Vou Turbinar a Viatura e agora?

Citação:

---

Postado originalmente por Ricardão4x4

Pessoal, boa noite.

Tenho procurado a informação que peço a seguir, mas está difícil de conseguir, então apelo a vocês.
Com os kits de mercado, como exemplo o SPA, qual a nova "potência @ rpm" e novo "torque @ rpm" de uma Japa 2.8 Diesel? Aliás, qual o torque máximo dessa Japa sem a turbina?

A minha é uma 95, sei dos 88 CV mas não sei o torque máx nem rotação. Gostaria lógico de um pouco mais de desempenho e que ela emita menos fumaça!!!

Grato e um abraço,

---

RICARDÃO4X4

Vejo vc e o LUIZ EDUARDOSH insistindo em querer saber os valores reais da potencia destes motores 2.8 com turbina e sem turbina , acho que eu sou o que tenho este motor turbinado a mais tempo , 10 anos desde que comorei o carro e vejo agora um monte de amigos aqui turbinando , e TODOS NÓS SOMOS UNÃNIMES EM DIZER QUE VALE CADA CENTAVO INVESTIDO EM TURBINAR NOSSAS TOYOTAS 2.8 .

Não quero saber qtos cavalos tem na minha , SÓ QUERO SABER QUE É " BÃO DEMAIS " estes motores turbinados , me desculpe mas não entendo o valor desta informação pra vcs que tanto insistem em querer saber os valores reais , na minha opinião : FICO MUITO SATISFEITO COM O DESEMPENHO DELA TURBINADA , O RESTO É O RESTO .

Mas respeito a vontade de vcs em querer saber a diferença no DINAMÔMETRO , eu tb até queria saber , MAS NÃO TEMOS COMO AFERIR ÍSTO .

Citação:

---

Postado originalmente por Mantiqueira

Opa, valeu amigo!

---

MANTIQUEIRA


Parece mentira mas hoje depois de ír para a oficina desde as 13hs , CONSEGUÍ TIRÁ-LA DE LÁ AS 18:30HS , mas foi direto para o amigo do SILENCIOSO ele é que vai terminar a instalção deste KIT DA SPA TURBO , que falam que é PLUG AND PLAYER mas não é .

JORGE E MANTIQUEIRA

1- Os estojos não tem diferença de comprimento nos lados , LOGO : TEVE QUE SEREM SERRADOS .

2- O adaptador da saída quente da turbina para o escapamento , SAI NA DIREÇÃO DO COLETOR DE DESCARGA , ficando pouco espaço para fazer a adaptação do silencioso , TALVEZ TENHA QUE CORTAR O JOELHO ( que é de ferro fundido ) E RESOLDAR COM ELE OLHANDO PARA BAIXO PARA RECEBER O ESCAPAMENTO . Não me conformo como a SPA TURBO entrega um KIT desta forma .

3- As mangueiras que pedí de silicone dica do HERICK se não me engano , tive que recortar pq duas delas ficaram grandes demais .

4- O mangote da lubrificação da turbina ficou comprido demais e não tive como encurtá-lo , NÃO ME CONFORMO COMO A SPA TURBO mandar um mangote muito maior do que é o nescessário .

MESMO COM ESTES ATROPELOS COMPRARIA NA SPA TURBO novamente , só por causa do preço do KIT COMPLETO . Vou ligar para o NETO que me atendeu e vendeu o KIT , vou falar para ele ler este tópico . São coisas simples de serem resolvidas , mas PODERIA TER VINDO COM AS MEDIDAS CORRETAS .

CONCLUÍNDO :

Já retirei a SW4 da oficina mas esta na casa do silencioso , só pego na 4ºf pela manhã pois amanhã estarei de plantão fora da cidade e após retirar , ainda não vou andar , pois levarei num martelinho de ouro para tirar duas pequena mossas que tem nela , QUERO ELA TODA NOVINHA PARA PODER DESFRUTAR DESTA MARAVAVILHA QUE É A MINHA " BONEQUINHA " , e assim que estiver andando , abrirei o tópico no FROTA 4X4 com as fotos dela .

ESTA CHEGANDO AO FIM O MEU CALVÁRIO .

Legal, Guilherme.

Sem dúvida melhora e deve ser o caminho a seguir. Adquiri a viatura faz pouco mas fiquei surpreso positivamente com a relação do câmbio, diferenciais e principalmente da caixa "montanha". Ela é ágil e muito reduzida na trilha. Nunca vi um engate de 4x4 e reduzida tão fácil (nem as novíssimas SW4 são tão macias e fáceis de engatar, no caso a reduzida). Também o curso da suspensão e o conforto são um grande diferencial em comparação com as viaturas que tive anteriormente, Willys, Troller e até mesmo a XTerra.

O interesse na informação é pelo dimensionamento ou potencial de quebra dos demais equipamentos, câmbio, freios, motor, etc. Li que para os que querem maior velocidade, há de se trocar também o câmbio ou óbvio, colocar pneus com diâmetro maior. Meu caso, creio que em se colocando o kit turbo, a Japa terá condições de ter o mesmo desempenho com uma marcha acima e sem tanta fumaça, o que realmente já é excelente.

De qualquer forma, pedi ao pessoal da SPA as informações e se receber, posto aqui.

Li hoje num site americano que Japa original 2.8 Diesel aspirada 95 tem:
potência: 91 HP @ 4.000 rpm
torque: 19 kgf.m @ 2.400 rpm

Um abraço e valeu pelo incentivo. Logo a Japa estará turbinada!!!!

Ricardo

Citação:

---

Postado originalmente por guilhermeabreu

MANTIQUEIRA

Hoje fui pegar a minha BONEQUINHA com o KIT da SPA TURBO e qual a surpresa , NÃO ESTAVA PRONTO , é que como a minha já tinha turbo , terei que fazer uma adaptação da saída da turbina SPA para o escapamento .

O que me surpreendeu foi que no KIT , os estojos que prende a turbina no coletor de escape do motor ( do KIT SPA ) vieram compridos demais , ( é só cortar ) e o mangote flexível que faz a lubrificação da turbina veio comprido demais , vou usar o velho mesmo .

Vou ligar pr NETO da SPA TURBO para que eles façam as devidas correções nos próximos que eles irão vender daqui pra frente .

---

Vamos lá Guilherme, estamos na torcida. Não entendi uma coisa: O que é "estojo"? Seriam prisioneiros?

Citação:

---

Postado originalmente por jorge.duarte

Fala meu amigo Guilherme!
Pelo visto as coisas estão caminhando. Os estojos tem lado certo para entrar no coletor, não precisa cortar. Onde a rosca é maior, fica para dentro do coletor. Quanto a mangueira de lubrificação, use a NOVA!! Com o tempo e uso a mangueira vai envelhecendo e obstruindo o fluxo interno, com isso menos lubrificação para a turbina e aí corremos um grande risco. O Kit SPA, tira a lubrificação da cebolinha de oleo. Na minha fica, lá em baixo do bloco, perto da saida do cano de descarga. Se a tua for a mesma, arrume uma maneira de traze-la por tras do bloco, seguindo a tampa das valvulas no final cabe certinho na turbina. Se quiser tiro fotos da minha.

obs. É recomendado trocar os estojos do cabeçote também! tem no kit.

Abs

---

Cara, neste eu boiei mesmo.

Cabeçote? Estojo???

Na minha a lubrificação da turbina foi tirada direto do bloco. Pelo que o Maurício disse é um furo original no bloco que da na galeria de óleo pressurizada que vem tapado com um parafuso. Tira-se o parafuso e coloca a mangueira que vai direto para a turbina. O retorno é que junta com o da bomba de vácuo. Foi vc Guilherme, que fez um retorno para a turbina direto no carte? Deu bom resultado? Voltando à mangueira de lubrificação, ela tem perto de 1 m mesmo. Sai do bloco no tal furo (fica meio em baixo da turbina, mais atrás do que a saída que vai para a bomba de vácuo), vira para o lado da chapa corta fogo, sobe rente a ela, da uma volta perto do filtro de diesel e depois é que chega na turbina. Posso postar fotos se alguém quiser.
Abraços

Citação:

---

Postado originalmente por guilhermeabreu

MANTIQUEIRA


Parece mentira mas hoje depois de ír para a oficina desde as 13hs , CONSEGUÍ TIRÁ-LA DE LÁ AS 18:30HS , mas foi direto para o amigo do SILENCIOSO ele é que vai terminar a instalção deste KIT DA SPA TURBO , que falam que é PLUG AND PLAYER mas não é .

JORGE E MANTIQUEIRA

1- Os estojos não tem diferença de comprimento nos lados , LOGO : TEVE QUE SEREM SERRADOS .

2- O adaptador da saída quente da turbina para o escapamento , SAI NA DIREÇÃO DO COLETOR DE DESCARGA , ficando pouco espaço para fazer a adaptação do silencioso , TALVEZ TENHA QUE CORTAR O JOELHO ( que é de ferro fundido ) E RESOLDAR COM ELE OLHANDO PARA BAIXO PARA RECEBER O ESCAPAMENTO . Não me conformo como a SPA TURBO entrega um KIT desta forma .

3- As mangueiras que pedí de silicone dica do HERICK se não me engano , tive que recortar pq duas delas ficaram grandes demais .

4- O mangote da lubrificação da turbina ficou comprido demais e não tive como encurtá-lo , NÃO ME CONFORMO COMO A SPA TURBO mandar um mangote muito maior do que é o nescessário .

MESMO COM ESTES ATROPELOS COMPRARIA NA SPA TURBO novamente , só por causa do preço do KIT COMPLETO . Vou ligar para o NETO que me atendeu e vendeu o KIT , vou falar para ele ler este tópico . São coisas simples de serem resolvidas , mas PODERIA TER VINDO COM AS MEDIDAS CORRETAS .

CONCLUÍNDO :

Já retirei a SW4 da oficina mas esta na casa do silencioso , só pego na 4ºf pela manhã pois amanhã estarei de plantão fora da cidade e após retirar , ainda não vou andar , pois levarei num martelinho de ouro para tirar duas pequena mossas que tem nela , QUERO ELA TODA NOVINHA PARA PODER DESFRUTAR DESTA MARAVAVILHA QUE É A MINHA " BONEQUINHA " , e assim que estiver andando , abrirei o tópico no FROTA 4X4 com as fotos dela .

ESTA CHEGANDO AO FIM O MEU CALVÁRIO .

---

Amigo Guilherme!
Que bom que as coisas estão andando e em breve estarás curtindo a bonequinha. Quanto a SPA, é uma excelente empresa e com um padrão de qualidade internacional...eles fabricam e exportam, bielas, kit, turbinas, etc...Nos primórdios, a SPA montava esses kit`s em parceria com a Garrett, e eram muito diferentes do que são hoje. Eles vinham até com a tubulação em aluminio, como a foto em anexo. Depois, quebraram a parceria e continuaram a vender o kit, mas diferente...não fornecem mais Garrett, somente MAsterpower. Acho que tudo se deve a oferta e procura, e a procura por kit`s Hilux, deve ser baixa, tendo em vista que foram confeccionar o coletor para tua encomenda, por isso não devem investir mais nesses Kit`s. Fico feliz por ainda termos, essas empresas que fazem "coisas" para as nossa viaturas e assim não ficamos reféns das Concessionárias. Vale muito a pena, falar com o Neto, talvez melhorem para os próximos, que não seremos nós.....kkkkkkkkkkkkk
Abração

Citação:

---

Postado originalmente por Ezahn

Cara, neste eu boiei mesmo.

Cabeçote? Estojo???

Na minha a lubrificação da turbina foi tirada direto do bloco. Pelo que o Maurício disse é um furo original no bloco que da na galeria de óleo pressurizada que vem tapado com um parafuso. Tira-se o parafuso e coloca a mangueira que vai direto para a turbina. O retorno é que junta com o da bomba de vácuo. Foi vc Guilherme, que fez um retorno para a turbina direto no carte? Deu bom resultado? Voltando à mangueira de lubrificação, ela tem perto de 1 m mesmo. Sai do bloco no tal furo (fica meio em baixo da turbina, mais atrás do que a saída que vai para a bomba de vácuo), vira para o lado da chapa corta fogo, sobe rente a ela, da uma volta perto do filtro de diesel e depois é que chega na turbina. Posso postar fotos se alguém quiser.
Abraços

---

Ezahn,
O kit vem com os estojos novos (prisioneiros). O óleo, realmente você pode tirar do furo que comentou, ou da cebolinha de óleo. O kit SPA, tirasse da cebolinha, colocasse um "T", que vem no kit, onde de um lado vai o mangote da turbina e no outro lado vai a cebolinha. O retorno, vai na bomba de vácuo mesmo, juntamente com outro "T". Fiquei encucado com esse 1 m de mangueira que o Guilherme falou, vou medir a minha e tirar a foto de onde passei.

Abs.

Citação:

---

Postado originalmente por Ricardão4x4

Legal, Guilherme.

Sem dúvida melhora e deve ser o caminho a seguir. Adquiri a viatura faz pouco mas fiquei surpreso positivamente com a relação do câmbio, diferenciais e principalmente da caixa "montanha". Ela é ágil e muito reduzida na trilha. Nunca vi um engate de 4x4 e reduzida tão fácil (nem as novíssimas SW4 são tão macias e fáceis de engatar, no caso a reduzida). Também o curso da suspensão e o conforto são um grande diferencial em comparação com as viaturas que tive anteriormente, Willys, Troller e até mesmo a XTerra.

O interesse na informação é pelo dimensionamento ou potencial de quebra dos demais equipamentos, câmbio, freios, motor, etc. Li que para os que querem maior velocidade, há de se trocar também o câmbio ou óbvio, colocar pneus com diâmetro maior. Meu caso, creio que em se colocando o kit turbo, a Japa terá condições de ter o mesmo desempenho com uma marcha acima e sem tanta fumaça, o que realmente já é excelente.

De qualquer forma, pedi ao pessoal da SPA as informações e se receber, posto aqui.

Li hoje num site americano que Japa original 2.8 Diesel aspirada 95 tem:
potência: 91 HP @ 4.000 rpm
torque: 19 kgf.m @ 2.400 rpm

Um abraço e valeu pelo incentivo. Logo a Japa estará turbinada!!!!

Ricardo

---

Ricardão 4x4, entendo sua preocupação. Para maior velocidade troca-se o pneu ou a relação dos diferenciais, coloca o da V6 que é 41x10, o original é 41x9. Câmbio não é normal trocar. De grosso modo, turbinando com 0,8 kg fica algo entre 105 e 115 cv, com 1kg chega a 125 a 130. São números aproximados mas não foge muito disto.

A questão do esforço no conjunto mecânico, turbinada ela terá um acréscimo de esforço, mas nada que ela não aguente. O que pode não aguentar é o próprio motor se ele já estiver condenado, algum problema existente que iria demorar 1 ano para dar pau, colocando pressão vai aparecer logo. Os maiores problemas ocorrem justamente quando alteramos a relação, tanto mudando o pneu como o diferencial. Os componentes do câmbio, cardã, trabalham com rotação menor e por isto com mais torque nas peças, mais esforço. Com o turbo aumenta-se o esforço, ai alonga a relação e aumenta mais ainda, e por isto que em trilha ou esforços extra pode estragar a engrenagem da 5ª por exemplo. O Freio tem perda quando se aumenta o pneu. Como ele atua direto na roda, não tem relação nenhuma com potência do motor ou relação do diferencial, o que piora ele é o aumento do diâmetro do pneu pois aumenta o comprimento da alavanca (distancia entre o solo e o eixo de rotação). É lógico que se vc estiver a 140km/h fica bem pior de frear do que a 100, da mesma forma que se o carro estiver pesado também. Mas a 140 com a viatura aspirada a dificuldade de frenagem ira ser a mesma.

O que importa é que fica bem melhor de dirigir, bem mais esperta, mas não é carro para correr.

Espero ter colaborado
Abraços

Citação:

---

Postado originalmente por Ricardão4x4

Legal, Guilherme.

Sem dúvida melhora e deve ser o caminho a seguir. Adquiri a viatura faz pouco mas fiquei surpreso positivamente com a relação do câmbio, diferenciais e principalmente da caixa "montanha". Ela é ágil e muito reduzida na trilha. Nunca vi um engate de 4x4 e reduzida tão fácil (nem as novíssimas SW4 são tão macias e fáceis de engatar, no caso a reduzida). Também o curso da suspensão e o conforto são um grande diferencial em comparação com as viaturas que tive anteriormente, Willys, Troller e até mesmo a XTerra.

O interesse na informação é pelo dimensionamento ou potencial de quebra dos demais equipamentos, câmbio, freios, motor, etc. Li que para os que querem maior velocidade, há de se trocar também o câmbio ou óbvio, colocar pneus com diâmetro maior. Meu caso, creio que em se colocando o kit turbo, a Japa terá condições de ter o mesmo desempenho com uma marcha acima e sem tanta fumaça, o que realmente já é excelente.

De qualquer forma, pedi ao pessoal da SPA as informações e se receber, posto aqui.

Li hoje num site americano que Japa original 2.8 Diesel aspirada 95 tem:
potência: 91 HP @ 4.000 rpm
torque: 19 kgf.m @ 2.400 rpm

Um abraço e valeu pelo incentivo. Logo a Japa estará turbinada!!!!

Ricardo

---

RICARDÃO4X4

O que mais me fez apaixonar na SW4 japinha foi o conforto , a maciez da suspensão até parece um automóvel , mas qdo vc coloca em locais de difícil acesso ou rebocar outro carro atolado com a reduzida ela vira um tanque de guerra .

Nunca havia andado numa X-TERRA , acho ela bonita , um amigo tem e num belo dia precisei de ír em casa , estava num evento e meu carro estava preso entre outros e fui na X-TERRA deste amigo , QUE DECEPÇÃO , o carro é muito bom mas é duro igual a um jipe .

No manual da minha SW4 93 esta dizendo que tem 77hp , mas jaá ouvi falar aqui que tem outras com 87hp e com 91hp , SÓ SEI QUE A MINHA TURBINADA É SHOW PRA ANDAR NEM QUERO SABER QTOS CAVALOS ELA ESTA , mas acredito pelo desempenho que tem deve ter uns 110/115hp .

Citação:

---

Postado originalmente por Ezahn

Vamos lá Guilherme, estamos na torcida. Não entendi uma coisa: O que é "estojo"? Seriam prisioneiros?

---

CARO EZAHN

É que o Brasilzão é muito grande e em regiões muito distantes temos termos peculiares do lugar , estojo = prisioneiro

Citação:

---

Postado originalmente por Ezahn

Cara, neste eu boiei mesmo.

Cabeçote? Estojo???

Na minha a lubrificação da turbina foi tirada direto do bloco. Pelo que o Maurício disse é um furo original no bloco que da na galeria de óleo pressurizada que vem tapado com um parafuso. Tira-se o parafuso e coloca a mangueira que vai direto para a turbina. O retorno é que junta com o da bomba de vácuo. Foi vc Guilherme, que fez um retorno para a turbina direto no carte? Deu bom resultado? Voltando à mangueira de lubrificação, ela tem perto de 1 m mesmo. Sai do bloco no tal furo (fica meio em baixo da turbina, mais atrás do que a saída que vai para a bomba de vácuo), vira para o lado da chapa corta fogo, sobe rente a ela, da uma volta perto do filtro de diesel e depois é que chega na turbina. Posso postar fotos se alguém quiser.
Abraços

---

EZAHN

Pode até colocar as fotos , fazendo este percurso todo que c relatou a mangueira de 1 metro deve ser a correta , mas a minha já esta no silencioso , usei o mangote da turbina velha mesmo , no meu caso saiu dalí onde tem a saída para a bomba de vácuo , no KIT da SPA vem um parafuso para ser colocado alí , como no meu já tinha da turbina anterior , deixei como esta .

Depois postarei fotos da minha de como ficou este mengote .

Citação:

---

Postado originalmente por jorge.duarte

Amigo Guilherme!
Que bom que as coisas estão andando e em breve estarás curtindo a bonequinha. Quanto a SPA, é uma excelente empresa e com um padrão de qualidade internacional...eles fabricam e exportam, bielas, kit, turbinas, etc...Nos primórdios, a SPA montava esses kit`s em parceria com a Garrett, e eram muito diferentes do que são hoje. Eles vinham até com a tubulação em aluminio, como a foto em anexo. Depois, quebraram a parceria e continuaram a vender o kit, mas diferente...não fornecem mais Garrett, somente MAsterpower. Acho que tudo se deve a oferta e procura, e a procura por kit`s Hilux, deve ser baixa, tendo em vista que foram confeccionar o coletor para tua encomenda, por isso não devem investir mais nesses Kit`s. Fico feliz por ainda termos, essas empresas que fazem "coisas" para as nossa viaturas e assim não ficamos reféns das Concessionárias. Vale muito a pena, falar com o Neto, talvez melhorem para os próximos, que não seremos nós.....kkkkkkkkkkkkk
Abração

---

GRANDE JORGE

Beleza , é por aí mesmo , os tubos da minha turbina IHI é igual a este da foto em alumínio .

Como falei , COMPRARIA TUDO DE NOVO NA SPA pelo motivo do preço e POR ELES TEREM ESTE KIT PARA NOS ATENDER COMO VC FALOU .

Vou ligar para o NETO para uma crítica construtiva , ou seja não é pq eu comprei com estes detalhes em desacordo que vou ficar quieto para os outros quebrarem a cara tb , fico feliz se com meu telefonema o NETO providenciar as devidas correções para que os futuros compradores do KIT não passem pelo que passei , mas tudo fo resolvido , são coisas simples mas deixa a gente chateado , como o tamanho dos estojos ( prisioneiros ) que fixam a turbina no coletor de escape .

Mas a BONANÇA esta por chegar em breve .