Amarok - Picape média da VW

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16/10/2013, 12:03
HermanoSoares

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Postado originalmente por CLAUDIOFERREIRA

Hermano, o amigo abaixo já tem uma reportagem mais abrangente sobre o caso. Vamos acompanhar.

Obrigado CláudioFerreira. Sim Acompanharemos.
abraços.
16/10/2013, 14:09
FUKETEIRO

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Postado originalmente por HM2013

Fuketeiro, tem como saber se esses carros precisa instalar o equipamento EDK (Engine Dust Kit), com a função de “soprar o ar”, evitando, assim, que a correia dentada e polias sofram desgaste prematuro, em função de fatores externos”.
Chassis=
mecanica - WV1DB42H8DA021299
automatica - WV1DB42H2DA050023
trend - WV1DB42H2DA050281

Grato

Olá, não tem como saber, será necessário ir até uma css e enviar um DISS para a VW onde será avaliado a necessidade da instalação, abraço.
16/10/2013, 15:41
HM2013

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Postado originalmente por FUKETEIRO

Olá, não tem como saber, será necessário ir até uma css e enviar um DISS para a VW onde será avaliado a necessidade da instalação, abraço.

Obrigado.

Abraço
16/10/2013, 17:47
Luiz Luz

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Postado originalmente por Rodrigo22

Parece haver um certo preconceito com a Amarok. Tenho uma faz 6 meses, mas antes de comprar testei todas as outras. Na minha opinião e da revista Quatro rodas Ranger e Amarok representam um novo ciclo de pick ups da categoria . Acho que por ser a primeira pick-up da vw o carro está muito bom, imagino que as futuras gerações vão melhorar algumas poucas coisas que sempre precisam ser ajustadas. Mas a própria mitsubishi que tem anos e anos de tradição em pick-up só conseguiu acertar a suspensão da triton o ano passado com esse novo sistema Sds , antes a bicha pulava que nem cabrito, fora que a caçamba tem volume de um carro sedam. Será que a amarok na sua segunda geração já não vai corrigir pequenos problemas que outras levaram 6 a 7 anos para para serem corrigidos. Todo carro tem seus defeitos , ainda mais quando se trata de lançamento, mas para quem começou agora , já começou muito bem.

Concordo contigo. Estou 100% satisfeito com a minha Brancona agora com 53.000km que não é nada para provar a durabilidade. Entretanto, os poucos quilômetros rodados foram de viagens onde o conforto, segurança e prazer de dirigir não consegui encontrar em nenhuma outra das que já tive.

Luiz Luz (Amarok High 2012 / BF 275 / 225HP
16/10/2013, 18:07
Thiago Lourenço

Pessoal, para quem usa 265/R18 - qual a calibragem melhor? estou usando 30l na minha, mas o consumo aumentou absurdamente. Eu tinha os goodyear 255/R18, agora coloquei Pirelli 265/60/R18 ATR, a vtr ficou maravilhosa, mas o consumo pulou de 10km/l na cidade para 7 e 8 km/l e, na estrada, de 12km/l para no máximo 10km/l.
Qual a solução? rs Na troca dos pneus minha amarok deixou de ser econômica.
Abraços
Thiago
16/10/2013, 19:15
ricardocfg

Citação:

Postado originalmente por Thiago Lourenço

Pessoal, para quem usa 265/R18 - qual a calibragem melhor? estou usando 30l na minha, mas o consumo aumentou absurdamente. Eu tinha os goodyear 255/R18, agora coloquei Pirelli 265/60/R18 ATR, a vtr ficou maravilhosa, mas o consumo pulou de 10km/l na cidade para 7 e 8 km/l e, na estrada, de 12km/l para no máximo 10km/l.
Qual a solução? rs Na troca dos pneus minha amarok deixou de ser econômica.
Abraços
Thiago

Cara não sei ter haver mas, eu tinha na minha o 265 ou 275/70 r16 pneus ATR (borrachudos mistos) e troquei para o 255/55r19 o consumo melhorou muito apesar do pneu ser r19 , conforto e segurança porem são mais para asfalto, acho que com quanto mais borrachudo e e largo mais aumenta o consumo, me corrijam se estiver errado.
16/10/2013, 22:15
JNpicapeiro

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Postado originalmente por Imperador!

Uma discussão que eu gosto, mas repetida pela enésima vez nesse tópico.
Antes de mais nada é preciso direcionar qual será o uso da picape: sejamos sinceros, vocês realmente acham que a Amarok é uma picape pra trabalho pesado? Eu acho que não. Ela pode até resolver num 4x4 básico, beira de praia, alguma coisinha de fim de semana ou algo assim, mas para trabalho mesmo não. Ou seja, na minha concepção, quando a VW lançou a VW 2.0 não foi pensando em trabalho pesado, foi pensando basicamente num dos maiores mercados de picape média do mundo (Brasil), em que picape média é veículo de status e carro de CIDADE.

Tendo isso em mente, o motor 2.0 com 163 e depois com 180cv atende excepcionalmente bem, porque entrega consumo, desempenho razoável e um torque muito aceitável. E pergunta-se: a que custo? A meu ver, um custo altíssimo, não para a empresa, mas para a robustez que um carro de trabalho precisa, com vários sensores, mangueiras etc.. mas vejam que isso não é um erro estratégico da VW, mas uma estratégia de direcionar um produto a um determinado mercado.

Sem entrar entrar no méritode alguma picape ser melhor ou não que a Amarok, acho que ela atende aos fins que acredito que se destina. A tendência de downsizing é real e uma forma de contenção de custos por parte das montadoras. Um motor 2.0 exige muito menos aço (ou alumínio, a depender da liga usada no bloco) que um bloco 3.2 ou 6.2 e por aí vai.

Exatamente por ser menos "robusto" fisicamente falando, é que são preciso instalar esquemas biturbo (sem adentrar na discussão TGV vs. biturbo), 1001 sensores e mangueiras extras. E quanto mais dependente das maracutaias eletronicas, menos robusto a mecânica passa a ser, é uma tendência lógica (+ peças, +possibilidades de ter problemas).

Porém, olhando pelo lado da indústria, o desenvolvimento de um sensor custa X e um 1kg de liga metálica usada em um bloco custa 0,1X. Só que quando produzido em larga escala, depois de desenvolvido, um sensor custa 0,0001X, enquanto a liga metálica tem o mesmo preço. Isso sem contar que a liga metálica é uma commodity, que tem o preço altamente variável conforme as condições da bolsa de valores. Enquanto que o sensor pode ter um preço relativamente estável.

Abs!

Concordo que Amarok, principalmente AT que não tem reduzida, não é para serviços pesadas. Mas no nosso mercado, qual picape vc acha que está apto a trabalhos pesados?
Eu tenho Toyota Bandeirantes, que executa seu bom trabalho no dia-a dia, esse sim, aguenta o tranco. Por sinal andei nele por 12 anos, sem problemas mecânicos. E ainda está ativa na fazenda. Depois tive 02 S10, que não foi concebido para serviços pesados. Hoje só ando de Amarok At, onde desfruto avanço e conforto de tecnologia. E estou satisfeito com seu propósito, pois não pretendo fazer off-road na Transamazônica na época de chuva nem na beira de Praia, mas quando precisei a vtr já carregou 15 sacas se semente (750 kg) tranquilamente, sem contar que carrega as peças e defensivos. E quando trafego nas estradas tenho a segurança de vtr, muito melhor que um sedam.
Acho que cada carro e modelo, entre muitas marcas, tem propósitos e limitações no seu uso, cabe a cada consumidor identificar suas reais necessidades e escolher, levando-se em consideração aspectos técnicos, assistências pós-venda, aparência, etc entre cada marca e modelo e ser feliz.
16/10/2013, 22:18
hcr2463

Citação:

Postado originalmente por Marcelo-HPE

Esse estribo de papel que não vale um caroço de feijão queimado !!! já entortei o meu umas 2 vezes pulando por cima de pedras !!! ainda bem que na minha próxima picape ( l200 triton Savana) vou colocar o estribo tubular da keko , que é muito mais forte que esse do tipo plataforma que é fraco e ainda rebaixa a picape. deixando a mesma mais que baixa que uma strada locker, Horrivelmente ridículo !!!! abs

Não gosto desses estribos, o seu teve que fazer furos na carroceria da pickup? Prefiro os tubulares, meu pai tá com um Bepo e encaixa direitinho na furação do chassis dela.
16/10/2013, 22:23
hcr2463

Citação:

Postado originalmente por JNpicapeiro

Concordo que Amarok, principalmente AT que não tem reduzida, não é para serviços pesadas. Mas no nosso mercado, qual picape vc acha que está apto a trabalhos pesados?
Eu tenho Toyota Bandeirantes, que executa seu bom trabalho no dia-a dia, esse sim, aguenta o tranco. Por sinal andei nele por 12 anos, sem problemas mecânicos. E ainda está ativa na fazenda. Depois tive 02 S10, que não foi concebido para serviços pesados. Hoje só ando de Amarok At, onde desfruto avanço e conforto de tecnologia. E estou satisfeito com seu propósito, pois não pretendo fazer off-road na Transamazônica na época de chuva nem na beira de Praia, mas quando precisa a vtr já carregou 15 sacas se semente (750 kg) tranquilamente .
Acho que cada carro e modelo, entre muitas marcas, tem propósitos e limitações no seu uso, cabe a cada consumidor identificar suas reais necessidades e escolher, levando-se em consideração aspectos técnicos, assistências pós-venda, aparência, etc entre cada marca e modelo e seja feliz.

Ela não baixa muito a traseira não? tenho duvidas pois o feixe de molas tem menos molas. Tô pesquisando pois daqui algum tempo meu pai tem intenção de pegar um Trendline AT, ou MT, pois volta e meia ele tem que carregar essa faixa ai,(15 sacas de ração de 40kg, outro dia mesmo carregou mais de 800kg de material de construção, e ela abaixou muito pouco. Somos temerosos de carros que parece que vão decolar quando coloca peso na traseira.
16/10/2013, 22:38
JNpicapeiro

Citação:

Postado originalmente por hcr2463

Ela não baixa muito a traseira não? tenho duvidas pois o feixe de molas tem menos molas. Tô pesquisando pois daqui algum tempo meu pai tem intenção de pegar um Trendline AT, ou MT, pois volta e meia ele tem que carregar essa faixa ai,(15 sacas de ração de 40kg, outro dia mesmo carregou mais de 800kg de material de construção, e ela abaixou muito pouco. Somos temerosos de carros que parece que vão decolar quando coloca peso na traseira.

O ideal e´Cabine simples para volume maior. Como o meu CD, empilhei o que deu na dianteira de caçamba, nisso a altura da caçamba maior do Amarok em relação a outros ajuda bem, mesmo assim empina um poco a frente, e aí tem que andar com cuidado, principalmente nas lombadas.
17/10/2013, 09:21
ricardocfg

Muito se fala aqui sobre caminhonetes pro trabalho, mas essas caminhonetes já não são mais fabricadas a muito tempo, como D-20, C10, Silverado... e a última foi a F-250. Caminhonetes cabine dupla são uma adaptação para as nossas necessidades atuais. Um carro alto, com conforto e segurança com uma carroceria que se precisar carregar, carrega. Agora se você quer trabalhar pesado com o carro, compra um caminhão truco, uma d20 com carroceria de madeira, uma f250 ou uma silverado, rs.
17/10/2013, 09:30
hcr2463

Citação:

Postado originalmente por JNpicapeiro

O ideal e´Cabine simples para volume maior. Como o meu CD, empilhei o que deu na dianteira de caçamba, nisso a altura da caçamba maior do Amarok em relação a outros ajuda bem, mesmo assim empina um poco a frente, e aí tem que andar com cuidado, principalmente nas lombadas.

Não tenho muito problema com falta de espaço na CD, o problema e que pickups como a S10, Hilux abaixam muito a traseira( afundam mesmo) não é so a dianteira que levanta, com isso esfrega em qualquer lombada e etc, são pickups pra carregar espuma, isopor e etc. hehe Se coloca mais de 500kg ja fica com a traseira tão baixa quando uma strada carregada.