Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

[Ldromachado]

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Se é do diferencial, tem que abrir ele e reaplicar a cola selante pra eliminar o vazamento.

Bom dia Imperador e a todos

Pessoal, tenho que eliminar o vazamento do diferencial, mas vou fazer junto com a troca do cabo do frei de estacionamento, que esta totalmente no fundo, desregulado. mas agora estou com outro probleminha para resolver e preciso da ajuda de vcs. Já a alguns dias eu notei que as vezes a direção hidráulica faz um barulhinho diferente em final de curso, e as vezes fica pesada ao estacionar, ainda não é sempre, mas pelo que li, começa assim. O que preciso saber é o que mando concertar? e o principal, é um concerto simples? posso mandar no meu mecânico? ou é preferível buscar um lugar especializado? O problema é que moro no interior, e tudo fica mais difícil. Conto novamente com a ajuda de vcs.

[mguriano]

Bom dia Imperador e a todos

Pessoal, tenho que eliminar o vazamento do diferencial, mas vou fazer junto com a troca do cabo do frei de estacionamento, que esta totalmente no fundo, desregulado. mas agora estou com outro probleminha para resolver e preciso da ajuda de vcs. Já a alguns dias eu notei que as vezes a direção hidráulica faz um barulhinho diferente em final de curso, e as vezes fica pesada ao estacionar, ainda não é sempre, mas pelo que li, começa assim. O que preciso saber é o que mando concertar? e o principal, é um concerto simples? posso mandar no meu mecânico? ou é preferível buscar um lugar especializado? O problema é que moro no interior, e tudo fica mais difícil. Conto novamente com a ajuda de vcs.

Companheiro, todo carro com direção hidráulica faz um barulho diferente quando dá fim de curso. Já conferiu o nível de óleo da direção?

[Ldromachado]

Companheiro, todo carro com direção hidráulica faz um barulho diferente quando dá fim de curso. Já conferiu o nível de óleo da direção?

Bom dia mguriano

sim, o nível de óleo esta bom, e esta sem limalhas. Mas o que tenho notado e que o barulho não esta só no fim de curso, esta bem antes, e as vesses em manobra de estacionamento ela fica pesada. Tipo assim, durante a manobra de estacionamento de repente durante o esterço para um lado ela fica pesada, logo depois volta ao normal, a e não tem um lado que sempre aconteça, pelo menos não notei, é esporádico. O que pode ser?

[Overr]

Obrigado pela respostas. Realmente olhei por alto é bem mais negocio comprar galão de 20 litros que separado, ótima dica.

Quanto ao valores também achei aceitável pelo porte do carro e pela tranquilidade de saber que esta tudo bem.

[Overr]

Meio off, mas me identifico muito com esse tópico li ele todo antes de decidir e inciar a procura de de uma ranger 3.0. Será minha primeira pickup e primeiro veiculo a diesel, apesar de ter aprendido a dirigir e passado a infância em cima de tratores e diversas caminhotes diesel me distanciei desse mundo mas sempre tive vontade de voltar. Ontem bati o martelo em uma 2011 caminhonete de cidade com 77km originais. Estou muito satisfeito e segunda já estará em minha garagem. Agradeço a todos que contribuíram e contribuem para esse tópico a ser um material tao rico e didático. Espero poder contribuir também.

[Ldromachado]

Meio off, mas me identifico muito com esse tópico li ele todo antes de decidir e inciar a procura de de uma ranger 3.0. Será minha primeira pickup e primeiro veiculo a diesel, apesar de ter aprendido a dirigir e passado a infância em cima de tratores e diversas caminhotes diesel me distanciei desse mundo mas sempre tive vontade de voltar. Ontem bati o martelo em uma 2011 caminhonete de cidade com 77km originais. Estou muito satisfeito e segunda já estará em minha garagem. Agradeço a todos que contribuíram e contribuem para esse tópico a ser um material tao rico e didático. Espero poder contribuir também.

Parabéns Overr
Tenho certeza que vais adorar a caminhonete, pq realmente ela é muito forte e econômica. Mesmo com varias coisinha que estou tendo que resolver na minha, sei que o motor esta muito bom, e que quando tu precisa ele tá ali, loco pra trabalhar e te levar aonde tu quiser. Eu já tinha uma Ranger gasolina antes, mas tb li todo esse tópico antes para conhecer melhor a diesel, vamos continuar trocando experiências por aqui.

[Gabriel Vieira]

Boa tarde pessoal
Sou novo neste forum, porem sou um feliz ex proprietário de uma F-250 xlt 4x4 CD 2010.
Tive que vender a viatura pra levantar um dinheiro, após dois meses procurando uma camionete de ótimo custo beneficio e acabei optando pela ranger 3.0 4x4 xlt . achei uma ano 2010 com apenas 88 mil km rodados único dono e todas a revisões na mesma autorizada que levava a minha antiga camionete, e a camionete é realmente impecável, estou com ela a duas semanas, mas como tudo nunca é um mar de rosas estou irritado com uma coisa, a suspensão do lado direito não tem mais regulagens na barra de torção, levei então em uma oficina de confiança e mandei trocar tudo, pra deixar zera. ai está o porem. a camionete está completamente alinhada, e não tem nenhuma bucha com folga ou fadiga de uso. E minha barra de torção não está com fadiga pelo tempo de uso, muito pelo contrario. esta em ótima condição de uso. Ai conversando com o mecânico ele falou que teve umas ranges que vieram de fabrica com a frente baixa, e não adianta trocar nada que não levanta. ai ele me deu uma unica opção, já fez em outras com o mesmo problema. seria trocar a bandeja inferior, pois a minha parece não dar o grau necessário para dar pressão na barra de torção. Já que a pior opção é colocar um parafuso maior. então ele falou em mudar o angulo da peça na bandeja inferior. mandando para um torneiro e ele fazer a colocação na posição certa. e eu conferi o histórico da minha camionete na autorizada, desde nova foi trocado três jogos de batentes, e isso me confirmou sobre esse defeito ser de fábrica. A camionete é impecável, não quero desfazer o negocio. e uma bandeja inferior nova é desnecessário no meu ponto de vista pela minha está em ótimas condições.
Desculpe o longe relado. mas essa duvida está me fazendo quebrar a cabeça.

[Imperador!]

Boa tarde pessoal
Sou novo neste forum, porem sou um feliz ex proprietário de uma F-250 xlt 4x4 CD 2010.
Tive que vender a viatura pra levantar um dinheiro, após dois meses procurando uma camionete de ótimo custo beneficio e acabei optando pela ranger 3.0 4x4 xlt . achei uma ano 2010 com apenas 88 mil km rodados único dono e todas a revisões na mesma autorizada que levava a minha antiga camionete, e a camionete é realmente impecável, estou com ela a duas semanas, mas como tudo nunca é um mar de rosas estou irritado com uma coisa, a suspensão do lado direito não tem mais regulagens na barra de torção, levei então em uma oficina de confiança e mandei trocar tudo, pra deixar zera. ai está o porem. a camionete está completamente alinhada, e não tem nenhuma bucha com folga ou fadiga de uso. E minha barra de torção não está com fadiga pelo tempo de uso, muito pelo contrario. esta em ótima condição de uso. Ai conversando com o mecânico ele falou que teve umas ranges que vieram de fabrica com a frente baixa, e não adianta trocar nada que não levanta. ai ele me deu uma unica opção, já fez em outras com o mesmo problema. seria trocar a bandeja inferior, pois a minha parece não dar o grau necessário para dar pressão na barra de torção. Já que a pior opção é colocar um parafuso maior. então ele falou em mudar o angulo da peça na bandeja inferior. mandando para um torneiro e ele fazer a colocação na posição certa. e eu conferi o histórico da minha camionete na autorizada, desde nova foi trocado três jogos de batentes, e isso me confirmou sobre esse defeito ser de fábrica. A camionete é impecável, não quero desfazer o negocio. e uma bandeja inferior nova é desnecessário no meu ponto de vista pela minha está em ótimas condições.
Desculpe o longe relado. mas essa duvida está me fazendo quebrar a cabeça.

Eu tive esse problema na minha 3.0 2005, mas não por problema de fábrica, mas pelo desgaste da barra de torção mesmo. Meu mecânico aconselhou a calçar a barra de torção e restabelecer a altura da suspensão e o ajuste da barra, com o prejuízo de ficar com a dianteira mais firme (que pra mim não era prejuízo). O resultado foi uma picape perfeitamente alinhada, com ajuste na barra de torção e até hoje alinhada (vi o dono atual dela recentemente).

[Gabriel Vieira]

Imperador, você sabe me explicar como foi realizador o serviço?
Eu também quero deixar a dianteira da ranger dura, pois camionete molenga é perigoso. E estava acostumando com a f-250 que era perfeita pro meu uso, ando muito na praia e em estradas ruins.
agora uma coisa que me deixou muito empolgado na ranger é a pegada do motor, camionete leve e forte.
Pretendo chipar ela em janeiro. Mas primeiro vou arrumar essa suspensão.
Obrigado pelo retorno e explicação.

[Imperador!]

Imperador, você sabe me explicar como foi realizador o serviço?
Eu também quero deixar a dianteira da ranger dura, pois camionete molenga é perigoso. E estava acostumando com a f-250 que era perfeita pro meu uso, ando muito na praia e em estradas ruins.
agora uma coisa que me deixou muito empolgado na ranger é a pegada do motor, camionete leve e forte.
Pretendo chipar ela em janeiro. Mas primeiro vou arrumar essa suspensão.
Obrigado pelo retorno e explicação.

Chipe mesmo, fica outro carro. Minha bruta tinha 240cv e 51kgfm, quase o mesmo da minha 3.2 atual (265cv@60kgfm)...

Cara, não sei dizer como foi feito porque estava numa fase muito ocupada e não acompanhei o serviço. Acho que alguém que entenda de suspensão vai saber explicar (não entendo muito dessa parte)

[Gabriel Vieira]

Boa tarde galera, Imperador, peguei a camionete ontem na oficina e posso dizer que o serviço ficou excelente.
Antes a camionete estava muito mole e com a dianteira baixa e a balança sempre apoiada nos batentes, porém agora ela ficou firme e ótima pra andar sem contar que a dianteira levantou uns 4CM. Vou postar fotos de antes e depois do serviço.

[Imperador!]

Você fez o calço como eu tinha sugerido?
Explica aí o serviço, já que perdi como fizeram na minha...