Instabilidade Direcional no T4

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Postado originalmente por WADE

Oi pessoal !

Comprei um T4 2008 a 6 meses e para poder andar na fazenda onde trabalho e confesso que não me adaptei com o carro, tinha a impressao que tinha alguma coisa errada na direção.Posso dizer que resolvi o problema,coloquei o kit do Ricardo de Sao Pedro,o carro ficou mais estavel e cofortavel para dirigir.
Acho uma boa pedida para quem tem T4

Abraços

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Postado originalmente por DANIEL SAO PEDRO-SP

boa tarde galera tenho um T4 2009 estou usando sistema de direcao do Ricardo ja faz algum tempo pois meu T4 tbm tinha essa instabilidade,como rodo com o carro bastante no asfalto so tenho elogiar o sistema de direcao, o custo benficio e otimo pois acabou o sofrimento com o T4 agora ando e nao chego cansado de tanto segurar ele na pista pois o sistema me faz andar tao a vontade que nem percebo a distancia que ando com ele gostaria de noticia de alguem que saiba se ate a troller,ford ja usa esse sistema de direçao no novos veiculos pois acho que dessa vez acabaram com o problema dos nossos t4,caso alguem queira o sistema e so falar com o Ricardo consegui o contato com ele atravez de um amigo que tambem esta usando o sistema e aprovou.ai esta o tele e o email do ricardo (19) 9782-5556 -3483-4231 email.jusaia@hotmail.com

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Achei um pouco de coincidência, nesses 2 post´s era o 1º post do autor e no mesmo dia de cadastro no forum...

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Postado originalmente por JapaTroller

Renato, desculpe minha ignorancia, mas ja ouvi falar em bumpsteer , mas tenho que reconhecer que nao entendo muito bem!!! hehehe Em portugues claro o que seria o problema mesmo??? Eu tava pensando que no caso aumentando o suporte, nao mexeria na barra, e deixaria na altura do original, sendo assim, quando a carroceria levantasse, o eixo puxava menos para a lateral. Imaginava que quanto mais paralela ao eixo, melhor! Valeu pelas dicas ai em cima!! Ajudo demais!!!

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Japa, ta ai:

Sim, a barra de direção e panhard devem aproximar o horizontal quanto possível. O que é de suma inportância é que a barra de direção esteja paralela à barra panhard para que essas duas barras oscilam juntos, assim compensando em conjunto o deslocamento transversal do eixo. O motorista não deixa de sentir o movimento lateral provocado por não ter as barras no horizontal, mas ele sente no carro inteiro e não apenas no volante. Assim, a situação é mais controlável.

Se vc mudar só o suporte da panhard vc vai deixar os ângulos da panhard e barra d dir. + diferentes e causará/aumentará o bumpsteer.

A explicação completa:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...-da-serie.html

Abraço.

Assim, qto + macio os amortecedores, mais rápido será o balanço da carroceria/chassi em relação ao eixo em uma aceleração forte, frenagem forte, e mais perceptivel será o bumpsteer.

Logicamente qdo se aumenta a velocidade, o bumpsteer aumenta proporcionalmente (o susto).

No meu carro e evidente quando estou c/ os Amortecedores ranchos do 4 pra baixo (macio) a 100km/k por ex. e preciso dar uma freiada forte. Como a carroceria/chassi pende p/ frente (aproxima do eixo na dianteira do carro) e na traseira ocorre o contrário e fica assim até eu tirar o pé do freio, durante esse tempo eu preciso corririr no volante! Sinão o carro inicia uma curva involuntária! hehehe. Somando a uma das buchas da panhard q identifiquei estar ruim e um terminal c/ peq. folga q ja estão sendo encomendados!

Abraços.

Já comentei posts atrás que o motivo do troller apresentar essas instabilidade direcional é justamente pelo fato da barra de direção ficar muito reta, muito paralela ao horizonte.
Neste arranjo, com o trabalho da suspensão, ocorre convergência das rodas dianteiras.
No Wrangler por exemplo, que possui um sistema de direção semelhante, a barra de direção é angulada propositalmente, e neste arranjo, as rodas dianteiras sofrem divergência sempre que a suspensão trabalha. Na maioria dos veículos mundo afora, a geometria da direção é calculada para dar esse resultado.

Agora, no troller, existe ainda um agravante. Por conta do arranjo dos links, as buchas precisam obrigatoriamente permitir movimento. É inevitável numa forte frenagem, o eixo girar levemente (axle wrap) alterando o cáster e dificultando a manutenção da trajetória.

São problemas distintos.

Abraços

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Postado originalmente por Renato Fraga

Não faça isso, se o fizer, seu Troller vai ganhar um belo BUMPSTEER.

A panhard tem que estar muito bem relacionada com a drag link, a barra que vem do pitmam até o munhão. Se mexer na panhard, vai ter que mexer no pitmam também.

Referente à compensação do eixo, devido ao lift, uma alternativa é cortar na solda do link, livrando aquela porção de barra menor, e soldando ela em nova posição. Pode aproveitar e colocar ali uma regulagem, caso um dia queira voltar à altura original. Eu fiz ambos os procedimentos no meu carro, com sucesso.

Com isso, você corrige o cáster, e joga o eixo ligeiramente para frente, além de alinhar o prato da mola, diminuindo a barriga que ela faz.

http://lh4.ggpht.com/_ExjDUGjJZqM/TQ...0/IMG_4287.JPG

http://lh3.ggpht.com/_ExjDUGjJZqM/TQ...0/IMG_4285.JPG


Abraços

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Olá!

Essa adaptação reduziu o bumpsteer?

Eu acho uma falta de respeito enorme a ford continuar sem melhorar a dinâmica direcional do Troller. O pior é que a grande maioria acho que o único caminho é se acostumar com a “vontade própria" do troller...acham que todo jipe faz isso. O troller é um jipe excelente mas precisam resolver isso.

Amigo, se ler bem o post de onde essa foto saiu, verás que a adaptação que eu fiz foi no eixo traseiro para resolver outro problema.
Usei a foto apenas para ilustrar o que pode ser feito para corrigir o cáster após elevar a suspensão dianteira.

No meu carro, apesar de usar eixo de troller, não tenho Bumpsteer nem instabilidade direcional.

Abraços

Bom, o q pode ser feito d + simples p/ amenizar significamento o problema nas estradas é usar amortecedores + firmes (uso +ou- ajustes 8 na diant. e 6 na tras.), e pelo menos 25psi nos pneus, porem depende do conj. roda x pneu, no conjunto orig. roda tala 7" x pneu 255x75 pode-se usar 30psi sem problema.

Logicamente outros ítens como:
Terminais de direção, Disco flexivel de direção, Setor de direção (cx.), Braço Pitman, Buchas da Panhard e Buchas dos Link´s tem que estar sem folgas!

Uma coisa importante q tive impressão qdo troquei meu disco flex. de dir. é q ele permite um pouco de torção ao invés d somente mov. longitudinal p/ absorver o mov. entre carroceria x chassi, e qlq coisinha nesse ponto é "ampliado" na trajetória do carro, principalmente em altas velocidades...
Segue foto anexa.

Abs.

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Postado originalmente por Policarpo

Pessoal a pergunta que faço p/ os companheiros proprietários de T4 é: instabilidade direcional é comum nessa viatura? O que chamo de instabilidade direcional é a necessidade de pequenas correções no volante p/ correção de trajetória, principalmente em acelerações fortes e curvas acentudas.

Grande abraço.

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Pessoal
Instalei os amortecedors OFF-SHOK e
melhorou bastante fica a dica!!

Citação:

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Postado originalmente por ORIONE

Bom, o q pode ser feito d + simples p/ amenizar significamento o problema nas estradas é usar amortecedores + firmes (uso +ou- ajustes 8 na diant. e 6 na tras.), e pelo menos 25psi nos pneus, porem depende do conj. roda x pneu, no conjunto orig. roda tala 7" x pneu 255x75 pode-se usar 30psi sem problema.

Logicamente outros ítens como:
Terminais de direção, Disco flexivel de direção, Setor de direção (cx.), Braço Pitman, Buchas da Panhard e Buchas dos Link´s tem que estar sem folgas!

Uma coisa importante q tive impressão qdo troquei meu disco flex. de dir. é q ele permite um pouco de torção ao invés d somente mov. longitudinal p/ absorver o mov. entre carroceria x chassi, e qlq coisinha nesse ponto é "ampliado" na trajetória do carro, principalmente em altas velocidades...
Segue foto anexa.

Abs.

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ORIONE
Tenho BF MUD 33", quando utilizo somente no asfalto uso com 35psi em cada pneu, fica mais duro, quando vou para alguma trilha baixo a pressão para 30psi. Essa pressões são ideais para o uso?
É possível detectar se o disco flexível de direção está ruim?
Tksss

Spike, posso até estar enganado, mas 35 psi para um 33'' é muita pressão.... verifique o centro de seus pneus, devem estar mais desgastados que as laterais.... os meus 32'' eu ando com 28 psi e na terra 20, lama 15...na estrada, carregado vai no olho 30 ou 32 psi dependendo da carga.....

Também acho que a pressão está alta demais! Se a recomendada para o pneu original é 30 PSI, um pneu mais largo usa, automaticamente, uma pressão menor, logo 35, está muito alta.

Valeu, vou mudar já essa pressão do pneu!!!!

A respeito da adaptação dos terminais do MB608, citada nos post anteriores para a substituição do sistema original do Troller.
Não consegui entender qual é o diâmetro utilizado para as barras de direção? É a mesma do MB608? Essa barra é maciça?