que a manutençao vai ser cara isso com certeza vai... parte -se do ponto de que se o veiculo vale 120 mil , 12 mil em manutençao eh normal...
ou alguem acha que vai trocar qualquer peça com tecnologia alema, do nao sei qual carrao la e gastar menos que uma peça de D20 ?
sobre o motor quebrar discordo completamente , quebrar porque ??
se ele esta lubrificado , queimando perfeitamente , e TEM potencia e torque....
os problemas do Maxioon 2.5 era a falta de potencia e torque que faziam o motor trabalhar no limite , queimando mal , ganhando temperatura e fu.... tudo.
agora se o motorzinho 2.0 , gera essa potencia e torque , queimando bem o diesel , nao vejo porque de quebra.
sobre os 2 turbos , eh que ta barato os turbos TGV das concorrentes neh :mrgreen: ?
so completando , jamais compraria volks , nao andei na amarok , mas o que se faz pra melhorar performance?, ou se aumenta potencia ou se alivia o peso , a volks fez os 2 :concordo: .
:arrow: acho o 3.0 tbm motorzinho de dentista :mrgreen:
Amarok - Picape média da VW
Versão Imprimível
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20/06/2010, 09:59dalmolin
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20/06/2010, 11:28Carlão Rover
O engraçado que mesmo se o motor durasse menos, o que duvido, ele custa a metade do preço dos concorrentes... na verdade bem menos, pois se não trocar turbinas, e demais periféricos sai 1/3 do valor...
Acho que todos sabem que a TGV não vingou,certo? -
20/06/2010, 11:35Carlão Rover
Meu Deus!OLha o pau que a Amarok dá no compartivo do dinamômetro!!!!
Nuussaaaa...
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=kcBhhPkJBhI[/ame]
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=sEJDBKs1uhQ[/ame]
Deu até dó...
E tem gente que insiste que anda mais...
Contra fatos e imagens não há argumentos....
Olha a aceleração em baixa e alta, além da final da Amarok como são superiores a um motor 3.0 chipado para 215 CV...
Hum...essa doeu... -
20/06/2010, 11:43Marcelo-HPE
O que me assuta nesse motorzão da Maroca !! são os dois turbos para dar defeitos . se fosse um turbo só , ainda ia , e a lubrificação até o óleo chegar no ultimo turbo ,!!!, mas quanto isso vamos confiar engenharia na Vw .
Já estou até vendo no forum:
"A minha Amarok está sem potência , o mecânico da VW disse que é o turbo de alta , já o da outra autorizada Vw disse que é o de baixa e ainda disse que foi combustível de má qualidade.
Alguem pode me ajudar . ??? "" -
20/06/2010, 12:13Jeraafff.......doeu pra amarok. aposto q a ranger anda mais.Citação:
Postado originalmente por Carlão Rover
repare q no video o cara da ranger nao vai até o limite de giro....troca as marchas antes dos 3mil rpm......bemmmm longe da potencia maxima q chega em 3800rpm.
na amarok o cara vai até o limite de giro nos 4500rpm. alí ele estava pisando tudo, diferente do video da ranger.
e se fosse levar em conta velocidade final, ranger, hilux, triton chegariam proximos a 220 q nem a amarok chega....no velocimetro, no gps deve dar uns 205 no maximo......se nao fossem limitadas eletronicamente. pq rpm e potencia elas tem de sobra.
duvido q na estrada a amarok chegue nos 220. com o vento deve ir no maximo a 200-205.
pelos testes das revistas, a amarok anda a mesma coisa q hilux, ranger, triton.....a frontier q é um pouco mais rapida q as demais.
o diferencial da amarok nao é a potencia do 2.0 bi-turbo, mas sim a tecnologia para a segurança q as outras nao tem. ela tem controle de tração, de estabilidade, bloqueio de diferencial e aquele sistema de descida e subida.
tirei do site da vw:
# Sistemas de assistência ao motorista:ABS (Sistema Antitravamento das rodas)
# TCS (Sistema de Controle de Tração)
# EBC (Controle Eletrônico de Frenagem)
# BAS (Sistema de Assistência à Frenagem)
# EBD (Distribuidor Eletrônico da Força de Frenagem)
# ESP (Sistema Eletrônico de Estabilidade (opcional)) *
# Luzes de frenagem de emergência
# Off-Road:Off-Road ABS
# Bloqueio Eletrônico do Diferencial (EDL)
# Assistente para Partida em Subida (HSA)
# Controle Automático de Descida (HDC)
uma duvida.....a amarok vem com bloquei eletronico do diferencial........isso quer dizer q podemos bloquear o diferencial trazeiro 100% qnd quiser?? ou é +- igual ao da hilux, ranger, s10 q é limtado?? -
20/06/2010, 12:20dalmolineh independente , cada turbo recebe oleo novo , o meu por exemplo so o retorno cai no mesmo cano , depois de passar pelos turbos e cai pro carter , provavelmente a maroca eh igual.... mas a alimentaçao pra cada turbo independente eh certa.Citação:
Postado originalmente por Marcelo-HPE
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20/06/2010, 12:51Pablo RR
Fiquei impressionado na "medição original" em que a Amarok alcança os 210km/h no velocimetro. Sera a picape original com maior velocidade final?
No video o motor tem um barulho bem contido e nem me lembrou o barulho de motor a diesel. Mas o bicho gira muito mesmo. O meu mwm vai bem até a 4.000 rpm mas dai ja fica me pedindo uma 6º marcha.heheh
Vou fazer um test-drive nessa tal de Amarok..hehe -
20/06/2010, 12:56dalmolin
a maroca nao eh 6 marchas ?? no dino ali foi ate a 5ª so.
edit
vi de novo , o cara passo 6 a 200... nao tava mostrando o conta giros. -
20/06/2010, 13:18adams
Ja maginou se a volks apresenta motores e turbinas a base de troca como ele fazia com os fuscas e konbis.
Motor 2.0 diesel a base de troca R$ 4000........
02 Turbinas e coletor completo R$ 4000....
Ai lascou a concorrencia...
Pois por hora é o unica ferida do projeto, no restante parece ser um bom carro.
Vamos na media de hoje, niponicamente falando. -
20/06/2010, 14:05Walter L. L. Casitta
Bom se a Amarok viesse um dia como o motor 2.5 V6 da Touareg.
Passando ontem em Barra do Garças vi um Amarok em destaque numa loja de usados. -
20/06/2010, 14:24adams
Mas se o tgv atua na baixa...
E a segunda turbina (menor, enche mais rapido) serve para encher o intercooler e claro a baixa...
Porque a Amorok deveria ser ou usa TGV....??????? -
20/06/2010, 14:33Walter L. L. Casitta
O TGV é muito bom. O problema dele é que não é tão confiável quanto o WG.
No caso da Amarok, se os dois forem do comuns, juntos devem ser até mais confiáveis que um TGV sozinho.