Problemas em Troller.

[abreu]

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Pois é, bons ou ruins serão poucos até o fim do modelo T4

Difícil imaginar a continuidade do T4 pós 2014...

Com certeza o T4 sai de linha quando o AirBag for obrigatório.
ABS é simples e possível de ser instalado, mas AirBag não há como.

Abraços.

[Richardprado]

Pois é, bons ou ruins serão poucos até o fim do modelo T4

Difícil imaginar a continuidade do T4 pós 2014...

Uma pena mesmo se descontinuarem o T4 ...de dar dó !

Mais um motivo pra ficar com o meu ...vai virar tesouro. E o 3.2 na minha opinião de leigo é uma belezura !!!!
E ficará melhor ainda quando acabarem com a novela de problemas .
Um abraço.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Também não pretendo vender o meu!! E ao contrário do que muitos andam dizendo, também acredito que esse carro não perderá valor.
Assim que os problemas forem resolvidos tudo isso será esquecido em menos de 1 mês e esse será o melhor Troller lançado!!!

Vai ficar comigo até morrer, rsrs.

Abs

[abreu]

Abreu, eu estava pensando.... SE vc estiver certo e esse problema for sanado.....

ESSES 3.2 VÃO VALER OURO!!!!!! ainda mais se eles forem descontinuados como andam sugerindo por aqui...

abç

Tenho certeza que sim.
Se esquecermos os problemas, que com toda certeza serão resolvidos, o 3.2TGV é o melhor Troller para se dirgir.
Praticamente sem turbo lag, esse motor tem quase 35Kgfm de torque a 1000Rpm.
É o maior motor já instalado no Troller e o primeiro com turbina TGV.

Enfim, eu não posso falar muito no momento, mas tenho certeza e conhecimento de causa para afirmar que em breve todos estaremos muito felizes com nossos motores.

Abraços.

[Skillow]

Sempre animo de ver que esta para ser resolvido... Existe outros motivos para não comprar o Troller agora, meu carro e familia que não saem da orelha...

Enfim,

Ótimo saber de tudo isso mais uma vez, tomara que seja apenas uma reprogramação ou algo do genero...

[GPBarbosa]

Mais uma para a lista de problemas, só pq eu acabei de elogiar no tópico de impressões sobre o modelo...

[ELÍ FORTUNATO FILHO]

Mais uma para a lista de problemas, só pq eu acabei de elogiar no tópico de impressões sobre o modelo...

Barbosa, boa noite. Nem é bom colocar esses casos pois desanima até aqueles que esperam uma trégua para a compra do 2013, que é meu caso e de outros. Até daria para admitir em um modelo de lançamento mas depois de tantos anos de T4 é inadmissível casos assim. Isso mostra que mesmo lançando um TR-X ou T4 2014 diferente a Troller deve penar muito para acertar esse tal novo modelo com todo o sistema de segurança (ABS e Air bag). Imagina se com o T4 consagrado o vidro sai fora da canaleta, pelo que parece no teu carro, no tal TR-X o que será capaz de acontecer......

Um abraço

Elí

[GPBarbosa]

Barbosa, boa noite. Nem é bom colocar esses casos pois desanima até aqueles que esperam uma trégua para a compra do 2013, que é meu caso e de outros. Até daria para admitir em um modelo de lançamento mas depois de tantos anos de T4 é inadmissível casos assim. Isso mostra que mesmo lançando um TR-X ou T4 2014 diferente a Troller deve penar muito para acertar esse tal novo modelo com todo o sistema de segurança (ABS e Air bag). Imagina se com o T4 consagrado o vidro sai fora da canaleta, pelo que parece no teu carro, no tal TR-X o que será capaz de acontecer......

Um abraço

Elí

Nem me fale viu...
Eu estou saindo de férias amanhã e passarei as primeiras horas parado na CCS...
tinha cominado de sair com outros 3 amigos para ir para a COPA TOSCO, QUER DIZER TROLLER mas sair atrasado....

obrigado mais uma vez à troller, DURA PRA SEMPRE...

[Trekking]

Uma dica importante: Quando a lâmpada de falha no motor acende no painel logicamente temos que levar o carro até a concessionária para verificar o que ocorreu, mas é preciso confirmar antes se a concessionária tem a ferramenta pra ler as falhas do carro...o concessionário tem obrigação de ter a ferramenta, senão vira chutômetro....aí o cidadão volta com o problema não resolvido esperando novamente pelo problema.

[Horacio Teles]

Olá. Desculpem todos minha intromissão no assunto mais uma vez. Acho difícil que as concessionárias não possuam o equipamento de leitura de falhas (erros), o "o scanner". Embora eu não tenha visto nenhuma colocação a propósito dos resultados das leituras dos problemas relacionados à perda de potência, seria capaz de apostar que aparecem algumas letras e números (código), que devidamente traduzido nos manuais de mecânica fornecidos pela Ford para as oficinas autorizadas, possivelmente se traduz em algo parecido como "perda de pressão da turbina" ou "falha no circuito de recirculação de gases". E vai por aí. Esse é a coisa da eletrônica. Acredito que o grande problema e que os serviços de mecânica no Brasil estão longe do entendimento correto do significado desses diagnósticos eletrônicos, limitando-se quase sempre a procedimentos banais, como troca de turbina, de chicote, etc., sem a interpretação correta do problema. Daí a demora para a resolução do assunto. Ainda acho que os problemas não são complexos. As dificuldades estão diretamente relacionadas com a incompetência dos serviços para a interpretação dos resultados. Um abraço a todos.

Uma dica importante: Quando a lâmpada de falha no motor acende no painel logicamente temos que levar o carro até a concessionária para verificar o que ocorreu, mas é preciso confirmar antes se a concessionária tem a ferramenta pra ler as falhas do carro...o concessionário tem obrigação de ter a ferramenta, senão vira chutômetro....aí o cidadão volta com o problema não resolvido esperando novamente pelo problema.

[Trekking]

Olá. Desculpem todos minha intromissão no assunto mais uma vez. Acho difícil que as concessionárias não possuam o equipamento de leitura de falhas (erros), o "o scanner". Embora eu não tenha visto nenhuma colocação a propósito dos resultados das leituras dos problemas relacionados à perda de potência, seria capaz de apostar que aparecem algumas letras e números (código), que devidamente traduzido nos manuais de mecânica fornecidos pela Ford para as oficinas autorizadas, possivelmente se traduz em algo parecido como "perda de pressão da turbina" ou "falha no circuito de recirculação de gases". E vai por aí. Esse é a coisa da eletrônica. Acredito que o grande problema e que os serviços de mecânica no Brasil estão longe do entendimento correto do significado desses diagnósticos eletrônicos, limitando-se quase sempre a procedimentos banais, como troca de turbina, de chicote, etc., sem a interpretação correta do problema. Daí a demora para a resolução do assunto. Ainda acho que os problemas não são complexos. As dificuldades estão diretamente relacionadas com a incompetência dos serviços para a interpretação dos resultados. Um abraço a todos.

Especialmente em novos veículos, pode ocorrer da concessionária demorar para ter a ferramenta ("o dono da loja ainda não comprou") - no passado, quando comprei um corsa, o primeiro com injeção eletrônica EFI (desculpe pelo exemplo fora do tópico), depois de 3 visistas na concessionaria com o mesmo problema de luz do motor acesa, o mecânico desabafou e confessou que ele não sabia o que fazer pois o patrão ainda não tinha comprado, tinha que encomendar a tal ferramenta que lê os códigos e iria demorar pra chegar pois todas as concessionárias haviam encomendado a ferramenta ao mesmo tempo (coisa de lançamento), então ele dava uma geral, trocava filtro, dava uma "garibada" e liberava o carro sem resolver de verdade o problema. Daí fui em outra concessionária que já tinha a ferramenta (confirmei antes de deixar o carro) e foi constatado que tinha um defeito na borboleta e a peça foi trocada na garantia, simples. Mas sem a ferramenta (e sem a dica do mecânico) nunca descobriría.
Portanto sugiro confirmar se realmente tem a ferramenta disponível (e funcionando mesmo, ou até se já sabem usar), pra não gastar seu tempo à toa numa concessionária que ainda não tá habilitada a mexer com esse carro, seria só perda de tempo.

[Horacio Teles]

Caro colega, que demora para chegar nas oficinas, demora, demora. Algumas nunca terão, ou terão quando muito, "scanners" genéricos, que detectam erros, mas não explicitam porque não incorporam os programas das marcas. Servem exclusivamente para o "reset" dos registros nos módulos de comando. O que eu disse é que as concessionárias Troller, certamente tem esses aparelhos, porque trata-se de uma questão de exigência da montadora. Coloquei a dúvida que nenhum dos participantes, desde o início do tópico, colocou nenhuma indicação dos resultados da leitura dos erros detectados com os problemas. Falou?

Especialmente em novos veículos, pode ocorrer da concessionária demorar para ter a ferramenta ("o dono da loja ainda não comprou") - no passado, quando comprei um corsa, o primeiro com injeção eletrônica EFI (desculpe pelo exemplo fora do tópico), depois de 3 visistas na concessionaria com o mesmo problema de luz do motor acesa, o mecânico desabafou e confessou que ele não sabia o que fazer pois o patrão ainda não tinha comprado, tinha que encomendar a tal ferramenta que lê os códigos e iria demorar pra chegar pois todas as concessionárias haviam encomendado a ferramenta ao mesmo tempo (coisa de lançamento), então ele dava uma geral, trocava filtro, dava uma "garibada" e liberava o carro sem resolver de verdade o problema. Daí fui em outra concessionária que já tinha a ferramenta (confirmei antes de deixar o carro) e foi constatado que tinha um defeito na borboleta e a peça foi trocada na garantia, simples. Mas sem a ferramenta (e sem a dica do mecânico) nunca descobriría.
Portanto sugiro confirmar se realmente tem a ferramenta disponível (e funcionando mesmo, ou até se já sabem usar), pra não gastar seu tempo à toa numa concessionária que ainda não tá habilitada a mexer com esse carro, seria só perda de tempo.