Amarok - Picape média da VW

Versão Imprimível

19/05/2012, 22:26
PABLO VASCONCELOS

[QUOTE=FUKETEIRO;1695932]Tem um pessoal que entra aqui nesse tópico e questionam tudo e não explicam nada da AMAROK, sabem até como funciona uma nave espacial, menos como é uma AMAROK, vou lá pros tópicos das Gaiolas, tem outra cultura, não são as bolachas mais gostosas do pacote, nem os donos da verdade, fiquem com Deus.[/QUOTE

FUSKETEIROOOOOO QUE IGNORANCIA É ESSA RAPAIZ,ESSE FORUM É PARA ISSO MESMO,DEBATES,TROCAS DE IDEIA,DIALOGOS,CONTRADIÇÕES E TROCA DE INFORMAÇOES,OU VC ACHA QUE VC SABE DE TUDO E QUE A VW TE ENSINA TUDOOOO????CARAMBA RAPAIZ,VC TEM QUE TER MAIS JOGO DE CINTURA,VC ACHA QUE TUDO QUE VC DIZ TEM QUE SER VERDADE É A UNICA COISA CORRETA DA GALAXIA,VC NAO TA SABENDO VIVER AQUI DENTRO DO FORUM,CONCORDO QUE AS VEZES VC É ATACADO,O NEGOCIO É QUE A SUA POSICAO TE FORÇA A ISSO,QUEM MADOU VC DIZER QUE TRABALHA EM CCS DA VW A 40 ANOS????TENHA MAIS JOGO DE CINTURA MEU AMIGO E SAIBA OUVIR E DEBATER MAIS,ISSO É DEMOCRACIA ONDE TODOS PODEM OPINAR E TER SUAS PROPRIAS IDEIAS.
19/05/2012, 22:40
Thiago Pereira

Meu Deus!!!! A fogueira vai ter que ser grande, pq vou precisar queimar meu diploma e todos os livros de termodinâmica já publicados até hoje.

Engenheiro passa cinco anos sentado numa cadeira vendo números e números e com isso acabam entendendo o que eles significam, qdo alguém com conhecimento fornece um monte de dados todos corretos e justificados ninguém acredita, agora outros que lançam performances milagrosas todo mundo só falta ajoelhar. Por isso que tem tantos estelionatarios por aí, o povo gosta de ser enganado.

Para uma Amarok gerar a potênciaXrpm declarada com motor 2.0 e com 0.6 Kgf/cm2 só se trocar o combustível, pq com diesel é impossível.
Para queimar mais combustível vc precisa de mais oxigênio (ar), o único jeito é aumentar a pressão, assim vc aumenta a massa de ar, já que o volume da câmara de combustão é fixo, não existe milagre tecnológico que resolva essa equação.

Sobre os 87 kgf.m nem vou perder meu tempo! Esses caras tinham que estar na F1.
19/05/2012, 22:53
SERGIO AUGUSTO

"Sobre os 87 kgf.m nem vou perder meu tempo! Esses caras tinham que estar na F1."

OU PRESOS!
19/05/2012, 22:54
FUKETEIRO

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Meu Deus!!!! A fogueira vai ter que ser grande, pq vou precisar queimar meu diploma e todos os livros de termodinâmica já publicados até hoje.

Engenheiro passa cinco anos sentado numa cadeira vendo números e números e com isso acabam entendendo o que eles significam, qdo alguém com conhecimento fornece um monte de dados todos corretos e justificados ninguém acredita, agora outros que lançam performances milagrosas todo mundo só falta ajoelhar. Por isso que tem tantos estelionatarios por aí, o povo gosta de ser enganado.

Para uma Amarok gerar a potênciaXrpm declarada com motor 2.0 e com 0.6 Kgf/cm2 só se trocar o combustível, pq com diesel é impossível.
Para queimar mais combustível vc precisa de mais oxigênio (ar), o único jeito é aumentar a pressão, assim vc aumenta a massa de ar, já que o volume da câmara de combustão é fixo, não existe milagre tecnológico que resolva essa equação.

Sobre os 87 kgf.m nem vou perder meu tempo! Esses caras tinham que estar na F1.

Ja devia ter queimado por que não entende patavina nenhuma, explica então a difença entre volume de ar e pressão?
19/05/2012, 23:04
Thiago Pereira

Achei em fóruns australianos a pressão de 22.5 psi no coletor de admissão, o que eqüivale a aproximadamente 1,6 kgf/cm².

A própria VW divulga que a Amarok possui turbo de alta pressão.

DDCA TDI420 (TBA)
2 Litre (1968cc) Diesel
DOHC 16 Valve with EFI
Direct Injection - Common Rail
Turbo charged with intercooler
Claimed 132Kw @ 4000 RPM
Claimed 420Nm @ 1500 RPM
Note The Amarok uses a 2 litre engine and high pressure turbo!
19/05/2012, 23:06
Daniel.Shimomoto

Citação:

Postado originalmente por FUKETEIRO

No papel é uma coisa, para vc botar isso na pratica muda um pouco...

Não tem nada de teoria isso tem de MATEMATICA!!!!

A matemática é essa e a prática é o reflexo dessas relaçnoes matemáticas. Seu chuveiro vai ter 4400Watts por exemplo, sendo 220V e puxando 20Amperes e os mesmos 4400Watts puxando 40Amperes a 110Volts.

O mesmo vale para os motores.

Citação:

Postado originalmente por FUKETEIRO

Isso eu sei, vc precisa explicar sobre o motor da AMAROK, o tópico é sobre ela.

Leia o que eu escrevi e vera que em nenhum momento fugi do tema. Só falei que o TDi da Amarok não é o pioneiro no uso de multivalvulas por cilindro e de balancins roletados e tuchos hidraulicos...
19/05/2012, 23:17
Daniel.Shimomoto

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Meu Deus!!!! A fogueira vai ter que ser grande, pq vou precisar queimar meu diploma e todos os livros de termodinâmica já publicados até hoje.

Engenheiro passa cinco anos sentado numa cadeira vendo números e números e com isso acabam entendendo o que eles significam, qdo alguém com conhecimento fornece um monte de dados todos corretos e justificados ninguém acredita, agora outros que lançam performances milagrosas todo mundo só falta ajoelhar. Por isso que tem tantos estelionatarios por aí, o povo gosta de ser enganado.
(...)

x2!

Amigo meu, tarimbado de roça, sempre fala isso

Abs!!!
19/05/2012, 23:21
Thiago Pereira

Citação:

Postado originalmente por FUKETEIRO

Ja devia ter queimado por que não entende patavina nenhuma, explica então a difença entre volume de ar e pressão?

Hahahahahaha! Cara vc tem sérias dificuldades conceituais e sem o conceito fica difícil entender.

Pressão é força sobre área, volume é volume...Google it!

Tenho um exemplo q talvez ajude, vc conhece os cilindros de GNV certo? Então em um cilindro de 20 m3 na vdd vc tem a 200 bar a mesma massa de gas que teria em 20 m3 a 1 bar....Por isso que vc consegue colocar 20 m3 em um cilindro que naomtem nem 1 m3.

Edit: Ahh a equação disso é pV=nRT joga no Google tb...procura por primeira lei da termodinâmica.
19/05/2012, 23:28
FUKETEIRO

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Hahahahahaha! Cara vc tem sérias dificuldades conceituais e sem o conceito fica difícil entender.

Pressão é força sobre área, volume é volume...Google it!

Tenho um exemplo q talvez ajude, vc conhece os cilindros de GNV certo? Então em um cilindro de 20 m3 na vdd vc tem a 200 bar a mesma massa de gas que teria em 20 m3 a 1 bar....Por isso que vc consegue colocar 20 m3 em um cilindro que naomtem nem 1 m3.

Então, eu faço umm motor de Gol 2.0 para arrancada com uma turbina .48 na caixa fria com 1.8 bar de pressão render 450CV.
19/05/2012, 23:37
Daniel.Shimomoto

Citação:

Postado originalmente por FUKETEIRO

Então, eu faço umm motor de Gol 2.0 para arrancada com uma turbina .48 na caixa fria com 1.8 bar de pressão render 450CV.

Facctivel. Mas é uma preparação impossivel de ser dirigida normalmente na rua. E outra. O tópico é da Amarok e não de Gol 2.0 de rua
19/05/2012, 23:40
FUKETEIRO

Citação:

Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Facctivel. Mas é uma preparação impossivel de ser dirigida normalmente na rua. E outra. O tópico é da Amarok e não de Gol 2.0 de rua

vai cachimbar formiga
19/05/2012, 23:48
SERGIO AUGUSTO

Citação:

Postado originalmente por FUKETEIRO

Então, eu faço umm motor de Gol 2.0 para arrancada com uma turbina .48 na caixa fria com 1.8 bar de pressão render 450CV.

Se voce utlizar ALCOOL como combustivel(estequiometria de 8/1), e esta potencia for a 6500rpm, com um bom INTERCOOLER, VAI PRECISAR DE 1,67 Bar DE PRESSÃO NO COLETOR, PARA "EMPURRAR" 36 Lib./Min. DE FLUXO. CONSIDERANDO PERDAS DE CARGA "RAZOÁVEIS" PRECISARÁ DE UM TURBO QUE PRODUZA 1,95 a 2,02 Bar.( OU UMA RAZÃO DE PRESSÃO DE 2,88 a 2,95) COM ESTE FLUXO. O A/R DA CAIXA FRIA (COMPRESSOR) POUCO VAI INFLUENCIAR, SE UTILIZAR UM MAIOR QUE .48, FAVORECERÁ AO FLUXO DE AR(DINAMICAMENTE FALANDO), MAS SE UTILIZAR UMA CARACAÇA QUENTE COM A/R .48 , E UM BOM SISTEMA DE WG, CONSEGUIRÁ BONS NÍVEIS DE TORQUE EM BAIXA RPM, E UMA CURVA DE TORQUE MAIS PLANA. SACOU?? OU QUER QUE EU DESENHE??
Abraço.
Sérgio.