Vou Turbinar a Viatura e agora?

PESSOAL

Depois da pane do filtro entupido , e já com filtro novo fui trabalhar lá onde tem o MORRO DO TELEFONE que com a trubina IHI chegava lá em cima com 102km/h e depois com a turbina nova chegava a 90km/h , MAS AGORA COM FILTRO NOVO , CHEGOU LÁ EM CIMA A 95KM/H , ou seja o filtro já estava meio entupido qdo coloquei a turbina nova , e com isto fiquei mais animado ainda para ter a performance do turbo IHI , esta faltando muito pouco , daí posso verificar QUAL É A PRESSÃO DO TURBO HOJE , se tiver em 0,6 posso passar para 0,8 se tiver em 0,8 passo para 1,0 e abrir um pouco o óleo daí deve passar a ter o desempenho que tinha , AGORA FALTA POUCO .

EZAHN , muito obrigado pelo endereço , acho que vou mandar o tanque para eles , não terei coragem de fazer em casa como sugerido , pois os caras de lá fazem isto todos os dias e vc fez e esta satisfeito até hoje e olha que seu tanque já tinha até furo de ferrugem , o meu não tem nenhuma marca de vazamento , logo deve ficar muito bom e por este preço compendsa mesmo . Pagar 4 contos e alguma coisa por um tanque novo NÃO PAGO TB NÃO .

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

PESSOAL

Depois da pane do filtro entupido , e já com filtro novo fui trabalhar lá onde tem o MORRO DO TELEFONE que com a trubina IHI chegava lá em cima com 102km/h e depois com a turbina nova chegava a 90km/h , MAS AGORA COM FILTRO NOVO , CHEGOU LÁ EM CIMA A 95KM/H , ou seja o filtro já estava meio entupido qdo coloquei a turbina nova , e com isto fiquei mais animado ainda para ter a performance do turbo IHI , esta faltando muito pouco , daí posso verificar QUAL É A PRESSÃO DO TURBO HOJE , se tiver em 0,6 posso passar para 0,8 se tiver em 0,8 passo para 1,0 e abrir um pouco o óleo daí deve passar a ter o desempenho que tinha , AGORA FALTA POUCO .

EZAHN , muito obrigado pelo endereço , acho que vou mandar o tanque para eles , não terei coragem de fazer em casa como sugerido , pois os caras de lá fazem isto todos os dias e vc fez e esta satisfeito até hoje e olha que seu tanque já tinha até furo de ferrugem , o meu não tem nenhuma marca de vazamento , logo deve ficar muito bom e por este preço compendsa mesmo . Pagar 4 contos e alguma coisa por um tanque novo NÃO PAGO TB NÃO .

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É Guilherme, eu tb optei por mandar para lá. Demora um pouco porque eles tem uma fila, mas eles te dão uma previsão, e no meu cado cumpriram direitinho. O lance de mandar lá é a máquina que eles tem para bater os produtos. Fazendo por conta corre o risco ficar algum cantinho sem sair a gordura, ou sem sair a ferrugem, ou sem cobrir de resina, e em qq destas situações o revestimento irá soltar.

Veja o meu tanque neste outro tópico

A pintura externa foi eu que fiz depois com uma bomba flit!:dance:

Quanto ao desempenho da Bonequinha, fico feliz que ela esteja se recuperando, e acho realmente que a pressão deve estar menor que antes.

EZAHN E A TODOS

ESTOU A CADA DIA MAIS ANIMADO , MAIS FELIZ E ESPERANÇOSO DE FAZER DA MINHA BONEQUINHA O QUE ELA ERA NO DESEMPENHO .

Hoje , agora a pouco tempo atras , coloquei o RELÓGIO que veio no KIT da SPA TURBO para medir a pressão da turbina , o relógio é CRONOMAC , e a supresa ?????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????

PULEI DE ALEGRIA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

O carro estava parado lógico e acelerei até a 3.500 RPM e o RELOGIO MARCOU ADIVINHEM ???????????????????????????????????? 0,5kg não passou disto .

Tinha ido ao mecanico para dizer que após ter trocado o filtro , ela passou a andar melhor do que qdo tirei ela de lá , pois o FILTRO já estava sujo , mas não tanto para dar a pane na 4ªf de volta do meu plantão , e mesmo antes de colocar o RELÓGIO perguntei a ele se ele não conhecia alguem aqui na cidade que mexe com turbina , ele de pronto me disse que os rapazes que mexem em BOMBA INJETORA para ele mexe e ligou pros caras e eles falaram que mexem , pois eles já trabalharam em outra oficina de BOMBA INJETORA que eram representante da GARRET de caminhões .

LOGO :

2ª feira pela manhã estarei baixando lá para eles regularem a minha turbina para 0,8kg não vou colocar 1,0kg porque ela já esta quase igual com a turbina IHI e de 0,5 para 1,0kg é uma diferença muito grande e não vejo nescessidade , além do mais não esta fumaçando nada de nada , logo : deve estar com o óleo um pouco fechado .

TENHO CERTEZA QUE COLOCANDO COM 0,8KG E ABRINDO 1/4 DE VOLTA DO ÓLEO VAI FICAR ATÉ MELHOR DO QUE ERA COM A TURBINA IHI .

Não vejo a hora de chegar 2ªf .

ABRAÇOS ANIMADOS .

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

EZAHN E A TODOS

ESTOU A CADA DIA MAIS ANIMADO , MAIS FELIZ E ESPERANÇOSO DE FAZER DA MINHA BONEQUINHA O QUE ELA ERA NO DESEMPENHO .

Hoje , agora a pouco tempo atras , coloquei o RELÓGIO que veio no KIT da SPA TURBO para medir a pressão da turbina , o relógio é CRONOMAC , e a supresa ?????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????

PULEI DE ALEGRIA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

O carro estava parado lógico e acelerei até a 3.500 RPM e o RELOGIO MARCOU ADIVINHEM ???????????????????????????????????? 0,5kg não passou disto .

Tinha ido ao mecanico para dizer que após ter trocado o filtro , ela passou a andar melhor do que qdo tirei ela de lá , pois o FILTRO já estava sujo , mas não tanto para dar a pane na 4ªf de volta do meu plantão , e mesmo antes de colocar o RELÓGIO perguntei a ele se ele não conhecia alguem aqui na cidade que mexe com turbina , ele de pronto me disse que os rapazes que mexem em BOMBA INJETORA para ele mexe e ligou pros caras e eles falaram que mexem , pois eles já trabalharam em outra oficina de BOMBA INJETORA que eram representante da GARRET de caminhões .

LOGO :

2ª feira pela manhã estarei baixando lá para eles regularem a minha turbina para 0,8kg não vou colocar 1,0kg porque ela já esta quase igual com a turbina IHI e de 0,5 para 1,0kg é uma diferença muito grande e não vejo nescessidade , além do mais não esta fumaçando nada de nada , logo : deve estar com o óleo um pouco fechado .

TENHO CERTEZA QUE COLOCANDO COM 0,8KG E ABRINDO 1/4 DE VOLTA DO ÓLEO VAI FICAR ATÉ MELHOR DO QUE ERA COM A TURBINA IHI .

Não vejo a hora de chegar 2ªf .

ABRAÇOS ANIMADOS .

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Ai Guilherme, certamente vi ficar ótima com 0,8. E ajustando o débito da BI fica ainda melhor.

Boas

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

TENHO CERTEZA QUE COLOCANDO COM 0,8KG E ABRINDO 1/4 DE VOLTA DO ÓLEO VAI FICAR ATÉ MELHOR DO QUE ERA COM A TURBINA IHI .

Não vejo a hora de chegar 2ªf .

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Boa noite Guilherme,
Tomo a liberdade de "dar meu pitaco" neste tópico.
Sobre a questão da pressão, devemos aferi-la em movimento e em marchas mais elevadas. Como exemplo, posso citar meu MWM Sprint, que parado (motor sem carga) não chega a 0,5 kgf/cm3, porém em movimento, em 2a marcha (ou outra maior) atinge 1,4 kgf/cm3.
Conversando com um engenheiro do RS, que trabalha muito com turbinas em motores Toy 3L e 5L, fui informado de que uma boa pressão de trabalho para manter a (excelente) durabilidade destes motores (alta taxa de compressão) seria a de 0,8 kgf/cm3.
Porém, EM MINHA OPINIÃO poderíamos chegar a 1 kgf/cm3, desde que o pé fosse educado em não manter pressão máxima por longos períodos.
Um instrumento interessante para um motor modificado seria o pirômetro (EGT), pois assim você saberia exatamente até quando pode enviar mais diesel, ou elevar a pressão com segurança.
Sobre esperar até 2a feira, não é preciso! Tanto a regulagem da Pressão da turbina, como o do débito de diesel são muito fáceis de serem feitos em casa. Tem muito material falando sobre isso no fórum, inclusive com fotos.
Aproveitando, sua turbina possui vávula Waste Gate? Caso contrário, a regulagem da pressão se dará pela quantidade de diesel enviado ao motor.
Mesmo com a válvula, quando aumentamos o débito de diesel, há uma tendência de termos picos de pressão superiores ao original, sem falar que a pressão máxima de trabalho é atingida muito antes.

Faz o seguinte:
Afere certinho a pressão máxima de sua turbina com a Japa em movimento (2a ou 3a marcha e subindo um morro leve), se estiver abaixo de 0,8 kgf/cm3, regule a WG até que atinja esta pressão (tentativa e erro). Experimente com este novo acerto e sem mexer no diesel.
Caso já esteja com esta pressão, localize o parafuso do débito e abra (sentido horário) 1/4 de volta e saia experimentar. Caso considere pouca potência, volte e gire mais 1/4. Lembre-se que quanto mais diesel, melhor será o desempenho e maior será a quantidade de fumaça expelida.

Sendo assim, poderá nos dar novidades ainda no domingo, não precisando esperar até segunda!
Grande abraço.

PS.: Sugiro recolocar o lacre no parafuso do débito, pois a PRF pode multar caso rode sem ele. Da para retirar sem romper completamente e depois encaixa-lo novamente.

Citação:

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Postado originalmente por DieselPower

Boa noite Guilherme,
Tomo a liberdade de "dar meu pitaco" neste tópico.
Sobre a questão da pressão, devemos aferi-la em movimento e em marchas mais elevadas. Como exemplo, posso citar meu MWM Sprint, que parado (motor sem carga) não chega a 0,5 kgf/cm3, porém em movimento, em 2a marcha (ou outra maior) atinge 1,4 kgf/cm3.
Conversando com um engenheiro do RS, que trabalha muito com turbinas em motores Toy 3L e 5L, fui informado de que uma boa pressão de trabalho para manter a (excelente) durabilidade destes motores (alta taxa de compressão) seria a de 0,8 kgf/cm3.
Porém, EM MINHA OPINIÃO poderíamos chegar a 1 kgf/cm3, desde que o pé fosse educado em não manter pressão máxima por longos períodos.
Um instrumento interessante para um motor modificado seria o pirômetro (EGT), pois assim você saberia exatamente até quando pode enviar mais diesel, ou elevar a pressão com segurança.
Sobre esperar até 2a feira, não é preciso! Tanto a regulagem da Pressão da turbina, como o do débito de diesel são muito fáceis de serem feitos em casa. Tem muito material falando sobre isso no fórum, inclusive com fotos.
Aproveitando, sua turbina possui vávula Waste Gate? Caso contrário, a regulagem da pressão se dará pela quantidade de diesel enviado ao motor.
Mesmo com a válvula, quando aumentamos o débito de diesel, há uma tendência de termos picos de pressão superiores ao original, sem falar que a pressão máxima de trabalho é atingida muito antes.

Faz o seguinte:
Afere certinho a pressão máxima de sua turbina com a Japa em movimento (2a ou 3a marcha e subindo um morro leve), se estiver abaixo de 0,8 kgf/cm3, regule a WG até que atinja esta pressão (tentativa e erro). Experimente com este novo acerto e sem mexer no diesel.
Caso já esteja com esta pressão, localize o parafuso do débito e abra (sentido horário) 1/4 de volta e saia experimentar. Caso considere pouca potência, volte e gire mais 1/4. Lembre-se que quanto mais diesel, melhor será o desempenho e maior será a quantidade de fumaça expelida.

Sendo assim, poderá nos dar novidades ainda no domingo, não precisando esperar até segunda!
Grande abraço.

PS.: Sugiro recolocar o lacre no parafuso do débito, pois a PRF pode multar caso rode sem ele. Da para retirar sem romper completamente e depois encaixa-lo novamente.

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GRANDE DIESELPOWER

Muito obrigado pela dica/ajuda , eu tinha dúvidas , achava que o CERTO SERIA TESTAR COM CARGA , mas não tenho esta experiencia , pois comprei minha SW4 já com turbo e ela andava bem , fumaçava um pouco , mas eu gostava do desempenho e não me importava com a fumaça preta , a prioridade é o desempenho .

Agora com sua explicação ficou claro que tenho que verifiar a pressão do turbo andando , é lógico isto , só que eu não tinha este conhecimento e VC COM ESTE NOME " DIESELPOWER "seria lógico tb de vc saber me dar esta explicaçção clara.

OBRIGADO MAIS UMA VEZ e vc tem a liberdade que quiser comigo e acho que com todos aqui do forum de dar seus pitacos e que pitaco , pq aqui não tem ninguem que sabe tudo de tudo .

Só que não poderei dar notícias ainda amanhã pq tenho dois compromissos um pela manhã e outro a tarde/noite .

ABRAÇÃO

Dr Guilherme estamos aguardando os resultados.

Citação:

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Postado originalmente por Renato Camargo

Dr Guilherme estamos aguardando os resultados.

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RENATO CAMARGO


PQP PQP PQP 1.000.000 DE VEZES .

Cara , como falei ontem , não pude fazer o esquema que o DIESELPOWER falou , daí hoje levei no tal cara que mexe em turbina , ele tb falou que mede a pressão com o carro andando como o GRANDE DIESELPOWER falou , não que duvidasse do DIESELPOWER , mas para saber se o carinha não ía falar besteira e com o carro em movimento a pressão foi até 0,68kg e em ponto morto com o carro parado como relatei ontem não passou de 0,5kg , mas 0,68kg é pouco para o que quero , ficando em 0,8 estaria bom como é recomendado por todos vcs , daí que ele me pediu para deixar o carro lá pq tinha que esperar esfriar para fazer as devidas correções e me falou que as 16hs estaria pronto , ligo as 16hs ele falou que ainda não estava pronto , e eu PUTZ vai acabar escurecendo e o cara vai me enrolar , fui pra lá e ele me da a ótima notícia que : NÃO TINHA FICADO BOM .


PQP , tem que ser comigo mesmo , daí perguntei se ele encurtou o braço da válvula WEST GAPE , ele falou que não que ele retirou a magueira que sai do tudo e vai para a válvula e tapou a mangueira deixando a válvula aberta sem a mangueira , e eu PQP , PQP , daí andei no carro desta forma a pressão foi pra 1,2 kg , voltei logo e pedí para ele voltar o que era e se ele não poderia encurtar a haste da válvula , aí ele me falou que fica numa posição ruim e que tem uma trava que é difícil de tirar , e eu PQP onde é que fui me meter . E ainda argumentei que a mangueira esta alí não é a toa e ele me respondeu calma dr , eu entendo dísto não precisa disto não , tem que fechar ela pra válvula abrir .

Ele me falou para deixar o carro lá que iria fazer como eu quero , que ele vai colocar um manometro e regular para 1kg e vai encurtando a haste até chegar no 1kg , SE JÁ TEM O MANÔMETRO QUE VEIO NO KIT pra que ele colocar outro manômetro , ví que o cara esta só me enrolando e vai acabar fazendo merda no meu carro .
¨
Sexta feira próxima vou a Resende do jeito que ela esta e qdo voltar vou levar ela num elevador e eu mesmo vou fazer isto , chega de levar em curioso , e el ainda me falou que jpa trabalhou 8 anos com turbina , IMAGINA COMO OS CARROS NÃO DEVEM TEREM SAÍDO DE LÁ .

Então , ESTACA ZERO . Ou seja a turbina esta funcionando como veio com pressão de 0,68kg de pressão máxima atingida qdo o carro fez esforço com o pé no fundo .

É Guilherme, o cara tá meio confuso! Tirar a mangueira da válvula!!! Isto desliga a válvula certo! A pressão vai até quanto der!!! Outro manômetro!!!! Esquisito.

Agora me esclarece uma dúvida, a regulagem correta da WG se faz diminuindo o braço que vai dela até o caracol quente? É este o jeito certo de regular?

E só por curiosidade, como ficou o puxa com 1,2kg!!Hehehehe

Abraços, e mantenha a calma!!!

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

RENATO CAMARGO


PQP PQP PQP 1.000.000 DE VEZES .

Cara , como falei ontem , não pude fazer o esquema que o DIESELPOWER falou , daí hoje levei no tal cara que mexe em turbina , ele tb falou que mede a pressão com o carro andando como o GRANDE DIESELPOWER falou , não que duvidasse do DIESELPOWER , mas para saber se o carinha não ía falar besteira e com o carro em movimento a pressão foi até 0,68kg e em ponto morto com o carro parado como relatei ontem não passou de 0,5kg , mas 0,68kg é pouco para o que quero , ficando em 0,8 estaria bom como é recomendado por todos vcs , daí que ele me pediu para deixar o carro lá pq tinha que esperar esfriar para fazer as devidas correções e me falou que as 16hs estaria pronto , ligo as 16hs ele falou que ainda não estava pronto , e eu PUTZ vai acabar escurecendo e o cara vai me enrolar , fui pra lá e ele me da a ótima notícia que : NÃO TINHA FICADO BOM .


PQP , tem que ser comigo mesmo , daí perguntei se ele encurtou o braço da válvula WEST GAPE , ele falou que não que ele retirou a magueira que sai do tudo e vai para a válvula e tapou a mangueira deixando a válvula aberta sem a mangueira , e eu PQP , PQP , daí andei no carro desta forma a pressão foi pra 1,2 kg , voltei logo e pedí para ele voltar o que era e se ele não poderia encurtar a haste da válvula , aí ele me falou que fica numa posição ruim e que tem uma trava que é difícil de tirar , e eu PQP onde é que fui me meter . E ainda argumentei que a mangueira esta alí não é a toa e ele me respondeu calma dr , eu entendo dísto não precisa disto não , tem que fechar ela pra válvula abrir .

Ele me falou para deixar o carro lá que iria fazer como eu quero , que ele vai colocar um manometro e regular para 1kg e vai encurtando a haste até chegar no 1kg , SE JÁ TEM O MANÔMETRO QUE VEIO NO KIT pra que ele colocar outro manômetro , ví que o cara esta só me enrolando e vai acabar fazendo merda no meu carro .
¨
Sexta feira próxima vou a Resende do jeito que ela esta e qdo voltar vou levar ela num elevador e eu mesmo vou fazer isto , chega de levar em curioso , e el ainda me falou que jpa trabalhou 8 anos com turbina , IMAGINA COMO OS CARROS NÃO DEVEM TEREM SAÍDO DE LÁ .

Então , ESTACA ZERO . Ou seja a turbina esta funcionando como veio com pressão de 0,68kg de pressão máxima atingida qdo o carro fez esforço com o pé no fundo .

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Guilherme,
Não tem mistério, vc mesmo pode fazer o serviço e nada como o dono, para tal. A Não sei qual a posição a tua válvula está, mas recomendo tirar ela fora e depois colocar. A trava que ele falou é um "E-Ring", não tem nada de mais, como o nome diz, ele é em formato de "E", como na foto e ele entra no rasgo da haste da válvula é sor ter cuidado para ele não pular e perder. Solte a trava e mais 2 parafusos que prendem a waste-gate como na figura. Depois solte a contra porca e rosquei o eixo 2 voltas(encurtando)...tentativa e erro não tem jeito.

Boa sorte!

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

Rdaí que ele me pediu para deixar o carro lá pq tinha que esperar esfriar para fazer as devidas correções e me falou que as 16hs estaria pronto , ligo as 16hs ele falou que ainda não estava pronto , e eu PUTZ vai acabar escurecendo e o cara vai me enrolar , fui pra lá e ele me da a ótima notícia que : NÃO TINHA FICADO BOM .

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Fuja deste cara imediatamente!
Regulagem de turbina se faz em 10,5 segundos, e não precisa estar com o motor frio!!!
Fechar a mangueira? Isto inativa a WG, e acaba gerando "Back Pressure" em altas RPM´s, e com isso reduzindo a potência.
Guilherme, procure uma Bosch Truck Service em sua cidade, que eles regulam a pressão e o débito em poucos minutos, e provavelmente não cobrarão nada pelo serviço...
Este cara estava tentando valorizar um tarefa "extremamente simples", para poder cobrar por isso.
Abraço.

Pessoal beleza?
Então, agora chegou a hora da turbina, fiz contato com o pessoal da GTA e me sugeriram a Masterpower por R$ 1360,00 de última geração a da Garret eles só teriam o conjunto rotativo mas a carcaça seria Masterpower por R$ 1000,00. Confesso que estou com dúvidas.:news-coffee:.