Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

Versão Imprimível

06/07/2016, 07:35
JRoberto

Citação:

Postado originalmente por Coophamat

Minha ranger e desse jeito também.

Citação:

Postado originalmente por tiorico

Fiz o teste da partida agora. Tem umas 4 horas que rodei com ela.
1-Virando a chave, a MIL acende junto com o restante do painel e apaga 2 ou 3 segundos depois. Ficam só as luzes do óleo e bateria acesas.

Aqui também funciona do mesmo modo.
06/07/2016, 08:55
jcaraujo

Citação:

Postado originalmente por tiorico

Acontece da seguinte forma:
Quando dou partida no motor frio, liga e morre, parece que não consegue estabilizar. Tem que dar várias partidas e acelerar para conseguir manter ligado. Esse numero de partidas varia, parece que quanto mais frio, mais demora. Dou partidas curtas pra não forçar o arranque e bateria.

Depois que pega, a rotação fica oscilando e mesmo rodando isso acontece. Não noto quando estou acelerando, mas se tirar o pé e deixar rodando na marcha, oscila. Parece ser alimentação pois se o compressor de ar estiver ligado, a vibração/barulho dele oscila tb.

Fiz o teste da partida agora. Tem umas 4 horas que rodei com ela.
1-Virando a chave, a MIL acende junto com o restante do painel e apaga 2 ou 3 segundos depois. Ficam só as luzes do óleo e bateria acesas.
2-Ao acionar o motor de arranque, o motor liga, as luzes se apagam, a rpm baixa, quase morre, mas consegue manter ligado, porém fica oscilando. (não acionei o acelerador na partida)

Vou tentar levar em algum lugar a tarde para fazer outros testes:
- Retirar minha bateria e dar partida usando uma outra.
- Desconectar/reconectar (um a um) os cabos (bicos e sensores) e dar partida pra identificar se algum está com mal contato

Na minha Ranger nunca aconteceu isso, mas acabei de resolver esse mesmo problema na minha Pajero Sport 2.8. Depois de 1 mês no bombista, chegou-se a conclusão de que era a bomba alimentadora, que na Pajero fica na carcaça da injetora. Como não achamos só a carcaça para comprar e a bomba completa é caro pra kct, colocamos uma bomba usada naqueles caminhões mercedes 710 e resolveu o problema. Portanto, creio que o seu problema deve ser na alimentação mesmo.
06/07/2016, 09:20
Walter da Camper

Sobre a bomba alimentadora, eu fiz um teste retirando o relê da bomba elétrica e dando a primeira partida do dia. O carro pegou e andou normalmente na cidade (não testei em alta velocidade/rotação). A bomba de alta do NGD possui uma bomba alimentadora interna que tem força suficiente para puxar o combustível do tanque. A função da bomba elétrica é aliviar o esforço necessário para alimentar o motor nas piores condições, como alta rotação ou restrição por sujeira no filtro de diesel. No Troller existe um dosador de pressão que limita em 0,45Bar após a bomba (não sei se a Ranger tem esse regulador).

Tiorico, quando for fazer o teste das conexões em busca de mal-contato, tome o cuidado de nunca desligar o chicote dos bicos com o motor funcionando. Ao contrário dos bicos acionados magneticamente (solenoide), os bicos piezoelétricos do NGD necessitam de um pulso elétrico para abrir e outro para fechar. Ao ser desconectado, o bico pode parar aberto e ficar mijando diesel, com consequencias desastrosas para o motor. É por isso que o sistema de injeção fica alimentado por vários segundos depois que se desliga a chave.

Antes disso, tente colocar o scanner medindo a pressão do rail durante essas partidas. Se houver má alimentação, a pressão ficará bem abaixo do normal.
11/07/2016, 09:37
hdluiz

Olá Ralison, estou com o mesmo "problema", comprei na semana passada minha primeira Ranger, uma XLT 2008 preta, e notei a parte dianteira mais baixa que a traseira, como "levantar" a dianteira ? Se puderes me ajudar, agradeço.
13/07/2016, 09:44
tiorico

Citação:

Postado originalmente por jcaraujo

Na minha Ranger nunca aconteceu isso, mas acabei de resolver esse mesmo problema na minha Pajero Sport 2.8. Depois de 1 mês no bombista, chegou-se a conclusão de que era a bomba alimentadora, que na Pajero fica na carcaça da injetora. Como não achamos só a carcaça para comprar e a bomba completa é caro pra kct, colocamos uma bomba usada naqueles caminhões mercedes 710 e resolveu o problema. Portanto, creio que o seu problema deve ser na alimentação mesmo.

Quando disse alimentação, me referi ao chicote de energia 12v

A bomba elétrica é nova mas vou fazer o teste de aterra-la direto no chassi e ver se muda alguma coisa.
13/07/2016, 09:49
tiorico

Citação:

Postado originalmente por Walter da Camper

Sobre a bomba alimentadora, eu fiz um teste retirando o relê da bomba elétrica e dando a primeira partida do dia. O carro pegou e andou normalmente na cidade (não testei em alta velocidade/rotação). A bomba de alta do NGD possui uma bomba alimentadora interna que tem força suficiente para puxar o combustível do tanque. A função da bomba elétrica é aliviar o esforço necessário para alimentar o motor nas piores condições, como alta rotação ou restrição por sujeira no filtro de diesel. No Troller existe um dosador de pressão que limita em 0,45Bar após a bomba (não sei se a Ranger tem esse regulador).

Tiorico, quando for fazer o teste das conexões em busca de mal-contato, tome o cuidado de nunca desligar o chicote dos bicos com o motor funcionando. Ao contrário dos bicos acionados magneticamente (solenoide), os bicos piezoelétricos do NGD necessitam de um pulso elétrico para abrir e outro para fechar. Ao ser desconectado, o bico pode parar aberto e ficar mijando diesel, com consequencias desastrosas para o motor. É por isso que o sistema de injeção fica alimentado por vários segundos depois que se desliga a chave.

Antes disso, tente colocar o scanner medindo a pressão do rail durante essas partidas. Se houver má alimentação, a pressão ficará bem abaixo do normal.

Antigamente a minha não tinha a bomba elétrica e funcionava normalmente, mesmo em velocidade. Vou aterrar direto no chassi e ver se melhora alguma coisa.

Vou passar limpa contato nos conectores e tentar fazer os testes com o scanner tb
18/07/2016, 09:13
tiorico

Hj amanheceu bem frio por aqui...

fiquei quase 20 minutos dando partida, uma atrás da outra, pra conseguir pegar. Vira a chave, o motor pega e morre...

Pelo menos sei q a bateria está boa, mas esse problema tá me desanimando
18/07/2016, 09:47
Walter da Camper

Qual a pressão do rail durante essas partidas?
Qual a temperatura da água que aparece no scanner (não no painel)?
Qual o tempo de abertura dos bicos (milisegundos) durante essas partidas?

Citação:

Postado originalmente por tiorico

Hj amanheceu bem frio por aqui...

fiquei quase 20 minutos dando partida, uma atrás da outra, pra conseguir pegar. Vira a chave, o motor pega e morre...

Pelo menos sei q a bateria está boa, mas esse problema tá me desanimando
18/07/2016, 10:47
tiorico

Citação:

Postado originalmente por Walter da Camper

Qual a pressão do rail durante essas partidas?
Qual a temperatura da água que aparece no scanner (não no painel)?
Qual o tempo de abertura dos bicos (milisegundos) durante essas partidas?

Walter,

estava sem o scanner pra ver esses números pelo Torque e não sei se ele mostra o tempo de abertura dos bicos. Sabe dizer?

Estou querendo comprar um scanner . Recomenda algum?

Pensei nesse: Fala que atende o NGD 3.0
http://produto.mercadolivre.com.br/M...ete-gratis-_JM

http://www.dmferramentas.com.br/DM-2...o%20DM-290.pdf
19/07/2016, 11:16
tiorico

2 Anexo(s)

Citação:

Postado originalmente por Walter da Camper

Qual a pressão do rail durante essas partidas?
Qual a temperatura da água que aparece no scanner (não no painel)?
Qual o tempo de abertura dos bicos (milisegundos) durante essas partidas?

Segue os dados que consegui durante as tentativas de partida e depois de chegar no trabalho respectivamente

Partida: Pressão do Rail: 39.620,0 Kpa = 396,20 Bar
Temperatura água/motor: 14°C

A percepção é como se a partida consumisse o combustível que está no Rail e o mesmo não fosse realimentado, consequentemente o motor desliga.
Sai fumaça branca pelo escapamento a cada tentativa de partida.
Não faz diferença pisar no acelerador ou não.

Depois da partida, a marcha lenta oscila entre 280 e 320 RPMs aproximadamente. É bem perceptível de ouvir e sentir as vibrações do motor.

Em marcha/rotação alta, não tem falhas. 1.596,9 Bar no Rail a quase 4.000 RPM
20/07/2016, 10:44
Walter da Camper

Nunca utilizei o Torque, mas tente localizar o parâmetro de abertura dos bicos pelos nomes "tempo de injeção", "duração da injeção".

Se o seu motor for de Ranger, o modulo pode ser lido por praticamente qualquer scanner. Se for de Troller, somente scanner profissional (Rasther, Kaptor, Raven, Napro...)

Se durante a partida a pressão do rail está acima de 200 Bar, então o problema não deve ser alimentação de combustível.
Está parecendo algo relacionado a mal contado no chicote ou conectores do sensor de rotação ou de fase. Tente movimentar os fios quando estiver ocorrendo o problema e veja se muda o comportamento.

A fumaça branca pode indicar que a injeção está ocorrendo fora de fase. Daí vem a suspeita sobre os sensores acima.

Citação:

Postado originalmente por tiorico

Walter,

estava sem o scanner pra ver esses números pelo Torque e não sei se ele mostra o tempo de abertura dos bicos. Sabe dizer?

Estou querendo comprar um scanner . Recomenda algum?

Pensei nesse: Fala que atende o NGD 3.0
http://produto.mercadolivre.com.br/M...ete-gratis-_JM

http://www.dmferramentas.com.br/DM-2...o%20DM-290.pdf
20/07/2016, 12:25
tiorico

Citação:

Postado originalmente por Walter da Camper

Nunca utilizei o Torque, mas tente localizar o parâmetro de abertura dos bicos pelos nomes "tempo de injeção", "duração da injeção".

Se o seu motor for de Ranger, o modulo pode ser lido por praticamente qualquer scanner. Se for de Troller, somente scanner profissional (Rasther, Kaptor, Raven, Napro...)

Se durante a partida a pressão do rail está acima de 200 Bar, então o problema não deve ser alimentação de combustível.
Está parecendo algo relacionado a mal contado no chicote ou conectores do sensor de rotação ou de fase. Tente movimentar os fios quando estiver ocorrendo o problema e veja se muda o comportamento.

A fumaça branca pode indicar que a injeção está ocorrendo fora de fase. Daí vem a suspeita sobre os sensores acima.

Walter,

Meu motor é da Ranger.

Aonde ficam os sensores de rotação e fase?

Obrigado,