Se você quiser tenho o estepe original da minha ex-Frontier (0km) - Aro 16 (Marca Dunlop).Citação:
Postado originalmente por Dfpf
Posso vende-lo por um precinho camarada!
brunosander@hotmail.com
L 200 triton-impressoes dessa pkp.
Versão Imprimível
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04/12/2009, 20:12Bruno Sander
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04/12/2009, 20:32A.Tavora
Caros amigos,
qual o consumo aproximado da TRITON M/C na cidade e na estada?
No CB da minha esta marcando 8,1 km/l na cidade, só não sei se o CB é confiável.
P.S: Lembrando que a minha completou apenas 100 kms rodados.
abçs -
05/12/2009, 19:48Bruno SanderA minha Triton, atualmente, mesmo com esta "cavalaria toda", na cidade faz cerca de 9km/L e na estrada, desde que mantenha ate 120 a 130km/h a media e de 10 a 11km/L.Citação:
Postado originalmente por A.Tavora
Já com medias de 160 pra mais... Haja Diesel! Faz de 6 a 6.5km/L.
E, a única coisa que o computador de bordo costuma "acertar" e a autonomia. O consumo não "bate" muito não!
Pra resumir, na estrada, com uma media de 120km/h com um tanque tenho uma automia de cerca 600 a 650km.
Espero ter ajudado!
E no mais, esta satisfeito com o carro ????
Foi uma boa escolha ???? (Estou realmente lijongeado ate agora por minha opniao ter feito mesmo diferença em sua escolha)!
Um grande abraço,
Bruno Sander -
05/12/2009, 20:04Bruno SanderLimpeza do tanque da L200 Triton...
Novidades...
Andei conversando esta semana com o consultor técnico da Mit Car que participarei da Transparana em Janeiro com minha Capitu e não gostaria de ter surpresas desagradáveis (principalmente ter que ficar trocando filtro de combustível no meio da prova)... Adivinhem só:
--> Ele fez ontem a limpeza do tanque da Capitu (aquela "Famosa" limpeza em que retira-se a tinta interna com Tinner e deixa sem resíduos)!
E um detalhe: Tudo na GARANTIA!
Ate o filtro de Diesel foi trocado.
Não gastei um centavo!
Mostrei-lhes o Bloqueio de Diferencial ARB e ficaram "babando"!
Ate o Sr. Vernior (Dono da Mit Car) veio me parabenizar pela "lapidação desta jóia" (palavras dele)!
Sai de lá ontem feliz da vida..
Imaginem quando o guincho embutido ao para-choques, as proteções e o Snorkel estiverem instalados!
Vai ficarA L200 Triton...
Bruno Sander -
05/12/2009, 20:28juliodabrCaro amigo,Citação:
Postado originalmente por Fxavier
Na Europa onde residi o diesel era com baixo tor de enxofre o que causava a infestação de bactérias de onde surgia a borra. Lá usava-se um tratamento com um produto da ACTOIL( não sei se existe aqui) que desaparecia a borra e limpava todo o sistema, restabelecendo os parâmetros originais. -
05/12/2009, 20:35juliodabrCaro amigo,Citação:
Postado originalmente por netão
Realmente o biodiesel oxida muito mais rápido do que o diesel derivado do petróleo, acresce-se a isso que o diesel vem diminuindo sensivelmente a concentração de enxofre(o que é bom para o meio-ambiente) o que facilita a proliferação de bactéria, por outro lado.Na Europa, o pessoal está usando um produto da Actioil de forma a previnir formação de borra. A àgua é o grande inimigo, mas ela é inevitável devido as diferenças de temperatura entre os meios.(tanque/ar) -
05/12/2009, 20:41juliodabr
Caro amigo,
A solução do problema é só a curto-prazo, pois se for uma ataque por bactérias, elas retornarão, apesar da limpeza no tanque, o que terá que ser feito se a concessionária não o fez é um tratamento com o produto Actioil.( não sei se já estão no Brasil, mas na Europa, onde morei era o mais recomendado pelas montadoras)
sds -
05/12/2009, 20:48A.TavoraCitação:
Postado originalmente por Bruno Sander
Bruno,
até agora só alegrias!!!!!!!!!!!
satisfeitissimo com a viatura, a escolha foi acertada com certeza.
Valeu pelas dicas, afirmo mais uma vez que elas foram decisivas para minha escolha.
Uma pergunta: Eu sei que vc praticamente dobrou a potencia da sua, mas não repassou pra gente qual o milagre pra ficar economica deste jeito. Pode falar, prometo manter em segredo. Tá mais economica que carro 1.0. kkkkkkkkkkk.
Um grande abraço. -
05/12/2009, 22:21leobnaval
Tavora acho que o segredo é a própria preparação, pois com o aumento de potência e torque ele consegue ter melhores respostas em um regime mais baixo de giro, com isso antecipando as trocas de marchas mantendo a RPM mais baixa que se traduz em maior economia.(corrijam-me se estiver errado)
E se quiser desempenho é só manter a marcha e pé no porão...
Abraços, Leo -
05/12/2009, 22:28Billy the KidCitação:
Postado originalmente por A.Tavora
Creio que a resposta seja simples: o motor da Triton é muito forte, só que vem de fábrica limitado a 165 hp, pelo que entendi conversando com o Maurício da Reiko, o programa dele apenas aumenta esse limite de 165 para até 280 hp, no caso da Triton do Sander.
A minha vou deixar com os 240 hp recomendáveis pelo próprio Maurício.
Para concluir: dirigindo o carro com o pé leve, mesmo com toda a cavalaria, a lógica é que o consumo se mantenha, tendo em vista ser o mesmo motor original, apenas "deslimitado".
Sou um leigo em motores, só estou postando o que entendi conversando com o Maurício, portanto se eu estiver falando besteira desde já peço desculpas.
Abraço a todos. -
05/12/2009, 23:12Walter L. L. CasittaToma cuidado que a do Bruno é MT a sua é AT. Remapear o motor sem remapear câmbio poderia até piorar o consumo, mas pode ser também que o câmbio sendo eletrônico possa se integrar com o motor sem a necessidade de remapeamento.Citação:
Postado originalmente por Billy the Kid
A única coisa que justificaria o consumo menor da Triton do Bruno seria o fato dele poder usar marchas mais longas por mais tempo como por exemplo chegar com mais embalo nas subidas e não precisar reduzir ainda mais com o pé pesado que ele tem. Se é que alguma picape precise de reduzir pra subir. Nem a minha Ranger veinha 2001 precisa. Fora isso a modificação do motor é basicamente o aumento do débito de combustível e ainda sem aumento nenhum no volume de ar que entra no motor. Vamos esperar pra ver o que vai acontecer com as outras Tritons off Bruno Sander como motor chipado. :mrgreen: -
06/12/2009, 00:19Bruno SanderExatamente!Citação:
Postado originalmente por leobnaval
Basicamente e o seguinte:
Com o remapeamento da REIKO você tem mais torque com menos rotações (rpm). Com isto você precisa pisar menos no pedal do acelerador ("mandando menos diesel para o motor), para se ter a mesma "forca" (arrancada ou retomada) que tinha antes do remapeamento!
Mas, lembre-se... Em velocidades altas (ou giro alto) a história e outra!
Eu tive que reaprender a "dosar" o pe no pedal do acelerador, e, claro, agora a Capitu "pede" redução de marcha com muito menos frequência que antes!
Ps. So corrigindo a informação do meu colega Billy the Kid... A Capitu esta com 291cv (no motor) - aferidos no Dinamometro.
Bruno Sander