Amarok - Picape média da VW

Versão Imprimível

11/07/2012, 12:10
FUKETEIRO

Citação:

Postado originalmente por JoaoClaudio

Sou completamente leigo nisso, mas li algumas discussões no fórum que diziam que o único problema de se usar o 4x4 sem o diferencial central em pisos com boa aderência seria a possibilidade de quebra do sistema, de uma maneira simples o atrito melhoraria especialmente em curvas quando as rodas dianteiras tracionam na direção desejada.

Em linha reta e com boa aderencia não haveria diferença alguma entre os dois sistemas, nas curvas o diferencial compensaria a diferença de rotação impedindo um quebra do sistema, mas o tracionamento seria o mesmo....

Me corrijam por favor....

Olá, acho que esse assunto tem um tópico específico se não me engano, é que tem sempre alguém exumando o assunto...rsrs, vou comentar um detalhe, se vc andando no asfalto chovendo não tivesse aderência dos pneus para usar a tração vc conseguiria fazer uma curva???? O veículo iria reto, certo? Então, se não vai reto os pneus tem aderência, então o manual esta certo em afirmar que não pode ser usada a tração em asfalto, cimento, etc...... pegou a idéia? Hehe, abraço.
11/07/2012, 12:23
danielk181

Exato, em uma reta, o comportamento dos 2 sistemas é exatamente igual, mas quando chega a hora da curva com um 4x4 part time, assim como em uma curva é necessário o diferencial do eixo traseiro/dianteiro, é necessário o central, já que a diferença na trajetória entre os eixos tenciona o sistema, podendo acarretar em quebra de algum componente ou perda de tração onde a tendência é o carro sair pela tangente.

A regra é simplesmente não acionar o 4x4 em pisos de alto atrito, pois o mesmo que acontece em baixa velocidade (ao fazer uma curvinha a picape já canta pneu e até dá uns trancos), compromete a segurança em alta.
11/07/2012, 14:07
JoaoClaudio

Citação:

Postado originalmente por danielk181

Exato, em uma reta, o comportamento dos 2 sistemas é exatamente igual, mas quando chega a hora da curva com um 4x4 part time, assim como em uma curva é necessário o diferencial do eixo traseiro/dianteiro, é necessário o central, já que a diferença na trajetória entre os eixos tenciona o sistema, podendo acarretar em quebra de algum componente ou perda de tração onde a tendência é o carro sair pela tangente.

A regra é simplesmente não acionar o 4x4 em pisos de alto atrito, pois o mesmo que acontece em baixa velocidade (ao fazer uma curvinha a picape já canta pneu e até dá uns trancos), compromete a segurança em alta.

Agora um part time com o diferencial central bloqueável (como o super select da TR4) anularia esse efeito e teria exatamente a mesma função do 4x4 permanente da Amarok com a vantagem de poder rodar em 4x2 e economizar combustível e pneus, certo?

Não consigo parar de pensar nos meus TRAVECOSport 4WD pensando nesse sistema de tração da Amarok.....
11/07/2012, 15:31
leobnaval

Citação:

Postado originalmente por JoaoClaudio

Agora um part time com o diferencial central bloqueável (como o super select da TR4) anularia esse efeito e teria exatamente a mesma função do 4x4 permanente da Amarok com a vantagem de poder rodar em 4x2 e economizar combustível e pneus, certo?

Sim, o sistema de tração da TR4, no meu ponto de vista é um dos melhores e mais completos sistemas, pois ele permite rodas em 4x2, 4x4 full-time com dif. central atuando, 4x4 part-time (ou full-time com diferencial central bloqueado) e 4x4 reduzida com dif. central bloqueado.

[]s
11/07/2012, 23:38
NOTLE

Citação:

Postado originalmente por leobnaval

Notle, pode reparar que nas últimas páginas este tópico mudou da água pro vinho. Está muito bom, só tomara que se mantenha assim...

Mérito dos usuários e proprietários das Amaroks.

É melhorou mesmo!!!
11/07/2012, 23:39
NOTLE

Citação:

Postado originalmente por RenatoCoelho

caro NOTLE é tao simples de mudar de L/100 para KM/l que chega ser ridiculo, eu nao agendei nada só fui la o caro gastou no maximo 3 minutos para fazer... falta vontade msm.

Preciso levar a minha para fazer isso.
11/07/2012, 23:45
NOTLE

Citação:

Postado originalmente por em.zv

Dito e feito... Aconteceu de novo...

Aproveitei que estava devagar atrás de um caminhão e tentei filmar. Ja peço desculpas pela qualidade péssima do video, mas da pra ver o indicador de marchas piscando alternadamente com o ícone de serviço.

http://www.youtube.com/watch?v=v8vKf55khjs

Semana que vem levarei na ccs pra dar um jeito.

A minha fez isso na terça, era por volta das 6:30 da manhã, estava com cerca de 10º temp. externa e o motor estava frio, não tinha rodado nem 3 km ainda quando começou. Parei, desliguei e liguei novamente. Parou de piscar e não deu mais depois.

Outro problema intermitente que tenho notado na minha é um pequeno tranco nas trocas de marcha de 1ª para 2 e principalmente nas reduzidas de 2ª para 1ª, quando para o carro em uma esquina ou no anda e para do transito. Não é sempre que acontece isso.

A minha está com 7 mil km.
12/07/2012, 08:24
FUKETEIRO

Citação:

Postado originalmente por NOTLE

A minha fez isso na terça, era por volta das 6:30 da manhã, estava com cerca de 10º temp. externa e o motor estava frio, não tinha rodado nem 3 km ainda quando começou. Parei, desliguei e liguei novamente. Parou de piscar e não deu mais depois.

Outro problema intermitente que tenho notado na minha é um pequeno tranco nas trocas de marcha de 1ª para 2 e principalmente nas reduzidas de 2ª para 1ª, quando para o carro em uma esquina ou no anda e para do transito. Não é sempre que acontece isso.

A minha está com 7 mil km.

Olá, esse tranco nas trocas para solucionar é só fazer o ajuste básico na css que resolve, abraço.
12/07/2012, 08:39
NOTLE

Citação:

Postado originalmente por FUKETEIRO

Olá, esse tranco nas trocas para solucionar é só fazer o ajuste básico na css que resolve, abraço.

Valeu Fuketeiro!!! Preciso fazer o ajuste do painel e já vou pedir este tb.

E quanto ao outro de piscar a chave de manutenção e o indicador de marchas alternadamente, vc tem idéia do que é?

Será que tem haver com esses trancos?? Pergunto isso pois notei os trancos na semana passada e nessa começõu os avisos, porém quando aconteceu isso o câmbio estava normal.

Obrigado

Elton
12/07/2012, 08:43
em.zv

Citação:

Postado originalmente por NOTLE

A minha fez isso na terça, era por volta das 6:30 da manhã, estava com cerca de 10º temp. externa e o motor estava frio, não tinha rodado nem 3 km ainda quando começou. Parei, desliguei e liguei novamente. Parou de piscar e não deu mais depois.

Outro problema intermitente que tenho notado na minha é um pequeno tranco nas trocas de marcha de 1ª para 2 e principalmente nas reduzidas de 2ª para 1ª, quando para o carro em uma esquina ou no anda e para do transito. Não é sempre que acontece isso.

A minha está com 7 mil km.

Da ultima vez que aconteceu essa de piscar o indicador de marchas, reparei que aconteceu depois de um tranco na troca de marchas. Quase imperceptível, por isso só reparei agora.
12/07/2012, 08:48
em.zv

Citação:

Postado originalmente por JoaoClaudio

Na S-10 tb a partir de 40km/h...

Na Hilux também é só a partir de 40km/h.
12/07/2012, 09:29
FUKETEIRO

Citação:

Postado originalmente por NOTLE

Valeu Fuketeiro!!! Preciso fazer o ajuste do painel e já vou pedir este tb.

E quanto ao outro de piscar a chave de manutenção e o indicador de marchas alternadamente, vc tem idéia do que é?

Será que tem haver com esses trancos?? Pergunto isso pois notei os trancos na semana passada e nessa começõu os avisos, porém quando aconteceu isso o câmbio estava normal.

Obrigado

Elton

Olá, a chave piscando é porque não foi feita a codificação correta do painel na inspeção de entrega, na inspeção é comfigurado o painel para o Brasil, idioma portiguês, inspeção a cada 10.000km ou 180 dias, troca de L/100 para km/l, e desbloqueio do modo de transporte, todas as css receberam estes informativos, agora ao chegar na css primeira coisa é verificar se tem avaria em algum sistema, aí já da pra saber se tem algum mal contato, acho que não tem nada relacionado aos trancos, abraço.