Amarok - Picape média da VW

[FUKETEIRO]

Tweet

Realmente não custa ficar de olho. Ainda não entendo pq num motor tão moderno a VW cismou de usar Correia dentada...

Como eu relatei, a minha correia foi trocada com 10.000 KM, pela própria CCS. Agora não sei se foi a correia, ou se fizeram isso aí também. Vou verificar, se notar algo diferente tiro fotos e posto aqui.

Não estou defendendo a VW, mas esse minério aqui da região é foda. O Proprio estado de minas fez uma outra reportagem alguns anos atrás mostrando como a poeira do minério abreviava a vida das correias...

Eu mesmo tive um mille fire que usava para ir pro meio do mato fazer trilhas de bike, nunca consegui limpar o carro todo, toda vez que eu lavava o carro, achava minério em algum cantinho... A Bike então, toda encardida de minério, tenis então, nunca mais deixa de ser laranja... huahauahuah

Abraços!

Olá, o motor é moderno sim, oque não é moderno é a mente das pessoas, os mecânicos precisam seguir o Check-list na hora da inspeção, até a velha Kombi precisa que se verifique a cada 10.000km a correia dentada, mesma coisa na Amarok, varias dessas correias arrebentaram porque foram engatar engatar a quinta marcha e engataram a terceira e isso ninguém assume, mas estava gravado na ECU do motor, mesmo assim a VOLKSWAGEN DO BRASIL ASSUMIU AS DESPESAS, isso também ninguém fala, teve um lote de correia que apresentou defeito mesmo, para vcs terem uma idéia essa correia e feita de borracha, kevlar e teflon, super resistente, tanto que várias Eurovan rodaram 180.000km sem quebrar a correia, teve Amarok que rodou até os 120.000km sem acontecer nada, foi trocado no prazo previsto, condições severas de uso como em mineradoras é outra história, pode pegar o veículo que for vai acontecer a mesma coisa, para mudar para corrente o acionamento do comando precisa desenvolver outro bloco para o motor, caso do novo EA-888 do Tiguan e Passat, onde está sendo desenvolvido a próxima geração de motores diesel da VW, espero ter esclarecido alguma coisa, abraço.

[FUKETEIRO]

Mudando um pouco de assunto.
Peguei a minha automática ontem. Vim de um highline manual.
O câmbio realmente é fantástico. Suave nas trocas e não da aqueles trancos.
No mais notei pouca diferença entre a minha que era 10/11 e essa nova. Talvez a suspensão, mas ainda não deu para concluir se esta mais macia ou mais firme, pois andei apenas em asfalto.

A única coisa que me irritou um pouco foi o marcador de consumo do computador de bordo, que faz a medição em L/100km ou invés de Km/l, como era na minha antiga. Já dei uma pesquisada, perguntei na css, mas acho que não tem como mudar essa configuração.
E o que mais me irritou foi o comando de voz quando se aperta o botão do comando na direção. Esta em portugues de Portugal. E aquela moça bigoduda não entende nada que eu falo, e eu o mesmo. Achei bem mancada da VW. Deveria ter nosso idioma.

Para quem pegou zero. É recomendado dar uma maneirada no motor, para amaciar, até uns 1.500 km?

Olá, segunda feira vou verificar como faz essa mudança no painel, quanto a Portuguesa até no Jetta e Passat é assim e tem mais veículos que vem da Europa assim, e segundo o manual do Proprietário que ninguém lê precisa sim andar moderadamente nos primeiros 1500km, não é recomendado ir até o vermelho do tacômetro, nós fizemos isso desde a nossa primeira Amarok, a primeira depois dos 10.000km eu coloquei 205,0km/h no retão e dava 210,0km/h nas descidas, a Automática ja está com 3500km e já dá 200,0km/h no retão, abraço.

[Thiago Pereira]

Olá, o motor é moderno sim, oque não é moderno é a mente das pessoas, os mecânicos precisam seguir o Check-list na hora da inspeção, até a velha Kombi precisa que se verifique a cada 10.000km a correia dentada, mesma coisa na Amarok, varias dessas correias arrebentaram porque foram engatar engatar a quinta marcha e engataram a terceira e isso ninguém assume, mas estava gravado na ECU do motor, mesmo assim a VOLKSWAGEN DO BRASIL ASSUMIU AS DESPESAS, isso também ninguém fala, teve um lote de correia que apresentou defeito mesmo, para vcs terem uma idéia essa correia e feita de borracha, kevlar e teflon, super resistente, tanto que várias Eurovan rodaram 180.000km sem quebrar a correia, teve Amarok que rodou até os 120.000km sem acontecer nada, foi trocado no prazo previsto, condições severas de uso como em mineradoras é outra história, pode pegar o veículo que for vai acontecer a mesma coisa, para mudar para corrente o acionamento do comando precisa desenvolver outro bloco para o motor, caso do novo EA-888 do Tiguan e Passat, onde está sendo desenvolvido a próxima geração de motores diesel da VW, espero ter esclarecido alguma coisa, abraço.

Tentativa de justificar o injustificável...deu defeito assume e arruma, parabéns a VW nesse ponto, se fosse a Mit ainda dava um jeito de apresentar a conta pro proprietário.
Colocar a culpa no usuário é sacanagem, se toda troca de marcha errada de 5ª para 3ª arrebentasse correia dentada, ia ter carro parado em varias subidas...ja vi minha mãe errar de 4ª para 2ª na L200 e nenhuma correia saiu voando, nem dente pulou!!!
E como a ECU registra troca de marcha errada? Existe no cambio sensor para identificar cada marcha engatada?
Quanto ao material da correia, não é exclusividade da Amarok.

[FUKETEIRO]

[QUOTE=Thiago Pereira;1674386]Tentativa de justificar o injustificável...deu defeito assume e arruma, parabéns a VW nesse ponto, se fosse a Mit ainda dava um jeito de apresentar a conta pro proprietário.
Colocar a culpa no usuário é sacanagem, se toda troca de marcha errada de 5ª para 3ª arrebentasse correia dentada, ia ter carro parado em varias subidas...ja vi minha mãe errar de 4ª para 2ª na L200 e nenhuma correia saiu voando, nem dente pulou!!!
E como a ECU registra troca de marcha errada? Existe no cambio sensor para identificar cada marcha engatada?
Quanto ao material da correia, não é exclusividade da Amarok.[/QUOTE
Olá, ela tem indicador de marcha no painel...abraço.

[Thiago Pereira]

Olá, ela tem indicador de marcha no painel...abraço.

Legal!
Curiosidade minha, vc sabe como funciona? Existe no cambio um sensor para cada marcha?

[leobnaval]

Olá, ela tem indicador de marcha no painel...abraço.

Entre ela ter um indicador de marcha no painel e gravar estas informações na ECU existe uma grande diferença, pois não significa nada ter indicador de marcha no painel e ter os dados gravados na ECU.
Até onde eu sei o que algumas ECU`s conseguem gravar são falhas, inclusive de sobre-giro do motor, quando o motorista erra uma marcha ou usa freio-motor inadequadamente em que sai da faixa de rotação apropriada do motor, isso sim algumas ECU`s gravam e ficam disponiveis algumas últimas rotações que o motor atingiu, mas somente isso a RPM que o motor atingiu, não coseguem saber em que marcha o veículo estava.

[]s

[Daniel.Shimomoto]

motor hilux tailandia:

O visual a Hilux 2012 lembra bastante o Corolla, especialmente os faróis. Para aquela região, o destaque – além do estilo – é o novo motor diesel 3.2 D4-D com 190 cv.

Se proceder a informação...Olha seo: Outro fabricante que preferiu o aumento de cilindrada e um aumento bem discreto de potencia ao invés de exigir em demasia de um motor de pequena capacidade.

Abracos!

[Marcelo L. C. Jr.]

Entre ela ter um indicador de marcha no painel e gravar estas informações na ECU existe uma grande diferença, pois não significa nada ter indicador de marcha no painel e ter os dados gravados na ECU.
Até onde eu sei o que algumas ECU`s conseguem gravar são falhas, inclusive de sobre-giro do motor, quando o motorista erra uma marcha ou usa freio-motor inadequadamente em que sai da faixa de rotação apropriada do motor, isso sim algumas ECU`s gravam e ficam disponiveis algumas últimas rotações que o motor atingiu, mas somente isso a RPM que o motor atingiu, não coseguem saber em que marcha o veículo estava.

[]s

Leo,
Nao manjo nada de ECU, mas pra um bom leitor de informações, não precisa de indicação de marcha,

Acelerador na posição X, RPM Y Velocidade Z
Ai momentos depois,
Acelerador X, RPM 3Y e Velocidade Z, não precisa ser MAGO pra entender que o cara enfiou a marcha errada.

Galera vem falar mal, que isso não existe pq acha que todo mundo dirige meticulosamente e cuidando da vtr como nós aqui dirgimos, mas põe esses carros na mão de pião, aonde o carro não é deles... ish.... Num duvido do que o fuketeiro falou não.

Pra vcs terem ideia, ontem fui deixar o fit da minha mãe pra revisão de 50.000 km
Tinha um fit com 3mil KM para a troca de embreagem... Sabe o que o que rolou? A Filha da madame tentou tirar o carro da garagem ( uma rampa) de terceira, achando que era a primeira... Tem mto nó cego por aí...

Mas é como alguem falou ai mais cedo, ( não lembro o nome) defeito dá, o bom foi que foi tomada as precauçaoes e as medidas corretivas.

O Fuketeiro é uma ótima fonte pra gente, tem a maior boa vontade de responder tudo pra gente, mas é a volks que paga o salário dele, então temos que dar uma relevada no que ele fala! huahuahuahuahuauha Sem ressentimentos hein fuketeiro? hahahah

Abraços!
Marcelo

[Marcelo L. C. Jr.]

Se proceder a informação...Olha seo: Outro fabricante que preferiu o aumento de cilindrada e um aumento bem discreto de potencia ao invés de exigir em demasia de um motor de pequena capacidade.

Abracos!

Daniel, vc pode definir " EXIGIR em DEMASIA"?? Por que isso pra mim é uma questão de interpretação e ou ponto de vista (como vc preferir)...

Se pra vc 180cv em um motor 2 litros é exigir em demasia pra mim 3.2 com 190 cv é subdimensionamento...

[leobnaval]

Leo,
Nao manjo nada de ECU, mas pra um bom leitor de informações, não precisa de indicação de marcha,

Acelerador na posição X, RPM Y Velocidade Z
Ai momentos depois,
Acelerador X, RPM 3Y e Velocidade Z, não precisa ser MAGO pra entender que o cara enfiou a marcha errada.

Exatamente se a ECU gravar estes parâmetros durante a falha é facilmente encontrada a marcha no momento, mais pelo que li a ECU de uma montadora nacional não faz a gravação da velocidade, nem posição do pedal, ela só grava a falha da rotação que o motor atingiu. Para eles já é suficiente pois já configura erro de condução e não falha no produto ou montagem. Ou seja é importante saber a causa do defeito e com isso eles já conseguem, independente se o custo será do fabricante ou do usuário, aí já são outros 500....

[]s

[Jera]

Daniel, vc pode definir " EXIGIR em DEMASIA"?? Por que isso pra mim é uma questão de interpretação e ou ponto de vista (como vc preferir)...

Se pra vc 180cv em um motor 2 litros é exigir em demasia pra mim 3.2 com 190 cv é subdimensionamento...

marcelo, leia aqui um texto do nosso amigo daniel falando sobre isso. Fotos do mural | Facebook
se for assim, pq os motores de caminhoes grandes ou até mesmo as picapes americanas, que necessitam força, não usam motores de baixa cilindrada e alta potencia?!

Entre ela ter um indicador de marcha no painel e gravar estas informações na ECU existe uma grande diferença, pois não significa nada ter indicador de marcha no painel e ter os dados gravados na ECU.
Até onde eu sei o que algumas ECU`s conseguem gravar são falhas, inclusive de sobre-giro do motor, quando o motorista erra uma marcha ou usa freio-motor inadequadamente em que sai da faixa de rotação apropriada do motor, isso sim algumas ECU`s gravam e ficam disponiveis algumas últimas rotações que o motor atingiu, mas somente isso a RPM que o motor atingiu, não coseguem saber em que marcha o veículo estava.

[]s

ow....pra uma ECU gravar tantos dados assim, a todo momento, ela nao teria que ter uma memória de vários gigabytes??? ela tem isso?!?!?

[NGDaniel]

marcelo, leia aqui um texto do nosso amigo daniel falando sobre isso. Fotos do mural | Facebook
se for assim, pq os motores de caminhoes grandes ou até mesmo as picapes americanas, que necessitam força, não usam motores de baixa cilindrada e alta potencia?!

muito bom o texto do Xará..