Que eu saiba o fator mais relevante na capacidade de reboque é a frenagem e que eu saiba não existem diferenças no sistema de freio entre a versão A/T e M/T.Citação:
Postado originalmente por FUKETEIRO
Afirmar que a ausência de reduzida na versão A/T não faz diferença e que a eletrônica resolve tudo é no minimo um insulto a nossa inteligencia.
Em um site australiano (goauto.com.au) achei as relações de marcha (primeira, diferencial e reduzida) da Amarok A/T e M/T.
Amarok A/T M/T 1st 4,7 4,81 Dif 3,7 4,1 Low N/A 2,72 Total 17,39 53,64112
Agora me diga que milagre eletrônico é possível a A/T (sem reduzida) ter o mesmo desempenho que a M/T (com reduzida) com uma relação final tão diferente?
Outro fato, pq no mercado europeu existem as duas versões A/T (com e sem reduzida) se é a mesma coisa?
Edit:
OBS. A capacidade de reboque normalmente tb não considera a reduzida, uma vez que nessa situação somente é possível conduzir o veiculo em superfície com baixo atrito.
Amarok - Picape média da VW
Versão Imprimível
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01/04/2012, 23:08Thiago Pereira
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01/04/2012, 23:09Marcelo-HPEVc tem certeza que essa condição aí é com a reduzida acionada ???? a l200 triton reboca 2300 sem reduzida .Citação:
Postado originalmente por FUKETEIRO
Esse peso de 2450kg é provavelmente sem a reduzida !!!
abs -
01/04/2012, 23:15FUKETEIROOlá, olha as páginas anteriores que tem a resposta....abraço.Citação:
Postado originalmente por Thiago Pereira
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01/04/2012, 23:19Thiago PereiraDesculpe, mas eu fui irônico...não há explicação pq não é possível!Citação:
Postado originalmente por FUKETEIRO
Nas paginas anteriores a grande maioria das informações são uns blablablas sem fundamentos de apaixonados, patrocinados ou comissionados. -
01/04/2012, 23:29Paulista VM
http://www.comerciais.volkswagen.pt/...T020910web.pdf
Um pouco mais de opção... Hehehe -
01/04/2012, 23:41AlemãoRSMuito boa a comparação, para ficar perfeita precisaria saber a multiplicação de torque do conversor de torque da AT.Citação:
Postado originalmente por leobnaval
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01/04/2012, 23:59Thiago Pereira
Na ultima sexta-feira passei mais de duas horas em uma CCS VW em São Paulo que tinha uma Amarok A/T para test drive, tive a "sorte" de ser atendido por um vendedor que não tinha feito o treinamento da VW, mas era humilde e tinha muito interesse em aprender.
Neste tempo que passei na CCS olhamos o manual do carro, conversamos com o chefe da oficina que tinha o treinamento do carro e que estava interessado em ensinar e não em vender o peixe.
Colocamos a Amarok no elevador e demos uma volta de aproximadamente 15km, posso afirmar que depois dessa aula conheço mto mais do carro do que muito proprietários.
Gostaria de ter paciência para escrever um relato completo, mas infelizmente não é possível, então rapidamente posso dizer que a Amarok é uma excelente pickup para o asfalto (já que foi onde testei), para terem ideia o que não gostei foi o fato de as rodas serem aro 18" de serie na Highline (deveria começar pelo menos em 17"), os instrumentos do painel que na minha opinião são feios e confusos, as informações estão muito concentradas, a cor do interior onde tudo é cinza e o fato do bancos serem 100% de couro sintético.
No asfalto com a alavanca em D as trocas de marchas são muito rápidas e suaves e o giro está sempre baixo, a 40 km/h o cambio já está em quarta marcha, nesse momento com um kickdown ainda em D a redução é instantânea para a segunda marcha e o giro sobe rápido e temos a sensação de ser pressionado contra o banco.
Com a alavanca em S as trocas ocorrem bem mais tarde e a pickup fica ainda mais veloz.
Infelizmente com o transito de São Paulo não consegui atingir velocidades maiores que 80 km/h, mas brinquei com o controle de estabilidade ao fazer curvas de 90 graus a 50 km/h e utilizar o ABS em uma descida em curva, com o asfalto sempre seco.
Também gostei muito da suspensão, é firme, mas não é desconfortável, e como toda pickup sem carga a traseira pula um pouco.
Quanto a defeitos perguntei ao chefe da oficina se ele tinha algum caso e ele disse que não, mas pq NUNCA nenhuma Amarok foi naquela CCS.
Agora tudo isso que relatei acima muitos sedãs fazem (até melhor) com um custo inferior, onde realmente interessa que é no offroad e carregando peso não tive como testar, mas a eletrônica é incrível e realmente deve dar um show.
O fato de não ter reduzida para quem utiliza com certeza vai fazer falta e os defeitos que alguns comentaram de entrar poeira na cabine não são justificáveis.
Para quem realmente precisa de uma pickup, quer o conforto do A/T e o objetivo não é mostrar para o vizinho, a melhor coisa ainda é aguardar para ver se realmente será tudo isso mesmo e é claro aguardar os outros lançamentos, a Ranger está quase saindo.
Na próxima terça-feira farei o testdrive na S-10 LTZ A/T e assim que puder posto alguns detalhes. -
02/04/2012, 00:55ivan fagundes
Boa noite! Meu nome é Ivan, sou novato no site e possuo uma Amarok SE 2011. Minha Amarok entra poeira na cabine e se alguém teve o mesmo problema e encontrou a solução desde já agradeço. abs
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02/04/2012, 06:57NGDanielCitação:
Postado originalmente por ivan fagundes
Sinceridade, esse é o tipo de problema ridículo mas IMPERDOÁVEL fruto da inexperiência da VW em picapes...
Pode-se falar o que for.. picape foi feita para andar na TERRA e, como tal, nao deveria entrar poeira em momento algum.. -
02/04/2012, 09:15Paulista VM"eh o tampão do num-sei-o-que que caiu" vão dizer... Mas porque ele cai? Vibração? Ou nada específico?Citação:
Postado originalmente por NGDaniel
Deviam colar esse trem... -
02/04/2012, 09:17Paulista VMEm relação ao amigo que achou simplista o acabamento, da uma olhada nesse link, e a variedade de opções de acabamento, rodas, dentre outras cositas mas disponíveis nas versões européias... Bem interessante!Citação:
Postado originalmente por Paulista VM
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02/04/2012, 09:55Perambulante
Tem uma propaganda da Nissan que enfoca isto. A poeira nos engenheiros alemaes.
Citação:
Postado originalmente por Paulista VM