Vou Turbinar a Viatura e agora?

Citação:

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Postado originalmente por Ezahn

Amigos mais experientes, talvez você DieselPower, me deem uma opinião.

Agora, depois de quase 1 ano de turbinada, fiz o teste de verdade na minha Japa. Este mês rodei quase 5000 km, muitos trechos a quase 3000 rpm e com a pressão entre 0,9 e 1 kg. Duas puxadas de 13 hs para ir a Chapada Diamantina e mais duas para voltar. Posso dizer que o motor esta aguentando bem.

Agora a dúvida: Em alguns momentos da viagem, na hora do sol quente e em subidas mais longas, tipo 5 minutos, subindo pequenas serras, mantive o pé em baixo. O Japa sobe que sobe, mantem os 100 ou cai um pouco mas não fraqueja. Só que nestas condições a temperatura sai do meio e começa a subir. Passa de 1/2 para 3/4 do marcador, ai eu maneirei o pé. Depois de aliviar, ou se acaba a subida a temperatura volta ao normal. Só reparei este comportamento na hora do sol quente. Será que minha viatura esta precisando de um radiador maior? Ou, melhor dizendo, será que com um radiador maior este motor 3L turbinado com 1kg e intercoolado pode aguentar este esforço sem subir a temperatura? Alguém de vcs já passou por isto e fez esta modificação? Na verdade nem sei o tamanho do radiador original e qual seria o indicado para substituição. Alguém tem um palpite?
Abraços

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Amigo,
Realmente neste caso o comportamento correto é esse: Aliviar o pé.
Sobre uma forma de evitar estes episódios, acredito que a adoção do intercooler já será suficiente, não necessitando a instalação de um novo radiador de água.
Lembrando que em motores Ciclo Diesel, quanto mais rica a mistura, maior o calor gerado (contrário do Ciclo Otto), sendo assim, com o IC o ar entrará na admissão com uma temperatura menor (com isso mais denso), "empobrecendo" a mistura.
Para o acerto correto da quantidade de diesel, o ideal seria a instalação de um Pirômetro (EGT), pois assim saberíamos exatamente em que momento deveríamos reduzir ou aumentar a injeção do combustível. Além disso, nestes momentos em que falou (subidas de serra) a EGT fica bem elevada, se possuísse este equipamento, poderia prever este início de aquecimento e principalmente elevar (muito!) a durabilidade do motor.
Abraço.

Citação:

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Postado originalmente por DieselPower

Amigo,
Realmente neste caso o comportamento correto é esse: Aliviar o pé.
Sobre uma forma de evitar estes episódios, acredito que a adoção do intercooler já será suficiente, não necessitando a instalação de um novo radiador de água.
Lembrando que em motores Ciclo Diesel, quanto mais rica a mistura, maior o calor gerado (contrário do Ciclo Otto), sendo assim, com o IC o ar entrará na admissão com uma temperatura menor (com isso mais denso), "empobrecendo" a mistura.
Para o acerto correto da quantidade de diesel, o ideal seria a instalação de um Pirômetro (EGT), pois assim saberíamos exatamente em que momento deveríamos reduzir ou aumentar a injeção do combustível. Além disso, nestes momentos em que falou (subidas de serra) a EGT fica bem elevada, se possuísse este equipamento, poderia prever este início de aquecimento e principalmente elevar (muito!) a durabilidade do motor.
Abraço.

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Obrigado pela aula. Mas no meu caso já tem o intercooler. O jeito é maneirar o pé.

pra quem quer turbinar sua viatura, aqui tem uma idéia: esse kit é da pajero, turbina garret, casou como uma luva e ainda tem a inscrição 2.8

Citação:

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Postado originalmente por v_jordao

pra quem quer turbinar sua viatura, aqui tem uma idéia: esse kit é da pajero, turbina garret, casou como uma luva e ainda tem a inscrição 2.8

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V_JORDÃO

Este KIT utiliza a mesma tubulação que tinha em minha SW4 com turibina IHI , o KIT da PAJERO não serve na SW4 pois o que compôes um KIT é o COLETOR DE ESCAPE DO MOTOR ésta é a peça principal , o resto pode ser feito de qualquer jeito , pois o COLETOR DE ESCAPE tem que casar com o bloco do motor de um lado e do outro com a base da turbina , logo o da PAJERO COM CERTEZA NÃO CASARIA NA SW4 .

EZAHN

Em minha experiencia , aumentar a litragem de água , ajuda muito pouco na refrigeração , o que faz melhorar muito a refrigeração É AUMENTAR A ÁREA DE TROCA .

No meu ENGESA qdo coloquei o MWM 2.8 e o radiador era o original do jipe , o MWM esquentava , daí troquei a colmeia de 3 carreiras de 15 canaletas por outra de 5 carreiras de 25 canaletas , mais que dobrei a litragem e continuou a esquentar , coloquei ventoinha elétrica e continuou a esquentar , coloquei coifa e continuou a esquentar , UUUUFA , daí finalmente parti para trocar o radiador por outro de ÁREA DE TROCA MAIOR , PIMBA , acertei na mosca , coloquei o radiador do ÔMEGA 4.1 com ar de apenas UMA CARREIRA DE CANALETAS ( fininho ) mas com uma ÁREA DE TROCA MAIOR UNS 60% do que a que tinha e o motor esta funcionando até mais frio do que deve , tenho que conferir se a VÁLVULA TERMOSTÁTICA não esta emperrada aberta , pois agora o motor funciona na temperatura entre 71ºC a 76ºC e o normal seria de 81ºC a 87ºC e antes se eu passasse dos 3.000 rpm mesmo no plano sem subir nada a temperatura ía para os 100ºC daí tinha que aliviar o pé , ou seja : só podia andar com ele a 80 a 90km/h senão a temperatura subia e hoje ando a 130km/h e a temperatua não passa dos 76ºC .

E em nossas viaturas SW4 não tem espaço para um radiador com MAIOR ÁREA DE TROCA .

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

V_JORDÃO

Este KIT utiliza a mesma tubulação que tinha em minha SW4 com turibina IHI , o KIT da PAJERO não serve na SW4 pois o que compôes um KIT é o COLETOR DE ESCAPE DO MOTOR ésta é a peça principal , o resto pode ser feito de qualquer jeito , pois o COLETOR DE ESCAPE tem que casar com o bloco do motor de um lado e do outro com a base da turbina , logo o da PAJERO COM CERTEZA NÃO CASARIA NA SW4 .

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por isso é bom quem entende:
Quando comprei a sw4 ela ja veio turbinada, e o antigo dono disse que era o kit da pajero, e também nas notas fiscais da realização do serviço constava como kit turbo pajero.
mas tudo bem, o que importa é que ficou muito bom esse serviço,

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

EZAHN

Em minha experiencia , aumentar a litragem de água , ajuda muito pouco na refrigeração , o que faz melhorar muito a refrigeração É AUMENTAR A ÁREA DE TROCA .

No meu ENGESA qdo coloquei o MWM 2.8 e o radiador era o original do jipe , o MWM esquentava , daí troquei a colmeia de 3 carreiras de 15 canaletas por outra de 5 carreiras de 25 canaletas , mais que dobrei a litragem e continuou a esquentar , coloquei ventoinha elétrica e continuou a esquentar , coloquei coifa e continuou a esquentar , UUUUFA , daí finalmente parti para trocar o radiador por outro de ÁREA DE TROCA MAIOR , PIMBA , acertei na mosca , coloquei o radiador do ÔMEGA 4.1 com ar de apenas UMA CARREIRA DE CANALETAS ( fininho ) mas com uma ÁREA DE TROCA MAIOR UNS 60% do que a que tinha e o motor esta funcionando até mais frio do que deve , tenho que conferir se a VÁLVULA TERMOSTÁTICA não esta emperrada aberta , pois agora o motor funciona na temperatura entre 71ºC a 76ºC e o normal seria de 81ºC a 87ºC e antes se eu passasse dos 3.000 rpm mesmo no plano sem subir nada a temperatura ía para os 100ºC daí tinha que aliviar o pé , ou seja : só podia andar com ele a 80 a 90km/h senão a temperatura subia e hoje ando a 130km/h e a temperatua não passa dos 76ºC .

E em nossas viaturas SW4 não tem espaço para um radiador com MAIOR ÁREA DE TROCA .

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É isto que eu estava reparando hoje. Não cabe um maior. Como esta vai ficar. Só estou pensando em colocar a relação 4.11 para ficar melhor de viajar.

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Postado originalmente por v_jordao

por isso é bom quem entende:
Quando comprei a sw4 ela ja veio turbinada, e o antigo dono disse que era o kit da pajero, e também nas notas fiscais da realização do serviço constava como kit turbo pajero.
mas tudo bem, o que importa é que ficou muito bom esse serviço,

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É isto mesmo, a peça chave é o coletor. Agora quem sabe se não é uma coincidência danada e o coletor da pajero serve no 3L ?Interessante de de averiguar!

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Postado originalmente por Ezahn

É isto que eu estava reparando hoje. Não cabe um maior. Como esta vai ficar. Só estou pensando em colocar a relação 4.11 para ficar melhor de viajar.

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EZAHN

Vc vai mexer em quem esta quieto , a minha SW4 ´3 tb 93 esta com 322.000 km e nunca NUNCA tive que mexer em diferencial , minto , só tive por duas vezes reapertar os parafusos da tampa do diferencila traseiro , pois começou a vazar óleo pela tampa e só , VC MEXER NA RELAÇÃO VAI ARRISCAR MUITO EM TE DAR PROBLEMA DE AJUSTE , DE QUALIDADE DA RELAÇÃO .

Amigo EZAHN viajo muito com a minha numa velocidade cruzeiro de 100/110km/h e as vezes a 120km/h horas a fio e nunca tive problema de aquecimento , o giro vai um pouco mais dos 3.000 rpm , mas é TOYOTA NÉ !!!!!!!!! , Eu não tenho coragem de mexer na relaçao do diferencial da minha , incialamente acho que o grio esta incomodando um pouco , mas já acostumei , sem falar que as respostas nas retomadas e nas subidonas , ela vai perder folego e eu não suportaria ela ficar chôcha depois de ter ela por 11 anos anadando bem e quase não perdendo velocidade em subidonas .

ACHO QUE VC VAI FAZER BESTEIRA SE FIZER ISTO .

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Postado originalmente por Ezahn

É isto mesmo, a peça chave é o coletor. Agora quem sabe se não é uma coincidência danada e o coletor da pajero serve no 3L ?Interessante de de averiguar!

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Com certeza o coletor não é igual , mas o tubo superior é o mesmo da minha com turbo IHI , só que na minha vinha escrito IHI onde se lê TURBO 2.8 . Provavelmente é o mesmo fabricante do KIT TURBO da minha SW4 93 e desta PAJERO , por isto a coicidencia do visual .

Pode ser que o fabricante usou o turbo da PAJERO e confeccionou o tubo igual ao da minha e o COLETOR para a TOYOTA , ou seja , é o mesmo KIT da PAJERO mas com apenas o COLETOR DE DESCARGA DA TOYOTA .

Enfim, após quase 2 meses de espera, ficou pronta. Daqui a pouco coloco as fotos.

Anexo 369488Anexo 369489Anexo 369491Anexo 369492Anexo 369494Anexo 369496Anexo 369497Anexo 369498