O CLUBE DA DODGE RAM é aqui!!!!

[Xistoleiro]

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XISTO, vi uma foto de sua pick-up e ela ficou bem legal com os pneus 37". Vc fez alguma mudança na suspensão?

Eduardo,

Sem mudanças na suspensão. Com tudo original os pneus 37" são a maior medida que pode colocar sem alterar o conjunto. Os pneus esbarram no lado interno nos control arms, mas apenas quando esterce todo o volante. Quando tinha pneus 315 ja esbarravam.

[Xistoleiro]

Obrigado Xistoleiro...

me diz uma coisa...
sabe se tem como eu saber se foi feita desistalacao?
ou so o antigo dono mesmo q pode me dizer?
talvez tenha alguma informacao no proprio aparelho!

vlw

Ronald,

Acredito que se vc tentar instalar deve aparecer uma mensagem de erro alertando sobre o VIN diferente. Mas pra evitar qualquer problema sugiro não tentar instalar e ver antes com o antigo dono como isso foi feito. Se for o caso faz a ligação eleterica do aparelho (o que é bem facil) na camionete dele, conecta e faz o processo de desinstalação e só depois faz a instalação na sua.

[Xistoleiro]

Amigo, meu conselho é que antes dê uma pesquisada sobre a questão de sobrecarga do conjunto. Duas grandes empresas de performance pararam de trabalhar com o Bully e o H&S devido ao histórico de quebra de câmbio. Eu estava quase decidido a comprar uma RAM, e só compraria uma se fosse para mudar os pneus e aumentar a potência, mas depois dos tantos relatos acabei desistindo da RAM. Quem ainda não quebrou é porque deu sorte, pois mesmos com o carro original quebrou imagina redimensionando o conjunto.

O uso do Bullydog, H&S ou qualquer outro sistema por si só não causa danos na transmissão. Geralmente a configuração incorreta do sistema e como se usa o veículo que acabam trazendo os problemas relatados. Deve-se cuidar muito da temperatura da transmissão e cuidar com certos abusos nos modos de potencia maiores que a transmissão original não vai dar problemas prematuros. Lógico que o melhor redimensionar a transmissão para aguentar tudo, mas não é barato e todas as peças de performance da transmissão só são conseguidas por importação.

[FMonteiro]

Obrigado Monteiro!!! Quanto vc pagou? Removeu pdf? Isolou egr?

Henrique, hà uns dois anos, paguei 6 pilas. Vale a pena, depois de instalado vc não consegue viver sem, pois fica outro carro. O importante é não abusar! Removi o DPF e confeccionei com um torneiro um tubo de 100mm, ficou beleza e baratinho. Comprei o Delete Sinister para remover o ERG, R$1.374,00 chegou semana passada, e ainda não instalei. Qualquer dúvida, estou as ordens. (79) 9981 0146
Abraços.

[Crisjovano]

Não sei com as RAM's mais novas, mas as de modelo anterior muitas realmente tiveram problemas no câmbio, mesmo sem kit de performance. Também isso é muito relativo ao modo de dirigir, às condições em que o veículo é posto para trabalhar, se respeita o limite de carga, se tem manutenção em dia... Graças a Deus a minha está zeradinha de câmbio, tudo normal, é uma uva, mas também do jeito que eu ando eu vou ficar velho e o carro vai estar em pé. Acho que eles superdimensionaram no motor, colocaram um motor caminhão ( e é de caminhão mesmo), com mais de 80kgfm de torque e potência acima de 300HP, mas se esqueceram de dar uma reforçada no câmbio.

Acredito que o cara que opte por colocar esses kits de performance também deva mudar os hábitos para dirigir. Se é para despejar potência, que seja de maneira racional, sem dar trancos, sem fazer desnecessariamente ou a todo momento. O grande problema é o esforço em primeira marcha, que é onde a esforço é maior sobre todo o conjunto. Se o cara usa mais esses kits para estrada, para retomada, aceleração, o problema diminui, pois o esforço é mais suave, menos agressivo. Agora, se o cara botar para moer, se em todo semáforo o cara sair fritando pneu, aí nem trator aguenta. Vai muito do motorista também.

Infelizmente as 2012 estão quebrando também, aparentemente até mais que os da antiga. O câmbio da 2012 e o Aisin 68RFE aproximadamente que é a mesma capacidade dos 48RE. Até pensava que o câmbio das 2015 que vão chegar aqui no Brasil era o alemão de 8 marchas, 80% mais reforçado, mas parece que é o mesmo câmbio da 2012.
Sobre a forma de conduzir, influencia sim, mas infelizmente há histórico de quebra com o carro original e teoricamente (segundo proprietário) bem conduzido. Sei lá, na minha opinião é sorte também. Um carro nunca sai igual o outro.
Mas o que um colega nosso aqui do forum escreve aí em baixo é sinistro.

"Pessoal, essas discusões sobre a RAM ñ são novas aki no fórum.
Porem uma informação q realmente achei importânte, pois é técnica. Em um dos tópicos como esse q ñ me lembro qual + podem procurar no fórum, google, catálogos técnicos.
E q foi um dos motivos de eu desistir de comprar uma RAM.
É que o câmbio usado é para um torque max. X. E o torque do motor ultrapassa o torque máx. suportado pelo câmbio segundo seu fabricante. Isso para mim é um absurdo!
Para mim o câmbio deve suportar no mínimo 20% a mais, o ideal seria no mínimo 50%....
Andar com um Cummins desse sempre com aquela dúvida se vai da m..... ñ dá!
Talvez alguem poste os numeros ai.
Abraços e desculpem qualquer coisa."

[maurilio junior]

Infelizmente as 2012 estão quebrando também, aparentemente até mais que os da antiga. O câmbio da 2012 e o Aisin 68RFE aproximadamente que é a mesma capacidade dos 48RE. Até pensava que o câmbio das 2015 que vão chegar aqui no Brasil era o alemão de 8 marchas, 80% mais reforçado, mas parece que é o mesmo câmbio da 2012.
Sobre a forma de conduzir, influencia sim, mas infelizmente há histórico de quebra com o carro original e teoricamente (segundo proprietário) bem conduzido. Sei lá, na minha opinião é sorte também. Um carro nunca sai igual o outro.
Mas o que um colega nosso aqui do forum escreve aí em baixo é sinistro.

"Pessoal, essas discusões sobre a RAM ñ são novas aki no fórum.
Porem uma informação q realmente achei importânte, pois é técnica. Em um dos tópicos como esse q ñ me lembro qual + podem procurar no fórum, google, catálogos técnicos.
E q foi um dos motivos de eu desistir de comprar uma RAM.
É que o câmbio usado é para um torque max. X. E o torque do motor ultrapassa o torque máx. suportado pelo câmbio segundo seu fabricante. Isso para mim é um absurdo!
Para mim o câmbio deve suportar no mínimo 20% a mais, o ideal seria no mínimo 50%....
Andar com um Cummins desse sempre com aquela dúvida se vai da m..... ñ dá!
Talvez alguem poste os numeros ai.
Abraços e desculpem qualquer coisa."

O 68 do câmbio significa que é 6 marchas e 80kg de torque como no de 4 , só não sei dizer se é o mesmo câmbio apenas com as 2 marchas a mais , vi em um fórum dos EUA pessoas falando que o cÂmbio da 2014 tem peças mais resistentes que o da 2012 mas não me lembro se eles estavam se referindo ao de 8 marchas.

[maurilio junior]

Amigos,

Mais alguma novidade sobre a versão 2015 da RAM?

Aqui na minha cidade (João Pessoa) está para anunciar uma cc da Jeep/Chrysler (Grupo Newland) para o primeiro semestre do ano que vêm, estranhei não constar a Dodge/RAM junto...

Vi uma reportagem que a ram poderia ter revendas independente da jeep/chrysler mas acho estranho a dodge não está no meio , pois pode ser separada devido a ela ser um outro público.

[Daniel.TC]

Pode ser que vem mudança por aí.

Fiat agora comanda Chrysler no Brasil - Notícias Automotivas - Carros

[henrique 2500]

Henrique, hà uns dois anos, paguei 6 pilas. Vale a pena, depois de instalado vc não consegue viver sem, pois fica outro carro. O importante é não abusar! Removi o DPF e confeccionei com um torneiro um tubo de 100mm, ficou beleza e baratinho. Comprei o Delete Sinister para remover o ERG, R$1.374,00 chegou semana passada, e ainda não instalei. Qualquer dúvida, estou as ordens. (79) 9981 0146
Abraços.

Obrigado Monteiro!!! Vou gravar teu número aqui👍👍👍

[Renaldo Netto]

Boa tarde, o problema que eu tive com minha RAM na redução das marchas, e ela ficar saindo de terceira ou quarta alguns mecânicos disseram que teria que abrir a caixa pois seria conversor, sensor, engrenagens ou disco de embreagem, não era nada disso, era apenas um dos cabos da bateria folgado, não estava passando corrente o suficiente para os sensores da caixa. Fica a dica caso aconteça com alguém.

[caiofventura]

Boa tarde, o problema que eu tive com minha RAM na redução das marchas, e ela ficar saindo de terceira ou quarta alguns mecânicos disseram que teria que abrir a caixa pois seria conversor, sensor, engrenagens ou disco de embreagem, não era nada disso, era apenas um dos cabos da bateria folgado, não estava passando corrente o suficiente para os sensores da caixa. Fica a dica caso aconteça com alguém.

Que sorte hein amigo!

[Eduardo Ferrari]

Boa tarde, o problema que eu tive com minha RAM na redução das marchas, e ela ficar saindo de terceira ou quarta alguns mecânicos disseram que teria que abrir a caixa pois seria conversor, sensor, engrenagens ou disco de embreagem, não era nada disso, era apenas um dos cabos da bateria folgado, não estava passando corrente o suficiente para os sensores da caixa. Fica a dica caso aconteça com alguém.

Agradeça ao mecânico pela confiança. Talvez algum mais "esperto" condenaria tudo isso, te cobraria uma baba e só apertaria o cabo da bateria.