Problemas em Troller.

Citação:

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Postado originalmente por GPBarbosa

Abreu como é bom ler notícias de seu carro está 100%.
quantos km vc já rodou?

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Uns 1800km já Barbosa.
Mas a kilometragem não importa mais. O defeito foi descoberto e tudo foi resolvido.

Podem aparecer outros problemas, como podem acontecer com qualquer motor.

Mas os resolvidos não voltam mais!

Agora, para mim, é aguardar o pessoal liberar as programações para aumento da potencia, remoção do catalisador e quem sabe, o fechamento total da EGR.

E o ideal seria que essa programação viesse com um modo "não poluidor", ou seja, usar o botão que sobrou da regeneração para fazer o carro entrar em um modo de mistura extremamente pobre, rendendo pouquíssima potência (apenas o suficiente para o carro se movimentar bem), para que pudesseser utilizado nas insperções veiculares!

Fica a dica para os programadores SFI, Prado, Reiko, Nascar...

Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por abreu

Uns 1800km já Barbosa.
Mas a kilometragem não importa mais. O defeito foi descoberto e tudo foi resolvido.

Podem aparecer outros problemas, como podem acontecer com qualquer motor.

Mas os resolvidos não voltam mais!

Agora, para mim, é aguardar o pessoal liberar as programações para aumento da potencia, remoção do catalisador e quem sabe, o fechamento total da EGR.

E o ideal seria que essa programação viesse com um modo "não poluidor", ou seja, usar o botão que sobrou da regeneração para fazer o carro entrar em um modo de mistura extremamente pobre, rendendo pouquíssima potência (apenas o suficiente para o carro se movimentar bem), para que pudesseser utilizado nas insperções veiculares!

Fica a dica para os programadores SFI, Prado, Reiko, Nascar...

Abraços.

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Abreu, qual foi o defeito descoberto, e isso se aplica a todos os t4 2013 ou foi só no seu veiculo.
abs

Boa tarde pessoal, referente ao problema relatado pelo Anderson sobre a quebra da bomba de óleo alguém mais soube algo do assunto? Sugiro medir a altura do cárter até a carcaça do diferencial e comparar com a medida do eixo aos batentes. Só assim podemos ter a certeza da possibilidade ou não da colisão em uma situação extrema. Na prática pode-se tentar forçar uma condição de botar o Jeep com a roda, do lado próximo ao diferencial, trepado em um elevado suspendendo a roda lateral. Dessa forma colocaríamos o peso frontal do veículo sobre um lado e talvez simularia uma aproximação desses componentes para tirar essa nova dúvida. Um abraço! Elí

Em não se comprovando o problema do cárter / diferencial (o que torna estranho trincar a bomba do óleo - qual seria o verdadeiro motivo?), resta a eletrônica. Lembrando que, recentemente, a Amarok teve os mesmos problemas quando lançada - motor sem força repentinamente, apagando, modo de segurança, fumaça branca e preta. Vi isso com até veículos de test drive de concessionária... parece que o problema acabou, mas fica a impressão de que faltou algum ajuste, pois o motor da Amarok já era usado há algum tempo em outros modelos na Europa. Até onde sei, me corrijam se estiver enganado, a Ranger não apresentou estes problemas.

Outra opção para a Troller / Ford seria tornar as concessionárias Ford pontos de atendimento. Entendo que muitos não irão entrar em uma concessionária Ford, mas o fato é que o Troller hoje é feito de componentes de Ranger e Ecosport, etc. Facilitaria a vida de muita gente, e ampliaria consideravelmente o número de potenciais clientes, receosos de ter que andar centenas de quilômetros para chegar sequer até um posto de atendimento - justamente os locais distantes são os mais adequados para um veículo robusto como o T4.

Citação:

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Postado originalmente por André F

Em não se comprovando o problema do cárter / diferencial (o que torna estranho trincar a bomba do óleo - qual seria o verdadeiro motivo?), resta a eletrônica. Lembrando que, recentemente, a Amarok teve os mesmos problemas quando lançada - motor sem força repentinamente, apagando, modo de segurança, fumaça branca e preta. Vi isso com até veículos de test drive de concessionária... parece que o problema acabou, mas fica a impressão de que faltou algum ajuste, pois o motor da Amarok já era usado há algum tempo em outros modelos na Europa. Até onde sei, me corrijam se estiver enganado, a Ranger não apresentou estes problemas.

Outra opção para a Troller / Ford seria tornar as concessionárias Ford pontos de atendimento. Entendo que muitos não irão entrar em uma concessionária Ford, mas o fato é que o Troller hoje é feito de componentes de Ranger e Ecosport, etc. Facilitaria a vida de muita gente, e ampliaria consideravelmente o número de potenciais clientes, receosos de ter que andar centenas de quilômetros para chegar sequer até um posto de atendimento - justamente os locais distantes são os mais adequados para um veículo robusto como o T4.

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Frontier 190 tabem, apresentam ou apresentaram problemas parecidos.

Citação:

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Postado originalmente por JotaN

Frontier 190 tabem, apresentam ou apresentaram problemas parecidos.

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S10 tmb apresentou problemas.
mas o x da questão não é apresentar o problema é em quanto tempo ele estará resolvido.
ai TROLLER / FORD bateram todos os recordes mundiais

Citação:

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Postado originalmente por André F

Em não se comprovando o problema do cárter / diferencial (o que torna estranho trincar a bomba do óleo - qual seria o verdadeiro motivo?), resta a eletrônica. Lembrando que, recentemente, a Amarok teve os mesmos problemas quando lançada - motor sem força repentinamente, apagando, modo de segurança, fumaça branca e preta. Vi isso com até veículos de test drive de concessionária... parece que o problema acabou, mas fica a impressão de que faltou algum ajuste, pois o motor da Amarok já era usado há algum tempo em outros modelos na Europa. Até onde sei, me corrijam se estiver enganado, a Ranger não apresentou estes problemas.

Outra opção para a Troller / Ford seria tornar as concessionárias Ford pontos de atendimento. Entendo que muitos não irão entrar em uma concessionária Ford, mas o fato é que o Troller hoje é feito de componentes de Ranger e Ecosport, etc. Facilitaria a vida de muita gente, e ampliaria consideravelmente o número de potenciais clientes, receosos de ter que andar centenas de quilômetros para chegar sequer até um posto de atendimento - justamente os locais distantes são os mais adequados para um veículo robusto como o T4.

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André, boa tarde. O estranho nisso é que na parte inferior do cárter fica apenas o pescador da bomba. Só se a pancada foi muito grande para empurrar o pescador forçando a estrutura da de todo o componente. Só uma foto, como o Barbosa sugeriu, para ilustrar isso tudo e concluir algo.

Um abraço,

Elí

Citação:

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Postado originalmente por ELÍ FORTUNATO FILHO

André, boa tarde. O estranho nisso é que na parte inferior do cárter fica apenas o pescador da bomba. Só se a pancada foi muito grande para empurrar o pescador forçando a estrutura da de todo o componente. Só uma foto, como o Barbosa sugeriu, para ilustrar isso tudo e concluir algo.

Um abraço,

Elí

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Amanha vou começar a instalar as proteções da Power, e vou prestar atenção nisso.

O pessoal fala, fala, fala desse motor mas esquece que ele é praticamente o mesmo motor do Sprint 2.8

A bomba de óleo deve estar exatamente no mesmo lugar.

Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por abreu

Amanha vou começar a instalar as proteções da Power, e vou prestar atenção nisso.

O pessoal fala, fala, fala desse motor mas esquece que ele é praticamente o mesmo motor do Sprint 2.8

A bomba de óleo deve estar exatamente no mesmo lugar.


Abraços.

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Boa noite,
Não entendi o que tu vais observar. O pescador dentro do cárter? Vai ver se é possível essa colisão com o diferencial? Seria bom comparar as dimensões do 3.0 com o 3.2. Falo do espaço entre cárter e diferencial.

Elí

Citação:

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Postado originalmente por ELÍ FORTUNATO FILHO

Boa noite,
Não entendi o que tu vais observar. O pescador dentro do cárter? Vai ver se é possível essa colisão com o diferencial? Seria bom comparar as dimensões do 3.0 com o 3.2. Falo do espaço entre cárter e diferencial.

Elí

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Vou observar exatamente as distancias, se há como o diferencial pegar no carter.
Eu acrdito que não, pois já dei alguns pequenos saltos e nada aconteceu.

Abraços.

Na Europa se usa o filtro de partículas em veículos particulares há mais tempo - encontrei esse texto, pode ser útil. É possível que os veículos que apresentaram os tais problemas tiveram o DPF danificado, e o mesmo pode não estar sendo substituído como deveria, em garantia... Quem estiver com o veículo na css, é bom ficar alerta. Uma vez danificado o DPF, só trocando por um novo.

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Nos trajectos de pára/arranca o processo de regeneração pode não ficar completo e provavelmente a luz de aviso do filtro de partículas acender-se á indicando que o filtro de partículas está parcialmente bloqueado. Poderá iniciar-se um processo de regeneração sendo necessário que se conduza por mais ou menos 10 minutos ,a velocidades superiores a 70km.


Se ignorar o aviso e continuar a fazer trajectos curtos, outras luzes poderão acender-se indicando outro tipo de avarias. Se isto acontecer o carro terá que ir para oficina para ser feita a regeneração.


Se continuar a conduzir o filtro vai ficar bloqueado e provavelmente vai ter comprar um novo filtro.


Estas situações de filtro bloqueado ou parcialmente bloqueado causam contra pressão elevada no sistema de escape e também um aumento de consumo.


Os filtros normalmente são substituídos entre os 80.000km e os 180.000km conforme o veiculo ou quando se detecta que o filtro de partículas já não se consegue regenerar, ou por alguma situação no motor ou sensores que tenha danificado irremediavelmente o filtro .
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Citação:

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Postado originalmente por abreu

Vou observar exatamente as distancias, se há como o diferencial pegar no carter.
Eu acrdito que não, pois já dei alguns pequenos saltos e nada aconteceu.

Abraços.

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Abreu, muito boa sua atitude pois isso vai sanar essa dúvida. Na verdade o 3.2 deve ser um motor mais alto que o 2.8 (creio eu) pois o curso do pistão é maior e o raio do virabrequim também. Esperamos suas avaliações!

Um abraço,

Elí