Engesa Fase II - "GALEGO" - MWM 2.8 TD

[Eduardo Velo]

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Uxio , não deixaria o meca fazer essa caca na minha vtr não ... rsr , era só colocar uma extensão torta na alavanca ...
Pela decepada na arvore o tranco foi feio heim ... e além de pneuão ainda tem alargador ... !!! tem que entrar no cálculo de momento de esforço tudo que não for longitudinal ao eixo de transmissão e além do semi original , tudo que passar rente ao final do eixo é considerado esforço extra ... nos rallyes eles bolam um jeito da roda ficar rente ao eixo , se vc observar os carros que participam dos Sertões a grande maioria tem a roda rente ao eixo ... eles não correm , voam ... e uma boa parte aguenta bem o tranco ...

O meca comentou o que causou dano no cilindro mestre co freio ??? dependendo do que foi vai acontecer novamente , fica esperto ... 2 coisas não podem falhar , freio e direção ...

abs ...

[zeca_cj]

Pra que simplificar quando se pode complicar?

[CAVESO]

Concordo com o edu: bem mais simples colocar um extensão torta.

Sobre a quebra do eixo: para um pneuzão desses eu partiria para eixos dana 70...

É reforçar os bengalas e C&P passará a ser o fusível...

[uxio69]

ei Uxio

Entendo como a alavanca do câmbio vai para frente e para trás, tipo 3 , neutro ou 4 marcha.
Não entendi como ela se movimenta para esquerda e direita, 1 ou 5 marcha, por exemplo.
Ela está solidamente travada com a alavanca do motorista para obedecer a inclinação para esquerda/direita?

Haundrich,

Entendi sua pergunta e agora fiquei com dúvida.

Quando movimentei, num teste bem rápido, foi pra verificar a posição da alavanca em relação ao banco, e apenas passei da primeira pro neutro e depois pra segunda, ou seja, de frente pra trás.

Não movimentei no sentido lateral.

Vendo a foto com calma percebo que sua pergunta tem lógica.

Amanhã vou na oficina, vejo isso com calma e posto aqui.

Valeu!

[uxio69]

Uxio , não deixaria o meca fazer essa caca na minha vtr não ... rsr , era só colocar uma extensão torta na alavanca ...

Edu,

Como estava tb não estava bom. A posição da alavanca do câmbio estava incômoda, dificultando passar as marchas.

A alavanca original da S-10 é bem curta, sem condições de usar.

O meca fez uma alavanca maior, que ficasse mais fácil manobrar (próxima da minha mão - tenho 1,82m), porém, em razão do tamanho maior, quando engatava a 1ª, 3ª e 5ª a manopla ficava perto do painel. Já quando engatava a 2ª, 4ª e ré, a manopla ficava na linha do banco. Tava estranho.

Da forma como ele fez, o câmbio ficou ideal, pois a alavanca é curta e localizada bem ao lado do banco, na altura da mão.

Segundo ele é um sistema similar ao do Pajero TR-4 R (de competição).

Vou procurar algumas fotos de como estava antes e posto aqui.

Pela decepada na arvore o tranco foi feio heim ... e além de pneuão ainda tem alargador ... !!! tem que entrar no cálculo de momento de esforço tudo que não for longitudinal ao eixo de transmissão e além do semi original , tudo que passar rente ao final do eixo é considerado esforço extra ... nos rallyes eles bolam um jeito da roda ficar rente ao eixo , se vc observar os carros que participam dos Sertões a grande maioria tem a roda rente ao eixo ... eles não correm , voam ... e uma boa parte aguenta bem o tranco ...

Obrigado pelo comentário. Mas desculpe-me se não entendi direito. Como as rodas, semis, cruzetas, etc., estão todas no sentido longitudinal do eixo, a que vc se referiu quando disse: "tudo que não for longitudinal ao eixo de transmissão"? Tem como desenhar?

E como é feito nos rallys? Tiram a JH, cruzeta, etc.?

A opção de usar o alargador foi pra ganhar um pouco mais de esterçamento da rodas. Os 37" limitam muito isso, e a cruzetinha tb não ajuda muito. Como os semis da RCV tem JH de alto grau giro, espero minorar esse problema.

O meca comentou o que causou dano no cilindro mestre co freio ??? dependendo do que foi vai acontecer novamente , fica esperto ... 2 coisas não podem falhar, freio e direção ... abs ...

Na primeira trilha que fiz com o Galego, os freios estavam fantásticos. Parecia que tinha até ABS!

Já a partir da segunda, não gostei. Eu pisava várias vezes pra conseguir frear. Algumas vezes quando pisava, sentia pressão inicial no pedal, porém o pedal ia descendo bem devagar.

Meca verificou se tinha ar no sistema, fez testes e detectou que o cilindro não tava bom. Poderia trocar as vedações, mas ele recomendou comprar um novo.

Vc desconfia do que pode causar essa falha?

Valeu!

[zeca_cj]

Movimentou sim.

primeira e segunda vc precisa deslocar a alavanca pro lado esquerdo.

3 e 4 nao, só pra frente e tras.

[uxio69]

Achei algumas fotos:

Essa é a alavanca original da S-10. Reparem que no Galego ficaria bem curta.

[uxio69]

Outra foto da alavanca original da S-10.

Reparem como ficou baixa e distante em relação ao banco!

[uxio69]

Procurei fotos da alavanca maior que o meca fez pra substituir a original, porém só encontrei essa.

Em neutro estava numa distância bem melhor que a original, porém quanto engatada estava muito perto ou do painel ou do banco.

Nessa foto está em neutro.

[uxio69]

Essa imagem abaixo não está muito boa, pois tirei-a de um vídeo de teste do Galego.

Galego na 2ª marcha. Reparem que a alavanca está quase na linha do banco e bem atrás do meu joelho.

Ficava desconfortável!

[uxio69]

Pra que simplificar quando se pode complicar?

Como estava tb não tava legal. Algo precisava ser feito. Talvez essa solução não seja a ideal, mas já melhorou bastante. Sábado veremos como vai se comportar!

[uxio69]

Concordo com o edu: bem mais simples colocar um extensão torta.

Fala Caveso! Tá sumido! Tudo beleza?

Atualiza o YS ômi!

Inicialmente pensei nessa extensão torta, mas ficaria grande tb. Vou esperar o meca terminar essa invenção pra ver como vai ficar. Por enquanto é tudo provisório.

Sobre a quebra do eixo: para um pneuzão desses eu partiria para eixos dana 70...

Viu que vc tá sumido? Umas páginas atrás, coloquei aqui essa situação. Tinha duas opções: Reforçar o D44 ou partir pro D60. Lendo as opiniões e experiências de todos, fazendo contas pra comparar custo x benefício, decidi pelo reforço do D44 com semi-eixos da RCV performance.

A opção de D60 não foi totalmente descartada. Ficou prum futuro não muito distante!

É reforçar os bengalas e C&P passará a ser o fusível...

Impossível fazer uma omelete sem quebrar os ovos né? Se não for a CP, poderá ser o cardã, junta cv, etc. Entende agora pq o D60 é prum futuro não muito distante?

Vê se aparece mais!

Abração,

Uxío