Tecnicamente, não há impedimento algum. Com pneus mais estreitos, sempre há ganho em consumo e menos arrasto por atrito. Porém, perde-se em outros aspectos do comportamento dinâmico (principalmente aderência, com pequena piora da estabilidade e frenagem). E, claro, estética.Citação:
Postado originalmente por Gugu7
Todavia, parece que a intenção é encurtar a relação final da transmissão através de uma redução no diâmetro dos pneus, para ganhar agilidade.
Essa alternativa é perfeitamente válida e, não raro, usada em carros de uso diário que serão utilizados em competições (track days ou rallies). Reduzindo-se a relação final, deixa-se o carro mais esperto (mas cobrando o preço em rotação mais alta para uma mesma velocidade real, com uma pequena piora no consumo real que nem sempre é corretamente avaliada, uma vez que o odômetro fica alterado). Ainda, o centro de gravidade é rebaixado, o que é muito interessante para uso em rodovia (e, a despeito de reduzir-se a capacidade de transposição de obstáculos, não faz tanto mal em um carro alto como a Triton).
Se for esse o caso, a troca dos pneus 265/70 por 245/75 representa uma diferença inferior a 0,5%: a medida 245/75R16 tem diâmetro de 773,9mm, enquanto os originais 265/70 têm 777,4mm. Não faz muito sentido.
Pneus de perfil mais baixo (65, ante 70) seriam a primeira opção, encurtando a relação em 3,5% (parece pouco, mas é quase a mesma diferença entre um diferencial 4.1:1 e um 4.3:1). Infelizmente, a medida 265/65R16 é muito difícil de encontrar.
A medida que talvez melhor atenda a esse objetivo seja a 255/65R16. É a mesma medida usada pelas Kia Sorento mais antigas (o modelo que vinha com motor Diesel). Os pneus provavelmente ficarão um tanto pequenos para o grande espaço sob os paralamas: o carro fica 2cm mais baixo, mas o a redução final é de 5,3% - MUITO perceptível na agilidade do carro. Para usar o carro na cidade, só vantagens. Para viagens mais longas e terrenos ruins, por outro lado...
Se for escolhida essa medida, deve ser atentado para um importante aspecto: como é uma medida usada por SUVs monobloco ou crossovers (carros mais leves) há opções no mercado com índice de peso baixo, menor que 100. Para a Triton, o mínimo seria 106; de preferência, 109. Pneus com índice de peso baixo sofrem em carros pesados e têm a carcaça danificada em qualquer beirada de meio-fio ou buraco no asfalto.
L 200 triton-impressoes dessa pkp.
Versão Imprimível
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05/10/2015, 20:25lfschmitz
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06/10/2015, 08:25Gugu7Valeu amigo, muito bem explicado.Citação:
Postado originalmente por lfschmitz
Eu calculei que os 265x70 teriam a medida de 185,5mm por banda.
os 245x75 teriam 183,75mm
A diferença seria 185,5mm - 183,75mm = 1,75mm que teria que ser multiplicado por dois ( a parte de cima e de baixo da banda lateral)
Em resumo: = 3,5mm
é só isso??? -
06/10/2015, 13:52Miranda_MGDê uma olhada na figura.Citação:
Postado originalmente por Gugu7
Abraço,
Miranda -
06/10/2015, 17:26Junior84
Tem como corrigir essas diferenças na velocidade e consumo no computador de bordo do carro?
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09/10/2015, 16:33M a r c u s
http://estadodeminas.vrum.com.br/app...m-series.shtml
KTM e Mitsubishi Motors se unem para lançar a L200 Triton KTM Series -
09/10/2015, 16:58SekaiPeças Originais Mitsubishi
Boa tarde, trabalho com toda linha de peças originais Mitsubishi de qualquer veiculo e ano, caso precisem estou a disposição. Junior (48)3664-6400
email: pecasvendas@sekai.com.br site: www.sekai.com.br -
11/10/2015, 10:36lfschmitzSim, mas exigiria alterações no mecanismo de captação do sinal na transmissão. Tenho dúvidas em relação ao custo-benefício por conta de uma mudança de 5%.Citação:
Postado originalmente por Junior84
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13/10/2015, 21:51Fabio Heinzen
Olá galera,
Sou novato aqui no fórum. Tenho uma Triton HPE 2014/2015 AT. Excelente VTR. Tenho me aventurado em umas trilhas com ela, tanto lama quanto dunas. O carro é show. Mas estou querendo incrementar um pouco, principalmente para a lama. Desta forma, estou buscando uma boa base para guincho, sem muitas adaptações ou cortes no para-choque original. Alguém já instalou?? Poderiam recomendar alguma marca/modelo?? Tem algum tópico específico para isso??
Valeu. -
13/10/2015, 23:15Parapa_SamSeja bem vindo Fabio!Citação:
Postado originalmente por Fabio Heinzen
Infelizmente ñ posso te ajudar, mas poste sua solicitação também nestes tópicos:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...tdoor-442.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...essoes-11.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ica-boa-3.html
No 4x4Brasil, ha outros tópicos sobre nossas vtr.
Abçs do Sam! -
15/10/2015, 15:41Fabio Heinzen
Valeu Sam.
Abs. -
19/10/2015, 00:09Gugu7
Olá amigos. Esse câmbio AT de 5 marchas da Triton AT 2014 é o mesmo da Pajero Full??? E outra dúvida: andei numa Dakar 2011/12 e a alavanca do câmbio era bem parecida com a atual da Triton 5 marchas. Na Dakar já é esse mesmo da Triton nova??? Alguém que entenda dos câmbios da Mit poderia dar uma explicação. Obg
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19/10/2015, 20:31lfschmitzBasta entrar no site da Mitsubishi e checar.Citação:
Postado originalmente por Gugu7
As Pajero Full diesel mais modernas, com motor 4M41 na versão de 200cv, têm mais torque (mais de 44kgfm) do que as versões de 165/180cv (ambas são limitadas a 38kgfm). Portanto, o câmbio usado nessas versões é um modelo fabricado pela Aisin, denominado V5AWF. A Triton e a Dakar (atualmente chamada apenas de "Pajero") atuais com motor 4M41 de 180cv vêm com o mesmo câmbio da Pajero Full a gasolina, oV5A5a.