Amarok - Picape média da VW

[Carter]

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Fiz um comparativo dos câmbios da Amarok.

Amarok AT:
relação de marchas			relação de transmissão:
1ª - 4,70:1;		4,70	17,390
2ª - 3,13:1;		3,13	11,581
3ª - 2,10:1;		2,10	7,770
4ª - 1,67:1;		1,67	6,179
5ª - 1,29:1		1,29	4,773
6ª - 1,00:1;		1,00	3,700
7ª - 0,84:1;		0,84	3,108
8ª - 0,67:1;		0,67	2,479
ré - 3,30:1		3,30	12,210
relação do diferencial: 3,7:1		3,70
Amarok MT:
relação de marchas			relação de transmissão:	relação de transmissão com reduzida*:
1ª - 4,81:1		4,81	19,721	39,442
2ª - 2,54:1		2,54	10,414	20,828
3ª - 1,50:1		1,50	6,150	12,300
4ª - 1,00:1		1,00	4,100	8,200
5ª - 0,76:1		0,76	3,116	6,232
6ª - 0,63:1		0,63	2,583	5,166
ré -
relação do diferencial: 4,1:1		4,10
* Para reduzida eu adotei o valor de relação de 2:1, pois não achei o valor correto, geralmente varia entre 1,8:1 a 2,6:1
Variação de relação câmbio:
AT	4,03
MT	4,18
A MT tem uma 1ª marchas mais curta e a última marcha (6ª) mais longa que a (8ª) da AT e ainda tem a opção da reduzida.
Amarok MT comparação da relação de transmissão (dif. e câmbio):
1ª	13% mais curta que a AT.
2ª	Nessas marchas intermediárias a AT leva uma vantagem enorme, pelo fato de ter as relações próximas, ganhando em economia de combustível e desempenho.
3ª
4ª
5ª	Praticamente a mesma rel. da AT em 7ª
6ª	4% mais curta que a AT em 8ª
Mesmo com estas relações a MT atingi maior velocidade final, conforme matéria do Bob Sharp, 2km/h a mais, isso deve-se principalmente ao sistema mecânico de transmissão ter menos perda de eficiência. Conclusão, fica claro que o poder de tração da amarok MT é bem maior que o da Amarok AT, mas em questão de tecnologia, desempenho e conforto o AT de 8 marchas é imbativel. Abraços

Muito bom Leobnaval.

Uma coisa que estive pensando será que o TCS (controle de tração) em um carro com tração integral (caso da amarok), não funcionaria melhor, que nos carros com diferencial central ou com o mesmo bloquiado? O diferencial não permitiria o deslocamento do torque entre os eixos no primeiro caso, enviando mais força para as rodas com atrito naquele momento?

[neilsonhenriques]

Hehe, é sempre bom salientar isso que vc disse, mas eu mesmo ja tinha visto um grafico no site da MIT que diz pra colocar a 4x4H até 100km/h e a reduzida parado. Mas o mesmo grafico me deixou na duvida a respeito da possibilidade de andar no asfalto com 4x4... Mas agora as duvidas foram sanadas pelos amigos daqui.4x4 só na terra!

O sistema SuperSelect da TR4 (e o EasySelect que equipa a Triton e o Pajero Full) tem opção de 4x4 para se rodar no asfalto e que pode ser engatado até 100 km/h segundo o manual. Mas o modo 4x4H é expressamente contraindicado para superfícies com bom atrito. Não é aconselhável, em nenhuma hipótese (chuva, raios cósmicos, apocalipse, etc), o uso do 4x4H em asfalto. Pela forma com que a força é distribuída entre os eixos e sem qualquer gerenciamento eletrônico, a chance de um acidente é altíssima ao fazer curvas mais fechadas e ainda mais maior durante uma possível aquaplanagem.

Há pouco tempo estavam discutindo essa mesma coisa no fórum de Land Rovers e pessoas com muitos quilômetros rodados dentro de Defender pareciam desconhecer esse comportamento da tração e que oferece risco iminente de um grave acidente.

Essa orientação deveria ser um tópico fixo aqui do fórum.

[Adidario]

Bom dia levei minha amarok para lavar dia 05/05 o infelim do lava rapido lavou o motor. Que nao liga mais acende tudo mais nao da sinal de partida foi robocada para a conseciona biguaçu no carro. O carro esta la faz uma semana e não me deram nenhama posiçao ainda so falam que estao achando avaria no computador. Alguem pode me ajudar

[Maranguas]

Bom dia levei minha amarok para lavar dia 05/05 o infelim do lava rapido lavou o motor. Que nao liga mais acende tudo mais nao da sinal de partida foi robocada para a conseciona biguaçu no carro. O carro esta la faz uma semana e não me deram nenhama posiçao ainda so falam que estao achando avaria no computador. Alguem pode me ajudar

Putz... q zebra! Lava motor nunca é recomendado! É muita eletrônica... nao tem jeito... é esperar a pancada ou rezar para a garantiar cobrir.

[RenatoCoelho]

Bom dia levei minha amarok para lavar dia 05/05 o infelim do lava rapido lavou o motor. Que nao liga mais acende tudo mais nao da sinal de partida foi robocada para a conseciona biguaçu no carro. O carro esta la faz uma semana e não me deram nenhama posiçao ainda so falam que estao achando avaria no computador. Alguem pode me ajudar

Essa camionete vc usava o Racer Chip nela?

[alevv]

Como melhorou o nível das discussões neste forum durante estas ultimas páginas hein?!
parabéns a todos pelas explicações sobre o uso do 4x4. Aprendi muito. Na verdade acho que o que seu sabia estava tudo errado!
Muito bom.
Agora sim. Sem picuinhas e caçadores de defeito!

[leobnaval]

Muito bom Leobnaval.

Na verdade preciso corrigir este comparativo, pois eu adotei o valor da reduzida amarok como sendo 2,0:1, e o Fuketeiro informou que a relação da reduzida é 2,72:1.
Daqui a pouco eu coloco a comparação corrigida.

[]s

[leobnaval]

O sistema SuperSelect da TR4 (e o EasySelect que equipa a Triton e o Pajero Full) tem opção de 4x4 para se rodar no asfalto e que pode ser engatado até 100 km/h segundo o manual.

Errado, as Pajeros TR4, Dakar e Full, usam o sistema de tração Super Select, que tem as opções de:
4x2,
4x4 com dif. central livre (para uso em asfalto),
4x4 com dif. central bloqueado (igual ao sistema de 4x4 part time 50% de torque para cada eixo) e
4x4 dif. central bloqueado com reduzida.

As L200 GL, GLX, GLS, sport, outdoor, Triton (todas as L200), e Pajero Sport, usam o sistema de tração Easy Select, que tem a opção:
4x2
4x4 part time (50% de torque para cada eixo)
4x4 reduzida

A mitsubishi recomenda que a tração 4x4 pode ser engata estando até 100km/h independente do sistema ser o Easy ou o Super Select, e a reduzida deve-se estar com o carro parado (mas dá para engatar, fica até mais fácil estando em movimento, muitíssimo devagar, tipo 5km/h).

O restante eu concordo com você Neilson

[]s

[hcr2463]

Como melhorou o nível das discussões neste forum durante estas ultimas páginas hein?!
parabéns a todos pelas explicações sobre o uso do 4x4. Aprendi muito. Na verdade acho que o que seu sabia estava tudo errado!
Muito bom.
Agora sim. Sem picuinhas e caçadores de defeito!

Com certeza, o melhor desses foruns automotivos é aprender! E repassar conhecimento de quem já ta dentro. sinceramente nos primeiro dias fiquei desanimado com esse forum( ja participo do ClubePalio.com) mas agora estou animado, pois vejo que tem muita gente com boa vontade pra ensinar, e ajudar a resolver os problemas!

[leobnaval]

Segue a planilha com a relação da reduzida da Amarok MT, corrigida:

Amarok AT:
relação de marchas			relação de transmissão:
1ª - 4,70:1;		4,70	17,390
2ª - 3,13:1;		3,13	11,581
3ª - 2,10:1;		2,10	7,770
4ª - 1,67:1;		1,67	6,179
5ª - 1,29:1		1,29	4,773
6ª - 1,00:1;		1,00	3,700
7ª - 0,84:1;		0,84	3,108
8ª - 0,67:1;		0,67	2,479
ré - 3,30:1		3,30	12,210
relação do diferencial: 3,7:1		3,70
Amarok MT:
relação de marchas			relação de transmissão:	relação de transmissão com reduzida:
1ª - 4,81:1		4,81	19,721	53,641
2ª - 2,54:1		2,54	10,414	28,326
3ª - 1,50:1		1,50	6,150	16,728
4ª - 1,00:1		1,00	4,100	11,152
5ª - 0,76:1		0,76	3,116	8,476
6ª - 0,63:1		0,63	2,583	7,026
ré -
relação do diferencial: 4,1:1		4,10
Relação da Reduzida: 2,72:1
Variação de relação câmbio:
AT	4,03
MT	4,18
A MT tem uma 1ª marchas mais curta e a última marcha (6ª) mais longa que a (8ª) da AT e ainda tem a opção da reduzida.
Amarok MT comparação da relação de transmissão (dif. e câmbio):
1ª	13% mais curta que a AT.
2ª, 3ª e 4ª	Nessas marchas intermediárias a AT leva uma vantagem enorme, pelo fato de ter as relações próximas, ganhando em economia de combustível e desempenho.
5ª	Praticamente a mesma rel. da AT em 7ª
6ª	4% mais curta que a AT em 8ª
Mesmo com estas relações a MT atingi maior velocidade final, conforme materia do Bob Sharp, 2km/h a mesnos, isso deve principalmente ao sistema mecânico de trasmissão ter menos perda de eficiência.

[]s

[alevv]

Com certeza, o melhor desses foruns automotivos é aprender! E repassar conhecimento de quem já ta dentro. sinceramente nos primeiro dias fiquei desanimado com esse forum( ja participo do ClubePalio.com) mas agora estou animado, pois vejo que tem muita gente com boa vontade pra ensinar, e ajudar a resolver os problemas!

Exatamente.
Aqui não é Forum de time de futebol, onde cada um defende o seu a unhas e dentes.
O que vale é a informação imparcial e troca de experiências.

[Maranguas]

Errado, as Pajeros TR4, Dakar e Full, usam o sistema de tração Super Select, que tem as opções de:
4x2,
4x4 com dif. central livre (para uso em asfalto),
4x4 com dif. central bloqueado (igual ao sistema de 4x4 part time 50% de torque para cada eixo) e
4x4 dif. central bloqueado com reduzida.

As L200 GL, GLX, GLS, sport, outdoor, Triton (todas as L200), e Pajero Sport, usam o sistema de tração Easy Select, que tem a opção:
4x2
4x4 part time (50% de torque para cada eixo)
4x4 reduzida

A mitsubishi recomenda que a tração 4x4 pode ser engata estando até 100km/h independente do sistema ser o Easy ou o Super Select, e a reduzida deve-se estar com o carro parado (mas dá para engatar, fica até mais fácil estando em movimento, muitíssimo devagar, tipo 5km/h).

O restante eu concordo com você Neilson

[]s

Leo... permita-me apenas ponderar um detalhe.

No projeto de concepção da tração do tipo part-time (4x4hi/low) está previsto que seu uso será fora do asfalto, ou seja, em pisos que a aderência é baixa e inconstante e sendo assim, o projeto dos diferenciais está determinado que o lado que tiver menor aderência é beneficiado com mais tração (chamado efeito diferencial). Já no asfalto como a aderência é plena, ocorre a distribuição 50% o que não é nada legal para curvas. Por isso a contra indicação de uso no asfalto sob nenhuma circunstância principalmente em aquaplanagem pois ocorre o exato oposto em carros com tração integral.

Em alguns modelos da L200 e Pajeros, existe o botão do bloqueio do diferencial traseiro. Esse bloqueio garante a tramissão de 50% da tração para cada lado do eixo independente da aderência de cada roda traseira. Usado para situações críticas... essa ai nunca e jamais poderá ser usada em asfalto... é quebra na certa.