Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

[emschas]

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Alguém sabe me informar se na ponta do induzido do arranque da ranger 3.0 tem uma esfera? Desmontei o meu e agora fiquei na dúvida se eu perdi esta esfera ou se ela não existe neste arranque.
Se alguém souber também de um desenho com uma vista explodida deste arranque ajudaria muito.

Obrigado!

[JRoberto]

Vê se ajuda!

[emschas]

Vê se ajuda!

Me pareceu que não tem a esfera, mas fiquei com dúvida em relação aquela "bolinha = 8" lá no canto superior esquerdo. O que será que significa isto? Seria a esfera?

[tiorico]

Me pareceu que não tem a esfera, mas fiquei com dúvida em relação aquela "bolinha = 8" lá no canto superior esquerdo. O que será que significa isto? Seria a esfera?

Me parece que indica itens de um mesmo conjunto, talvez vendidos como uma peça única

[emschas]

Me parece que indica itens de um mesmo conjunto, talvez vendidos como uma peça única

Realmente pode ser isto. No diagrama existem oito itens marcados com a bolinha.

[JRoberto]

Realmente pode ser isto. No diagrama existem oito itens marcados com a bolinha.

Me parece que indica itens de um mesmo conjunto, talvez vendidos como uma peça única

É isso mesmo, assinala os itens do jogo de reparo.

[JRoberto]

Blz Emschas! Mas, se for possível, atualiza ai pra gente o que foi feito, porquê, custo.
Abraços!

[emschas]

Blz Emschas! Mas, se for possível, atualiza ai pra gente o que foi feito, porquê, custo.
Abraços!

Ok, vou fazer um resumo do acontecido. Minha ranger nunca tinha apresentado nenhuma dificuldade na partida, sempre pegou na primeira tentativa. Num sábado, sai com a caminhonete durante o dia e parei numa loja. Na hora de ir embora bati na chave e nada, bati mais umas três vezes e nada aconteceu. Só ouvia um tec do relé próximo da porta do passageiro. O painel acendeu normalmente, a bomba do tanque foi acionada, mas não dava partida. Primeiro imaginei que fosse a bateria, então fui pra casa e busquei outro carro com o cabo pra chupeta. Antes de ligar as baterias resolvi bater na chave mais uma vez, quando girei não aconteceu nada então segurei a chave na posição de partida por uns quatro segundos e o arranque girou normalmente. Nesse momento tive certeza que não era bateria. Aproveitei que o carro funcionou e levei correndo pra garagem, porque era final de semana e não encontraria ninguém para fazer o conserto e ela teria que dormir na rua se desse problema novamente. Depois fiquei pensando o que poderia ter ocorrido e achei as seguintes possibilidades: primeiro pensei na bateria mas já vi que girou o arranque normalmente, segundo na chave que poderia estar com problema de contato mas descartei porque ouvi o relé de partida ser acionado, terceiro num problema na leitura do código da chave e quarto no automático de partida. Em casa, eu mesmo retirei o motor de partida da ranger tirando a roda esquerda, depois a proteção da caixa de roda e também a descarga. Fiz vários testes com ele fora do carro e em todos os testes ele funcionou perfeitamente. Acredito que no carro a corrente necessária é muito maior e fora do carro (sem carga/peso) qualquer pequeno contato que ocorrer é suficiente para girar o motor, por isto funciona mais fácil fora do carro. Desmontei o arranque todo e vi que as escovas estavam boas e o induzido e as bobinas de campo estavam perfeitos. Liguei para a auto-elétrica de um amigo meu e pedi pra ele encomendar um automático pra mim que custou R$173,00. Quando o automático chegou levou o arranque na oficina e pedi pra eles mesmos montarem e cobraram R$50,00 pela montagem. Na montagem este meu amigo ficou na dúvida se este arranque tinha a esfera na ponta do induzido e se eu tinha perdido ela. Falei pra ele montar sem mesmo e se eu a encontrasse depois colocaria lá. Voltei pra casa e eu mesmo pus de volta o arranque no carro. Viajei na caminhonete neste final de semana e o problema não apareceu mais. Com certeza vai ser problema no automático mesmo. Aqueles contatos que conduzem a corrente do cabo da bateria para o arranque são iguais de chuveiro, no momento de conectar e desconectar é gerada uma faísca que vai danificando os pontos de contato.

Obs: Este meu amigo me informou que quando tem problema na leitura do código da chave os carros da ford não acionam nem o arranque mas também não acionam a bomba do tanque.

[JRoberto]

Ok, vou fazer um resumo do acontecido. Minha ranger nunca tinha apresentado nenhuma dificuldade na partida, sempre pegou na primeira tentativa. Num sábado, sai com a caminhonete durante o dia e parei numa loja. Na hora de ir embora bati na chave e nada, bati mais umas três vezes e nada aconteceu. Só ouvia um tec do relé próximo da porta do passageiro. O painel acendeu normalmente, a bomba do tanque foi acionada, mas não dava partida. Primeiro imaginei que fosse a bateria, então fui pra casa e busquei outro carro com o cabo pra chupeta. Antes de ligar as baterias resolvi bater na chave mais uma vez, quando girei não aconteceu nada então segurei a chave na posição de partida por uns quatro segundos e o arranque girou normalmente. Nesse momento tive certeza que não era bateria. Aproveitei que o carro funcionou e levei correndo pra garagem, porque era final de semana e não encontraria ninguém para fazer o conserto e ela teria que dormir na rua se desse problema novamente. Depois fiquei pensando o que poderia ter ocorrido e achei as seguintes possibilidades: primeiro pensei na bateria mas já vi que girou o arranque normalmente, segundo na chave que poderia estar com problema de contato mas descartei porque ouvi o relé de partida ser acionado, terceiro num problema na leitura do código da chave e quarto no automático de partida. Em casa, eu mesmo retirei o motor de partida da ranger tirando a roda esquerda, depois a proteção da caixa de roda e também a descarga. Fiz vários testes com ele fora do carro e em todos os testes ele funcionou perfeitamente. Acredito que no carro a corrente necessária é muito maior e fora do carro (sem carga/peso) qualquer pequeno contato que ocorrer é suficiente para girar o motor, por isto funciona mais fácil fora do carro. Desmontei o arranque todo e vi que as escovas estavam boas e o induzido e as bobinas de campo estavam perfeitos. Liguei para a auto-elétrica de um amigo meu e pedi pra ele encomendar um automático pra mim que custou R$173,00. Quando o automático chegou levou o arranque na oficina e pedi pra eles mesmos montarem e cobraram R$50,00 pela montagem. Na montagem este meu amigo ficou na dúvida se este arranque tinha a esfera na ponta do induzido e se eu tinha perdido ela. Falei pra ele montar sem mesmo e se eu a encontrasse depois colocaria lá. Voltei pra casa e eu mesmo pus de volta o arranque no carro. Viajei na caminhonete neste final de semana e o problema não apareceu mais. Com certeza vai ser problema no automático mesmo. Aqueles contatos que conduzem a corrente do cabo da bateria para o arranque são iguais de chuveiro, no momento de conectar e desconectar é gerada uma faísca que vai danificando os pontos de contato.

Obs: Este meu amigo me informou que quando tem problema na leitura do código da chave os carros da ford não acionam nem o arranque mas também não acionam a bomba do tanque.

Valeu pelo retorno!

[tiorico]

Depois de mais de 2 anos, muitas "oficinas" e várias peças trocadas sem necessidade, a saga do meu motor parece que teve uma solução.

Encontrei uma OFICINA de injeção eletrônica diesel que faz jus ao nome (Na verdade eles que me acharam). RD Truck Service.

O proprietário Oséas viu a Safira parada em uma auto elétrica de um conhecido e ao saber do problema pediu pra que entrassem em contato comigo para informar que ele tinha interesse em trabalhar no meu carro para resolver o problema, desde que eu pudesse deixar o carro com ele por 15 dias. Acertamos os termos e ele levou a Camper.

Repassei com ele toda a saga de "serviços" realizados e peças trocadas e ele resolveu começar testando o circuito de baixa pressão de combustível com uma bomba elétrica mais fraca. A troca não interferiu no defeito e ele decidiu retirar o chicote elétrico do motor pra revisar

Minhas suspeitas se concretizaram... fios quase interrompidos e emendas sem solda impedindo a correta passagem de corrente elétrica, principalmente para as válvulas PCV e VCV

Não rodei com ela ainda, mas segundo o Oséas, está forte e não teve problemas de entrar em modo de segurança...

Resultado até o momento:
- Partida rápida
- Turbina assobiando
- Marcha lenta estável
- Não entrou em modo de segurança rodando





Ainda tem alguns ajustes para serem feitos e outros "já que tá parada" que eu pedi... Mas em breve estará de volta as ruas



Recomendo...

RD Truck Service
(19) 3027-2215
Campinas SP

Google Maps

[Thiagomineiro]

Tudo jóia pessoal?

Estou comprando uma Ranger 3.0 diesel PowerStroke Electronic Ano 2005 4x4 completa com ABS banco de couro. Motor retificado com 200 mil Km rodados. Se ela tiver com 200 mil Km mesmo (ainda não levei na oficina pra passar o scaner), se a retifica do motor tiver ficado boa mesmo. O dono dela disse que trocou toda a parte de refrigeração dela, porque tava esquentando. Aí diz ele que não resolveu, então ele levou numa autorizada aqui em BH e acharam o defeito, disse que rebaixou o cabeçote. Ele disse que o antigo dono tinha feito uma reforma da parte debaixo do motor, mas segundo ele ele fez uma meia sola. Então ele teve que trocar o cabeçote, bicos, chicote. Ele disse que testaram a bomba injetora e tá boa.
Eu não entendo muito de motor diesel. Mas se tiver bom esse motor eu vou ter muito gasto com manutenção? Eu só não posso comprar um carro que vai me dar dor de cabeça depois. Ainda mais que vou ter que financiar uma parte do veículo.
O que vocês acham? Essa Ranger 2005 é boa? Esse ano 2005 a Ranger deu algum problema crônico? Ou posso comprar sem medo?
Me ajuda aí galera. Muito obrigado!

[jcaraujo]

Thiago,

Me surpreende o fato de ter 200 mil Km rodados e já ter sido retificado o motor. A meu ver isso indica que os donos anteriores não faziam a manutenção de forma adequada. A minha está com 205 mil Km e o motor está Ok, mas, troco o óleo e filtro antes dos 10mil Km, desde que lançaram o diesel S10 só abasteço com ele e a água do sistema de arrefecimento sempre é misturada com a quantidade recomendada de aditivo.

Acho que deve levar a camionete num mecânico de sua confiança, pedir ao dono atual para lhe apresentar a nota da retífica, a fim de saber o que realmente foi feito no motor e também para o seu mecânico avaliar, pois, tem muita retífica que faz lambança, mas, geralmente quem é do meio sabe quais são as retíficas que trabalham direito.

Enfim, se o seu mecânico disser que é uma boa compra, compre e seja feliz.