Wrangler TJ98 - Inicio da Preparação

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Postado originalmente por ecdec

Valeu Fernando pelas dicas.
Já estou colocando essa caixa de satélite dianteira na lista de compra.
Mandei procurar no site da 4WD o True Track para o TJ e só apareceram 2: um de 30 spline para D44 e outro com 27 spline para D35. Não posso instalar o com 30 spline no meu D35?

Abçs.

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Dudú,

Não sei te responder, não conheço os modelos disponíveis de True Track. Só pesquisando mesmo...

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por ecdec

Léo.

Estes não servem nos D35 dos nossos Jeep com semi-eixos reforçados de 30 spline?
Aussie Locker XD-14430 Dana 44 30 Spline - Made in USA - Lockers - Aussie Lockers - Welcome to Torq Masters Home of the Aussie Locker

Já decidi que para o meu dif dianteiro será um desses. Já tive informações que ele não estala como os Kaiser e existe rodando até com 37" sem quebrar.

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Dudú,

Estou instalando um Aussie Locker no diferencial dianteiro. Optei por ele, pois é muito barato e gostei dos reviews que encontrei. Pelos testes ainda no elevador, acho que vai fazer barulho sim. Depois posto aqui o resultado.

Tenho visto você e outros comentado sobre semi-eixos de 27 ou 30 estrias. Pelo que já li nos fórums gringos, normalmente são trocados somentes os traseiros (D35) para 30 estrias, principalmente quando se usa pneus a partir de 35". A maioria não altera o dianteiro para 30 estrias. Existe também o semi-eixo de 27 estrias reforçado. O interessante dele é que se conseguir quebrá-lo, dá para usar o original como backup.

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por Mozer

Então Fernando,

Foi isso que eu fiz...comprei a caixa satélite vazia, montei com as peças originais e a relação 4.56. Na traseira coloquei o E-locker 30 estrias acompanhado dos semi-eixos.

Edu,
Se seu carro é manual com certeza será feliz com C&P 4.10, agora se vai investir dinheiro em bloqueio compra logo um selecionável. Sei que é mais caro mas você terá o melhor de 2 mundos.

Quando é que vamos marcar uma trilha pra reunir todos esses Wrangler aqui do RJ?

Abraço,

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Fala Mozer!

Vamos tentar juntar o pessoal no próximo evento grande que rolar. Daqui a pouco começarão os eventos de Festa Junina também.

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por fchevita

Dudú,

Estou instalando um Aussie Locker no diferencial dianteiro. Optei por ele, pois é muito barato e gostei dos reviews que encontrei. Pelos testes ainda no elevador, acho que vai fazer barulho sim. Depois posto aqui o resultado.

Tenho visto você e outros comentado sobre semi-eixos de 27 ou 30 estrias. Pelo que já li nos fórums gringos, normalmente são trocados somentes os traseiros (D35) para 30 estrias, principalmente quando se usa pneus a partir de 35". A maioria não altera o dianteiro para 30 estrias. Existe também o semi-eixo de 27 estrias reforçado. O interessante dele é que se conseguir quebrá-lo, dá para usar o original como backup.

Abs,

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Valeu, Fernando.

Já decidi: vou fazer como você, e-locker + semis 30E no D35 e no dianteiro somente a caixa de satélite alta para instalar C&P 4.11 ou 4.56, por enquanto. O gasto é grande e ainda tenho que reservar um cascalho para os pneus...
Os semis de 27E tem realmente essa vantagem que disse, mas sendo os 30E mais resistentes, mesmo que seja pequena a diferença, prefiro gastar uma única vez (assim espero :).
O Aussie na dianteira ficará para o próximo up e mesmo que estale não vai incomodar porque será acionado somente nas trilhas.

Edu, Fernando,

Vocês sabem de alguem usando o Aussie ou Lockright na frente dos wranglers? Tenho a impressão de que sem roda-livre a dirigibilidade vai ficar bem ruim, mas não conheço ninguem usando portanto não sei dizer com certeza.

O Duda está usando e não reclama. Parece que é um bom negocio, claro que sem a opção de desligar se precisar.

Citação:

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Postado originalmente por Mozer

Edu, Fernando,

Vocês sabem de alguem usando o Aussie ou Lockright na frente dos wranglers? Tenho a impressão de que sem roda-livre a dirigibilidade vai ficar bem ruim, mas não conheço ninguem usando portanto não sei dizer com certeza.

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Eu não conheço ninguém que tenha por aqui, mas encontrei relatos de que eles só bloqueiam quando a tração dianteira está ligada. Vamos ver como vai ser, se não ficar bom, eu tiro.

Já pensei até em colocar roda livre no meu, mas o kit que encontrei é muito caro, cerca de $800.00 nos EUA. Já desisti.

Citação:

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Postado originalmente por ecdec

Valeu, Fernando.

Já decidi: vou fazer como você, e-locker + semis 30E no D35 e no dianteiro somente a caixa de satélite alta para instalar C&P 4.11 ou 4.56, por enquanto. O gasto é grande e ainda tenho que reservar um cascalho para os pneus...
Os semis de 27E tem realmente essa vantagem que disse, mas sendo os 30E mais resistentes, mesmo que seja pequena a diferença, prefiro gastar uma única vez (assim espero :).
O Aussie na dianteira ficará para o próximo up e mesmo que estale não vai incomodar porque será acionado somente nas trilhas.

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Eu tenho o e-locker instalado no eixo traseiro e não tenho nada a reclamar :concordo:.

Sobre os semieixos dianteiros, Acredito que poucos utilizem os reforçados de 30 estrias pois, além do custo, uma quebra no semieixo dianteiro não é tão prejudicial quanto no traseiro, já que não corre o risco na roda sair do eixo.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Jeanilson

Eu tenho o e-locker instalado no eixo traseiro e não tenho nada a reclamar :concordo:.

Sobre os semieixos dianteiros, Acredito que poucos utilizem os reforçados de 30 estrias pois, além do custo, uma quebra no semieixo dianteiro não é tão prejudicial quanto no traseiro, já que não corre o risco na roda sair do eixo.

[]'s

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Jean.

Acho que não coloquei, mas os semis reforçados serão somente os traseiros. Não vou mexer no dif. dianteiro exceto na relação C&P e na caixa de satélite que recebi o orçamento de 58 dólares na 4WD.

Não tem relação C&P Superior na 4WD. Somente da marca G2 ou TEN. Vou ter que comprar em outro lugar.

Quanto a montagem do kit de suspensão, já desmontamos quase tudo, mas o que está dando trabalho é a retirada dos suportes dos braços originais soldados no chassis.
Fiz um teste ontem e descobri que a relação original é de 3,07. Algum site para cálculo de RPM X km/h caso coloque 4.56 usando pneus 36"(35" recapados)?

Olá amigos.

Alguém já conhecia este reforço na carcaça do D35?
SUPERIOR AXLE & GEAR - products new home - Superior Axle and Gear\'s Super Truss?

Desculpem a minha ignorância, mas não consegui entender qual é a diferença dessas duas C&P abaixo:
DANA SPICER - products new home - D30456TJ-OE Dana 30 4.56 Ratio Short Pinion (TJ) Ring and Pinion Gear Set
e
SUPERIOR AXLE & GEAR - products new home - D30456TJ Dana 30 4.56 TJ Ring and Pinion Gear Set by Superior Axle and Gear

Tenho pesquisado C&P e notei uma diferença de aproximadamente 60 dólares para cada conjunto de C&P entre as marcas G2 e a Superior(minha preferência). Também a mesma diferença para os semi-eixos. Será que vale essa diferença?

Eduardo,

Um é fabricado pela Dana e o outro pela Superior apesar de ambos serem vendidos pela Superior.

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por ecdec

Olá amigos.

Alguém já conhecia este reforço na carcaça do D35?
SUPERIOR AXLE & GEAR - products new home - Superior Axle and Gear\'s Super Truss?

Desculpem a minha ignorância, mas não consegui entender qual é a diferença dessas duas C&P abaixo:
DANA SPICER - products new home - D30456TJ-OE Dana 30 4.56 Ratio Short Pinion (TJ) Ring and Pinion Gear Set
e
SUPERIOR AXLE & GEAR - products new home - D30456TJ Dana 30 4.56 TJ Ring and Pinion Gear Set by Superior Axle and Gear

Tenho pesquisado C&P e notei uma diferença de aproximadamente 60 dólares para cada conjunto de C&P entre as marcas G2 e a Superior(minha preferência). Também a mesma diferença para os semi-eixos. Será que vale essa diferença?

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Dudú,

Alguém já conhecia este reforço na carcaça do D35?
Eu não conhecia e achei muito caro. Por este valor dá comprar as duas tampas reforçadas da ARB. Não sei se dão a mesma resistência ao conjunto, mas com recur$o$ limitados, seria a minha escolha.

Quanto a dúvida sobre a relação dos Dana 30, existem alguns diferentes modelos de Dana 30, que foram sendo disponibilizados ao longo da história. Basicamente o que varia é o comprimento do pinhão, curto e longo e a rotação, "standard" ou "reverse". Segue um link com uma boa explicação sobre isso: Dana 30 Gears

Resumindo, para o seu TJ o modelo escolhido deve ser o "short" com rotação "standard".