Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

O sintoma mais provável pro airbag é a bateria ficando ruim já. A partida do NGD é bem pesada, exige uma bateria em dia.

Quanto à perda de força, também pode estar relacionada a bateria, portanto, primeiro tem que ver a situação elétrica do carro para, depois, investigar o motivo da perda de força. Isso se continuar perdendo.

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Bom dia caríssimos, eu ia da uma geral na bomba do tanque ontem, mas meu tempo foi curto e não deu, quanto o problema ser relacionado a bateria, eu já vinha observando que na hora da partida, o arranque esta dando uns estalos extras, e o painel com variação nas luzes (piscando e acendendo ate o carro pegar), também a bateria é original de fabrica já deu o que tinha que da rsrsrs, voi levar num electricista esta semana para da uma olhada.
Queria agradecer a todos pela ajuda!!!

Citação:

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Postado originalmente por andredon

Bom dia caríssimos, eu ia da uma geral na bomba do tanque ontem, mas meu tempo foi curto e não deu, quanto o problema ser relacionado a bateria, eu já vinha observando que na hora da partida, o arranque esta dando uns estalos extras, e o painel com variação nas luzes (piscando e acendendo ate o carro pegar), também a bateria é original de fabrica já deu o que tinha que da rsrsrs, voi levar num electricista esta semana para da uma olhada.
Queria agradecer a todos pela ajuda!!!

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Se a partida tá assim, nem perca seu tempo, troque logo a bateria.

boa tarde!

Vou trocar a válvula termostática da minha ranger. Eu estava fuçando na net e encontrei o tubo da válvula construído em alumínio neste link: Tubo Da Válvula Termostática Da Ranger 3.0 (em Alumínio) - R$ 75,00 no MercadoLivr
Pergunto: vale a pena substituir o tubo de plástico original pelo de alumínio? É que tenho a impressão de que o tubo de alumínio causaria um maior ressecamento dos anéis de vedação do tubo.

Desde que comprei a Safira esse problema acontece e sempre esqueço de postar aqui...

Muitas vezes quando a rotação passa de 3000 rpm, ocorre corte de combustível/injeção e quando o velocímetro marca perto de 140 km/h acontece o mesmo e se insistir, entra em modo de segurança. Não acontece sempre, mas é na maioria das vezes.

Alguém já teve esse problema? O módulo tem limitador de velocidade?

Está parecendo restrição na alimentação. Mangueiras de combustível muito finas usadas na adaptação.
A bomba elétrica está dentro do tanque como na Ranger, ou no chassi como no Troller?

Citação:

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Postado originalmente por tiorico

Desde que comprei a Safira esse problema acontece e sempre esqueço de postar aqui...

Muitas vezes quando a rotação passa de 3000 rpm, ocorre corte de combustível/injeção e quando o velocímetro marca perto de 140 km/h acontece o mesmo e se insistir, entra em modo de segurança. Não acontece sempre, mas é na maioria das vezes.

Alguém já teve esse problema? O módulo tem limitador de velocidade?

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Citação:

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Postado originalmente por tiorico

Desde que comprei a Safira esse problema acontece e sempre esqueço de postar aqui...

Muitas vezes quando a rotação passa de 3000 rpm, ocorre corte de combustível/injeção e quando o velocímetro marca perto de 140 km/h acontece o mesmo e se insistir, entra em modo de segurança. Não acontece sempre, mas é na maioria das vezes.

Alguém já teve esse problema? O módulo tem limitador de velocidade?

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tá com cara de problema de alimentação mesmo. Comece verificando a bomba de baixa, mas isso não exclui um problema em VCV ou PCV

Troquei todo o sistema recentemente... bomba elétrica externa (+/- no meio do carro), bomba de alta, VCV e bicos. Só não trocou as mangueiras e a PCV (não sei dizer o motivo).

Aproveitei pra colocar um filtro separador de água logo após o tanque.

O problema acontecia antes e continua acontecendo.

Qual a medida das mangueiras de combustível da Ranger? Se não me engano, uso 8mm

O sensor da Embreagem teria alguma influência?

Será q o scanner acusa baixa pressão com o carro andando ou falha da PCV?

Seria bom fazer um teste com o scanner para medir a pressão no rail e a duração do pulso de injeção com o carro andando.
A pressão fica em torno de 220 Bar na marcha lenta e vai subindo conforme a aceleração até chegar em 1612 Bar a 3.500 RPM (em WOT).
O tempo de injeção (largura do pulso no bico) fica em torno de 0,5 ms.
Quando aumenta a aceleração a pressão do rail vai subindo gradativamente pela ação da PCV.
Ocorre que a resposta da PCV é lenta e por isso, numa aceleração rápida, o tempo de injeção aumenta momentaneamente para compensar o atraso na subida de pressão do rail. Quanto mais rápido acelera, mais sobe o tempo de injeção, podendo chegar a mais de 2,4 ms.
Se a PCV estiver ruim, possivelmente vai dar um comportamento diferente do relatado acima.

Depois não esqueça de nos contar o resultado.

Citação:

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Postado originalmente por tiorico

Troquei todo o sistema recentemente... bomba elétrica externa (+/- no meio do carro), bomba de alta, VCV e bicos. Só não trocou as mangueiras e a PCV (não sei dizer o motivo).

Aproveitei pra colocar um filtro separador de água logo após o tanque.

O problema acontecia antes e continua acontecendo.

Qual a medida das mangueiras de combustível da Ranger? Se não me engano, uso 8mm

O sensor da Embreagem teria alguma influência?

Será q o scanner acusa baixa pressão com o carro andando ou falha da PCV?

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Outra coisa, a colocação do filtro separador após o tanque pode ter feito com que a bomba de baixa não tenha mais tanta força pra enviar o diesel até o tanque.

Inicialmente testaria a bomba de baixa (teste de vazão). Porem, na posição após o filtro separador.

Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

Seria bom fazer um teste com o scanner para medir a pressão no rail e a duração do pulso de injeção com o carro andando.
A pressão fica em torno de 220 Bar na marcha lenta e vai subindo conforme a aceleração até chegar em 1612 Bar a 3.500 RPM (em WOT).
O tempo de injeção (largura do pulso no bico) fica em torno de 0,5 ms.
Quando aumenta a aceleração a pressão do rail vai subindo gradativamente pela ação da PCV.
Ocorre que a resposta da PCV é lenta e por isso, numa aceleração rápida, o tempo de injeção aumenta momentaneamente para compensar o atraso na subida de pressão do rail. Quanto mais rápido acelera, mais sobe o tempo de injeção, podendo chegar a mais de 2,4 ms.
Se a PCV estiver ruim, possivelmente vai dar um comportamento diferente do relatado acima.

Depois não esqueça de nos contar o resultado.

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Obrigado Walter.

vou fazer esse teste e posto o resultado aqui

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Outra coisa, a colocação do filtro separador após o tanque pode ter feito com que a bomba de baixa não tenha mais tanta força pra enviar o diesel até o tanque.

Inicialmente testaria a bomba de baixa (teste de vazão). Porem, na posição após o filtro separador.

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Imperador, hoje o sistema está assim:

Tanque ---> Purifilt P450 R---> bomba de baixa Troller ---> filtro original ---> bomba de alta ---> rail
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* depois do filtro original sai o retorno para o tanque (sistema padrão da Ranger)

Tenho minhas dúvidas, mas acho que o Purifilt deveria estar instalado depois da bomba de baixa. Você já conferiu com o pessoal do Purifilt?