Acredito que deva ter dado problema no mail sim , foi o que aconteceu comigo. Manda o seu mail pra mim richardprado@me.com vou enviar umas fotos pros moderadores e envio seu mail também para atualizarem e mesmo assim te aviso. O próximo será este mês pra brotas !Citação:
Postado originalmente por paulosergio
Abraço
Richard
Problemas em Troller.
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07/03/2013, 19:10Richardprado
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07/03/2013, 20:21GPBarbosaandrez me mande um e-mailCitação:
Postado originalmente por andreprz
gp-barbosa@hotmail.com -
07/03/2013, 23:13GPBarbosaCambraia,Citação:
Postado originalmente por CAMBRAIA
Me mande um e-mail (gp-barbosa@hotmail.com).
Att., -
07/03/2013, 23:15GPBarbosaMarcelo,Citação:
Postado originalmente por mpbarroso
se o problema ainda existe, por favor, me mande e-mail para gp-barbosa@hotmail.com.
Att., -
08/03/2013, 01:00Kátia SileneMEU DEUS, quando isso terá fim?Citação:
Postado originalmente por andreprz
MEU DEUS! -
08/03/2013, 21:22abreuAchei sim Giuberto...Citação:
Postado originalmente por Giuberto
Bem, depende da forma que você enxerga o Troller.
Se for como um carro de competição, rally indoor e etc, realmente o 3.0 era um motor mais adequado.
Mas se for como um carro para trilhas, grandes subidas, obstáculos difíceis, o motor 3.2 é um motor mais adequado.
Realmente consta essa diminuição da inclinação lateral, mas não acho que seja culpa do motor.
Se fosse culpa do motor, seria por conta do sistema de lubrificação? Acho difícil, pois um motor que pega quase 9 litros de óleo, a diesel, não teria dificuldades de lubrificar a 40graus.
Mudança do centro de gravidade eu também não acredito, pois o motor está na mesma altura do antigo 3.0...
Acredito que isso tenha sido mais uma forma de "adequar" o carro aos padrões Ford, lembrando que ela agora dá 2 anos de garantia no Troller.
No mais já estou começando a gostar muito do novo motor.
O torque em baixa é muito gostoso. Hoje passei o dia andando nele, e realmente a dirigibilidade do motor melhorou muito.
A situação que mais me chamou atenção, é aquela situação onde você vem de quarta marcha, freia um pouco (deixa a rotação cair até uns 1.200Rpm) e depois retoma a aceleração.
Nessa situação o Troller 3.0 vibrava muito, não tinha muita força e era necessário reduzir uma marcha.
No 3.2 não há essa vibração, e o torque já a 1.200Rpm é impressionante. A retomada está excelente.
Na pratica isso representa muito menos reduções de marcha andando com ele na cidade.
Quanto ao peso a mais, eu tenho balança de solo na empresa, tenho o peso do meu ex carro também, vou verificar o peso do 3.2 para comparar.
Eu andei com ele nas dunas e gostei. Sabendo a hora de trocar de marcha, ele anda bem.
O que não pode é deixar a rotação subir demais, no 3.0 havia potência até 4milRpm, no 3.2 só há até uns 3.500˜3.600, depois disso o motor perde muita potência.
Então é se acostumar a manter a rotação mais baixa e aproveitar a força do TGV.
Abraços. -
08/03/2013, 23:19GiubertoEntendi. Mas, pra mim, na trilha, em reduzida, 2.8, 3.0, 3.2 ou 3.8 (Meu JK), nem sinto diferença. No geral, cada um tem uma tocada e em nenhum falta força.Citação:
Postado originalmente por AbreU
O 3.2 ficando forte a partir dos 1200 rpm com certeza é oriundo da TGV. Eu fico imaginando: O 3.0 anda original com pneu 35", na cidade fica fraco, mas anda, e reduzido era tranquilo. Esse 3.2 então... Se duvidar empurra 35" tranquilamente sem sentir falta de força.
Não sei se compensa, mas uma ideia também é instalar uma TGV no 3.0. Mas, acho que só compensaria o investimento se a original estragasse.
Esse lance da inclinação, realmente, não deve ser lubrificação e com certeza também não é injeção de combustível.
Talvez seja por conta do peso do motor ou, provavelmente do peso do catalisador. Aliás! Talvez seja uma medida de segurança para o catalisador trabalhar seguramente. -
09/03/2013, 01:48abreu
Um grande erro que eu achei no 3.2 foi que a Ford/Troller não redesenhou o painel (contagiros) para o novo motor.
Lá a faixa vermelha continua começando a 4mil Rpm, o que era correto para o 3.0, que girava até pouco mais que isto.
Para o 3.2, a faixa vermelha deveria ter sido ampliada, começando em 3.600Rpm por exemplo.
Isso porque o motor tem sua potencia máxima a 3.500Rpm e a 3.600Rpm já começa a perder força. A 3.800 corta o combustível.
Como o ponteiro nunca chega na "zona vermelha" dá aquela falsa impressão de que o carro não "anda bem", ou que a rotação deveria "subir mais".
Com certeza é um erro da Ford/Troller que deveria ser corrigido.
Foto para ilustrar:
http://carpress.uol.com.br/imagens/57179.jpg
Abraços. -
09/03/2013, 15:02VOVÔ DO TROLLERBem observado AbreU. Mais uma c@g@d@ da Fod???????? Abs. Válter.Citação:
Postado originalmente por AbreU
p.s. será que lá não tem engenheiro não para ver estas coisas????? -
09/03/2013, 16:43GPBarbosaCagada para quem tem condições de fazer @ raptor :discordo: é qualquer outra coisa menos cagada.Citação:
Postado originalmente por IDOSO DO TROLLER
Pose ser não querer gastar, não se importar com o carro, falta de vontade e por ai vai)
Anexo 399525Anexo 399526 -
09/03/2013, 19:35GPBarbosa
Que coceira...
Anexo 399544 -
10/03/2013, 11:39abreu
Fiz dois videos para exemplificar e mostrar para quem está curioso como é o desempenho do Troller 3.2:
2013 Troller 3.2Tdi MaxxForce TGV - YouTube
2013 Troller 3.2Tdi MaxxForce TGV - YouTube
Abraços.
