Amarok - Picape média da VW

Bom dia a todos. Compra da Amarok usada realizada. Trata-se de 11/12 manual highline com ESP. KM só Deus sabe pois quilometragem de carro usado e passado de mulher, é melhor não saber!!! Veio inclusive com um opcional legítimo de fábrica: o nhec-nhec da suspensão e a tampa traseira em rua de paralelo parece bater no batente. No mais gostaria de saber do FUKETEIRO quais as campanhas para essa vtr, pois não tenho mais a garantia de fábrica. A garantia é minha mesmo!!! Que Deus me proteja!!! Comprei em SP numa CCS e o carro era de propriedade da VW. Deve ter sido de crash-test ou teste de resistência, sei lá.... Deixando as piadas de lado relato os serviços executados: alinhamento/balanceamento/troca filtro ar e combustível. O óleo e o filtro de óleo foram trocados na CCS em função da garantia de 3 meses...(eu acho, pois o óleo tá bem limpo e no nível MAX). Primeiro susto: depois de alinhar, test drive e.... luz do ESP ligada direto. Solução: o volante tinha ficado torto e o ESP tentava corrigir, dando até freadas no carro. Volante centralizado, luz apagou!!! Estou usando S10 (não me pergunte porque). O manual é tão RUIM que não faz referência ao diesel...e aí achei melhor usar logo o S10. DEPOIS é que soube que ela bebe S500, pois só os carros fabricados a partir de 2012 é que usam exclusivamente S10. Achei o seguro muito barato pois minha apólice vence mês que vem e paguei 46,00k de diferença entre a Frontier 2006 e a Amarok 2012. Detalhe: minha apólice é bônus 10, nunca usada. Na CCS tiraram o protetor de caçamba e tentaram me vender um novo por 1.500k. Sacanagem isso mas espero que com meu relato inicie aqui um novo "nicho" de mercado de proprietários de vtr's sem garantia (só vai ter louco) relatando suas aventuras em lojas de auto-peças e balcão de peças de CCS. Mais um detalhe: filtro ar e combustível só encontrei na CCS. Preço praticamente igual ao que eu pagava pelos mesmos da Frontier, pois só comprava originais MWM...questão de costume.

Caros Colegas Foristas. Sei que o tópico diz respeito a Amarok, mas, depois de acompanhá-lo por aproximados 02 anos, e finalmente conseguir guardar um $ e decidir pela viatura, não poderia deixar de postar meu relato. Hoje fui a CCS VW ávido em adquiri minha viatura. A vendedora muito atenciosa passou o preço. Trendiline R$ 119.900 dilmas e HL R$ 135.700 tampinhas (ambas AT e sem ESP - opcional com pagamento). Pedi descontos, mas não adiantou muito. Fiquei "p" da vida pelo alto preço da bagaça. Ao passar em frente a uma ccs GM, entrei e lá estava uma S10 LTZ AT 4x4 Diesel, 2012/2013, branca. Depois de uma guerra com o vendendor, ele abaixou R$ 5 Dilmas. Não resisti e comprei a viatura, por R$ 123 dilmas (já com oa controle de estabilidade). A viatura é usada com 22.000 km, era de um diretor da GM, mais precisamente, da CCS que a adquiri (ele até foi se apresentar posteriormente). Acredito que a minha maior vantagem foi adquirir um veículo quase novo (menos de um ano de uso), com valor bem abaixo de um novo e sem precisar pagar o IPVA esse ano. Obrigado a todos por me ajudar por relatarem as dificuldades, virtudes e problemas de suas viaturas e assim, me ajudar a decidir pela minha.

Essa picape das fotos é monobloco?

Citação:

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Postado originalmente por FLFernandes

Essa picape das fotos é monobloco?

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Amarok não é monobloco.

Citação:

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Postado originalmente por Helder Braga

A minha dianteira esta colada e a traseira esta firme eu acho que vc fez algo errado.

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Helder bom dia,

Para fixar a placa traseira, vc usou aquele suporte que vem com ela???? ou fixou direto ????

Citação:

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Postado originalmente por SKARTR

Helder bom dia,

Para fixar a placa traseira, vc usou aquele suporte que vem com ela???? ou fixou direto ????

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Vou responder por ele. Na nossa usamos o suporte e ficou firme, não bate nem nada. na dianteira, optamos por furar e aparafusar, mas dá pra colar com dupla face 3m, porem tem que verificar se vai ficar realemente firme.

Citação:

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Postado originalmente por CLAUDIOFERREIRA

Bom dia a todos. Compra da Amarok usada realizada. Trata-se de 11/12 manual highline com ESP. KM só Deus sabe pois quilometragem de carro usado e passado de mulher, é melhor não saber!!! Veio inclusive com um opcional legítimo de fábrica: o nhec-nhec da suspensão e a tampa traseira em rua de paralelo parece bater no batente. No mais gostaria de saber do FUKETEIRO quais as campanhas para essa vtr, pois não tenho mais a garantia de fábrica. A garantia é minha mesmo!!! Que Deus me proteja!!! Comprei em SP numa CCS e o carro era de propriedade da VW. Deve ter sido de crash-test ou teste de resistência, sei lá.... Deixando as piadas de lado relato os serviços executados: alinhamento/balanceamento/troca filtro ar e combustível. O óleo e o filtro de óleo foram trocados na CCS em função da garantia de 3 meses...(eu acho, pois o óleo tá bem limpo e no nível MAX). Primeiro susto: depois de alinhar, test drive e.... luz do ESP ligada direto. Solução: o volante tinha ficado torto e o ESP tentava corrigir, dando até freadas no carro. Volante centralizado, luz apagou!!! Estou usando S10 (não me pergunte porque). O manual é tão RUIM que não faz referência ao diesel...e aí achei melhor usar logo o S10. DEPOIS é que soube que ela bebe S500, pois só os carros fabricados a partir de 2012 é que usam exclusivamente S10. Achei o seguro muito barato pois minha apólice vence mês que vem e paguei 46,00k de diferença entre a Frontier 2006 e a Amarok 2012. Detalhe: minha apólice é bônus 10, nunca usada. Na CCS tiraram o protetor de caçamba e tentaram me vender um novo por 1.500k. Sacanagem isso mas espero que com meu relato inicie aqui um novo "nicho" de mercado de proprietários de vtr's sem garantia (só vai ter louco) relatando suas aventuras em lojas de auto-peças e balcão de peças de CCS. Mais um detalhe: filtro ar e combustível só encontrei na CCS. Preço praticamente igual ao que eu pagava pelos mesmos da Frontier, pois só comprava originais MWM...questão de costume.

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Até onde sei, a garantia é total de três anos. Salvo engano, vai até 2014. Veja o mês em que foi faturada. Verifica no manual. Quanto as peças, você encontra filtro de ar, de combustível, óleo do motor, pastilhas de freios, tudo isso fora da ccs e com preço mais em conta... Pode procurar até no Mercado Livre. Não se preocupe com essa estória de peças originais, pois as montadoras não fabricam peças. O próprio nome já diz: MONTADORA. As montadoras pegam todas as peças, por exemplo, fabricadas pela Magneti Marelli, Vargas, AC Delco, Philips, etc, etc, etc... E saem montando em seus veículos. Depois, na hora de reposição, você paga uma fortuna em uma peça dita "ORIGINAL", entregue em uma caixinha com o logo da ccs, que foi fabricada por uma Vargas, por exemplo, sendo que pode comprar a mesma peça em um balcão de auto peças qualquer e por um preço bem mais em conta...

Citação:

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Postado originalmente por Itaiuba

Caros Colegas Foristas. Sei que o tópico diz respeito a Amarok, mas, depois de acompanhá-lo por aproximados 02 anos, e finalmente conseguir guardar um $ e decidir pela viatura, não poderia deixar de postar meu relato. Hoje fui a CCS VW ávido em adquiri minha viatura. A vendedora muito atenciosa passou o preço. Trendiline R$ 119.900 dilmas e HL R$ 135.700 tampinhas (ambas AT e sem ESP - opcional com pagamento). Pedi descontos, mas não adiantou muito. Fiquei "p" da vida pelo alto preço da bagaça. Ao passar em frente a uma ccs GM, entrei e lá estava uma S10 LTZ AT 4x4 Diesel, 2012/2013, branca. Depois de uma guerra com o vendendor, ele abaixou R$ 5 Dilmas. Não resisti e comprei a viatura, por R$ 123 dilmas (já com oa controle de estabilidade). A viatura é usada com 22.000 km, era de um diretor da GM, mais precisamente, da CCS que a adquiri (ele até foi se apresentar posteriormente). Acredito que a minha maior vantagem foi adquirir um veículo quase novo (menos de um ano de uso), com valor bem abaixo de um novo e sem precisar pagar o IPVA esse ano. Obrigado a todos por me ajudar por relatarem as dificuldades, virtudes e problemas de suas viaturas e assim, me ajudar a decidir pela minha.

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Parabéns pela aquisição da viatura, mas deixa eu relatar o que aconteceu comigo. Na cidade que eu moro Campina Grande PB menos de 2 meses atras Amarok trendline 12/13 At R$ 110.000,00 negociável, tinha uma branca e uma prata a disposição para pronta entrega, e a top de linha tb 12/13 só que a do test driver com menos de 2 mil km rodados o gerente me fazia R$ 116.000,00 sim e ainda tinha uma opção com preço realmente bom quase fechei negocio nesse dia, uma trendline manual 12/12 com alguns opcionais da top de linha o vendedor me fazia R$ 104.000,00 negociável tb.
Creio que na sua cidade os caras estejam metendo a faca no consumidor sem dó nem piedade, terminei optando pela Frontier SL AT 13/14 comprada pelo plano para produtor rural com desconto de 13% por R$ 113,308,88 ja recebi o carro e estou adorando.
Vlw abraços.

Pessoa
Qual o consumo da amarok automatica andando a 120 a 140?

Citação:

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Postado originalmente por hcr2463

Amarok não é monobloco.

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Perdoem a ignorância, mas o que é monobloco e como identificar? É ruim ou não?

Tem vantagens e desvantagens. Monobloco é quando não tem chassi(aquela armação de ferro por baixo).É tudo fixado na lata mesmo,como qualquer carro pequeno hoje em dia.Tem outras configurações como os Pajero que eles chamam de sub-chassi(algo assim).
Só estou explicando de forma simplória para um leigo entender.Não vou me ater a características técnicas,mesmo porque fogem do meu pouco conhecimento.
Perguntei do monobloco pois achei que era uma versão só de exposição e conceito.E também porque para a proposta desta V6 um monobloco se enquadra melhor.
Mas de qualquer forma é uma linda caminhonete.Umas versão de cabine estendida com portas suicidas deve ser demais.

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Perdoem a ignorância, mas o que é monobloco e como identificar? É ruim ou não?

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Vou explicar de uma maneira básica:
MONOBLOCO= não tem chassis independente, a carroceria faz esse papel. Diminui os custos de produção, resolve problemas em relação a altura dos assoalhos dos veículos( como não tem nenhuma estrutura embaixo do carro, consegue ter uma boa altura livre do solo e altura interna no veiculo sem aumentar a altura total externa do veiculo. Dependendo do projeto podem sofre mais ou menos com torções. Geralmente usado para passageiros e /ou cargas leves Ex: Mille, Gol, Palio, Uno,Fiorino, Saveiro, Strada.

CHASSIS INDEPENDENTE:Estrutura tubular ou retangular, onde a carroceria do veículo fica ficada em sua parte superior. Todos os componentes como motor, supensão, tanque de combustível geralmente ficam presos ao chassis. Oferece maior resistência ao transporte de cargas, podendo ser usada em transporte de passageiros.Ex.: ônibus, caminhões, pickups como Amarok, L200 Outdoor, Nova Ranger e outras( eu nunca parei para reparar outras)

Semi-Chassis: solução bastante antiga, sendo considerado o usado pelo fusca um dos primeiros modelos, O chassis é parte integrante da carroceria do veículo, mas no caso de um acidente ou manutenção é possível trocar partes do fundo do veiculo e deixar o chassis( isso acontece muito com o assoalho ).

Se alguem puder enriquecer ou corrigir alguma informação fiquem a vontade.