Clube Pajero IO/TR4...

Citação:

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Postado originalmente por Luiz Binato

Boa!! tenho uma IO mecanica, toda original queria saber conselhos de lift e pneu...
vlw!

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Amigo Luiz Binato, já lhe enviei um MP com os detalhes, qualquer coisa estou a disposição pra qualquer duvida.

[]'s Marcos Theodoro...

Recomenda alguma empresa?

Procurei na net e só vejo a vecomendação do unichip.

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Postado originalmente por freitasjr

olá caro CdMax, eu já vendi o Unichip ao colega forista do 4x4Brasil "Murilo Aquino", que tinha instalado na antiga ranger dele.

Quanto ao Unichip, realmente melhora o desempenho do carro e baixa(muito pouco) o consumo.

vc tem outra opção além do Unichip, que é o remapeamento da central do seu carro. Esta opção confere um aumento de potência e torque um pouco maiores que com o Unichip.

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

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Olhá só, estava eu vendo os vídeos gravados do passeio quando percebi um detalhe interessante em um deles (que segue anexo nesta mensagem - arquivo wmv zipado de 1,57mb).

Quando fui subir um pequeno trecho alagado (na volta do passeio, a gente tinha passado na ida pelo mesmo lugar) eu estava muito lento e o diferencial traseiro do meu carro ficou calçado no começo da subida.

Meu carro simplesmente ficou. Eu estava com o 4x4 reduzido. Toda a tração foi para a roda que ficou suspensa, a frente não puxou nada (ali era capaz do carro ter saído do enrosco com a tração dianteira).

Achava que o bloqueio era central, com 50-50.

Só sai rebocado dali por um camarada.

É isso mesmo? Saiu uma roda do chão, perdeu playboy?

Citação:

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Postado originalmente por Ralphers

Feriado foi a vez de passear pela Chapada dos Veadeiros, em Goiás. Muita lama da boa, estradas de terra e tudo mais.

Ficam aqui dois vídeos da viagem e umas fotos!

YouTube - Estrada para a Catarata dos Couros - Chapada dos Veadeiros - Alto Paraiso GO
YouTube - Chapada dos Veadeiros - Estrada para cachoeira do Macaquinho

Quem quiser mais informações ou tracklogs é só avisar!

[]´s
Ralph

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Fala ae Ralph bele?!!!!!!! Pow muito maneiros os videos e as fotos, parabens pela trilha, haha, abs.

Citação:

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Postado originalmente por cdmax

Recomenda alguma empresa?
Procurei na net e só vejo a vecomendação do unichip.

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Sim, procure o Maurício da Reiko, ele já remapeou Ranger, Frontier, Troller e L200 Triton de pessoas daqui do fórum 4x4Brasil e segundo relatos, todos gostaram do serviço.

Conversei com ele uma vez por telefone e me relatou que tem programas específicos p/ a TR4 a gasolina e a TR4 Flex.

O email dele p/ contato é: mauricioraj@hotmail.com

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

Citação:

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Postado originalmente por Ralphers

Olhá só, estava eu vendo os vídeos gravados do passeio quando percebi um detalhe interessante em um deles (que segue anexo nesta mensagem - arquivo wmv zipado de 1,57mb).

Quando fui subir um pequeno trecho alagado (na volta do passeio, a gente tinha passado na ida pelo mesmo lugar) eu estava muito lento e o diferencial traseiro do meu carro ficou calçado no começo da subida.

Meu carro simplesmente ficou. Eu estava com o 4x4 reduzido. Toda a tração foi para a roda que ficou suspensa, a frente não puxou nada (ali era capaz do carro ter saído do enrosco com a tração dianteira).

Achava que o bloqueio era central, com 50-50.

Só sai rebocado dali por um camarada.

É isso mesmo? Saiu uma roda do chão, perdeu playboy?

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Boa noite Ralphers, assistir ao vídeo que vc postou e achei estranho a forma como a TR4 se portou. A princípio, quando uma roda sai do chão todo o torque daquele eixo é jogado p/ esta roda que está no ar e a outra(q se encontra em contato com a terra) fica parada, porém o outro diferencial era p/ movimentar as rodas.

Uma vez aconteceu algo parecido comigo, estava passeando na praia/dunas e quando desci de um banco de areia lateralmente p/ a beira mar com o carro, uma roda(direita) do diferencial traseiro ficou totalmente no ar girando e a esquerda em contato com o chão parada.
Contudo, ambas as rodas do diferencial dianteiro que estavam em contato com o chão tracionaram.

Por isso achei estranho o comportamento da sua TR4 nesse lamaçal, aonde apenas a roda traseira direita se movimentava. Será que a roda esquerda do diferencial dianteiro também não estaria suspensa e tracionando ? :pensativo: (pois no vídeo não tem como se vê o outro lado), pois caso se confirme isso, estaria explicado o comportamento do carro, pois o mesmo estaria em uma situação de X aonde uma roda de cada eixo/diferencial estaria suspensa no ar, deixando as outras duas em contato com o chão paradas.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Citação:

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Postado originalmente por Ralphers

Olhá só, estava eu vendo os vídeos gravados do passeio quando percebi um detalhe interessante em um deles (que segue anexo nesta mensagem - arquivo wmv zipado de 1,57mb).

Quando fui subir um pequeno trecho alagado (na volta do passeio, a gente tinha passado na ida pelo mesmo lugar) eu estava muito lento e o diferencial traseiro do meu carro ficou calçado no começo da subida.

Meu carro simplesmente ficou. Eu estava com o 4x4 reduzido. Toda a tração foi para a roda que ficou suspensa, a frente não puxou nada (ali era capaz do carro ter saído do enrosco com a tração dianteira).

Achava que o bloqueio era central, com 50-50.

Só sai rebocado dali por um camarada.

É isso mesmo? Saiu uma roda do chão, perdeu playboy?

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Ralphers,
Pode ter certeza que sua roda dianteira esquerda está tão sem tração quanto a traseira direita. Caso contrário o carro sairia.:concordo:

[]'s

Pelo posicionamento do carro da pra ver que o sistema ficou em X.

Acredito eu que funcionou adequadamente, caso ele estivesse com o bloqueio do diferencial acionado 4LLc, ai sim sairia, correto?

Citação:

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Postado originalmente por ale_ralves

Ralphers,
Pode ter certeza que sua roda dianteira esquerda está tão sem tração quanto a traseira direita. Caso contrário o carro sairia.:concordo:

[]'s

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@freitasjr: o carro estava em 4LLc, os trechos alagados e mais técnicos foram todos feitos nesse modo de tração (e que funcionou perfeitamente em todas as situações). Acho que realmente a roda dianteira esquerda deve ter levantado, inclusive a traseira esquerda ficou suspensa (como o ale_alves falou), porque o carro perdeu completamente a compostura.

@cdmax: o carro estava em 4LLc sim, por isso que eu resolvi pesquisar como funciona o bloqueio da TR4. Achei que era central e nos diferenciais, mas ele se comporta de maneira um pouco diferente.

Um Lift de suspensão poderia ter ajudado nesse caso? Algo como maior ampltude de curso dos amortecedores?

Citação:

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Postado originalmente por Ralphers

Um Lift de suspensão poderia ter ajudado nesse caso? Algo como maior ampltude de curso dos amortecedores?

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Pow sou suspeito de falar em LIFT, pois, fiz lift a quase um ano e, só alegrias, mas, na minha opinião um curso maior da suspa com uma calibragem um pouco maior talvez resolveria.Abs.

Citação:

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Postado originalmente por cdmax

Pelo posicionamento do carro da pra ver que o sistema ficou em X.

Acredito eu que funcionou adequadamente, caso ele estivesse com o bloqueio do diferencial acionado 4LLc, ai sim sairia, correto?

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Não, pois o recurso de diferencial central de um carro Não serve p/ este fim. O carro que possui diferencial central como a TR4, quando NÃO se está bloqueado, permite que o carro ande em piso de alta aderência tipo asfalto, pedras etc... os 4x4 que não possuem este recurso(Troller, L200, Tracker, Hilux, Frontier, Pajero Sport, etc), caso forem fazer isto e efetuar curvas muito fechadas teriam seus diferenciais quebrados. Geralmente usa-se o diferencial central Não bloqueado da TR4 4H (varia de 30-40% / 60%) p/ se evitar que o carro derrape e ter maior estabilidade, como exemplo em dias de chuva no asfalto, ou óleo derramado na pista etc...

Quando vc bloqueia o diferencial central da TR4, ele fica IGUAL a qualquer 4x4 que NÃO possui diferencial central 4HLC ou 4LLC(exatamente pelo fato de que vc o bloqueou), ou seja, a tração fica distribuída 50/50% como nos demais 4x4.
Em outras palavras, o recurso de se ter um diferencial central, como é o caso da TR4, Defender, Pajero Full, etc... de NADA ADIANTA P/ O OFF-ROAD, e sim p/ se permitir o uso do 4x4 no asfalto.

No caso da situação do Ralphers em questão, p/ ele sair daquele enrosco, era necessário que a nossa TR4 tivesse bloqueio do diferencial dianteiro OU traseiro(como tem a L200 Sport/Outdoor, único 4x4 que já vem de fábrica c/ esse recurso), onde se Bloqueia a roda do MESMO EIXO que se está sem tração, isto é, fica igual a carrinho de brinquedo(onde as rodas são coladas no eixo), vc mexe uma roda a outra do mesmo lado do eixo gira igual/proporcionakmente na mesma rotação.

Outro recurso que também funcionaria nesta situação do colega Ralphers é o controle de tração que possui a Pajero Full, a Discovery, Posche Cayane, onde a distribuição do torque é controlada isoladamente p/ cada roda, jogando mais torque p/ aquela roda que tem mais contato com o chão.
Este recurso funciona tão bem como um bloqueio(dianteiro ou traseiro) ou até melhor.

Em fim, como eu disse antes, a L200 é o único 4x4 vendido aqui no Brasil que já vem de fábrica com o bloqueio do dif. traseiro, porém, existe no mercado fabricantes de acessórios 4x4 que fabricam bloqueios(diant. e traseiros) p/ vários modelos de 4x4 que podem ser instalados no carro trocando-se a carcaça do diferencial - tipo o ARB, Elecktra, etc.

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

Francisco,

Parabens pela explicação!!! :palmas: :palmas: :palmas:

Citação:

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Postado originalmente por freitasjr

Não, pois o recurso de diferencial central de um carro Não serve p/ este fim. O carro que possui diferencial central como a TR4, quando NÃO se está bloqueado, permite que o carro ande em piso de alta aderência tipo asfalto, pedras etc... os 4x4 que não possuem este recurso(Troller, L200, Tracker, Hilux, Frontier, Pajero Sport, etc), caso forem fazer isto e efetuar curvas muito fechadas teriam seus diferenciais quebrados. Geralmente usa-se o diferencial central Não bloqueado da TR4 4H (varia de 30-40% / 60%) p/ se evitar que o carro derrape e ter maior estabilidade, como exemplo em dias de chuva no asfalto, ou óleo derramado na pista etc...

Quando vc bloqueia o diferencial central da TR4, ele fica IGUAL a qualquer 4x4 que NÃO possui diferencial central 4HLC ou 4LLC(exatamente pelo fato de que vc o bloqueou), ou seja, a tração fica distribuída 50/50% como nos demais 4x4.
Em outras palavras, o recurso de se ter um diferencial central, como é o caso da TR4, Defender, Pajero Full, etc... de NADA ADIANTA P/ O OFF-ROAD, e sim p/ se permitir o uso do 4x4 no asfalto.

No caso da situação do Ralphers em questão, p/ ele sair daquele enrosco, era necessário que a nossa TR4 tivesse bloqueio do diferencial dianteiro OU traseiro(como tem a L200 Sport/Outdoor, único 4x4 que já vem de fábrica c/ esse recurso), onde se Bloqueia a roda do MESMO EIXO que se está sem tração, isto é, fica igual a carrinho de brinquedo(onde as rodas são coladas no eixo), vc mexe uma roda a outra do mesmo lado do eixo gira igual/proporcionakmente na mesma rotação.

Outro recurso que também funcionaria nesta situação do colega Ralphers é o controle de tração que possui a Pajero Full, a Discovery, Posche Cayane, onde a distribuição do torque é controlada isoladamente p/ cada roda, jogando mais torque p/ aquela roda que tem mais contato com o chão.
Este recurso funciona tão bem como um bloqueio(dianteiro ou traseiro) ou até melhor.

Em fim, como eu disse antes, a L200 é o único 4x4 vendido aqui no Brasil que já vem de fábrica com o bloqueio do dif. traseiro, porém, existe no mercado fabricantes de acessórios 4x4 que fabricam bloqueios(diant. e traseiros) p/ vários modelos de 4x4 que podem ser instalados no carro trocando-se a carcaça do diferencial - tipo o ARB, Elecktra, etc.

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

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