Cherokee Sport - BANCO DE PEÇAS COMUNITÁRIO

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Postado originalmente por Felipe

A minha XJ 98 começou com essa frescura de não pegar, só ligava na segunda tentativa ou quando o motor havia sido desligado há pouco tempo. Medimos a pressão do combustível, a bomba dava pressão quando ligava o contato (se não me engano 3 bar) e subia bem quando acelerava (chegava a 4,5 bar), mas cerca de 10 minutos após desligar o motor a pressão caía a menos de 1,0 bar, concluímos que a bomba não estava segurando a pressão (tá certo isso?). Trocamos a bomba por uma da Blazer V6, show de bola, plug and play, o carro até ficou mais esperto, saí da oficina feliz da vida! Mas na manhã seguinte, para o meu desespero, ela só pegou na segunda tentativa, quase morri de ódio:parede: :parede: :parede: :parede:

Ela faz o tal barulho (bzzzz) por cerca de um segundo a dois segundo quando aciono a ignição, mas :parede: :parede: :parede: Se repito o procedimento da ignição (on-off-on-off-on) ela pega de primeira, que raios está acontencendo?:pensativo:

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Aiii Felipe ! ! !

Quer dizer q a tua tambem não pega na primeira......:sad: , se o motor trabalha normalmente sem falhas, duvido q o fato de não pegar na primeira tenha a ver com bomba ou regulador de pressão.......:pensativo: , a minha em novembro/06 troquei todas velas, cabos, rotor + limpeza dos bicos, o meu CUnhado tambem......a minha até agora pega de prima...:dance: , ontem meu CUnhado comentou q de manhã em dias mais frios ela pega na segunda ou terceira (a dele faz o brrrrrrr) depois q o dia esquenta ela fica normal............:rolleyes:

Sei não....talvez seja a qualidade de nossa maravilhosa gasolina, e cada posto tem uma farmácia diferente...:twisted: , não se esqueçam q elas foram feitas pra gasosa pura.....:oops:

Em vez de fazer o on off on off on, tenta deixar a ignição ligada por uns segundos depois tenta dar a partida...:wink:

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Postado originalmente por nzardo

Aiii Felipe ! ! !

Quer dizer q a tua tambem não pega na primeira......:sad: , se o motor trabalha normalmente sem falhas, duvido q o fato de não pegar na primeira tenha a ver com bomba ou regulador de pressão.......:pensativo: , a minha em novembro/06 troquei todas velas, cabos, rotor + limpeza dos bicos, o meu CUnhado tambem......a minha até agora pega de prima...:dance: , ontem meu CUnhado comentou q de manhã em dias mais frios ela pega na segunda ou terceira (a dele faz o brrrrrrr) depois q o dia esquenta ela fica normal............:rolleyes:

Sei não....talvez seja a qualidade de nossa maravilhosa gasolina, e cada posto tem uma farmácia diferente...:twisted: , não se esqueçam q elas foram feitas pra gasosa pura.....:oops:

Em vez de fazer o on off on off on, tenta deixar a ignição ligada por uns segundos depois tenta dar a partida...:wink:

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O negócio do regulador é o seguinte: O manual de manutenção da Cherokee ( de concessionária - o Rubem tá com uma cópia ) explica bem o sistema. Fora regulador de pressão e filtro a tal da pecinha tem uma válvula de retenção interna que serve para manter a linha de alimentação cheia de combustivel. Muitas vezes o diafragma do regulador pode estar ok , mas se a válvula estiver com defeito ( obstruida por sujeira por exemplo ) tá feita a besteira, a gasolina da linha retorna para o tanque.O próprio manual indica como normal que quando se desligar o motor a pressão caia a zero, mas a linha tem que permanecer cheia de combustível, senão ao dar a nova partida teremos de esperar a bomba encher a linha para dar pressão e aí o motor pegar.Porisso as 2 ou 3 partidas para pegar. Como a peça é lacrada não tem chance de abrir e reparar, só trocando inteira,

Tô negociando com um fornecedor aí em São Paulo por um valor bem abaixo dos listados. Se o cara for sério ( só no depósito antecipado )e quando a peça tiver na mão eu passo o contato a todos.

Um abraço
Mario ( Vendra )

Citação:

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Postado originalmente por vendra

O negócio do regulador é o seguinte: O manual de manutenção da Cherokee ( de concessionária - o Rubem tá com uma cópia ) explica bem o sistema. Fora regulador de pressão e filtro a tal da pecinha tem uma válvula de retenção interna que serve para manter a linha de alimentação cheia de combustivel. Muitas vezes o diafragma do regulador pode estar ok , mas se a válvula estiver com defeito ( obstruida por sujeira por exemplo ) tá feita a besteira, a gasolina da linha retorna para o tanque.O próprio manual indica como normal que quando se desligar o motor a pressão caia a zero, mas a linha tem que permanecer cheia de combustível, senão ao dar a nova partida teremos de esperar a bomba encher a linha para dar pressão e aí o motor pegar.Porisso as 2 ou 3 partidas para pegar. Como a peça é lacrada não tem chance de abrir e reparar, só trocando inteira,

Tô negociando com um fornecedor aí em São Paulo por um valor bem abaixo dos listados. Se o cara for sério ( só no depósito antecipado )e quando a peça tiver na mão eu passo o contato a todos.

Um abraço
Mario ( Vendra )

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X10 !!!:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por vendra

O negócio do regulador é o seguinte: O manual de manutenção da Cherokee ( de concessionária - o Rubem tá com uma cópia ) explica bem o sistema. Fora regulador de pressão e filtro a tal da pecinha tem uma válvula de retenção interna que serve para manter a linha de alimentação cheia de combustivel. Muitas vezes o diafragma do regulador pode estar ok , mas se a válvula estiver com defeito ( obstruida por sujeira por exemplo ) tá feita a besteira, a gasolina da linha retorna para o tanque.O próprio manual indica como normal que quando se desligar o motor a pressão caia a zero, mas a linha tem que permanecer cheia de combustível, senão ao dar a nova partida teremos de esperar a bomba encher a linha para dar pressão e aí o motor pegar.Porisso as 2 ou 3 partidas para pegar. Como a peça é lacrada não tem chance de abrir e reparar, só trocando inteira,

Tô negociando com um fornecedor aí em São Paulo por um valor bem abaixo dos listados. Se o cara for sério ( só no depósito antecipado )e quando a peça tiver na mão eu passo o contato a todos.

Um abraço
Mario ( Vendra )

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Mario,

Com relação ao funcionamento, sem problemas, só sou a favor de gastar o $$ no lugar certo, imagino q vc ja fez o teste (bem simples) pra saber se o sistema esta com pressão...;) , a do meu CUnhado tem pressão e no frio não pega na primeira....:shock:

Com relação a preço bom...:pensativo: , sou meio cético...:roll: , pois se não existe equivalente no Brasil, e a dita cuja da peça tem q ser importada...:cry: , lá atualmente custando US$107,90 + imposto, já da uns US$194, q são +- 390 reaus...sem contar o frete....eta pecinha cara sô...:parede:......a não ser q alguem traga de la´no bolso....:pensativo:....mesmo assim vai sair mais cara do q os 200 reaus q pagaram por aqui...;)

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Postado originalmente por nzardo

Aiii Felipe ! ! !

Quer dizer q a tua tambem não pega na primeira......:sad: , se o motor trabalha normalmente sem falhas, duvido q o fato de não pegar na primeira tenha a ver com bomba ou regulador de pressão.......:pensativo: , a minha em novembro/06 troquei todas velas, cabos, rotor + limpeza dos bicos, o meu CUnhado tambem......a minha até agora pega de prima...:dance: , ontem meu CUnhado comentou q de manhã em dias mais frios ela pega na segunda ou terceira (a dele faz o brrrrrrr) depois q o dia esquenta ela fica normal............:rolleyes:

Sei não....talvez seja a qualidade de nossa maravilhosa gasolina, e cada posto tem uma farmácia diferente...:twisted: , não se esqueçam q elas foram feitas pra gasosa pura.....:oops:

Em vez de fazer o on off on off on, tenta deixar a ignição ligada por uns segundos depois tenta dar a partida...:wink:

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também troquei velas, limpei bicos ... no fim do ano passado, sempre pegou de primeira. Se não for bomba nem regulador o que será, o duro vai ser gastar os 500 contos e continuar o problema :parede:
Vou limpar os bicos novamente ...

Citação:

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Postado originalmente por vendra

O próprio manual indica como normal que quando se desligar o motor a pressão caia a zero, mas a linha tem que permanecer cheia de combustível, senão ao dar a nova partida teremos de esperar a bomba encher a linha para dar pressão e aí o motor pegar.Porisso as 2 ou 3 partidas para pegar.Mario ( Vendra )

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Como saber se a linha está cheia? se tiver pressão está cheia?

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Postado originalmente por Felipe

também troquei velas, limpei bicos ... no fim do ano passado, sempre pegou de primeira. Se não for bomba nem regulador o que será, o duro vai ser gastar os 500 contos e continuar o problema :parede:
Vou limpar os bicos novamente ...

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Qualquer mecânico razoável faz este diagnóstico. Tem q medir a pressão da linha de combustível c/ o carro ligado e depois desligado. Se estiver baixa c/ o carro ligado deve ser a bomba. Se depois de desligado cair rápido é o regulador bixado.

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por Arbass

Qualquer mecânico razoável faz este diagnóstico. Tem q medir a pressão da linha de combustível c/ o carro ligado e depois desligado. Se estiver baixa c/ o carro ligado deve ser a bomba. Se depois de desligado cair rápido é o regulador bixado.

Abs,

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Veja só, a bomba tem um anti retorno também que pode fazer isso e se o diafrágma dela tiver um pequeno furo ou rasgo faz exatamente isso....
A gasolina retorna e a linha de combustível fica vazia, resultado, precisa de umas 2 ou 3 partidas pra encher a linha de novo.....
Pode ser problema no regulador ? Pode sim !!! Pode ser os bicos ? Pode também, se não estiverem fechando por completo, desligando o motor, eles não retem a pressão e a gasolina retorna, mas é muito mais difícil disso acontecer, ainda mais se a limpeza e verificação dos bicos foi feita decentemente a pouco tempo....as vedações de borracha ruins nos bicos causam o mesmo problema....

Poderia ser ainda alguma ruptura na linha de combustível, como mangueiras e conecções, mas isso fazer vazar gasolina e o cheiro iria denunciar em algum momento.

Mal contato ? Duvido !!! A não ser que o carro falhe depois de pegar também, em alta rotação e por aí vai....

Pra quem tem GNV instalado e no GNV não dá problemas, o problemas está associado somente a linha de combustível e ponto final. Quem não tem GNV, ainda recomendo verificar a ignição (velas, cabos, tampa e rotor, além de conferir o ponto de ignição).

Sei que o custo desse "mardito regulador" é pesado....mas trocando a bomba, é 100% recomendado a sua substituição também.

Se checar tudo isso como disse de forma correta, o problema não tem como persistir. Agora, não dá pra tampar o sol com a peneira...chega um momento que vai ter que por a mão no bolso se quer acabar de vez com essa história, ainda mais que desmontar esse tanque pra testar isso ou aquilo é um "trampo" miserável....

Abs.

Felipe & Galera,

Não sei o ano da sua, mas na flauta tem uma ''tampinha'', parece a q tampa o bico de encher o pneu, retire-a e aperte ''dileve'' a pontinha metalica (é igual ao bico de encher o pneu) com um paninho na mão caso saia cagad....VIATURA DESLIGADA ! ! !...se espirrar gasolina o sistema esta com pressão se não espirrar....fodeussss......:sad:

Ainda ontem tava eu, enchendo o saco de uns mecas....mas é duro....a maioria só sabe desmontar, trocar e montar....:x pois estava matutando a respeito da Cherokee até 96....:pensativo: , ela tem um filtro na saída do tanque preso na longarina, e o seu regulador de pressão é fixado na flauta....:shock: , portanto pregunta do milhão...""Quem faz o papel de manter a linha do sistema com combustivel??"".....como o regulador ta na flauta imagino q não é o safado, a bomba de gasolina provavel....:pensativo: , mas imaginem se o filtro faz esse papel ! ! ! , ele é MUITOOO mais barato, dai seria só inclui-lo na saída do tanque após o tar do regulador q não retem o combustivel.....:mrgreen: .....será.........:pensativo: :pensativo: :pensativo:

Daí vai ter mais um obstáculo p/ o fluxo da bomba. Será q não vai diminuir a pressão lá na flauta? :pensativo:

Por falar em XJ 96, andei pesquisando e a foto do regulador de US$ 107 que tem na Rockauto me pareceu ser a do regulador que fica lá na flauta, das XJ até 96. Aquele tubinho p/ cima é p/ linha de retorno.

Ou a foto está errada ou o modelo não é das de 98 em diante.
Os gringos também erram.

Aprendi também q nas 97 o conjunto filtro e regulador não é separável, se tiver q trocar, troca o conjunto.

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por Arbass

Daí vai ter mais um obstáculo p/ o fluxo da bomba. Será q não vai diminuir a pressão lá na flauta? :pensativo:

Por falar em XJ 96, andei pesquisando e a foto do regulador de US$ 107 que tem na Rockauto me pareceu ser a do regulador que fica lá na flauta, das XJ até 96. Aquele tubinho p/ cima é p/ linha de retorno.

Ou a foto está errada ou o modelo não é das de 98 em diante.
Os gringos também erram.

Aprendi também q nas 97 o conjunto filtro e regulador não é separável, se tiver q trocar, troca o conjunto.

Abs,

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Segue foto do regulador de 97 em diante ( aquele famoso que vai dentro do tanque ).
mario

Citação:

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Postado originalmente por Arbass

Daí vai ter mais um obstáculo p/ o fluxo da bomba. Será q não vai diminuir a pressão lá na flauta? :pensativo:

Por falar em XJ 96, andei pesquisando e a foto do regulador de US$ 107 que tem na Rockauto me pareceu ser a do regulador que fica lá na flauta, das XJ até 96. Aquele tubinho p/ cima é p/ linha de retorno.

Ou a foto está errada ou o modelo não é das de 98 em diante.
Os gringos também erram.

Aprendi também q nas 97 o conjunto filtro e regulador não é separável, se tiver q trocar, troca o conjunto.

Abs,

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Ary,

é isso ai....mudou a partir de 97, tem um post meu, porrai...q tem as fotos do filtro e do regulador da XJ até 96, e outra igual ao q o Vendra postou, utilizada a partir de 97....:concordo:

Agora, se esse filtro faz o ''antiretorno'', imagino q não afetaria o regulador pois estara instalado depois e proximo dele, e vai ficar bem baratin....:dance: