículas que foram feitas em garantia na revisão devido o diagnostico de vazamento na turbina, sempre que pego estrada (a cada 15 dias) acelero bastante pra fazer a regeneração.
No mais boa viatura, econômica, silenciosa com exceção dos barulhos de acabamento e vibrações na traseira que já me acostumei.

[LEOMAQ]

Corrigindo viatura com 90 mil km

[EDAPO]

Temos sim, passa seu cel com DD que eu add
45-99460993 (tel:45-99360993) add ai no grupo :)

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

Voltando ao Brasil, a Amarok que é vendida por aqui é produzida na Argentina com o motor 2.0 TDI do tipo EA189, desenvolvido e produzido na Alemanha. As unidades afetadas são os modelos fabricados entre 2011 e 2012,
sendo a numeração dos chassis 2011 BA000257 até BA000338 –
B8000200 até B8082605 e 2
012 CA001950 até CA026145.
Segundo a montadora, os proprietários serão notificados por carta e o recall terá início no primeiro trimestre de 2016.

[project4x4]

45-99460993 (tel:45-99360993) add ai no grupo :)
Não estou conseguindo te add no grupo do whatsapp, o número está correto?

[EDAPO]

Não estou conseguindo te add no grupo do whatsapp, o número está correto?
Corretissimo... São só 8 numeros mesmo, não ta colocando 9? Será que já não deu limite do grupo?

[project4x4]

Corretissimo... São só 8 numeros mesmo, não ta colocando 9? Será que já não deu limite do grupo?
Salvei seu contato conforme vc digitou, não estou conseguindo nem te achar no whats

Uma pergunta besta: vc tem o whats instalado no cel? Kkk

[feliperoraima]

Faz tempo que não comento aqui, mas sempre acompanho os comentários e vejo que as mesmas reclamações se repetem (correia, EGR etc). Minha Amarok está com 120.000 kms e nunca nem furou pneu, porém, reforço o que sempre comentei aqui de como eu trato o carro:

Troca de óleo e filtro a cada 5.000kms com 2 frascos de Militec
Abastecimento somente com S10 aditivado + um aditivo extra em cada tanque
Drenagem de água e resíduo do filtro de combustível a cada 1 ou 2 tanques de combustível no máximo
Troca de todo o sistema de correia de 10.000 a 20.000 kms rodados, no máximo.
Procuro andar sempre em alta rotação
Ainda não limpei a EGR, mas vou fazer em breve.

Baita nave, mas requer um tratamento "extra".

Engraçado que tem gente que paga 100k no carro e quer economizar em combustível, óleo e coisas essenciais. Não adianta querer economizar na manutenção que vai ficar a pé mesmo.


Quer economizar em manuntenção compra Hilux.

é bem mais cara que a Amarok mas o único trabalho é trocar o filtro.

[Imperador!]

Trocar correia dentada a cada 10.000km... é pra rir de quem defende o carro kkkk

E que fique claro que o problema não são os proprietários, é o a Amarok.

[igorthomaz]

Boa tarde, me chamo Igor, sou de Curitiba e tenho uma Amarok S 2012 monoturbo 122cv, 77.000km
Ela veio a dar problema no maldito filtro, na mão do antigo dono, o mesmo talvez por falta de conhecimento, teve a "brilhante" idéia de abrir ele é retirar o miolo, idéia até que boa, mas não deu certo, zerados os erros e eles voltam a acender em menos de 200 km. O cara rodava no modo segurança, acreditem. É possível inclusive, realizar a regeneração forçada, ela faz todos os procedimentos, porém meu mecânico sacou fora o tal filtro e tem uma marca de solda gigante indicando que foi aberto e mexido. Saliento que a princípio paguei nela um valor abaixo do mercado, sabendo que poderia apresentar avarias. Aí comecei a procurar o tal filtro, porém não estou achando o certo da minha. Na concessionária custa 13.000,00, sem chance. No mercado paralelo é possível achar por 1000,00, os que existem em abundância a venda são da biturbo e das mono até 2011 sem sensores. Aí achei um cara através do mercado livre que dizia ter um, enviei fotos da peça, inclusive do código, e garantiu que batia. Ansiosamente aguardei 5 dias, e quando chegou, adivinhem, é da biturbo. Pqp. Porém a única diferença visual entre elas é o bocal superior, na entrada do filtro, no biturbo é muito maior. Tive a idéia de adaptar esse bocal, da peça velha na nova. Mas fica a dúvida, internamente o filtro da biturbo seria diferente do da monoturbo? O que vocês acham? Só pra constar, a picape está com o mecânico desde 31/08/15.

[laramie]

Boa tarde, me chamo Igor, sou de Curitiba e tenho uma Amarok S 2012 monoturbo 122cv, 77.000km
Ela veio a dar problema no maldito filtro, na mão do antigo dono, o mesmo talvez por falta de conhecimento, teve a "brilhante" idéia de abrir ele é retirar o miolo, idéia até que boa, mas não deu certo, zerados os erros e eles voltam a acender em menos de 200 km. O cara rodava no modo segurança, acreditem. É possível inclusive, realizar a regeneração forçada, ela faz todos os procedimentos, porém meu mecânico sacou fora o tal filtro e tem uma marca de solda gigante indicando que foi aberto e mexido. Saliento que a princípio paguei nela um valor abaixo do mercado, sabendo que poderia apresentar avarias. Aí comecei a procurar o tal filtro, porém não estou achando o certo da minha. Na concessionária custa 13.000,00, sem chance. No mercado paralelo é possível achar por 1000,00, os que existem em abundância a venda são da biturbo e das mono até 2011 sem sensores. Aí achei um cara através do mercado livre que dizia ter um, enviei fotos da peça, inclusive do código, e garantiu que batia. Ansiosamente aguardei 5 dias, e quando chegou, adivinhem, é da biturbo. Pqp. Porém a única diferença visual entre elas é o bocal superior, na entrada do filtro, no biturbo é muito maior. Tive a idéia de adaptar esse bocal, da peça velha na nova. Mas fica a dúvida, internamente o filtro da biturbo seria diferente do da monoturbo? O que vocês acham? Só pra constar, a picape está com o mecânico desde 31/08/15.

tem a opcao de desativar esses sensores todos com 1 reprogramacao, vai pagar em torno de 2.800-3.500 reais dependendo da empresa que reprograma e desativa esses sensores todos e pode colocar 1 cano direto no lugar do filtro de particulas, assim nao vai mais ter problema nenhum e ainda aumenta a potencia responde bem mais rapido!
mas tambem se nao quiser aumentar a potencia, pode somente desativar os sensores pra nao ter mais problema com isso! mas tem que pagar o mesmo valor..

pra vc que ta com problema faz tempinho ja, vai fazer quase 1 mes com mecanico e ainda nao encontra o dpf do modelo exato, acho que compensa mais pagar um pouco caro(mais caro que usado e mais barato que na concessionaria) e acabar com o problema de vez!

[Jera]

Trocar correia dentada a cada 10.000km... é pra rir de quem defende o carro kkkk

E que fique claro que o problema não são os proprietários, é o a Amarok.

o cara virou escravo do carro!!! fala sério!

[Jera]

Boa tarde, me chamo Igor, sou de Curitiba e tenho uma Amarok S 2012 monoturbo 122cv, 77.000km
Ela veio a dar problema no maldito filtro, na mão do antigo dono, o mesmo talvez por falta de conhecimento, teve a "brilhante" idéia de abrir ele é retirar o miolo, idéia até que boa, mas não deu certo, zerados os erros e eles voltam a acender em menos de 200 km. O cara rodava no modo segurança, acreditem. É possível inclusive, realizar a regeneração forçada, ela faz todos os procedimentos, porém meu mecânico sacou fora o tal filtro e tem uma marca de solda gigante indicando que foi aberto e mexido. Saliento que a princípio paguei nela um valor abaixo do mercado, sabendo que poderia apresentar avarias. Aí comecei a procurar o tal filtro, porém não estou achando o certo da minha. Na concessionária custa 13.000,00, sem chance. No mercado paralelo é possível achar por 1000,00, os que existem em abundância a venda são da biturbo e das mono até 2011 sem sensores. Aí achei um cara através do mercado livre que dizia ter um, enviei fotos da peça, inclusive do código, e garantiu que batia. Ansiosamente aguardei 5 dias, e quando chegou, adivinhem, é da biturbo. Pqp. Porém a única diferença visual entre elas é o bocal superior, na entrada do filtro, no biturbo é muito maior. Tive a idéia de adaptar esse bocal, da peça velha na nova. Mas fica a dúvida, internamente o filtro da biturbo seria diferente do da monoturbo? O que vocês acham? Só pra constar, a picape está com o mecânico desde 31/08/15.

faz q nem o laramie falou.
procura uma empresa que reprograma o carro e desliga os sensores do dpf. vc nunca mais terá problemas e nao precisa comrpar o miolo do escape.
as empresas mais renomadas são Reiko e Strike. procura no google ou facebook. Não tem reiko em curitiba, o mais proximo fica em Floripa. Mas do jeito que seu carro está, compensa ir lá.

[Miranda_MG]

faz q nem o laramie falou.
procura uma empresa que reprograma o carro e desliga os sensores do dpf. vc nunca mais terá problemas e nao precisa comrpar o miolo do escape.
as empresas mais renomadas são Reiko e Strike. procura no google ou facebook. Não tem reiko em curitiba, o mais proximo fica em Floripa. Mas do jeito que seu carro está, compensa ir lá.

Grande Jera e Igor,

Talvez esteja na agenda de algum programador passar por Curitiba. Vale a pena dar uma conferida para evitar o deslocamento; se for possível.

Abraço,

Miranda

[project4x4]

Trocar correia dentada a cada 10.000km... é pra rir de quem defende o carro kkkk

E que fique claro que o problema não são os proprietários, é o a Amarok.
Esse cara tem toque, não é possível ou plausível

[TOYHOCAYEN]

Faz tempo que não comento aqui, mas sempre acompanho os comentários e vejo que as mesmas reclamações se repetem (correia, EGR etc). Minha Amarok está com 120.000 kms e nunca nem furou pneu, porém, reforço o que sempre comentei aqui de como eu trato o carro:

Troca de óleo e filtro a cada 5.000kms com 2 frascos de Militec
Abastecimento somente com S10 aditivado + um aditivo extra em cada tanque
Drenagem de água e resíduo do filtro de combustível a cada 1 ou 2 tanques de combustível no máximo
Troca de todo o sistema de correia de 10.000 a 20.000 kms rodados, no máximo.
Procuro andar sempre em alta rotação
Ainda não limpei a EGR, mas vou fazer em breve.

Baita nave, mas requer um tratamento "extra".

Engraçado que tem gente que paga 100k no carro e quer economizar em combustível, óleo e coisas essenciais. Não adianta querer economizar na manutenção que vai ficar a pé mesmo.

Bom dia Companheiro,
Me tire umas dúvidas:
porque vc troca o óleo com 5000Km, faz uso severo?
O manual indica 10000Km e o óleo da Motul 5w30 especific 504.00 507.00, na Europa indicam com 15000Km.

Vc tem alguma comprovação quanto a eficiência do Militec-1 ?
vc compra de qual fornecedor?
vc usa também na caixa de redução, diferenciais , ar condicionado e caixa de cambio ?
Me indicaram um condicionador de metais nacional ( Alfa -X ) já usou este?
Eu tenho usado o Molykote A-02.( no motor)

Quanto ao conjunto da correia dentada, troquei com 90000Km, e pela analise visual ainda rodava mais, tanto correia quanto rolamentos.
Qual kit vc tá usando , Original com correia Dayko ou kit correia Contitech e rolamento INA ?
Obrigado.

[laramie]

Trocar correia dentada a cada 10.000km... é pra rir de quem defende o carro kkkk

E que fique claro que o problema não são os proprietários, é o a Amarok.

kkkkkkkkkkkkkk é demais! manutencao da amarok ta mais caro e trabalhoso que da minha ram 2012..

concordo com uma prevensao contra correia dentada e ate mesmo o maldito egr que sao problemas cronicos na amarok, mas tem que fazer as contas, em 1 ano fazendo uma revisao dessas sairia pelo preco de ter que trocar 1 egr completo caso desse problemas, ou fazer o motor que na garantia claro eles nao cobrariam nada pelo fato de ser um problema que ate hoje eles nao conseguiram resolver, no maximo mao de obra..

[César Fernandes]

Bom dia. Hoje foi realizada a 1ª revisão na amarok 2015 automática, mas neste caso a revisão foi pelo tempo, ou seja, 06 meses de uso. Os serviços executados pela concessionária foram troca de filtro para óleo do motor, bujão do cárter e 07 litros de óleo para motor. Disseram que pelo fato do veículo não ser utilizado em condições severas não há a necessidade de verificação da correia dentada. O valor cobrado foi de R$ 522,00 reais! O veículo não apresenta qualquer anormalidade.

[laramie]

Bom dia. Hoje foi realizada a 1ª revisão na amarok 2015 automática, mas neste caso a revisão foi pelo tempo, ou seja, 06 meses de uso. Os serviços executados pela concessionária foram troca de filtro para óleo do motor, bujão do cárter e 07 litros de óleo para motor. Disseram que pelo fato do veículo não ser utilizado em condições severas não há a necessidade de verificação da correia dentada. O valor cobrado foi de R$ 522,00 reais! O veículo não apresenta qualquer anormalidade.

bom preço! levando em conta que quando tinha a ranger, quiseram me cobrar 2.000 reais pra primeira revisao de 10.000km, mesmo que nao tenha utilizado em situacao severa, é sempre bom verificar! ainda mais que pelo oq consigo entender, vc usa bem pouco a camionete, entao pode ter risco de ressecar a correia algo do tipo e trincar..nao necessariamente estoura correia dentada pelo uso severo.. eles cobram pra fazer a verificaçao da correia dentada?? nao vejo motivo deles negar verificar a correia dentada, claro se o cliente pedir ou sugerir que faça a verificaçao. e nem motivo pra cobrar valores pra verificaçao..

[MrCranium]

Bom dia Companheiro,
Me tire umas dúvidas:
porque vc troca o óleo com 5000Km, faz uso severo?
O manual indica 10000Km e o óleo da Motul 5w30 especific 504.00 507.00, na Europa indicam com 15000Km.

Vc tem alguma comprovação quanto a eficiência do Militec-1 ?
vc compra de qual fornecedor?
vc usa também na caixa de redução, diferenciais , ar condicionado e caixa de cambio ?
Me indicaram um condicionador de metais nacional ( Alfa -X ) já usou este?
Eu tenho usado o Molykote A-02.( no motor)

Quanto ao conjunto da correia dentada, troquei com 90000Km, e pela analise visual ainda rodava mais, tanto correia quanto rolamentos.
Qual kit vc tá usando , Original com correia Dayko ou kit correia Contitech e rolamento INA ?
Obrigado.

Troco 5.000 por prevenção (só o óleo) e com 10.000 com todos os filtros.
A eficiência do Militec tenho na prática. Compro no Mercado Livre mesmo do cara que mais vende lá (Horse alguma coisa).
Uso o Militec só no motor e na direção.
Não conheço outros condicionadores de metais, só Militec que uso há muito tempo.
O kit que uso é o fornecido pela concessionária. Não sei qual marca eles estão usando agora.

Abraço!

[TOYHOCAYEN]

Faz tempo que não comento aqui, mas sempre acompanho os comentários e vejo que as mesmas reclamações se repetem (correia, EGR etc). Minha Amarok está com 120.000 kms e nunca nem furou pneu, porém, reforço o que sempre comentei aqui de como eu trato o carro:

Troca de óleo e filtro a cada 5.000kms com 2 frascos de Militec
Abastecimento somente com S10 aditivado + um aditivo extra em cada tanque
Drenagem de água e resíduo do filtro de combustível a cada 1 ou 2 tanques de combustível no máximo
Troca de todo o sistema de correia de 10.000 a 20.000 kms rodados, no máximo.
Procuro andar sempre em alta rotação
Ainda não limpei a EGR, mas vou fazer em breve.

Baita nave, mas requer um tratamento "extra".

Engraçado que tem gente que paga 100k no carro e quer economizar em combustível, óleo e coisas essenciais. Não adianta

querer economizar na manutenção que vai ficar a pé mesmo.

MrCranium,

Qual aditivo extra vc coloca no tanque junto com a diesel aditivado?

Me indicaram o XP3, vc já usou este?

Obrigado.

[TOYHOCAYEN]

Boa noite a todos,
Estou com um problema na Minha Amarok 2011/2012.
Tem um grilo na Correia quando acelero forte, principalmente nas marchas mais altas 5ª e 6ª marchas.( como se a correia ficasse patinando)
Já troquei correia, polia da direção hidráulica ( que estava gasta), rolamento de apoio e tensor da correia ( Todas peças originais)
Enfim, o Barulho permanece.
Alguém conhece caso parecido? Alguma idéia sobre o problema?
Um cara me disse que pode ser polia do alternador ( Polia roda livre ) já encomendei para trocar.
Agradeço a colaboração de todos.

[laramie]

Boa noite a todos,
Estou com um problema na Minha Amarok 2011/2012.
Tem um grilo na Correia quando acelero forte, principalmente nas marchas mais altas 5ª e 6ª marchas.( como se a correia ficasse patinando)
Já troquei correia, polia da direção hidráulica ( que estava gasta), rolamento de apoio e tensor da correia ( Todas peças originais)
Enfim, o Barulho permanece.
Alguém conhece caso parecido? Alguma idéia sobre o problema?
Um cara me disse que pode ser polia do alternador ( Polia roda livre ) já encomendei para trocar.
Agradeço a colaboração de todos.

Pode ter queimado a junta do coletor de escape, ja vi amarok com junta queimada e fica um grilado quando acelera forte tipo de turbina assobiando(indo pro pau) ou ate parecido com correia dentada querendo patinar..

[TOYHOCAYEN]

Pode ter queimado a junta do coletor de escape, ja vi amarok com junta queimada e fica um grilado quando acelera forte tipo de turbina assobiando(indo pro pau) ou ate parecido com correia dentada querendo patinar..

Obrigado pela ajuda,
Vou trocar a polia roda livre do Alternador, pra ver o que acontece, se o problema persistir, vou checar esta junta.

O interessante é que o barulho só acontece a partir de uma determinada rotação é somente nas marchas superiores 4ª ,5 ª e 6ª.
ou seja entre uma determinada rotação e velocidade , entre 80 e 100 km/h mais ou menos. Depois de 110 km/h mesmo enfiando o pé nada de anormal acontece.
vc pode enfiar o pé de segunda ou terceira marcha também e o barulho não aparece.
Muito estranho...

Se alguém tiver outra sugestão, agradeço.

[cenorete]

amigos, comprei uma amarok 2011 hl 163cv meio castigada e esta apresentando os seguintes erros na central:
P0236 - Turbocharger/Supercharger Boost Sensor 'A' Circuit Range/Performance
P2111 - Throttle Actuator Control System - Stuck Open
P2100 - Throttle Control Motor Relay Circuit Open

Alguem ja passou por esses problemas? ela esta sem lenta, fica oscilando e esta fraca, a luz da injeção e do controle de estabilida OFF ficam acesas. se alguem puder ajudar eu agradeco, pois aqui onde moro poucas pessoas entendem desse tipo de motor.

[zechaves]

amigos, comprei uma amarok 2011 hl 163cv meio castigada e esta apresentando os seguintes erros na central:
P0236 - Turbocharger/Supercharger Boost Sensor 'A' Circuit Range/Performance
P2111 - Throttle Actuator Control System - Stuck Open
P2100 - Throttle Control Motor Relay Circuit Open

Alguem ja passou por esses problemas? ela esta sem lenta, fica oscilando e esta fraca, a luz da injeção e do controle de estabilida OFF ficam acesas. se alguem puder ajudar eu agradeco, pois aqui onde moro poucas pessoas entendem desse tipo de motor.



aconteceu algo parecido com um amigo numa 2011 HL.

diagnostico, sem risos por favor: fio roído.

so nao sei de onde.

[FRM]

Boa noite zechaves em João Pessoa no distrito mecânico tem a brekalto que entende tudo de amarok. E lá tem um magrinho que é a super desenrrolado. Aconselho ir lá. Tive um problema com a minha que ninguém sabia e ele resolveu de primeira.<br>nao lembro o nome dele. Mas fica na brekalto.&nbsp;

[pelissari]

Boa noite pessoal,

Apareceu uma Amarok SE 2013 em um negócio que fiz. Entrou como parte de pagamento em um terreno e por isso peguei ela por um bom preço R$ 72 kmuito nova, manual chave reserva, 51 mil km rodados e revisões na concessionária.
Gostei muito do carro, econômico, tem uma pegada forte na estrada, muito confortável. Tô até cogitando em me desfazer da minha Ranger 2012 e ficar com essa Amarok, mas pelo que lí aqui é de assustar.
Sangrar filtro e tanque a cada 2 tanques usados ? Luzes acendem em qualquer momento ? Trocar óleo a cada 5 mil km e usar militec ?

Minha Ranger é só alegria, troca d óleo a cada 10 mi km, revisões básicas como pastilhas de freio fluidos e mais nada. Está com 197 mil km e de mais grave apenas bomba d'água, de resto é só andar. E com a Amarok já me vejo mais a pé que andando com o carro.

Isso confere ?

Abraços a todos

[Alex-Amarok]

PARADOXO

Estou tentando sair dos problemas já aventados aqui de DPF, EGR e BIODIESEL, mas confesso uma coisa:

Não tem pick-up melhor que a AMAROK. Alguém acha que tem?

Para piorar nem ela, nem outras de combustível à gasolina possuem sua tecnologia. Sequer são 4x4 para começar.

VEJA ESSE VÍDEO que não ressalta tudo que a Amarok tem, como LCD grande e touch, visual bonito, suspensão, dirigibilidade de sedã, etc.

https://www.youtube.com/watch?v=taXuhSm5vx0#t=471

AO CONFERIR quanto me dariam na minha na troca, QUASE TIVE UM ATAQUE CARDÍACO. Um absurdo o que fazem nas CCs. É quase dado e tem outra: não tenho saco para ficar vendendo em jornal ou internet, nem tempo para ser assaltado por um "comprador"

Sorte que estou pensando seriamente em pegar o dinheiro que completaria em uma nova (a minha só tem 20mil e poucos kms e está zerada) e fazer a chipagem com DPF e EGR delete. Se o DETRAN aparecer (o que acho quase impossível, pois não tem vistoria em lugar algum) fica mais barato pagar a multa e colocar tudo de novo e ainda sobre dinheiro. Com outra parte, compro rodas e pneus e dou uma mudada no visual da "bicha".

Com isso, posso ter ela por muito tempo, com mais potência, menos consumo e fico livre das CCs.

Que pensam os colegas?

Abraço!

[Imperador!]

Eu acho que tem. E não só eu. Aliás um material de primeiro qualidade que não analisa o carro por conta de tela de central multimidia, mas pelo carro em si.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.caradvice.com.au%2F3884 19%2Fute-comparison-ford-ranger-v-holden-colorado-v-isuzu-d-max-v-mazda-bt-50-v-mitsubishi-triton-v-nissan-navara-v-toyota-hilux-v-volkswagen-amarok-2%2F

Se você discorda, bem, faça um teste também e prove por a + b. Ainda não vi nenhum teste desses mais sérios desse ganho de causa a Amarok, apesar de falar de suas várias qualidades de seda com caramba.

No mais concordo contigo, preferi também eliminar as baboseiras eletrônicas e ter um carro mais econômico, confiável e com manutenção mais em conta

[Miranda_MG]

PARADOXO

Estou tentando sair dos problemas já aventados aqui de DPF, EGR e BIODIESEL, mas confesso uma coisa:

Não tem pick-up melhor que a AMAROK. Alguém acha que tem?

Para piorar nem ela, nem outras de combustível à gasolina possuem sua tecnologia. Sequer são 4x4 para começar.

VEJA ESSE VÍDEO que não ressalta tudo que a Amarok tem, como LCD grande e touch, visual bonito, suspensão, dirigibilidade de sedã, etc.

https://www.youtube.com/watch?v=taXuhSm5vx0#t=471

AO CONFERIR quanto me dariam na minha na troca, QUASE TIVE UM ATAQUE CARDÍACO. Um absurdo o que fazem nas CCs. É quase dado e tem outra: não tenho saco para ficar vendendo em jornal ou internet, nem tempo para ser assaltado por um "comprador"

Sorte que estou pensando seriamente em pegar o dinheiro que completaria em uma nova (a minha só tem 20mil e poucos kms e está zerada) e fazer a chipagem com DPF e EGR delete. Se o DETRAN aparecer (o que acho quase impossível, pois não tem vistoria em lugar algum) fica mais barato pagar a multa e colocar tudo de novo e ainda sobre dinheiro. Com outra parte, compro rodas e pneus e dou uma mudada no visual da "bicha".

Com isso, posso ter ela por muito tempo, com mais potência, menos consumo e fico livre das CCs.

Que pensam os colegas?

Abraço!

Alex,

Gosto é gosto e, comodamente, não se discute. Mas...

Convenhamos, o vídeo é bem mais ou menos. Basta baixar a ficha técnica de todas e comparar. Além disso, como você mesmo disse, seu post é paradoxal e antagônico. Quase bipolar, se me permite; e sem ofensas. E isso, por vários motivos.

Enfim, sua assinatura "O BRASIL PRECISA CRIAR UMA CULTURA DE INVESTIGAÇÃO, DE COMPARTILHAMENTO DE INFORMAÇÕES, DE SOLIDARIEDADE E DE EXIGÊNCIA DE SERVIÇOS" tem um apelo muito nobre e, por isso mesmo, devemos tomar cuidado com o que um incauto pode entender em nossos posts. Sendo solidário agora.

Não entro no mérito de qual é a melhor, talvez por incapacidade mesmo, mas respondendo a sua pergunta, creio que muitos discordam da sua afirmativa.

Abraço,

Miranda