Edu, conversando com Grélo ele me citou algo bem parecido. Um conhecido dele fez um jipão muito bom, passava em todos os locais com facilidade, e como isso foi perdendo o T.Citação:
Postado originalmente por Eduardo Velo
É um caso a se pensar.
Já fiz várias análises custo x benefício x consequências, e já não estou tão propenso pro D60. Tem muitas complicações envolvidas.
Tô gostando da idéia do RCV, pq o custo x benefício está ficando melhor.
Engesa Fase II - "GALEGO" - MWM 2.8 TD
Versão Imprimível
-
16/08/2013, 01:25uxio69
-
16/08/2013, 01:27uxio693 noites dormindo por volta das 4h da manhã. :news-coffee:Citação:
Postado originalmente por Casa da transmissão4x4
Cansativo, mas prazeroso. :-P -
16/08/2013, 01:37uxio69Valeu haundrich! :concordo:Citação:
Postado originalmente por haundrich
Renato Fraga aborda esse assunto nesse tópico - http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/118377-bloqueios-eaton-truetrack-eaton-elocker-em-qual-eixo-colocar.html
Curioso que alguns colocam o selecionável na traseira e outros na dianteira. No meu caso, como o e-locker na dianteira foi apontado como o responsável pelas quebras, afinal estava fazendo o trabalho dele, vou deixar de usá-lo enquanto não concluir a mudança que devo fazer. -
16/08/2013, 01:40uxio69Valeu Soneca,Citação:
Postado originalmente por Samuca
Por enquanto a maioria tá opinando pelo reforço no D44.
Vou ver tb os amortecedores.
As molas, como Magão citou, pedi pra fazerem com fio 17. A anterior amassou na Trilha do Dendê justamente do lado do Zequinha e não do meu lado! :mrgreen: -
16/08/2013, 01:44uxio69Valeu Vermeio. :concordo:Citação:
Postado originalmente por Vermeio
Minha relação é 5,38 tb da Yukon, e-locker, 37" competition trepador, rodas 17" com BL.
Estou analisando se pego esse conjunto com SHD + Dirty 30 + RL premium ou se parto logo pra RCV.
Pretendo manter os pneus 37. Porém, como RCV garante até 40, os duendes começam a atentar! :mrgreen: -
16/08/2013, 02:04uxio69Isso é assunto pra outra reflexão. :lol:Citação:
Postado originalmente por JOÃO R.
3 posts acimas coloquei o link de um tópico bem interessante sobre esse assunto. Confira lá que é bem legal!
No post #49, Renato diz o seguinte:
"...Se você tem um LSD e um selecionável 100%, coloca o selecionável na dianteira e o LSD na traseira.
Um LSD funciona satisfatoriamente bem enquanto as duas rodas do eixo em que ele está estiverem no chão.
Na minha lógica, a roda que tende a sair do chão com maior frequencia é a dianteira. Portanto, o bloqueio fica mais suscetível a perder ação.
Tendo o LSD na traseira, ele funcionará melhor e quando por algum motivo seu carro tirar uma das rodas traseiras do chão, você aciona o bloqueio selecionável dianteiro e se livra do enrosco.
Num lamaçal, o LSD funciona.
Numa subida íngreme, a roda dianteira mais uma vez tem maior tendência a perder contato com o chão.
Se você tem o LSD na dianteira, e o selecionável na traseira, perderá tração com maior facilidade em uma subida. Se a configuração for inversa, vai ter o eixo dianteiro 100%, melhorando a segurança inclusive, pois se você perde tração na dianteira subindo um barranco, o carro pode desviar para um dos lados com maior facilidade.
Outra situação: se você está caído de lado em uma vala, com duas rodas em piso de pouca aderência e duas em piso de maior aderência.
Com um 100%, o lado de maior aderência te empurra para dentro da vala dificultando você conseguir sair desse enrosco. Se é um LSD torsen, é mais fácil de você sair, pois a roda com maior aderência vai virar mais lentamente do que aquela que tem menos aderência, tendendo a compensar essa diferença.
Como disse bem lá atrás, eu uso essa configuração e não tenho do que me reclamar.
Torsen na traseira, e selecionável na dianteira....". -
16/08/2013, 02:07uxio69A comparação dessa foto é bem interessante. A largura maior do D60 é visível.Citação:
Postado originalmente por fabriciosimonini
Acho que por aqui seria um complicador. Nossas melhores trilhas da região são por regiões de fazenda, com porteiras, mata-burros, cancelas, etc., e na maioria das vezes é tudo bem apertado. Seria complicado passar de D60 nesses locais. -
16/08/2013, 02:12uxio69OK Gabriel, já mandei a MP.Citação:
Postado originalmente por gabriel correia
Fico no aguardo. Superaquecer motor só traz aborrecimentos e dor no bolso.
Valeu!
-
16/08/2013, 02:13uxio69Será que vou dormir lá pelas 4h da madruga pelo 4º dia consecutivo????? :shock:Citação:
Postado originalmente por Grélo
Tomara que sim! :mrgreen: -
16/08/2013, 02:17uxio69Preparado. Junto com Guaraná e energético! Vou ficar :cool:Citação:
Postado originalmente por zeca_cj
Quando isso acontecia era flórida. Mas agora tem a opção RESTORE AUTO-SAVED CONTENT logo abaixo à esquerda do campo de digitação do texto. Funciona direito. Já me livrou algumas vezes de ter que digitar tudo de novo.Citação:
Postado originalmente por zeca_cj
-
16/08/2013, 02:54uxio69- Dana 44 do Engesa.Citação:
Postado originalmente por Grélo
- Sim, prefiro manter os 37". Possivelmente, daqui a alguns anos poderei colocar 40".
É justamente por isso que tenho minhas dúvidas em parti pros D60 agora! O peso extra e a largura maior complicam! E sem falar no ratio chassi pneu. Com os 37" preciso ter entre 2,35 e 2,54m.Citação:
Postado originalmente por Grélo
Mas assim, se eu colocar D60 na dianteira terei que colocar D70 na traseira. Caramba, tá ficando complicado! :pensativo:Citação:
Postado originalmente por Grélo
Show demais a qualidade RCV. Gostei muito da receita RCV 300M. Praticamente all-in-one. E sem falar na garantia ilimitada! :palmas:Citação:
Postado originalmente por Grélo
Mas acho que não iria de 35 estrias. Manteria as 30, assim mantenho o e-locker e as rl.
Valeu pelo post Grélo.
Se eu decidir pela RCV, te aviso .
Abs,
Uxío -
16/08/2013, 03:18uxio69
Bom pessoal, após passar os 3 últimos dias dormindo por volta das 4 da madruga, acho que cheguei a uma decisão.
Inicialmente gostaria de agradecer a imensa colaboração que estou recebendo de vcs, quer online ou offline. Conversei com muita gente sobre minha situação e ouvi atentamente a opinião de todos.
Li a revista que Magão mandou. Apesar de ser um comparativo entre Dynatrac 44 e Dynatrac 60, já serve de exemplo.
Infelizmente não achei nas revistas especializadas brasileiras testes comparativos similares aos realizados pelas americanas.
Minha base de pesquisa tb é o Pirate 4x4. Achei alguns tópicos com a mesma dúvida minha, e com sugestões semelhantes. Mas cada caso é uma caso. Prum americano resolver o problema dele é bem mais fácil que aqui no Brasil. É só ele ligar pra Dynatrac, encomendar, pagar e em 1 semana o eixo tá porta dele. Ô inveja!
Voltando ao dilema: Quando tava achando que iria apenas o reforçar D44, veio a idéia de por D60. Enquanto pesquisava melhor e já simpatizando pelo D60, leio os post favoráveis ao D44 reforçado.
O post de Jaime Sandim com a opção de RCV abriu mais ainda o leque de opções.
Claro que o fator custo x benefício é importante.
Já tenho uma idéia de custos pra reforçar D44 com T-Rex SHD + Dirty 30 + RL Warn premium.
Tb tenho uma idéia dos custos apenas de aquisição do par de eixos D60 da F-250 4x4 HD. Não consegui levantar a estimativa dos custos de mão-de-obra e demais componentes pra instalar o D60. Sem falar que o Galego ficará bem mais pesado.
Se eu optasse pelo D60, pelo menos poderia amortizar uma parte do investimento vendendo os atuais D44.
Botei todos os custos na ponta do lápis, os benefícios nos neurônios e o sentimento no coração. Ê continha difícil de fechar!
E ainda tem o deslocamento do fusível. Hj meu fusível está na cruzeta e na ponta do semi-eixo. É ali que quebra e já sei o que tenho que substiuir. Reforçando o D44, acredito que o fusível será o semi-eixo. Porém, com o D60 onde será o ponto fraco do conjunto? Fico com receio de transferir o fusível para a transmissão, redução, câmbio, etc. Além disso, D60 não me pareceu essa robustez toda como eu imaginava, pois fiquei surpreso de ler relatos de D60 quebrando, e às vezes em situações bem simples. O D60 do Marruá de Lucas Nassif é um exemplo disso.
Lógico que o D60 tem vantagens, porém, em razão do peso maior, das complicações da instalação (acreditem, aqui em Salvador sei que terei muita dor-de-cabeça pra conseguir fazer isso), da real possibilidade de transferir o ponto fraco do conjunto para outras partes do carro, da dificuldade de passar por muitas trilhas apertadas que temos por aqui (porteiras e cancelas estreitas), do custo maior de manutenção, estou descartando a opção do D60, e optando pelo reforço do D44.
Estudei as duas opções de reforço o D44, e estou decidindo pelo semi-eixo RCV ultimate 300M 30 estrias, por usa série de vantagens: semi-eixo em aço 300M que oferece maior robustez, já vem com jh de abertura maior, aproveita a RL Enfer que já possuo, mínimas alterações no eixo, munhão e rodas, dispensa comprar junta homocinética + roda livre + cubo e mangas, garantia ilimitada total e incondicional, custo menor de aquisição. Ou seja, é a solução BBB.
Anexo 426406
Ultimate 300M CV Axles are backed with a "No Questions Asked" limited lifetime warranty.
Anexo 426407
De acordo com as informações que obtive, com esses semi-eixos RCV não vou precisar compra cubos, mangas, jh, rl, etc. Basta apenas os semis RCL e mais nada. Aproveito o e-locker e a RL da enfer.
Agora é partir pra cotar e comprar! Com o dólar subindo, essa é a pior parte.:freaking:
Obrigado pela colaboração e atenção de todos vcs. Foi muito bom ler todos os posts.
Abs,
Uxío
PS.: Parece que hj consigo dormir antes da 3:30! :mrgreen:
