Vinicius, abra o chamado e leve o carro na concessionária para que eles passem o scaner e vejam qual foi o erro que ficou gravado na central. Tente ter acesso ao código do erro, se possível.Citação:
Postado originalmente por Vinicius.goncalvesmoreira
A lag no acelerador e essa falta de força em baixa rotação só serão corrigidos com a atualização do software do carro, que sai em breve.
Quanto a luz de injeção, precisa passar o scaner para ver o que houve.
Abraços.
Problemas em Troller.
Versão Imprimível
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27/05/2013, 15:24abreu
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27/05/2013, 16:16abreu
Pessoal, estou vendo muita gente com dúvidas na regeneração manual do Troller 3.2TGV.
Seguem então minhas considerações:
- Hoje todos os carros a diesel novos do mercado tem filtro de partículas, mas pelo que me consta só o Troller conta com a regeneração manual (que deveria ser chamada de regeneração forçada)
- Ela serve para se o carro por algum motivo a central eletrônica não conseguir fazer a regeneração automaticamente, você possa força-la. É um sistema "a mais" para que você não precise levar o carro até o concessionário.
- Na Europa, onde o FAP é usado a anos, muitas montadoras pedem aos seus clientes que rodem 1 vez por semana por 30 minutos em uma auto-estrada mantendo velocidade constante e 2mil RPM.
A regeneração forçada só deve ser feita SE NECESSÁRIO, ou seja, se por algum motivo o motor não conseguir faze-la automaticamente. Nesse caso se acenderá uma luz laranja no painel avisando que você precisa faze-la manualmente.
IMPORTANTE: O carro só vai aceitar a regeneração manual se ele julgar necessário. Caso não haja fuligem suficiente dentro do catalisador ele não vai aceitar a regeneração manual.
MUITÍSSIMO IMPORTANTE: A regeneração manual nunca deve ser feita perto de materiais que possam pegar fogo, tipo grama seca, mato, pisos de madeira e etc. Os gases superaquecidos do escape (acima de 600ºC) pode tocar fogo em tudo que estiver em seu caminho.
- Com o carro parado, freio de mão puxado e o motor em temperatura normal de trabalho, aperte a embreagem e posteriormente o botão da regeneração por 5 segundos.
- O motor vai elevar o giro para cerca de 2mil RPM e vai iniciar a regeneração manual. A partir dai pode soltar o botão e a embreagem e sair do carro que ele faz o resto sozinho.
- A regeneração manual leva de 5 a 25 minutos e NÃO DEVE SER INTERROMPIDA.
Eu fiz um vídeo para mostrar o processo a vocês, e no vídeo eu coloco uma folha de papel na saída do escape, diretamente no fluxo de gases. A folha pega fogo quase que instantaneamente.
Mais tarde posto o vídeo aqui.
Abraços. -
27/05/2013, 18:57Telmo Ferreira BastosCitação:
Postado originalmente por abreu
Boa noite Abreu
A bomba do oleo do motor fica na parte da frente do motor! parafusada no bloco externamente encostada no carter!! pode verificar com um mecanico e tem sim como ser atingida! como voce disse a parte mais funda do carter fica o pescador de oleo.
abc
Telmo -
27/05/2013, 21:32Horacio Teles
Acho que uma coisa é fundamental para saber se o problema é repetido: tem que ter conhecimento sobre o código do erro. Basta perguntar que o pessoal informa, não só o código numérico, como a indicação (por exemplo, "diferença de pressão da turbina", "baixa recirculação de gases", etc.).
Citação:
Postado originalmente por abreu
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27/05/2013, 22:47CAVESOMais uma pataquada do Abreu!Citação:
Postado originalmente por abreu
Fala de bomba de óleo sem nunca ter visto uma na vida!
Veja na foto a bomba parafusada no bloco, atrás da polia do virabrequim e aprenda o que é uma bomba.
Ela fica localizada na parte da FRENTE sim do motor!Anexo 414042 -
28/05/2013, 00:13abreuCoração, tudo bem, a bomba está ai.Citação:
Postado originalmente por CAVESO
Mas me diga coração, como o diferencial pode pegar na bomba de óleo sem destruir antes todo o cárter e a polia do virabrequim?
Explique-me esta mágica, pois não estou a entender! -
28/05/2013, 00:15abreu
Ps. O cárter do Troller não é como esse da foto.
O pescador do Troller fica na parte de trás do motor, ou seja, a parte funda do cárter está para trás. -
28/05/2013, 08:08Troller2007 Fabio
Acompanho este tópico, desde dezembro 2012, quando estava prestes a comprar o TGV e fui alertado por pessoa de dentro da TRILHA (UF), para adiar para o 2º semestre, pois estava com problema e não tinham a resolução para o mesmo.
Estou entregando hj meu 2007 e pegando 2010.
Quem for inconsequente e quiser resolver o problema do 2013, é facil, vai em oficina independente e refaz a programação da ECU.
Inconsequente=perder 2 anos de garantia.
Até!
Mas vou comprar o TGV, quando este topico e amigo da TRILHA (UF) indicar PROBLEMA RESOLVIDO. -
28/05/2013, 12:57CAVESONão precisa pegar na bomba, queridona!Citação:
Postado originalmente por abreu
Se o eixo bater no carter e amassar o pescado, já era!
Mas para empresa repleta de "engenheiros" um eixo pegar no carter é inadimissível! -
28/05/2013, 14:04Telmo Ferreira BastosCitação:
Postado originalmente por abreu
Tenho uma foto, não ficou muito boa mas da para ter uma noção!
Essa foto tirada do lado do motorista entre o pneu e o parachoque.
Só pega no canto do carter onde tem a junta!
Me desculpe, mas não é mágica, se voce quizer testar de um modo simples, experimenta subir só com o pneu dianteiro do lado do motorista em uma rampa ou num barranco, que veras como trabalha a suspensão e vai ver que não é magica, é sim realidade!!
sds
Telmo
Anexo 414145 -
28/05/2013, 16:12CAVESO
Vendo essa foto do motor 3.2, acabo concordando com o calcinha: trata-se de uma grande gambiarra!
Pegaram o bloco do sprint 2.8 e gambiarraram cabeçote, turbina, bomba e eletrônica nele...
Brincadeira o que as empresas fazem com os consumidores brasileiros! -
28/05/2013, 20:10ELÍ FORTUNATO FILHOBoa noite Telmo. manda uma foto melhor.Citação:
Postado originalmente por Telmo Ferreira Bastos
Obrigado!
Um abraço!
Elí
