Problemas em Troller.

[abreu]

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Bom dia pessoal,

Meu troller na sexta feira (estava com 4000km) apresentou mais uma vez o lag do acelerador e falta de força em baixa rotação (até 2000rpm). Estava saindo do trabalho a caminho de casa e um forte cheiro de queimado vinha do escapamento.
Parei no semáforo e comecei a dar algumas aceleradas pra ver se saía fumaça do escapamento, e nesse momento a luz da injeção acendeu. Depois de uns 10 segundos a luz apagou e levei o carro até em casa.

Chegando em casa tentei fazer a regeneração manual, porém o carro não aceitou. Deixei o carro parado de sexta para sábado e pela manhã dei partida e o problema havia sumido. Rodei aproximadamente 500 km, entre estrada e cidade no final de semana, e nem o lag, nem a falta de força nem a luz da injeção apareceram....
Irei deixar o carro na concessionária para verificarem o que aconteceu e espero que a ECM tenha gravado o código da falha.

Irei abrir uma reclamação no SAC da Ford ainda hoje relatando o que aconteceu.

Abraço

Vinicius, abra o chamado e leve o carro na concessionária para que eles passem o scaner e vejam qual foi o erro que ficou gravado na central. Tente ter acesso ao código do erro, se possível.

A lag no acelerador e essa falta de força em baixa rotação só serão corrigidos com a atualização do software do carro, que sai em breve.

Quanto a luz de injeção, precisa passar o scaner para ver o que houve.

Abraços.

[abreu]

Pessoal, estou vendo muita gente com dúvidas na regeneração manual do Troller 3.2TGV.

Seguem então minhas considerações:

- Hoje todos os carros a diesel novos do mercado tem filtro de partículas, mas pelo que me consta só o Troller conta com a regeneração manual (que deveria ser chamada de regeneração forçada)
- Ela serve para se o carro por algum motivo a central eletrônica não conseguir fazer a regeneração automaticamente, você possa força-la. É um sistema "a mais" para que você não precise levar o carro até o concessionário.
- Na Europa, onde o FAP é usado a anos, muitas montadoras pedem aos seus clientes que rodem 1 vez por semana por 30 minutos em uma auto-estrada mantendo velocidade constante e 2mil RPM.

A regeneração forçada só deve ser feita SE NECESSÁRIO, ou seja, se por algum motivo o motor não conseguir faze-la automaticamente. Nesse caso se acenderá uma luz laranja no painel avisando que você precisa faze-la manualmente.

IMPORTANTE: O carro só vai aceitar a regeneração manual se ele julgar necessário. Caso não haja fuligem suficiente dentro do catalisador ele não vai aceitar a regeneração manual.

MUITÍSSIMO IMPORTANTE: A regeneração manual nunca deve ser feita perto de materiais que possam pegar fogo, tipo grama seca, mato, pisos de madeira e etc. Os gases superaquecidos do escape (acima de 600ºC) pode tocar fogo em tudo que estiver em seu caminho.

- Com o carro parado, freio de mão puxado e o motor em temperatura normal de trabalho, aperte a embreagem e posteriormente o botão da regeneração por 5 segundos.
- O motor vai elevar o giro para cerca de 2mil RPM e vai iniciar a regeneração manual. A partir dai pode soltar o botão e a embreagem e sair do carro que ele faz o resto sozinho.
- A regeneração manual leva de 5 a 25 minutos e NÃO DEVE SER INTERROMPIDA.

Eu fiz um vídeo para mostrar o processo a vocês, e no vídeo eu coloco uma folha de papel na saída do escape, diretamente no fluxo de gases. A folha pega fogo quase que instantaneamente.
Mais tarde posto o vídeo aqui.

Abraços.

[Telmo Ferreira Bastos]

Telmo, não é nem pode ser normal.

O diferencial não deve bater no cárter em hipótese alguma. É bom verificar o que está havendo, pois pelo que vejo seu caso é único.

Outra coisa é que mesmo que o seu diferencial pegasse na parte frontal do cárter, não afetaria a bomba de óleo, pois a mesma não fica ali.
A bomba de óleo fica na parte de trás do motor e não dentro do cárter.
A única ligação da bomba com o cárter é o pescador de óleo, que fica na parte traseira do cárter ali onde ele é mais fundo.

Então, as informações que te passaram na concessionária não batem.

Abraços.

Boa noite Abreu

A bomba do oleo do motor fica na parte da frente do motor! parafusada no bloco externamente encostada no carter!! pode verificar com um mecanico e tem sim como ser atingida! como voce disse a parte mais funda do carter fica o pescador de oleo.
abc

Telmo

[Horacio Teles]

Acho que uma coisa é fundamental para saber se o problema é repetido: tem que ter conhecimento sobre o código do erro. Basta perguntar que o pessoal informa, não só o código numérico, como a indicação (por exemplo, "diferença de pressão da turbina", "baixa recirculação de gases", etc.).

Vinicius, abra o chamado e leve o carro na concessionária para que eles passem o scaner e vejam qual foi o erro que ficou gravado na central. Tente ter acesso ao código do erro, se possível.

A lag no acelerador e essa falta de força em baixa rotação só serão corrigidos com a atualização do software do carro, que sai em breve.

Quanto a luz de injeção, precisa passar o scaner para ver o que houve.

Abraços.

[CAVESO]

Telmo, não é nem pode ser normal.

O diferencial não deve bater no cárter em hipótese alguma. É bom verificar o que está havendo, pois pelo que vejo seu caso é único.

Outra coisa é que mesmo que o seu diferencial pegasse na parte frontal do cárter, não afetaria a bomba de óleo, pois a mesma não fica ali.
A bomba de óleo fica na parte de trás do motor e não dentro do cárter.
A única ligação da bomba com o cárter é o pescador de óleo, que fica na parte traseira do cárter ali onde ele é mais fundo.

Então, as informações que te passaram na concessionária não batem.

Abraços.

Mais uma pataquada do Abreu!

Fala de bomba de óleo sem nunca ter visto uma na vida!
Veja na foto a bomba parafusada no bloco, atrás da polia do virabrequim e aprenda o que é uma bomba.
Ela fica localizada na parte da FRENTE sim do motor!

[abreu]

Mais uma pataquada do Abreu!

Fala de bomba de óleo sem nunca ter visto uma na vida!
Veja na foto a bomba parafusada no bloco, atrás da polia do virabrequim e aprenda o que é uma bomba.
Ela fica localizada na parte da FRENTE sim do motor!

Coração, tudo bem, a bomba está ai.

Mas me diga coração, como o diferencial pode pegar na bomba de óleo sem destruir antes todo o cárter e a polia do virabrequim?

Explique-me esta mágica, pois não estou a entender!

[abreu]

Ps. O cárter do Troller não é como esse da foto.
O pescador do Troller fica na parte de trás do motor, ou seja, a parte funda do cárter está para trás.

[Troller2007 Fabio]

Acompanho este tópico, desde dezembro 2012, quando estava prestes a comprar o TGV e fui alertado por pessoa de dentro da TRILHA (UF), para adiar para o 2º semestre, pois estava com problema e não tinham a resolução para o mesmo.
Estou entregando hj meu 2007 e pegando 2010.

Quem for inconsequente e quiser resolver o problema do 2013, é facil, vai em oficina independente e refaz a programação da ECU.
Inconsequente=perder 2 anos de garantia.
Até!

Mas vou comprar o TGV, quando este topico e amigo da TRILHA (UF) indicar PROBLEMA RESOLVIDO.

[CAVESO]

Coração, tudo bem, a bomba está ai.

Mas me diga coração, como o diferencial pode pegar na bomba de óleo sem destruir antes todo o cárter e a polia do virabrequim?

Explique-me esta mágica, pois não estou a entender!

Não precisa pegar na bomba, queridona!

Se o eixo bater no carter e amassar o pescado, já era!

Mas para empresa repleta de "engenheiros" um eixo pegar no carter é inadimissível!

[Telmo Ferreira Bastos]

Coração, tudo bem, a bomba está ai.

Mas me diga coração, como o diferencial pode pegar na bomba de óleo sem destruir antes todo o cárter e a polia do virabrequim?

Explique-me esta mágica, pois não estou a entender!

Tenho uma foto, não ficou muito boa mas da para ter uma noção!
Essa foto tirada do lado do motorista entre o pneu e o parachoque.
Só pega no canto do carter onde tem a junta!
Me desculpe, mas não é mágica, se voce quizer testar de um modo simples, experimenta subir só com o pneu dianteiro do lado do motorista em uma rampa ou num barranco, que veras como trabalha a suspensão e vai ver que não é magica, é sim realidade!!

sds

Telmo

Anexo 414145

[CAVESO]

Vendo essa foto do motor 3.2, acabo concordando com o calcinha: trata-se de uma grande gambiarra!

Pegaram o bloco do sprint 2.8 e gambiarraram cabeçote, turbina, bomba e eletrônica nele...

Brincadeira o que as empresas fazem com os consumidores brasileiros!

[ELÍ FORTUNATO FILHO]

Tenho uma foto, não ficou muito boa mas da para ter uma noção!
Essa foto tirada do lado do motorista entre o pneu e o parachoque.
Só pega no canto do carter onde tem a junta!
Me desculpe, mas não é mágica, se voce quizer testar de um modo simples, experimenta subir só com o pneu dianteiro do lado do motorista em uma rampa ou num barranco, que veras como trabalha a suspensão e vai ver que não é magica, é sim realidade!!

sds

Telmo

Anexo 414145

Boa noite Telmo. manda uma foto melhor.

Obrigado!

Um abraço!

Elí