GRAND VITARA

Citação:

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Postado originalmente por guilhermejcp

Tem alguém aqui que tinha uma sportage e trocou pela grand vitara. Tem que achar o post. Mas no resumo, que lembro, o sportage só ganhava na retomada por causa do câmbio. Nos resto o grand vitara era melhor. Mas procura que você vai achar esse comparativo que o colega fez.

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Caros,

acabei de chegar de um test drive que fiz no Toyota RAV4, 2.0L, 4x4, 2015/2016.

Consegui pegar um trecho legal de pista livre de radares, cheguei a dar 130 km/h nele e fiz umas 8 retomadas (freando a 70 km/h e retomando a 100 km/h).

Em termos de acabamento interno e tecnologia, o carro é muito superior ao Grand Vitara (por exemplo, sistema multimídia de série; keyless; acabamento em couro nas portas e no painel; maçanetas das portas cromada; aquecimento dos bancos dianteiros; ar condicionado digital dual zone; acionamento elétrico dos bancos dianteiros; câmera de ré com e vários outros detalhes). O espaço interno também ganha do GV. Consegue ser mais confortável, principalmente no banco traseiro (acho o GV confortável, mas o RAV4 é mais). Fiquei impressionado com o espaço que sobrou na parte de trás após eu dirigir com muito conforto (tenho 1,80m). O porta malas é mais espaçoso do que o do GV, mesmo com o estepe que agora fica dentro do porta malas.

Em termos de segurança, ganha por ter 6 air bags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina).

Mas irei concentrar a minha avaliação em termos de motor/câmbio/tração. O motor não me pareceu muito superior ao do GV. Ele tem 146 CV a 6.200 RPM e torque máximo de 19,1 a 3.600 RPM. O que é muito, mas muito, muito mesmo, superior, é o câmbio CVT com modo sequencial de 7 marchas. Show de bola! Além de suave nas trocas de marchas, o câmbio responde rapidamente nas retomadas, o que dá tranquilidade. Você pisa e o bicho responde imediatamente. Além disso, quando entra na 7a marcha, o motor fica leve, em baixíssima rotação. O sequencial dele torna o câmbio praticamente manual, deixando o carro esportivo. A alavanca do câmbio é macia e ágil.

A tração é 4x4 sem opção de bloqueio de diferenciais e sem caixa de redução. Tem um botão que vc aciona e o carro fica somente com a tração dianteira. Senti o carro tão estável quanto o GV em curvas fechadas (com o 4x4 ligado). Ele também gruda no chão.

Mas tudo isso tem um preço. O vendedor me informou que o preço de tabela é R$ 145 mil, já com os bancos e os acabamentos em couro. Mas me disse que o último que ele vendeu o gerente fez por R$ 137 mil.

Tem a versão 2.5L, 4x4, com motor de 179 CV a 6.000 RPM, 23,8 Kgf a 4.100 RPM e câmbio de 6 marchas tradicional (sem ser CVT), com modo sequencial. Não tinha esse carro para fazer o test drive, mas o vendedor me disse que o carro fica nervoso com esse motor. O preço dele de tabela é R$ 152 mil, mas o vendedor me disse que o último que ele vendeu saiu por R$ 144 mil.

A diferença me parece valer a pena, embora eu não o tenha testado. Evidentemente, o consumo é maior.

Um detalhe: há uns dois meses, comprei um rack Thule de um sujeito que tinha acabado de trocar o GVIII dele 4x4 num RAV4 4x4. Perguntei a ele porque tinha feito tal troca. Ele disse que era por causa do motor/câmbio, tecnologia e segurança, mas que estava arrependido, porque na primeira pescaria que ele fez com o RAV4 (para chegar no lugar que ele pesca tem que rodar em estradas de terra ruins e quando chove é um atoleiro só) quase ficou atolado. Ele me disse que o GV é muito mais preparado para o off-road do que o RAV4.

Ainda farei dois outros test drives: no Honda CRV 4x4 e no KIA Sportage 4x4. Mas sabe-se lá quando terei tempo....

Infelizmente, o GV, embora seja um excelente carro, e ótimo para off-road leve a moderado, está muito ultrapassado. A concorrência tem muito a oferecer. Agora, para quem precisa do bloqueio e da redução, pode esquecer. Não tem isso no RAV4.

Abraços,
Gustavo Dorella.
Brasília-DF
GV 4x4, AT, 2009/2010.

Me explica porque alguém compraria um rav4 por 140 mil ao invés de um Honda CRV por 115,00?
Neste segmento de crossover 4x4 de asfalto o CRV é o melhor custo benefício disparado.

:arrow:Povo!
No momento estou em Itabirinto (MG)
Vim com o meu GV
Sai do RJ e fui para BH direto
Primeiras impressoes dessa viagem:
-O carro desenvolve bem, sente muito a vontade no alto giro
Vim de 100 a 140km/h e foi sem reclamar mesmo!
Pensei ia beber bem.... Mas foi ao contrario....!
Bebeu bons 9.22km/l (Boa media) com 2 pessoas e malas normais
Tem hora o carro "empaca" mas tem que segurar o pe para manter a "linha"...!
Curvas faz muito bem... Fiz boa fechada e brincou! :palmas:

Lembrando que estou usando gasosa Podium (Favorece o bom consumo :!:)

Citação:

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Postado originalmente por Costalonga

Algum dos amigos já usaram a roda Daytona 16" com off set -25?

O modelo é este ai da foto:

Anexo 513245

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Costalonga,

Essa furação não é compatível com o GV III, apenas com a primeira geração do Vitara e (acredito) com o GV II/Tracker.

Mas por coincidência já tive um Vitara Canvas equipado com essas roda, mas eram aro 15 e tala 7. Encaixaram perfeitamente.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por DORELLA

Caros,

acabei de chegar de um test drive que fiz no Toyota RAV4, 2.0L, 4x4, 2015/2016.

Consegui pegar um trecho legal de pista livre de radares, cheguei a dar 130 km/h nele e fiz umas 8 retomadas (freando a 70 km/h e retomando a 100 km/h).

Em termos de acabamento interno e tecnologia, o carro é muito superior ao Grand Vitara (por exemplo, sistema multimídia de série; keyless; acabamento em couro nas portas e no painel; maçanetas das portas cromada; aquecimento dos bancos dianteiros; ar condicionado digital dual zone; acionamento elétrico dos bancos dianteiros; câmera de ré com e vários outros detalhes). O espaço interno também ganha do GV. Consegue ser mais confortável, principalmente no banco traseiro (acho o GV confortável, mas o RAV4 é mais). Fiquei impressionado com o espaço que sobrou na parte de trás após eu dirigir com muito conforto (tenho 1,80m). O porta malas é mais espaçoso do que o do GV, mesmo com o estepe que agora fica dentro do porta malas.

Em termos de segurança, ganha por ter 6 air bags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina).

Mas irei concentrar a minha avaliação em termos de motor/câmbio/tração. O motor não me pareceu muito superior ao do GV. Ele tem 146 CV a 6.200 RPM e torque máximo de 19,1 a 3.600 RPM. O que é muito, mas muito, muito mesmo, superior, é o câmbio CVT com modo sequencial de 7 marchas. Show de bola! Além de suave nas trocas de marchas, o câmbio responde rapidamente nas retomadas, o que dá tranquilidade. Você pisa e o bicho responde imediatamente. Além disso, quando entra na 7a marcha, o motor fica leve, em baixíssima rotação. O sequencial dele torna o câmbio praticamente manual, deixando o carro esportivo. A alavanca do câmbio é macia e ágil.

A tração é 4x4 sem opção de bloqueio de diferenciais e sem caixa de redução. Tem um botão que vc aciona e o carro fica somente com a tração dianteira. Senti o carro tão estável quanto o GV em curvas fechadas (com o 4x4 ligado). Ele também gruda no chão.

Mas tudo isso tem um preço. O vendedor me informou que o preço de tabela é R$ 145 mil, já com os bancos e os acabamentos em couro. Mas me disse que o último que ele vendeu o gerente fez por R$ 137 mil.

Tem a versão 2.5L, 4x4, com motor de 179 CV a 6.000 RPM, 23,8 Kgf a 4.100 RPM e câmbio de 6 marchas tradicional (sem ser CVT), com modo sequencial. Não tinha esse carro para fazer o test drive, mas o vendedor me disse que o carro fica nervoso com esse motor. O preço dele de tabela é R$ 152 mil, mas o vendedor me disse que o último que ele vendeu saiu por R$ 144 mil.

A diferença me parece valer a pena, embora eu não o tenha testado. Evidentemente, o consumo é maior.

Um detalhe: há uns dois meses, comprei um rack Thule de um sujeito que tinha acabado de trocar o GVIII dele 4x4 num RAV4 4x4. Perguntei a ele porque tinha feito tal troca. Ele disse que era por causa do motor/câmbio, tecnologia e segurança, mas que estava arrependido, porque na primeira pescaria que ele fez com o RAV4 (para chegar no lugar que ele pesca tem que rodar em estradas de terra ruins e quando chove é um atoleiro só) quase ficou atolado. Ele me disse que o GV é muito mais preparado para o off-road do que o RAV4.

Ainda farei dois outros test drives: no Honda CRV 4x4 e no KIA Sportage 4x4. Mas sabe-se lá quando terei tempo....

Infelizmente, o GV, embora seja um excelente carro, e ótimo para off-road leve a moderado, está muito ultrapassado. A concorrência tem muito a oferecer. Agora, para quem precisa do bloqueio e da redução, pode esquecer. Não tem isso no RAV4.

Abraços,
Gustavo Dorella.
Brasília-DF
GV 4x4, AT, 2009/2010.

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Dorella,

já dirigi essa mesma versão da RAV4 e tive as mesmas impressões que você. O Toyota é muito mais avançado e equipado do que o Suzuki porém praticamente não possui uma capacidade Off Road decente. A impressão que ficou foi que o sistema 4x4 da RAV4 é mais para pisos escorregadios e neve do que lama e barro. Quando chegar a nova geração do Vitara (o New Vitara) é que teremos uma comparação mais justas entre os dois modelos.

Infelizmente parece que está em extinção no mercado SUVs equipados com 4x4 "de verdade" e com caixa de redução, com capacidade real Off Road. :sad:

[]'s

Amigos, com relação as rodas 16' da Tucson que coloquei, seguem as impressões:

Fiz em torno de 15.000KM com pneus mud, em todos os tipos de terreno(alfalto, paralelepípedo, estrada de terra, lama, mangue, dunas, água) sem poupar o carro, inclusive com alguns saltos, rsrsrs.

As rodas aguentaram bem sem qualquer problema, isso com anel de nilon bem vagabundo.

Assim, quem quiser optar por essa solução como eu, o teste drive já foi feito.

Abraços.

Pessoal,

estava olhando debaixo do carro e o para-choque traseiro é um espaço vazio mal aproveitado. Aí fiquei pensando, será que seria possível transformar o para choque num compartimento pra levar gasolina? Caberia tranquilamente uns 20 litros. Poderia ser usado para colocar água também, dependendo da necessidade.

To viajando demais??

:arrow:Reparei isso tambem!
Da para colocar o tanque "Extra" e juntar com o original....Ficaria 86L.... Bao! :mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por guilhermejcp

Pessoal,

estava olhando debaixo do carro e o para-choque traseiro é um espaço vazio mal aproveitado. Aí fiquei pensando, será que seria possível transformar o para choque num compartimento pra levar gasolina? Caberia tranquilamente uns 20 litros. Poderia ser usado para colocar água também, dependendo da necessidade.

To viajando demais??

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Citação:

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Postado originalmente por Joao Baeta

:arrow:Povo!
No momento estou em Itabirinto (MG)
Vim com o meu GV
Sai do RJ e fui para BH direto
Primeiras impressoes dessa viagem:
-O carro desenvolve bem, sente muito a vontade no alto giro
Vim de 100 a 140km/h e foi sem reclamar mesmo!
Pensei ia beber bem.... Mas foi ao contrario....!
Bebeu bons 9.22km/l (Boa media) com 2 pessoas e malas normais
Tem hora o carro "empaca" mas tem que segurar o pe para manter a "linha"...!
Curvas faz muito bem... Fiz boa fechada e brincou! :palmas:

Lembrando que estou usando gasosa Podium (Favorece o bom consumo :!:)

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:arrow:Agora estou em casa... RJ!
Quando sai de Itabirinto, e uma subida longa e chata, e o coitado "sofreu" bastante.... "Empaca" so subindo de 2 e as x a 3
(Com 4 pessoas... Ja sofre bem)
A volta fez 8.9km/l Boa media
Ida foi + economica (2 pessoas)!
O carro e gostoso de guiar e so manter giro alto que consegue manter...!

Aí galera, olha que belo salto!

https://www.youtube.com/watch?v=UJNb_AO7OmM

Citação:

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Postado originalmente por Joao Baeta

:arrow:Reparei isso tambem!
Da para colocar o tanque "Extra" e juntar com o original....Ficaria 86L.... Bao! :mrgreen:

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Bao, não, bum! É o que pode acontecer com um impacto traseiro...

Citação:

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Postado originalmente por EvandroES

Amigos, com relação as rodas 16' da Tucson que coloquei, seguem as impressões:

Fiz em torno de 15.000KM com pneus mud, em todos os tipos de terreno(alfalto, paralelepípedo, estrada de terra, lama, mangue, dunas, água) sem poupar o carro, inclusive com alguns saltos, rsrsrs.

As rodas aguentaram bem sem qualquer problema, isso com anel de nilon bem vagabundo.

Assim, quem quiser optar por essa solução como eu, o teste drive já foi feito.

Abraços.

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Eu desisti das rodas com furo central diferente e comprei o Toyo Open Country AT 245-65-17.