Lançamento do novo Troller 2015

[André F]

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...A solução, segundo ele, foi importar uma baciada de sensores e aprender a trocar na trilha mesmo.

Tenho impressão que esse wrangler deveria ser anterior ao 3.6 - mas a estratégia é válida para sensores de qualquer veículo de trilha.

[André F]

As proteções são opcionais, e somente para os sensores do DPF. Os do ABS não estão sujeitos a impactos, só a água e barro, uma vez que ficam nos cubos.

Abraço,
Martin

Acho que o T4 deveria vir de série com as proteções padrão, e o conjunto hd opcional. Não faz muito sentido comprar uma ou outra proteção com esses veículos com diversos sensores dpf. Vai que, justamente aquele sensor traseiro do dpf, o único sem proteção, que leva a pancada na trilha...

[Sergio c]

Acho que o T4 deveria vir de série com as proteções padrão, e o conjunto hd opcional. Não faz muito sentido comprar uma ou outra proteção com esses veículos com diversos sensores dpf. Vai que, justamente aquele sensor traseiro do dpf, o único sem proteção, que leva a pancada na trilha...

Desculpe minha ignorância, mas quais seriam esses sensores do DPF.

[Walter da Camper]

São aqueles que ficam no escapamento, antes e depois do filtro de partículas (DPF), provavelmente para detectar quando o DPF está saturado e determinar o momento de fazer a regeneração.

Ou seja, são aqueles que terão que ser "enganados" depois que o DPF encerrar sua vida útil e o camarada recusar-se a pagar alguns milhares de reais por um novo.

Desculpe minha ignorância, mas quais seriam esses sensores do DPF.

[Professador]

Boa noite,
Descupe minha ignorância, mas tenho uma dúvida sobre o novo Troller.
Será que acabaram os problemas de entrada de água nos diferenciais?

[abreu]

André, existe. Segue: Chiptuning for Ford Ranger 3.2 TDCi ? RaceChip Chiptuning

Mas, duas considerações:
- Parece que existe um limitador que corta a aumento de potência para preservação do motor; mas é eletrônico. Segura em 2000 RPM e a potência ficaria limitada a 175 cv. Isso tem que ser verificado.
- Tem quem prefira retirar o DPF.

Não vou mexer na minha. Simplesmente porque não precisa. É como o André F. falou: seria exagero e a picape tem um propósito muito bem definido que é diferente de ser um esportivo. Acho que nem o Troller vai precisar.

Abraço,

Miranda

A Reiko já tem solução completa para a Ranger/Troller.
Com até 280cv, é possível remover o DPF e eliminar os dois sensores do mesmo.

Também é possível (e recomendado) fechar a EGR.

É uma solução INFINITAMENTE superior aos piggy-back como o RaceChip, Chiptuning, entre outros.

Abraços.

[abreu]

São aqueles que ficam no escapamento, antes e depois do filtro de partículas (DPF), provavelmente para detectar quando o DPF está saturado e determinar o momento de fazer a regeneração.

Ou seja, são aqueles que terão que ser "enganados" depois que o DPF encerrar sua vida útil e o camarada recusar-se a pagar alguns milhares de reais por um novo.

Relaxe Walter, a Reiko tem solução para isso.
Com o remapeamento da central, o motor salta de 200 para 280cv (40% de ganho), elimina-se o DPF e seus dois sensores. Fechando a EGR, o motor volta a ser um EURO 3 como o NGD 3.0E.

Não há o que se preocupar. Solução tem!

Abraços.

[abreu]

Boa noite,
Descupe minha ignorância, mas tenho uma dúvida sobre o novo Troller.
Será que acabaram os problemas de entrada de água nos diferenciais?

Com a manutenção EM DIA, o Troller não tem nenhum problema de entrada de água nos diferenciais.
Se abusar muito, entra um pouco no diferencial dianteiro (isso se ficar andando muito tempo dentro dágua e fazendo curvas fechadas).

Eu nunca tive problema de água em nenhum dos meus. (Tive 4 Troller's).
E aqui, no inverno, andamos quase de baixo dágua.

Manutenção. Essa é a palavra.

[abreu]

Para o pessoal que está morrendo de medo do novo Troller na água, se acalmem:

Primeiro: Os sensores do DPF são extremamente robustos (suportam temperaturas de até 700º), e não é água na parte externa deles que vão fazer com que eles parem de funcionar.

Segundo: Ainda com os dois sensores do DPF, os motores EURO 5 são ainda infinitamente menos complicados que os motores a gasolina (que possuem velas, cabos de velas, bobina, etc etc etc), e eu não vejo ninguém aqui morrendo de medo por conta disso.

Terceiro: Caso o medo dágua ainda continue, o Maurício da Reiko tem solução para tudo isso. Com a mudança do programa de injeção, é possível eliminar o DPF junto com seus dois sensores (remover tudo), é possível fechar a EGR e voltar seu motor para EURO 3 (assim como o hoje amado e outrora odiado, Troller 3.0). De brinde você ganha até 40% de aumento de potência no seu motor.

Chega de mimimi.

[André F]

Concordo com vc, já presenciei alguns 3.0 chipados fazendo cada coisa!!!! É por isso que tenho medo do 3.2!!! Os caras andam sem dó!!!E com medo do freio ruim, imagina confiando no ABS???

Para se trocar os amortecedores tem de se observar a fixação (olhal/olhal) e as medidas (estendido e fechado), os FOX e Bilstein realmente melhoram muito o carro em conforto e segurança....

Pelas infos da fábrica, o diferencial traseiro é Dana 44-4, se não me engano, é o mesmo da Dakota (só dei uma pesquisada rápida), aí tem de pesquisar nos fóruns gringos...

abç.

dianteiro flutuante Dana 44-3 e traseiro semi-flutuante 44-4 com trac-lok, ambos 3,31:1, provavelmente 30 estrias, mas é necessário mais dados para ter certeza qual modelo de bloqueio que serve.

http://www.eaton.com/ecm/groups/publ.../ct_128302.pdf

[André F]

O pessoal no forum da Ranger está comentando sobre um filtro (purifilt) para diesel que é bem conhecido dos frotistas e operadores industriais (construção civil, mineradoras, etc) - o purificador eletrostático. Abaixo segue parte do texto do distribuidor BR, aonde dá para entender porque é uma boa idéia usar estes filtros:


"Depois da homogeneização do estoque, o combustível deve ficar em repouso por tempo suficiente para que os contaminantes sedimentem. A duração do tempo de repouso tem relação com a altura da coluna de óleo diesel dentro do tanque – o nível (metros) do combustível no tanque. Quanto maior for essa altura tanto maior será o tempo de repouso necessário para que os contaminantes – gotas de água, partículas de óxidos de corrosão, fibras, partículas do revestimento da pintura do tanque, borras, etc. – sedimentem no fundo do tanque. A força da gravidade atua sobre as partículas puxando-as para baixo.
Partículas de tamanho menor que 10 μm têm, no entanto, pequena probabilidade de sedimentar, pois tendem a permanecer em movimento aleatório dentro do líquido.
O tempo de repouso pode exigir de 12 a 36 horas, dependendo da altura da coluna de óleo diesel. Tipicamente essas alturas variam de 4 a 14m, tomando-se o costado do tanque como referência. Há casos, no entanto, em que a turvação persiste mesmo depois de um alto tempo de repouso. Novamente, a contaminação do óleo diesel com traços de detergente poderá ser a causa desse problema. Mas há casos em que o tamanho das gotículas de água que formam a névoa é que responde pela maior dificuldade de desaparecimento da turvação. Durante o período de repouso para sedimentação dos contaminantes, o estoque de óleo diesel precisa permanecer sem qualquer movimentação do combustível no tanque, pois a movimentação poderia criar fluxo de combustível ascendente dentro do tanque, em sentido contrário à ação da gravidade."


http://www.br.com.br/wps/wcm/connect...df?MOD=AJPERES

[desmosedici]

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