O E-Locker é 100% selecionavel, eletrico e o acionamento é feito por um botão, que faz criar um campo magnético. E bloqueia as satélites. É o mesmo bloqueio usado na Linha Fiat. Já o sistema do ARB é com compressor de ar. O ARB é o mais famoso de todos. Acho que até mais resistente que o eaton, Porém acaba saindo mais caro que i E Locker pois a necessidade da instalação de um compressor de AR. Já a instalação da e-Locker é mais simples e menos propicio a dar problema futuramente. As satélites do elocker são mais reforçadas que a de um diferencial comum.Citação:
Postado originalmente por ecdec
ja o modelo eaton true track é mais barato porém não é bloqueio 100% mas é muito melhor que o track lock original. Vantagens é a caixa de satélite reforçada em se tratando de diferencial. Não há necessidade de usar oleo especifico para tração positiva. 1 pneu na grama e 1 no asfalto ele bloqueio 100%. Se erguer 1 roda do chão e ir danda umas aceleradas, ele devagar vai arrastando o veiculo. Porém nessa situação não bloqueia 100%
Wrangler TJ98 - Inicio da Preparação
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20/02/2013, 13:48MARCELOLUCHESI
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20/02/2013, 14:00MARCELOLUCHESI
De uma verificada no YouTube que você vai entender melhor, tem vários testes com esses bloqueios da Eaton.
Quanto ao Detroit Locker tenho amigos usando na dianteira de TJ, e mesmo sendo um bloqueio 100% automático, não tiveram problema e isso que o TJ não tem roda livre.
Quando comprei o meu para usar na dianteira também pensava o mesmo que voce, tinha receio de usar um automático na frente. Porisso que comprei selecionavel. A vantagem é que cada vez que voce aperta o botão você consegue sentir a diferença do bloqueio ou não e da valor pelo que você pagou. Só que hoje eu acho que eu partiria para um automático na dianteira. Pois o problema que sinto no selecionavel na frente é quando vc esta em uma erosão que é necessário virar toda direção para um lado e logo após parar o veiculo e virar novamente para o outro o volante tranca. É necessário você desligar o bloqueio para reverter o jogo do volante. Não sei se voce conseguiu me entender.???? Já o automático, libera quando dá essa diferença de percurso de roda. -
20/02/2013, 15:49ecdecEntendi o que você disse sobre o bloqueio selecionável na dianteira, mas como o TJ não tem roda livre fica ainda sem ter como você desligar quando quiser. Só mesmo em 4x2 que conseguirá "desligá-lo".Citação:
Postado originalmente por MARCELOLUCHESI
Vou ver os videos para conhecer o funcionamento, mas estou bem propenso em colocar os Detroit na traseira e beeeemmmmmm mais a frente verei no dif. dianteiro.
Abraços. -
20/02/2013, 16:00MARCELOLUCHESI
No caso do selecionavel na dianteira é só desliga-lo e mexer o Jeep, coisa mínima 20cm já libera o volante. Mas se você não parar o veiculo com o volante virado não tem problema, sobe erosão perfeito. Funciona muito bem. E em linha reta nem se fala. No caso do bloqueio automático ele libera em curva. O Hans que adaptou um motor de toyota aqui no fórum tem a pelo menos 4 anos no TJ um Kaiser na dianteira do Jeep e fala aparentemente nunca se queixou. Mas eu partiria para o eaton seje qual modelo for.
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21/02/2013, 22:12RicardoSW
Fala Leo
Entao eu nao sei como fica a dirigibilidade...tem que pesquisar e estou vendo que vc vai usar 3.55 e a minha e p 3.73 ou mais.Estava viajando e trouxe um eletronico ai esse ficou p venda e e' zero.
Vamos falando
Abs
Ricardo -
21/02/2013, 22:47MARCELOLUCHESIOlá qual modelo seria esse Detroit? Locker ou true trac?Citação:
Postado originalmente por RicardoSW
vc ia trocar a Mecanica do Jeep? -
22/02/2013, 17:11RicardoSW
Oi Marcelo
è um DETROIT locker.Cheguei a montar no eixo mas não andei pois como o eixo estava fora,abri p colocar o elocker.A mecanica eu já troquei,está c o MWM, mas ele ficou um pouco longo...falei c vc sobre a CP lembra?Aí como tinha que trocar a cx coloquei o bloqueio
Abs
Ricardo -
22/02/2013, 21:15MARCELOLUCHESI
Sim lembro por isso que te pedi se já havia trocado a sua mecanica
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14/03/2013, 21:39ecdecmais notícias
Pessoal
Venho trazer mais notícias. Hoje chegou uma caixa pesadíssima (54 lb) com as duas travessas do crossmember conforme fotos abaixo:
Anexo 400603Anexo 400604
As peças foram declaradas por 89 dólares e o frete pago de 220. Tive a sorte da receita cobrar imposto somente sobre o valor da peça, excluindo o valor do frete.
Outro assunto:
Meu irmão e mãe vão para os states em maio e já os intimei a comprar algo para mim.
Estava pensando em um kit upgrade do eixo traseiro e pensei neste abaixo:
G2 Axle and Gear Part 96-2049-2-30DL - Dana 35 C-Clip Rear Axle Kit With Detroit Locker
Vi os videos de como funcionam os bloqueios true trac e o detroit, mas ainda estou na dúvida de qual optar. Pelo que notei o true trac é um bloqueio automático mais inteligente que o detroit, considerando a aderência do terreno que os pneus estejam distribuindo melhor a tração entre eles. Estava pensando em instalar o detroit no dif traseiro e o true trac depois (bem depois mesmo) no dif. dianteiro.
Será que estou certo?
Um grande abraço a todos e já estou contado os dias para ver tudo isso no meu Jeep. -
15/03/2013, 17:37Grélo
Quero é ver a montagem desse kit!!! :D
[ ]´s
Grélo. -
15/03/2013, 19:37Sandro Tannuri
Já que eles vão lá e o frete e imposto vão ficar de graça compra um ARB.
Abraços, -
15/03/2013, 20:47ecdecSandroCitação:
Postado originalmente por Sandro Tannuri
O problema não é nem somente o preço. Como são peças de carro eles não podem trazer na bagagem, ou estou errado?
Estava pensando deles comprarem lá e me enviarem por usps mesmo com valores declarados bem baixinhos.
Ou tem outra solução?
E quanto esses semi-eixos da G2?
Também estou pensando nas tampas de dif da G2, mas são de alumínio. Vale a pena?
Grélo. Pode deixar que vou marcar com antecedência a montagem lá no Alexandre e não esquecerei de avisar ninguém.
Abraços.
