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  • #1
    Usuário Avatar de Coophamat
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    Senhores, mais uma vez a ranger apresenta um defeito, dessa vez na partida. Ocorre o seguinte, ao girar a chave o motor deveria girar e pegar, mas o que acontece e que ao girar a chave o arranque demora cerca de 1 segundo para começar a girar o motor e depois que pega o arranque parece continuar girando por um curto período. Hoje cedo demorou cerca de 2 segundo para o arranque começar a girar. O interessante e que depois de o motor estar aquecido ele não faz isso, girou a chave o arranque entra em ação. Alguém já passou por isso? O tempo está curto para deixar em oficina.

  • #2
    Usuário Avatar de fpandur
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    Citação Postado originalmente por Coophamat Ver Post
    Senhores, mais uma vez a ranger apresenta um defeito, dessa vez na partida. Ocorre o seguinte, ao girar a chave o motor deveria girar e pegar, mas o que acontece e que ao girar a chave o arranque demora cerca de 1 segundo para começar a girar o motor e depois que pega o arranque parece continuar girando por um curto período. Hoje cedo demorou cerca de 2 segundo para o arranque começar a girar. O interessante e que depois de o motor estar aquecido ele não faz isso, girou a chave o arranque entra em ação. Alguém já passou por isso? O tempo está curto para deixar em oficina.
    Provavelmente o automático do arranque está ruim. A parte de que parece que o arranque fica engrenado um pouco mesmo depois do motor ter pego pode ser ele que cola ou então o bendix ou algum desgaste nas buchas do eixo do motor, que faz com que ele enrosque. De qualquer forma, o certo é tirar o arranque e mandar dar uma geral completa, um bom auto-elétrico resolve isso fácil.
    Frontier LE MT 10;Xterra 05 + BL ;Camper 4x4 93 S4T;Camper 4x2 93 S4T;CJ5 63: GM 4 cil + Full-lock + TRPC + cambio C20 4m;Xterra 03/04 (in memorian)

  • #3
    Usuário Avatar de Coophamat
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    Citação Postado originalmente por fpandur Ver Post
    Provavelmente o automático do arranque está ruim. A parte de que parece que o arranque fica engrenado um pouco mesmo depois do motor ter pego pode ser ele que cola ou então o bendix ou algum desgaste nas buchas do eixo do motor, que faz com que ele enrosque. De qualquer forma, o certo é tirar o arranque e mandar dar uma geral completa, um bom auto-elétrico resolve isso fácil.
    fpandur, o defeito da Ranger era esse mesmo, meu pai levou para mim na auto elétrica e o mecânico fez o reparo, segundo ele, mais um pouco o arranque estaria comprometido.

    Agora é só relar na partida que o motor pega.

    Em relação ao problema de pressão do turbo que tinha constatado pelo scanner obd2 eu descobri que o problema não era na Ranger e sim no software torque pró. No perfil do veiculo tem uma alteração de pressão barométrica, onde o correto é não preencher nenhum valor e lá estava preenchido um valor que alterava a leitura.

    Mas mesmo assim a pressão máxima é de 1,38 bar e eu sei que a Ranger tem que ir até 1,5 bar. Se houver algum vazamento no escapamento, isso pode interferir na pressão do turbo?
    Vai que é mole!

  • #4
    Usuário Avatar de Imperador!
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    Citação Postado originalmente por Coophamat Ver Post
    Mas mesmo assim a pressão máxima é de 1,38 bar e eu sei que a Ranger tem que ir até 1,5 bar. Se houver algum vazamento no escapamento, isso pode interferir na pressão do turbo?
    No escapamento não, apenas na admissão.
    Mas isso aí é facilmente resolvido, basta encurtar um pouco a haste da Wastegate.
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
    Dodge RAM 2500 5.9 - "Spitfire"

  • #5
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    Tamanho de pneu x consumo x desgastes

    Boa tarde pessoal.

    Adquiri recentemente um ranger limited 3.0 4x4 2011, com 80.000km ela veio com pneu na medida 305x70x16, realizei uma viagem de cerca de 4500 km, Ctba ate Arraial da Ajuda, e o consumo foi de aproximadamente 11Km/L chegando até a 11,8, com ar ligado, medio de 100km/h, pergunto estes pneus o desgaste de peças da direção, suspensão, entre outras, é maior? o que pode quebrar? o antigo proprietário disse que a bomba da direção hidraulica já havia sido trocada, e isso foi depois que colocou estes pneus. valeu

  • #6
    Usuário Avatar de Coophamat
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    Aproveitando o gancho, hoje cedo eu pluguei o scanner obd2 para procurar falhas na ECU e monitorar o funcionamento do motor, para minha suspresa ele está marcando a pressão do turbo bem errado. Ele marca um vácuo de 32 in/hg e quando o motor enche a pressão do turbo vai até 0,3 bar, porém ela parece estar andando normal.

    Pensa em uma caminhonete que da dor de cabeça.

  • #7
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    Bom dia , tenho uma ranger 3.0 cs 4x4 , é preciso erguer cerca de 5cm a frente dela , porem já mexi na barra e não resolveu , algum dica ?? ou alguém já fez isso , ou algum tópico , estou procurando no fórum e não achei nada relacionado....

    Obrigado!

  • #8
    Usuário Avatar de JRoberto
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    Citação Postado originalmente por FELIPE CASOLA Ver Post
    Bom dia , tenho uma ranger 3.0 cs 4x4 , é preciso erguer cerca de 5cm a frente dela , porem já mexi na barra e não resolveu , algum dica ?? ou alguém já fez isso , ou algum tópico , estou procurando no fórum e não achei nada relacionado....

    Obrigado!
    Felipe, 5 cm é fácil de levantar nas barras, desde que elas não estejam cansadas ou a regulagem já esteja no fim. A suspensão também tem que estar em dia, sem folgas, da uma verificada nas bandejas pra ver se não estão com buchas gastas.

    Vai levantar pra que? A frente ta arriada? Que ano ela é?
    Ranger XLT 3.0 4x4 CD 2011 - PU2RFU
    Montana Conquest 1.8 2007
    "Ando devagar porque já tive pressa..." Almir Sater

  • #9
    Usuário Avatar de Coophamat
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    Rapaz, põe uma foto dessa sua ranger com pneus 305, a minha tem pneus 31 que são bem menores e já pesa bastante. Ela é reprogramada?

  • #10
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    Olha a bruta com pneus 305

  • #11
    Usuário Avatar de Ldromachado
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    30/04/2012
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    Bom dia Pessoal

    A questão do ar condicionado o filtro secante foi bem mais barato mesmo, eles tinhão ligado para concessionaria ford. Mas agora quero mexer em coisas mais delicadas e gostaria da ajuda de vcs, pq ainda não mandei fazer, quero ver o que vcs me dizem primeiro. Como já postei aqui, ano que vem quero fazer uma expedição todo chile e Argentina, mas ou menos 10.000km, nesse intuito, pretendo mexer agora na tração e transmissão. Ai que pega. Por onde começo? mando desmontar tudo e ver o que esta desgastado e mando trocar? como procedo? ou pego primeiro transmissão (ou tração) mando desmontar, revisar e trocar o que for preciso? qual das duas áreas que vcs acham que eu gastaria mais? pq ai começo pela mais barata. O que me preocupa alem da grana, é, um serviço atrapalha o outro? quando mexe em um melhor mexer no outro? ou tanto faz? desde já, como sempre, obrigado pela ajuda de todos. Aguardo opiniões.
    Ford Ranger Limited CD 04/05 4x4 Diesel twotones
    Ex. Ford Ranger Limited CD 08/08 4x4 Diesel
    Ex. Ford Ranger Sport CS 08/08 4x2 Gasolina

  • #12

    Reparo dos bicos do NGD 3.0 Ranger e Troller

    Postando como informação pois quando precisei fazer manutenção nos bicos, só se encontrava os bicos completos...
    Não conheço os vendedores e nem fiz compra.

    Reparo (elemento) do bico injetor do NGD 3.0 Ranger e Troller

    Ponta Do Bico Injetor Ranger 3.0 Eletrônica Até 2011 - R$ 285,00 no MercadoLivr

    Bico Injetor ( Elemento) Ranger 3.0 ( Eletrônico) - R$ 320,24 no MercadoLivr

    Bico Injetor Ranger 3.0 Eletronica - R$ 262,99 no MercadoLivr
    Marcelo Rico
    Safira - Camper 93 3.0 NGD 4x4 35"
    Camper 93 MWM 2.8 4x4 Band 5 marchas 31" Camper 94 GM 2.5 4x2

  • Classificados ANUNCIE GRÁTIS

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