Amarok - Picape média da VW

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Na 4 Rodas teve uma matéria comparativa de desempenho off-road e na matéria cita como ponto negativo a dificuldade de a Amarok subir um morro, teve que tentar novamente pois sem reduzida ela teve que embalar para conseguir subir. (S-10 e Ranger subiram sem dificuldade).

[]s

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Leo, vou publicar o que diz na quatro rodas que você citou.

Quatro Rodas (página 80 Dezembro 2012).

" O sistema de distribuição de tração da picape VW é um dos mais eficientes, o problema é que os pneus da Amarok priorizam a vida em ambiente urbano. Na banda de rodagem, os blocos são pouco distantes uns dos outros, formando canais mais estreitos e dificultando a expulsão da terra. A contrapartida está na rodagem mais silenciosa no asfalto. "


Mas também têm elogios


"Morro abaixo, a Amarok é a que transmite a maior sensação de segurança, graças ao HDC, um assistente eletrônico que evita que o carro embale e dispensa o uso do freio, situações que quase sempre levam à perda de controle."


VEREDICTO

A Amarok, é muito bem assistida eletronicamente, mas seus pneus urbanos comprometem demais o desempenho na terra.

Citação:

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Postado originalmente por Marcelao.

"Morro abaixo, a Amarok é a que transmite a maior sensação de segurança, graças ao HDC, um assistente eletrônico que evita que o carro embale e dispensa o uso do freio, situações que quase sempre levam à perda de controle."

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A Nova Ranger estava no comparativo ? Ela também tem HDC e funciona muitíssimo bem. Tive a oportunidade de testar e é tão bom quanto o da Land Rover. Também não se tem muito o que observar porque o mecanismo é extremamente simples.

Citação:

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Postado originalmente por neilsonhenriques

A Nova Ranger estava no comparativo ? Ela também tem HDC e funciona muitíssimo bem. Tive a oportunidade de testar e é tão bom quanto o da Land Rover. Também não se tem muito o que observar porque o mecanismo é extremamente simples.

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Sim, o trecho que fala do "HDC" da Ranger.

"

O auxílio eletrônico de descida é menos apurado que o da Amarok: no trajeto, ao vencer pedras altas, a Ranger ganhava um pouco de velocidade."

Carro com controle de tração e esp roda numa boa na chuva e piso escorregadio . Não nego que meu gv com tração 4x4integral me ajuda a fazer miséria na estrada além de muita segurança , mas graças a deus ele tem reduzida .eu falo aqui no fórum que se a vw tivesse a inteligência de colocar reduzida no carro dela somado p 4x4 integral ela estaria novamente inovando e se tornando sua pkp como referencia de mercado.como já aconteceu no passado quando ela lançou a mt com esp , controle tração e outras inovações fazendo que as outras montadoras corresse atras do prejuízo p não ficar p traz. Eu sou um fan da triton mas não compro uma até a mit modernizar sua Pkp que ainda anda com tecnologia de ponta de fusca.

Citação:

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Postado originalmente por Marcelao.

Sim, o trecho que fala do "HDC" da Ranger.
"O auxílio eletrônico de descida é menos apurado que o da Amarok: no trajeto, ao vencer pedras altas, a Ranger ganhava um pouco de velocidade."

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Será que esses testes foram feitos exatamente, digo, rigorosamente, no mesmo trajeto, para evitar distorções nas comparações ? Duvido muito que o HDC da Ranger seja inferior ao da Amarok (e vice-versa), se é que tal coisa é razoável porque é um mecanismo antigo (veio nas Discovery II 2001) e muito simplório. Qualquer pick-up moderna como essas duas vai fazer isso com os pés nas costas.

Ainda não dirigi uma Amarok porque estou cumprindo uma promessa de jamais pisar numa concessionária VW novamente em toda minha vida, mas se algum dia tiver a oportunidade de testar uma em alguma situação off-road, vou lembrar de acionar o HDC pra ver como é, embora não tenha dúvidas de que será tão eficiente quanto o esperado.

Citação:

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Postado originalmente por neilsonhenriques

Será que esses testes foram feitos exatamente, digo, rigorosamente, no mesmo trajeto, para evitar distorções nas comparações ? Duvido muito que o HDC da Ranger seja inferior ao da Amarok (e vice-versa), se é que tal coisa é razoável porque é um mecanismo antigo (veio nas Discovery II 2001) e muito simplório. Qualquer pick-up moderna como essas duas vai fazer isso com os pés nas costas.
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Também, não achei esse teste válido. Tem alguns trechos que o jornalista escreveu que é estranho.

"

Suspensão e direção também neutralizam em demasia as reações da Amarok na terra. Conforto é sempre bem-vindo, mas, em se tratando de picape 4x4, a impressão de se estar no comando de um carro de passeio só é positiva no asfalto.

"

Nesse caso, uma rural ou uma bandeirantes ganharia esse teste.

Para quem não tem a revista, aqui está o link no site da 4 rodas.
http://quatrorodas.abril.com.br/carr...k-729763.shtml

Citação:

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Postado originalmente por EDSONGALIZA

eu falo aqui no fórum que se a vw tivesse a inteligência de colocar reduzida no carro dela somado p 4x4 integral ela estaria novamente inovando e se tornando sua pkp como referencia de mercado.

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Mas a Amarok AT é a referência de mercado atualmente na categoria dela, em todos os aspectos, inclusive preço. 99% dos usuários de pick-up precisam mais das características que ela possui do que de uma reduzida e duvido que estariam dispostos a pagar mais 20% no preço da concorrência para tê-la.

Prova disso é a quantidade de unidades vendidas. Uma pick-up que saiu ontem já disputa o terceiro lugar em vendas com a Ranger e toda sua tradição. Detonou o mercado de marcas sólidas nesse segmento como Mitsubishi e Nissan.

Não vende mais porque é um VW. Se a Amarok fosse da Toyota, ia vender 10.000 unidades por mês.

Citação:

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Postado originalmente por neilsonhenriques

Não vende mais porque é um VW. Se a Amarok fosse da Toyota, ia vender 10.000 unidades por mês.

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Falou e disse. :palmas:

Citação:

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Postado originalmente por neilsonhenriques

Mas a Amarok AT é a referência de mercado atualmente na categoria dela, em todos os aspectos, inclusive preço. 99% dos usuários de pick-up precisam mais das características que ela possui do que de uma reduzida e duvido que estariam dispostos a pagar mais 20% no preço da concorrência para tê-la.

Prova disso é a quantidade de unidades vendidas. Uma pick-up que saiu ontem já disputa o terceiro lugar em vendas com a Ranger e toda sua tradição. Detonou o mercado de marcas sólidas nesse segmento como Mitsubishi e Nissan.

Não vende mais porque é um VW. Se a Amarok fosse da Toyota, ia vender 10.000 unidades por mês.

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So lembrando que a mt na época foi referencia de mercado......a át. Eu vejo e muita discussão em torno dela a vw diz que e uma pkp já as CSS dizem que o se o carro carrega peso na. Casamba e usar o 4x4 perde a garantia pq fez uso severo.sem contar com tanto sensor que colocaram na át. Se vc lavar o pneu com a mangueira do jardim já vio vai ficar no prego.
a amarok esta vendendo simplesmente pg e um carro de 130 dilmas que estava sendo vendidos com descontos no meu caso sairia por 117 isso fim de ano passado hoje no jornal eu vi o mesmo carro sendo vendido por 122 dilmas.chega lá e vê se não tem mais desconto.
enquanto isso a ranger vc só compra entrando na lista de espera e pagando ágio. Então isso de o carro ta vendendo bem.....pq foi o mas emplacado vc tem que saber ler as entrelinhas.
quanto a mit e a nissan esse estao parados no tempo e vão amargar com isso pq o publico esta inda p outras marcas e se gostar não volta mais.

honestamente. Eu acredito que muita gente vai ficar satisfeito com o carro de passeio át. Mas infelizmente vão ser reféns de CSS a vida toda ,pior e que nem as CSS sabem fazer a manutenção desses carros. Digo isso lendo os relatos aqui no fórum sei que nao posso generalizar e já pedindo desculpas ao funileiro que vejo aqui ensinando como consertar o carro aos amigos do fórum p que eles vão as CSS ensinar os mecânicos das mesmas pois eles não sabem o que fazer .

Eu acho muito engraçada essa discussão de que Amarok não presta é VW e etc. Na boa cada um compra aquilo que gosta. Da mesma maneira que eu nunca compraria uma Hilux de 130,0k sem esp eu compro tranquilamente uma Amarok AT com esp, tração integral que me será muito mais útil que uma reduzida para andar no meio da areia que não leva a lugar algum, mas entendo quem quer gastar 130k numa Hilux com menos conforto, sem esp só para levar o nome Toyota, acreditando que isso seja sinônimo de confiabilidade.
Na boa gente, todas as montadoras só querem pegar nosso $$$, tudo é relativizado. A Toyota vende Hilux no preço que pede porque tem quem compra e a VW dá descontos na Amarok porque não acha quem pague o preço que ela pede no volume que ela precisa vender. Idolatrar marcas isso é pura idiotice. Compre aquela picape quem mais atenda as suas necessidades. No meu caso o melhor custo-benefício é a Amarok, sem nenhuma discussão.

Boa noite.. Mudando um pouco o assunto, mas essa noite estava eu e meu parente conversando sobre as pkps, e fiquei na duvida do seguinte. Qual a velocidade máxima que posso engatar a 4x4 normal da Amarok? Posso utilizar em asfalto chuvoso, ou somente em chao solto? Ficamos na duvida mesmo. Se alguem puder ajudar, seria muito bom.
Tenho uma Amarok Highline 2012 M/T.

Citação:

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Postado originalmente por banana634

Boa noite.. Mudando um pouco o assunto, mas essa noite estava eu e meu parente conversando sobre as pkps, e fiquei na duvida do seguinte. Qual a velocidade máxima que posso engatar a 4x4 normal da Amarok? Posso utilizar em asfalto chuvoso, ou somente em chao solto? Ficamos na duvida mesmo. Se alguem puder ajudar, seria muito bom.
Tenho uma Amarok Highline 2012 M/T.

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Leia esse tópico do Leo que resolve sua dúvida.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post1841284