Instabilidade Direcional no T4

Amigos, amortecedor de direção é para corrigir problemas. O ideal é que nem precisasse deles. Meu carro não tem amortecedor de direção e não apresenta problema algum em termos de dirigibilidade.

Jaime, referente à regulagem da panhard, é simplesmente para colocar o eixo em baixo do carro novamente depois do lift. Lembre que com a elevação da suspensão, o eixo corre um pouco para a esquerda.

Essa regulagem, tanto no link quanto da panhard, é simples de ser feita. Qualquer torneiro mecânico pode fazer.

Basta cortar a barra e em cada extremidade de onde foi feito o corte, tornear rosca esquerda e direita. Em seguida, um tubo de parede grossa deve receber as mesmas roscas esquerda e direita no seu interior. BAsta agora colocar contraporcas e você tem a tão desejada regulagem.

Para o eixo, é necessário sim fazer a regulagem nos links de ambos os lados.

Abraços a todos

Citação:

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Postado originalmente por jrmotta

Jaime,

Após a substituição do amortecedor de direção original pelo da F-250, deu para sentir alguma mehora no comportamento direcional do Troller?
E necessária alguma adaptação para instalar o amortecedor da F-250 ou é plug and play?

Obrigado.

Abs.

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não sei se teu troller tem esse problema.
por exemplo: sabe quando voce quer subir em um meio fio(guia) e o volante da um ''soco'' pro lado? ou quanto bate num buraco e ele da o mesmo ''soco'' no volante.
então essa sensação sempre tive com o pneu original depois dos 37'' nem se fala ficou horrível...
agora acabou ficou sem suave de passar por esse lugares.

tem uma adaptação bem simples, voce vai precisar abrir o furo aonde vai passar os parafusos dos olhais,do lado da barra e fácil o furo e comum ,do lado do munhão o furo é cônico mas tambem é coisa fácil qualquer oficina ou tornearia faz isso pra voce.
como tenho lift na suspa eu aproveitei e coloquei um calco nele pra alinhar.
se tiver alguma duvida me avisa que dou um jeito de arrumar fotos.

abs

Renato desculpa a enxurrada de pergunta mas é que não expert no assunto e preciso entender bem pra explicar pro mecânico.

a regulagem na panhard vou precisar fazer nas duas extremidades(chassi e eixo)? ou somente uma(qual delas)?
uma pergunta meio idiota eu fazendo essa regulagem como vou saber regular? digo quanto mm e tal?


outra coisa a regulagem nos link's da suspensão e indicado fazer em todos ? do eixo dianteiro e traseiro?
essa regulagem igual a sua é feita somente no link de ''baixo'' o de ''cima'' fica do mesmo modo ,correto?
mesma pergunta da regulagem da panhard,como vou saber quantos mm devo mexer?
http://lh3.ggpht.com/_ExjDUGjJZqM/TQ...0/IMG_4285.JPG

abraços e obrigado por me ensinar essas coisa
já virou meu idolo:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por jaime_sandim

não sei se teu troller tem esse problema.
por exemplo: sabe quando voce quer subir em um meio fio(guia) e o volante da um ''soco'' pro lado? ou quanto bate num buraco e ele da o mesmo ''soco'' no volante.
então essa sensação sempre tive com o pneu original depois dos 37'' nem se fala ficou horrível...
agora acabou ficou sem suave de passar por esse lugares.

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Essa é a função do amortecedor de direção.
Já rodei no meu antigo CJ5 sem o amortecedor de direção pra ver o comportamento e recebia muita pancada no volante, quando remontei percebi a diferença.

[]'s

HAhahah, ídolo é foda, hahahaaha

MAs obrigado pelas considerações..

Vou responder pra você diante de cada pergunta:

Citação:

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Postado originalmente por jaime_sandim

a regulagem na panhard vou precisar fazer nas duas extremidades(chassi e eixo)? ou somente uma(qual delas)?

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Apenas em uma delas, preferencialmente na extremidade que se prende ao eixo que na dianteira ao menos tem uma porção reta maior. Na traseira, o mesmo se vale, apesar da curvatura que ela apresenta estar no meio. Nessa extremidade, fica mais fácil mexer com ela quando necessário.

Citação:

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uma pergunta meio idiota eu fazendo essa regulagem como vou saber regular? digo quanto mm e tal?

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No caso da panhard, vai ser meio que no olhometro, mas você pode pegar como referência alguns pontos do eixo tal como pivô do munhão, e medir a distância dele em relação à longarina por exemplo. Só não se esqueça da fazer isso com o carro apoiado sob o seu peso. O legal é tomar medidas cruzadas, por exemplo, medir do pivô do munhão do lado direito até a longarina do lado esquerdo. Quando as duas medidas se coincidirem, você achou o ajuste.

Citação:

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outra coisa a regulagem nos link's da suspensão e indicado fazer em todos ? do eixo dianteiro e traseiro?

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Não necessariamente, no eixo dianteiro se faz necessário para corrigir o cáster. No eixo traseiro, para corrigir a angulação do pinhão. Depois que elevou a suspensão, nota alguma vibração proveniente do cardã???

Citação:

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essa regulagem igual a sua é feita somente no link de ''baixo'' o de ''cima'' fica do mesmo modo ,correto?

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Perfeito, isso mesmo, só em um dos links...

Citação:

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mesma pergunta da regulagem da panhard,como vou saber quantos mm devo mexer?

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Acho que já respondi, mas acredito que ali em cima você perguntava sobre a regulagem do link do eixo....

Respondendo agora, a regulagem do link deve ser feita de preferência com o carro na máquina de alinhamento e geometria da direção. Lá o operador vai poder ver a graduação do cáster, e fazer a correção conforme o necessário.
Só é preciso tomar cuidado em fazer a regulagem idêntica em ambos os lados. Devido a bucha ser muito maleável, pode admitir uma certa descompensação, mas que vai obrigar a bucha a trabalhar forçada limitando os movimentos da suspensão e danificando o componente.

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

Perfeito, agora dê uma volta com um Wrangler, ou uma Cherokee Sport e sinta a diferença em relação ao Troller

Abraços

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Tenho que concordar!!!

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

HAhahah, ídolo é foda, hahahaaha

MAs obrigado pelas considerações..

Vou responder pra você diante de cada pergunta:

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eu que agradeço as dicas... aprendi mais sobre suspensão e direção aqui nesse tópico e no do Zeca(taxi) que em toda minha vida :palmas::palmas::palmas:

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

Apenas em uma delas, preferencialmente na extremidade que se prende ao eixo que na dianteira ao menos tem uma porção reta maior. Na traseira, o mesmo se vale, apesar da curvatura que ela apresenta estar no meio. Nessa extremidade, fica mais fácil mexer com ela quando necessário.

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entendi, vou providenciar isso :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

No caso da panhard, vai ser meio que no olhometro, mas você pode pegar como referência alguns pontos do eixo tal como pivô do munhão, e medir a distância dele em relação à longarina por exemplo. Só não se esqueça da fazer isso com o carro apoiado sob o seu peso. O legal é tomar medidas cruzadas, por exemplo, medir do pivô do munhão do lado direito até a longarina do lado esquerdo. Quando as duas medidas se coincidirem, você achou o ajuste.

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perfeito isso esta entendido tambem,acredito que vai ser coisa de mm pra atingir o ponto exato,correto?

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

Não necessariamente, no eixo dianteiro se faz necessário para corrigir o cáster. No eixo traseiro, para corrigir a angulação do pinhão. Depois que elevou a suspensão, nota alguma vibração proveniente do cardã???

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acho que vou fazer o serviço primeiramente no eixo dianteiro por causa do cáster,no traseiro apesar de ter rodado pouco não percebi vibração no cardã.
acredito que a junta CV do cardã ajuda,certo?

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

Perfeito, isso mesmo, só em um dos links...

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:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

Acho que já respondi, mas acredito que ali em cima você perguntava sobre a regulagem do link do eixo....

Respondendo agora, a regulagem do link deve ser feita de preferência com o carro na máquina de alinhamento e geometria da direção. Lá o operador vai poder ver a graduação do cáster, e fazer a correção conforme o necessário.
Só é preciso tomar cuidado em fazer a regulagem idêntica em ambos os lados. Devido a bucha ser muito maleável, pode admitir uma certa descompensação, mas que vai obrigar a bucha a trabalhar forçada limitando os movimentos da suspensão e danificando o componente.

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voce por acaso tem anotado as medidas do cáster do troller? quantos grau seria desejado?

seguindo teu conselho desiste dos terminais de trator ,descobri que o terminal do mb1113 tem a mesma medido que o do valmet que eu ia usar(e o colega JapaTroller esta usando e serviu).

vou pedir pra meu torneiro fabricar as barras pra mim, que material ela deve ser?
tem que ser aço ou pode ser ferro mesmo?
oco ou maciço?
posso fazer o olhal dessa forma? soldando uma peca o mais próximo do terminal?


http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...8-dsc00995.jpg


[]'s esperançosos com a solução dos problemas.

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Essa é a função do amortecedor de direção.
Já rodei no meu antigo CJ5 sem o amortecedor de direção pra ver o comportamento e recebia muita pancada no volante, quando remontei percebi a diferença.

[]'s

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sim o meu amortecedor original já estava zuado ai aproveitei pra colocar um mais parrudo,dizem que da dodge ram tambem serve.
descrevi essa sensação pro colega testar e descobrir se o amortecedor dele tambem esta ruim.
e providenciar a troca. :concordo:

to pensando usar terminal de direção do mb1113 oque voce acha Elmer? o preço é o mesmo do 608 e o munhão do eixo já esta fora mesmo pro ir na tornearia.

abraços.

Citação:

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Postado originalmente por jaime_sandim

to pensando usar terminal de direção do mb1113 oque voce acha Elmer? o preço é o mesmo do 608 e o munhão do eixo já esta fora mesmo pro ir na tornearia.

abraços.

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Cara, eu acho exagero, os de 608 dão conta do recado tranquilo e vai retirar menos material nos braços do munhão.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por jaime_sandim

não sei se teu troller tem esse problema.
por exemplo: sabe quando voce quer subir em um meio fio(guia) e o volante da um ''soco'' pro lado? ou quanto bate num buraco e ele da o mesmo ''soco'' no volante.
então essa sensação sempre tive com o pneu original depois dos 37'' nem se fala ficou horrível...
agora acabou ficou sem suave de passar por esse lugares.

tem uma adaptação bem simples, voce vai precisar abrir o furo aonde vai passar os parafusos dos olhais,do lado da barra e fácil o furo e comum ,do lado do munhão o furo é cônico mas tambem é coisa fácil qualquer oficina ou tornearia faz isso pra voce.
como tenho lift na suspa eu aproveitei e coloquei um calco nele pra alinhar.
se tiver alguma duvida me avisa que dou um jeito de arrumar fotos.

abs

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Jaime,
Obrigado pela explicação!
Acho que todo Troller dá esse soco ao subir o meio feio porque o amortecedor dele é meio fraco.
Se vc puder colocar as fotos para ilustra, eu agradeço.

Abs.

uso de 608 faz tempo e nunca mais tive problemas de folga.
amortecedor de direção pode ser usado o da f250 que da certinho no lugar
abraço

Citação:

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Postado originalmente por jrmotta

Jaime,
Obrigado pela explicação!
Acho que todo Troller dá esse soco ao subir o meio feio porque o amortecedor dele é meio fraco.
Se vc puder colocar as fotos para ilustra, eu agradeço.

Abs.

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colega fui hoje na oficina e tirei umas fotos do amortecedor da f250.
porem como estou com o carro desmontado não da pra ver ele montado exatamente.
Anexo 405219Anexo 405220Anexo 405221

na primeira foto da pra ver a bucha que coloquei pra compensa a inclinação da barra panhard
e voltar a posição original dele.
as fotos do lado do munhão vou ficar devendo,eles estão na tornearia abrindo o buraco pros terminais.
mas é coisa simples de fazer.