Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

Hamilton, a faixa de rotação ideal desse motor vai de 2200 a 2500..

Citação:

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Postado originalmente por Hamilton Alexandre

Oi Pessol,
Deixa eu perguntar uma coisa ...
Já li que num carro a gasolina, na estrada, para preservar o motor, vc mantém uma rotação de no máximo de 3.500 rpm.
Se precisar passa disso para fazer um ultrapassagem, etc...
Na Ranger 3.0 diesel, qual seria a rotação máxima de cruzeiro para preservar o motor.
Obrigado !!!
Abs
Hamilton Alexandre
Ranger 3.0 Limited 4x4

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A rotação ideal para conservação da durabilidade máxima do motor é algo em torno de 70% da rotação de potência máxima.
A potência máxima da Ranger aparece com 163cv, portanto a rotação ideal de conservação é 2660rpm. Mas eu acho que pode ser um pouquinho mais ainda, uns 2800 ou 3000 rpm...

A faixa econômica desse motor é a sua faixa de torque, entre 1600-2200 rpm. (2200 rpm em 5ª, deve estar a mais de 120km/h...)

Fique claro que nada impede você uma vez ou outra acelerar seu carro até 4000 mil rpm (uma ultrapassagem, por exemplo), mas deve ser coisa esporádica e não contínua. Para melhor conservação, evite acelerar o motor fora da faixa de torque enquanto este não atingir temperatura de funcionamento (meio do indicador de temperatura).

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

A rotação ideal para conservação da durabilidade máxima do motor é algo em torno de 70% da rotação de potência máxima.
A potência máxima da Ranger aparece com 163cv, portanto a rotação ideal de conservação é 2660rpm. Mas eu acho que pode ser um pouquinho mais ainda, uns 2800 ou 3000 rpm...

A faixa econômica desse motor é a sua faixa de torque, entre 1600-2200 rpm. (2200 rpm em 5ª, deve estar a mais de 120km/h...)

Fique claro que nada impede você uma vez ou outra acelerar seu carro até 4000 mil rpm (uma ultrapassagem, por exemplo), mas deve ser coisa esporádica e não contínua. Para melhor conservação, evite acelerar o motor fora da faixa de torque enquanto este não atingir temperatura de funcionamento (meio do indicador de temperatura).

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Em 2200 rpm em 5ª, ele vai quase 140km/h...
Obrigado !!!

Citação:

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Postado originalmente por NGDaniel

Hamilton, a faixa de rotação ideal desse motor vai de 2200 a 2500..

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Obrigado !!!

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

A rotação ideal para conservação da durabilidade máxima do motor é algo em torno de 70% da rotação de potência máxima.
A potência máxima da Ranger aparece com 163cv, portanto a rotação ideal de conservação é 2660rpm. Mas eu acho que pode ser um pouquinho mais ainda, uns 2800 ou 3000 rpm...

A faixa econômica desse motor é a sua faixa de torque, entre 1600-2200 rpm. (2200 rpm em 5ª, deve estar a mais de 120km/h...)

Fique claro que nada impede você uma vez ou outra acelerar seu carro até 4000 mil rpm (uma ultrapassagem, por exemplo), mas deve ser coisa esporádica e não contínua. Para melhor conservação, evite acelerar o motor fora da faixa de torque enquanto este não atingir temperatura de funcionamento (meio do indicador de temperatura).

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x2, valeu! fiquei com preguiça de esmiuçar tanto, por isso resumi a opera.. kk

Citação:

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Postado originalmente por NGDaniel

x2, valeu! fiquei com preguiça de esmiuçar tanto, por isso resumi a opera.. kk

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A resumida foi boa, tá fixada na cabeça...

Aproveitando, alguém tem chip reprogamado na ranger? Gostaria de obter mais torque com menos giro, será possivel?
Abraço e obrigado!

Bom dia, seguinte, acontecer pode, pode até ocorrer alguma pancada e as vezes nem notamos, o ideal é fazer uma junta com velumoide, porque na primeira vez que tirei o carter passei apenas cola e continuou o vazamento, na segunda fiz uma junta e passei elimina junta (branca), resolveu o problema, mas da uma olhada no retentor do virabrequin, ali também pode estar vazando óleo.

Citação:

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Postado originalmente por Cachoeira

Oi Jader, bem vindo...
Agradeço as informações.
Estranhei muito esse vazamento de carter e observo que você já fez também. Será que isso acontece muito? O reparo fica bom?



Sds.

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Citação:

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Postado originalmente por Jader Schroeder

Bom dia, seguinte, acontecer pode, pode até ocorrer alguma pancada e as vezes nem notamos, o ideal é fazer uma junta com velumoide, porque na primeira vez que tirei o carter passei apenas cola e continuou o vazamento, na segunda fiz uma junta e passei elimina junta (branca), resolveu o problema, mas da uma olhada no retentor do virabrequin, ali também pode estar vazando óleo.

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Pergunto aos foristas,

Depois que se recoloca um carter, a troca de oleo seguinte deverá ser mais breve?
Pergunto isso na dúvida de que o primeiro oleo após o procedimento possa "lavar" algum resíduo da junta de vedação (liquida) do carter que tenha ficado para dentro e prejudicar algo (pescador, filtro...).

Grato

Cachoeira, a troca pode ser com quilometragem normal, se tiver algum resíduo da cola ele vai ficar na peneira do pescador.

Citação:

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Postado originalmente por Cachoeira

Pergunto aos foristas,

Depois que se recoloca um carter, a troca de oleo seguinte deverá ser mais breve?
Pergunto isso na dúvida de que o primeiro oleo após o procedimento possa "lavar" algum resíduo da junta de vedação (liquida) do carter que tenha ficado para dentro e prejudicar algo (pescador, filtro...).

Grato

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Há algumas páginas atrás, disse que resolvi comprar o adesivo do MaxxForce (nova denominação do NGD no mercado internacional).
Comprei no eBay, gastei US$ 8 (entrega incluída) e gostei muito do resultado.
Seguem as fotos.

Anexo 351730Anexo 351731

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Há algumas páginas atrás, disse que resolvi comprar o adesivo do MaxxForce (nova denominação do NGD no mercado internacional).
Comprei no eBay, gastei US$ 8 (entrega incluída) e gostei muito do resultado.
Seguem as fotos.

Anexo 351730Anexo 351731

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Ficou legal mesmo...
Parabéns!