Retentor do semi-eixo dianteiro

[Paulo_CW]

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Q blz Elmer.... perdeu $$$$$
Desse jeite numda pra postar as idéias aqui....kkkkkkk
Por outro lado... q bom q alguem fez isso...

[MARCELO T4]

Paulo CW,você sabe se esse retentor que colocou já vem no troller 2012 ?
Abs

[Paulo_CW]

Paulo CW,você sabe se esse retentor que colocou já vem no troller 2012 ?
Abs

Não sei se ja vem.... acredito q sim

[Edsontroller]

Boa noite a todos.

Após ter os mesmos problemas de vazamento de óleo pelo retentor e de deixar a questão com mecânicos, decidi fazer a adaptação de outro tipo de retentor baseado no que o forista Elmer nos indicou...

Pessoal, uma coisa tem de ficar bem claro: É que ninguém vai saber resolver 100% do seu problema a não ser você mesmo, então é bom por a mão na massa e de acordo com o que você espera do seu veiculo, você desmonta e concerta conforme seu discernimento.

Não é somente o problema de retentor de má qualidade (que também é), há alguns itens que por vezes os mecânicos não dão importância e ou não querem dar.

Quando desmontei o meu; havia vários pontos que devem ser obrigatoriamente verificados para que todo o sistema possa trabalhar a contento, sendo eles:

1. No semi-eixo verificar o estado da superfície de deslizamento dos lábios do retentor. No meu haviam porosidade e tinha formado uma depressão (sulco) devido ao desgaste que a borracha do retentor causa no metal. Solução: colocar no torno e polir a superfície. (Fotos 1 e 2 ).
2. No lado da homocinética, fazer a mesma verificação na superfície de deslizamento do retentor. (Foto 3). No meu, mesma situação. Solução: torno e polimento.
3. Na flange cubo de roda verificar o diâmetro interno da bucha de bronze, que deve ter a mesma medida da ponta da homocinética, caso esta bucha esteja folgada, a homocinética quando em operação terá deslocamentos laterais e o retentor do semi eixo não conseguirá evitar vazamentos de óleo. No meu Troller havia uma folga de quase 1 mm entre eixo e bucha. Solução: torneie uma bucha nova em bronze e de quebra adaptei o alojamento do retentorzinho para um mais fácil de achar. (Fotos 4, 5 e 6).
4. Verificar se o diâmetro da manga do semi-eixo esta redondo, ou seja, não oval para que o novo retentor ou bucha possa entrar sem folgas. Eu usei um paquímetro e estava OK!. ( Foto 7).
5. Como eu não queria utilizar o retentor original, pois acredito que sua borracha é muito dura, realizei a adaptação proposta pelo Elmer, usinando um adaptador em latão de forma a utilizar um retentor de linha automotiva. Montei o adaptador na manga utilizando silicone preto para evitar infiltração pela área externa do alojamento. E por fim encaixei o retentor novo. (Fotos 8, 9, 10 e 11).

Este serviço foi feito entre os dias 25 e 26 de julho passado, por enquanto só fiz um trecho de terra com duração de 1:30 hora e nada de vazamento, sei que é pouco para dizer que esta é a solução, mas a 2 meses atrás quando um mecânico trocou o retentor por um original, vazou óleo assim que acionei o 4x4.

Caso mais alguem queira fazer o mesmo, por enquanto eu recomendo.

abraços a todos

Edson






i

[Spike]

Boa noite a todos.

Após ter os mesmos problemas de vazamento de óleo pelo retentor e de deixar a questão com mecânicos, decidi fazer a adaptação de outro tipo de retentor baseado no que o forista Elmer nos indicou...

Pessoal, uma coisa tem de ficar bem claro: É que ninguém vai saber resolver 100% do seu problema a não ser você mesmo, então é bom por a mão na massa e de acordo com o que você espera do seu veiculo, você desmonta e concerta conforme seu discernimento.

Não é somente o problema de retentor de má qualidade (que também é), há alguns itens que por vezes os mecânicos não dão importância e ou não querem dar.

Quando desmontei o meu; havia vários pontos que devem ser obrigatoriamente verificados para que todo o sistema possa trabalhar a contento, sendo eles:

1. No semi-eixo verificar o estado da superfície de deslizamento dos lábios do retentor. No meu haviam porosidade e tinha formado uma depressão (sulco) devido ao desgaste que a borracha do retentor causa no metal. Solução: colocar no torno e polir a superfície. (Fotos 1 e 2 ).
2. No lado da homocinética, fazer a mesma verificação na superfície de deslizamento do retentor. (Foto 3). No meu, mesma situação. Solução: torno e polimento.
3. Na flange cubo de roda verificar o diâmetro interno da bucha de bronze, que deve ter a mesma medida da ponta da homocinética, caso esta bucha esteja folgada, a homocinética quando em operação terá deslocamentos laterais e o retentor do semi eixo não conseguirá evitar vazamentos de óleo. No meu Troller havia uma folga de quase 1 mm entre eixo e bucha. Solução: torneie uma bucha nova em bronze e de quebra adaptei o alojamento do retentorzinho para um mais fácil de achar. (Fotos 4, 5 e 6).
4. Verificar se o diâmetro da manga do semi-eixo esta redondo, ou seja, não oval para que o novo retentor ou bucha possa entrar sem folgas. Eu usei um paquímetro e estava OK!. ( Foto 7).
5. Como eu não queria utilizar o retentor original, pois acredito que sua borracha é muito dura, realizei a adaptação proposta pelo Elmer, usinando um adaptador em latão de forma a utilizar um retentor de linha automotiva. Montei o adaptador na manga utilizando silicone preto para evitar infiltração pela área externa do alojamento. E por fim encaixei o retentor novo. (Fotos 8, 9, 10 e 11).

Este serviço foi feito entre os dias 25 e 26 de julho passado, por enquanto só fiz um trecho de terra com duração de 1:30 hora e nada de vazamento, sei que é pouco para dizer que esta é a solução, mas a 2 meses atrás quando um mecânico trocou o retentor por um original, vazou óleo assim que acionei o 4x4.

Caso mais alguem queira fazer o mesmo, por enquanto eu recomendo.

abraços a todos

Edson






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Belo tutorial Edsontroller!
Só para constar a minha experiência, fiz tudo isso que vc descreveu (descrito no começo do tópico pelo Elmer), fiz até um rasgo no diâmetro externo para montar um anel O'ring para ajudar a não vazar óleo entre o adaptador e a tubeira e coloquei retentores SABÓ. No começo ficou uma beleza sem nenhum vazamento, mas depois de um tempo o maledeto voltou a vazar!!. O complicado dessa camisa foi desmonta-la... deu um trabalhoo!!!
Ai troquei pelo original da Troller comprado na autorizada, já faz um mês..e para minha alegria..nada de vazamento ainda, espero que esse problema crônico sumaaa...huaha.
Abraços

[Edsontroller]

Spike,

Realmente este adaptador de latão tem de entrar meio justo, porem os mecanico/funileiros utilizam um sacador chamado de "punheteira" (nome bem sugestivo) e com ele o adaptador sai sem maiores problemas. Durante a confecção do meu tive de ajustar as medidas e o tira e coloca foi utilizando a punheteira.


Edson

[Spike]

All
Como disse antes, montei o retentor original da Troller, eu fiz uma trilha semana passada com várias erosões e muita água tbm. Ontem fui olhar o retentor e constatei que vazou óleo pelo maledeto...
Está tudo original exceto o semi-eixo que foi dado um passo no torno para tirar a imperfeição na superfície tirando 0.25mm no diâmetro (0,125mm no raio).
Caraca, acho que terei que apelar para esses kits vendidos na net!!...rsrs

[Elmer_Jeep]

All
Como disse antes, montei o retentor original da Troller, eu fiz uma trilha semana passada com várias erosões e muita água tbm. Ontem fui olhar o retentor e constatei que vazou óleo pelo maledeto...
Está tudo original exceto o semi-eixo que foi dado um passo no torno para tirar a imperfeição na superfície tirando 0.25mm no diâmetro (0,125mm no raio).
Caraca, acho que terei que apelar para esses kits vendidos na net!!...rsrs

OBS, 025 é muita diferença pro retentor compensar

[]'S

[Spike]

OBS, 025 é muita diferença pro retentor compensar

[]'S

Fiz caca então!!
Como medi o retentor e vi que ele tem um diâmetro menor, pensei que iria compensar
Pelo jeito tenho duas opções para o meu caso!
- Comprar um semi-eixo novo (+/-R$400,00);
- Ou tornear a superfície aonde fica o retentor e colocar uma camisa com um aço resistente, ficando o diâmetro externo com 35mm.
Abraços

[Elmer_Jeep]

Fiz caca então!!
Como medi o retentor e vi que ele tem um diâmetro menor, pensei que iria compensar
Pelo jeito tenho duas opções para o meu caso!
- Comprar um semi-eixo novo (+/-R$400,00);
- Ou tornear a superfície aonde fica o retentor e colocar uma camisa com um aço resistente, ficando o diâmetro externo com 35mm.
Abraços

Se não tivesse torneado essa pista do semi-eixo podia apenas dar um polimento e montar o retentor um pouco afastado pro labio de vedação não coincidir novamente com a cavidade da pista

[]'s

[JEFFCATUNDA]

Se não tivesse torneado essa pista do semi-eixo podia apenas dar um polimento e montar o retentor um pouco afastado pro labio de vedação não coincidir novamente com a cavidade da pista

[]'s

Elmer, fiquei com uma duvida em relação a esses retentores que a ENFER está vendendo... Eles custam 280 reais e eu gostaria de saber o que dele é trocado, ou se tem que trocar todo toda vida que vazar... E quanto tempo aguentam... Perguntei a um colega vendedor mas ele não me respondeu... Você saberia me responder?

[Elmer_Jeep]

Elmer, fiquei com uma duvida em relação a esses retentores que a ENFER está vendendo... Eles custam 280 reais e eu gostaria de saber o que dele é trocado, ou se tem que trocar todo toda vida que vazar... E quanto tempo aguentam... Perguntei a um colega vendedor mas ele não me respondeu... Você saberia me responder?

Cara, não sei t responder, só vi pela imagem q postaram aqui no tópico e não tenho nenhuma informação concreta sobre esse kit.

[]'s