Amantes da L200 (savana,triton,gls,gl,hpe e outdoor)

Citação:

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Postado originalmente por Engineer_Bel

Não é querendo puxar sardinha pra brasa, mas a L200 Outdoor é uma picape muita bonita em termos de design: alia linhas retas com redondas e se não fosse o motor 4D56, seria uma das melhores picapes do mercado. Mesclaria força com beleza!

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Concordo!!! É uma PickUp que chama atenção no meio das outras....:cool:

Citação:

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Postado originalmente por agricio

Não é chip amigo.
É somente a reconfiguração da central.
Mas pode acreditar.
Voce vai ter outro carro.
Nao parece nem de longe a savana de 121cv.
Ela vai para 153cv.

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A Savana (ou qualquer L200 Sport ou Outdoor) pode ficar com 1000cv que não vai melhorar nada com esse relação de diferencial dela...

Citação:

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Postado originalmente por agricio

Da uma olhada nesse endereço abaixo amigo.
sfichips com br

Estou em Manaus. Tem muita gente chipando pickups por aqui e até agora ninguém reclamou.
Quase todos que tem savana estão chipando pq ela é muito fraca mesmo.
Chega a dar raiva.
Dois amigos chiparam duas ano 2010 e ficou outro carro.
Liga para esse pessoal la de SP e conversa com eles.
Tão cobrando 2000 latinhas. Fazem em 2 horas.
Só alteram o programa da central, mais nada.
Copiam, alteram e regravam e pronto.

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Então, Já falei com este pessoal e realmente eles falaram de como e trabalhado o módulo e que faixa vou conseguir mais potencia, ocorre que não conseguem garantir que em Fortaleza ela nao tera super aquecimento o que é bem comum nas L200 por aqui mesmo com kitgelo. Resolvi trabalhar o escape primeiro com as dicas que peguei aqui no Forum e mehorar a entrada da turbina...
Se mesmo assim nao resolver terei que gastar 2 contos e me preparar para o futuro... o que nao da é ficar tão fraco como esta.
Obrigado..

Emíilio

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

A Savana (ou qualquer L200 Sport ou Outdoor) pode ficar com 1000cv que não vai melhorar nada com esse relação de diferencial dela...

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Entendi o recado. Apenas para frizar que o máximo que já ouvi dizer que conseguiram extrair desse motor foi entre 250 a 280 cv. Além do que foi em L200 RS onde muda a caixa de câmbio que é uma Eaton e os diferencial que era Dana.

O pessoal tanto fala da relação de diferecial das L200 e eu tenho uma 4x2 que a relação do diferencial é 4,222:1, porém o câmbio (R5M21-5) dela possui a 1ª,2ª,3ª e Ré mais curta que a da 4x4, vejam nos anexos as relações dos modelos:
Anexo 384266Anexo 384267

[]s

Citação:

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Postado originalmente por Ruiz4x4

Então, Já falei com este pessoal e realmente eles falaram de como e trabalhado o módulo e que faixa vou conseguir mais potencia, ocorre que não conseguem garantir que em Fortaleza ela nao tera super aquecimento o que é bem comum nas L200 por aqui mesmo com kitgelo. Resolvi trabalhar o escape primeiro com as dicas que peguei aqui no Forum e mehorar a entrada da turbina...
Se mesmo assim nao resolver terei que gastar 2 contos e me preparar para o futuro... o que nao da é ficar tão fraco como esta.
Obrigado..

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Emíilio, fora o escape, você deveria pensar seriamente em ajustar a turbina e abrir o débito da bomba injetora.
Somente mecher no escape e melhoria na entrada da turbina, acredito que não trará o resultado esperado, pois o ganho será pequeno.

Se nada disso trouxer o resultado esperado a solução é chip/reprogramação. Lembrando o chip ou reprogramação fará exatamente isso aumentará a pressão máxima de trabalho da turbina e aumentará o débito da bomba injetora, portanto se conseguir fazer isso mecanicamente seria muita mais barato e tão eficiente quanto.

[]s

Claro que a caixa influencia na conta, mas mantidas as relações do câmbio da 4x4 e com esse seu diferencial 4,222:1, as L200 ficariam muito bem escalonadas. Se não muito bem, mas pelo menos muito melhor que essa 4,875:1.

Por isso que comentei que, com essas relações, incremento de potência é um gasto que não se compensa...

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Claro que a caixa influencia na conta, mas mantidas as relações do câmbio da 4x4 e com esse seu diferencial 4,222:1, as L200 ficariam muito bem escalonadas. Se não muito bem, mas pelo menos muito melhor que essa 4,875:1.

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Não sei não, eu sinto falta de torque na roda com essa relação e pneu 30", visto que essa configuração de câmbio e diferencial 4,222:1 é para a versão 4x2 que originalmente usa pneu 215/75R15.
Já andei numa quadrada 4x4 e a saída é bem mais forte que a minha. Porém na estrada o motor da versão 4x4 está sempre em alta rotação e fazendo ela consumir mais.
O problema da L200 4x4 é realmente a 5ª marcha.

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Por isso que comentei que, com essas relações, incremento de potência é um gasto que não se compensa...

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Eu discordo, se o motorista sente a necessidade do aumento de potência, e ele for bem feito vai beneficiar e muito a utilização.
A única situação que não vai ser melhorada será quando ela estiver em 5ª marcha, visto que é a marcha mais alta.

Em todas as outras ele poderá antecipar a troca de marcha com o aumento de potência e torque e com isso trabalhar numa rotação mais baixa. E justamente por esse motivo que alguns chips de potência conseguem reduzir o consumo.

[]s

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Não sei não, eu sinto falta de torque na roda com essa relação e pneu 30", visto que essa configuração de câmbio e diferencial 4,222:1 é para a versão 4x2 que originalmente usa pneu 215/75R15.
Já andei numa quadrada 4x4 e a saída é bem mais forte que a minha. Porém na estrada o motor da versão 4x4 está sempre em alta rotação e fazendo ela consumir mais.
O problema da L200 4x4 é realmente a 5ª marcha.


Eu discordo, se o motorista sente a necessidade do aumento de potência, e ele for bem feito vai beneficiar e muito a utilização.
A única situação que não vai ser melhorada será quando ela estiver em 5ª marcha, visto que é a marcha mais alta.

Em todas as outras ele poderá antecipar a troca de marcha com o aumento de potência e torque e com isso trabalhar numa rotação mais baixa. E justamente por esse motivo que alguns chips de potência conseguem reduzir o consumo.

[]s

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Concordo em parte, pois 90% de quem procura um chip procura melhora na marcha final (OD) e os outros 10% querem eliminar o turbo lag. Quase ninguém pensa em chipar pra ficar dirigindo a uma rpm mais baixa que o normal... meu pensamento, claro!

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Concordo em parte, pois 90% de quem procura um chip procura melhora na marcha final (OD) e os outros 10% querem eliminar o turbo lag. Quase ninguém pensa em chipar pra ficar dirigindo a uma rpm mais baixa que o normal... meu pensamento, claro!

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Também concordo em partes, pois eu buscaria sempre uma melhora de performance nas baixas rotações, privilegiando a saída e retomada, independente da rotação que será utilizada (trocar ou não de marcha para buscar a economia), nesse ponto concordo que a maioria que chipa busca desempenho, portanto subentende-se que pretende usar todo o potencial do motor.

Quanto a porcentagem que você citou de 90%. Eu vejo que a maioria dos veículos atualmente não se tem problemas quanto a melhoria de performance na última marcha, sendo o desempenho em estradas satisfatório na maioria, para manter-se a velocidade de cruzeiro e atingir alguns picos para ultrapassagens.

[]s

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Concordo em parte, pois 90% de quem procura um chip procura melhora na marcha final (OD) e os outros 10% querem eliminar o turbo lag. Quase ninguém pensa em chipar pra ficar dirigindo a uma rpm mais baixa que o normal... meu pensamento, claro!

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Eu chipei pensando em torque. Retomada, aceleração, e a adiantada da turbina, justamente fazendo a caminhonete trabalhar em rotação mais baixa...

Citação:

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Postado originalmente por Gustavo.'.RJ

Fala meu Ir Leandro, desconheci ao grupo, muito legal. Vou me cadastrar, enquanto isso vamos nos falando por aqui, Tenho muitas duvidas. TFA

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Bom dia Ir.´., e ai conseguiu se cadastrar no grupo? Quais são as suas dúvidas? Qualquer coisa me mande um email: lgmarinho@macauba.net

TFA

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Entendi o recado. Apenas para frizar que o máximo que já ouvi dizer que conseguiram extrair desse motor foi entre 250 a 280 cv. Além do que foi em L200 RS onde muda a caixa de câmbio que é uma Eaton e os diferencial que era Dana.

O pessoal tanto fala da relação de diferecial das L200 e eu tenho uma 4x2 que a relação do diferencial é 4,222:1, porém o câmbio (R5M21-5) dela possui a 1ª,2ª,3ª e Ré mais curta que a da 4x4, vejam nos anexos as relações dos modelos:
Anexo 384266Anexo 384267

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Fala Leo! Tranquilo?

Me explica essa relação de câmbio (de forma geral) por favor porque eu nunca entendi hehehehe...

Abs