GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

[Chuva]

Tweet

Detalhes diversos

Bom, vira e mexe me referencio a algum documentário sobre detalhes do carro, então estou depositando aqui mais algumas informações úteis a mim e a quem precisar que coletei nos grupos de wzap com os colegas daqui e de lá.

[Chuva]

Especificação de anéis centralizadores de rodas diferentes das originais GV3:

Para que o carro deposite seu peso na roda através do cubo da roda e não force os 5 parafusos de fixação, é importante usar o centralizador de rodas. O anel deixa o encaixe justo e livre de possíveis futuros problemas.

Há duas rodas mais difundidas, mais precisamente as medidas e não o desenho, que são diversos, que cabem na GV3 no aro 16, aumentando a gama de procura de pneus mais interessantes para a viatura:

Diametro da GV3: 60,1mm
Furação central das Rodas do CIVIC (2012 em diante aro 16): 64,1mm
cração central das Rodas da TUCSON/Sportage aro 16): 67,1mm

Assim o anel pra roda Honda caber na Suzuki seria o de 60,1 para 64,1mm. Reparem q esse anel é relativamente fino e tem apenas dois milímetros de parede. Como não tem no BrÉziw, ou se manda fazer num torneiro em aluminio e se paga uns 100 reais ou se compra no Ebay. Lá tb existem de plástico, tb baratos, mas não acho resistentes.

[Chuva]

COMO DIRIGIR COM CAMBIO AUTOMÁTICO

Acho interessante uma lida neste texto, mesmo para quem possui outros automáticos além do Suzuki:Auto Lock-up:

Que que é isso?Atendendo a pedidos, segue uma explicação sobre o que é e como facilitar o uso do auto lock-updos câmbios automáticos. Ressalto que sou quase leigo no assunto, portanto os termos usados podem não estar adequadosMas dá para ter uma idéia de como funciona. A embreagem do câmbio automático é o conversor de torque, que compensaa diferença entre a velocidade do motor e a da caixa. Imaginem uma embreagem com o pedal meio apertado.É assim que o conversor fica quando as velocidades entre motor e caixa são diferentes. Só que ele patina de forma diferente da embreagem do câmbio manual, pois não há tanto desgaste de peças, apenas geração de calor em funçãodo movimento da turbina que trabalha lá dentro, imersa em óleo.

Mas vamos ao tal do auto lock-up. Concordam que, da mesma forma que o pedal de embreagem, o conversor de torque só é necessário quando as velocidades do motor e da caixa são diferentes? Pois bem, quando elas se igualam, o que ocorre quando você já está na marcha mais alta e em velocidade constante, um pino trava tudo, fazendo o motor trabalhar diretamente ligado à caixa, "desligando" o conversor de torque, que deixa de gerar calor e de se meter onde não é necessário. Se você acelerar ou desacelerar, o pino solta e o conversor passa a trabalhar novamente. Tudo muito legal, exceto que os motoristas normalmente não sabem de nada disso aí em cima e cometem dois erros. Como eles se comportam? Pisam no acelerador até um determinado ponto e deixam o câmbio escolher as marchas por si, trocando as marchas na rotação máxima especificada pelo controle do câmbio para a passagem, em vez de fazer como nos carros com câmbio mecânico, nos quais se solta o acelerador e se pisa na embreagem para passar a marcha na hora que julgamos conveniente, a qual varia conforme queiramos economia ouesportividade. No máximo eles escolhem uma programação de câmbio, que nos Suzukis é feito pela tecla "Power".

Depois reclamam que seu carro automático consome muito combustível. Queria o que, né? Vá dirigir um carro manual da mesma forma, passandomarcha sem soltar o acelerador, e veja o quanto ele vai beber. E ainda vai queimar a embreagem. Ora, para trocar marcha nosautomáticos, basta soltar o acelerador na hora desejada (dentro de certos limites, claro) para a marcha passar, permitindouma GRANDE economia de combustível. Se não fosse para fazer assim, não precisaria de conta-giros nesses carros, certo?Digamos que agora o motorista de posse dessas informações pega seu carro e vai trocando as marchas como nos carros manuais,mas sem arranhar nem fazer força no pedal da embreagem. Já vai economizar, pois não esticará mais as marchas nem gastaráenergia no conversor de torque por geração de calor.

O que falta agora? O auto lock-up! O cara bota o câmbio em "Drive" eacelera. Solta o acelerador para o carro passar a segunda, a terceira, o overdrive (nos carros que têm) e chega navelocidade de cruzeiro. Acabou? NÃO! Falta o macete pro lock-up travar mais facilmente. Como fazer? Chegando na velocidadede cruzeiro, em vez de estacionar nela, continue acelerando um pouco mais. Uns 5 ou 10 km/h costumam ser o suficiente.Aí é só dar uma soltadinha no acelerador, bem de leve, que o bichinho entra em ação. A sensação é de que entrou mais umamarcha (pode conferir no conta-giros). Pronto. Você está mantendo seu carro na melhor relação de marcha que ele pode lheproporcionar. É como se você soltasse totalmente o pedal da embreagem, em vez de mantê-lo semi-pressionado o tempo todo.Mais economia que isso, só se trocar de carro. Uma exceção a essas regras é o kick-down, quando pisamos até o fundo noacelerador para reduzir uma marcha para ultrapassar. Aí não tem jeito. Muito complicado? Assim no texto parece ser, mascom um pouquinho de treino e paciência você passará a fazer tudo certinho e seu bolso sentirá a diferença nahora de abastecer. Seu câmbio também será poupado. E ninguém poderá dizer pra você que prefere carros manuais parater um "controle melhor" ou para poder dirigir trocando as marchas quando desejar. Isso tudo nós podemos fazer também,e sem tirar as duas mãos do volante.


Basta saber a teoria e treinar um pouco.

[Rpxavier]

Muito interessante esta explicação, vou tentar isso no final de semana, valeu.

COMO DIRIGIR COM CAMBIO AUTOMÁTICO

Acho interessante uma lida neste texto, mesmo para quem possui outros automáticos além do Suzuki:Auto Lock-up:

Que que é isso?Atendendo a pedidos, segue uma explicação sobre o que é e como facilitar o uso do auto lock-updos câmbios automáticos. Ressalto que sou quase leigo no assunto, portanto os termos usados podem não estar adequadosMas dá para ter uma idéia de como funciona. A embreagem do câmbio automático é o conversor de torque, que compensaa diferença entre a velocidade do motor e a da caixa. Imaginem uma embreagem com o pedal meio apertado.É assim que o conversor fica quando as velocidades entre motor e caixa são diferentes. Só que ele patina de forma diferente da embreagem do câmbio manual, pois não há tanto desgaste de peças, apenas geração de calor em funçãodo movimento da turbina que trabalha lá dentro, imersa em óleo.

Mas vamos ao tal do auto lock-up. Concordam que, da mesma forma que o pedal de embreagem, o conversor de torque só é necessário quando as velocidades do motor e da caixa são diferentes? Pois bem, quando elas se igualam, o que ocorre quando você já está na marcha mais alta e em velocidade constante, um pino trava tudo, fazendo o motor trabalhar diretamente ligado à caixa, "desligando" o conversor de torque, que deixa de gerar calor e de se meter onde não é necessário. Se você acelerar ou desacelerar, o pino solta e o conversor passa a trabalhar novamente. Tudo muito legal, exceto que os motoristas normalmente não sabem de nada disso aí em cima e cometem dois erros. Como eles se comportam? Pisam no acelerador até um determinado ponto e deixam o câmbio escolher as marchas por si, trocando as marchas na rotação máxima especificada pelo controle do câmbio para a passagem, em vez de fazer como nos carros com câmbio mecânico, nos quais se solta o acelerador e se pisa na embreagem para passar a marcha na hora que julgamos conveniente, a qual varia conforme queiramos economia ouesportividade. No máximo eles escolhem uma programação de câmbio, que nos Suzukis é feito pela tecla "Power".

Depois reclamam que seu carro automático consome muito combustível. Queria o que, né? Vá dirigir um carro manual da mesma forma, passandomarcha sem soltar o acelerador, e veja o quanto ele vai beber. E ainda vai queimar a embreagem. Ora, para trocar marcha nosautomáticos, basta soltar o acelerador na hora desejada (dentro de certos limites, claro) para a marcha passar, permitindouma GRANDE economia de combustível. Se não fosse para fazer assim, não precisaria de conta-giros nesses carros, certo?Digamos que agora o motorista de posse dessas informações pega seu carro e vai trocando as marchas como nos carros manuais,mas sem arranhar nem fazer força no pedal da embreagem. Já vai economizar, pois não esticará mais as marchas nem gastaráenergia no conversor de torque por geração de calor.

O que falta agora? O auto lock-up! O cara bota o câmbio em "Drive" eacelera. Solta o acelerador para o carro passar a segunda, a terceira, o overdrive (nos carros que têm) e chega navelocidade de cruzeiro. Acabou? NÃO! Falta o macete pro lock-up travar mais facilmente. Como fazer? Chegando na velocidadede cruzeiro, em vez de estacionar nela, continue acelerando um pouco mais. Uns 5 ou 10 km/h costumam ser o suficiente.Aí é só dar uma soltadinha no acelerador, bem de leve, que o bichinho entra em ação. A sensação é de que entrou mais umamarcha (pode conferir no conta-giros). Pronto. Você está mantendo seu carro na melhor relação de marcha que ele pode lheproporcionar. É como se você soltasse totalmente o pedal da embreagem, em vez de mantê-lo semi-pressionado o tempo todo.Mais economia que isso, só se trocar de carro. Uma exceção a essas regras é o kick-down, quando pisamos até o fundo noacelerador para reduzir uma marcha para ultrapassar. Aí não tem jeito. Muito complicado? Assim no texto parece ser, mascom um pouquinho de treino e paciência você passará a fazer tudo certinho e seu bolso sentirá a diferença nahora de abastecer. Seu câmbio também será poupado. E ninguém poderá dizer pra você que prefere carros manuais parater um "controle melhor" ou para poder dirigir trocando as marchas quando desejar. Isso tudo nós podemos fazer também,e sem tirar as duas mãos do volante.


Basta saber a teoria e treinar um pouco.

[Chuva]

Xenon V6

Farol baixo da V6 é o philips xenon D2S de 4300k

[Chuva]

Algumas peças compatíveis GV3 2.0

Tampa radiador: Honda civic: pressão 1.1 bar

Bicos injetores: primeiro Corolla flex

O refil da bomba de combustível do GV3 é o msm da Rav4. (291000)

[Chuva]

Denúncia de combustível adulterado

Procon-SP: 151

Ipem-SP: 0800 013 0522

Departamento de Polícia de Proteção ao Cidadão (DPCC): (11) 3338-0155

[Chuva]

Relato sequencial de esrros para estouro de Pistão em GV3 2.0

Os anéis do pistão 2 travaram e o óleo passou pra câmara, encharcando a vela.
Um mexanico na beira da estrada trocou a vela (não se sabe o modelo, mas deve ser de Uno) e esta superaqueceu a câmara ao ponto de derreter o pistão.
Com isso, o óleo foi consumido, causando atrito entre o pistão/cilindro/virabrequim.

A questão é: pq os anéis do pistão travaram? Óleo baixo? Muita borra?

[Chuva]

Modo engenheiro GV3

Suzuki 88 - Engineering Mode Grand Vitara [Resuelto] - Nuevo Grand Vitara 2006/2009. 3ª Generación

[Chuva]

Teste de pista GV3



MotorWeek Road Test: 2009 Suzuki Grand Vitara - YouTube

[Chuva]

Troca do fluido de arrefecimento (parcial)
FLUIDO RADIADOR HONDA (carros asiaticos) COMPATÍVEL E BEM MAIS BARATO JÁ DILUIDO 50/50%: OL9999011

- Abrir torneira do radiador;
- Drenar;
- Reinserir por cima;
- Depois de uns dias repetir o processo;
- Cuidado para nao deixar o radiador esvaziar todo;
- Abrir tb o radiador de calor.

Mais ótimos detalhes aqui:

Paixao GV3

[Chuva]

Macetes de FRETES para compras no site gringo Partsouq:

Sem courrier:
Preço + frete X dólar com. X 1,6 + 12

Com courrier:
Preço + frete X dólar com. X 1,9


Comprar caso resultado qquer cálculo for mais vantajoso que o preço no Brasil.