Engesa Fase II - "GALEGO" - MWM 2.8 TD

Citação:

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Postado originalmente por Kim

Então!

A barra panhard tem duas curvas diferentes, uma, é a que vemos na foto, um semi circulo!

A segunda, é um avanço que esse semi circulo faz.

Quando montado, esse semi circulo, projeta à frente do veículo, livrando assim a tampa do diferencial.

Nesta ultima imagem, ten-se a impressão que está projeto para a parte de traz do veículo, portanto, ten-se a idéia que ela só foi montada invertida.

Mais, esperamos os próximos capítulos!

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Isso mesmo Kim. Só foi montada invertida, porém é temporário. Como o dif dianteiro agora está na esquerda, acho que meca apenas iniciou os "estudos" de como ficará a panhard.

Assim que for adotada a solução definitiva, com certeza postarei aqui.

Valeu!

Uxio , vc pode inverter a posição das panhards , a traseira com a dianteira , o que importa é que estejam presas no chassi e carroceria em lados opostos e acompanhem o alinhamento paralelo das rodas ... as vzs invertendo consegue livrar os 2 diferenciais ...

abs ...

Citação:

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Postado originalmente por uxio69

amigo kim,

falei com o meca e ele concorda contigo.

Porém, ele ainda não fixou a panhard, apesar daquela foto dar essa idéia.

Veja essa outra foto que tirei no mesmo momento da outra.

Anexo 372017


o meca percebeu que em uma situação extrema pode ocorrer do suporte da panhard bater na tampa do diferencial, caso as molas sejam comprimidas ao máximo. Ele está estudando uma solução e possivelmente fará algum ajuste no suporte da panhard.

Abs,

uxío

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dino,

apesar de estar puto com o mecanico que esta fazendo seu carro, pois enquanto ele faz o seu atrasa o meu, vou dar uns cents de palpite.

1. A panhard é a ultima coisa que deve ser feita. Depois da suspensao estar montada e o carro em ride high.

2. A panhard e tie-rod (barra de direcao que liga a caixa de direcao a roda esquerda (carona)) devem ter obrigatoriamente o mesmo tamanho. Inclusive obrigatoriaente ela deve ser fixada no mesmo sentido da tie-rod, ou seja, na direita presa no chassis e na esquerda presa no eixo. Nunca invertido

3. A panhard tem que estar o mais paralelo possivel a tie-rod e ambas o mais paralelo possivel ao eixo / chao.

Atente-se e cobre isso de ivan afim de garantir uma boa dirigibilidade de sua jaca.

Bjos

Citação:

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Postado originalmente por Eduardo Velo

Uxio , vc pode inverter a posição das panhards , a traseira com a dianteira , o que importa é que estejam presas no chassi e carroceria em lados opostos e acompanhem o alinhamento paralelo das rodas ... as vzs invertendo consegue livrar os 2 diferenciais ...

abs ...

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Valeu Eduardo,

Tudo anotado pra conversar com o meca.

Abs

Citação:

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Postado originalmente por zeca_cj

dino,

apesar de estar puto com o mecanico que esta fazendo seu carro, pois enquanto ele faz o seu atrasa o meu, vou dar uns cents de palpite.

1. A panhard é a ultima coisa que deve ser feita. Depois da suspensao estar montada e o carro em ride high.

2. A panhard e tie-rod (barra de direcao que liga a caixa de direcao a roda esquerda (carona)) devem ter obrigatoriamente o mesmo tamanho. Inclusive obrigatoriaente ela deve ser fixada no mesmo sentido da tie-rod, ou seja, na direita presa no chassis e na esquerda presa no eixo. Nunca invertido

3. A panhard tem que estar o mais paralelo possivel a tie-rod e ambas o mais paralelo possivel ao eixo / chao.

Atente-se e cobre isso de ivan afim de garantir uma boa dirigibilidade de sua jaca.

Bjos

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Valeu Zé! Mas não fique puto não. Relaxe!:news-coffee:

Se vc ficar puto e der esporro no meca, ele vai trabalhar no Táxi e atrasar o Galego. :mrgreen:

Todas as suas dicas e mais as de Kim e Eduardo estão registradas. Vou levá-las ao meca, mas no seu caso, pode discutir pessoalmente com ele. :concordo:

E sabendo como Ivan é, tenha cuidado pra ele não querer inventar uma panhard pra ser usada no ônibus espacial!:mrgreen:

Estou pensando em modificar o sentido de abertura da porta traseira, para ficar igual ao fase 1 (abrir pra baixo), pois facilita a abertura em espaço menor, e ainda ganho a porta como bancada, mesa, etc., quando aberta.

Alguém aqui já fez isso e/ou tem alguma sugestão, dica, etc. de como fazer?

Não lembro onde li, mas acho que o mecanismo da porta traseira do fase 1 é similar ao da Pampa. É isso mesmo?

Citação:

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Postado originalmente por uxio69

estou pensando em modificar o sentido de abertura da porta traseira, para ficar igual ao fase 1 (abrir pra baixo), pois facilita a abertura em espaço menor, e ainda ganho a porta como bancada, mesa, etc., quando aberta.

Alguém aqui já fez isso e/ou tem alguma sugestão, dica, etc. De como fazer?

Não lembro onde li, mas acho que o mecanismo da porta traseira do fase 1 é similar ao da pampa. é isso mesmo?

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imitaaaaaao!

Passamos a barreira dos 100 dias.

Sábado fui na oficina. Eixo traseiro no lugar, já com coroa e pinhão Yukon 5.38, bloqueio Eaton E-locker, semi-eixos Ensimec SHD e tampa ARB afixados.

Desculpem as fotos tremidas. Foram feitas com celular sem flash.

Anexo 373205

Anexo 373204


Com as juntas cv que trouxe da Espanha, pensei que o meca conseguisse alinhar o cardan traseiro, sem estrangulá-lo.

Anexo 373209

Anexo 373211


Mas como não foi possível, terei mesmo que comprar o kit SYE, que reduz em 22cm o focinho da caixa de redução. Confira no post #434

Hoje comprei mais 2 rolamentos cônicos da Koyo. O meca esqueceu que precisava 4 rolamentos, e só tinha me pedido 2.:putz:

E essa foto é do eixo dianteiro no chão pra terminar a solda do axle truss.
Anexo 373226


Amanhã fecho a compra do SYE. E só falta chegar o kit de freios reforçados da super break disk. Espero não precisar mais nada. :euforico:

Citação:

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Postado originalmente por uxio69

Passamos a barreira dos 100 dias.

Sábado fui na oficina. Eixo traseiro no lugar, já com coroa e pinhão Yukon 5.38, bloqueio Eaton E-locker, semi-eixos Ensimec SHD e tampa ARB afixados.

Desculpem as fotos tremidas. Foram feitas com celular sem flash.

Anexo 373205

Anexo 373204


Com as juntas cv que trouxe da Espanha, pensei que o meca conseguisse alinhar o cardan traseiro, sem estrangulá-lo.

Anexo 373209

Anexo 373211


Mas como não foi possível, terei mesmo que comprar o kit SYE, que reduz em 22cm o focinho da caixa de redução. Confira no post #434

Hoje comprei mais 2 rolamentos cônicos da Koyo. O meca esqueceu que precisava 4 rolamentos, e só tinha me pedido 2.:putz:

E essa foto é do eixo dianteiro no chão pra terminar a solda do axle truss.
Anexo 373226


Amanhã fecho a compra do SYE. E só falta chegar o kit de freios reforçados da super break disk. Espero não precisar mais nada. :euforico:

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Uxio, ta muito viu, parabens....esse kit SHD ate agora eu não ví nenhuma reclamação, a manga de eixo e muito reforçada.....

Só tenho uma coisa a dizer!!!




Ai que inveja!!!!!!!!!!!:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por Casa da transmissão4x4

Uxio, ta muito viu, parabens....esse kit SHD ate agora eu não ví nenhuma reclamação, a manga de eixo e muito reforçada.....

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Valeu! Esse kit SHD foi um parto. Fui cobaia, pois foi o primeiro SHD que a Ensimec fez para o Engesa. Nei não suportou minha pentelhação e botou o projeto pra andar! :pular:

Citação:

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Postado originalmente por Kim

Só tenho uma coisa a dizer!!!

Ai que inveja!!!!!!!!!!!:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

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Pô Kim, elogio melhor que esse não existe! :grin:

Valeu!:concordo: