Amarok - Picape média da VW

O leo,mas pra ter ficado só com 210 cv os 87kgfm de troque nao procede hein,ai é pouca velocidade pra muita força.o que vc acha????acho que ele confundiu esse torque,é força demaisssss hein moço.

Citação:

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Postado originalmente por Flavio Nilo

Diogo, como vc elevou de 163 para 205 cv?






Amarok Highline

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Fiz remapeamento da ECU

Citação:

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Postado originalmente por PABLO VASCONCELOS

O leo,mas pra ter ficado só com 210 cv os 87kgfm de troque nao procede hein,ai é pouca velocidade pra muita força.o que vc acha????acho que ele confundiu esse torque,é força demaisssss hein moço.

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Não duvido que tenha isso tudo, mas pra esse torque todo deve ter feito algo na caixa tb e mais outras modificações pra aguentar a pressão.
Já conversei muito com o gerente de lá, o David, e eles conseguem resultados que nem dá pra imaginar... só que chegar nestes números em carros de rua fica inviável porque vai quebrar em uma semana.

Prezados, como disse anteriormente, o problema é crônico e fatal para as fabricadas em 2010. A partir de 2011 houve várias mudanças na camioneta, dentre elas, a EGR. Na época, a engenharia da VW não havia percebido a gravidade do problema. Agora sim, pois as peças estavam retidas para fornecimento as concessionárias até a 2aF passada. Agora liberaram para aquisição, mas é um modelo diferente para este motor.

O problema é a vedação da água circulante que refrigera a válvula e por isso, o nível do reservatório diminui. Quem insiste em conduzir o veículo, em pouco tempo irá aquecer, como a outra que está em manutenção aqui em Dois Vizinhos.

Tive sorte, pois deu a indicação no painel, parei e vi que era problema e como já estava indo para fazer a revisão, o mecânico alertou sobre o problema. Sou engenheiro e tenho formação mecânica e discutimos e analisamos o problema.

Quem deu garantia foi a regional da VW do PR, que mandou reparar o veículo em garantia, inclusive, com o fornecimento do carro reserva, já que demorará 10 a 15 dias para chegar a peça.

Saudações

Marco

Citação:

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Postado originalmente por PY5KJ

Prezados, como disse anteriormente, o problema é crônico e fatal para as fabricadas em 2010. A partir de 2011 houve várias mudanças na camioneta, dentre elas, a EGR. Na época, a engenharia da VW não havia percebido a gravidade do problema. Agora sim, pois as peças estavam retidas para fornecimento as concessionárias até a 2aF passada. Agora liberaram para aquisição, mas é um modelo diferente para este motor.

O problema é a vedação da água circulante que refrigera a válvula e por isso, o nível do reservatório diminui. Quem insiste em conduzir o veículo, em pouco tempo irá aquecer, como a outra que está em manutenção aqui em Dois Vizinhos.

Tive sorte, pois deu a indicação no painel, parei e vi que era problema e como já estava indo para fazer a revisão, o mecânico alertou sobre o problema. Sou engenheiro e tenho formação mecânica e discutimos e analisamos o problema.

Quem deu garantia foi a regional da VW do PR, que mandou reparar o veículo em garantia, inclusive, com o fornecimento do carro reserva, já que demorará 10 a 15 dias para chegar a peça.

Saudações

Marco

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Marco bom dia mas vc sabe me informas se a garantia cobre a troca desta peça? e se depois da troca eles colocam a peça da nova amarok ou coloca a peça "antiga"? a amarok e um carro show mais esses probleminha estao me decepcionando e estou pensando seriamente em mudar p hilux

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Foda é ler 87cv de torque rsrsrs
Seria 87 kgf.m que é a unidade de medida do torque...você só se confundiu devido ao entusiasmo. Deve ter ficado animal mesmo.
No ESPN passa algumas provas de rally e tenho visto estas Amaroks preparadas nas provas.

[]s

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Fala GALERA!
87 Kgf?m de torque??!!! NUM 2.0?? ESTÁ ERRADO!!!
PARA PRODUZIR 210CV@4200, IMPLICA NUM TORQUE DE 35,8 Kgf/m. NA FICHA TÉCNICA DA AMAROK DIZ, QUE ESTE MOTOR DE 180CV@4000RPM (O QUE IMPLICA NUM TORQUE DE 32,22Kgf/m), TEM O TORUQE MÁXIMO DE 42,8 Kgf/m@1750RPM. ENTÃO SE CONSIDERARMOS NESTA "PREPARAÇÃO UTÓPICA" QUE O TORQUE MÁXIMO APARECE LÁ A 3500RPM(EXAGEREI PRA CARAMBA!!) "ESTES" 87Kgf/m CORRESPONDERÁ A UMA POTENCIA DE 425,24CV!!! OU SE CONSIDERARMOS A RPM DO TORQUE "ORIGINAL" (COMO INICIO DA FAIXA DE TORQUE MÁXIMO) SIGNIFICA QUE A POTENCIA SERIA DE 212,62CV@1750RPM. SEM FALAR, QUE, CONSIDERANDO UMA ESTEQUIMETRIA RUIM, DE 16/1( MISTURA AR/COMBUSTÍVEL, PARA QUEM NÃO SABE O QUE É ESTEQUIOMETRIA), PARA OS PADRÕES ATUAIS, ONDE A "BOA" NOS TURBO DIESEL É DE 22/1, SERIA NECESSÁRIA UMA PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR DE 76,64 PSI, O QUE É IGUAL A 4,36Kg!!! SERÁ QUE VAI AGUENTAR??? ALÉM DO QUE A POTENCIA DE TORQUE MÁXIMO SERIA MAIOR QUE A POTENCIA NA RPM MÁXIMA. Brincadeira, estes caras "generalizam" todo que mundo que pode ler as publicações deles, como sendo um bando de leigos. Ou tem erro de impressão/digitação, seja já lá o que, ou são "malandros".
Fiquem "atentos" com as "informações" da SFI CHIPS, no link deles, não consegui encontrar o grpafico desta "medição" no dinamômetro.
Abraços.
Sérgio.

hehe imaginei a mesma coisa.. 87kgmf de torque em 4 cilindros de 500ml. Motorzinho resistente...

Citação:

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Postado originalmente por PABLO VASCONCELOS

O leo,mas pra ter ficado só com 210 cv os 87kgfm de troque nao procede hein,ai é pouca velocidade pra muita força.o que vc acha????acho que ele confundiu esse torque,é força demaisssss hein moço.

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Está muito estranho isso aí . Eu fiz umas contas parecidas com as do Sérgio aí no post abaixo, e é exatamente o que ele diz.
É muito torque para pouca potência.
Esses dados só seria possivéis matematicamente se o torque de 87 kgf.m tivesse um pico átipico em 1730rpm, gerando os 210cv.
Só este valor de 87 kgf.m neste motor 2.0 já é bastante estranho. Pois na mecânica não existe mágica, imagine conseguir mais que dobrar o torque máximo (aumento de 104%) e ter um ganho de apenas 17% na potência.
Fora que os componentes não estariam preparados (considerando peças originais) para suportar todo este torque. Além do que precisaria de uma pressão de turbo muitissimo alta, assim como a injeção de combusível seria muito maior....

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Fala GALERA!
87 Kgf?m de torque??!!! NUM 2.0?? ESTÁ ERRADO!!!
PARA PRODUZIR 210CV@4200, IMPLICA NUM TORQUE DE 35,8 Kgf/m. NA FICHA TÉCNICA DA AMAROK DIZ, QUE ESTE MOTOR DE 180CV@4000RPM (O QUE IMPLICA NUM TORQUE DE 32,22Kgf/m), TEM O TORUQE MÁXIMO DE 42,8 Kgf/m@1750RPM. ENTÃO SE CONSIDERARMOS NESTA "PREPARAÇÃO UTÓPICA" QUE O TORQUE MÁXIMO APARECE LÁ A 3500RPM(EXAGEREI PRA CARAMBA!!) "ESTES" 87Kgf/m CORRESPONDERÁ A UMA POTENCIA DE 425,24CV!!! OU SE CONSIDERARMOS A RPM DO TORQUE "ORIGINAL" (COMO INICIO DA FAIXA DE TORQUE MÁXIMO) SIGNIFICA QUE A POTENCIA SERIA DE 212,62CV@1750RPM. SEM FALAR, QUE, CONSIDERANDO UMA ESTEQUIMETRIA RUIM, DE 16/1( MISTURA AR/COMBUSTÍVEL, PARA QUEM NÃO SABE O QUE É ESTEQUIOMETRIA), PARA OS PADRÕES ATUAIS, ONDE A "BOA" NOS TURBO DIESEL É DE 22/1, SERIA NECESSÁRIA UMA PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR DE 76,64 PSI, O QUE É IGUAL A 4,36Kg!!! SERÁ QUE VAI AGUENTAR??? ALÉM DO QUE A POTENCIA DE TORQUE MÁXIMO SERIA MAIOR QUE A POTENCIA NA RPM MÁXIMA. Brincadeira, estes caras "generalizam" todo que mundo que pode ler as publicações deles, como sendo um bando de leigos. Ou tem erro de impressão/digitação, seja já lá o que, ou são "malandros".
Fiquem "atentos" com as "informações" da SFI CHIPS, no link deles, não consegui encontrar o grpafico desta "medição" no dinamômetro.
Abraços.
Sérgio.

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X2 Sérgio, tambem procurei gráficos de potência e torque mais não achei nada. Interessante que eles jogam esta propaganda e não informam as rotações de potência e torque:

http://www.sfichips.com.br/abre_amarok.jpg
Fonte da imagem: SFI CHIPS - Chip de Potência - Reprogramação de ECU - Repotenciamento Eletrônico

[]s, dos não acreditando em duendes, papai noel e na SFI chips hehehehe

Só para se ter uma idéia a Dodge Ram 2500 tem um motor 6 cil. 5,9 litros turbo intercooler que gera 83,1 kgf.m de torque a 1600 RPM...

Mais torque que uma Dodge RAM... num sei não viu?!

E outra, que embreagem e quais pneus que vão aguentar esse rojão?


Abraço,

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Só para se ter uma idéia a Dodge Ram 2500 tem um motor 6 cil. 5,9 litros turbo intercooler que gera 83,1 kgf.m de torque a 1600 RPM...

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Leo, acredito ser 210CV e 57kgfm de torque, esse conjunto de transmissão só suporta o torque do Tourareg diesel que tem 76,5 kgfm de torque e é um V10, acho impossível tirar isso de torque num motor 2.0....abraço.

Tropa, geralmente a água não arrefece a EGR , a água arrefece o gás que passa pela mesma, o Gás entra numa derivação que sai da exaustão e passa num permutador de calor , em que troca calor com água, saindo mais frio para que mais quantidade do mesmo possar ser injetado na admissão.
Se este permutador estiver furado internamente , a água vai passar para o gás e vai aparecer na egr.
Geralmente o sistema egr funciona assim nas picapes novas , Não é possível que a vw tenha feito diferente para complicar para os consumidores.
abs