Uxio , não deixaria o meca fazer essa caca na minha vtr não ... rsr , era só colocar uma extensão torta na alavanca ...
Pela decepada na arvore o tranco foi feio heim ... e além de pneuão ainda tem alargador ... !!! tem que entrar no cálculo de momento de esforço tudo que não for longitudinal ao eixo de transmissão e além do semi original , tudo que passar rente ao final do eixo é considerado esforço extra ... nos rallyes eles bolam um jeito da roda ficar rente ao eixo , se vc observar os carros que participam dos Sertões a grande maioria tem a roda rente ao eixo ... eles não correm , voam ... e uma boa parte aguenta bem o tranco ...
O meca comentou o que causou dano no cilindro mestre co freio ??? dependendo do que foi vai acontecer novamente , fica esperto ... 2 coisas não podem falhar , freio e direção ...
abs ...
Engesa Fase II - "GALEGO" - MWM 2.8 TD
Versão Imprimível
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20/09/2013, 09:25Eduardo Velo
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20/09/2013, 10:25zeca_cj
Pra que simplificar quando se pode complicar?
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20/09/2013, 11:27CAVESO
Concordo com o edu: bem mais simples colocar um extensão torta.
Sobre a quebra do eixo: para um pneuzão desses eu partiria para eixos dana 70...
É reforçar os bengalas e C&P passará a ser o fusível... -
20/09/2013, 12:43uxio69Haundrich,Citação:
Postado originalmente por haundrich
Entendi sua pergunta e agora fiquei com dúvida.
Quando movimentei, num teste bem rápido, foi pra verificar a posição da alavanca em relação ao banco, e apenas passei da primeira pro neutro e depois pra segunda, ou seja, de frente pra trás.
Não movimentei no sentido lateral.
Vendo a foto com calma percebo que sua pergunta tem lógica.
Amanhã vou na oficina, vejo isso com calma e posto aqui.
Valeu! -
20/09/2013, 13:07uxio69Edu,Citação:
Postado originalmente por Eduardo Velo
Como estava tb não estava bom. A posição da alavanca do câmbio estava incômoda, dificultando passar as marchas.
A alavanca original da S-10 é bem curta, sem condições de usar.
O meca fez uma alavanca maior, que ficasse mais fácil manobrar (próxima da minha mão - tenho 1,82m), porém, em razão do tamanho maior, quando engatava a 1ª, 3ª e 5ª a manopla ficava perto do painel. Já quando engatava a 2ª, 4ª e ré, a manopla ficava na linha do banco. Tava estranho.
Da forma como ele fez, o câmbio ficou ideal, pois a alavanca é curta e localizada bem ao lado do banco, na altura da mão.
Segundo ele é um sistema similar ao do Pajero TR-4 R (de competição).
Vou procurar algumas fotos de como estava antes e posto aqui.
Obrigado pelo comentário. :concordo: Mas desculpe-me se não entendi direito. :pensativo: Como as rodas, semis, cruzetas, etc., estão todas no sentido longitudinal do eixo, a que vc se referiu quando disse: "tudo que não for longitudinal ao eixo de transmissão"? Tem como desenhar? :mrgreen:Citação:
Postado originalmente por Eduardo Velo
E como é feito nos rallys? Tiram a JH, cruzeta, etc.?
A opção de usar o alargador foi pra ganhar um pouco mais de esterçamento da rodas. Os 37" limitam muito isso, e a cruzetinha tb não ajuda muito. Como os semis da RCV tem JH de alto grau giro, espero minorar esse problema.
Na primeira trilha que fiz com o Galego, os freios estavam fantásticos. Parecia que tinha até ABS! :pCitação:
Postado originalmente por Eduardo Velo
Já a partir da segunda, não gostei. Eu pisava várias vezes pra conseguir frear. Algumas vezes quando pisava, sentia pressão inicial no pedal, porém o pedal ia descendo bem devagar.
Meca verificou se tinha ar no sistema, fez testes e detectou que o cilindro não tava bom. Poderia trocar as vedações, mas ele recomendou comprar um novo.
Vc desconfia do que pode causar essa falha?
Valeu! -
20/09/2013, 13:07zeca_cj
Movimentou sim.
primeira e segunda vc precisa deslocar a alavanca pro lado esquerdo.
3 e 4 nao, só pra frente e tras. -
20/09/2013, 13:12uxio69
Achei algumas fotos:
Essa é a alavanca original da S-10. Reparem que no Galego ficaria bem curta.
Anexo 431689 -
20/09/2013, 13:14uxio69
Outra foto da alavanca original da S-10.
Reparem como ficou baixa e distante em relação ao banco!
Anexo 431691 -
20/09/2013, 13:17uxio69
Procurei fotos da alavanca maior que o meca fez pra substituir a original, porém só encontrei essa.
Em neutro estava numa distância bem melhor que a original, porém quanto engatada estava muito perto ou do painel ou do banco.
Nessa foto está em neutro.
Anexo 431692 -
20/09/2013, 13:20uxio69
Essa imagem abaixo não está muito boa, pois tirei-a de um vídeo de teste do Galego.
Galego na 2ª marcha. Reparem que a alavanca está quase na linha do banco e bem atrás do meu joelho.
Ficava desconfortável!
Anexo 431693 -
20/09/2013, 13:22uxio69Como estava tb não tava legal. Algo precisava ser feito. Talvez essa solução não seja a ideal, mas já melhorou bastante. Sábado veremos como vai se comportar!Citação:
Postado originalmente por zeca_cj
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20/09/2013, 13:34uxio69Fala Caveso! Tá sumido! Tudo beleza? :concordo:Citação:
Postado originalmente por CAVESO
Atualiza o YS ômi!
Inicialmente pensei nessa extensão torta, mas ficaria grande tb. Vou esperar o meca terminar essa invenção pra ver como vai ficar. Por enquanto é tudo provisório.
Viu que vc tá sumido? :mrgreen: Umas páginas atrás, coloquei aqui essa situação. Tinha duas opções: Reforçar o D44 ou partir pro D60. Lendo as opiniões e experiências de todos, fazendo contas pra comparar custo x benefício, decidi pelo reforço do D44 com semi-eixos da RCV performance.Citação:
Postado originalmente por CAVESO
A opção de D60 não foi totalmente descartada. Ficou prum futuro não muito distante! :lol:
Impossível fazer uma omelete sem quebrar os ovos né? :-D Se não for a CP, poderá ser o cardã, junta cv, etc. Entende agora pq o D60 é prum futuro não muito distante? :mrgreen:Citação:
Postado originalmente por CAVESO
Vê se aparece mais!
Abração,
Uxío
