Amarok - Picape média da VW

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Postado originalmente por RenatoCoelho

Nosso Fusion alternador estragou o carro com 20.000 km e fora da garantia imagina o tamano do ferro fora o tempo paradao na css.

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Renato,

Em 3 anos de garantia, vocês andaram só 20.000km com o Fusion??? Ou esse problema ocorreu com Essa km, mas sem o carro ter feito as revisões????

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Postado originalmente por PABLO VASCONCELOS

Anexo 359338Anexo 359339Anexo 359340Anexo 359341Anexo 359342Anexo 359343

ai pessoal,essa é nossa nova amarok trendline 2012/2012 com esp e sensor de estacionamento.os bancos de couro eu mandei colocar,achei que ficaram bonitos juntamente com os revestimentos das portas.estou achando ela bem mais elastica que a outra de 163cv,a arrancada é bem mais forte.

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Paulo, vi que a sua tem engate, quanto custou?

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Postado originalmente por Thiago Pereira

Independente do cambio não se deve deixar em neutro quando estiver em movimento, por questão de segurança e por economia.
Nos motores eletrônicos otto ou diesel, há um sistema de corte de combustível (cut-off), em desacelerações e declives (sem acelerar) consumo é zero, já em neutro há o consumo para manter a marcha lenta.
Existem tb alguns câmbios que tem a lubrificação prejudicada em neutro.
Com cambio mecânico não pressione a embreagem até o ultimo momento, vc poupa freios e combustível.

Quanto a deixar o cambio A/T em neutro qdo estiver parado, existe sim um consumo menor, porém em alguns casos essa diferenca é irrisória, mas não há dano nenhum em fazer isso.

Já a redução de velocidade vc deve usar o modo seqüencial ou o freio, o natural do cambio A/T dependendo da rotação é subir marcha qdo paramos de acelerar, o que prejudica a redução de velocidade.

Uma coisa que digo é para não ter medo de mexer na alavanca do cambio A/T, existe muita gente, até de CCS, que diz que isso estraga o cambio...é mentira, hoje os cambios A/T possuem inclusive proteções, tenta colocar 1ª marcha a 100 km/h para ver se entra.
Explore tudo que seu carro oferece, afinal vc pagou para isso.

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A sua colocação é pertinente, porém, é preciso fazer uma pequena correção. Quando você cita "sistema de corte de combustível (cut-off), em desacelerações e declives (sem acelerar) consumo é zero, já em neutro há o consumo para manter a marcha lenta", o consumo não é zero, pois o motor está funcionando e para isso, necessita de combustível, tanto quanto quando a marcha está em neutro, com o veículo parado, porém, o consumo é ínfimo. Abraço.

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Postado originalmente por FUKETEIRO

Olá, pode deixar engatado mesmo, se vc ficar colocando em neutro é pior, esse câmbio é bem moderno, está até preparado para start stop, pode ficar tranquilo, se vc quiser reduzir com freio motor é colocar no S que já muda bastante, abraço.

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start stop é aquele sistema, filezissimo, que, quando o carro para o motor se desliga ? Se for, mut bueno.

Ai pessoal,fiz a primeira viagem na trend 180cv ontem e fiquei surpreso com o desenpenho bem superior do novo motor,a camionete ficou muito mais elastica,o motor responde bem mais rapido e a turbina tem mais pressão,as retomadas ficaram bem mais confiaveis e achei que a camionete sobe muito mais tambem,a outra eu tinha a impressão que demorava muito para ganhar velocidade pois o motor faltava elasticidade,apesar de ser muito satisfeito com a 163cv, é bem nitida a diferença,a dirigibilidade melhorou muito por causa do novo motor pois ficou muito mais silencioso,acho que eles mexeram em algo na suspensao tambem pois eu estou achando essa camionete bem mais macia,mas isso pode ser por causa dos pneus tambem,na viagem que fiz, a estrada tinha muitas curvas daqueles brabas mesmo que parece cutuvelo entao a tuada foi de boa mas como o motor ficou muito elastico a andando sempre de sexta em qualquer lugarzinho ela ganhava velocidade muito rapido sem nem mesmo a gente perceber,estou satisfeiro demais heinnn,e o consumo???média de 8,6km/l,achei que esta gastando mais que a outra mais ainda ta cedo para reclamar pois esta no segundo tanque e eu nao estou alizando muito para dar uma amaciada no motor.

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Postado originalmente por danielk181

paulo, vi que a sua tem engate, quanto custou?

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o meu engate era da primeira amarok,nao estou lembrado certim do preço mais eu acho que nós pagamos r$500,00 na ccs,é caro mas pelo o menos é bom e bem feito,ja amarrei caminhao truck nele carregado e aguentou de boa.

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Postado originalmente por Flavio Nilo

A sua colocação é pertinente, porém, é preciso fazer uma pequena correção. Quando você cita "sistema de corte de combustível (cut-off), em desacelerações e declives (sem acelerar) consumo é zero, já em neutro há o consumo para manter a marcha lenta", o consumo não é zero, pois o motor está funcionando e para isso, necessita de combustível, tanto quanto quando a marcha está em neutro, com o veículo parado, porém, o consumo é ínfimo. Abraço.

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Não... na verdade o consumo é zero mesmo (ou ínfimo) porque o sistema do cut-off permite que a própria inércia do motor seja usada para ele se alimentar...

O sistema cut-off é demonstrado nesse vídeo aqui (quem quiser ir direto ao ponto, bote em 5:30)

http://www.youtube.com/watch?v=YVqyi...e=context-vrec

Para que não haja dúvida:

O sistema cut off, que já está ultrapassado, interrompe a alimentação de combustível ao tirar o pé do acelerador com marcha engatada, representando consumo zero (é zero mesmo. A injeção de combustível é travada e o motor utiliza-se apenas da energia cinética do veículo). Já em ponto morto e parado o consumo é o normal em lenta (aprox 800 rpm) e baixíssimo.

Já o moderno sistema Auto Start-Stop que a Ford utiliza no novo Fuson 1.6 Ecobost é diferente. O sistema pára de consumir combustível quando o carro está parado ou rodar sem acelerar, ou seja, consumo de combustível zero em ambas situações. O motor desliga e fica em standby e caso o carro esteja parado, como em um sinal vermelho, assim que o condutor tirar o pé do freio ele voltará a funcionar.

Ai vem a pergunta: E como ficaria nesse caso o funcionamento do ar condicionado?

O compressor do ar condicionado utilizaria nesse momento de uma célula de energia gerada quando o carro estivesse com o motor em pleno funcionamento. Esse sistema é bem parecido com os de outros híbridos.

Citação:

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Postado originalmente por Flavio Nilo

A sua colocação é pertinente, porém, é preciso fazer uma pequena correção. Quando você cita "sistema de corte de combustível (cut-off), em desacelerações e declives (sem acelerar) consumo é zero, já em neutro há o consumo para manter a marcha lenta", o consumo não é zero, pois o motor está funcionando e para isso, necessita de combustível, tanto quanto quando a marcha está em neutro, com o veículo parado, porém, o consumo é ínfimo. Abraço.

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Como o pessoal disse, o consumo é zero mesmo, os bicos não abrem nessa situação, o motor mantém a rotação devido a rotação das rodas e assim mantém todos os sistemas como direção hidráulica, bomba de vácuo, ou gera vácuo (qdo tem borboleta), alternador, etc. funcionando, é imperceptível a atuação do cut-off.

Citação:

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Postado originalmente por Maranguas

Para que não haja dúvida:

O sistema cut off, que já está ultrapassado, interrompe a alimentação de combustível ao tirar o pé do acelerador com marcha engatada, representando consumo zero (é zero mesmo. A injeção de combustível é travada e o motor utiliza-se apenas da energia cinética do veículo). Já em ponto morto e parado o consumo é o normal em lenta (aprox 800 rpm) e baixíssimo.

Já o moderno sistema Auto Start-Stop que a Ford utiliza no novo Fuson 1.6 Ecobost é diferente. O sistema pára de consumir combustível quando o carro está parado ou rodar sem acelerar, ou seja, consumo de combustível zero em ambas situações. O motor desliga e fica em standby e caso o carro esteja parado, como em um sinal vermelho, assim que o condutor tirar o pé do freio ele voltará a funcionar.

Ai vem a pergunta: E como ficaria nesse caso o funcionamento do ar condicionado?

O compressor do ar condicionado utilizaria nesse momento de uma célula de energia gerada quando o carro estivesse com o motor em pleno funcionamento. Esse sistema é bem parecido com os de outros híbridos.

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Não é que o cut-off é ultrapassado, são sistemas diferentes, tanto que um motor com sistema start and stop continua tento o cut-off, o start and stop só entra em ação com o veiculo parado, freio aplicado, motor aquecido e com carga da bateria plena, já o cut-off entra em ação em qualquer rotação.

Já dirigi algumas vezes um carro com o sistema e fiz vários testes ao volante. Rs

O ar condicionado no carro que dirigi era tocado por um compressor elétrico alimentado pela bateria.

Tenho uma Amarok 2011 c/22.000km, estou percebendo que está baixando óleo do motor, a cons.Volks me disse que é normal, mas já tive outras camionetes diesel e isso não acontecia.
Como está na garantia não estou preocupado, mas alguém poderia me ajudar?...será que a Volks lançaria uma camionete já com problemas?...

Obrigado

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Postado originalmente por zinho3

tenho uma amarok 2011 c/22.000km, estou percebendo que está baixando óleo do motor, a cons.volks me disse que é normal, mas já tive outras camionetes diesel e isso não acontecia.
Como está na garantia não estou preocupado, mas alguém poderia me ajudar?...será que a volks lançaria uma camionete já com problemas?...

Obrigado

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todos falam que abaixar um pouco de oleo é normal,mas para mim isso nao existe de jeito nenhum a não ser quando se passa da hora da troca e as condições são anormais,mas quanto esta baixando?????sera que eles colocaram no nivel maximo na revisão????nas trocas eu sempre coloco o nivel do oleo no maximo pois assim se abaixar ate chegar no minimo não precisa completar,isso quem me disse foi um velho e famoso mecanico,complete o oleo só quando chegar no minimo,nunca complete entre o maximo e o minimo senao vc vicia o motor a gastar aquela quantidade de oleo e entao eu sempre faço isso e sempre deu certo.

Todo motor consome um pouco de oleo, cada um à sua regra.....

tem de ver o quanto esta baixando..