Problemas em Troller.

[Herman Carraro]

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Pessoal, vem coisa boa por ai!
Boas notícias em breve!

Mantenho vocês informados, mas adianto que a MWM pediu permissão a Troller para trabalhar diretamente nos carros.

Abraços!

Pessoal a MWM está trabalhando desde o início no caso. Meu carro já foi avaliado por eles a 15 dias atrás. Depois da troca do chicote veio 2 funcionários de alto escalão da MWM e ficaram trabalhando em em meu carro por 2 dias. Sabe o que aconteceu: as falhas continuaram, 6 dias depois e aproximadamente 1000km rodados o carro entrou em modo de segurança e me deixou a pé do meio de uma avenida super movimentada aqui no rio! Conclusão: estão todos perdidos sem saber o que fazer com essa BOMBA ambulante!!!!

[abreu]

Pessoal a MWM está trabalhando desde o início no caso. Meu carro já foi avaliado por eles a 15 dias atrás. Depois da troca do chicote veio 2 funcionários de alto escalão da MWM e ficaram trabalhando em em meu carro por 2 dias. Sabe o que aconteceu: as falhas continuaram, 6 dias depois e aproximadamente 1000km rodados o carro entrou em modo de segurança e me deixou a pé do meio de uma avenida super movimentada aqui no rio! Conclusão: estão todos perdidos sem saber o que fazer com essa BOMBA ambulante!!!!

Eu sei Herman.

O Durval da MWM me ligou, e ele mesmo reconhece que ainda não sabem a causa do problema.

Os sintomas são sempre os mesmos, mas as causas podem ser diversas.

Meu carro é um ótimo carro para ser avaliado pois ele apresenta os erros e está tudo armazenado na ECU.
Sabemos que alguns carros não apresentam o erro na ECU, apresentam apenas a falha, o que dificulta muito o diagnostico deles.

O Durval foi muito atencioso, me pediu desculpas muitas vezes pela MWM está fazendo a gente passar por isso, e me garantiu que vão solucionar todos os problemas desse motor.
Inicialmente eles estão estudando alguns carros, para "aprender" o que está havendo, para em seguida poder jogar isso para todos os carros com problemas.

Eu fico muito mais tranquilo em saber que a MWM está intervindo nos problemas, pois a Troller sozinha estava perdida.
Não que a MWM já saiba qual é o defeito, pois eles também não sabem.
Mas sabem que o defeito existe e tem que ser corrigido.

Eu como sou apaixonado pelo carro, tudo que mais quero é ve-lo funcionando perfeitamente.

Inclusive vou perturbar o pessoal da MWM quanto a soluções para remover o SCR e fechar a EGR.
Sabendo a proposta do Troller, eles podem nos dar uma ajuda "por baixo do pano" para que possamos ter nossos carros mais confiáveis.

Nos EUA e Europa é extremamente comum o fechamento da EGR e remoção do SCR em carros a diesel preparados.
Existem kit´s prontos para diversos motores.

Infelizmente nosso motor é "tupiniquim" e não está disponível em nenhum dos dois mercados, para podermos usufruir da estrutura de preparação que eles tem lá.

Mas o pessoal da SFI parece que já está trabalhando pesado em cima de soluções para esse motor.

Abraços.

[Skillow]

Skillow, calma, muita calma nesta hora.
Vamos esperar até maio/junho.
Não é o fim do Mundo, certo?
Abraço.

Haha ai Katia, uma otima noticia para nos! Mas concordo agora em esperar, a safra que vai sair em Maio espero que ja esteja solucionado, mas vamos ficar positivos, algo eles terao de fazer!

Excelente noticia essa...

[paulosergio]

VEJAM que nao é só no troller esse problema.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ni...-new-post.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...da-amarok.html (Problemas com a EGR da amarok...)

[Horacio Teles]

Lá atrás, apostei minhas fichas que o problema era com a EGR, bem como com a necessidade de um remapeamento da ECU, para a adequação dos parâmetros de leitura dos sensores relacionados à alimentação. Continuo apostando nessas medidas, e talvez, quem sabe na readequação do catalisador. Leia-se aqui, retirada do miolo e adoção de outro sistema de retenção de material particulado.

VEJAM que nao é só no troller esse problema.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ni...-new-post.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...da-amarok.html (Problemas com a EGR da amarok...)

[Richardprado]

Boa tarde !

Confio ( e sempre tive essa opinião ) que o 3.2 ainda será um dos melhores !

Uma pena tudo isso que está acontecendo conosco.

E graças aos apelos de muitos aqui, estão se movendo para resolver. Parecem ter tirado a bunda da cadeira e agora mãos na massa.

Tomare que descubram e resolvam logo e de vez.

Abraços
Richard

[Sandrãobh]

Pois eu fico imaginando um 3.2 desses daqui a 1 ano e meio, quando acabar a garantia.....



..... em um estado como o meu (MG) aonde o povo não tá nem aí prá esse negócio de inspeção veicular... ... vai ser só alegria, arrancar fora essa parafernalha de catalisador e papagaiada, reprogramar para os 200 e lá vai fumaça de potencia, uns 50 de torque.... e eu, putz, sem poder comprar um.....mas tô de olho.... se mais um ano se passar e os problemas continuarem (espero que não aconteça, pois não sou mesquinho) dou um golpe no BC e compro um de um dono desesperado....kkkkkkkkk.....

p.s Momento eu não politicamente correto e daí?

abç

[Mkaye]

Eu sei Herman.

O Durval da MWM me ligou, e ele mesmo reconhece que ainda não sabem a causa do problema.

Os sintomas são sempre os mesmos, mas as causas podem ser diversas.

Meu carro é um ótimo carro para ser avaliado pois ele apresenta os erros e está tudo armazenado na ECU.
Sabemos que alguns carros não apresentam o erro na ECU, apresentam apenas a falha, o que dificulta muito o diagnostico deles.

O Durval foi muito atencioso, me pediu desculpas muitas vezes pela MWM está fazendo a gente passar por isso, e me garantiu que vão solucionar todos os problemas desse motor.
Inicialmente eles estão estudando alguns carros, para "aprender" o que está havendo, para em seguida poder jogar isso para todos os carros com problemas.

Eu fico muito mais tranquilo em saber que a MWM está intervindo nos problemas, pois a Troller sozinha estava perdida.
Não que a MWM já saiba qual é o defeito, pois eles também não sabem.
Mas sabem que o defeito existe e tem que ser corrigido.

Eu como sou apaixonado pelo carro, tudo que mais quero é ve-lo funcionando perfeitamente.

Inclusive vou perturbar o pessoal da MWM quanto a soluções para remover o SCR e fechar a EGR.
Sabendo a proposta do Troller, eles podem nos dar uma ajuda "por baixo do pano" para que possamos ter nossos carros mais confiáveis.

Nos EUA e Europa é extremamente comum o fechamento da EGR e remoção do SCR em carros a diesel preparados.
Existem kit´s prontos para diversos motores.

Infelizmente nosso motor é "tupiniquim" e não está disponível em nenhum dos dois mercados, para podermos usufruir da estrutura de preparação que eles tem lá.

Mas o pessoal da SFI parece que já está trabalhando pesado em cima de soluções para esse motor.

Abraços.

AbreU, provavelmente enquanto você estava no telefone com o "atencioso Durval", mais alguns Trollers problemáticos (assumidos pela propria Montadora e pelo fabricante do Motor) FORAM VENDIDOS !!!
Isso que é bacana !!!
"O carro é um lixo e nós temos total consciencia de que os problemas existem e ainda não tem solução, porém vamos continar vendendo para outros Trouxas !"

Recall???? Pra que??
O Recall deve ser solicitado pela empresa apenas no caso de haver solução para o problema ???
Ou a empresa DEVE EFETUAR UM RECALL MESMO SEM SABER COMO RESOLVER O PROBLEMA?

Um recall é uma solicitação de devolução de um lote ou de uma linha inteira de produtos feita pelo fabricante do mesmo. Geralmente, isto ocorre pela descoberta de problemas relativos à segurança do produto. O recall é uma tentativa de limitar a responsabilidade por negligência corporativa (a qual pode motivar severas punições legais) e aprimorar ou evitar danos à publicidade da empresa. Os recalls custam caro para as empresas porque frequentemente envolvem a substituição do produto recolhido ou o pelos danos causados pelo uso do mesmo, embora possivelmente custem menos do que os custos indiretos que se seguem aos danos à imagem da empresa e a perda de confiança no fabricante.
Recalls são comuns na indústria Automobilistica, onde um defeito pode causar acidentes graves e mortes no trânsito; porém já há alguns anos tem sido estendidos a outros tipos de produtos, como medicamentos e brinquedos. As leis de defesa do consumidor de um país devem incluir orientações específicas a respeito de recalls, tais como o custo que o fabricante terá de arcar, situações nas quais o recall é compulsório (por conta da gravidade do problema, como ocorre com medicamentos), ou multas em caso do não cumprimento das exigências. Os recalls também podem ser feitos voluntariamente pelos fabricantes, e nesta hipótese subentende-se que deveriam estar sujeitos às mesmas condições de um recall compulsório. Em alguns países, consumidores que não atenderem a um recall compulsório podem inclusive ser multados.
Fonte: Wikipedia

[NEL5ON]

Skillow, calma, muita calma nesta hora.
Vamos esperar até maio/junho.
Não é o fim do Mundo, certo?
Abraço.

Olá Kátia. Olá pessoal.

Vendi minha Toyota Band há 5 anos e no ano passado resolvi que voltaria para o off-road, só que dessa vez com um Troller.
Entretanto, devido a esse grave problema que está ocorrendo nas viaturas com os motores 3.2 desde seu lançamento e até agora sem nenhuma ação corretiva eficaz tomada pelo fabricante, resolvi também controlar a ansiedade e aguardar, assim como a Kátia, até maio/junho. Espero que até lá alguma ação eficaz tenha sido tomada, tanto para nós (potenciais compradores) como para o pessoal que já comprou ter a confiabilidade reestabelecida na marca Troller.

Um abraço a todos.

Nelson

[abreu]

Pessoal a situação não tão "pesada" quanto parece.

O Troller, salvo dois casos que tenho relatos não apaga o motor do nada. Isso aconteceu em alguns carros e foram casos isolados das nossas reclamações com o Troller 3.2H.

O problema comum a maioria dos Troller, até o momento é a falha na aceleração, lag no acelerador eletrônico e entrada do carro em modo de proteção.

Bem hoje a MWM me ligou novamente e eu conversei muito (quase 40min) com o chefe dos engenheiros da Troller.

Com humildade e respeito, eles me explicaram bem os problemas que vem acontecendo e que realmente ainda não tem uma solução concreta para o caso, pois eles precisam analisar mais carros para chegar a um veredicto.
Eu não sou leigo em motores e injeção, então tivemos uma conversa bem técnica sobre os erros que o Troller armazena na injeção, sobre as possíveis causas e etc.

Eles também reconheceram um "excesso de zelo" da programação do motor, ou seja, tem muita coisa que faz o motor entrar nesse modo de proteção e que eles estão em conversa com a Ford/Troller para saber o que eles podem melhorar nesse aspecto.

Um bom exemplo que ele me citou é que, em um dos carros analisados (não vou citar nomes) a quantidade de acessórios instalados era excessiva para a fiação e bateria originais do veículo e eles acabavam roubando carga de um fio que levava energia para a central do veículo, que recebia apenas 9v, quando deveria receber mais de 12v. Por isso a central apresentava falhas.
Sabendo que o Troller é um carro que recebe bastante acessórios eles já aprenderam com isso e aumentaram o limite de tolerância de voltagem na programação.

Como eu disse anteriormente, eles estão aprendendo como esse motor funciona no Troller. A MWM fornece o motor, mas a Troller é que faz toda sua ligação e adaptação no veículo.

Sabemos que o motor é um derivado do MWM Sprint, sabemos que a parte de força desse motor é inegavelmente confiável.
Sabemos também que os problemas apresentados são elétricos e que tem de haver uma solução para eles.

A MWM vai estar aqui na segunda-feira, com 2 engenheiros, que vão analisar 3 carros aqui para aprender mais sobre os defeitos.
Uma vez detectado o defeito, se for possível uma resolução rápida, já será feita na hora.

Adianto que uma das suspeitas está no regeneração automática do catalizador.
Ao questionar a possibilidade de desligar esse sistema, e deixa-lo apenas manual, ele me informou que a legislação obriga que o sistema funcione dessa forma, mas que se for constatado que essa é a causa do problema, eles irão rever a programação do motor para resolver esse problema.

Abraços e mantenho vocês informados, mas já estou bem mais feliz e confiante.

[Richardprado]

Pessoal a situação não tão "pesada" quanto parece.

O Troller, salvo dois casos que tenho relatos não apaga o motor do nada. Isso aconteceu em alguns carros e foram casos isolados das nossas reclamações com o Troller 3.2H.

O problema comum a maioria dos Troller, até o momento é a falha na aceleração, lag no acelerador eletrônico e entrada do carro em modo de proteção.

Bem hoje a MWM me ligou novamente e eu conversei muito (quase 40min) com o chefe dos engenheiros da Troller.

Com humildade e respeito, eles me explicaram bem os problemas que vem acontecendo e que realmente ainda não tem uma solução concreta para o caso, pois eles precisam analisar mais carros para chegar a um veredicto.
Eu não sou leigo em motores e injeção, então tivemos uma conversa bem técnica sobre os erros que o Troller armazena na injeção, sobre as possíveis causas e etc.

Eles também reconheceram um "excesso de zelo" da programação do motor, ou seja, tem muita coisa que faz o motor entrar nesse modo de proteção e que eles estão em conversa com a Ford/Troller para saber o que eles podem melhorar nesse aspecto.

Um bom exemplo que ele me citou é que, em um dos carros analisados (não vou citar nomes) a quantidade de acessórios instalados era excessiva para a fiação e bateria originais do veículo e eles acabavam roubando carga de um fio que levava energia para a central do veículo, que recebia apenas 9v, quando deveria receber mais de 12v. Por isso a central apresentava falhas.
Sabendo que o Troller é um carro que recebe bastante acessórios eles já aprenderam com isso e aumentaram o limite de tolerância de voltagem na programação.

Como eu disse anteriormente, eles estão aprendendo como esse motor funciona no Troller. A MWM fornece o motor, mas a Troller é que faz toda sua ligação e adaptação no veículo.

Sabemos que o motor é um derivado do MWM Sprint, sabemos que a parte de força desse motor é inegavelmente confiável.
Sabemos também que os problemas apresentados são elétricos e que tem de haver uma solução para eles.

A MWM vai estar aqui na segunda-feira, com 2 engenheiros, que vão analisar 3 carros aqui para aprender mais sobre os defeitos.
Uma vez detectado o defeito, se for possível uma resolução rápida, já será feita na hora.

Adianto que uma das suspeitas está no regeneração automática do catalizador.
Ao questionar a possibilidade de desligar esse sistema, e deixa-lo apenas manual, ele me informou que a legislação obriga que o sistema funcione dessa forma, mas que se for constatado que essa é a causa do problema, eles irão rever a programação do motor para resolver esse problema.

Abraços e mantenho vocês informados, mas já estou bem mais feliz e confiante.

Abreu , firmeza total ......logo logo estaremos felizes , desencanados e curtindo o bitélo !!!
Obrigado pelas informações aqui postadas !
Um abraço

[JotaN]

Pessoal a situação não tão "pesada" quanto parece.

O Troller, salvo dois casos que tenho relatos não apaga o motor do nada. Isso aconteceu em alguns carros e foram casos isolados das nossas reclamações com o Troller 3.2H.

O problema comum a maioria dos Troller, até o momento é a falha na aceleração, lag no acelerador eletrônico e entrada do carro em modo de proteção.

Bem hoje a MWM me ligou novamente e eu conversei muito (quase 40min) com o chefe dos engenheiros da Troller.

Com humildade e respeito, eles me explicaram bem os problemas que vem acontecendo e que realmente ainda não tem uma solução concreta para o caso, pois eles precisam analisar mais carros para chegar a um veredicto.
Eu não sou leigo em motores e injeção, então tivemos uma conversa bem técnica sobre os erros que o Troller armazena na injeção, sobre as possíveis causas e etc.

Eles também reconheceram um "excesso de zelo" da programação do motor, ou seja, tem muita coisa que faz o motor entrar nesse modo de proteção e que eles estão em conversa com a Ford/Troller para saber o que eles podem melhorar nesse aspecto.

Um bom exemplo que ele me citou é que, em um dos carros analisados (não vou citar nomes) a quantidade de acessórios instalados era excessiva para a fiação e bateria originais do veículo e eles acabavam roubando carga de um fio que levava energia para a central do veículo, que recebia apenas 9v, quando deveria receber mais de 12v. Por isso a central apresentava falhas.
Sabendo que o Troller é um carro que recebe bastante acessórios eles já aprenderam com isso e aumentaram o limite de tolerância de voltagem na programação.

Como eu disse anteriormente, eles estão aprendendo como esse motor funciona no Troller. A MWM fornece o motor, mas a Troller é que faz toda sua ligação e adaptação no veículo.

Sabemos que o motor é um derivado do MWM Sprint, sabemos que a parte de força desse motor é inegavelmente confiável.
Sabemos também que os problemas apresentados são elétricos e que tem de haver uma solução para eles.

A MWM vai estar aqui na segunda-feira, com 2 engenheiros, que vão analisar 3 carros aqui para aprender mais sobre os defeitos.
Uma vez detectado o defeito, se for possível uma resolução rápida, já será feita na hora.

Adianto que uma das suspeitas está no regeneração automática do catalizador.
Ao questionar a possibilidade de desligar esse sistema, e deixa-lo apenas manual, ele me informou que a legislação obriga que o sistema funcione dessa forma, mas que se for constatado que essa é a causa do problema, eles irão rever a programação do motor para resolver esse problema.

Abraços e mantenho vocês informados, mas já estou bem mais feliz e confiante.

Eu sempre falei que o problema está na relação catalisador x Motor. Todos os carros que tiveram problemas, foram trocado alguma coisa: mangueira, turbina, chicote, etc... e não foi resolvido nada. A regeneção automática não funciona e em alguns casos nem a manual. O catalisador fica saturado obrigando o motor entrar em modo de segurança. Eu acho que não precisa de muito estudo para saber que é isso que está acontecendo.



TROLLER 3.2