Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

Os 2 ficam na parte traseira, do lado direito. Um no volante, outro no comando.

Anexo 532871

Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

Os 2 ficam na parte traseira, do lado direito. Um no volante, outro no comando.

Anexo 532871

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Achei os 2 mas não consegui desconectar. Amanhã vou levar numa oficina pra erguer. Tem como testar os sensores pra saber se estão funcionando?

Obrigado

Funcionando certamente eles estão, senão o motor não pegaria.
Antes de desconectar, tente modificar a posição dos chicotes à procura de mal-contato.
A suspeita maior é sobre o sensor do comando, pois ele só atua na hora da partida.

Citação:

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Postado originalmente por tiorico

Achei os 2 mas não consegui desconectar. Amanhã vou levar numa oficina pra erguer. Tem como testar os sensores pra saber se estão funcionando?

Obrigado

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Senhores,

Pesquisando mais na internet sobre o problema no meu motor, descobri que o mesmo está fora de ponto. :???:

O bombista abriu a tampa da distribuição para retirar a bomba de alta e montou sem travar o motor no ponto. :putz:

Eu não sabia desse detalhe.

Toda vez que abrir a distribuição, tem que travar o motor em 2 lugares: Na tampa do óleo e na carcaça do volante. (video abaixo mostra como é o procedimento)

Motor MWM NGD 3.0 Eletronic - cap. 1 - YouTube

Importante

É bom verificar o ponto do motor quando quente e quando frio, pois se der diferença significa que as correntes estão com folgas excessivas e precisam ser substituídas


Já conversei com o bombista e vou deixar lá essa semana para ajuste. :dance:

Eu pensei que esse motor não funcionasse se estivesse fora do ponto, ele tem dois sensores que verificam isso.

Citação:

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Postado originalmente por Coophamat

Eu pensei que esse motor não funcionasse se estivesse fora do ponto, ele tem dois sensores que verificam isso.

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Acredito que se estiver muito fora de ponto, não deve funcionar mesmo.

Pelo que entendi, pode ficar fora de ponto por falta do travamento do conjunto numa desmontagem/montagem e se as correntes estiverem desgastadas/ com tamanhos diferentes

Se o bombista retirou as engrenagens intermediárias (da bomba de alta), provavelmente não mexeu na do virabrequim nem na do comando e não saiu muita coisa do ponto. Na hora de recolocar as correntes, ao tensioná-las, pode ter saído apenas 1 dente fora do ponto e isso é suficiente para causar dificuldade de partida, embora o motor continue funcionando.

Acho que dessa vez vc matou o problema.

Obs. O NGD não necessita sincronismo na bomba de alta, pois essa função é feita pelos sensores de fase e rotação.

Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

Se o bombista retirou as engrenagens intermediárias (da bomba de alta), provavelmente não mexeu na do virabrequim nem na do comando e não saiu muita coisa do ponto. Na hora de recolocar as correntes, ao tensioná-las, pode ter saído apenas 1 dente fora do ponto e isso é suficiente para causar dificuldade de partida, embora o motor continue funcionando.

Acho que dessa vez vc matou o problema.

Obs. O NGD não necessita sincronismo na bomba de alta, pois essa função é feita pelos sensores de fase e rotação.

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Estou torcendo pra ser isso mesmo Walter...

Citação:

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Postado originalmente por tiorico

Estou torcendo pra ser isso mesmo Walter...

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Tenho acompanhado! Tens também a minha torcida, boa sorte!

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Postado originalmente por JRoberto

Tenho acompanhado! Tens também a minha torcida, boa sorte!

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Vlww JRoberto

Prezados depois de muito quebrar a cabeça descobrimos que havia um mal contato no sensor que fica debaixo do filtro do óleo diesel, refeito o chicote funcionamento perfeito.

Citação:

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Postado originalmente por José Victor Hosken

Prezados depois de muito quebrar a cabeça descobrimos que havia um mal contato no sensor que fica debaixo do filtro do óleo diesel, refeito o chicote funcionamento perfeito.

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Bom saber que tudo deu certo. Ainda pensa em vender ela rsrs?
Você chegou a baixar o tanque de combustível para limpeza e o seu filtro é o blindado ou o que troca o refil?