Amarok - Picape média da VW

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Postado originalmente por geraaraujo

Vai pagar para alguém romper o lacre do módulo de injeção e fazer modificações não homologadas pela montadora só porque alguém disse que é melhor, mesmo sem ter tido nenhum problema?
E se a partir daí vc começar a ter problemas? O profissional que te faria a modificação vai assumir?
A meu em tese estas modificações apenas se justificariam se vc estivesse tendo problemas que implicasse em reparos onerosos.
Fechar a válvula EGR apesar de ser vantajoso do ponto e vista e carbonização e eventual furo dela convém salientar que estes gases tem por finalidade controlar a temperatura da câmara de combustão e trabalha em conjunto com o filtro DPF.
Em tese muito provavelmente por trabalhar com temperaturas internas muito mais elevadas sem a EGR, bem como pelo fato deste bloco TDI 2.0 estar no limite de potência, eu acredito que esta potência extra que vc ganha sem a EGR + DPF deve afetar a vida util do motor se o sistema de arrefecimento estiver no limite.
Uma coisa é fazer isso em um bloco que nasceu sem a EGR e depois teve a EGR incorporada. Talvez no motor da L200 3.2 isso seja mais natural, mais neste 2.0 TDI eu não faria isso.

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Amigos válvula EGR e DPF só serve para dar dor de cabeça.

EGR não contribui em nada para refrigerar a câmara de combustão, pois a EGR fica aberta somente quando o acelerador está com pouca abertura e pouca pressão da turbina. No momento que o motor esquenta de verdade, que é quando se acelera tudo (toda pressão da turbina), a EGR estará fechada por razões obvias, pois senão toda pressão da turbina se perderia pelo escapamento.
EGR só serve para carbonizar o motor.

DPF ainda tem suas funções de diminuir a saída de fuligem e diminuir a poluição, mas a que preço? Enquanto os motores são novos, quase não se vê problemas, mas quando vai ficando rodado, vai apresentando muitos problemas da injeção entrar em modo de emergência, até mesmo a ponto de ter que trocar o DPF, que custa muito caro.

Agora como ficará o mercado dessas picapes que possuem esses componentes e que frequentemente apresentam problemas? Quando a picape estiver com mais anos de uso, ninguém vai querer comprar devido ao custo de reparação desses componentes. Isso influencia a venda desde novos, pois um determinado modelo quando é muito durável, possui grande aceitação no mercado de usados. Vide os Corollas que apresentam poucos defeitos, é bem procurados no mercado de usados e é bem vendido os 0km.

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Postado originalmente por Fred Miranda

Amigos válvula EGR e DPF só serve para dar dor de cabeça.

EGR não contribui em nada para refrigerar a câmara de combustão, pois a EGR fica aberta somente quando o acelerador está com pouca abertura e pouca pressão da turbina. No momento que o motor esquenta de verdade, que é quando se acelera tudo (toda pressão da turbina), a EGR estará fechada por razões obvias, pois senão toda pressão da turbina se perderia pelo escapamento.
EGR só serve para carbonizar o motor.

DPF ainda tem suas funções de diminuir a saída de fuligem e diminuir a poluição, mas a que preço? Enquanto os motores são novos, quase não se vê problemas, mas quando vai ficando rodado, vai apresentando muitos problemas da injeção entrar em modo de emergência, até mesmo a ponto de ter que trocar o DPF, que custa muito caro.

Agora como ficará o mercado dessas picapes que possuem esses componentes e que frequentemente apresentam problemas? Quando a picape estiver com mais anos de uso, ninguém vai querer comprar devido ao custo de reparação desses componentes. Isso influencia a venda desde novos, pois um determinado modelo quando é muito durável, possui grande aceitação no mercado de usados. Vide os Corollas que apresentam poucos defeitos, é bem procurados no mercado de usados e é bem vendido os 0km.

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Só lembrando que a única coisa diferente no nosso país é o combustível, por isso que da tanto problema, abraço.

Bom dia, amigos, gostaria de saber se alguém já passou por isso, o alarme da minha AMAROK SE, do nada fica alarmando, não é toda hora, achei que fosse o sensor de presença, mas mesmo quando desabilito o botão que fica próximo ao cinto de segurança do motorista, ela faz. Tudo funciona perfeitamente é só a questão desse alarme disparando do nada. Alguém tem ideia do que seja ou o que pode ser feito, pois até para levar para oficina fica complicado, porque só faz quando quer.

O botão desativa somente o ultrasom, sensor de movimento interno da cabine. Inicialmente seria bom verificar se não é algo externo, alguma tentativa de abertura, vidro aberto, movimento de veículos próximo, animais, luz fluorescente.... Descartando isso levar na concessionária para verificarem a origem do disparo, eles conseguem ver os 3 últimos e daí analisar o problema que pode ser trava, chicote, central... problema intermetente são os piores para descobrir

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Postado originalmente por wellington_c

O botão desativa somente o ultrasom, sensor de movimento interno da cabine. Inicialmente seria bom verificar se não é algo externo, alguma tentativa de abertura, vidro aberto, movimento de veículos próximo, animais, luz fluorescente.... Descartando isso levar na concessionária para verificarem a origem do disparo, eles conseguem ver os 3 últimos e daí analisar o problema que pode ser trava, chicote, central... problema intermetente são os piores para descobrir

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Bem lembrado, vou verificar as luzes do teto, pois troquei elas por plaquinhas de led, mas faz muito tempo, mas mesmo assim, pode ser que estejam dando alguma interferência. Vou colocar as originais e testar, depois vejo as outras possibilidades que você me informou. Agradeço desde já!

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Postado originalmente por FUKETEIRO

Só lembrando que a única coisa diferente no nosso país é o combustível, por isso que da tanto problema, abraço.

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Para piorar este governo Temeroso Temeridade está negociando para liberar a mistura com 10% de Bio-diesel.
Tem muito motor diesel importado por aí que não creio que foi ajustado para 10% de Bio-diesel sem contar que a vida util do S10 que já é bem curta vai cair mais ainda.
Acho que este próprio Tdi 2.0 da Amarok não deve estar homologado para 10% de biodiesel nas versões mais antigas.
Cada vez está menos interessante ter veículo a diesel. Diria que fora da garantia já não é mais aconselhável ter um.

A válvula está custando em torno de 700 reais. A durabilidade melhorou. A minha está na versão l trocada em 2014. Até agora não deu problema. Pelo valor, não é motivo para tanto stress. O isolamento está saindo mais caro, sem falar nas futuras dores de cabeça, Só justifica, caso queira mais potência etc... assumindo o risco. Quebrou trocou, detalhe que na troca tem que observar se o mexanico coloca a água desmineralizada com aditivo. Agua de torneira é fatal....

Isolar a EGR sem reprogramar o motor não vejo como isso possa funcionar bem a longo prazo, pois a ECU considera a posição da EGR para calcular a quantidade de combustível a ser injetado.
Com mais oxigenio na camara de combustão e menos combustível a tendencia seria uma elevação substancial da temperatura de combustão.
Para mim isolar EGR so faz sentido com um novo mapeamento da ECU.

O consumo da minha Trendline melhorou sensivelmente depois da revisão dos 70.000 Km

Há 2 semanas fiz um passeio de Santos a Peruíbe com um grupo de Jipeiros
No trajeto de cerca de 85 Km, andando no limite da pista (80Km/h) o computador de bordo marcou 15,8 Km/Litro de diesel

Anexo 552775

Meu recorde anterior, feito no mesmo trajeto, era de 14,4 Km/Litro
Por conta dessa melhora, neste final de semana me empolguei e explorei a autonomia do tanque: fiz um bate-volta Santos/Curitiba/Santos sem parada para abastecer
A média da viagem foi de 11,9 Km/Litro, andando no limite da pista

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Postado originalmente por dudu83

Anexo 551308Anexo 551309Anexo 551310 estou muito satisfeito com o carro, completona por r$90k coloquei um jogo de bf 245 mesmo por questao de garantia... com 2500 km so fez media acima de 10 km/l nao sou de correr mas e um consumo otimo, carro muito confortável, nao tem aquele tesao de caminhonete por causa do cambio igual de carro, e o motor tem uma potencia boa

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Amigo, como está a experiência depois desses 2 meses? Aqui pegamos uma CS praticamente um mês antes e fiz a revisão de 20k essa semana. Nesse tempo tivemos problema com diesel ruim e tivemos que levar na CCS, segundo eles tinha água no diesel. Chegou a fazer um barulho de batida de pino por um tempo mas melhorou após a revisão, falaram que era o óleo em fim de vida mas acho que mexeram em algo mais.

Teve algum problema com a sua? Trocou os Pirelli originais pelos BF? Eles são realmente melhores em termos de grip e durabilidade?

Boa tarde prezados.
Vejam o relato de proprietário de Amarok 2013/2013.

Volkswagen Amarok: leitor fala de experiência de dois anos de uso - NotÃ*cias Automotivas

Fraterno abraço.

Citação:

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Postado originalmente por César Fernandes

Boa tarde prezados.
Vejam o relato de proprietário de Amarok 2013/2013.

Volkswagen Amarok: leitor fala de experiência de dois anos de uso - NotÃ*cias Automotivas

Fraterno abraço.

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Muito bom, obrigado por compartilhar